Az autógyártó alapítási dátuma 1967. március 22., amikor Kim Woo Chun létrehozta a Daewoo Industrialt, amely különféle célokra gyárt termékeket – a fegyverektől az elektronikus eszközökig.

Az autógyártó részleg története azonban, amely eredetileg nem volt a chaebol része, 1937-ig nyúlik vissza, amikor is megjelent egy kis autójavító cég, a National Motor. 1962-ben megváltoztatta a nevét Saenara Motorra, és elkezdte népszerűsíteni a Datsun autókat a koreai piacon.

1965-ben a cég nevét Shinjin Motors-ra változtatta, és együttműködést kezdett a Toyota Motorral.

1972-ben a dél-koreai hatóságok csak négy cégnek engedélyezték autók gyártását: a Hyundai, a Kia, a Shinjin és az Asia Motors. Egy idő után a Shinjin gyártó vegyesvállalatot alapít vele General Motors, létrehozva a General Motors Korea-t. 1976-ban a cég neve ismét Saehan Motorra változott.

1982-ben az autógyártó a Daewoo irányítása alá került. A Társaság tábornokokkal alakul Motorok újak vegyes vállalat, és ezzel egy új autógyártó születik - a Daewoo Motors. 1996-ig saját márkája alatt gyártott autókat az amerikai konszern modelljei alapján.

Az elsőszülött a Daewoo LeMans volt, melynek alapja Opel Kadett E. Az autót háromajtós ferdehátú és négyajtós szedán kivitelben kínálták. Ez volt az első koreai autó kifinomult aerodinamikával és digitális Irányítópult. Négyhengeres, 2 literes, 96 LE-s motorral szerelték fel, és 14 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott. ködlámpaés egy hátsó légterelő.

1991-ben az autó arculatváltáson esett át, amely magában foglalta a modernizációt is hátsó fényszórókés az eleje. Egyes piacokon az autót Nexia néven kezdték el árulni. A modell 1993-ban vált elérhetővé az orosz vásárlók számára. Később a Krasny Aksai üzemben, valamint üzbegisztáni és romániai vállalkozásokban kezdték összeszerelni.

Daewoo LeMans (1986-1994)

1988-ban adták ki a Suzuki Altóból másolt Tico összkerékhajtású ferdehátú modellt. A megbízhatóságnak és a szerény 0,8 literes motornak köszönhetően ez az autó jól fogyott a dél-ázsiai országokban.

A 90-es évek elején az autógyártó együttműködött az olasz Bertone tervezőstúdióval. 1990-ben megjelent az Espero modell, amely az Opel Ascona alvázra épült. Az autót a piac legolcsóbb Bertone fejlesztésének kezdték nevezni. Ezt a modellt az orosz Rostov-on-Donban is gyártották.

Daewoo Espero (1991-1999)

1993-ban a cég felmondta az együttműködést a General Motorsszal. Ugyanebben az évben jelent meg az Opel Senator alapján tervezett Prince szedán, valamint kényelmesebb változata, a Brougham.

1996-ban a márka nagy műszaki központokat nyitott az Egyesült Királyságban, Németországban és Koreában. Az új termékek fejlesztését Ulrich Betz vezeti, aki korábban a BMW AG-nál dolgozott.

Az 1990-es évek közepén Ázsiában súlyos pénzügyi válság tört ki. Az egész Daewoo chaebol lázban volt, de a vezetőségnek esze ágában sem volt spórolni vagy átstrukturálni. A márka a koreai autógyártók vezetőjévé válásának ambícióitól vezérelve hatalmas összegeket fektet új autók fejlesztésébe: az együttműködés az ItalDesignnal és a brit Vorsing műszaki központtal kezdődik. A cég az európai és a növekvő dél-ázsiai piacok meghódítására törekedett.

1997-ben egyszerre több új modell is megjelent. Köztük volt a Daewoo Lanos is, amelyet 30 hónapon keresztül függetlenül fejlesztettek ki. A karosszéria tervezésén az ItalDesign stúdiót bízták meg. A cég összesen mintegy 420 millió dollárt költött a megjelenés előkészítésére. Az autó jellemző kényelmes belső, sima futás, jó hangszigetelés és megfizethető ár.

Daewoo Lanos (1997)

A Daewoo Nubirát a cég brit részlegében fejlesztették ki, és kapott egy elöl szerelt motort és a elsőkerék meghajtású. Oroszországban Orion néven árulták. 2002 óta a modell platformját és nevét Lacettire változtatta.

A szintén 1997-ben megjelent Daewoo Leganza lett az üzleti osztályba tartozó márka első autója. Oroszországban a modellt Daewoo Condor néven értékesítették.

