18.03.2010

Sziasztok kedves elvtársak.

Mint a legtöbb itt posztoló, én is úgy döntöttem, hogy kiegészítem a vasbarátomról szóló vélemények seregét.

Tehát, g.v. 2008, sebességváltó, szín - türkiz, kerekek - bélyegzés 14, felszereltség: szervokormány, légkondicionáló és szabványos MP3 (csak eredeti, és boldoggá tesz, mivel a régebbi Chevrolet modellek, beleértve a dzsipeket is, ugyanaz).

Kezdem a hátrányokkal, mert mindig szem előtt vannak:

1. A műszerfalat úgy csinálták, mintha baltával aprították volna. Később rájöttem, hogy szeretem, amikor a volán mögé ülök, és teljesen körülvesz a műszervezérlő tér. Az Aveóban pedig magasan ülsz, mint egy mini dzsipben, és úgy nyúlsz mindenhez, mint egy buszon.

2. Eszik, a fenébe, benzint (nyáron 11-es klímával stabil, az átlagot figyelembe véve sebességhatár, télen 13-15-ig, gyakorlatilag klíma nélkül).

3. Felfüggesztés...szuper merev, valahányszor lyukat vagy varratot kapok az úton, úgy érzem, hogy működnek a rugóstagok (főleg az elsők). Lassú vezetés közben az út enyhe egyenetlenségei miatt enyhe remegés érezhető - az első felfüggesztésben is.

4. Sebességváltó (mechanikus)... Egyszer egy barátom azt mondta, hogy az Aveoban és a Lachetiben van, mint az UAZ-ban. Nem tudom, nem vezettem UAZ-t, de a sebességváltók nagyon nagyok, nem úgy, mint egy Focusnál vagy egy Hyundainál.

5. Motor (írt ECO). Sebességváltáskor (főleg 1-ről 2-re) a fordulatszám nem csökken azonnal, és a motor „tovább égeti a benzint” (valahol ezt a magyarázatot olvastam).

6. Test. Egyszer el kellett mennem egy esküvőre. Szóval volt egy idióta, aki homlokával ráütött az autómra. És szerinted nem maradt egy tisztességes horpadás az ajtóíven???

7. „Köszönöm” a koreaiaknak az 1,4-es motorban (101 LE) kapott extra lovat.

8. Az ablaktörlő lapátok az első tél során elkoptak.

9. Amint beütött az első fagy, minden, ami benne lehetett, csikorgott. Hátsó ülés, csomagtartó zsanérok. Az ajtókban zörgött az üveg.

Előnyök:

1. Avochka fő előnye természetesen a megjelenése. Beállításkor is könnyűfém keréktárcsák sokkal drágábbnak tűnik, mint az ára.

2. Erős motor, könnyen pörög akár 4-6 ezer fordulatig. De igyekszem nem elragadtatni magam.

3. Az eleje nagyon tágas még magas utasok számára is.

4. Tágas csomagtartó (3 zsák krumpli és a kötelező belső felszerelés (elsősegélydobozok, pumpák, esernyők) tökéletesen elfér).

5. Osztálytársakhoz képest kedvező ár/felszereltség.

Itt, úgy tűnik, röviden.

Az Avochka-mon a Volgograd - Rostov-on-Don - Volgograd túrát végeztem. Az úton az autó stabilan viselkedett, és 200 km körüli kirándulások is előfordultak oda-vissza.

Ahogy mondani szokták, nem lehet szidni a gépedet... ne adj isten előtte, de szerettem volna megszólalni, és hasonlókat keresni.

Köszönöm a figyelmet elvtársak!

31.03.2010

Eszembe jutott néhány részlet, és folytatni akartam.

1. Nyikorgással. Amint melegedett, minden csikorgás eltűnt, de a torpedó környékén megjelent néhány apró, csak apró tücsök.

2. A pozitív oldalon elfelejtettem megemlíteni, hogy a motor 1,5 ezres fordulatszámon és magasabb fordulatszámon is tökéletesen felvesz 2. fokozatban (valahogy sportos). De a boldogság a 4. fokozatban ér véget.

3. Említettem már, hogy a csomagtartóba simán belefér 4 gumi?

Várjuk a folytatást...

2009.11.20 → futásteljesítmény 16.000 km

2. rész Városi autó.

Már mögöttem van... vagy csak 16 ezer az Avochkám futásteljesítményéből, és most úgy döntöttem, hogy megírom az értékelés második részét. Az autót hetente öt napon használják Moszkvában munkába és vissza, és néha hétvégén nem szoktam gyakran utazni a városon kívül, és a távolsági utak rendkívül ritkák. Megpróbálom részletesen leírni az autóm összes előnyét és hátrányát, amelyeket a megadott futásteljesítmény során azonosítottak.

Dinamika. Benzin.

