A legendás márka alapítója Enzo Ferrari Pályafutását Alfa Romeo autók tervezőjeként és tesztelőjeként kezdte. A Ferrari márka első modellje 1946-ban jelent meg, és igazi megtestesítőjévé vált alkotója álmának: a tulajdonságoknak. versenyautó kombinálták a kabin kényelmével. Emblémaként Enzo Ferrari egy fekete ágaskodó mént választott arany alapon. Ezt a szimbólumot ábrázolták az első világháborús vadászpilótán, Francesco Baraccán, akit Montello közelében lőttek le. Beszéde közben a versenypálya Ravennában Enzo Ferrari találkozott a hős szüleivel. Ők javasolták, hogy ábrázolja fiuk fekete lovát egy autón, biztosítva őt arról, hogy szerencsét hoz.

1947 óta megkezdődött a jellegzetes Ferrari jelvényű "utcai" sportautók gyártása. Egy évvel később a Mille Miglia és a Targa Florio futamon arattak az első győzelmeket, majd valamivel később a csapat diadalát erősítette a legendás 24 órás Le Mans-i verseny megnyerése, amit a felülmúlhatatlanul elősegített. specifikációk Ferrari.

A Ferrari 340 America benne van a felállás A Ferrari 1951-ben négyliteres motorral hihetetlen sikert aratott Európában és Ázsiában, bár eredetileg az Egyesült Államokban való eladásra tervezték. Az autótulajdonosok között volt Bao Dai francia indokínai császár, Bernard holland herceg, Lipót belga király és Giovanni Volpi di Misurat olasz gróf.

Enzo Ferrari úti remekműveit megalkotva különféle tervezőműhelyek szolgáltatásait vette igénybe. A Pininfarina céggel való hosszú távú együttműködés 1954-ben kezdődött a Ferrari 250 GT megjelenésével.

A Ferrari gyártója birtokolja a 60-as évek legemlékezetesebb autóit: a 2 + 2-es karosszériás 250 GTE-t, az eredeti „kacsintós” fényszórókkal ellátott 330 GT-t és a 250-es Gran Turismo Omologatát.

A Ferrari autóipari jelensége meghódította a világot: kilenc Forma-1-es cím, nyolc konstruktőri bajnokság, kilenc Le Mans-i maraton. A hagyományosan piros, „a legjobb európai mestertől származó” karosszériájú sportautók még az amerikaiakat sem hagyták közömbösen, akik készek voltak hónapokig várni és rengeteg pénzt fizetni. „A Ferrari a bizonyítéka annak, hogy országunk képes sikeresen megfelelni a technológiai fejlődés új követelményeinek” – mondta az Olasz Köztársaság elnöke.

Mivel szorgalmas és hajthatatlan autodidakta volt, Enzo Ferrari a legkisebb gyengeséget sem bocsátotta meg sem magának, sem a körülötte lévőknek. Alkalmazottainak történetei szerint a Commendatore-t (fordítva „öregmester”) csak az autója győzelme érdekelte, a pilóta sorsa nem. De az olasz márka kialakulásának története is tele van tragikus eseményekkel: mindössze tizenkét Ferrari-pilóta halt meg világszínvonalú versenyeken, amelyekért a vatikáni lap Enzót "egy modern Lucifernek, aki feláldozza gyermekeit" titulálta. Sokan nem értették az „öregmestert”, aki visszahúzódó életet élt, különösen 24 éves fia, Dino súlyos betegség következtében bekövetkezett halála után. Az ő tiszteletére készült a Dino, amely a 70-es évek elején jelent meg egy nem mindennapi Ferrari motorral.

1988-ban a maranellói gyárban a komor Enzo meghalt, miközben új verseny-Ferrarikat finomhangolt. A Commendatore utolsó akarata az volt, hogy "a munka egy percre se álljon le". Luca di Montezemolo 1991 óta a Ferrari vezetője, az olasz cég alapítója tiszteletére eleje XXI században készült el a Ferrari Enzo modell. A kétüléses sportkocsit először 2002-ben mutatták be Párizsi Autószalon. Egy nagy múlttal és ígéretes jövővel rendelkező autógyártó most a Fiat konszern része, és a versenykupék valamint luxus kabriók és roadsterek.

