A legtöbb esetben az ízület idő előtti meghibásodása és a CV ízület cseréje azzal Kia modellek Sid, amelyet a védőburkolatának szakadása okozott. Az útfelületről víz és szennyeződés jut be az egységbe, ami agresszív hatást fejt ki a csatlakozási részeken, jelentősen lerövidítve annak élettartamát.

Üzemzavar tünetei

• Ropogó hang a kormánykerék szélsőséges helyzetbe forgatásakor;
• Lökés az autó indításakor és gyorsításkor;
• Zaj vezetés közben.

Csere eljárás

• Lazítsa meg az agy anyáját
• Film forgatás első kerék a csere oldalon;
• Csavarja le teljesen és távolítsa el az anyát;
• Leválasztjuk a kormánycsúcsot a kormánycsuklóról és a stabilizátor csuklóról;
• Válassza le a kapcsolatot a gömbcsuklóval;
• Csavarja ki teljesen kerékanya;
• Távolítsa el az agyat az ízületi bordákról.

Továbbá, ha csak a külső CV csukló cseréje szükséges, akkor azt a helyszínen tudjuk cserélni anélkül, hogy a tengelytengelyt levennénk a hajtóműről. Cserekor belső zsanér A Kia Sid, vagy mindkettő egyszerre, szerelje le a tengelytengelyt, miután leengedte az olajat a sebességváltóból;

• A régi zsanérokat leszereljük;
• Miután kenőanyagot helyeztünk az új termékekbe, beépítjük a zsanérokat és védőburkolatok;
• Szerelje vissza a tengelytengelyt;
• Töltse fel a sebességváltót olajjal;
• Mindent fordított sorrendben visszarakunk.

A CV-csuklók cseréjének árai a Kia Sid-ben

CV ízület csere

tól től 1"900 dörzsölés.

A gömbcsukló cseréje Kia Sid

A Kia Side gömbcsuklójának cseréje hosszú és nehéz folyamat, amelyhez szinte teljesen szét kell szerelni a felfüggesztést. Ezt rendkívül nehéz egyedül megtenni egy garázsban - nem csak gödörre, hanem asszisztensekre van szükség, és ha időt és idegeket szeretne megtakarítani, akkor a legjobb, ha kapcsolatba lép egy műhellyel.

A hibás gömbcsuklóra utaló jelek a gumiabroncsok egyenetlen kopása, 60 km/h feletti sebesség feletti dübörgés és durva utakon való kopogás, valamint a gumiabroncsok egyenetlen kopása. Ha ezek a „tünetek” megjelennek, jobb, ha szakemberhez fordul.

Kia Sid gömbcsukló cseréjének árai

A gömbcsukló cseréje

tól től 750 dörzsölés.

Felfüggesztés diagnosztika Kia Sid

Ha a LED fékezéskor imbolyog, és kissé eltér a mozgás irányától, ha vezetés közben kopogás hallatszik a felfüggesztés területén, Magassebesség a kerekek lötyögnek, egyenetlen úton ütődések hallhatók, ez ok lehet a felfüggesztés diagnosztizálására, mivel ez meghibásodásra utal. A felfüggesztési problémák további "tünetei" az egyenetlen ill fokozott kopás gumi, hosszú féktávok, a kerék kifutása és az ABS idő előtti aktiválása egyenetlen utakon történő vezetésnél.

Nem szükséges elhalasztani a felfüggesztés diagnosztikáját, amíg a működési nehézségek meg nem kezdődnek, ez az ütemezett karbantartás során is elvégezhető. Az eljárás nem sok időt vesz igénybe - az erre a célra szolgáló szolgáltatások speciális high-tech berendezésekkel és képzett kézművesekkel rendelkeznek. A diagnózis nem sok időt vesz igénybe. A rendszeres felfüggesztési ellenőrzések megkímélnek attól váratlan problémákés drága „javítási meglepetések”.

Kia Sid felfüggesztés diagnosztika árai

Felfüggesztés diagnosztika

tól től 350 dörzsölés.

Kia Sid csomagtartó csere

A Kia Sid portok garanciája 15 ezer km, de élettartama elérheti az 50 ezer km-t. Bár ez a részlet első ránézésre másodlagosnak tűnik, ha nem fordítunk kellő figyelmet rá, akkor repedések, szakadások keletkeznek rajta. Végső soron ez a CV-csukló, sőt a teljes tengelytengely meghibásodásához vezethet, és így drága javítások pótlásukra.

Csakúgy, mint a gömbcsukló cseréje, a csomagtartó cseréje is hosszú, munkaigényes folyamat, amelynek megvannak a maga finomságai. Ha azt szeretné, hogy a felfüggesztés megfelelően működjön, akkor a legjobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.

A Kia Sid csomagtartó cseréjének árai

Csomagtartó cseréje

tól től 1"300 dörzsölés.

CV-csukló cseréje

tól től 1"300 dörzsölés.