Az autót kétségtelenül városra hozták létre, ahol elvileg dinamikus: az 1,4-es motor 101 lóerővel elég városi körülmények között. A motor jól húz alacsonyról alacsonyra az első és a második sebességnél. A harmadiknál ​​a jó dinamika érdekében 3,5-4,0 fordulatig kell forgatni a motort, de a fogyasztás nagyobb lesz, bár BC nélkül nem látomJ. Negyedik sebességnél a motor meglehetősen rugalmas: 40 km/h-nál vesz fel, így a negyedik a nyugodt út a város körül, az ötödik az autópályán. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem versenyautó, de nem is kisautónak tűnik. Által Műszaki adatok A 100 km/h-ra gyorsulási idő az 1,4-es motoros osztálytársak között az Aveo az egyik legjobb, nem tudom összehasonlítani, mert nem teszteltem ugyanazokat az osztálytársakat.

Autópályán más az autó viselkedése: 130 feletti előzéshez a motor 150-es sebességnél nyilvánvalóan nem elég, az autó kicsit súrolni kezdi az utat, lassan gyorsul, és nincs sok; vágy, hogy 150-160 fölé gyorsuljon - a kezelhetőség romlik, a kormány elkezd elveszíteni az információkat. Dinamikailag 100%-ban városi autóról van szó, jól 110-120 km/h-ra gyorsul. Vagy csak nem vagyok versenyző :)

Fogyasztásról nem írok semmit, mivel nincs BC a konfigurációmban, és lusta voltam a fogyasztási kísérlethez. Nem érzek annyit enni: napi 70-80 km-t autózok moszkvai forgalmi dugókban, heti 5 napot és egy tank (45 liter) egy hétig kibírja, és néha nem is elég, de ezek a forgalmi dugók...

Az útlevél szerint a benzint 95-ösön öntötték, de természetesen elkezdtem kísérletezni - 92-t öntöttem, és arra a következtetésre jutottam, hogy az autó szeszélyes, ha benzinről van szó. A 92-esnél alulról teljesen lomhává válik, "ujjcsörgés" van, gyújtáskimaradást tud diagnosztizálni, ezért az útlevél szerint öntöm a 95. jó benzinkutak(TNK, Lukoil), bár remélem jó benzin még mindig gyenge. Az előző Aveo 1.4-es motor egyébként a 92-est is kiválóan fogyasztotta, de elvileg ez az útlevelében is tükröződött.

Felfüggesztés.

Nagyon nehéz. Sima aszfalton haladva vagy lassan átmászva nem érzed ezt, de amint földútra vagy rossz aszfaltra kanyarodsz, a vezető és az utasok minden ütést éreznek. Ahol a 2114-es nem is lassított, beütöttem a fejem a plafonba. Az autó elég jól kanyarodik ehhez képest hátsó felfüggesztés- Ezt torziós gerenda, de ismét minden összevetve: független hátsóval rendelkező autó vezetése után többlengőkaros felfüggesztés Kezdtem észrevenni, hogy az autóm dől, ezért jobb lassítani kanyarodáskor. Azt azonban érdemes elmondani, hogy több mély lyukat fogtam rajta Magassebességés a fogaslécek feltartottak, a TO-1-nél a szerelővel megnéztük az alvázat: azt mondta, hogy tökéletes állapotban van.

Fékek. Kuplung. Doboz.

A fékek jók, nem írom le, hogy a kormányban volt az orrom, de megmentettek párszor a "puszitól". Az ABS-t többször tesztelték nyári gumik első hónál - tisztán és minden panasz nélkül működik: az autó túlélte, nem csúszott, bár bevallom, zavart voltam (első tél a volán mögött), és egyszerűen lenyomtam a fékpedált, elfelejtve, hogy egy elsőkerék-hajtású autó enyhe gáznyomással nem lehet kihúzni a csúszótalpból...

A kuplung elég puha, de eleinte szokatlan volt a rövid pedállöket, aztán megszoktam és nem vettem észre.

A dobozra nincs panasz: minden probléma nélkül bekapcsol. A doboznak van egy sajátossága az enyhe „maszatosságban”, de rendkívül nehéz összekeverni a fokozatokat. Nem nevezném a dobozomat a legjobbnak az osztálytársaim között, de ez is problémás, ez egy normál doboz)) Olvastam az Aveo-ról szóló véleményekben a problémás dobozokról, de úgy tűnik, szerencsém volt.

Külső.

Kinézet…. Ez ízlés dolga, de nagyon szeretem :), vannak bizonyos kifogások a hasmagassággal kapcsolatban: amíg megszoktam, elhasználtam az összes védelmet, de ezért véd; parkoláskor azonnal elfelejtheti a szegélymászást, de mivel elülső túlnyúlás elég alacsonyan, nem ajánlott a lökhárítót a járdaszegélyre helyezni.

