Az autótulajdonosok általában nem figyelnek arra, hogy milyen ülésben töltenek jelentős időt. Természetesen a legfontosabb az specifikációk. Kiderült, hogy a sofőrök különböző konfigurációkkal rendelkeznek, de az autógyártók ugyanolyan típusú üléseket kínálnak. Ebben az esetben meg kell jegyezni, hogy az ideális ülés az, amely számos beállítással rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy a lehető legkényelmesebben igazodjon a vezetőhöz. A székek kiválasztásakor számos olyan tényezőt kell figyelembe vennie, amelyek lehetővé teszik a kényelmes illeszkedés beállítását. Ezeknek tartalmazniuk kell a gyártót, a megfelelő illeszkedést, a beállítást, a fűtés működését, az üléskárpitozást és a higiéniát.
Nézzük ezeket a tényezőket egy kicsit részletesebben. Természetesen, ha az autó drága, akkor az ülés megfelelő. Ez a szék egy jól átgondolt mérnöki tervezés. Ha az ülés deformálódik, a kialakítás megakadályozza a vezető esetleges károsodását. A vezetőülések autóbalesetek utáni részletes vizsgálata az esetek felében azt mutatta, hogy mellékhatások a sofőr megsérült a kormánykeréken, a pedálegységen, az üvegen, a karosszérián és az ülésen. A megfigyelések arra a következtetésre vezettek fontos tényező a fejtámla jelenléte.

svéd autógyártók ezt figyelembe vették. Az elsők között hirdették meg ülésfejtámláikat. A lényeg az, hogy amikor egy autó elüti Önt hátulról, a fejtámla a lehető legközelebb van a fej hátuljához, és megakadályozza a fej erőteljes visszadobását. Ez az elv sok drága autógyártó körében népszerű.

Ha az ülés beállításáról beszélünk, akkor segítségükkel beállíthatja a kívánt pozíciót a vezető számára, ami elősegíti a maximális kényelmet vezetés közben. Mellesleg, ha napi három óránál tovább vezet, a gerince elkezdi felvenni az ülés alakját. Ezért ajánlott naponta kétszer felmelegíteni a testet.

A vezető helyes pozíciója a következő: térdét úgy kell behajlítani, hogy bal láb A kuplungpedál lenyomásakor nem hajlott ki teljesen, és maradt egy kis margó. A könyököknek hajlítottnak kell lenniük, az üléstámlának pedig középső helyzetben kell lennie (nem párhuzamos vagy vízszintes a kormánykerékkel). A testnek nem szabad meghajolnia a tükrök megtekintésekor. Ha van deréktáji beállítás, akkor azt úgy kell beállítani, hogy ne legyen dőlés a hát területén. A helyes leszállás, kormányváltás, kanyarodás készségeit oktatóval kell gyakorolni. Mivel néhány év után a helytelen leszállásból való újratanulás sokkal nehezebb lesz.

Télen az ülésfűtés aranyér, radikulitist stb. Nem kell állandóan bekapcsolni az ülésfűtést. Jobb időzítőt használni, hogy az autó felmelegedjen, mielőtt a vezető megérkezik. Ezenkívül az üléskárpit legyen műbőr, bőr vagy szövet. A legpraktikusabb a bőr. Kényelmes és könnyen kezelhető. A műbőr kárpitozás kicsit kevésbé bírja. Fagytól és közvetlen napfénytől óvni kell, nehogy repedések keletkezzenek. Nyáron nem túl kellemes gyári szagot áraszthat. A szövet kárpit felszívja a port. Ezért gyakrabban kell gőzölni és porszívózni. De télen nem nagyon hűl, nyáron pedig mérsékelten melegszik.

Az ülések nem túl kényelmesek, különösen az olyan autóknál minimális konfigurációés természetesen hazai termelés. Természetesen mindig lehet cserélni az üléseket és vásárolni jobbakat, de ez elég drága, és nem mindenki engedheti meg magának. Ebben a tekintetben ésszerű újratervezni a standard üléseket, amint a vezetőnek szüksége van rájuk. Ezt nem olyan nehéz megtenni, de pénzt takaríthat meg.

A munkához szükséges anyagok és eszközök:

Az ilyen munkák elvégzéséhez különféle eszközökre és anyagokra lesz szüksége, itt minden a mérettől függ. Ezekhez a célokhoz legalább ollóra, tűre és cérnára, habgumira, rugókra, kötőtűre, PVC panelekre, poliuretán habra és még sok másra lesz szüksége.

Az ülés átalakítási folyamata:

Első lépés. A hátlap átépítése
Folyamat technikai tuning több szakaszt tartalmaz. Kezdheti a háttámla cseréjével, annak feladata a hát megtámasztása, és a vezető kényelme és egészsége attól függ, hogy ez mennyire sikerül. Először is, a VAZ tizedik sorozatú autókon a háttámlának elég merevnek kell lennie, a háttámlák túl puhák, ezért a háttámla és a hát alsó része túlterhelt, aminek következtében a hosszú ülés egy ilyen székben kényelmetlenséget okoz. Az újabb modelleknél műanyag pajzs van felszerelve a hátuljára és rá korai modellek Vannak rugók, és nem biztosítják a szükséges merevséget. Mellesleg a további rugók hátsó felszerelése sem oldja meg a merevség problémáját.

Megoldani hasonló probléma, a háttámla felső része bádoggal borítható, ahogy a szerző tette. A hát alsó részét farostlemez vagy rétegelt lemez borítja. Természetesen a legjobb olyan anyagokat használni műszaki tulajdonságok hasonló a műanyaghoz, mert könnyebb és megbízhatóbb.
Mellesleg, az ülések megereszkedésével kapcsolatos probléma nagyjából ugyanúgy megoldódik.

Második lépés. Az ülések oldaltámaszának korszerűsítése
Szinte minden külföldi gyártású ülésnek jó oldaltartása van a VAZ autókon, túl kicsi, vagy egyáltalán nincs.

