Hello mindenki!

Azonnal mondom, hogy sajnálom.

Körülbelül 10 éves tapasztalatom van már, mindig is volt
elsőkerék-hajtású autók, és ez elég,
hogy a várost nem takarítják, és télen a város körül,
Egyszerűen nem tudok átjutni, úgy döntöttem, hogy veszek egy terepjárót vagy terepjárót,
a választás a Toyota RAV4 1997-re esett. 4WD-vel.
Hát én nyáron vezettem, nagyon meg voltam vele elégedve
hogy szinte mindenhova fel lehet mászni rajta, és azért
családok és nyaralók pont megfelelőek. Menő autó.

Aztán jött a tél...
Nos, felkészültem a télre (folyadékok, akkumulátor és felfüggesztés)
az autó természetesen a gumikat is télire cserélte,
bár nem a Michelin Alpine 4x4-re (215/70/R16) van kirakva.
Városunkban az első hó és jég, mint mindig,
Hogyan katasztrófa rezsi, nincs hó
Vártunk és nem tudtuk, este heves esőzés volt,
aztán esni kezdett a hó, reggel már 10-15 cm hó esett,
és ugyanakkor már fagyott volt, és jég volt alatta.
Reggel mennem kellett anyósommal a dachába, ezért széttéptem a kocsit
a hótól, elindította, elhajtott, nos, az utak, mint mindig, nem voltak kitakarítva,
a kanyarokban jégtömbök vannak, az úton jégcsúszda
fésűvel. Nem mi vagyunk, dzsipben vagyunk, örülök, hogy ez egy autó,
olyan jó, áthajt a hóbuckákon, és átmegy a havas zűrzavaron,
Remek autó, szuper. Elhagytuk a várost, mint mindig,
megszokásból, elsőkerék-hajtással 70 km/h-val repülök és nem látok,
hogy a városon kívüli úton erős szél fúj és jég és kéreg van.
Nos, oké, repülök, és a kerülőút során valamikor nem emlékszem, hogy mit,
pörögni (vagy sodródni) kezd az autó, megszoktam
elsőkerék-hajtással lenyomom a gázpedált, azt hiszem kijutok valahogy
ettől a sodródástól, de semmi sem működik előttem,
a bal sávban autók és egy rendes rés, nos, azt hiszem, csak
nem számít, hogy beilleszkedek, mi a fenét, elrepülök az útból,
ott hószállingózás, beszélek róluk. Itt ezekben a gondolatokban,
Különböző irányokba forgatom a kormányt, próbálom stabilizálni,
az autó mozgása, és kiszállok a sodródásból, eltávolodok az autóktól,
aztán látom, hogy a buszmegállóba visznek, a sofőr,
azt is látja, hogy oldalt cipel maga felé, menjünk,
Egymástól, hála Istennek, elmentek, miközben engem vittek felé,
Felmerült bennem, hogy a motorral kell fékezni, i.e. a gázpedálon
Ebben a helyzetben nem lehet nyomni. Minden megtörtént
kb 1-2 másodperc alatt. Anyósom mellém ült és nem szólt semmit.
Azt mondtam magamnak, na, csesztet, kaptam egy kis adrenalint,
Óvatosabban visszamegyek, elegem van ebből a sodródásból
Az első hóval.
Egy dolog zavart, hogy nem vettem észre a járat számát,
felhajtani, hogy bocsánatot kérjen tőle, és a hála jeléül
adj egy üveget.

Most pedig a kérdések:
- Milyen vezetési stílusnak kell lennie és szükséges a teljes munkaidőben
hajtás?
- És mit kell tenned, hogy elkerüld az autó kipördülését
tovább havas út jéggel? Jómagam is megértem, hogy nem tudok repülni,
és ha óvatosan vezettem, és elakadtam a forgó autóban.
- Magyarázd el, nekem soha nem volt hátsókerék-hajtású autóm,
a vezetési stílus hátul szinte megegyezik az állandóval
Összkerékhajtás?
- Hogyan lehet a legjobban kijutni a véletlen megcsúszásból egy négykerékhajtású autóban?
Csak vegye le a lábát a gázpedálról és fékezzen a motorral?
- És arra is rájöttem, hogy az összkerékhajtáshoz és a városon kívüli vezetéshez
szöges gumik kellenek. A tüskék szerintem kevesebb esélyt adnak rá
az autó megpördült és kidobott volna a sávból.

P.S.: Megértem, hogy rosszul tettem, és szeretném
hogy ez ne így legyen, itt vannak a kérdések.