Valószínűleg mindenki, aki a tudatalattijában hallja a "versenyzés" vagy a "sebesség" szót, elképzel egy autómárkát - a Ferrarit, és soha nem fogja annak tulajdonítani. Ez a márka mindig is a versenyzés szerves része volt és mindig is az lesz. A Scuderia Ferrari autó nélkül zajló versenyeket egyszerűen elképzelni sem lehet. Igen, és a "versenyzés királya" Michael Schumacher nagyszerű eredményeket ért el annak köszönhetően, hogy a legtöbb versenyt a Ferrari autója használta.

A cikk tartalma:

Hogyan kezdődött az egész

A Ferrari megjelenésének története a távoli múltban, pontosabban 1900-ban kezdődött, amikor egy Enzo Ferrari nevű tízéves kisfiút (apja és testvére) elvittek az egyik autóversenyre. Ez a verseny azonnal megragadta a fiatalember szívét. Három évvel később Enzo ült először autó volánja mögé. Az apja elég gyorsan megtanította a fiát. De az első világháború kitörése után a srácnak minden álmát fel kellett hagynia az autóversenyzésben való részvétellel. A fiatal srácnak folyamatosan a gyárban kellett dolgoznia, hogy megkeresse a kenyerét. Persze nem volt könnyű, de volt pénz. Érdemes megjegyezni, hogy az egész Enzo család soha nem koldult.

A háború végén nem volt reális az álláskeresés. Az ország gazdasága nagyon rossz állapotban volt, a frontról hazatérő katonák nem tudtak elhelyezkedni. Enzónak azonban szerencséje volt 1918-ban, és akkoriban kapott egy teszthelyet egy meglehetősen nagyban. autós cég Costruzioni Meccaniche Nazionali. Egy évvel később pedig debütált Ferrari autó a Parma-Berceto motorversenyen. A Ferrari nem mutatott be különösebb eredményeket ezeken a versenyeken, de a pályán jól nézett ki. A CMN-nél eltöltött két év után az ifjú Enzo megtette az első lépést, amit kevesen értettek meg. Egy kevéssé ismert és fiatal Alfa-Romeo csapathoz került. A Ferrari azonnal rájött, hogy az Alfa-Romeo által gyártott autók sokkal fejlettebbek, mint azok, amelyeket a Costruzioni Meccaniche Nazionaliban vezetett. Ráadásul az Alfa-Romeo maga is megértette, hogy prioritást élvez az autóiparban, mert a sportversenyek szolgálják a cég legjobb reklámját.

Az olasz kormányt a 20-as években a helyi autóversenyzés anyagilag jól támogatta. Ennek oka az volt, hogy Olaszországban nemzeti autóipart akartak nyitni, ezért a kormány nagylelkűen befektetett a Fiatba. Az autógyártók viszont rengeteg munkát fektettek be annak érdekében, hogy a lehető legjobb minőségű autókat gyártsák. Az autóversenyzésben szerzett győzelmekkel pedig jó reklámot szerezhet a cégnek.

Természetesen voltak győzelmek, de nem olyan gyakran, mint várták. Enzo Ferrari nem volt egy csúcskategóriás versenyző. Egy hétköznapi átlagpilóta, aki a szerencse miatt időnként győzelmet aratott, és semmiképpen sem vezette a bajnokságot. Maga Ferrari pedig nem különösebben törekedett arra, hogy híres versenyzővé váljon. Inkább egy személyes versenycsapat létrehozása érdekelte. A jó siker az ifjú Enzót érte, amikor az egyik győzelem után találkozott a Baracchi családdal. A Barakki család akkoriban országszerte híres volt. Hírnevüket Francesco pilótának köszönhették. A rettenthetetlen hős a háború alatt sok ellenséges gépet lelőtt, és az egyik csatában bátran meghalt. A lényeg az volt, hogy Francesco Baracca gépét fekete ménként ábrázolták. A találkozó után Enzo Ferrari megalkotja a ma már híres Scuderia Ferrari logót – egy fekete mént sárga festékkel háttérben.

A válság az 1920-as évek végén Olaszországot is elérte. Én különösen éreztem Autóipar. Az Alfa-Romeo még úgy is döntött, hogy egy időre felhagy a versenyzéssel. Enzo karrierje hamarosan összeomlik. Valamit tenni kellett, létrehozni egy saját csapatot, amely partnerként együttműködik az Alfa-Romeóval, Scuderia Ferrari néven. Ennek eredményeként 1929-ben a Scuderia Ferrari csapata megnyitja kapuit az olaszországi Modenában.