Az ülések oldalirányú megtámasztásához saját kezűleg vastag habgumira lesz szüksége. Kivágjuk belőle a kívánt alakú és méretű darabokat, majd beillesztjük az ülések oldalsó részeibe. Igény esetén hasonló támasztást biztosítunk az üléstámlákban. A méreteket saját maga választhatja ki, minden a vezető személyes preferenciáitól függ.

Használhat 10 mm vastag bitoplasztot is az oldalsó alátámasztás kialakítására, az autó hangszigetelésére szolgál. Darabokat kell kivágni belőle. a megfelelő méretés formákat, majd ragaszkodjon a szék fém részeihez.

Harmadik lépés. Az ülés merevségének javítása
Annak érdekében, hogy az ülés ne ereszkedjen le a vezető súlya alatt, és kellemes legyen a székben ülni, kissé módosítani kell az ülés alsó részét. Összességében a merevség érdekében csak egy küllőt szereltek fel a VAZ üzemben, ez az ábrán pirossal van jelölve. De vannak helyek az oldalküllők felszerelésére is, ezek meg vannak jelölve zöld, de valamiért a gyártó úgy döntött, hogy a tulajdonosokra bízza ezt a módosítást.

Két kötőtű készítéséhez 2-3 mm átmérőjű edzett acélhuzalra lesz szüksége. Először két küllőt kell behelyezni középső része vastagságú habszivacs, az üreg alatt. Ezek képezik a rögzítés alapját. Ezután hat gyűrűt kell telepítenie a kommunikációhoz, ezek az ábrán zölddel vannak jelölve. Ezt követően egy levehető kötőtűt kell felszerelni ívelt fülekkel, amelynek 2-3 cm-rel rövidebbnek kell lennie, mint az üreg hossza. Ezt követően mindent összeszerelnek, ha mindent megfelelően csinálnak, a felső küllőnek szorosan kell feküdnie az ülésen.

Negyedik lépés. Az ülések fejtámláinak átdolgozása
Ahhoz, hogy a fej kényelmesen feküdjön a fejtámlában, és ne „guruljon” rajta vezetés közben, a fejtámla formáját kell változtatni. Ebből a célból a fejtámlát a vas alapjáig szétszereljük. Új keret kialakításához poliuretán habot, valamint PVC műanyag paneleket használnak. Az üléskárpit sérülésének elkerülése érdekében szalaggal tekerheti be. A hab megszilárdulása után késsel megmunkálják a kívánt formát.

Hogy a fejtámla puha legyen, habszivaccsal van bélelve a tetején. Ezután már csak az ülésekre kell új huzatokat rakni, amelyeket szintén saját kezűleg készített a szerző.

Következtetés
Így hangolhatod az autósüléseket. Ugyanakkor nem szabad túl nagyra tenni az oldalsó támasztékot, különben előfordulhat, hogy a szabványos üléshuzatok nem férnek el a széken, és Önnek kell letakarnia. Ha egyszerűbben közelíti meg ezt a folyamatot, egyszerűen vásárolhat olyan tokokat, amelyek már rendelkeznek oldalsó támogatással. Természetesen a legradikálisabb lehetőség az ülések felszerelése egy külföldi autóból egy VAZ-ra.

Autóvezetéskor a legtöbb figyelmet az ülésekre és a belső burkolatokra fordítják. Minőségüktől függ, hogy az utazás során milyen kényelem, otthonosság és kényelem érzünk. Az ülésnek más funkciói is vannak: megbízható támasztékot kell nyújtania a vezetőnek, és lehetővé kell tennie, hogy fáradtság nélkül elviselje a hosszú utakat. Hosszú táv Az autósüléseknek változtatásokon és korszerűsítéseken kellett keresztülmenniük, mielőtt olyanná váltak, amilyennek látni szoktuk őket.

Az autóülések története.

Az első ülések nagyon puhák voltak, és egyszerű, buja kanapéknak tűntek. A konfigurációtól és az autó típusától függően a kényelem szintje eltérő lehet. Eleinte a barna és a fekete színek domináltak, ritka kivételektől eltekintve színes szövetbetétekkel is lehetett választani. Akkoriban még nem is gondoltak az ülések ergonómiájára, a kanapéüléseket néha puha burkolat vette körül a karosszéria oldalán, ami azt az érzést keltette, mintha otthon lenne egy szobában. Ez bizonyos mértékig hozzájárult a biztonsághoz, de a sebességek akkoriban alacsonyak voltak.

Kicsit később, be autó divat Külön ülések (angolul - Bucket seats) jöttek, ezeket egyre inkább elöl kezdték beszerelni. Bár az Egyesült Államokban egyes autók még mindig „pad ülésekkel” vannak felszerelve. Mindkét fajtának megvannak a maga előnyei és hátrányai. Például egy széles kanapé 3 személy elszállásolására alkalmas, de a nagyobb kényelem és a jobb ergonómia a különálló ülések velejárója. A „Bench seat” ilyen széles elterjedése között Amerikai autók széleskörű használat hatására automata dobozok sebességváltókat, míg Európában gyakrabban használtak mechanikusat. Mivel az automata sebességváltó fogantyúja a kormánykerék közelében volt, így hely szabadult fel a középen ülő utas lábai számára.

Sportautók mindig külön ülésekkel vannak felszerelve, mert csak ezek tudnak megbízható támaszt nyújtani a vezetőnek gyorsított mozgásnál és éles kanyarokban. Tilos az üléshez viszonyított mozgás, a vezetőnek „egybe kell olvadnia” az autóval, egynek kell éreznie magát az autóval, ezért különös figyelmet fordít a tervezésre. sportülések.

Manapság a sportülések méreteit pontosan az emberi testhez igazítják, az ülések nagyon merevek, nem szabad megereszkedniük. Anyaga rögzítést, a vödör formája pedig természetes szellőzést biztosít.

A hátsó ülések sok éven át kanapék voltak, csak a 20. század végén kezdték el finomítani őket. Jelentős munkát végeztek annak érdekében, hogy minden utas kényelmét biztosítsák, még ha az ülés egy egységnek tűnik is, néha további beállítások és átalakítások lehetségesek. Ennek az újításnak is megvannak a maga hátulütői: háromfős ülés esetén az átlagos utas kényelmetlenséget fog érezni, hiszen az ülése megemelt platformon, vagy akár behúzott kartámaszon lesz.