A felfüggesztő kar cseréje Kia Sid

A Sid hátsó felfüggesztése mindkét oldalon négy karral van felszerelve (három keresztirányú és egy hosszanti), amelyek jó irányítást és sima futást biztosítanak. Ezek az alkatrészek strapabíróak, de a kerék éles ütése, nem megfelelő javítás vagy csere, sziklás úton történő vezetés vagy akadályba ütközés deformálhatják vagy kiüthetik a helyükről.

A kar javítása, ha deformálódott, lehetetlen a megfelelő felfüggesztési geometria fenntartásának nehézsége miatt - itt cserére van szükség. Egy elszakadt kar veszélyes meghibásodás, és ebben az esetben azonnal forduljon a szervizhez.

Bármelyik kar cseréje után szükséges a kerékbeállítási szögek ellenőrzése és beállítása (kerékbeállítás), ami csak műhelyben lehetséges.

Szóval, én is készülök a lőszertartók cseréjére. Összeállítok [b] egy akasztókészletet. SOKAT írtak már erről a témáról, és ez kaotikus, de én eddig úgy döntöttem, hogy:

Lehetséges csere lehetőségek

CEED ED (dorestayl)

KYB alapú megoldás

B. Hátsó felfüggesztés

Bilstein alapú megoldás

B. Hátsó felfüggesztés

CEED FL (restyle)

Keresek valakit aki írhat! ;)

kiegészítjük Ezek a rack egyéb alkatrészeit sorolják fel (lásd az ábrát). Mit kell változtatni a rugókon és a lőszeren? Vegyél eredetit vagy egyél méltó pótlások más gyártók?

MEGBÍZHATÓ megoldásokra van szükségünk, amelyek nem változtatják meg Sid felfüggesztésének jellegét, ami javítja a megbízhatóságot és működési tulajdonságok. A kollektív gazdálkodás és a befejező munka sem elfogadható.

Egyéb felfüggesztési alkatrészek cseréje (kivéve lőszer és rugók) - állapotuk szerint.

Készítsünk már változatot egy normál kézikönyvből!

Minden észrevételt, kiegészítést, módosítást köszönettel fogadunk, eredetiben

1 felfüggesztő szerkezet

A Kia mérnökei munkájának eredménye egy teljesen független felfüggesztés, amely az aktív vezetési stílusra összpontosít.

1.1 Alapvető definíciók

MacPherson rugóstag első felfüggesztés stabilizátorral oldalirányú stabilitásés egy megerősített segédkeret, hátsó multi-link. A könnyű karbantartás és a kopásállóság miatt ez az elrendezés nélkülözhetetlen az orosz utakon. A gördülési hatás javítása érdekében az átmérőt megnövelték kerékcsapágyak. És L alakú alsó vezérlőkarokÉs gáz lengéscsillapítók A Sachs cégek hozzájárulnak a jobb kezelhetőséghez és a gördülékenyebb utazáshoz. Tovább kia mag A kanyarstabilitás elérése érdekében negatív dőlésszög van beállítva.

Az autó kormányzása lehet alulkormányzott, túlkormányzott vagy semleges. A semleges kormányzás eléréséhez szabadonfutáskor a felfüggesztést az autó infóban jelzett súlyeloszlásával arányosan állítják be (a vezető ülésében!). Ez azonban nem a legjobb lehetőség, hiszen gáz alatt a hátsókerék-hajtású autó túlkormányzott, az elsőkerék-hajtású pedig alulkormányzott. Az üres kormányzás általában egy köztes fojtószelep helyzetbe van állítva.

1.2 Távolság

(Ride Height - angol)

Meghatározza a felfüggesztés hatótávolságát (Motion Range, méterben) és a jármű súlypontjának magasságát. Centrifugális erő a súlypontra hat, és hajlamos a külső kerekekre billenteni az autót. A belső kerekek tehermentesek és elvesztik a tapadást. A külső kerekek terhelnek, de lényegesen kisebb tapadást kapnak, mint amennyit a belső kerekek veszítenek, és az autó összesített tapadása csökken. Ezenkívül az autó karosszériája gördül és megdönti a kerekeket, csökkentve az érintkezési foltokat. E nemkívánatos hatások csökkentése érdekében, és menjen végig a forgatáson nagyobb sebesség, a súlypont a lehető legalacsonyabb legyen. Azonban ne rohanjon nagyon alacsonyra állítani hasmagasság. Ez korlátozza a felfüggesztés útját, és megnehezítheti a nehéz helyeken való eligazodást az ösvényen.

2 Lengéscsillapító

(lengéscsillapítók, lengéscsillapítók - angol)

A lengéscsillapítók jellemzői szorosan összefüggenek a rugók merevségével. A rugók befolyásolják a felfüggesztés úthosszát, a lengéscsillapítók pedig a mozgás sebességét.