1998-ban jelent meg a népszerű alkompakt Matiz, amelyet az ItalDesign által tervezett kompaktsága, manőverezhetősége és elegáns karosszériája miatt szeretett a közönség.

A modellt többféle felszereltséggel kínálták, köztük szervokormánnyal, légkondicionálóval és rádióval. A test fejlesztése során Speciális figyelem odafigyelt a vezető és az utasok biztonságára. A műanyag üzemanyagtartály ugyanezt a célt szolgálja, megakadályozva az üzemanyag szivárgását és a tüzet, amikor az autó felfordul.

Daewoo Matiz (1998)

1998-ban a cég vásárol Koreai gyártó A SsangYong, akinek autói jól fogynak a hazai piacon, azonban továbbra sem hozza meg a várt profitot a cégnek.

A 90-es évek eleje óta a Daewoo gyárakat vásárol és vegyesvállalatokat alapít Kelet-Európában: vegyesvállalat jön létre az ukrán AvtoZAZ-szal, gyárakat vásárolnak Lengyelországban, Üzbegisztánban és Romániában.

Az aktív agresszív akciók ellenére a márkát a hitelezők üldözik. 1999-ben a céget csődbe mentették, vezetői ellen pedig nagy horderejű jogi eljárások indultak.

Az autógyártó részleget árverésre bocsátották, és a General Motors megvásárolta. Termelés teherautók az Indian Tata Motors vásárolta meg. 2002 óta a cég neve GM Daewoo & Technology Co.

A kedvezőtlen hírnév miatt Dél-Korea, a General Motors úgy döntött, hogy fokozatosan megszünteti a Daewoo márkát. 2004 óta Ausztráliában és Új-Zélandon a Holden, 2005 óta az európai piacon a Chevrolet váltotta fel.

2015. október eleje Daewoo autók, Üzbegisztánban gyártott, új nevet kapott. Az átnevezés kényszerintézkedés, amelyet a Daewoo márka jogaival kapcsolatos nehézségek okoztak.

Ez a védjegy a dél-koreai Daewoo International cég tulajdona. A GM Üzbegistan bérelte, és exportra küldött autókhoz használták. Üzbegisztán hazai piacán ezeket az autókat Chevrolet márkanév alatt értékesítik. Daewoo cég Az International úgy döntött, hogy elveszi a Daewoo márka jogait a GM üzbég részlegétől, hogy Szaúd-Arábiában gyártson és értékesítsen autókat.

Ennek eredményeként az üzbég autógyártónak ki kellett jönnie a helyzetből, és más nevet kellett kitalálnia az exportált járműnek. Az exportált Daewoo autók új neve (beleértve Oroszországot is) Ravon.

Alapítók Kim Woojoong[d]

Daewoo (Daewoo, pontosabban „Teu”; cor. 대우/大宇 - Nagy Univerzum) - az egyik legnagyobb dél-koreai chaebol (pénzügyi és ipari csoport). A céget 1967. március 22-én alapították Daewoo Industrial néven. 1999-ben a dél-koreai kormány felszámolta, de az egyes részlegek továbbra is különálló vállalkozásokként működtek, amelyek a General Motors konszern részévé váltak.

Osztályok

A Daewoo cég elektronikai, háztartási gépek, autók és fegyverek gyártásával foglalkozott. A Daewoo csoport körülbelül 20 részleget foglalt magában, és feloszlása ​​előtt a Hyundai után a második legnagyobb konszern volt Koreában, a Samsung pedig nagyobb volt. A Daewoo csoportba több nagyvállalat tartozott:

• A Daewoo Electronics nemzetközi elektronikai gyártó (a Daewoo Electronic Components Co. Ltd., a Daewoo Electric Motor Industries Ltd., az Orion Electric Co. Ltd. alágazatai)
• A Daewoo International a legnagyobb koreai cég kereskedelmi vállalat, 2010 óta - a POSCO leányvállalata
• Daewoo Heavy Industries (DHI) - nehézipar
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – hajóépítés és hajómérnökség, jelenleg DSME, 2001-ben újra bejegyezték a koreai tőzsdére
• Daewoo Securities – biztosítás
• Daewoo Telecom - távközlés
• Daewoo Construction - építés (autópályák, gátak és felhőkarcolók építése, különösen a Közel-Keleten és Afrikában)
• A Daewoo Development Company a Daewoo csoport készpénzéből finanszírozott építőipari vállalat, amelyet szállodák fejlesztésére hoztak létre (ebből hét Koreában, Kínában, Vietnamban és Afrikában épül). A szállodát a cégelnök felesége tervezte. A legfényűzőbb a hanoi ötcsillagos Daewoo Hotel volt (163 millió dollár) 1996-ban. Van egy golfpálya és egy úszómedence, amely Ázsia legnagyobbja.
• Daewoo Motor – autógyártás (a Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd. alágazata).
• Daewoo Motor Sales - Daewoo autók értékesítése. Koreában is értékesítettek GM autókat és más márkákat (Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction alágazatok).
• Daewoo Precision Industries
• Daewoo Textile Co. kft
• Az IAE (Institute for Advanced Engineering) átfogó kutatási és fejlesztési központ.