Modern autók ülései.

Tovább modern autók az ülések összetett kialakításúak. Az alap egy fém keret, habszivacs és más szintetikus anyagok a párnákhoz; A burkoláshoz szöveteket, bőrt vagy más szintetikus anyagokat használnak. Különféle típusú további eszközök: rúd- és karrendszerek, esetenként elektromos hajtások (pozíciók beállításához), fűtés, szellőztetés és még légzsákok is.

Üléshuzatként műbőr, különböző szintetikus szövetek és bőr használható. Az üléshuzatnak ellenállónak kell lennie a hőmérséklet-változásoknak, könnyen moshatónak vagy vegytisztításnak, valamint tartósnak kell lennie. Általános szabály, hogy a hétköznapokban sorozatgyártású autók olcsó szövetburkolatokat és műbőrt használnak, szürke-fekete színválaszték. Az utóbbi időben az ülések világosabbá tétele irányul: egyre gyakrabban lehet látni a fehér díszítést. A könnyű bőrborítást a legdrágább lehetőségnek tekintik, de ami a praktikumát illeti, a népszerű időkkel ellentétben az ilyen ülések nem szennyeződnek nagyon, és könnyen tisztíthatók.

A tarka és sokszínű ülések sokkal ritkábban fordulnak elő. Természetesen a tuning segítségével bármilyen elképzelhetetlen színkombinációt kaphatunk. Az ilyen modernizáció nagy művészi tehetségről vagy egyszerű rossz ízlésről beszélhet.

Komfort eszközök.

Ma már lehetetlen elképzelni olyan ülést, amelyen ne lenne semmilyen beállítási vagy átalakítási lehetőség. Még a legolcsóbb autóban is szükségszerűen megvan a lehetőség az első ülések hátra/előre állítására, magasságára, háttámla dőlésére, valamint a fejtámlák helyzetének megváltoztatására. A hátsó ülések lehajthatók a csomagtér növelése érdekében.

A prémium autókban az ülések egyszerűen „meg vannak töltve” további beállításokkal, amelyeket elektromos hajtások vezérelnek. A beállított pozíciók elmenthetők, így minden vezetőnek saját beállításai vannak. Egy autó presztízsét a különféle beállítások sokfélesége és nagysága méri, bár nem mindegyik szükséges és keresett.

Gyakran ülésfűtés van beépítve az ülésekbe, ami egy egyszerű eszköz, amely a fedélzeti elektromos hálózatról táplálkozik. A fűtött ülések először 1966-ban jelentek meg a Cadillac autókon. A Saab-on először 1997-ben használt szellőzés is alkalmanként látható.

Az autók többségében kartámaszos ülések vannak (hátsó és elöl egyaránt), amelyek az utastér közepén helyezkednek el. A kartámasz behúzható vagy összecsukható, így szabad helyet szabadítva fel például poharak vagy palackok számára. Nagy autók az ajtók oldalán további kartámaszokkal vannak felszerelve.

Átalakítási lehetőségek.

A jelenlegi szabvány szerint a hátsó ülés 2/3 arányban hajtható be. De ezen kívül vannak további jellemzők megváltoztatni az autó belsejét. Általában teljesen eltávolíthatja a hátsó ülést, de az, hogy ez mennyire nehéz, a gyártótól függ. Az első ülések háttámlái dönthetők hátra vagy előre, és egyes autóknál az első ülések 180 fokkal elforgathatók. Az egyterűek rendelkeznek a legtöbb átalakítási lehetőséggel. A belső tér nagyon gyorsan átalakítható normálból (utasból) teherszállítóvá, ebédlőhellyé, pihenőhellyé, stb. Sajnos néhány autógyártó nem kényezteti a sofőrt ilyen sokoldalúsággal, és mereven rögzíti az üléseket a padlóhoz.

Teherautóülések.

A teherautó az autóipar meglehetősen haszonelvű képviselője. Ezért ülései sokáig egyszerűek és szerények voltak, de praktikusak és megbízhatóak. Csak a közelmúltban kezdték el a teherautók közelíteni a személygépkocsikhoz a kényelem szempontjából. A legkényelmesebbnek tartják őket fővonali traktorok– nagy kabinjaikat arra tervezték, hogy a sofőr hosszú ideig, pihenés nélkül tartózkodjon a hosszú repüléseken.

Ugyanez a helyzet a traktorok üléseivel és más speciális felszerelésekkel. Szinte minden autó olcsó „ülésekkel” van felszerelve primitív háttámlával, csak a legtöbb legújabb modellek Meglehetősen ergonomikus és rendkívül kényelmes ülésekkel rendelkeznek. Természetesen azt gondolhatnánk, hogy a CX-felszerelésben a legegyszerűbb belső elrendezéssel is meg lehet boldogulni, de mint tudjuk, a teljesítmény az ember, különösen a kezelő vagy a sofőr moráljától függ, és attól, hogy milyen morált tudunk. beszéljünk arról, ha egy törékeny zsámoly van felszerelve normál ülés helyett.

Buszülések:

A busz ülései utasra és vezetőre vannak osztva. Alapvető különbségek a vezetőülés között a buszon és onnan utas kocsi nem, szóval beszéljünk az utasokról.

Városi.

A városi buszok rendkívül egyszerű ülésekkel rendelkeznek. A modern ülések dekoratív anyaggal borított műanyag keretből állnak, bár korábban szinte semmiben sem különböztek a habszivacs bevonattal ellátott szokásos ülésektől. A műanyag praktikus anyag és vandálálló. A belső kialakítás lehetővé teszi, hogy az üléscsoportokat a kívánt pozícióba mozgassa a kívánt térkonfiguráció elérése érdekében.

Intercity és turista.

Ezek a buszok arra specializálódtak hosszú utazások, néha egy napig vagy még tovább. Az ülések kényelmétől függetlenül az ilyen hosszú ideig tartó tartózkodást nem lehet kényelmesnek nevezni. De még mindennek ellenére is méretkorlátozások busz bemutatóterem, a tervezők folyamatosan fejlesztik az üléseket, új és friss ötleteket hozva.