A saját csapat létrehozásához Enzónak pénzre volt szüksége. Kölcsönkérte barátaitól, akik maguk is az autóversenyzés szerelmesei voltak, és szívesen adott neki kölcsönt. Mindehhez az Alfa-Romeo is segítette a Ferrarit, mert a Scuderia Ferrari akkoriban mintegy a cég vállalkozása volt. (Az Alfa-Romeo szállította a Scuderia Ferrarit az alvázával és néhány egyéb alkatrészével).

1993 közeledtével az Alfa-Romeo bejelenti a világnak, hogy a Scuderia Ferrari csapata mostantól hivatalos képviselője verseny. A Ferrari csapata ekkorra már jó versenysikereket ért el (az első szezonban 8 futamot nyert meg a lehetséges 22-ből). Olaszország legjobb versenymesterei nagy örömmel szálltak be a csapatba. Miért? Mert a fiatal versenyző, Enzo Ferrari új és továbbfejlesztett fizetési rendszert ajánlott nekik. A korábbi napokban minden versenyző fix fizetést kapott, függetlenül a versenyen elfoglalt helyétől. Kiderült, hogy az utolsó lovas ugyanannyit kap, mint az első. A Ferrari csapatában a teljes fizetés az elvett díjaktól függött. Ez lényegesen több volt, mint a többi csapat fizetése, és ez vonzotta a profi pilótákat a csapatba. Érdemes megjegyezni, hogy maguk a Ferrari csapat autói is tökéletesebben készültek, mint a versenytársaké. Köszönet Enzo munkájának, aki napi 16 órát töltött a munkahelyén.

A Ferrari megalapítása

Így több éve együttműködve Enzo Ferrari kezdi megérteni, hogy a csapatnak függetlenségre van szüksége. A 30-as évek végén pedig nézeteltérés kezdődött Enzo és Alfa-Romeo között. Ennek eredményeként a csapatnak sikerült elnyernie függetlenségét, de a második világháború kitörése miatt az autógyártás soha nem jött létre. A háború alatt a Ferrari gyárát Modenából Maranellóba helyezték át, ahol katonai megrendeléseket kellett gyártania. A gyártás addig tartott, amíg a szövetséges hadsereg fel nem robbantotta az üzemet.

A háború végén a Ferrari végre elkezdi történelmét. A céget már nem az Alfa-Romeo pártfogolja, és van egy jól ismert Commandante (igazgatója). Ezt a becenevet Enzo Ferrarinak adta a csapata. Leginkább azért, mert sok időt töltött a munkahelyén, nagyon ritkán nevetett és jól visszafogott.

1946-ban az első Enzo által tervezett autó a Ferraritól származik. Ezen kívül megalapított egy második céget is, az Auto Avia Construzione Ferrarit, aminek az volt a célja, hogy sportkocsik az értékesítési piac számára. És már 1947-ben a cég kiadta első autóját fekete ménnel. Az eladások két okból is megdöbbentőek voltak: az első ok a jó megbízható minőség, a második pedig az, hogy az emberek már versenyzésből ismerték a márkát.

Mostantól, Ferrari gyárak sportkocsikat kezdtek gyártani, amelyek mindenkit lenyűgöztek erejükkel, és kézzel szerelték össze. A cég a mai napig megőrizte ezeket a hagyományokat, és 100-500 ezer dolláros autókat gyárt.

A huszadik században a Ferrari nagy népszerűségnek örvend a Forma-1-ben részt vevő autók osztályai között. Enzo Ferrari erre a versenytípusra döntött úgy, hogy összpontosít. 1952-1953-ban a híres pilóta, Alberto Ascari két Forma-1-es bajnoki címet hozott a Scuderia Ferrari csapatának. Annak köszönhetően, hogy a Ferrarik megérnek egy teljes értékű versenypályát, Maranello városa a motorsport szerelmeseinek fővárosává válik. Egyetlen másik csapat sem csinált ilyet. Ezzel egyidejűleg a Ferrari márka egyikévé válik híres márkákés Olaszország igazi méltósága.