Egy válság

A Daewoo csoport 1998-ban mély pénzügyi válsággal szembesült az ázsiai pénzügyi válság, a Kim Dae-jung elnök vezette koreai kormánnyal való egyre romló kapcsolatok és saját pénzügyi téves számításai miatt.

A koreai kormány erősen korlátozta az olcsó és szinte korlátlan hitelhez való hozzáférést. Amikor a gazdasági válság arra kényszerítette a legtöbb ún. Chaebolok a csökkentésekhez és optimalizálásokhoz, a Daewoo éppen ellenkezőleg, 14 új céggel bővült a már meglévő 275 fiókkal – mindössze egy évvel hatalmas veszteségek (458 000 000 USD) után. 1997 végén a négy legnagyobb dél-koreai konszern (chaebol) adósságai átlagosan ötszöröse volt részvényeik értékének. Ám míg a Samsung és az LG (két másik jelentős konszern) a következő válságévben nagyszabású csökkentéseket és szerkezetátalakításokat hajtott végre, a Daewoo úgy tett, mintha mi sem változott volna: ennek eredményeként a csoport adóssága 40%-kal nőtt.

1999-re a Daewoo, Dél-Korea második legnagyobb konszernje, amely mintegy 100 országban érdekelt, csődbe ment, körülbelül 80 milliárd dolláros adóssággal.

Nem sokkal a cég összeomlása után annak elnöke, Kim Woojoong Franciaországba menekült. Kim Woojoong hat év külföldi tartózkodás után 2005 júniusában tért vissza Koreába, és hamarosan letartóztatták. Kimet 43,4 milliárd USD csalással, 10,3 milliárd USD illegális hitelfelvétellel és 3,2 milliárd USD országból történő kicsempészésével vádolták (a dél-koreai Yonhap sajtóügynökség szerint).

2007. november 15-én a Daewoo elnökét, Lee Taeyongot és az ország tizenhárom másik állampolgárát elítélték Dél-Koreában, többek között a burmai olaj- és gáziparral folytatott illegális ügyletekben való részvételért, valamint fegyverek, fegyvertechnológia értékesítéséért. és felszerelést a burmai juntának. A Daewoo összeomlása ellentmondásos volt, és továbbra is vitatott, mivel a (chaebolok) játszanak a dél-koreai életben. Az összeomlás több milliárd dolláros veszteséget okozott a dél-koreai bankoknak és a kormánynak. Ráadásul a cég csődje nemcsak pénzügyi, hanem politikai válság is volt, és súlyos csapást mért a lakosság nagy részére.

A Daewoo Electronics továbbra is aktív az anyavállalat csődje ellenére. Más ágak és részlegek függetlenedtek vagy megszűntek a koreai kormány által Kim Dae-jung vezetése alatt végrehajtott „átszervezés” következtében.

BAN BEN Észak Amerika A Daewoo Electronics termékeit mostantól a Trutech márkanév alatt gyártják, ODM-megállapodás alapján.

A Daewoo csoportot (az elektronika kivételével) három részre szervezték át:

1. JSC Daewoo International Corporation- kereskedelem és befektetés;
2. JSC Daewoo Engineering & Construction- energetikai létesítmények, olaj- és gázipar, infrastruktúra, stb. építése;
3. JSC Daewoo Hajóépítés és Tengerészet- hajóépítés.

A Daewoo egyes részeit más cégek is felszívják: a General Motors megvásárolta a személygépkocsi-részleget, a gyártást a " GM-DAT"(Angol) General Motors – Daewoo Auto and Technology); A Daewoo Commercial Vehiclest megvásárolta a Tata Motors (India), a világ ötödik legnagyobb közepes és nehéz tehergépjárművek gyártója a gyártási mennyiséget tekintve; a kézi lőfegyverek és autóalkatrészek gyártását megvásárolta a cég S&T Holdingsés 2006 óta néven ismert S&T Daewoo.

2004-ben a GM eltávolította a Daewoo márkát az ausztrál és az új-zélandi piacról, ami helyrehozhatatlan károkat okozott a márkának [ ] . Bejelentették, hogy a Daewoo autókat Holden márkanév alatt értékesítik ezekben az országokban. 2005. január 1-től az Európában értékesített autókat (beleértve az Ukrajnában gyártottakat is) is átnevezték (Daewoo-ról

A Daewoo-t 1967-ben alapította egy koreai, Kim Woo Chun, és kezdetben textiltermékek gyártásával és értékesítésével foglalkozott. A cég nevének fordítása „Nagy Univerzum”. A logó egy stilizált tengeri kagyló.