Ülések nemzetközi busz nagyon puha, kellemes tapintású anyaggal borított, háttámla dőlésszög-szabályzóval és karfákkal felszerelt, néha beépített összecsukható asztalok vannak.

Katonai felszerelés ülései.

Valószínűleg a legegyszerűbb és legolcsóbb, de ugyanakkor nagyon megbízható ülések. Maximális haszonelvűség – itt vannak fő jellemzője. A katonai ülések első változatai fapadok lehetnek, és semmi, ilyen körülmények között lehetett élni. A modern ülések életfenntartó funkciókkal vannak felszerelve, valamint biztosítják a biztonságot a jármű töredezettsége és golyós sérülése, valamint robbanás esetén.

Motoros ülések.

A motorkerékpár-ülések elragadóak a határozatlanságukban, egyszerre primitívek és gyakran gyönyörűek, valamint változatosak. Az első motorkerékpár-ülések (az Ural, Dnepr motorkerékpárokon) hasonlóak voltak a kerékpárülésekhez. Ezért az utasnak és a vezetőnek külön ülése van. Később sok motorkerékpár monolit ülésekkel rendelkezett, bőrkárpitozással és puha töltettel. A sportkerékpárokon az ülések is külön vannak, és a rajtuk található különböző szinteken. Ezek az ülések figyelembe veszik a vezető és az utas fizikai jellemzőit és helyzetét.

Függetlenül attól, hogy mennyire tökéletes az autó biztonsági rendszere, minden autósnak rendelkeznie kell elsősegély-készlettel. Az elsősegély-készlet különféle gyógyszereket, valamint kötszereket tartalmaz. Itt vásárolhat fehérített gézt az elsősegély-készlethez.

Nagyon fontos a gyerekek biztonságának biztosítása az utazás során. Ehhez azonban megfelelően fel kell szerelni a gyermekülést. A statisztikák szerint az esetek 95 százalékában lehetővé teszi a sérülések és sérülések elkerülését.

Sajnos miatt helytelen telepítés gyermekülés, a védelmi szint jelentősen csökken. Mint egyértelmű példa Vehetsz még egy számot. A szülők körülbelül 80 százaléka drága autósüléseket vásárol, de helytelenül szerelik be, ami nulla hatékonyságot eredményez.

Ennek ellenére a gyermekülések kialakítása évről évre bonyolultabbá válik. Ennek eredményeként meglehetősen nehéz megérteni az utasításokat, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a tervezési diagramok eltérhetnek egymástól.

Telepítés gyerek autósülés meg lehet nézni az autót következő videó:

Hogyan szereljünk fel egy hevederes széket

Útmutató és szerelési rajz

Először is alaposan tanulmányozza át a készlethez mellékelt utasításokat. Hidd el, a gyerekülés kialakítása egyáltalán nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Ideális esetben ne szereljen autósülést az első ülésre. A legjobb a hátsó ülést választani. A helyzet az, hogy a légzsák, amely ütközéskor kiugrik az előlapból, komoly károkat okozhat a babának.

Figyelem! A legtöbb biztonságos hely A hátsó ülés közepét veszik figyelembe.

A gyermekülés beszerelési algoritmusa a következő lépésekből áll:

1. Mozog első ülés hogy ne zavarja a telepítést.
2. Hagyjon helyet a felszereléshez, és helyezze a széket a tervezett telepítési helyre.
3. Húzza át a biztonsági öveket a kívánt területen.
4. A hevederek meghúzásakor maximális erőfeszítést kell tennie.
5. A rögzítőelemek felszerelése után ellenőrizze a vállterületet. Be kell gombolni. Ez az elem felelős az ülés rögzítéséért.
6. Állítsa be a vezető magasságát. Az öv ne legyen túl magasan, mert rángatáskor lecsúszhat a nyakba.
7. Ha a szék rögzítve van, alkalmazzon némi erőt, és mozgassa különböző irányokba. Szorosan kell tartania. Ebben az esetben egy kis visszavágás elfogadható.
8. Kérje meg gyermekét, hogy üljön le, és ellenőrizze, hogyan illeszkedik a heveder. A rés a baba és a heveder között valamivel nagyobb legyen, mint két ujj.

A hatályos biztonsági előírásoknak megfelelően Babaszék utazás előtt minden alkalommal ellenőriznie kell. A telepítés részleteit az alábbi ábrán láthatja.

Figyelem! A játék nem lehet több két centiméternél.

Tovább Ebben a pillanatban A piacon a legnépszerűbb dizájn a három rögzítési ponttal ellátott gyermekülés. Ez biztosítja magas szint védelmet, ára pedig megfizethető szinten van.

Egyes esetekben előfordul, hogy a heveder hossza, amely a alapkészlet autó nem elég gyerekülést beszerelni az autóba. Ebben az esetben cserélje ki egy hosszabbra, vagy válasszon egy másik szék modellt.

Speciális figyelem A szerkezet telepítésekor ügyelni kell arra, hogy az eszköz melyik csoporthoz tartozik. Az a tény, hogy a különböző életkorú gyermekek székeinek felszerelésére vonatkozó ajánlások jelentősen eltérnek. Vegyük például az újszülötteket. A forgalom irányába nézve kell őket elhelyezni. Egyszerűen fogalmazva, a babának vissza kell néznie.

Nüanszok a gyermekülés első ülésre történő felszerelésekor

Általában ajánlott a gyermekülés felszerelése hátsó ülés autó. De ezt a szabályt nem mindig lehet betartani. Mondjuk, ha teherautóról beszélünk, akkor az egyetlen lehetőség, hogy a szerkezetet az első ülés közepére szereljük fel.

Figyelem! Ha gyermekülést szerel fel elöl, feltétlenül kapcsolja ki a légzsákot.

Ha nincs lehetősége kikapcsolni a légzsákot, akkor használhat egy trükköt. Csak vigye el első ülés vissza, és szerelje be a gyermekülést. Ez megóvja babáját a légzsákkal való ütközéstől.

A gyermekülés beszerelésének szabályai a videóban:

Mi az Isofix rögzítési rendszer?