2.1 Nyomóerő

(kompressziós csillapítás - angol)

A lengéscsillapító kompressziós ellenállása befolyásolja a felfüggesztés tömörítési sebességét: külső kerekek kanyarodáskor elöl fékezéskor, hátul gyorsításkor. Minél magasabb ez az érték, annál lassabban mozog az autó karosszériája a súly újraelosztása során, és annál könnyebb egy ilyen autót irányítani. Ennek ára gyengül tapadási tulajdonságok gumiabroncsok - a fékezési dinamika és a kanyarsebesség romlik.

2.2 Visszapattanó erő

(Rebound Damping – angol)

A nyomóerőhöz hasonlóan a visszapattanó erő is csak akkor csillapítja a karosszéria rezgését, hogy egyszerűsítse a vezérlést, csak akkor, ha a felfüggesztést megfordítják (összenyomják).

3 bukókeret

(Bugásgátló rudak - angol)

Csökkentse oldalsó tekercsek a karosszéria (és velük együtt a kerekek dőlésszöge), és gyorsabbá és kiszámíthatóbbá teszi az autó reakcióit. De nem szabad túlzásba vinni velük, megteszik független felfüggesztés függőbb – ha az egyik kerék ütközik, mind a másik kerék, mind az egész test megremeg. Ezenkívül a stabilizátorok csökkentik a tapadást. Ennek megfelelően elöl csökkentik a kormányzást, hátul pedig növelik. A finomhangolási szakaszban állítják be a kormányt.

4 Menedzsment

(Kormányzás - angol)

Ez a távolság a kerék kormánytengelye és a gumiabroncs közepe között (A). Pozitív gördülési vállú hátsókerék-hajtású autó vezetésekor a nem hajtott kerék gördülési ellenállási ereje ezen a vállán érzékelhető momentumot hoz létre, amely a kormányt középhelyzetbe irányítja. Ez ideges és nehezen vezethető gépeken lehet hasznos. A „pamut” szabályozásnál ennek az ellenkezője történik negatív tőkeáttétel fűszerezni. Egy elsőkerék-hajtású autónál kifutáskor vagy fékezéskor a helyzet megismétlődik, gyorsításkor pedig minden pont az ellenkezője. Ezért minden nullától eltérő érték felváltva vagy segít, vagy árt, szükségtelen egyensúlytalanságot hozva létre az irányításban.

(Caster - angol)

A forgástengely hosszirányú dőlésszöge

A kormányzott kerekek dinamikus stabilizálását biztosítja – más szóval egyenesen vezeti az autót elengedett kormánykerékkel. A működési elve a kerék széken való viselkedéséből egyértelműen kitűnik - mozgáskor hajlamos a láb mögé kerülni, vagyis a legstabilabb pozíciót venni. Ahhoz, hogy ugyanazt a hatást érjük el egy autón (hátsókerék-hajtás), a kormánytengely és az útfelület metszéspontjának (c) a kerékérintkezési folt (d) közepe előtt kell lennie. Ehhez a forgástengelyt hátradöntik, mint egy kerékpárt. Most kanyarodáskor a mögöttük lévő út oldalirányú reakciói megpróbálják visszatenni a kereket a helyére. Sőt, ha oldalirányú erő hat az autóra, akkor a görgő gondoskodik róla sima fordulat a gépet ennek az erőnek az irányába, és megakadályozza annak felborulását. Tovább elsőkerék meghajtású autó Fékezéskor a dinamikus stabilizálás ugyanúgy működik, mint bekapcsolt állapotban A hátsókerék-hajtás. Ám a gyorsítás során a kerék már nem a láb mögé gurul, hanem maga elé tolja, így nincs szükség dinamikus stabilizálásra.

A görgő jelentősége nem ér véget, amikor elfordítja a kormányt, mindkét kereket a kanyarodás irányába billenti. Amikor a kerék megdől, a külső gördülőkör (1) nagyobb lesz, mint a belső (2), és ennek megfelelően hosszabb utat tesz meg. De mivel ez egy és ugyanaz a test, és nem tud szétszakadni, akkor belső rész lefékezi a külsőt és a kerék hajlamos a dőlés irányába fordulni. Ez azt jelenti, hogy a görgő mindkét első kerekét a kanyarodás irányába döntve növeli az alulkormányzottságot a kormány elfordításakor.

4.3 A kormánytengely oldalirányú dőlése

Biztosítja a kormányzott kerekek súlyának stabilizálását. Ezzel a sémával abban a pillanatban, amikor a kerék eltér a „semleges” állástól, az eleje emelkedni kezd. És mivel nagy a súlya, amikor a gravitáció hatására elengedi a kormányt, a rendszer hajlamos kezdő pozíció, amely egyenes vonalú mozgásnak felel meg. Súlystabilizálás csak karbantartáskor van jelen pozitív tőkeáttétel befut De forduláskor az inklin kedvezőtlen szögben dönti el a külső kereket (mint a pozitív dőlésszög), és az érintkezési foltja megromlik. És mivel kanyarodáskor viseli a fő terhelést, az egész tengely elveszíti a tapadást. Ezt a hátrányt görgővel és dőléssel lehet kompenzálni, ekkor a külső kerék tapadása jó lesz, de a belső kerék tapadása (bár kevésbé fontos) erősen leromlik.