tragédia

A Ferrari megjelenésének története azonban nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A siker tragédiával járt. A Scuderia Ferrari csapatának két bajnoki címet hozó pilóta, Alberto Ascari 1955-ben balesetet szenved egy monzai teszten. Ezt a halált egy szingli halála követte Enzo fia, Dino Ferrari. Ez a tragédia jelentős hatással volt a Scuderia Ferrari alapítójára. A nyilvánossággal együttműködve egyre gyakrabban kezdett megjelenni fekete szemüvegben. Dino, tervezői pozíciót töltött be a csapatban, és majdnem befejezte az övét új projekt autó Ferrari-246. Ez a modell 1958-ban hagyja el a futószalagot, és Michael Hawthorne pilóta, miután kipróbálta, a világbajnokság győztese lesz. A győzelmet Dino Ferrarinak ajánlotta. A bajnokságot követően újabb tragédiák következnek. Phil Collins és Luigi Musso pilóták ütköznek a Ferrari-246-os autókon.

Az 50-es évek közepén a Ferrari készen áll arra, hogy egy év alatt 200 darabot gyártson le. hétköznapi autók nagyközönségnek és 250 versenyzéshez eladó. Meg kell jegyezni, hogy a cégnek nem csak Európában volt jó híre. Különleges megrendelések az USA-ba is szállították. Az autók GT osztályúak voltak.

Vállalat átalakulás Részvénytársaság 1960-ban történt. Enzo ehhez hozzátette, hogy a Ferrari ma már népcég, részvényeket bárki vásárolhat. A cég számára jó esemény történt 1969-ben, amikor Gianni Agnelli a Fiattól megvásárolta a Ferrari 50%-os részesedését.

A Ferrari minden Fmula 1 versenyszezonban örök kedvenc volt. Küzdelmük jól ismert autómárkákkal zajlott, majd a McLarennel, majd a Williamsszel, majd a Benettonnal. De az első helyet mindig is a Ferrari foglalta el. Az egyik leghíresebb és legnevesebb csapat. A 70-es években a híres versenyző, Gilles Villeneuve csatlakozik a csapathoz, aki rögtön fia idős Enzójával indul. Enzo mindent megtett azért, hogy Villeneuve megnyerje a címet. Valószínűleg nyert volna, ha nem ütközik 1982-ben.

A 60-as években új problémákkal bővült a Ferrari. Érdemes versenytársak kezdtek megjelenni az autóversenypályákon, ami a piac egy szilárd részét elvonhatta a cégtől. Köztük volt: Lotus, Lamborgini, Mazeratti és egy kicsit olcsóbb a Porsche. Azonban egyikük sem ért el nagy siker a versenyzésben, és a „sebesség” szót továbbra is a Ferrari autójára tartották fenn.

Mi történt a versenyzésen kívül?

Enzo Ferrari személyes életével kapcsolatban. Egyetlen nővel élt (aki Dinót szült neki), de ez nem akadályozta meg abban, hogy állandóan szeretője legyen, Lina. Felesége halála után legalizálta vele a kapcsolatot. Ennek a Linának még lesz ideje megszülni Enz fiát - Pierot, aki nem lehetett az örökös és nem vezethette a céget, mert nem bírta elviselni a kemény munkát.

Enzo Ferrari 90 éves korában, 1998-ban meghal. Enzo végrendelete szerint az akkori Ferrari részvényeinek 50%-át a Fiatnak hagyta.

Nem figyelve arra, hogy az olaszok a mai napig személyes vagyonnak tekintik a Ferrari céget. Az alapítót szerényen, körmenetek nélkül temették el.

Enzo Ferrari halála után a cég kis válságba kerül. Annak köszönhetően, hogy a Benetton csapata vezeti a Forma-1-es versenyt (a McLaren és a Williams után). Egy idő után a Fiatnál is elkezdődnek a gondok, aminek következtében csődbe megy (akkor normalizálódik a helyzet). A versenyeken eladott autók számát figyelmen kívül hagyva a cég visszaszerzi vezető pozícióját a történelem legprofibb versenyzőjének, Michael Schumachernek köszönhetően. A Ferrari autók árusítása pedig mindig is luxus volt és a mai napig az.

A Ferrari cég székhelye jelenleg Maranellóban (Olaszország). 1947-ig versenyautók gyártásával és versenyzők szponzorálásával foglalkozott. Ezután fő tevékenysége utcai legális autók gyártása volt. A Ferrari történetét az állandó versenyeken való részvétel jellemzi, főleg a Forma-1-ben.