Autóipar rendkívül gyorsan fejlődik. Minden nap javítják a motorokat, a sebességváltók új módosításait és a modernitást fedélzeti rendszerek menedzsment. A biztonság is lépést tart az általános trenddel.

Az övek nagy szerepet játszanak az utasok biztonságában. Ők azok, akik rögzítik a testet az ütközés során, megvédik az embert a sérülésektől és a súlyosabb következményektől. De mindenekelőtt a fejlesztők igyekeznek megvédeni a gyerekeket mindenféle veszélytől. Munkájukra példa az Isofix rendszer.

A technológiát 1987-ben találták fel, de még mindig őrzi egyediségét. Természetesen több mint húsz év alatt a tudósok számos módosítást hajtottak végre a tervezésen, de az elv változatlan maradt.

A találmány szerzői a németet illetik Volkswagen konszern. De a fejlesztést a gyerekülések legendás gyártójára, a Romerre bízták. A technológia különösen elterjedt egyszerűsége és megbízhatósága miatt. Ennek eredményeként ez a szabvány világszerte trendté vált.

A rendszer hatékonyságát a 2011-ben elfogadott törvény is megerősíti. Eszerint abszolút minden Európában ezen dátum után gyártott autónak rendelkeznie kell ezt a rendszert.

Az Isofix kialakítás két acél zsanéron alapul, amelyek körvonalukban a „P” betűre emlékeztetnek. 280 mm távolságra helyezkednek el egymástól. A szükséges merevség az őket összetartó erőkeretnek köszönhetően érhető el.

Figyelem! Az elektromos keret az üléstámlák alatt található.

De csak ezeket a szerkezeti elemeket használják gyermekülés létrehozásához Isofix rendszer nincs korlátozva. Nem sokkal ezelőtt a tudósok egy fontos változtatást hajtottak végre, amely befolyásolta a biztonság szintjét és a telepítés során megnövelt munkát.

Most annak biztosítására nagyobb biztonság gyermekülés felszerelésekor ne feledkezzünk meg a rögzítő övről. Ez egy további rögzítési pont. Által kinézet Ez egy szabályos íj horoggal. A hossza állítható.

A harmadik öv jelentősen csökkenti a fő rögzítőmechanizmusok terhelését. De fő célja a vészleállás vagy ütközés során fellépő ostorcsapás erejének csökkentése.

A rögzítő öv alternatívájaként a gyermekülés kialakításánál támaszték is használható. Szerencsére a telepítése nem különösebben nehéz. Legfőbb hátránya a „horgonyhoz” képest alacsonyabb megbízhatósága.

Ugyanezt a feladatot látja el egy speciális padlótámasz a menetirányban beépített ülésekhez. Nem olyan hatékony, mint egy horgonyszíj, és egy kicsit nagyobbá teszi a szerkezetet, de nem igényel további rögzítőkereteket a járműben.

Ha az Isofix rendszerről van szó, nem szabad figyelmen kívül hagyni azt az üléscsoportot, amelyre ez a rendszer telepíthető, és nem is lehetséges. Először is, ha nem használsz hevedereket, akkor csak a 0, 0+ és 1 csoport képes telepíteni.

Ha a második és harmadik csoportról beszélünk, akkor a fő rögzítés az öveknek köszönhetően történik. Az Isofix rendszer másodlagos szerepet tölt be, biztonságosabb illeszkedést biztosít a telepítés során.

Figyelem! Külön kell beszélnünk az Isofix rendszerrel rendelkező univerzális eszközökről. Három rögzítési ponttal ellátott egyszerű hevederekkel rögzíthetők.

Ha példának vesszük amerikai szabványok biztonsági előírások, amelyek meghatározzák az Isofix rendszer használatát és telepítését, akkor ez a LATCH. Valójában ez a rögzítési szabvány a gyermekülések felszereléséhez.

Útmutató az Isofix rendszerű szék felszereléséhez

Az Isofix gyerekülés két zárral rögzíthető. Külön meg kell mondani, hogy a zsanérok és rögzítőelemek szinte minden műszaki paraméterét szigorúan szabályozzák az európai jogszabályok. Maga a telepítési algoritmus meglehetősen egyszerű.

1. Keresse meg a kapcsokat. Ők a bázison találhatók.
2. Húzza két konzolt a konzolokhoz (alul találhatók).
3. A kapcsok megfogásához használja a speciális „füleket”.

Fontos! A jellegzetes kattanás annak a jele lesz, hogy mindent helyesen tett.

A gyerekülés horgonyos rögzítéssel rendelkezik További jellemzők telepítésben. A szerkezet teljes rögzítéséhez a horgot a tartóra kell akasztani. Az ülés háttámlája mögött található. Néhány autóban megtalálható csomagtér vagy akár a mennyezeten. Szerencsére ez nem befolyásolja a megbízhatóságot.

Isofix gyerekülést szerelünk be a LATCH szabvány szerint

A felszereléshez használjon szabványos vagy alacsonyabb övet. Használja a legjobb rögzítést biztosító lehetőséget. Az autósülést erősen be kell nyomni az autóülésbe. Ebben az esetben a szerkezet nem mozoghat 2,5 centiméternél többet.

E szabvány szerint mindig horgonyszíjat kell használni. Nagyon fontos, hogy a rendszer beszerelése után elrejtse a szabványos biztonsági öveket a gyermekek elől. Ez megakadályozza, hogy a gyerekek összezavarodjanak bennük.

Figyelem! A legjobb, ha lezárja az övfeszítőket, amikor nem használják.

A gyermekülés beszerelési iránya a gyermek életkorától függ. Kisebb gyermekeknek - menetiránnyal szemben, nagyobb gyermekeknek - menetirányban. A szerkezet megbízhatóságának ellenőrzéséhez meg kell ragadnia ott, ahol az övek vannak, és többször meg kell húzni. A telepítést a legegyszerűbb két emberrel elvégezni.

Mint látható, a különböző rendszereknek különböző telepítési rendszerei vannak. De ezt érdemes megjegyezni modern szabványok biztonság, ezek kombinációja megengedett. Sőt, ha idősebb gyerekekről és az Isofix eszközről van szó, egy ilyen óvintézkedés kötelező.