Az Aveo fő hátránya a hardver, amelyen láthatóan spóroltak egy kicsit. Volt egy hülye balesetem a parkolóban: tapasztalatlanság miatt megnyomtam a kilencet és levált a kézifékről és elvágta a sárvédőt és az ajtót, így meglepődtem, hogy a sárvédő mennyire behorpadt. Az ajtót egyébként cserélni kell, de már megegyeztem a biztosítóval. Pontosan a vékony fém miatt az Aveo nem rendelkezik túl jó törésteszttel osztálytársaihoz képest.

Meg vagyok elégedve a fényezéssel: nem karcos, egyszer a Moszkvai körgyűrűn valami leszállt az előtte lévő négyről, nekiütközött a motorháztetőmnek, és átment a tetőn - nem maradt karc. Az ágak, ecsetek, mosás nem hagy karcot, aminek nagyon örülök. Még soha nem csiszoltam.

Belső.

A legjobb szerintem az osztálytársaim között. A műanyag, bár kemény, de nagyon jól néz ki, a befejező anyag jó, és a torpedó maga is ötcsillagosnak tűnik, még mindig kellemes a szemnek)). Az ülések kényelmesek, jó oldaltartással, a fejtámlák 4 pozícióban aktívak, de még mindig nincs elegendő mikroemelés maximális kényelem. Magasságommal (191 cm) kényelmes a volán mögé ülni, pedig az ülés nincs teljesen hátratolva, hanem a kormány egészen felfelé van. Tól től apró hátrányok Az utastér körül a világítás nélküli kesztyűtartó és a belső világítás figyelhető meg, amely nincs megosztva a két első utas között. Néha nincs elég kartámasz, de nem akarja külön felszerelni.

Kicsit szűk a hátsó utasok számára, és ha hárman vagyunk, akkor nagyon szűk, de hátsó ülés Többnyire táskákat viszek, de nem adnak semmit :). A csomagtartó az autó méretei alapján nagy, ráadásul a hátsó háttámlák lehajthatók.

10.ezresnél megjelent egy kis tücsök a jobb oldali oszlopban, de nem foglalkoztam a kiszolgálással, a tücsök nagyon ritkán jelenik meg és nem zavaró, de a szolgálatosok kezei után több tücsök is lehet.

A 7. ezrestől kezdődően egy furcsa csikorgás kezdett zavarni, ami nagy gurulás és mozgás közben jelent meg tolatás felfelé vétkeztem az állványokon, de úgy döntöttem, hogy elhalasztom a kérdést a TO-1-ig. A MOT-on arra a következtetésre jutottak, hogy minden rendben van a futóművel, de én ragaszkodtam a nyikorgáshoz, kijött öt szerelő és elkezdték hintázni a fecskémet - nem volt recsegés, és a mester feldobta a kezét, mondtam neki, menjünk egyet. lovagolni, és a csikorgás természetesen nem sokáig tűnt fel. A mester megvakarta a fejét, majd hátradobta a hátsó üléstámlákat, és újra hajtott, és lám, nem volt csikorgás! Zárak zsírozva hátsó háttámlák, és soha többé nem hallottam a csikorgást. A kiszolgálással egyébként meg voltam elégedve, az elejétől a végéig jelen voltam a kocsi mellett, és éberen figyeltem, hogy mit töltenek, cserélnek; a mester készségesen kommentálta tetteit, és tanácsokat adott az autó kezeléséhez.

Zajszigetelés.

Shumkának gépház nincs panasz, az utcát sem hallani, de a sárvédők hiánya egyértelmű mínusz - rontja az általános zajérzetet. Ha városban nem annyira hallható, akkor autópályán 110 km/h feletti sebességgel. A kerekek zaja kezd irritálni. A kerékív-betéteket maga is felszerelheti egy szervizben, de most komolyan gondolok rá - a téli szöges gumik nem növelték a csendet.

Funkcionális.

Az autóm nem luxus konfigurációban van, és nagyon kevés funkciója van. Amikor átvettem, a lényegre koncentráltam: ABS, klíma, két párna, zene. Kicsit hiányzik az ülésemelés és az elektromos tükrök, de ez más összeállításban más pénzért :).

A zene nagyon méltó, a rádió jól néz ki, jó hang(bár nem vagyok zenerajongó), olvas mp 3, kényelmes gombok, de nem USB bemenet, és lehetne hangosabb is, de nem cserélem ki a hangszórókat, és nem teszek fel erősítőt sem. Fő hátránya- ha kihúzod a kulcsot a gyújtásból, akkor minden kikapcsol, a rádió is, nem vagyok híve az ajtók kinyitásának és az autó mellett ülve zenét hallgatni, de néha idegesítő.

Meghibásodások.