Köszönöm...
----
Tisztelettel, Nicholai
Toyota RAV4 (balkormányos), 1997, 3S-FE, kézi váltó

Az újonnan gyártott SUV-tulajdonosok gyakran találják magukat illúziók fogságában, nem sejtve, hogy a négy, nem pedig két kerék között elosztott nyomaték korántsem csodaszer az irányítás elvesztésére. téli út. Ma megtanuljuk, hogyan kezeljük a sodródást és a sodródást összkerékhajtáson a cégnél Jaguar F-Pace Első kiadás.

Ó, a rám váró, hóval enyhén púderezett hatalmas jégmező elsőre túl messzire menő próbatételnek tűnik. Mikor máskor bent való élet ilyen körülmények között találod magad... Overboard +1, Novorizhskoe autópálya fedett vizesoldat reagenseket, de még egy közönséges elsőkerék-meghajtású nyílás is jobban érzi magát ebben a folyadékban.

Másfél kilométert oldalra, forduljon a földútra a gyakorlótérre - és a helyzet gyökeresen megváltozik. A határos, nulla körüli hőmérsékleten kifejezetten csúszós a jég, vízréteggel, és ilyen vegyes terepen még a csapok sem mindig hatékonyak... „Összkerékhajtással egyszerűbb lenne...” – gondoltam, egyszer ismét elkapja az autót egy egyszerű íven...

A 380 lóerős csúcsteljesítményű Jaguar F-Pace természetesen rengeteg „ elektronikus asszisztensek": az ABS és az ESP egyaránt képes vészfékezni és dinamikusan újraelosztani a nyomatékot... És természetesen összkerékhajtással is rendelkezik többtárcsás tengelykapcsolóés prioritás hátsó tengely. Egyáltalán meg kell tanulni vezetni télen, ilyen arzenál birtokában? Kell!

„Bármely autó vezetőjét két veszély fenyegeti. Az első a stabilitás elvesztése, vagyis az első tengely sodródása. A második az irányíthatóság elvesztése, vagyis a hátsó megcsúszás. Összkerékhajtású sebességváltónál ezek a jelenségek ritkábban fordulnak elő, mivel a nyomaték újraeloszlik az egyes tengelyeken, illetve az F-Pace esetében az egyes kerékeken is.

Az összkerékhajtás fő előnye a stabil állóhelyzetből való indulás és a jó irányíthatóság fenntartása meglehetősen nagy sebességnél vezetés közben.

Honnan tudod, hogy mikor kell lecserélned a téli gumikat?

Az anyag a NITTO TYRES együttműködésével készült. Valójában az „öndiagnózis” eljárás téli gumik csak valamivel bonyolultabb, mint a nyáriaknál. De ha ebben az esetben az egyetlen hivatalos befolyásoló tényező...

58531 0 0 02.11.2016

Ha már a legbiztonságosabb összkerékhajtási típus megválasztásáról beszélünk, akkor tíz évvel ezelőtt mindenképp a „permanens” Full time sémát ajánlanám, amelyben a nyomaték azonnal jelen van mindkét tengelyen. A jelenlegi elektronikusan vezérelt tengelykapcsolók olyan gyorsak, hogy a hajtótengely legkisebb megcsúszásakor szinte azonnal, 3,5 ms alatt összekapcsolják a hátsó vagy az első tengelyt. De egyszerűen nem fogja érezni, így szinte semmi értelme az állandó összkerékhajtásnak.

Ráadásul a második tengelyre legtöbbször egyszerűen nincs szükség – ez csak ad megnövekedett fogyasztásüzemanyag és minden. És ha már a biztonságról és az irányíthatóságról beszélünk, akkor egy állandó, két tengelyen változatlan nyomatékú autó nem nagyon hajlandó ívben mozogni. Előfordul, hogy egyszerűen akadályozza a forgó kerekeket - ez történik a Torsen differenciálművel rendelkező autókon. Ezért a normál vezetési körülményekhez a leginkább indokolt rendszerek alapulnak Haldex tengelykapcsolók elsőbbséggel az első tengelynek vagy Magna tengelykapcsolónak elsőbbséggel a hátsónak.

De erre mindig emlékezned kell féktávok autó, ami nagyon fontos, egyáltalán nem függ a hajtás típusától. Az autóválasztás tehát csak egy kis része a sikernek.”

Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Iskola vezető oktatója Terepjáró

Az elmélettől a gyakorlat felé haladva a gyakorlópályán Jaguárföld Rover Moszkva közelében. Az első feladat a jégmezőn egyszerűnek tűnik - „kígyó” a kúpok között, fokozatosan növelve a mozgás amplitúdóját és a sebességet. Ez előbb-utóbb a stabilitás és az irányíthatóság elvesztéséhez vezet. Ennek a lenyűgöző és érdekes darabnak a során megtanulom, miért, mit és hogyan kell tovább csinálni.

Az F-Pace multimédiás kijelzője valós időben mutatja meg, hogyan oszlik el a nyomaték a kerekeken, de nincs időm nézegetni a képeket.

1 / 2

2 / 2

Amíg nem lépem túl a beállított 30 km/h-s határt, és óvatosan kormányozom, a crossover tökéletesen elkerüli a kúpokat szinte csupasz jégen, még nem szöges abroncsokon is, ESP csatlakoztatása nélkül, amit a hiánya alapján tudok megítélni. jellegzetes ropogtatás és villogó piktogramok.

Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover School vezető oktatója:

„Legyünk teljesen őszinték. Minden bevonattípushoz, minden gumiabroncstípushoz, minden járműkonstrukcióhoz van egy maximum megengedett sebesség, amelyen egyik vagy másik manőver a stabilitás vagy az irányíthatóság elvesztése nélkül végrehajtható. Természetesen azzal megfelelő működés kormány, gáz... Ha a „pilotálásban” hibák vannak, akkor ez a sebesség kisebb lesz.”

Tehát minden, még a legfejlettebb stabilizáló rendszer is 20 százalékos növekedést ad maximális sebesség biztonságosan hajtsa végre a manővert. Nem több. Vagyis ha egy ESP nélküli autóban veszteség nélkül áthalad ezen a területen iránystabilitás 30 km/h-val, majd től elektronikus stabilizálás a sebesség 36 km/h lesz. Próbáljuk meg!

Ahogy a kúpok körüli vezetés sebessége és amplitúdója növekszik, a far oldalra kerül, és az autó elveszíti irányíthatóságát. ESP lámpa villog, a Jag lomhává válik, de ettől nem tűnik el az oldalsó csúszás. Elnézést, hova megy az elektronika?

Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover School vezető oktatója:

„Senki sem törölte el a fizika törvényeit. Ha az autónak a gázpedál használatával adott impulzus túlzott mértékű, akkor az autó a vektor mentén abban az irányban mozog, amelybe a nyomatékot eredetileg alkalmazták.

Az irány kormánykerékkel, gázzal és különféle kiegészítőkkel állítható műszaki megoldások, legyen szó a nyomaték tengelyek vagy kerekek mentén történő újraelosztásáról, vagy egy vagy több kerék szelektív fékezéséről.

1 / 2

2 / 2

De mindez bizonyos sebességhatárokon belül működik.

Tipikus hiba, ha túl nagy sebességgel kanyarodik be. Ha télen végzik, az első tengely nagy valószínűséggel kifelé sodródik, amit nagyon nehéz korrigálni. Természetesen vannak olyan professzionális vagy sportvezetési technikák, amelyek lehetővé teszik a nagyon nagy sebességű vezetést, de ez egy speciális készség, amelynek elsajátítása évekig tart.

Bármi elektronikus rendszer A stabilizálás elsősorban vezetés közbeni cselekvéseink helyességének elemzője, és csak másodsorban hatékony asszisztens. Ha a vezető nem tudja meghatározni a tengelyek megcsúszásának pillanatát, az automatikus működés az első jelzés, hogy csökkenteni kell a sebességet.

Ne nyomd le most a féket, de értsd meg: útviszonyok olyanok, hogy óvatosabbnak kell lenni a következő kanyarban vagy sávváltáskor, még tökéletesen egyenes pályán is. És természetesen ne próbáljon fékezni manőverek közben vagy íven. Ebben az esetben csak a helyes kezelés segít. De ez ismét több elméleti és gyakorlati tanulmány témája. Ha nincs tapasztalatod, akkor könnyebb lassabban haladni. Akár összkerékhajtással is."

Egy másik gyakorlat a gyorsítás „gázzal a padlóra” és vészfékezés. Még a jégen is összkerékhajtású váltó Az F-Pace nehezen tudja megemészteni a 460 Nm forgatónyomatékot, a kormánynak pedig proaktívan kell dolgoznia az egyenes vonalú stabilitás megőrzése érdekében. A kipörgésgátlót is tartalmazó stabilizáló rendszer egyelőre ki van kapcsolva. Az oktatói parancs, a fék a padlóra, az ABS csiripelés – és az autó megáll, anélkül, hogy letérne a pályáról.

Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover School vezető oktatója:

„Az elektronika teljes mértékben megbirkózik a funkcióival, meghatározva, hogyan osszák el a fékezőgépekre ható erőt a tengelyek mentén. De a leghatékonyabb fékezés nem a padlóra nyomva lesz, hanem az ABS aktiválásának határán. Ez a módszer csak képzéssel és az Ön által használt autó szokásainak teljes ismeretében érhető el.”

Bekapcsolt elektronikával sokkal nyugodtabban történik minden. „Fojtja” a motort, kijavítja az irányítás szándékos durvaságát és a hibákat, nem engedi, hogy a szupererős Jaguar eltérjen az iránytól. Ebben az esetben az összkerékhajtás teljes mértékben kiteljesíti létezését.

Szemjon Vodilnyikov, a Jaguar Land Rover School vezető oktatója:

„Télen az autó kis sebességgel kifelé tud csúszni. A tapasztalatlan összkerékhajtású sofőrök gyakran esnek abba a hibába, hogy azt gondolják, hogy egy ilyen autóval már a kanyar bejáratánál adagolhatnak gázt. Ennek eredményeként mindkét tengely csúszását kapjuk. Csak egy kiút van a helyzetből: stabilizálja az első tengelyt a kormány egyenesbe állításával és próbálja meg felkapaszkodni a felszínen, majd a hátsó tengely megcsúszását gyenge, „húzó” gáz hozzáadásával kompenzálja. Ismét tapasztalatra és gyakorlati képzésre van szüksége saját autóján.

De az is előfordul, hogy teljesen minimális sebességgel az autó nem megy oda, ahová mennie kell. Úgy tűnik, teljesen balra forgattad a kormányt, de az nem engedelmeskedik, és egyenesen vagy akár jobbra megy. Ebben az esetben a kormánykereket a tengelysodródás irányába forgatva segít elérni a kívánt irányt. ebben az esetben- jobbra. A sztereotípiák megakadályozzák ezt az egyszerű mozdulatot, és csak edzéssel szabadulhatsz meg tőlük.

Még saját magát is tapasztalt sofőrnekÉvente egy járművezető-fejlesztő vagy közlekedésbiztonsági képzést javaslok. Ha ez nem lehetséges, keressen egy szabad területet, ahol bizonyos korábban elsajátított technikákat gyakorolhat, és automatizálhatja azokat. Ebben az esetben fennáll a beleesés veszélye kellemetlen helyzet, különösen télen, sokszorosára csökkenni fog.”

És végül néhány pont tisztán a 4x4-es járművekről:

1. Az összkerékhajtású jármű csak „gáz alatt” stabilizálódik.
2. A stabilizálás után tovább gyorsul, ami a jelenlegi forgalmi helyzethez képest nem mindig biztonságos.
3. Az éles fékezési kísérlet ilyen körülmények között legtöbbször az eredeti instabilitás vagy irányíthatatlanság visszatéréséhez vezet, még akkor is, ha a pálya egyenes.

mi az eredmény?

Ha tapasztalatlan sofőr vagy, akinek nincs kedve és lehetősége rendszeresen edzeni és jobbá válni, akkor a legegyszerűbb, ha elég lassan vezetsz, még akkor is, ha magas autóönbizalmat keltő összkerékhajtással.

Elvesztette az irányítást az összkerékhajtásban?

Lehet-e télen közlekedni összkerékhajtással, NP231 osztóművel (középdifferenciálmű nélkül)

Transzfer tok 231. Mondja meg kérem, lehet-e télen összkerékhajtással vezetni, mondjuk autópályán (például Moszkva-Szentpétervár)? A honlapon az áll, hogy „havas autópályán nem lehet rohanni...”, viszont olyan véleményt hallottam, hogy ez csak a száraz és kemény felületekre vonatkozik (!), de nem vonatkozik a csúszósra, havasra stb. A kérdés azért aktuális, mert... Terveim szerint télen Finnországba megyek.

1. válasz

Igen ez helyes. DE! A 231-es osztóműben nincs differenciálmű, így Magassebesség 4H-t vezetni egyszerűen veszélyes. És a sebességváltó terhelése túl nagy - az összes kereszttartó elhasználódik.