Helyes telepítés autós gyerekülés az autóban. A Kazah Köztársaság Belügyminisztériumának magyarázata videón:

A találmány állítható dőlésszögű vagy dőlésszögű ülések kialakítására vonatkozik, és célja a felhasználónak egy ilyen ülést tartalmazó eszközön való elhelyezésének kényelme növelése. Az ülés szerkezete tartalmaz egy tartókeretet, egy ülést és egy háttámlát. Az ülés tartalmaz egy üléskeretet, amelyet az oldalkeretek, egy elülső kereszttartó és egy hátsó kereszttartó alkotnak, és legalább egy, az ülés felülete alatt elhelyezett rögzítőmechanizmussal csuklósan kapcsolódik a tartókerethez. Az ülés és az elsőt és a másodikat tartalmazó tartókeret közé legalább egy kiegyensúlyozó rugó van beépítve oldalsó elemek, valamint az elülső és hátsó elemek keretek A rögzítőmechanizmusok az üléshez képest aszimmetrikusan vannak felszerelve az ülés középső tengelyéhez képest úgy, hogy a csuklópánt tengelye a felhasználó térde és combja közé nyúlik, aki normál testhelyzetben ül az ülésszerkezeten, lábai párhuzamosak és dőlt. A rögzítő mechanizmus az ülés oldalai és a tartókeret oldalelemei között található. 4 n. és 4 fizetés f-ly, 11 ill.

A találmány tárgyát képező technológiai terület

A jelen találmány kanapéhoz, fotelhez, kanapéhoz vagy hasonlókhoz való ülőszerkezetre vonatkozik. A találmány különösen állítható dőlésszögű vagy dőlésszögű ülésszerkezetre vonatkozik.

A legkorszerűbb

A DE 10 200 401 A1 számú szabadalmi iratban egy kanapét ismertetnek, amelyben az ülés az ülés hátsó szélébe szerelt emelőszerkezet segítségével dönthető. Egy ilyen ferde mechanizmus azonban csak arra alkalmas, hogy az ülőfelületet ferde párnává alakítsák a háttámla érdekében.

Ezen túlmenően a kérelmező StressLess napágysorának egyes modelljei ívelt sínekkel rendelkeznek az ülésben és a háttámlában, amelyek lehetővé teszik az egyes üléshelyzetek előretolását vagy megemelését.

Azonban minden ismert megoldás nagyon összetett és sok kölcsönható elemet tartalmaz. Ez hozzájárul a megnövekedett előállítási költségekhez és ezáltal a termék magas árához, valamint korlátozhatja a termék „kényelmi tartományát”, pl. olyan pozíciók, amelyekben a felhasználó kényelmesen ülhet vagy feküdhet a kanapén.

A találmány közzététele

A találmány célja egy kanapé vagy más ülő/fekvő bútor létrehozása, amely létrehoz fokozott kényelem az ülés dőlésszögének beállításával a felhasználóbarát pozíciók számának korlátozása vagy a termék árának jelentős emelése nélkül.

Ezt a problémát az 1. igénypont szerinti ülésszerkezet oldja meg, amely kanapéban, fotelben vagy kanapéban való használatra alkalmas.

A rajzok rövid leírása

Az alábbiakban a találmány kiviteli alakjainak részletesebb leírása található a mellékelt rajzokra hivatkozva, amelyek a következőket mutatják:

az 1. ábra egy dönthető ülés perspektivikus nézete eltávolított párnával,

A 2. ábra az ülés szerkezetének oldalnézete eltávolított oldalfallal,

A 3. ábra a megfelelő oldalnézet, az ülés lefelé döntve,

A 4. ábra az ülésszerkezet elölnézete,

5. ábra – az ülésszerkezet felülnézete,

a 6. ábra a találmány szerinti ülőszerkezettel ellátott kanapé felülnézete hosszmetszetben és oldalnézetben; a kanapé támaszték nélkül látható, az ülés első lapos helyzetben,

7. ábra - kanapé ülőhellyel a második helyzetben,

8. ábra - a kanapé részlete; használt rugalmas elem, a - perspektivikus nézet, b - metszet,

A 9. és 10. ábra a találmány szerinti ülőszerkezetet tartalmazó bútorok perspektivikus nézetei, amelyek kanapéként, illetve kanapéként vannak kialakítva.

A találmány megvalósítása

Az 1. ábra a találmány szerinti ülés szerkezetét mutatja. Ahogy a rajzon látható, két ülés van egymás mellé szerelve, így kétüléses kanapét alkotnak. A találmány olyan ülőszerkezetre vonatkozik, amely bármely ülőbútor fő alkotóelemeként használható. A rajzon csak a karosszéria, az ülés és a háttámla látható. Ha széken vagy kanapén használják, oldalakat, támasztékokat, párnákat stb.

Az 1 ülésszerkezet tartalmaz egy 2 támasztókeretet, egy 3 háttámlát és egy 4 ülést. A 2 támasztókeret négy függőleges lemezből áll, amelyek egy téglalap alakú tömböt alkotnak nyitott felső és alsó részekkel. Ez a tartókeret a bútort alkotó alkatrészek, különösen az ülés 4, a háttámla 3, a lábak 5 stb. felszerelésére szolgál. Ezenkívül mindegyik tartókeret tartalmaz első és második 2a, b oldalelemeket, valamint elülső és hátsó 2c, d keretelemeket.