Egyetlen komoly: 15 ezernél kigyulladt a "dobd ki a motort" ellenőrző lámpa :)(motor), eleinte vétkeztem a benzinnel, szárazra tekertem a tankot - kiment a csekk, de 20 km után. újra világít, forródrót GM Azt mondták, hogy ez valami komoly dolog, és el kell mennem a kereskedőhöz. Elvégeztük a diagnosztikát és a vezérműtengely fogaskerekének problémáját azonosítottuk. Ugyanakkor a gép az égő csekken kívül más tünetet nem produkál. A szervizes biztosított, hogy ez hülyeség, és garanciálisan kicserélte a hajtóművet.

Illetve a jobb tompított fényszóró is kiégett (magam cseréltem) abból a szokásomból, hogy a nap bármely szakában tompított fénnyel közlekedtem a városban. Kiégett a műszerfalon a klíma üzemmódok világító izzója, magamat is hibáztatom, mert szeretem bekapcsolva hagyni a készüléket, hogy a gyújtás ráadásánál automatikusan világítson, amit nem lehet megtenni, mert előfordulhat áramlökés legyen. Minden megváltozott.

Az autó már nem zavart, és hálás vagyok neki ezért, ill fenti problémák kicsi, mivel nem zavarták az autó működését (pár óra alatt váltották a sebességet).

Valahogy sikerült egy követ elkapnom a szélvédőn a Moszkvai körgyűrűn, repedés jelent meg az egész üvegen, és másnap reggel. Szóval beültem a volán mögé, mentem vagy 300 métert, majd a szemem előtt repedés kúszott a szélvédőn))) Kimentem, megnéztem, és az ablaktörlők mellett megtaláltam az ütközés helyét. Másnap ingyen cseréltem, szerencsére van CASCO és szerviz közel a munkahelyhez.

Szolgáltatás.

A TO-1 6 ezer rubelbe került, ami elvileg nem olyan drága Moszkva számára. Meg vagyok elégedve a szolgáltatással, minden egyértelműen és hatékonyan zajlik, egyszer voltak nézeteltérések (a diagnosztikára akartak pénzt kicsalni), de azt javasoltam GM és megkérdezte őket, hogy fizessek-e, és a pénzre vonatkozó kérdés eltűnt (soha többé nem mentem ehhez a kereskedőhöz).

A karosszériajavításokat is az illetékesek végezték el: a csereajtót 5 napon belül szállították, a munkát 3 napon belül elvégezték.

Amikor megvettem az autót, kaptam egy Asszisztens kártyát GM , amely jogot adott a szabad kiürítésre és forródrót mechanikával. Autós tapasztalatlanságom miatt többször hívtam, nagyon segítettek tanácsokkal. Egyszer gond volt a jelzéssel, szóval GM beleegyezett, hogy ingyen evakuálok, és már küldtek is egy vontatót, de minden sikerült és rájöttem a jelzésre :), a vontatót törölték.

P. S . Mindent úgy írtam, ahogy van, igyekeztem lényegre törően és díszítés nélkül. Ne ítélj szigorúan, igyekeztem kevesebb szöveget önteni, hiszen van belőlük elég I. rész.



Szerzői tanácsok Chevrolet Aveo 1.4 16V (101 LE/1.4 l./5 manuális váltó) vásárlóknak 2008

Megvagyok elégedve az autóval, ha újra kéznél lenne 390 ezer és lenne választási lehetőségem, újra az Avochkámat választanám. Az autó egyszerűen a városra készült; Nagyon jó ár-érték arány jó lehetőség plusz jó szolgáltatás, legalábbis Moszkvában.

További tippek

Biztonság Kényelem Menetminőség Megbízhatóság Megjelenés

Telefon megjelenítése

Motor alkatrész típusa: motor összeállítás
Szakértők az autóalkatrészek boltjában Sérült autók sürgős visszaváltása.

Az Ön megbízható partnere – 2012 óta az avito-n.

Oroszországban és a FÁK-ban dolgozunk.

Gyors szállítás garancia.

A használt A9 motorkészlet tartalma: "hengerfej, vezérműtengely, hengerblokk, forgattyúház, turbina, főtengely, elosztó, forgattyúház, hőcserélő, klímakompresszor, befecskendező szivattyú, lendkerék, olajszivattyú, szervokormány szivattyú, önindító, generátor, automata sebességváltó, kézi sebességváltó, variátor, kardán, hajtás, váltómű, sebességváltó "

Szerződés motor Az A9 kompatibilis lehet: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix. Nissan: Almera, Juke, Teana, Murano. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, partner, szakértő ,boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Terepjáró: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra, Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Akció, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER. LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV VAZ: Granta, Priora, Kalina, Vesta, Niva, Largus, Lada, UAZ: Umz, Zmz, Gazelle, röntgen Chery Amulett A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Nagyon A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axella CBTela-5 Biante C BongoX CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Nagy Mikulás Fe Grand Starex Grandeur H1 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti SaabÜLÉS

Tekintse meg az üzlet teljes választékát a jobb felső vagy alsó kék linkre kattintva

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

CSAK A HÉT VÉGÉIG 14 500 RUR-NAL TÖBB ALKATRÉSZRENDELÉSÉRT 10% KEDVEZMÉNY

HÍVJON, és mi biztosan segítünk és kiválasztunk minőségi alkatrészek megfizethető áron.