A cég fejlődésének főbb mérföldkövei

A cég létrehozásának története még mindig elképesztő kockázatosságában és szerencséjében. Első megrendelésének átvételéhez a cég alapítója valaki mástól vásárolt szövetet Hongkongban, és elment bemutatni az ügyfeleknek. Az egyik szingapúri vállalkozónak annyira megtetszett az anyag és magának Kim Woo Chunnak, hogy azonnal aláírta a 200 000 dolláros szerződést. Koreába visszatérve Kim gyorsan megszervezte a termelést ebből a pénzből, megvásárolta a szükséges gépeket, és egy hónappal később már készen is volt a vállalkozó rendelése.

Alkotója képességeinek és kapcsolatainak köszönhetően a cég gyorsan fejlődésnek indult. Hamarosan már nem egy cég, hanem egy egész cégcsoport gyártott fegyvereket, háztartási gépeket és különféle elektronikai eszközöket.

A Daewoo autóipari története a múlt század 70-es éveire nyúlik vissza. 1972-ben Koreának csak négy államilag hitelesített autógyártója volt: a Kia, az Asia Motors, a Hyundai és a Shinjin. A Kia és az Asia Motors hamarosan egyesült egymással, és a részvények 50%-a autós cég A szöuli székhelyű Shinjint 1978-ban a Daewoo megvásárolta egy koreai banktól. A részvények második fele a tulajdonába került amerikai cég General Motors.

A nyolcvanas évek elején Kim Woo Chun egyesítette cége összes ágát, és egyetlen konszernt hozott létre, a Daewoo Group-ot.

A kilencvenes években a GM részesedését is megvették a koreaiak, és elkezdték fejleszteni saját gyártásukat. A cégcsoport vezetése kiemelt fontosságúnak nyilvánította az autóipart.

1995-ben a Daewoo márka debütált Németországban: a Nexia és az Espero eladásra került a németekhez. A modellek elérhetőségének és megbízhatóságának köszönhetően a németek úgy árulták őket, mint a forró süteményt. Egy évvel később a vállalat három nagy tudományos és műszaki központot nyitott - a koreai Pulyang városában, Münchenben (Németország) és Worthingben (Egyesült Királyság). Ott alapvetően új modelleket fejlesztettek ki. A projektet Ulrich Betz (a BMW korábbi felsővezetője) vezette. A cég szorosan együttműködött a világ vezető tervező cégeivel.

A Daewoo forgalma nőtt, adósságai azonban nem csökkentek. Az 1998-as ázsiai gazdasági válság után a cég nem tudta törleszteni adósságait, és hamarosan a dél-koreai kormány kénytelen volt eladni a General Motorsnak. A cég a GM Daewoo Auto&Technology nevet kapta. 2011. március 1-jén a márka megszűnt.

Kulcsmodellek a márka történetében

A saját gyártás 1984-ben kezdődött az Opel Kadett E-re épülő modellel. A hazai piacon LeMans, majd Cielo néven árulták az autót, Európában pedig . Az autó annyira népszerűvé vált, hogy több új gyárat nyitottak a gyártására - Romániában, Oroszországban, Üzbegisztánban és Ukrajnában.

1988-ban megjelent a Suzuki Alto alkompakt autón alapuló autó, Daewoo Tico néven. Ez a modell híres kis méretéről, és ideális a nagyvárosok számára.

1993-ban a Bertone egy akkor már megszűnt alapján Opel autó Az Asconát erre tervezték. Európában 1995-ben indult értékesítése. Megbízhatóság és rendelkezésre állás, mint a Nexia és vonzó design az olaszoktól ezt a modellt az egyik bestsellerré tették.

1997 végén a Daewoo konszern legújabb házon belüli fejlesztéseit - Matiz, Lanos, Nubira és Leganza - mutatták be a nagyközönségnek. . Az autó dizájnja és mérete különösen a nőket vonzotta, ezért is volt népszerű elsősorban náluk.

A Lanos egy teljesen házon belüli fejlesztés a Daewoo-tól, ami körülbelül 30 hónapos munkába és 420 millió dollárba telt. Kezdetben azt feltételezték, hogy ez váltja fel a Nexiát, de valójában a modell saját közönséget kapott az autósok körében. A modell továbbra is aktuális: kisebb módosítások után a neveken árulják Chevrolet LanosÉs .