Megpróbálok univerzális tanácsot adni: 231-es osztóművet lehet vezetni összkerékhajtással, de ésszerű korlátozásokkal.
1. NE vezessen 80 km/h-nál gyorsabban – ez veszélyes!
2. NE vezessen száraz kemény felületen - káros a sebességváltóra!
3. NE vezessen vegyes úton (hó/aszfalt) csúszással - biztosan eltörik valamit, vagy kipörgeti az autót!
Sok szerencsét.
Sasha.

2. válasz

Csak akkor használok 4WD-t, ha nagyon rossz, és akkor 40 km/h-ig. Nakkapiliten pedig téli úton még 2WD-vel sem rossz.

Megehetik az emberek az összes gombát?
Válasz: Mindent, de néhányat csak egyszer az életben.

Ezt nem ajánlom.

Valaki világosan és egy új fényképezőgép számára hozzáférhető formában leírná a 231 és 242 előnyeit és hátrányait. Szinte a teljes FAK-ot újraolvastam - még mindig nem tudtam eldönteni (Konkrétan: télen vezet? A hátsókerék-hajtás(ZP) (például, mint a klasszikusoknál), stabil-e a ZP-n mozogni sebességhatár, a megcsúszás valószínűsége részmunkaidőben/teljes munkaidőben stb.).

1. válasz

Mint egy személy, aki a 231-et 242-vel helyettesítette a Chirkán, ezt mondom. Nekem személy szerint kifejezetten kényelmetlen volt télen egy 231-es osztóművel hátsókerék-hajtáson vezetni. A városban, átlagos hótakaróval az utakon, őszintén szólva szégyelltem a kékeszöld színét, amikor induláskor úgy billegett a hátsójával, mint az utolsó alulhajtás. Belépve a kanyarba ijesztő volt, mert féltem, hogy elkapom a szomszédokat a folyásirányban, miközben a fenekem oldalra mozdult. Az üzemmód engedélyezése Részidő 231-én csak részben mentett meg, mert ha ebben az üzemmódban álló helyzetből normálisan le lehetett szállni a zabkáról és nem lehetett gyorsan egyenesben haladni, de így is lehetett, akkor kanyarba belépéskor havas út Egyszer majdnem megöltek. A helyzet az, hogy részmunkaidős módban, a kormány többé-kevésbé erős elfordításával a középső differenciálmű hiánya miatt az első kerekek EGYSZERŰEN LEÁLLÍTJÁK A FORGÁST, ÉS CSÚSZÁSNAK. És ha valahol a szarban 3 km/h sebességnél nem ijesztő, akkor télen kb. közönséges út 10 km/h-nál nagyobb sebességgel egy 90 fokos kanyar megtételére tett kísérlet azzal fog véget érni, hogy az autó nekiütközik annak a kanyarnak a külső sugarán, amelyen áll. És mindez azért, mert az autó zárt első kerekekkel megy be egy kanyarba, és csúszós úton egyszerűen irányíthatatlanná válik. Egyszer szerencsém volt, és ott csak egy hófúvás volt....
Így természetesen meghallgathatja azokat az embereket, akik azt mondják, hogy a 231. átadási eset csodaszer mindenre. időjárási viszonyok, de beszélek arról is, amiről tudok, és felelősségteljesen kijelentem: TELJESEN ELÉGEDETT VAGYOK A 242-ES ÁTSZÁMÍTÁS ELLENŐRZÉSÉVEL, ÉS NYÍLTAN KELLEMÉNY VOLT SZÁMÁRA VEZENI A 231-ET.

Manapság, miután a 231-et 242-re cserélték, télen, teljes munkaidőben, élvezet vezetni a kékeszöld-kéket. A hóban az autó mozog aszfalton, és úgy kanyarodik, ahogy egy Jeepnek kell. :)
Az osztótok cseréjének minden mókája 350 USD-ba került (300 - használt tok + 50 transzfer). IMHO Nem olyan drága, hogy embernek érezze magát a téli úton.
AndrewSlk, 2005. január 31

2. válasz

Kedden 17:00-kor indult el Moszkvából. Visszatérés tegnap délután. Az első 2 napban egyáltalán nem kapcsoltam ki az asztali időt. Kb. 700 km-t vezettem részmunkaidőben. Az útburkolat latyakból, jégből, helyenként kavicsos aszfaltból készült. Elég gyorsan vezettem, felváltva, mint egy rajongó. Moszkvába érve megtudtam, hogy az ilyen agresszív vezetés részmunkaidőben, 100 km/h feletti sebességgel végzett vele. mindkét első kerék. A gumi külső oldala felzabálva, a tüskék tényként hiányoznak...-)