Mert elsőkerék-hajtású autók Az első tengely tapadása rendkívül fontos, és ezt a stabilizálást tartósan kell igénybe venni. Az erős hátsókerék-hajtású autókban éppen ellenkezőleg, minden a tengelykapcsolón múlik. hátsó kerekekés az első tengely tapadási képességének enyhe csökkenése kanyarodáskor még előnyös is, mivel kompenzálja a túlkormányzottságot.

4.4 A kerék forgásának párhuzamossága

(Parallel Steer - angol)

1-es érték esetén mindkét kerék azonos szögben forog; 0 - a kormánykerék elfordításával a belső kerék nagyobb szögben tér el, mint a külső. Forduláskor a belső kerék kisebb sugarat követ, ezért erősebben kell forgatni, mint a külsőt. Ráadásul a kormánykerék elfordításával az első kerekek behajlása csökken, ezáltal javul a kormányzás stabilitása kanyarokban. Minél kisebb a kanyar sugara az autópályán, annál kisebbnek kell lennie ennek az értéknek.

5 kerekek

(Kerekek - angol)

5.1 Toe-in

(Toe-in - angol)

Pozitív toe-in: Ha felülről nézzük, ha egyenes vonalakat húzunk a kerekek mentén, akkor azok az autó elején metszik egymást. Negatív kivágás: képzeletbeli egyenes vonalak metszik egymást az autó mögött. Pozitív toe-in hátsó tengely egyenes vonalban stabilabbá teszi. Negatív esetén az autó körbejár. Az első tengellyel ennek az ellenkezője igaz – az első kerekek pozitív behajlása növeli az autó kormányozhatóságát, megkönnyítve a kanyarodást. A negatív növeli a vezérlés stabilitását. A lábujj nullától való erős eltérése növeli az autó gördülési ellenállását egyenes vonalon (csökken maximális sebesség, az üzemanyag-fogyasztás és a gumikopás növekszik), de kis szögben ez nem észrevehető.

A lábujjhoz hasonlóan a dőlésszög a kerekek párhuzamossága, de elölről nézve. Negatív dőlés esetén a kerekek befelé, pozitív dőlés esetén pedig kifelé dőlnek. Ez azért történik, hogy megőrizzük az érintkezési foltot kanyarodáskor, mivel, mint már említettük, az abroncs deformálódik az oldalirányú túlterhelés hatására. A kerekek görgő miatti dőlésszögétől eltérően a dőlésszög statikus szög. Ezért az előnyök mellett kettő is van apró hátrányok. Az első, hogy kanyarodáskor a belső kerék elhajlik a kanyartól és elveszti a tapadást. Hanem azért, mert ki van rakva, nem játszik nagy szerepet. A második, hogy egyenesben haladva a kerekek nem merőlegesek az útra, és a tapadás sem maximális. Hanem azért, mert Ezt a szöget csak a hátsó kerekeknél célszerű nagy értékre állítani, és ez csak elinduláskor észrevehető hátsókerék-hajtású autó. Fékezéskor a súly közel 70%-át az első kerekeknek kell lassítaniuk – a hátsó kerekek tapadása sokkal kevésbé hat.
A kerék úthoz viszonyított dőlése meghatározza a gumiabroncs érintkezési foltjának méretét és alakját, vagyis közvetlenül befolyásolja a kerekek tapadását az úton. Egyenes vonalon a kerekek maximális tapadása teljesen merőleges az útra (1-a ábra). Ez lehetővé teszi a gyors indítást és a késői fékezést. Egy fordulat során pedig az oldalirányú túlterhelés deformálja az érintkezési foltot, és megváltoztatja benne a fajlagos nyomáseloszlás jellegét (1-b. ábra). Az alakváltozás kompenzálására a kerék a forgásirányba billen (1-c ábra). Ez lehetővé teszi, hogy ugyanazzal a maximális érintkezési folttal váltsa egymást, és ezáltal maximális tapadást biztosítson.

a - érintkezési tapasz nyugalomban;
b - az érintkezési folt deformációja egy fordulatban;
c - a deformáció kompenzálása a kerék megdöntésével
Egyenesben haladva csökken a tapadás, és korábban kell fékezni.

Amikor a felfüggesztés cseréjének kérdését kutattam, nagyon hasznos információkra bukkantam a Sid-Club fórumán.
A téma neve "Függőkészlet"
Nagyon hasznos lesz annak elolvasása, aki értetlenül áll a rugóstagok/rugók cseréjével kapcsolatban! Itt hagyom az ED törzshöz kapcsolódó kivonatokat. Ebben a topikban még sok minden van hasznos információ, beleértve a későbbi szerveket is.