Az F14D4 motort a GM DAT gyártja 2008 óta. Ez egy soros 4 hengeres. tápegység Val vel öntöttvas blokk hengerek Az 1,4 literes motor 101 lóerőt fejleszt. Val vel. 6400 ford./percnél. Eredeti motornak hívják Chevrolet Aveo.

Leírás

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Ez egy modernizált F14D3, de a gázelosztó rendszer fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszer mindkét aknán bekerült, telepítve egyedi tekercsek gyújtás, elektronikus fojtószelepet használnak. Érezhetően megnőtt a vezérműszíj élettartama, amely elődjén nagyon gyorsan eltört, ami nagyjavításhoz vezetett. Ha korábban 50 ezer km-enként kellett figyelni a szíjat és a görgőket, akkor az új F14D4-en ez 100 vagy akár 150 ezer km-enként egyszer megtehető.

A tervezők eltávolították EGR rendszer. Valóban, sok baj volt, nem jó. Pontosan ennek a szelepnek a kiiktatásának köszönhetően sikerült a motor teljesítményét 101 lóra növelni. Mert kis motor ez a szám rekord!

Hibák

Ami a mínuszokat illeti, ezekből jó néhány maradt az elődből. A GDS-módváltási rendszerrel bizonyos problémák társulnak, bár ez innovációnak és előnynek számít. Az a tény, hogy a fázisszabályozó mágnesszelepei gyorsan romlanak. Az autó zajosan kezd járni, akár egy dízelmotor. Ebben az esetben a javítás magában foglalja a szelepek tisztítását vagy cseréjét.

Az F14D4-en nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezentúl kalibrált szemüvegek kiválasztásával is lehet állítani a hézagokat. Egyrészt senki sem mondta le az automatizált folyamat előnyeit, de a valóságban az előd F14D3 (hidraulikus kompenzátorokkal) sokkal többet tartalmazott. több probléma. A szelepek beállításának szükségessége általában a 100 000. futásteljesítmény után merül fel.

Az új motor másik gyenge pontja a termosztát. A GM konszern ebben a kérdésben az első helyen áll a többi gyártó között. Nem tud rendesen termosztátot csinálni, nem bírják, ennyi! 60-70 ezer kilométer után ellenőrizni kell az alkatrészt, szükség esetén cserélni kell.

Termelés	GM DAT
Motor gyártmány	F14D4
Gyártási évek	2008 – a mi időnk
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Ellátó rendszer	injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek száma	4
Dugattyúlöket	73,4 mm
Henger átmérője	77,9 mm
Tömörítési arány	10.5
Motorkapacitás	1399 cm3
Motor teljesítmény	101 LE /6400 ford./perc
Nyomaték	131 Nm/4200 ford/perc
Üzemanyag	benzin 92 (jobb 95)
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4
Üzemanyag fogyasztás	város 7,9 l. | pálya 4,7 l. | vegyes 5,9 l/100 km
Olajfogyasztás	0,6 l/1000 km-ig
Milyen olajat kell önteni az F14D4-be	10W-30 vagy 5W-30 (alacsony hőmérsékletű területek)
Mennyi olaj van benne Aveo motor 1.4	4,5 liter
Cserekor öntsük	kb 4-4,5 l.
Az olajcsere megtörténik	15 000 km-enként egyszer
Erőforrás Chevrolet Aveo 1.4	gyakorlatban – 200-250 ezer km
Milyen motorokra szerelték fel?	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 módja a frissítésnek

Ennek a motornak kis térfogata és egyéb okok miatt nem ugyanaz a tuningpotenciálja, mint az F14D3-nak. Hagyományos módszerekkel növelje a teljesítményt több mint 10-20 LE-vel. s., nem valószínű, hogy működik. Az a helyzet, hogy itt nem lehet telepíteni sport vezérműtengelyek, nem is eladók.

Vonatkozó lehetséges módjai módosítások, akkor három van belőlük.