Talán minden autórajongó tudja, hogy a sárga egy felfelé tartó mént mutat, az autó klasszikus színe pedig a piros. De nem mindenki tudja pontosan, hogyan jelent meg ez a cég, és milyen utat járt be, mielőtt elérte méretét. Erről még fogunk beszélni.

Egy kicsit Enzo Ferrariról

A híres Enzo Ferrari 1898-ban született Modenában. Felidézte, hogy egészen kicsi kora óta lelkes rajongója volt az autóversenyzésnek és. Az első világháború befejezése után csatlakozott a CMN sportcsapatához. 1920-ban az Alfa Romeónak dolgozott. Az olasz konszern szolgálati ideje jelentős szerepet játszott a srác szakmai fejlődésében, bár ott egyszerű tesztpilótaként dolgozott. Enzo később összeállította a saját csapatát (az úgynevezett " Scuderia Ferrari").

A csoport fő tevékenysége az Alfa Romeo versenysportban használt fejlesztéseinek továbbfejlesztése volt. Jelképként egy nevelő ló képét használták. A Ferrari 1938-ig szolgált itt.

2 év után létrehozta saját vállalkozását " Avio építés ». Kezdetben a cég fémgépek gyártásával foglalkozott. Ezután Enzo kifejlesztette első autómodelljét - "815" -, de nem adta meg a nevét, mivel a tervező szerződést írt alá, amikor elbocsátották az Alfa Romeótól. Ennek rendelkezései szerint a tervező 4 évig nem gyárthatott. Ezért aztán senki sem tudott a Ferrari fejlesztéséről.

Ugyanebben az időben, 1940-ben Rangoni és Askari vezette a Mille Migliában. A célba azonban soha nem értek el. A háború kitörése után Enzo társaságát Maranello kisvárosába költöztette. A háború befejezése után a társaság több légitámadást szenvedett el. 1946-ban az üzemet rekonstruálták. Ezután a versenyautók gyártását kiigazították. Ezt a dátumot tekintik a "Ferrari" konszern hivatalos megjelenésének pillanatának.

Az első "Ferrari" autók

Az első alkotás, amely a cég futószalagjáról került le, a -125 GT. Aztán kiadták a 125S, 159S, 166 modelleket. Mindezek az autók 12 hengeres motorral rendelkeztek. Ezeknek a motoroknak egyetlen felső elosztója volt az összes hengerfejhez. Ez a design volt fémjel Ferrari autó.

Vegye figyelembe, hogy a nagy versenysportban ezek az autók sikertelenül debütáltak. A Ferrari azonban nem állt meg itt, és úgy döntött, hogy tovább hajtja terveit. 1948 volt az az év, amikor megalkotott egy másik autót, a Ferrari 125-öt. Ez a modell lett az első prototípusa versenyautó aki a Forma-1-ben versenyzett. Ezután Aurelio Lampredi lesz a cég műszaki igazgatója. Ez az ember végezte el a Ferrari 125 teljes rekonstrukcióját.

A vállalatvezetők hamar rájöttek, hogy saját részlegre van szükségük a sportautók fejlesztéséhez és gyártásához. Ezért 1969-ben a Ferrari cég a Fiat konszern részévé vált. Enzo Ferrari, mint a vállalkozás alapítója ragaszkodott ahhoz, hogy önállóan irányítsa azt. És haláláig (1998) vezette a céget.

Videón Enzo életrajza Ferrari:

1970–2005

A hetvenes évek elején a Ferrari már hírnevet szerzett a versenyzés és magas színvonalú. 1971-ben mutatták be a nyilvánosságot új modell- Berlinetta boxer. Két évvel később megalapították tömegtermelés ez az autó.

1984-ben jelent meg a Testarossa, amelyet 1992-ben modernizáltak. 1994-ben ezt a modellt ismét módosították. 12 hengeres motorral volt felszerelve (térfogat - 4943 cm 3, teljesítmény - 440 LE). Ez az autó 315 km/h sebességre volt képes. 2 évvel később megjelent új autó Maranello 550.

Szuperautók és kupék

Mert utóbbi években A Ferrari kevesebbet termelt drága autók. Például a nyolcvanas években megjelent a piacon egy négyüléses Mondial. Két változatban jelent meg (kabrió / kupé). 1989-ben megalkották a 348TB, 348TS modelleket. 1994-ben ezekből az autókból készült az F355 család. A Ferrari rendkívül kényelmes, négyüléses prémium kupékat is gyártott.