KYB alapú megoldás
Első felfüggesztés:
1. Lengéscsillapító első felfüggesztés KYB Excel-G jobb 339257
2. Lengéscsillapító első felfüggesztés KYB Excel-G bal 339258
3. Első felfüggesztés rugó KYB K-Flex RC2849 (RC2850 2.0 SW CRDi-től), 2 db.
3.1 Opció: Lesjofors 40 442 25 rugó 2.0 SW CRDi-től, 2 db (Érzésélmény)
3.2 Opció: rugós Lesjofors 40 442 24 1,4-1,6 között, 2 db (Loft élmény)
3.3 Opció: Suplex rugó 46 074, 2 db (I-Dreamer tapasztalat)
4. Porvédő készlet (2 csizma / 2 lökhárító) Kayaba 910148, 1 szett.
4.1 Opció: hátsó csomagtartó VAZ 2108-2110-től (gumi) / ütközős Febi 32258, 2 szett.
a kolyu4kin és a BDY 4.1 véleménye szerint - eddig a legjobb nem szabványos megoldás
4.2 Opció: csomagtartó Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 szett.

(kolyu4kin véleménye a 4.1-4.3 lehetőségekről)
4.4 Opció: VAZ 2110-2905681 csomagtartó / Febi 08384 ütköző, 2 szett. (hogyan kell telepíteni az Andrey_74-től)
5. Első lengéscsillapító csapágy Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 db.

5.2 Opció: első lengéscsillapító támasztó csapágy SKF VKD 35002, 2 db (vagy VKD 35002 T 2 db készlet), bár vannak kérdések a megbízhatósággal kapcsolatban
6. Bal első rugós ülés, Hyundai/Kia 54622-1H000
7. Jobb első rugós ülés, Hyundai/Kia 54623-1H000
8. Lengéscsillapító rugóstag tartó Hyundai/Kia 54610-2H000, 2 db.
8.1 Opció: támogatás Hyundai/Kia 54610-2H200 vagy 54610-2H300, 2 db - olcsóbb
8.2 Opció: Kayaba SM5668 támogatás (csapággyal kompletten), 2 db - közúti
9. Alsó első rugó tömítés Hyundai/Kia 54633-1H000, 2 db.
10. Felső első rugós tömítés Hyundai/Kia 54634-1H100, 2 db.

Hátsó felfüggesztés:
1. Lengéscsillapító hátsó felfüggesztés KYB Excel-G 349084, 2 db.
1.1 Opció: hátsó felfüggesztés lengéscsillapító KYB Excel-G 349085 (Elantra J4(HD-ből), puhább, mint 349084, hosszabb löket), 2 db.
2. KYB K-Flex hátsó felfüggesztés rugó, 2 db: RC6368 1,4-1,6 HB-hez
RC6369 2.0 HB CRDi-hez
RC6375 1,4-1,6 SW-hez
RC6376 2.0 SW CRDi-hez
2.1 Opció: Suplex rugó 46 077, 2 db (Tapasztalat)
2.2 Opció: rugós Lesjofors 42 442 23 2.0 SW CRDi-től, 2 db (xorke tapasztalat)
2.3 Opció: rugós Lesjofors 42 442 20 HB-hez, 2 db.
2.4 Opció: Fobos 55350 rugó, 2 db (+10 mm hasmagasságig)
3. Csomagtartó / ütközésgátló Elantra J4 Hyundai/Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 szett. (Andrey_74 tanácsa az elhelyezéshez)

4. Hátsó lengéscsillapító tartó Hyundai/Kia 55330-1H000, 2 db (ha szükséges)
4.1 Opció: hátsó lengéscsillapító tartó Hyundai/Kia 55330-2H000 Elantrától, 2 db.
4.2 Opció: hátsó lengéscsillapító tartó Hyundai/Kia 55330-2L000 Hundai i30-tól, 2db.
4.3 Opció: lengéscsillapító tartó Kayaba SM5669, 2 db (ha szükséges)
5. Csavar és alátét a hátsó támaszhoz Hyundai/Kia 55396-3L000, 4 db (ha szükséges)
6. Lengéscsillapító tartó csomagtartó Hyundai/Kia 55339-2H000, 2 db (ha szükséges)
7. Lengéscsillapító támasztó persely Hyundai/Kia 55313-2H000, 2 db (ha szükséges)
8. Hátsó felső rugótömítés Hyundai/Kia 55341-1H000, 2 db (ha szükséges)
8.1 Opció: Hyundai/Kia 55341-2G000, 2 db (olcsóbb, könnyebben megvásárolható)
9. Hátsó alsó rugó tömítés Hyundai/Kia 55344-1H000, 2 db (ha szükséges)
9.1 Opció: Hyundai/Kia 55344-1D000, 2 db (olcsóbb)

Bilstein alapú megoldás
Első felfüggesztés:
1. Lengéscsillapító, bal első Bilstein 22-196408
2. Lengéscsillapító rugóstag, jobb első Bilstein 22-196415
3. Első futómű rugó Lesjofors 40 442 25 2.0 SW CRDi-től, 2 db (Tapasztalat)
3.1 Opció: Lesjofors 40 442 24 rugó 1,6 SW és HB-től, 2 db (Loft élmény)
3.2 Opció: Suplex rugó 46 074, 2 db (I-Dreamer tapasztalat)

4.1 Opció: 1 szett Sachs (2 csizma, 2 ütköző) 900 143 (Érezd át magad)
4.2 Opció: 1 készlet Boge (2 csizma, 2 ütköző) 89-143-0
5. Első lengéscsillapító csapágy 54612-1G010, 2 db.
5.1 Opció: lengéscsillapító tartócsapágy Lemforder 31420 01, 2 db.