A Nubira az Esperót váltotta fel, ez egy középkategóriás autó elsőkerék-hajtással és keresztirányú erőegységgel.

A Leganza az első a Daewoo-tól, amely az Opel Senatoron alapul. A projekt szerzője a legendás autótervező, Giorgetto Giugiaro volt, a koncepciót eredetileg a Jaguarnak szánták.

A Daewoo márka története Oroszországban

A Daewoo autók értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött, világszerte népszerűvé vált Daewoo Nexia. Hamarosan csatlakozott hozzá az Espero modell is. Az orosz autórajongók beleszerettek a koreaiakba a minőségük miatt (összehasonlítva a hazai modellek) összeszerelés, megfizethető árak, megbízhatóság és elnyűhetetlen felfüggesztés.

A taganrogi gyárban összeszerelt Daewoo autókat „Doninvest Assol” (Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) és „Doninvest Condor” (Leganza) néven tervezték.

A Daewoo autók iránti kereslet olyan nagy volt Oroszországban, hogy 1995-ben a vezetőség úgy döntött, hogy egy nagy egységet indít. Nexia építés Espero a Krasny Aksai üzemben. Körülbelül egy évig tartottak a tárgyalások, ezt követően alakult ki a csavarhúzó összeszerelési folyamata. Teljesen kész autók(főleg Üzbegisztánból) szétszedték nagy alkatrészekre és szerelvényekre, és járműkészletként Oroszországba importálták, ahol aztán újra összeszerelték és eladták. A gyártás kezdete óta eltelt három év alatt mintegy 20 ezer autót szereltek össze ilyen módon Rosztovban.

Az oroszországi kilátások felmérése után úgy döntöttek, hogy az új üzemben teljes gyártási ciklust hoznak létre. A kísérlet helyszínéül a taganrogi kombájngyár egy befejezetlen műhelyét választották. A gyártási ciklusnak tartalmaznia kellett a karosszéria összeszerelését, hegesztését és festését. Sőt, a műhelyek kis mérete miatt függőleges szállítószalagot választottak. Az üzembe szállított összes berendezés külföldön készült, és ára is rendben volt. Három modell gördült le az autógyár futószalagjáról: Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) és Doninvest Condor (Leganza). De tömegtermelés nem lehetett megállapítani: megkezdődött az augusztusi válság. Nem volt miből kifizetni a hiteleket, és a cég lelassult az első adag autók gyártásának szakaszában. Ezzel lezárult az együttműködés a Daewoo és orosz gyárak vége lett.

A jelenleg kínált Daewoo márkájú járművek orosz piac, az üzbegisztáni UzDaewoo üzemben szerelik össze. Igaz, most a koreai márka iránti kereslet csökken. A statisztikák szerint 2013 első felében 27 274 Daewoo egységet adtak el Oroszországban, míg 2011-ben ugyanezen időszakra ez a szám meghaladta a 45 ezret. 

A Daewoo Motors egy dél-koreai autógyártó cég, amelynek központja Szöulban található. 1967-ben alapították. A teljes Daewoo modellpaletta.

A cég megjelenése

Az alapjául szolgáló Shinjin cég a General Motorsszal közös vállalattá, a Daewoo Motorsá alakult. 1993-ig a Deu aktívan együttműködött a General Motors-szal, és már 1995-ben bemutatta saját kis- és középkategóriás modelljeit a német piacon - Nexia és Espero.

A Nexia az Opel Cadet E újragondolt utódja, amely az észak-amerikai exportőrök Pontiac Le Mans néven, a hazai koreai piac pedig Daewoo Racer néven ismert. A Daewoo Nexia autó ára 450 000 rubeltől indul, jelenleg továbbra is egy üzbegisztáni üzem gyártja.

1988-ban a Suzuki Alto alapján megjelent a Tico mini-osztályú ferdehátú elsőkerék-hajtással - ez egy releváns megoldás a város számára. 1996-ra a Deo három nagy műszaki központot hozott létre: Angliában, Németországban és Koreában.

A Lanos, a Daewoo Motor első házon belüli terméke 1996-ban jelent meg három felszereltségi szinten: négyajtós, háromajtós (Romeo) és ötajtós (Júlia). A vásárlók azonnal találhattak egy új, három részből álló logót az autón, amelyet ezt követően a későbbi Daewoo autókra is alkalmaztak. Egy évvel később a Nubira piacra került. Jelenlegi megjelenését az olasz I.DE.A Institute tervezőstúdió fejlesztette ki. Leganza hamarosan kiderült.

1998-ban a cég egyik leghíresebb autója a Matiz. Akárcsak a Leganza esetében, a tervezést ezúttal is Giorgetto Giugiarotól rendelték meg. Ez az autó a Daewoo Motor bestsellerévé vált a következő négy évben. 1999-ben a Daewoo bemutatta a Magnust, amely létezett a klasszikus ill sport változat, amely a meglévő Leganza folytatása volt.