A cég büszkesége hihetetlen. Kialakításukban nagyon emlékeztetnek a Forma-1 versenyfejlesztéseire. Ez elsősorban az F40 modell, amelyet 1987-ben kezdtek el kis tételekben gyártani.

Ferrari F40

Ezután Enzo Ferrari személyesen vezette a tervezési osztályt, amelynek alkalmazottai részt vettek az F40 modell megalkotásában. Az eredmény az olasz cég legjobb alkotása volt fennállásának teljes ideje alatt. Az autó számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik:

• turbófeltöltés jelenléte;
• nagy szilárdságú Kevlar panelek;
• hosszanti elrendezés;
• teljesítménye 478 lóerő.

Szénszálból és rendkívül tartós anyagból - Kevlar. , de ez nem nevezhető egy sportautó hátrányának. Emiatt azonban az ülések nem állíthatók. Vegye figyelembe, hogy ha a Ferrari megrendelésre készül, akkor a vezetőülés a vevő felépítésének és méreteinek megfelelően készül.

bájos dinamikus jellemzőkés alacsony szint a kényelem a mottója a Ferrari F40-nek, amely 1118 kilogrammot nyomott. közömbös volt a pálya egyenetlensége iránt, kormányzás bármilyen lyukat "éreztem", erős motor bemutatta az autó korlátlan lehetőségeit. Ezt az autót a Ferrari egyedülálló alkotásának tartják.

Később (1995) az F40-es modellt továbbfejlesztették, és az F-50 nevet kapta. A Ferrari konszern is ismert versenyautók használják a Forma-1-ben. Évről évre fejlődnek. 1997-ben a Ferrari a második helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban (Formula-1-es világbajnokság).

Ferrari Enzo

2002-ben az olasz konszern elkezdte gyártani a Ferrari Enzo nevű modellt. Európa legerősebb sorozatgyártású szuperautója. A zseniális tervezőről és a cég alapítójáról alkották meg és nevezték el, hogy felidézzék a Ferrari vezető formatervező iskolájának szerepét a versenysport fejlődésében. Ez a dupla Sportkocsi 12 hengeres motorral rendelkezik (térfogat - 6, teljesítmény - 650). 3,5 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul, és több mint 350 km/h-t fejleszt.

Az autó tervezését a híres Pininfarina stúdió végezte. Az autó egyesíti a Forma-1-es autók jellemzőit – áramvonalas karosszériája, keskeny belső tere, az ajtók felfelé nyílnak. A fő vezérlőfunkciók, beleértve a sebességváltást is, a kormányon összpontosulnak. Az autó fel van szerelve. Három éven keresztül ebből a modellből 399 autót gyártottak - a cég előzetes kérésre csak a leghíresebb ügyfeleknek adta el őket. Az autó ára legalább 500 ezer euró volt, ami miatt nem mindenki teheti meg.

A Ferrari nem csak autó márkaés egy kultikus márka. Egy ilyen autó megvásárlásához nem elég sok pénz. Megfelelő pozíciót kell betöltenie a társadalomban is.

Írd meg kommentben az olvasottakat!

2015-ben a Ferrari tőzsdére lépett egy IPO-val, és akkor közel 10 milliárd dollárra becsülték. Két évvel később a márka értéke majdnem megduplázódott – most 21 milliárd dollár. Mára a Ferrarit a világ egyik legdrágább és legismertebb márkájaként tartják számon, és logója ágaskodó ló formájában a szexualitás, a pénz és a pénz szimbólumává vált. fényűző élet. Felidézzük a cég 70 éves történetét - a versenyautók létrehozásától a márkás ruházati cikkek és ékszerek gyártásához szükséges licencek értékesítéséig.

A tízéves Enzo Ferrari 1908-ban látott először versenyautót, és azonnal beleszeretett. Az első Világháború, és a fiatal Enzo bement szolgálni olasz hadsereg. A háború után Enzo nehezen talált munkát az autóiparban. Jelentkezett önéletrajzra a Fiatnál, de a munkanélküli háborús veteránok túlkínálata miatt megtagadták tőle. Enzo végül egy kis autógyártó cégnél dolgozott.

Az 1920-as évek elején Enzo versenyautó-versenyzőként kapott állást Alfa Romeo. Kollégája a legendás profi versenyző, Tazio Nuvolari volt.