Hátsó felfüggesztés:
1. Gázrugós lengéscsillapító, hátsó Bilstein 19-197135, 2 db.
1.1 Opció: gázrugós lengéscsillapító, hátsó Bilstein 19-196350 (i30-tól), 2 db.
2. Hátsó futómű rugó Suplex 46 077, 2 db (Tapasztalat)
2.1 Opció: rugós Lesjofors 42 442 23 2.0 SW CRDi-től, 2 db (xorke tapasztalat)
2.2 Opció: rugós Lesjofors 42 442 20 HB-től, 2 db.
2.3 Opció: Fobos 55350 rugó, 2 db (+10 mm a hasmagasságtól)
3. A legfrissebb információk szerint a lőszerhez mellékelt bakancsok/ütközők kimaradtak a készletből, de a normál Hyundai/Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (vagy 55348-2L000) megfelelő - 2 szett.

Mando alapú megoldás
Első felfüggesztés:
1. Felfüggesztés lengéscsillapító, bal első, gázolaj Mando EX546512H000
1.1 Opció: Gázolaj lengéscsillapító bal első Hyundai/Kia 54651-2H000 Elantra J4(HD)
2. Jobb első gázolajos felfüggesztés lengéscsillapító Mando EX546612H000
2.1 Opció: Gázolaj lengéscsillapító jobb első Hyundai/Kia 54661-2H000 Elantra J4(HD)
3. Első futómű rugó Suplex 46 074, 2 db (I-Dreamer tapasztalat)
3.1 Opció: Lengőrugó: 14923 vagy 14924 (automata váltó) HB-hez, SW 1.4-2.0, 2 db.
14925 1,6-2,0 CRDi-hez, 2 db.
4. Csomagtartó VAZ 2110-2905681 / ütközőfej Febi 08384, 2 szett.
4.1 Opció: csomagtartó Febi 31538 / bump stop Febi 32258, 2 szett.
4.2 Opció: csomagtartó Febi 03180 / bump stop Febi 08384, 2 szett.
4.3 Opció: csomagtartó a VAZ 2110-től / ütköző a VAZ 2108-tól, 2 szett.
5. Első lengéscsillapító tartócsapágy Hyundai/Kia 54612-2C000, 2 db.
5.1 Opció: Első lengéscsillapító tartócsapágy Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 db.
5.2 Opció: lengéscsillapító tartócsapágy Lemforder 31420 01, 2 db.
5.3 Opció: első lengéscsillapító tartócsapágy SKF VKD 35002, 2 db.
vagy VKD 35002T (2 darabos készlet), bár a megbízhatósággal kapcsolatban vannak kérdések
6. Bal első rugós ülés, 54622-1H000
7. Jobb első rugós ülés, 54623-1H000
8. Lengéscsillapító rugóstag tartó 54610-2H000, 2 db.
8.1 Opció: lengéscsillapító rugóstag tartó 54610-2H200 vagy 54610-2H300 (olcsóbb), 2 db.
9. Alsó első rugó tömítés 54633-1H000, 2 db.
10. Felső első rugós tömítés 54634-1H100, 2 db.

Hátsó felfüggesztés:
1. Gázos hátsó lengéscsillapító Mando EX553112H000, 2 db (katalógusból válogatva, gyakorlatban nem tesztelt)
1.1 Opció: hátsó gázlengéscsillapító Mando EX553002H000 (régi), 2db.
1.2 Opció: Elantra J4(HD) KYB Excel-G 349085 hátsó futómű lengéscsillapító, 2 db.
2. Hátsó futómű rugó Suplex 46 077, 2 db (Tapasztalat)
2.1 Opció: Kilen hátsó felfüggesztés rugó, 2 db: 54921 HB 1.4-2.0-hoz
54922 HB 2.0 CRDi esetén
54923, 54834 SW 1.4-2.0 esetén
54924 SW 2.0 CRDi esetén
2.2 Opció: Fobos 55350 rugó SW 2.0 CRDi-hez, 2 db (+10 mm hasmagasságtól)
3. Csomagtartó / ütközésgátló Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 szett. (Andrey_74 tanácsa az elhelyezéshez)
3.1 Opció: lengéscsillapító csomagtartó/ütközőbiztos Mr-Universal 10201, 2 szett, de vannak panaszok a megbízhatósággal kapcsolatban
4. Hátsó lengéscsillapító tartó 55330-1H000, 2 db (ha szükséges)
4.1 Opció: Elantra 55330-2H000 hátsó lengéscsillapító tartó, 2 db.
4.2 Opció: hátsó lengéscsillapító tartó 55330-2L000 Hundai i30-tól, 2db.
5. Csavar alátéttel a hátsó támaszhoz 55396-3L000, 4 db (ha szükséges)
6. Lengéscsillapító tartó 55339-2H000, 2 db (ha szükséges)
7. Lengéscsillapító tartópersely 55313-2H000, 2 db (ha szükséges)
8. Hátsó felső rugótömítés 55341-1H000, 2 db (ha szükséges)
8.1 Opció: 55341-2G000, 2 db (olcsóbb, könnyebben megvásárolható)
9. Hátsó alsó rugó tömítés 55344-1H000, 2 db (ha szükséges)
9.1 Opció: 55344-1D000, 2 db (olcsóbb)