1. Lehetőség van cserére kipufogórendszer. Pók beszerelése 51 mm-es csővel és 4-2-1 sémával, hengerfej áthelyezése, szelepek felszerelése nagyobb méretű, hozzáértő beállítás, és az eredmény nem tart sokáig. 115-120 ló - elég valódi hatalom, amelyre a profi tunerek törekednek.
2. Kompresszor felszerelése az F14D4-re is lehetséges. A tömörítési arányt azonban kissé csökkenteni kell a teljes erősítéshez. A szakértők további telepítést javasolnak hengerfej tömítés. A kompresszor kiválasztásához a 0,5 bar nyomású készülék a legalkalmasabb. Ezenkívül ki kell cserélni a befecskendezőket Bosch 107-esekre, be kell szerelni egy pókkipufogót, és megfelelően be kell állítani. Az 1,4 literes egység ekkor legalább 140 lovat fog termelni. A tulajdonost lenyűgözi az alapjárati tolóerő - a motor egyre jobban hasonlít egy ugyanolyan térfogatú modern Opel turbómotorra.
3. Ami a profikat illeti, inkább a turbina beszerelését választják. Az F14D3-hoz hasonlóan ennek is TD04L turbinás modellnek kell lennie. Az átalakítás sok specifikus munkával jár: az olajellátás finomítása, intercooler és új kipufogócsövek felszerelése, vezérműtengelyek beszerelése, hangolás. A megfelelő megközelítéssel a motor 200 LE teljesítményre lesz képes. Val vel. A pénzügyi költségek azonban megegyeznek egy másik autó vásárlásával, és az erőforrás szinte nulla lesz. Ezért ez a fajta tuning csak szórakozásból vagy megrendelésre történik.

A motor élettartamának módosítására vonatkozó leírt módszerek egyike sem hosszabbítja meg azt. Éppen ellenkezőleg, a kompresszor felszerelése jelentősen lerövidíti annak élettartamát. Igaz, van mód a helyzet némi javítására hornyos kovácsolt dugattyúk felszerelésével. De ez drága, és csak turbó változat építésére használják.