A 4 ülés tartalmaz egy 6 üléskeretet, 7 ülésrugókat és legalább egy csuklópántos rögzítőmechanizmust. Ebben a kiviteli alakban a 6 üléskeret négyzet alakú, amelynek négy oldala két lényegében egyenes vonalú, egymással párhuzamos 9a, b hátsó kereszttartóból áll, amelyek közül az egyik a 3 háttámlával szomszédos, a másik pedig azzal párhuzamosan fut, a keret elülső oldala mentén, valamint két szögletes vagy ívelt, egymással párhuzamos oldalfal 10a, b. A 7 ülésrugók megfeszítik a 6 üléskeretet az első és a hátsó 9a, b kereszttartók között, hogy rugófelületet képezzenek egy párna vagy hasonló számára. A rögzítőmechanizmus két csuklós 8a, b rögzítőelemből áll, amelyek a 2a, b oldalelemekre vannak felszerelve a 4 ülésnek a 2 tartókerethez való rögzítésére. A rajzon látható kiviteli alaknál az üléskeret tartalmaz egy harmadik 10c kereszttartót, amely túlnyúlik az üléskeret kerületén, miközben a keresztrúd végei a 8a, b rögzítőeszközökben vannak felfüggesztve a tartókereten. A rögzítőeszközök megfelelő anyagból, különösen fából vagy fémből, de előnyösen műanyagból készült tartóelemek formájában vannak kialakítva. A keresztrúd növeli az üléskeret merevségét. BAN BEN alternatív megvalósítása esetén az ülésvázra rövid csőszakaszok hegeszthetők, amelyekre rögzítőelemek vannak felszerelve.

A rajzon látható kiviteli alaknál a 8a, b rögzítőeszközök a 4 ülésre aszimmetrikusan vannak felszerelve az ülésen átmenő központi tengelyhez képest úgy, hogy a csuklópánt tengelye az ülésen ülő felhasználó térde és combja között halad át. üljön normál testhelyzetben, a lábak párhuzamosak és az ülés háttámlájára dőlve. A rögzítőeszközök például az ülés elejétől számított távolság egyharmadára szerelhetők fel. A találmánnyal az a célunk, hogy a rögzítőeszközöket úgy rendezzük el, hogy biztosítsuk a háttámla önkiegyensúlyozó dőlését. A rögzítőeszközök előnyösen nem tartalmaznak ütközőket, fékeket, így a dőlést a rögzítőeszközök és azok rugóval kombinált elrendezése korlátozza.

A rögzítőmechanizmus az ülés lényegében vízszintes helyzetét is biztosítja, amikor a felhasználó rajta fekszik, és lefelé dönti az ülést hátul, amikor a felhasználó leül. Az ülés hátradől, i.e. hátul, 0 foknál nagyobb, előnyösen 0-10 fokos, előnyösebben 3-7 fokos, 2-6 fokos, 4-8 fokos vagy 4-6 fokos, legelőnyösebben körülbelül 5 fokos szögben vízszintes felületek.

Az önkiegyensúlyozó ülésdőlésszög-állítás növeli a felhasználó kényelmét ülő és fekvő helyzetben egyaránt.

A 2. ábra egy találmány szerinti ülésszerkezet oldalnézete, a tartókeret oldalfala eltávolítva. Az ívelt 10a, b oldalpanelek 11a, b végrészeket tartalmaznak, amelyek hátrafelé az üléskereten túlnyúlnak. A 11a, b végrészek két végütköző vagy 12, 13 felület között helyezkednek el, amelyek a háttámla alatt helyezkednek el. A 12, 13 végütközők korlátozzák a 4 ülés szöghatárait, mivel az oldalfalak vízszintes helyzetben a felső 12 végütközőn, és az alsó 13 végütközőn támaszkodnak, amikor az ülés lefelé hátra van döntve. A 4 ülés azonban megállhat a végütközők közötti közbenső helyzetekben is, ha ez egyensúlyt biztosít a felhasználó számára.

A 4. ábra a 4 dönthető ülés elölnézete. A bal oldalon látható ülésszerkezetben a 4 ülés lefelé van döntve, míg a jobb oldalon látható szerkezetben az ülés vízszintes. Egy vagy több 14 kiegyensúlyozó rugó van felszerelve a tartókeret és a 10a, b oldalkeretek vagy a 9b hátsó kereszttartó közé. Ha az ülés nincs megterhelve, vagy nincs elég terhelve az egyensúly megváltoztatásához, a 14 kiegyensúlyozó rugók nyomják az ülést 4, vízszintes helyzetben tartva. Ebben az esetben a vízszintes helyzet azt a tehermentes vagy passzív helyzetet jelenti, amelyben az ülés található, ha nincs foglalt. Megjegyzendő, hogy passzív helyzetben az ülésnek is lehet előre beállított szöge a vízszinteshez képest.

A 4. ábrán látható kiviteli alaknál a 10a, b oldalfalak mindkét végrésze alatt 14 kiegyensúlyozó rugó van elhelyezve. Ha az ülés 4 meg van terhelve, akkor a hátul található rész megnyomódik és összenyomja a rugókat. Ily módon az ülés a háttámla felé 3 némi ellenállással lefelé dől. Ha a felhasználó le akar feküdni (itt feltételezzük, hogy több, egymással sorba kapcsolt ülésből álló ülőgarnitúrában alkalmazzuk az ülőgarnitúrát), megváltozik a felhasználó súlyeloszlása ​​a 4 ülésen, pl. A felhasználó tömegközéppontja úgy tolódik el, hogy a 14 ellensúlyozó rugók ellenállása felfelé tolja a 4 ülést, és helyreállítsa a lényegében vízszintes többüléses felületet, kényelmes ülést biztosítva, például egy délutáni alváshoz.

A rajzokon látható szögkiegyenlítő rugók helyett tekercsrugók, laprugók ill rugalmas elemek. Használhat egy rugót is, amely vagy a hátsó kereszttartó közepén található, vagy a közepéhez képest eltolva. A kiegyensúlyozó rugók a rögzítőszerkezetben és/vagy azzal kombinálva is elhelyezhetők, például torziós rugók formájában.

Egy másik kiviteli alaknál (nincs ábrázolva) a rögzítőmechanizmus egy vagy több csuklópántot tartalmaz az ülésre (annak alsó oldalán), amelyek a csuklópántok egy rúdhoz vannak rögzítve, amely a tartókeret oldalsó elemei között húzódik.