Lőszerkészletek:
Elülső:
54661-1H000 vagy 54661-1H001 (jobbra)
54661-1H100 vagy 54661-1H101 (jobbra 225/45 R17 kerekekhez)
54661-2L200 (jobbra a Hyundai i30-tól)

54651-1H000 vagy 54651-1H001 (balra)
54651-1H100 vagy 54651-1H101 (balra 225/45 R17 kerekekhez)
54651-2L200 (balra a Hyundai i30-ból)

Hátulsó:
55310-1H003 vagy 55310-1H202 (csizmával/lökhárítóval)
55311-2R600 vagy 55311-2R700 (Hyundai i30-tól)
55311-2L200 vagy 55311-2L600 (Hyundai i30-tól)
55311-1H500 vagy 55311-1H600 (FL-ből)

Rugós cserélhetőségi táblázat:

A Kia Sid alváz tervezésekor a cég mérnökei egy már jól ismert séma mellett döntöttek. Ezért a felfüggesztési rendszer első fele független, McPherson típusú maradt. Ez a medál számos előnnyel rendelkezik:

• tömörség. Ennek köszönhetően lehetővé válik a motor keresztirányban történő elhelyezése a motortérben;
• az eszköz egyszerűsége;
• nagy löket a pattanások megelőzésére.

Az előnyök mellett van egy hátrány is. Furcsa módon benne rejlik szerkezeti eszköz, mégpedig a rack csuklós rögzítésében. Ez a rögzítés lehetővé teszi a kerékdőlés jelentős megváltoztatását. Ezért ez a típus a felfüggesztést ritkán használják sportkocsikhoz.

Az építési séma leírása

Az ilyen típusú kar-rugós rendszer alapja egy lengéscsillapító teleszkópos rugóstag. Ez a rész két funkció végrehajtásához szükséges:

• a vezetőszerkezet teleszkópos elemeként szolgál;
• olyan elemként szolgál, amely csökkenti a kerekek függőleges rezgésének gyakoriságát az autó karosszériájához képest.

Minden rack körül hengeres tekercsrugó, kompressziós puffer és védőburkolat található.

Szerelési rajz lengéscsillapító rugóstag az autó többi részéhez a következőképpen történik. A teteje az arcon lévő közvetítőn keresztül érintkezik a testtel felső támaszték. Így a lengéscsillapító rugóstag a felső támasz megléte miatt képes felvenni a terhelést az autó karosszériájáról. Az övében legalacsonyabb pont A lengéscsillapító rugóstagja kormánycsuklóval és gömbcsuklóval csatlakozik az első karhoz. Kia felfüggesztés cee'd. A kormánycsukló fogadja a kerékről érkező erőket, és újraelosztja a felfüggesztés többi része között. A gömbcsukló célja a hajtókerék megfelelő forgási geometriájának biztosítása.

A Kia cee’d első felfüggesztés tartóelemeként használt segédkeret gumi-fém párnákon (néma blokkok) keresztül van rögzítve az autó karosszériájához egy pár konzol segítségével. Meg kell jegyezni, hogy a csendes blokkok használata nemcsak a felfüggesztés zajának csökkentését teszi lehetővé, hanem a rezgések többségének eltávolítását is. Éles jobbra vagy balra forduláskor a tömegközéppont ugyanabba az irányba tolódik el. Ennek eredményeként az autó karosszériája megdől, és a kerekek elveszíthetik kapcsolatukat az úttal. Ez a jármű felborulását okozhatja. Ennek megakadályozására a Kia Sid felfüggesztés olyan elemet tartalmaz, mint például a bukókeret. Az egyik oldalon a segédvázhoz rögzítve érintkezik a Kia Sid első felfüggesztő karjaival a rugóstagokon keresztül. gumi perselyek. Ebben a felfüggesztésben a kerékagyakat nem állítható, kétsoros szögletes érintkező golyóscsapágyakkal rögzítik.

Meglévő hátrányok

A már felsorolt ​​előnyök mellett a felfüggesztésnek vannak hátrányai is.

1. Nagy lépés. Ez jó lehet a kényelemnek, de csökkenti a kezelhetőséget is.
2. Menet közben rossz utak megkezdődik a lengéscsillapító rugóstagok sárvédőhöz való rögzítési pontjainak gyors megsemmisülésének folyamata.
3. Egyrészes lengéscsillapító rugós kialakítás. Ha elhasználódik, az egész racket ki kell cserélni.
4. Rossz hangszigetelés az útfelületről érkező zaj miatt.
5. Nem megfelelő hosszirányú tekercskompenzáció.

E hiányosságok miatt igyekeznek nem szerelni McPherson felfüggesztést a luxusautókba. De érte költségvetési osztály autók, előnyei felülmúlják a hátrányokat.

A többlengőkaros felfüggesztési rendszer használata már klasszikus kialakítássá vált az alváz hátsó részén. modern autók. A választás nem volt véletlen. A Kia Sid hátsó felfüggesztés kialakítása azon az elgondoláson alapul, hogy a kerékagyat egyszerre több kar segítségével rögzítik. A testhez viszonyított különböző síkokban való elhelyezkedésük eredménye a több teljesítményre való képesség pontos beállításokat függő rendszerhez.

A többlinkes rendszer a következőkön alapul:

• karok az autó két síkjában;
• segédkeret;
• tekercsrugók;
• agytartók;
• lengéscsillapítók.

A felfüggesztő elemek célja

A Kia Sid hátsó felfüggesztés tervezésekor a mérnökök úgy döntöttek, hogy négy kart használnak a kerékagy rögzítésére, amelyek közül hármat keresztirányú (az autó karosszériájához képest) síkban, a negyediket pedig hosszanti síkban szerelték fel. A vezérlőelemként működő karok más problémák megoldására is alkalmasak. Például legyen felelős a kerék testhez viszonyított helyzetéért a mozgás pillanatában.

A felfüggesztési rendszer minden alkatrésze csavarkötéssel, gömbcsuklóval vagy rugalmas elemmel csatlakoztatható. A Kia Sid rugalmas elemeket - csendes blokkokat - használ a hátsó felfüggesztés alkatrészeinek egymáshoz rögzítéséhez. Külön hangsúlyozni kell, hogy ezeket csak cserélni lehet, javítani nem. Az elasztikus elemek, amelyek a felfüggesztési rendszert az alvázon keresztül a karosszériához kötik, úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a mozgás közbeni vibrációt. Ezenkívül a csendes blokkok csökkenthetik a felfüggesztés zajszintjét.

A stabilizáló rugóstagok elnyelik és csillapítják a legtöbb oldalirányú vibrációt, amely a vezetési felülettel kapcsolatos problémákból ered. Élettartamuk az utazás intenzitásától függ konkrét autóés az útviszonyok. A rugóstagok cseréje 60-80 ezer futás után javasolt.

csonk ( lekerekített öklét), érzékelve a kerékből érkező erőket, újraelosztja azokat a felfüggesztés többi része között. Néha a kezdő tulajdonosok összekeverik a kormánycsuklót a kerékagyval. Az eredmény félreértés, és nehéz lehet segíteni a javításban. Mit jelképez a tengely és hol helyezkedik el a szerkezetben, a Kia Sid hátsó felfüggesztés fotója segít kitalálni. Ahogy a képen is láthatjuk, az agynak és a tengelynek (az ábrán bekarikázva) különböző helyen van.

A hátsó felfüggesztés összehasonlítása a különböző generációk között

Sok panasz érkezett az előző generációs hátsó felfüggesztésre. Leginkább az autótulajdonosok panaszkodtak rendkívüli merevségére. Ezek szerint a frissen terített aszfalton haladva úgy működött, mint egy óra. De amikor Oroszországban a leggyakoribb, javítást igénylő utakon haladtak, még a legkisebb kátyúkat is érezni lehetett. Ennek eredményeként a koreai autógyártó, figyelembe véve a kívánságokat, lágyabbra változtatta a beállításokat. Mit várhatunk most ennek az autónak az új generációjának hátsó felfüggesztésétől?

Csináljunk egy tesztet. És hát beülünk a volán mögé és indulunk. Kisebb sérüléseket észlelünk az úton. Koncentrálunk, és arra gondolunk, hogy mennyire fog megrázkódni. És gyakran nem érzünk semmit. Egy aknafedél jelent meg előttünk. Természetesen jobb körbejárni, de csinálunk egy tesztet. Egyenesen megyünk. Igen, a mozgás érzése elég erős. Ennek eredményeként a tapasztaltak alapos mérlegelése után arra a következtetésre jutottunk, hogy egy új generációs autó felfüggesztési rendszere érezhetően jobb lett, mint az előzőé. Azt szeretném azonban kívánni a Kiának, hogy javítsa az orosz utakon való felfüggesztést.