Aveod	Az F14D3-at 2007-ig gyártották, 94 LE-s, a 2009-2010-es Aveh-n nem találod. A vezérműszíj gyakori cseréje ellenére kevésbé tartom szeszélyesnek, mint frissített motorés sokkal olcsóbb a javítása (nemrég volt szó róla - a termosztát 800 rubel, az f14d4-en pedig 15 ezer)... Kevésbé válogatós az üzemanyag és az olaj tekintetében, és az f14d4-ben legalább 95 és 98-as benzint adnak.. A D3 mindent megeszik. 6 éven túl egyetlen csekk sem. Ez mind az IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Egyetlen dzhekichan és semmi probléma 4,5 év alatt. Néha csak hideg időben komposztált az IAC agya, de nem jutottam hozzá a kezem tisztításához. Százasra gyorsulásban pedig egyébként a D3 is jobb, mint a D4 a műszaki jellemzők táblázata szerint.
Fekete sárkány	Ha az f14d4-emről beszélünk, akkor nekem minden nagyon jó. 2 éves autó, 22000 km - a motor nem zavar. Az egyetlen oxigénérzékelő volt az első, amely a garancia után meghibásodott. De aligha ez a probléma. De télen, 30 fok alatt tökéletesen beindult. A kormánykerék nem forog, de a motor mindig elindul az első alkalommal. Által vezetési teljesítményÉn is örülök mindennek. 92 évesen is vígan húz. Elolvastam a fórumot, 98-at rakok fel.
Vendég	Igen, az ÖKOLÓGIA minden, te barom. És a gázpedál közvetlen csatlakoztatása a fojtószelep Eltávolították, nehogy túlságosan elrontsák a természetet. A motorom az Alpha-3 firmware-rel volt chippelve (nem csináltam mást, nem kapcsoltam ki az USR-t) - igazi fiúk pihennek az igazi fiúautókban, kipufogó helyett hamisítvánnyal. 2. fokozatban simán elindulok és 5 ezer fordulatra gyorsítok. A szögletes szemű fiúk messze lemaradtak. Tetszik a motor, csak időben cserélje ki az olajat és töltse fel normál benzinnel. Nincsenek befejezetlen fázisszabályzók, a benzin kizárólag 92-es - kísérletileg meghatározva, a számítógép alacsonyabb fogyasztást mutat rajta és jobb tapadás is érezhető. A szelepek beállítása szintén nem szükséges - a hidraulikus kompenzátorok a helyükön vannak. Tartósságuk közvetlenül az olajtól függ. Ne adj isten, hogy a D4-en szelepeket kelljen állítani - egy műhelyszerviz nem fogja bírni, mert... kalibrált tolók be a megfelelő mennyiséget, valószínűleg csak a tisztviselők rendelkeznek velük. Megint a fórumból ítélve a D3-on kisebb a fogyasztás, mint a D4-en, részben amiatt, hogy a D3-on a motor fékezésekor teljesen leáll az üzemanyag-ellátás, a D4-en viszont nem. Érezni lehet az olajbárók szőrös mancsát
Mitrich	Itt van a legutóbbi bejegyzés a "Vezérműszíj elszakadása" témából, amit egy D3 motorral írt: - "60t-ra cserélve Elromlott, 16000 javítva getz.”
Műértő	40 ezerenként cserélem, kétszer cseréltem. Nem hiszem drága öröm. Mindenkinek vannak egyetlen hibája. Én is beszereltem egyszer a kiegészítő egységek eredeti szíját - 10 ezer után leválódott és megrepedt (3 hónap telt el)... Vagy a D4-en nem szakadt el senkinek az öve? Elszakadtak.. A D4-ről tudok még egy csomó példát mondani a 98 alatti benzines vagányokról (ezt te magad is tudod), a termosztátos bajokról ami annyiba kerül, mint egy repülőgép, a dízel váltócsörgésről. És drágább a flash, bár ez nem olyan fontos. Ó, igen, és még egy ló a regisztrációs bizonyítványban a törvényeinkhez). Jelenleg persze nincs más választás, egyik mozgást felváltotta a másik, és már jó ideje. De ha választhatnék, a D3-at választanám. Ez a hetedik év, és nem bántam meg.
Parancsnok	Az öv cseréjét továbbra is figyelembe kell venni. Ha 40 ezerenként cseréled a szíjat, akkor 1 D4-es szíjhoz 4db D3-as szíj van, akkor mondjuk 3, ha 120 ezernél cseréled, és nem 160-nál. És elszakad a szíj, ha valami baj van, utána néhány ezer kilométer, szóval több gyakori csereöv is a leggyakoribb valószínűsége a hirtelen szakadás. Hol láttad, hogy a D4 vezérműszíj-szakadástól szenved? Nincs ilyen gondja mert maga az időzítő hajtás kialakítása teljesen más és a szíj széles és sokkal simábban és puhábban működik a fokozatokban lévő hidraulika miatt, de a D3-on egy szíjszakadás tényleg Achilles ' sarok halálos következményekkel. Vannak emberek, akiknek a D3-as öve többször, de háromszor nem szakadt el, világos, miért - a második alkalom is elég ahhoz, hogy megszabaduljon az olyan „boldogságtól”, mint a pestis. Még egyszer felhívom a figyelmet arra, hogy nem akarok senkit meggyőzni semmiről, a D3-as motornak megvannak az előnyei és a hátrányai, de ha nem vesszük figyelembe, hogy a vezérműszíj miatt puskaporos hordóként vezetjük, az rendkívül beképzelt. Jól emlékszem arra az esetre, amikor egy D3-as személy délre ment a családjával, a család magától tért vissza, mielőtt délre ért volna, ő pedig egy hónap múlva tért vissza kopott idegekkel és több mint 30 ezer rubel veszteséggel, mert a szelep persze hajlott.
Vasya	Négy éve van egy F14D4-em és négy éve ezen a fórumon, és nem csak ebben „tartottam az ujjam” ennek a motornak a valós átlagos állapotát. Ezt a teljes listát egy olyan személy állította össze, aki keveset tud a motorról, de elfogult pisszisztikus és végzetes álmodozó, és a zazshans fórumon Alex-Pilot állította össze, furcsa módon ugyanaz a pilóta és szintén Kalinyingrádból, aki a Az Aveo F14D4 csak két évig, és eladta (Nem volt kényelmes a járdakövekre ugrani). 1. "Műanyag" szívócsonk megrepedhet... az ára nagyon kedvező." - Vagy nem reped, ha nem ütöd erősen kalapáccsal. 4 éve nem repedtem, és nem is hallottam olyanról, hogy valaki csak úgy repedt volna így, magától, és nem balesettől, amikor minden ugyanolyan könnyen megrepedhet 2. „Nincs fenék, nagyon nehéz a járdaszegélyre ugrani” - Ez egy dzsip, vagy mi? elme ilyen magasságú küszöbökkel és hasmagasságÁtugrani a járdaszegélyeket? Ezután hozzáadhat még néhány pontot - nincs királyház és nincs mihez rögzíteni a csörlőt - ijesztő bemenni a mocsarakba áfonyáért. Ugyanez azonban nem hülyeség, hanem kellemetlenség? 3. "van egy olajos hőcserélő (az alatta lévő blokkon található kipufogócső), előfordul, hogy a rajta lévő tömítés áttörik, majd a hűtőfolyadék elkezd bejutni az olajba és fordítva" - Tudod, a szerző nagyon helyesen tette, amikor rámutatott, hol található a hőcserélő, és hogy általában létezik, mert nem csak ezeknek a motoroknak a tulajdonosai, de és a szervizesek sem tudnak a létezéséről És nem is tudnak, mert nincs rá oka - nem nyilvánul meg Ezért ismételten ez a filozófiai szó, hogy "néha a szíj eléri a 60 ezret, de ez megtörténik, és ez tényleg megtörténik, de az, hogy a tömítés áttörik a hőcserélőben, nem történik meg megtörténik, legfeljebb a kerekek csavarjait csavarják ki.