2000 eleje óta a Rezzo egyterűt is gyártották. Matiz, Lanos és Nubira létezésük közepén „arcfelújítást” kapott. 2002-ben a Magnus L6-ot először szerelték fel soros motorral hathengeres motor saját gyártású, valamint új első hűtőrács és fényszóró. Ugyanebben az évben a Deo bemutatta a Kalos alkompaktot, amelyet a Lanosok helyettesítésére szántak.

Visszavonulás

1999-re az egész Daewoo Csoport nehéz pénzügyi helyzetbe került, és kénytelen volt eladni autóipari részleg General Motors.

A Daewoo részesedéssel rendelkezett az ukrán autógyártó Auto ZAZ-ban, és létrejött az Auto ZAZ-Daewoo vegyesvállalat. A Daewoo Lanos nagyszabású összeszerelése 2002-ben kezdődött, majd később a vegyes vállalat olyan teljes körű gyártássá nőtte ki magát, mint például a ZAZ Lanos. Daewoo verzió Chevrolet Aveo a helyi piacon egy iljicsevszki leányvállalat gyűjtötte be. A Daewoo Motor 2001-es csődje után az Ukr AVTO vállalat mindent megvásárolt. termelési kapacitás ZAZ.

1992 augusztusában a Daewoo piacra dobta az UzDaewoo autókat Üzbegisztánban. Jelenleg az üzemben a Matiz és a Nexia a helyi piacra és az exportra, valamint a Lacetti ferdehátú és szedán csak a hazai piacra készül. 1994-ben a Daewoo megvásárolta a craiovai autógyárat Craiovában, Romániában. 2008-ig a román piac számára gyártotta a Daewoo Cielo, Matiz és Nubira modelleket, valamint a GM Daewoo és más cégek számára exportált motorokat és sebességváltókat. Az üzemet a román kormány megvásárolta, és 2007-ben eladta a Fordnak (a hivatalos megállapodást 2008. március 21-én írták alá). A Daewoo modellek gyártása leállt.

A Daewoo kezdeményezte a létrehozást Lengyelországban vegyes vállalat Daewoo-FSO néven, a Daewoo Matiz összeszereléséhez, ismerje meg a jellemzőket a linkre kattintva. 2005 januárja óta az FSO megkezdte a Matiz és a Lanos gyártását saját márkanév alatt. 1998-ban megkezdődött a Lanos, Nubira és Leganza kisméretű összeszerelése az oroszországi Taganrogban, a TagAZ-ban, a Doninvest üzemben. A projekt nem volt különösebben sikeres.

Chevrolet

A tábornok felvásárlása után Motor modellek A Daewoos új jelvényt kapott, és 2003-ig Daewoo márkanév alatt árulták őket. Később az összes Daewoo modellt Chevrolet névre keresztelték. 2005 januárjában Chevrolet márka bevezették Európában, egész sor A Daewoo-t egyszerűen Chevrolet márkanév alatt mutatták be.

Néhány korábbi modellek A Daewoos megváltoztatta a nevét a márkaváltásról szóló döntés után. Például a Matiz egyes piacokon a Chevrolet Spark, a Kalos pedig az Aveo. A Daewoo márka azonban továbbra is létezett Dél-Koreában, valamint néhány tengerentúli piacon, még néhány évvel azután is, hogy a Chevrolet felváltotta. különösen azokban az országokban, ahol korábban Daewoo létesítmények működtek, a Motors-t nem vásárolta meg a General Motors, például Romániában.

Egy cikk a Daewoo történetének legérdekesebb és legizgalmasabb pillanatairól - a márka hullámvölgyeiről. A cikk végén van egy videó a Daewoo autókról.

A cikk tartalma:

A hatalmas Daewoo konszern története botrányok, csalások, csődök, kockázatos kalandok, ugyanakkor rugalmasság és elsüllyeszthetetlenség lenyűgöző keveréke. A cég, amely országa büszkesége volt, ezt követően több milliárd dolláros adósságba sodorta Dél-Koreát, és több ezer ember veszítette el állását. A Daewoo teljes vezetői csapatának lopásai, pereskedései, letartóztatásai ellenére azonban – jóban-rosszban – 40 éve létezik.

Üzletember vagy csaló

Kim Woo Chong rendkívül szegény családba született, és gyermekkorától kezdve újságok eladásával kellett kenyerét keresnie. Ezután a szorgalmas fiatalember textilkereskedelmi céget alapított, amelyet nagyképűen „Big Universe” - Daewoo -nak nevezett.