1929-ben Enzo megnyitotta a Scuderia Ferrarit vagy a Ferrari csapatot. Valójában nem egy teljes értékű társaság volt, hanem egyszerűen egy pilóták közössége vezette a versenyautóit.

Alapvetően az Alfa Romeo autókat használták a közösségben. 1933-ra a Scuderia Ferrari az Alfa versenyosztályává vált.

1937-ben Enzo bezárta a Scuderia Ferrarit, és az Alfa Romeo gyár Alfa Corse versenyosztályának igazgatója lett. De nem volt elégedett ezzel a pozícióval, és később elhagyta.

1939-ben, egy héttel távozása után Enzo megnyitotta az Auto Avio Costruzioni induló vállalkozást. Az AAC 815 volt az első autó, amelyet cége önállóan szerelt össze.

1940-ben a Ferrari start-up két AAC 815-ös autót szerelt össze, amelyeket Enzo nem tudott saját neve alatt gyártani, mivel versenytilalmi megállapodást kötött korábbi munkaadóival. Ez a megállapodás legalább négy évre megtiltotta a Ferrarinak, hogy verseny- és versenyautókban használja a nevét.

A második világháború kitörése arra kényszerítette a Ferrarit, hogy felszámolja az üzletet, de miután véget ért, az induló gyorsan visszatért a szolgálatba. 1945-ben a cég bemutatta új motor V12, amely a Ferrari egyik ikonikus termékévé vált.

1947-ben a Ferrari kiadta a 125-öst. Ekkorra éppen lejárt az Alfával kötött szerződés, és ez az autó lett az első Ferrari néven futó autó.

Az 1940-es évek végén Luigi Chinetti olasz származású amerikai autóversenyző azzal a kéréssel fordult a Ferrarihoz, hogy sportkocsikat gyártsanak a fogyasztói piac számára.

A Ferrari habozott, mert cége alapvetően versenyautókat épített. A startup csak alkalmanként adott el sportkocsikat magántulajdonosoknak. Chinetti versenyezni kezdett és Ferrari autókat nyert.

Az 1950-es évek elejére Luigi Chinetti beleegyezett tömegtermelés sportkocsik. Ő lett az első Ferrari-kereskedő az Egyesült Államokban. A cég első bemutatóterme Manhattanben nyílt meg, majd Connecticutba költözött.

Fotó: Flickr/Stephen Hennessey

A Ferrari autói sikeresen megmutatták magukat amerikai piac- és a mai napig ez a legvonzóbb számukra. Hamarosan voltak legendás autók mint a California Spider....

Az 1960-as évekre a Ferrari autók a versenypályán és azon kívül is megmutatták fölényüket.

1963-ban vezérigazgató Ford Henry Ford II úgy döntött, hogy megvásárolja a Ferrari üzletágat. Az üzlet meghiúsult, amikor Enzo megtudta, hogy a Ferrarinak pénzt kell kérnie az amerikaiaktól a Fordnál ahhoz, hogy versenyezhessen.

A kudarc miatt frusztrált Ford úgy döntött, hogy megleckézteti Enzo csapatát a pályán – a 24 órás Le Mans-i versenyen.

Ezt megelőzően a Ferrari csapata folyamatosan megnyerte ezt a futamot. 1960 és 1965 között zsinórban hatszor nyert.

1966-ban a Ford felkészítette a Ferrari autóinak riválisát - a legendás Ford GT40-et.

A GT40 elsöprő győzelmet aratott a versenyeken, és kiszorította a Ferrarit az örökös élvonalból.

Ezt követően a Ford zsinórban négy évet nyert.

1969-ben Enzo rájött, hogy cégének további erőforrásokra van szüksége a túléléshez. Vállalkozásának 50%-át eladta a Fiatnak, annak a cégnek, amely egykor megtagadta tőle az állást.

Enzo Ferrari 1988-ban, 90 évesen hunyt el. Halála előtt elengedte különleges autó a cég fennállásának 40. évfordulójára.

Így nézett ki a legendás F40.

Enzo Ferrari halála után Luca di Montezemolo lett az elnök, majd az igazgatótanács elnöke. Irányítása alatt a Ferrari globális luxusmárkává nőtte ki magát.

Most a cég több százezer dollárért árul szuperautókat.

A hiperautók ára eléri a milliókat.

A Ferrari a márkanév alatt különféle termékek gyártását is engedélyezi – a ruházattól az ékszerig.