Végül is

Az F14D4 motornak számos előnye van. Ez magában foglalja a továbbfejlesztett vezérműszíjat, amely hosszú ideig tart, a kiváló minőségű szivattyút és az EGR szelep hiányát. A forgattyúház szellőzése jól átgondolt, lehetővé téve a gázok távozását a fojtószelep területéről. Ezért a lengéscsillapító ritkán szennyeződik, ami nagy előny az elektronikus hajtásnál. Ezen a motoron az olajszűrő cseréje is egyszerű - ez felülről történik, lyuk nélkül.

Itt érnek véget az előnyök. Törékeny szívócső, amely könnyen eltörhet. Gyenge tapadás a fenekén. Nem lenyűgöző munka olaj hőcserélő a kipufogócső alá szerelve. A tömítés gyakran eltörik, és fagyálló kerül az olajba. Az alacsony minőségű üzemanyag könnyen károsítja a katalizátort - a kipufogócsővel egybe van építve.

Az F sorozatú motor korábbi hibáit határozottan kiküszöbölte a gyártó, de újabbak kerültek bele.

Helló.
A Chevrolet EVANDA-mon elromlott a kézi sebességváltóm. Elkezdett keresni szerződéses kézi sebességváltó az interneten sajnos nem találtam semmit a régiómban (Szamara) ((((De a hatalmas internet sok autós leszámolást adott nekem Szentpéterváron és Moszkvában.)
Mivel gyorsabbá akartam tenni az autót, elkezdtem mérlegelni a moszkvai lehetőségeket. Elkezdtem véleményeket keresni ezekről az online áruházakról és autóbontó üzletekről, átkutattam és elolvastam egy csomó üzletet. Mivel ma már sok a gátlástalan eladó, féltem, hogy megtévesztenek. Minden összehasonlításom után az Avtodok online áruházban telepedtem le.
Weboldalukon rengeteg kézi sebességváltó közül választhattak az autómhoz. Úgy döntöttem, rendelek tőlük egy kézi sebességváltót, kiválasztottam magamnak egy megfelelőt és elkezdtem rendelni, de olyan problémába ütköztem, mint a fizetés (((Amikor választottam Szállitó cég automatikusan kiszámolta nekem a szamarai szállítás költségét, 800 rubelt, és azt írták, hogy a szállítás költségét a rakomány átvételekor kell fizetni. De amikor elkezdtem fizetni a kézi sebességváltóért, az Avtodok weboldala kiszámolta a szállítás összegét, és zavarba jöttem.
Úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy másik fizetési módot, de az eredmény ugyanaz volt. Ennek eredményeként a személyes fiókomban két kézi sebességváltó volt a kosaramban, és nem tudtam eltávolítani őket a kosárból. Aztán felhívtam az Autodokot, hogy oldja meg ezt a problémát. De a probléma megoldása érdekében azt mondták, hogy nem tudom, mit akarok, nem tudom, hogyan kell fizetni, és hogy legközelebb nem fogom tudni.
Amikor azt mondtam nekik, hogy "az Ön webhelye a kézi sebességváltó árát a szállítással számolja, és nem külön-külön", azt mondták, "hogy én csak a kézi sebességváltóért fizessek". De ha úgy döntöttem, hogy VISA kártyával fizetek, akkor ő maga adta meg az összeget. Egyszóval megvártam a napot, hogy ez a két doboz megjelenjen a kosaramban, és újra leadtam a rendelést, és így is kiszállítással fizettem, mivel az oldal csak szállítással adta meg az összeget. És írtam nekik egy online chaten, hogy fizettem, mert odaadták a weboldalát szállítással.
Ugyanazon a napon, amikor elküldték az ellenőrzőpontomat, SMS-t kaptam a bevásárlóközponttól, hogy 1160 rubel fizetéssel tartozom. szállításhoz. És akkor írtam egy online chaten, hogy ez meg az, amire azt válaszolták, hogy ne aggódjak, és ők fizetik a szállítási költséget. Két nappal később megérkezett a kézi sebességváltóm, és elmentem érte a TK-ból. Ahogy Konstantin menedzser megígérte az online chaten, ők fizették a szállítást. És csak 27500-ért kaptam egy új kézi váltót.
Most sokkal jobban működik az autóm ezzel a kézi váltóval. A doboz ideális, amiért KÖSZÖNÖM az Avtodoc-nak. Nagyon köszönöm, és külön köszönet Konstantinnak udvariasságáért és válaszkészségéért.
Aki pedig úgy gondolja, hogy ezt a véleményt maguk az Avtodoc munkatársai írták, hogy ezzel is emeljék az értékelésüket, annak megmondom, hogy megvan az összes fényképes beszámoló az áru vásárlásáról, átvételéről, ha valakinek kell, elküldöm!
Két javaslatom a munkáddal kapcsolatban:
1. véglegesítse webhelyét és a benne lévő fizetéseket, és
2. fogadja kedvesebben az ügyfelek hívását.