Néhány évvel később a cég árbevétele évi 25 milliárd dollár volt, Kim pedig szervezői képességeiről vált híressé. A kormány segítségével felvásárolta a csődbe ment vállalkozásokat, és gyorsan nyereségessé tette azokat. Hazája mellett Kim autógyártásba fektetett be Üzbegisztánban, Indiában és Lengyelországban, ahol vegyesvállalatokat hozott létre.

A cég a 90-es évek végére az export 13 százalékát, azaz csaknem 18 milliárd dollárt, valamint 250 ezer alkalmazott munkáját biztosította az államnak.

A baj 1997-ben tört be, amikor a csodavállalkozó fülsiketítően csődbe ment, és kénytelen volt bujkálni a rendfenntartók elől. Kiderült, hogy a hosszú ideje kifogástalan hírnévvel rendelkező, egész Dél-Korea négy legnagyobb cége közé tartozó egész cége több milliárd dolláros adósságba süllyedt. A vezetőség rendszeresen hamisított számviteli bizonylatokat, folyamatos vagyonnövekedést mutatva.

Kim Woo Chong az adósságnövelés taktikáját választotta a termelés csökkentése helyett, ami különösen sokkolta az olcsó hiteleket nyújtó államot nagy cégek alaposan átgondolt fejlesztési tervvel. Ennek eredményeként a Daewoo a teljes pusztulás szélén találta magát, az alkalmazottai autógyár ezreket vágni.. Ezután az államnak 58 milliárd dolláros kölcsönért kellett az IMF-hez fordulnia, hogy megmentse a Daewoo gyámsága alatt álló összes süllyedő szervezetet.

"Az ezred fia"

A leghíresebb és népszerű modell autógyártó Daewoo a kompakt Matiz. Annak ellenére, hogy rengeteg vicc van róla, hogy a Zaporozhets import változata, hogy a csomagtartója 27 kocka Galina Blanca, ennek az autónak a története érdekes és rendkívüli.

Ha az elődjét, a Tico-t szinte teljesen lemásolták Japán Suzuki Alto, ezt a babát a semmiből hozták létre 29 hónap alatt, és 180 millió dollárt költöttek rá. Ráadásul ben jöttek létre minden értelemben szavakat az egész világról: a tervezést az olasz mesternek, Fabrizio Giurgiaro-nak köszönheti, a műszaki részben amerikai, japán és európai mérnökök és tervezők vettek részt. Az alvázrendszer fejlesztése a brit műszaki központra esett, a közvetlen hajtású motor pedig Németországból érkezett.

A Frankfurti Autószalon látogatóinak figyelmét egy három konfigurációs opcióval ellátott, szép autó keltette fel. A befektetett milliók nem voltak hiábavalók: előbb a Matiz hódítja meg a hazai, majd az olasz piacot, onnan a jobbkormányos változatban eljut Angliába, ahonnan Európa-szerte terjesztik.

A kicsik évi gyártása eléri a 400 ezer példányt, 10-12 ezer dolláros átlagár mellett pedig nem nehéz kiszámolni, hogy a Daewoo első házon belüli fejlesztése mennyi idő alatt térült meg teljesen.

Daewoo, SsangYong és Mercedes

A koreai autópiacon a tipikus szedánok, mérnöki dominanciák korában SsangYong cégúgy döntött, hogy komolyan elfoglalja a terepjárók rését. Hagyományosan a Willis hadsereg másolásával kezdték útjukat, fokozatosan több mint 10 éves fejlesztés alatt, a mérnökök saját modelljeik fejlesztéséhez szükséges készségeket szerezték meg.

Ebben a pillanatban a SsangYong részvények több százalékát nagyon időben megszerezték Daimler Benz. Így az új minták a kiváló dizájn mellett, megfizethető áronés magas szintű kényelem is megvásárolható erőegységek a legjobb német gyártótól.

A Daimler Benz készségesen osztotta meg fejlesztéseit, és segített olyan modellek megalkotásában, mint a Korando és a Musso. A koreaiak dolgai jól mentek, és célba vették autóküzleti osztály, amelyhez a Mercedes platformját is vették. Az autó érdekesnek bizonyult, dizájnban nem rosszabb, mint a Lexus, csak lényegesen olcsóbb. Közvetlenül az értékesítés megkezdése előtt azonban váratlan történt.