Van még egy Ferrari vidámpark is.

A Ferrari továbbra is uralja a versenyipart. Forma-1-es csapatát továbbra is Scuderia Ferrarinak hívják. Enzo halála óta nyolcszor nyerte meg a világbajnokságot.

Az IPO megjelenése után a Ferrari végül versenyautóból sokmilliárd dolláros globális márkává változott. A RACE részvénykódja azonban még mindig a cég eredetére emlékeztet.

Autók

3964

23.02.14 14:19

Ma már nemcsak minden férfi álmodik arról, hogy egy Ferrari-autó tulajdonosa legyen, hanem minden nő sem fogja megtagadni azt az örömet, hogy egy ilyen osztályú autó a rendelkezésére álljon. A Ferrari régóta a sebesség, a biztonság, a megbízhatóság és a minőség szimbóluma. Az olasz konszern igen hosszú történelem fejlesztés, mely során voltak nehéz évek is, de a cég bölcs vezetése lehetővé tette ennek a legendás márkának a megőrzését, amelyet ma az autóipar kiválóságának tartanak.

A Ferrari rövid története

A Ferrari megalapítása

1939-ben megjelent az "Auto Avio Costruzioni" nevű cég. Fő alapítója Enzo Ferrari volt, egy jól ismert tesztpilóta, aki az Alfa Romeónak dolgozott.

A Ferrari egy olyan céget vezetett, amelynek fő feladata az volt, hogy mindenféle felszerelést gyártson autókhoz. A versenyző még partneri megállapodást is kötött az Alfa Romeóval, melynek eredményeként minden legyártott autó ennek a márkának a logóját viselte.

Az első Ferrari autók

Első jármű 1946-ban jelent meg, amely a "Ferrari" nevet viselte. Az eredeti Ferrari 125 volt. Az autót 12 hengeres motorral szerelték fel. Enzo Ferrari hangsúlyozta, hogy autói hihetetlen sebességre képesek, ugyanakkor kényelmesek a napi utakon. Ugyanezt az elvet alkalmazza ma is a cég.

Ugyanakkor a logó a új márka autók. A logón sárga alapon egy vágtató mén képe volt látható.

1950-1970-es évek

A XX. század 50-es éveiben már számos Ferrari modell volt, amelyek nagy motortérfogattal, valamint gyönyörű és kényelmes belsővel jellemezték.

1951-ben megjelent az exkluzív 340 America modell, melynek motorja 4,1 literes volt. Két évvel később ezt a modellt továbbfejlesztették, és más nevet kapott - 375 America.

A következő években a vállalat továbbra is kiváló minőségű autókat gyárt, amelyek nagyon népszerűek voltak az autóértők körében. Tehát volt egy Ferrari 250 GT California, 410 Super America és sok más modell.

1968-ban az olasz konszern bemutatja a nagyközönségnek a 365GTB / 4 premierjét, amely 282 km / h sebességre képes. Ebben az időszakban ez a legtöbb gyors autó a világban.

A cég világszerte ismertté válik, és továbbra is elnyeri az autósok szeretetét a világ minden tájáról. A Ferrari márka autói különböző versenyeken vesznek részt, és évről évre egyre több díjat nyernek.

jelen idő

A Párizsi Autószalonon olasz cég a legerősebbet képviseli sorozatgyártású autó egész Európában. Ilyennek tartják speciális modell Ferrari Enzo, amelyet a konszern alapítójáról, Enzo Ferrariról neveztek el. Ennek a személynek köszönheti a cég világhírét és fejlett tervezőiskoláját. teljes sebesség az új elemek elérik a 350 km/h-t, 100 km/h-ig pedig mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul fel az autó.

Jelenleg a Ferrari olyan konszern, amely a legdrágább és gyönyörű autók világszerte. Minden Ferrari modell egy legenda, amely örökké él.

Enzo Ferrari – bölcs zseni

Érdemes megjegyezni, hogy Enzo a lehető legjobban fejlesztette utódját, a Ferrari-konszernt. A vállalat számára kritikus pillanatban sikerült megtalálnia a legoptimálisabb kiutat - eladni a részvények 40% -át a Fiatnak, és halála után átadni a fennmaradó 50% -ot, amely személyesen az övé.

Ez megmentette a céget a csődtől, és megőrizte a Ferrari egyetlen márkáját, amely a mai napig páratlan az autóiparban.