Amint azt fentebb említettük, a találmány szerinti ülőszerkezet többféle bútorban is használható. A 6. ábra egy kanapét mutat be a megadott ülésszerkezettel. Az ülés elülső részéhez a 17a, b csuklópontokban egy 16 összecsukható rész van rögzítve. Amikor a 4 ülést egy irányba döntik, a 16 összecsukható rész az ellenkező irányba billen, ami az ülőfelületen meghajlik, és a kanapén ülő személy térdéhez közel domborúvá válik. Ha a felhasználó lefekszik a kanapéra, az ülés visszaáll passzív helyzetbe, így egy egyenes, folyamatos felületet biztosít, amely alkalmas egy felhasználó fekvésére, több felhasználó számára, hogy üljön, vagy a felhasználók részben támaszkodjanak a kanapén.

A 7. ábrán egy kanapé látható 4 ülőhellyel egy második helyzetben, ahol az ülés le van döntve a háttámla felé 3. Amikor az ülés meg van döntve, a háttámlához 3 legközelebb eső hátsó keresztrúd 9b lefelé dől, míg az első keresztrúd 9a a legközelebbi az összecsukható rész 16, felhajlik. Így a 16 összecsukható rész a 4 ülés közelében felfelé billen, és a rögzítés 18a, b csuklópántjai körül forog, és a 16 összecsukható rész és a 4 ülés 0 foknál nagyobb szöget zár be. Ez a helyzet például akkor fordul elő, amikor a felhasználó a háttámlára támaszkodva ül 3.

Az ismert megoldásokhoz képest a jelen találmány szerinti heverő vagy kanapé abban különbözik, hogy az ülőrész és az összecsukható rész a 17a, b csuklópontokon össze van kötve, és ezen túlmenően különálló csuklós felfüggesztések vannak az ellenkező végén. Ezért, ha az ülés és a dönthető rész dönthető, a teljes szerelvénynek csúsztatnia kell, hogy alkalmazkodjon ehhez a dőléshez. Ez a tágulás előnyösen a 17a, b csuklópontokon van kialakítva az ülés és az összecsukható rész között. Az első kiviteli alaknál a csuklópántok lehetnek hagyományos kétrészes csuklópántok, amelyek csővégekkel vannak beépítve az üléskeretbe, és a megfelelő keret az összecsukható részbe. Mindegyik zsanér az első végével rögzíthető a kerethez, a másik vége pedig szabadon csúszhat benne cső alakú keret. Mindkét vége szabadon csúszhat. Ezért, amikor az ülés fel van döntve, a keretek kissé oldalra mozdulnak a csuklópontokon.

Előnyös azonban az egyes 17a, b csuklópontokat rugalmas csuklóként megvalósítani, a 8a. és 8b. Ez egy elasztikus anyagból készült cső alakú 19 test. A csuklópánt mindkét vége felé bikónikus vagy kúpos alakú, és középen egy gyűrű alakú 20 kiemelkedést tartalmaz. A csuklópántot előnyösen teljesen vagy részben egy 21 fal fedi, amely a cső belső részének közepén helyezkedik el. Ez a fajta zsanér könnyen felszerelhető, mivel a keretek csőszerű végeibe kerül. A zsanér csak egy elemből áll, és jó kopásállósággal rendelkezik. Ezenkívül működés közben nem okoz nyikorgást.

1. Ülésszerkezet (1), amely tartalmaz egy tartókeretet (2), egy ülést (4) és egy háttámlát (3), ahol az ülés (4) tartalmaz egy üléskeretet, amelyet az oldalfalak (9a, b) alkotnak, kereszttartó (10a) és a hátsó kereszttartó (10b), és legalább egy rögzítőmechanizmussal (8a, b) az ülés (4) felülete alatt elfordíthatóan össze van kötve a tartókerettel (2), miközben legalább az ülés (4) és az első és második oldalelemeket (2a, b), valamint a keret első és hátsó elemeit (2c, d) tartalmazó tartókeret (2) közé egy-egy kiegyensúlyozó rugó (14) van beépítve. abban, hogy a rögzítőszerkezetek (8a, b) az üléshez (4) képest aszimmetrikusan vannak felszerelve az ülés középső tengelyéhez képest úgy, hogy a csuklópánt tengelye az ülésszerkezeten ülő felhasználó térde és combja között halad át. normál helyzetben, párhuzamos lábakkal és az ülésre dőlve, miközben az említett rögzítőszerkezet (8a, b) az ülés (4) oldalfalai (9a, b) és az oldalelemek (2a, b) között helyezkedik el. a tartókeret (2).

2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az üléskeret vagy annak kiálló része a tartókeret (2) legalább egy végütközője (12, 13) között helyezkedik el, ahol az említett végütköző vagy ütközők (12, 13) ) korlátozza az ülés lehetséges elfordulási szögét (4).

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kialakítás, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszerkezet a távolság kb. 1/3-án helyezkedik el. elülső elem(2c).

4. Az 1. igénypont szerinti kialakítás, azzal jellemezve, hogy az ülés (4) a vízszintes vonalhoz képest legfeljebb 10 fokkal, előnyösen 5 fokkal lefelé billenthető.

5. Heverő, amely az 1-4. igénypontok bármelyike ​​szerinti ülőszerkezetet (1) tartalmaz.

6. Kanapé, az 1-4. igénypontok bármelyike ​​szerinti ülőszerkezettel (1), azzal jellemezve, hogy az összecsukható rész (16) az első végén csuklósan csatlakozik az üléshez (4) annak meghosszabbításaként, míg az összecsukható rész. A második végén, az első véggel szemben, szintén elforgathatóan össze van kötve egy tartókerettel.

7. A 6. igénypont szerinti kanapé, azzal jellemezve, hogy az összecsukható rész rugalmas csuklópántokkal (17a, b) van összekötve az ülőrésszel.

8. Szék, azzal jellemezve, hogy az 1-4. igénypontok bármelyike ​​szerinti ülőszerkezetet (1) tartalmaz.

Hasonló szabadalmak:

A találmány bútorokra vonatkozik, és biztosítja, hogy az ülő- és fekvőbútorok egyszerűek, kényelmesek és megbízhatóak legyenek. egyszerű mechanizmusátalakítás, amely kis helyet foglal, és lehetővé teszi, hogy a doboz alakú alap üregét ágyneműtartóként is lehessen használni.