Bár a SsangYong üzlete virágzott, és az eladások emelkedtek, hirtelen a cég részvényeinek 52%-át honfitársa, Daewoo szerezte meg. Agresszív politikáját követve a „megszálló” azonnal elkezdte emblémáját rábélyegezni az általa gyártott autókra. Ezen kívül volt egy bizonyos megállapodás a SsangYong és a Daimler Benz partnerei között - új modell Az elnököt, amely a német termékek közvetlen versenytársa, nem szabad a Daimler piacaira exportálni. De a Daewoo-t nem érdekelték mások kötelezettségei, licencdíjai és különösen az exporttal kapcsolatos udvariasság. A Daimler komolyan megsértődött, a Daewoo pedig, mintha mi sem történt volna, megduplázta a gyártási mennyiségét, bár konfliktusos autó megígérte, hogy átnevezi.

A Daewoo-t saját válsága is megmentette a német autóóriással való pereskedéstől, amely a SsangYong részvényeinek továbbra is 3%-át birtokolva nem veszíti el a befektetett pénzeszközöket, és ráadásul hírnevét sem. A 2000-es évek elején a Daewoo eladta az ellenőrző részesedést, megbirkózott a problémáival, és az ígéretes koreai autógyártó az indiai gépgyártó megbízható szárnyai alá került.

Daewoo, General Motors és Chevrolet

A Daewoo cég kezdeteitől fogva stratégiai partnere, a General Motors árnyéka bújt meg mögötte. A koreaiak nyereséges szövetséget kötöttek a megvásárolt Shinjin Motors autógyártóval. Az első közös termék az Opel Kadett E volt, amelyet az amerikai partnerek nagylelkűen engedélyeztek a koreaiaknak.

Az akkorira jellemző szedán egy olasz üzemben készült és választható benzines ill dízel motor. BAN BEN különböző országok a modellt különböző „neveken” ismerték: Ausztráliában és Amerikában - Pontiac LeMans, Brazíliában Chevrolet Kadett, Angliában - Vauxhall Astra, Dél-Afrikában pedig Opel Monza néven.

Miután a koreai konszern csődöt jelentett, hitelezők és riválisok támadták meg, mivel a kormány megtagadta a vállalkozás további finanszírozását vagy államosítását. A Fiat és a Ford is birtokolni akarta a márkát, és a General Motors nem bánná, hogy jogos tulajdonosa legyen.

Az olaszok akkoriban saját anyagi nehézségeiket élték meg, a Ford veszteségesnek ítélte a felvásárlást, így a hitelezők 33%-ot kaptak a részvényekből - oroszlánrészt ugyanaz a GM vásárolta meg akciós áron, további 15% a Suzukié. A céget azonban túlságosan kompromittálták adósságai és botrányai, így a megbízhatatlan hírnevét negatívan befolyásolta. jelenlegi tulajdonosaiés érdeklődést mutat a márka iránt.

2004 óta a Daewoo Motors nevű autógyártó megszűnt, Chevrolet-vé változott, és a meglévő modellek új neveket kaptak: az azonos nevű koreai autó helyett Chevrolet Lanos, Daewoo Kalos helyett Aveo és
Nibura helyett Lacetti.

Daewoo és Ravon

A koreai leendő üzletemberek sok gondot és gondot okoztak minden részlegüknek és leányvállalatok. Az üzbég is az általános hírverés hatása alá került autó-összeszerelő üzem, amelyet Uz-Daewoo-nak hívtak. A cég emellett koreaiak és amerikaiak közös tulajdonában volt, és mikrobuszokat és autókat gyártott, köztük a Chevrolet Sparkot, a Chevrolet Matiz-t és a Daewoo Gentrát.

A 2015-ben Ravon névre keresztelt új vállalkozás folytatta az amerikai mérnökökkel való szoros együttműködést, ami jótékony hatással volt az orosz autósokra. Ekkor a GM hivatalosan leállította termékeinek oroszországi gyáraiban történő gyártását, ami autópiacunk jelentős visszaeséséhez vezetett. De az üzbég üzem termékei több mint 20 éve jól ismertek az autótulajdonosok számára, ezért mindig keresettek. Most ugyanazokat a modelleket kaphatták meg eredeti formájukban, csak a Ravon névtáblával az autó elején.

Meglepő módon a sorozatos vállalati csődök után 30 milliárd dollárt fizettek az összes leányvállalat megmentéséért a Daewoo hitelezőinek, akik cserébe csak 7,7 milliárd dollárt hoztak a részvények eladásáért, a cég továbbra is létezik. Egy gyorsan növekvő, kormány által támogatott szupervállalat, amely polipként terjeszti csápjait szerte a világon, 40 év küzdelmet és egy lenyűgöző bukást élt túl.

Jelenleg a Daewoo több fő tevékenységi területe van: acél- és vegyipari gyártás, építőipar, Készülékekés elektromos berendezések. A Daewoo Motors is újra feltámadt a hamvakból – azonban már kizárólag Koreában és Vietnamban értékesíti termékeit.

Videó a Daewoo autókról: