– Hogyan kell tölteni?- valószínűleg ez az első kérdés, ami felmerül az elektromos járművek iránt érdeklődőben. És Fehéroroszország körülményei között a kérdés kétszeresen is érdekes. Az európai példával fogjuk megközelíteni Tesla modell S mint az első tisztességes elektromos autó jelenleg a piacon. Folytatjuk az ígért kiadványsorozatot.

Emlékezzünk a fizikára: volt, amper és kilowatt

Először is néhány alapvető információ az elektromos áramról. Ha jól teljesített az iskolában, és tudja, hogy a voltok miben térnek el az ampertől és a kilowatttól, nyugodtan kihagyhatja ezt az információt.

Egy autó akkumulátor kapacitását esetünkben kilowattórában mérjük, az akkumulátor kapacitása 85 kWh. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 85 kW teljesítményt tud termelni egy órán keresztül, vagy ennek megfelelően 1 kW-ot 85 órán keresztül. Az akkumulátor feltöltéséhez az ellenkezőjét kell tennie - 85 kW-ot kell rá adni egy órán át, vagy 1 kW-ot 85 órán keresztül. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, és a töltés sem mindig azonos sebességgel történik, de ez az általános elképzelés.

A watt mint teljesítményegység a volt (feszültség) szorozva az amperrel (árammal). Az áram és a feszültség közötti különbség megértéséhez a legjobb analógia a víz. A feszültség képletesen szólva a víznyomás, az áram pedig a cső átmérője. Ugyanazon vízmennyiség (kilowattóra) szivattyúzásához például nagy nyomású keskeny csövön vagy alacsony nyomású széles csövön keresztül szivattyúzhat vizet.

Ha a cső széles és nagy nyomású, akkor a töltési folyamat gyorsan megy. Különben lassú. A nagyfeszültséghez jó vezetékszigetelés szükséges (nagy áram esetén vastag csőfal, megfelelő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Most beszéljünk az aljzatokról. Egy tipikus háztartási Euro-aljzat névleges feszültsége 220 V, maximális árama pedig általában 16 A vagy kevesebb. Ha a feszültséget megszorozzuk az áramerősséggel vagy 220 V × 16 A-rel, akkor a maximális fogyasztói teljesítmény 3520 W, azaz körülbelül 3,5 kW.

Egy másik elterjedt aljzattípus a háromfázisú, a fázisok közötti feszültség 380 V (az egyes fázisok feszültsége azonos 220 V). A mindennapi életben kevésbé elterjedt (villanytűzhelyek), de mindenütt jelen van a gyártásban, ahol használják erős berendezés. Leggyakrabban egy háromfázisú kimenet ugyanazzal a maximális 16 A-es árammal rendelkezik, amely három fázist figyelembe véve 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW teljesítményt ad. Ez az európai stílusú aljzat piros színű, és öt érintkezővel rendelkezik körben. A kényelem kedvéért piros rozettának nevezzük.

Vannak egyfázisú 32 A-es aljzatok is ( kék színű), de itt rendkívül ritkák.

Mivel az elektromos hálózat használ váltakozó áram, és az akkumulátor folyamatosan töltődik, töltő segítségével kell „egyenesíteni”. Ugyanez történik a laptop vagy a mobiltelefon töltésekor. Csak abban az esetben Tesla töltő A készülék az autó belsejében van felszerelve. BAN BEN alapkonfiguráció Az S modellhez egy 11 kW-os töltő is tartozik, opcionálisan beszerelhet egy másikat is, és a teljes töltési teljesítmény elérheti a 22 kW-ot.

A géphez tartozik még az úgynevezett Mobile Connector is, amely formájára hasonlít Töltő, bár valójában ez csak okos csatlakozó kábel. A német piac számára a készlet két adaptert tartalmaz: az egyik a normál Euro-aljzathoz, a másik a háromfázisú piros aljzathoz. És pontosan erre van szükségünk! Az amerikai Model S esetében változó teljesítményű egyfázisú amerikai aljzat készletet kap, és háromfázisú konnektorról elvileg nem lehet tölteni! Ez az „amerikai nők” fő és nagyon jelentős korlátja.

Mobil csatlakozó

Magában az Európába szánt autóban a Mennekes Type 2 töltőcsatlakozó található, amelyet 2009-ben vezettek be, és egységesként fogadták el európai szabvány elektromos járművekhez. Ma már használják Renault Zoeés a BMW i3. A 2-es típus fő előnye, hogy képes egyen- és váltakozó árammal is dolgozni, egy- vagy háromfázisú hálózattal. Ráadásul sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos dugaszolható csatlakozások, mivel az energiaátvitel csak akkor kezdődik, ha a csatlakozó teljesen be van kötve, és az autó és a kábel „megegyezik” a típusban. elektromos áramés töltési teljesítmény. Az amerikai Model S esetében saját csatlakozója lesz az autónak egyedi design, kompaktabb, de nem támogatja a háromfázisú áramot.

Első töltés – az autómosóban!

Most, hogy rendeztük a kábeleket és az aljzatokat, elkezdhetjük a töltést. Első alkalommal Fehéroroszországban a Peugeot autóközpont autómosójában töltötték fel autónkat. Az alkalmazottak megértően bántak az elektromos autóval, és megengedték, hogy használjuk háromfázisú piros aljzatukat. Mint kiderült, erős professzionális mosók magas nyomású Ezt a típust használják.

Nyissa ki a csomagtartót, vegye ki a mobilcsatlakozót, és dugja be a konnektorba. A jelzőfény zölden világít – minden készen áll a töltésre. VAL VEL ellenkező oldal kábel van egy fogantyúval és egy Type 2 csatlakozóval Nyomja meg a gombot a fogantyúban, és hátsó lámpa A vezetőoldali ajtó kinyílik. Behelyezzük a csatlakozót, a fényszóróban a három LED zölden villogni kezd - a töltés megkezdődött!

A Tesla kabinjában lévő képernyőn a 230 V-os hálózati feszültség (esetünkben fázis) és az áramerősség látható. Az autó fokozatosan növeli az áramerősséget, és egyidejűleg figyeli a feszültséget. Ha hirtelen feszültségesést vagy ingadozást észlel a teljesítmény növekedésével, az áram korlátozott lesz. Így működik a hálózati túlterhelés elleni védelem.

Esetünkben a vezetékek teljesen újak voltak, így az autó gyorsan elérte a maximumot ebből a típusból 16 A-es aljzatot, és 11 kW teljesítménnyel megkezdte a töltést. Az akkumulátor körülbelül negyedét kellett "teli tankra" tölteni, és a becsült töltési idő 2 óra volt. Finoman szólva sem gyorsan. Ennek ellenére az autó rendbetétele közben szinte teljesen fel lehetett tölteni. Nem rossz kezdés. A piros aljzatból történő teljes töltés körülbelül 8 órát vesz igénybe.

Ha töltés közben becsukja az autót, a mobilcsatlakozó blokkolódik a csatlakozóban, és minden világítás kikapcsol, hogy ne vonja magára a felesleges figyelmet.

A városban való vezetés után itt az ideje, hogy tesztelje a töltési sebességet a garázsban egy szokásos konnektor segítségével. És itt jön a balhé: a Mobile Connector négyszer pirosan pislogott, ami a földelés hiányát jelzi. Nincs "föld" - nincs töltés. A villanyszerelők nagyon gyakran nem veszik komolyan a földelést, ezért mindenhol találhatunk földeletlen vagy „földelt” aljzatokat. Tehát az európai konnektor jelenléte a falban egyáltalán nem garantálja, hogy tölthet belőle. Még ha szerencséd is van és van földcsatlakozás, a töltési sebesség négyszer lassabb lesz, mint a piros aljzaté, mivel maximális teljesítmény V ebben az esetben csak 3 kW. A teljes töltés több mint 33 órát vesz igénybe!

Ha gyorsabban szeretne otthon tölteni, mint amennyit a piros aljzat lehetővé tesz, akkor meg kell tennie opcionális felszerelés. Az autóba szerelt egy töltő alapértelmezés szerint 11 kW-os töltést tesz lehetővé. Az opcionális második gyárilag azonnal beszerelhető, vagy később hozzáadható, ebben az esetben a maximális töltési teljesítmény 22 kW lesz. Ezenkívül be kell szerelni egy nagy teljesítményű fali csatlakozót (HPWC), amely szinte teljes analógja a Mobile Connectornak, csak állandóan telepítve van, és vastagabb kábellel rendelkezik.

Ha Amerikában a HPWC az egyetlen alternatíva, akkor Európában vásárolhat hasonló eszközt 2-es típusú csatlakozóval és a megfelelő kábellel. De harmadik féltől származó kábel esetén nem tudja kinyitni a töltőajtót a kábelben lévő gomb megnyomásával. Meg kell nyitnia a központi képernyőről vagy innen mobiltelefon az alkalmazáson keresztül, ami nem túl kényelmes. A 22 kW teljesítmény lehetővé teszi a teljes feltöltést 4 óra alatt.

De a 22 kW-os töltésnél talán a legnagyobb kihívást a megfelelő teljesítmény kiosztása jelenti. Ha nincs lehetősége 22 kW-ot szerezni a parkolóban, akkor nincs értelme második töltőt rendelni az autóba és a HPWC-be. A kényelem érdekében a legjobb, ha vásárol egy második mobilcsatlakozót a garázsban, és állandóan egy konnektorhoz csatlakoztatva használja. És vigye magával az eredetit a csomagtartóban arra az esetre, ha útközben fel kell töltenie. Valószínűleg útközben egy normál (ha szerencséd van a földeléssel) vagy egy piros aljzatból kell fizetnie. Még ha hirtelen talál is egy 22 kW teljesítményű Type 2 csatlakozót a jövő fehéroroszországi elektromos benzinkútján, akkor is 4 óra túl sok idő a napközbeni újratöltéshez. Éjszakai töltés esetén 4 vagy 8 óra eltérés nem számít.

Miért nincs szükség a városoknak elektromos benzinkutakra?

Most beszéljünk az elektromos benzinkutakról. Ez a leggyakoribb kérdés az elektromos autók tulajdonosai számára. Furcsa módon a városban elvileg nincs szükség elektromos benzinkutakra a Tesla tulajdonosok számára. A tényleges teljesítménytartalék maximum 300-350 km legrosszabb esetben(amikor mínusz 20 Celsius van és van forgalom) 200 km-re csökken. Este feltöltöd az autódat (mint egy mobiltelefont), reggel pedig mindig tele tank"(ha piros aljzat vagy HPWC). Normál kivezetés esetén előfordulhat, hogy a „teli tank” nem működik, különösen télen. Ezért a legjobb elektromos utántöltő a piros aljzat otthonában.

Lehet normálisan üzemeltetni egy Teslát, ha nincs garázs vagy parkolóhely? Mivel az otthoni piros aljzat beszerelése sokáig tartott, a garázsban lévő eurós aljzatnak pedig nem volt földelése, az első ezer kilométert „parkolás a ház mellett” módban tettük meg. A Peugeot autómosó, az Atlant-M Britain és a DAF Trucks kedves embereinek köszönhetően néhány naponta használtuk a piros aljzatukat. Minden esetben nem volt probléma, kivéve két pontot - sokáig kell várni a töltés befejezésére, és le kell törölni a kábelt a portól és a szennyeződéstől, mielőtt visszatenné a csomagtartóba. Az éjszakai töltés sokkal kellemesebb: alszol - az autó tölt. Napközben ez nagyon kényelmetlen.

A Model S bármikor feltölthető anélkül, hogy meg kellene várni az akkumulátor nullára való lemerülését. Az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa, és nem töltődik fel, ha hosszabb ideig csatlakoztatva hagyja. A gyártó általában azt javasolja, hogy hagyja mindig csatlakoztatva, amíg nem vezet. Ez különösen fontos télen, amikor súlyos fagy. Távolról bekapcsolhatja a klímaberendezést, és a hálózatról felmelegítheti a belső teret és az autó akkumulátorát is. Egy másik kényelmes funkció, hogy automatikusan megjelöli a térképen az összes helyet, ahol valaha töltött. Így egy idő után kialakul a saját térképe az „elektromos töltőállomásokról”.

Lehetséges „resetelni a hosszabbítót” a lakásból? Elméletileg - igen, gyakorlatilag - nem. Először is, nem lesz biztonságos esőben vagy hóban, másrészt a normál konnektorból való töltés katasztrofálisan hosszú ideig tart. Ezért az elektromos autó normál használatához kiemelt feladat a háromfázisú piros aljzat felszerelése a munkahelyi vagy otthoni állandó parkolóhely mellé, amelyre előre gondoskodni kell.

Háromfázisú aljzat otthoni telepítéséhez projektet kell készítenie, át kell mennie a jóváhagyási szakaszokon, fel kell szerelnie az aljzatokat, le kell fektetni a kábeleket, és esetleg be kell szerelnie egy további villamosenergia-mérőt. Mindez átveheti az irányítást szakosodott szervezet, aki villanyszereléssel foglalkozik. Minden egyes esetben az időzítés, a költségek és a rendelkezésre állás eltérő lehet. elektromos erő. Ezért, mielőtt elektromos autó vásárlásán gondolkodna, feltétlenül meg kell értenie magának, hogyan fogja megoldani a töltési problémát.

De mi a helyzet az A-100-as elektromos tankolásával? Hiszen egy hatalmas plakát szlogenje „itt tankolnak az elektromos autók”, egy különleges talapzaton pedig, mint egy emlékmű, egy magányos Nissan Leaf áll. A benzinkút munkatársaival folytatott beszélgetésből kiderült, fogalmuk sincs, hogyan működik: "A főnökök ezt az elektromos autós játékot játsszák, mi pedig nem tudunk semmit."

A második próbálkozásra az alkalmazott a helyzet tisztázására irányuló kéréssel a feletteseihez fordult, akik még arra sem méltattak, hogy elhagyják az irodát, és ránézzenek egy elektromos benzinkút első élő ügyfelére az országban. "Azért van hivatalos használat», - mondta a pénztáros hölgy, mintha szűkszavúan, a hatósági látogatás után.

Megkerestük a Nissant, és megtudtuk, hogy a „subcompact” a régi Type 1 csatlakozón keresztül „lassú” töltéssel van töltve. és túl sok időt vesz igénybe. Így az A-100-as „elektromos tankolása” egyszerűen nem teljesen korrekt marketingfogás.

Ha a városban a Tesla szinte ideális választás a mindennapi vezetéshez, akkor ma Kelet-Európában a hosszú távú utazás elektromos autóval nagy probléma. Vilniusba továbbra is el lehet menni, ha az ottani piros konnektor tulajdonosával megállapodnak egy éjszakára, de Moszkvába már nem. Ehhez az autópályákon elhelyezett gyorstöltő-hálózatra van szükség.

A fő különbség a gyors és a lassú töltés között az, hogy azonnal tölti D.C. nagy teljesítmény közvetlenül az akkumulátorba, megkerülve az autóba épített töltőt. Az Egyesült Államokban és Európában a Tesla saját elektromos töltőállomás-hálózatát fejleszti, úgynevezett Superchargers. Kiviteltől függően 400 V feszültségű, 90-135 kW teljesítményű egyenárammal töltenek. Ezen túlmenően a nyáron 150 kW-os állomások indulnak. A Tesla Model S tulajdonosok számára ezeknek a töltőknek a használata korlátlan és ingyenes. Ezzel a töltéssel az akkumulátor felét 20 perc alatt feltöltheti.

Az akkumulátor teljes feltöltése több időt vesz igénybe, mivel a teljes kapacitás 80%-a utáni töltésnél az akkumulátor jobban kezd felmelegedni, és csökkenteni kell a teljesítményt. A cégnek nagyon ambiciózus fejlesztési tervei vannak Feltöltő hálózatok Nyugat-Európában és az USA-ban. Ami Kelet-Európát illeti, egyelőre nincs konkrét információkat nem jelentették be.

Meglévő Supercharger hálózat be Észak Amerika

Hálózatfejlesztési tervek Észak-Amerikában 2015-ig

Meglévő feltöltő hálózat Európában

Hálózatfejlesztési tervek 2015-ig Európában

A második, univerzális, gyorstöltési lehetőség a Chademo hálózat. Az ötlet ugyanaz, de nem ingyenes és 50 kW maximális teljesítménnyel. A Model S-hez van egy speciális adapter, amely lehetővé teszi a töltést ezekről az állomásokról. A Chademo csatlakozónak elég nagy méretűés közel sem olyan kényelmes, mint a Type 2.

Az első kérdés, amely az elektromos járművek iránt érdeklődő ember számára felmerül: „Hogyan töltsük őket?” Közülük a Tesla Model S az első, ami tiszteletet érdemel. A válasz ez alapján fog megszületni.

Az eredeti cikk és a fényképek az auto.onliner.by webhelyről származnak

Mindenki ismeri a fizikát az iskolai tananyagon belül, ami azt jelenti, hogy emlékszik, mi az ampermérő, voltmérő és kilowatt.

Az elektromos autókban használt akkumulátorok kapacitását kilowattórában mérik. A vizsgált modellnél ez az érték 85 kW/h. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor elméletileg 85 kW/óra vagy egy kilowatt 85 órán keresztül tud termelni. Ez feltéve, hogy nincs veszteség. A valóságban persze léteznek, hiszen a töltési sebesség nem mindig egyforma.

Erő, azaz A watt a feszültség (volt) szorzata az áramerősséggel (amper). A feszültség és az áram közötti különbség jobb megértéséhez használhatunk analógiát a vízzel. Az áramerősség a cső átmérőjéhez hasonlítható, amelyből nyomás (feszültség) alatt víz folyik. Ha keskeny csövön keresztül, de nagy nyomással vizet pumpál, mint egy széles csövön keresztül, de alacsony nyomáson, ugyanannyi folyadékot (kilowattóra) szivattyúzhat. Csak a második esetben megy végbe gyorsan a töltési folyamat, míg az elsőben hosszabb ideig tart. A további összehasonlítást folytatva azt találjuk, hogy a nagyfeszültséghez megbízható szigetelés szükséges (víz esetén vastag csőfal), nagy méretáramerősség - keresztmetszet (csőátmérő).

A leggyakoribb háztartási európai aljzatok a következő paraméterekkel rendelkeznek: áram -16A vagy kevesebb, feszültség - 220V. Ha ezt a két értéket összeszorozzuk, 3520W-os maximális teljesítményt kapunk, vagyis közel 3,5 kW-ot.

Nem kevésbé gyakori a gyártásban (kevésbé gyakori a mindennapi életben) a háromfázisú aljzatok. Mindegyik fázisban ugyanaz a 220 W, ami 380V-os fázisfeszültséget ad. Az áramerősségük általában szintén 16A. Ezt a három értéket megszorozva (három fázist figyelembe véve) 10,5 kW (220x16x3) teljesítményt kapunk. Az európai változatban ez az aljzat öt érintkezős körben található. Színe vörös, ezért is szokták „vörös rozettának” nevezni.

Vannak „kék aljzatok” is - egyfázisú (32A), de gyakorlatilag soha nem találhatók itt.

Még egy árnyalat: az akkumulátort egyenárammal töltik, de váltóáram folyik a hálózatban, ezért „egyenesíteni” kell. Ehhez töltőt használnak, csakúgy, mint mobiltelefonok, laptopok, digitális fényképezőgépek stb. töltésekor. Az egyetlen különbség az, hogy ez a töltőkészülék elektromos autóba van beépítve.

A Model S alapmodellhez csak egy van, teljesítménye pedig 11 kW. Az ügyfél kérésére egy második is telepíthető. Ebben az esetben a teljesítmény megduplázódik. Ezen kívül az autós csomag tartalmaz egy Mobile Connectort is, ami alakjában egy töltőre emlékeztet, valójában azonban egy „okos” csatlakozókábel.

A német piacon két adapter található, amelyeket szintén a készlet tartalmaz. Az egyik lehetővé teszi egy elektromos autó töltését egy normál, a másik egy „piros” aljzatból. Amerikai vásárlók számára változó teljesítményű egyfázisú aljzatok készletét tartalmazza. Az „amerikai nők” számára a fő korlátozás az, hogy nem tudják feltölteni az autót háromfázisú konnektorról.

Mobil csatlakozó

Az Európába szállított autók esetében 2009-ben egységes szabványt fogadtak el, amely szerint az elektromos autóknak Mennekes Type 2 csatlakozóval kell rendelkezniük. Ma a BMW i3-ban, a Renault Zoe-ban, illetve a Model S-ben használják az, hogy váltakozó és közvetlen árammal is működhet egy- és háromfázisú hálózattal. Sokkal biztonságosabb is, mint a hagyományos csatlakozások, hiszen az energiaátadás csak akkor kezdődhet meg, ha az autóhoz teljesen csatlakoztatva van, és ez utóbbi és a kábel között „megegyezés” született az elektromos áram típusáról és a szükséges töltési teljesítményről. Olyan járműben, amelyet arra terveztek amerikai piac, saját tervezésű, kompaktabb egyedi csatlakozó kerül beépítésre, de nem teszi lehetővé a háromfázisú áram használatát.

Első töltés – az autómosóban!

Miután mindent megtanult az aljzatokról és a kábelekről, folytathatja a tényleges töltést. Az első tankolást (legalábbis Fehéroroszországban) közvetlenül a Peugeot autóközpont autómosójában lehet megtenni, ahol „piros konnektor” és a dolgozók megértése van.

Ehhez a mobilcsatlakozót be kell helyezni az aljzatba, majd a jelzőfény zölden világít. A kábel másik végén található egy gombos fogantyú, valamint egy Type 2 csatlakozó Nyomja meg ezt a gombot, hogy a hátsó lámpában lévő vezetőoldali ajtó automatikusan kinyíljon ott, ahol a csatlakozó csatlakozik. Behelyezzük - a töltés megkezdődött, amit a fényszóróban három villogó LED bizonyít. Az utastérben, a monitoron az áramerősségről (esetünkben 230V) lehet tájékozódni. A védelem figyeli a hálózat túlterhelését: ha növekvő teljesítmény mellett feszültségesés vagy ingadozás következik be, az áramerősség automatikusan korlátozódik.

Új vezetékek esetén a 16A elérésének ideje rövid. Miután elérte őket, az akkumulátor 11 kW teljesítménnyel töltődik. Az akkumulátor ¼-ig történő feltöltése sem több, sem kevesebb – két óra. Mert teljesen feltöltve ebből az aljzatból 8 órára van szüksége.

A világítás kikapcsol, ha az autót töltés közben bezárják, mivel a mobilcsatlakozó blokkolva van a csatlakozóban. Nagyon jó, ha nem kell felkelteni a figyelmet.

A tesztek során egy autóban, egy városi utazás után ellenőriztük a töltési sebességet. Ezt a garázsban csináltuk rendes (háztartási) konnektor segítségével. A mobilcsatlakozó hirtelen pirosan villogott. És ez a földelés hiányát jelzi, amely nélkül nem lesz töltés. Egyébként nálunk ez van fontos tényező A villanyszerelők ezt nem veszik komolyan, ezért gyakrabban „nullázzák” a háztartási aljzatokat, ami nem teszi lehetővé az elektromos autók töltését. De még ha az aljzat „rendben” is van, a töltési idő belőle sokkal hosszabb, mint a „piros” aljzatból, hiszen a maximális teljesítménye mindössze 3 kW. Az autó harminc óránál tovább nem használható, mert ennyi idő alatt töltődik fel teljesen.

Mint említettük, az autóban egy töltő van felszerelve, de ha közvetlenül gyárilag telepítünk egy másikat, akkor megduplázhatjuk a maximális töltési teljesítményt, pl. 22 kW-ig. Ezenkívül telepítenie kell egy nagy teljesítményű fali csatlakozót, hasonlóan a helyhez kötött mobilcsatlakozóhoz.

Az amerikaiak számára készült HPWC az egyetlen alternatíva, míg Európában van egy másik, megfelelő kábellel és 2-es típusú csatlakozóval automatikus üzemmód töltőnyílást, és ki kell nyitnia egy mobil és a megfelelő alkalmazás segítségével vagy a központi monitorról. De lehetségessé válik a töltés négy órán belül.

Az igazi probléma inkább a megfelelő teljesítmény kiosztása 22 kW-os töltésnél. Ha nincs lehetőség 22 kW beszerzésére a parkolóban, akkor nincs értelme egy második töltő beszerelésének. Javasoljuk, hogy vásároljon egy második Mobile Connectort, hogy helyhez kötötte a garázsban

Szükség van elektromos benzinkutakra a városokban?

Minden szakértő egyöntetűen azon a véleményen, hogy a tulajdonosok Tesla benzinkutak nincs szükség a városban. Miért? Igen, ez egyszerű: az autó teljesítménytartaléka körülbelül 350 km (mínusz húsznál is ez legalább 200 km), azaz. bőven elég egy napi futásteljesítményhez. Éjszaka pedig a saját garázsában töltik az autót (hasonlóan ahhoz, amit a mobiltelefonokkal csinálunk). Reggelre "teli tank" van, és készen áll az útra. Célszerű persze, hogy legyen otthon „piros” aljzat, hogy akár be is téli időszak garantáltan teljes feltöltéssel rendelkezik.

Ha nincs garázs, vagy még mindig nincs „piros” aljzat otthon, vagy nincs földelés az európai konnektorban, akkor „parkolás otthon” módban, „rögtönzött” „piros aljzatok” segítségével ezer kilométert tehetünk. (autómosóban, szervízben stb.). De minden alkalommal tankolás után meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, mielőtt a kábelt a csomagtartóba helyezné. De még kellemetlenebb az a hosszú üresjárati idő, amely arra vár, hogy az akkumulátor „feltöltődjön”. A Model S-t természetesen nem lehet teljesen feltölteni, mivel az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa. De nem töltődik fel, ha sokáig csatlakoztatva marad a konnektorhoz. A gyártó ajánlása szerint tölteni kell, amikor nem vezetik, ami különösen fontos hideg időben. Ez lehetővé teszi az akkumulátor és az autó belső felmelegítését a klímaszabályozás távolról történő bekapcsolásával. Ennek az ajánlásnak egy másik előnye, hogy idővel a sofőrnek saját térképe lesz a rögtönzött „elektromos töltőállomásokról”, mivel minden olyan hely, ahol az autót valaha is tankolták, automatikusan fel van jelölve a térképen.

Egy másik kérdés gyakran aggasztja a járművezetőket: „Lehet „leejteni” egy hosszabbítót a lakásból? Válasz: "Nem!" Ez először is nagyon veszélyes rossz időben. Másodszor, katasztrofálisan hosszú lesz. Ezért egy állandó parkolóhelyen a háromfázisú aljzat felszerelése az első szükséglet. És jobb, ha előre gondoskodunk róla.

Ehhez szükség van egy projektre, amelyet az illetékes hatóságoknak jóvá kell hagyniuk, majd megkezdheti a kábel lefektetését (esetleg egy további villanyóra felszerelését). A munkát a megfelelő szervezetekre bízhatja. De egy elektromos autó megéri, és ha a tulajdonosa lett, megtapasztalja az innovatív közlekedés minden örömét, megérti, hogy minden előkészítő nehézség megérte.

Nos, az A-100-as nagyobb táblák, amelyek elektromos autók itteni tankolására szólítanak fel, csak a benzinkutasok szeszélyei. A munkatársaknak fogalmuk sincs, hogyan használják ezt – derült ki az alkalmazottakkal folytatott beszélgetésből.

A tesztelés során a hatóságokkal való kapcsolatfelvételi kísérlet azzal a mondattal zárult, hogy „hivatalos használatra!”

Ezért csak az „A-100” tankolásáról beszélhetünk helytelennek marketing haladás. De csak!

Tökéletes lehetőség– ha van benzinkút a mindennapi közlekedéshez a városban. De a kelet-európai távolsági utazások esetében ez ma nagy probléma. Vilniusba akkor is eljuthat, ha a „piros” üzlet tulajdonosaival egyeztet az éjszakai tankolásról. Moszkvába nem lehet eljutni az autópályán található benzinkút-hálózat hiánya miatt. Európában és az USA-ban ez egyszerűbb. Van ott egy saját hálózat, Supercharger néven, ahol a Tesla verziótól függően 90-135 kW egyenáramú teljesítménnyel és 400 V feszültséggel tölthető. Ott 150 kW teljesítményű állomásokat is indítanak. hamar. A Tesla-sofőrök ingyenesen és korlátozások nélkül használhatják őket. Húsz percen belül teljesen feltöltődnek.

A cég ambiciózus tervei között szerepel további fejlődés Feltöltők ezekben az országokban, de Kelet-Európával kapcsolatban még nem közöltek információt.

Észak-Amerika: a feltöltők meglévő hálózata

2015-re tervezett benzinkutak Észak-Amerikában

Európa: Feltöltők

2015-ig benzinkutak hálózatának fejlesztését tervezi Európában

Másoknak univerzális lehetőség a Chademo hálózat - ugyanaz az ötlet, de nem ingyenes. Egy speciális vezető segítségével a Teslát tankolják, de legfeljebb 50 kW teljesítménnyel. Hátrány: Nagy csatlakozóméret, ami kevésbé kényelmes, mint a típus.

Európa számára a legjobb lehetőség olyan állomások fejlesztése lenne, amelyek lehetővé tennék az autó töltését egy Type 2 csatlakozón keresztül egyenárammal. De harmadik féltől még nincsenek ilyen megoldások.

Mennyibe kerül egy teljes utántöltés?

Az elvégzett tesztek azt mutatják, hogy kilométerenként 250 W/h, azaz 25 kW/h száz kilométerenként. De figyelembe kell venni, hogy a töltő hatékonysága nem 100%, és az akkumulátor az normál mód csak 90%-ban "töltött" a reproduktív fékezés használatához, valamint az akkumulátor élettartamának meghosszabbításához.

Kiderül. Hogy egy 85 kW/h-s Tesla akkumulátor töltéséhez 100 kW/h-ra, 90%-os töltöttség esetén 90 kW/h-ra van szükség. Figyelembe véve valódi készlet utazás - 300 km, száz kilométerenként 30 kWh-unk van.

A közönséges magánszemélyek villamosenergia-tarifájánál, de figyelembe véve, hogy ez több mint 150 kW (azaz 917 rubel), azt kapjuk, hogy rubelben minden száz megtett kilométerre 27 510 rubel kerül. Ugyanakkor 412 LE-s autót vezet a motorháztető alatt, és a száz kilométerre való gyorsulás 4,4 másodperc alatt történik!

Nagyon kényelmes az autó állapotának nyomon követése, kezelése központi zár, ismeri a helyet, használja a klímaberendezést, és ami a legfontosabb, szabályozza a töltés folyamatát, használhatja mobilos alkalmazás Android és iOS.

Összefoglalva, íme néhány dolog, amit emlékezni kell:

• A normál európai konnektorból való töltéshez, amely 24 órán keresztül működik, földelés szükséges.
• Mert kényelmes működés A parkolóban és a garázsban piros konnektorra van szükség, ami nyolc óra alatt teljesen feltölthető.
• Amikor egy második töltő és egy mobilcsatlakozó vásárlása között választ, a második opciót részesítjük előnyben, amely helyhez kötöttként is használható.
• Nagyon kényelmetlen a Tesla használata, ha nincs állandó hely a konnektorral.
• A távolsági utazás azokon az utakon, amelyek nincsenek felszerelve speciális benzinkutakkal, rendkívül nehézkes.
• Amerikai modell Modell S háromfázisú aljzatról nem tölthető.
• A száz kilométeres út megtételéhez szükséges áramért legalább három dollárt kell fizetni.

A még fennálló nehézségek ellenére érdemes elektromos autót venni, mert soha nem látott vezetési élményt nyújt!

A Tesla Model S minden hipszter és stréber álma... de vajon elgondolkoztak már azon, hogyan tölthetik fel ezt a kütyüt?

Igen, a brosúrák az állomásokról beszélnek Tesla Supercharger, amelyek lehetővé teszik az energia felhalmozódását 30 perc alatt, ami 270 kilométerre elegendő.
És igen, nem hazudnak. De azt nem mondják, hogy az alapkonfigurációban ez a fajta töltés csak egy drágább, 85 kWh-s akkumulátorkapacitású módosításhoz érhető el egy egyszerűbb módosításért (60 kWh), a Supercharger opcióért 1700 eurót kell fizetni; a rendelési szakaszban, vagy 2100 € egy már használatban lévő autó esetében. A „junior modell” számára akkumulátor 40 kWh kapacitással a Supercharger opció nem elérhető.

Természetesen a P85 és P85D konfigurációk a legérdekesebbek, és náluk a Supercharger opció is be van kapcsolva, úgyhogy azt használjuk... ehhez Ausztriába kell menni, és a Model S P85 nem kapja meg. ott töltés nélkül.

Vagy várjon 2016 végéig, amikor a Tesla Supercharger állomások megjelennek Lvivben és Zhitomirban. Legalábbis a honlapon ez áll Tesla Motors.

Az ötlet, hogy elmegyünk Zsitomirba tankolni, természetesen tetszeni fog a hipsztereknek :)

Nos, minek azonnal a negatívra hangolódni. Az autó újratölthető otthon vagy a munkahelyen. Ez az opció is lehetséges, és a töltő minden autóba be van építve, és a készlet tartalmaz egy Mobile Connectort, amely lehetővé teszi a normál konnektorhoz való csatlakozást. 1200 eurós felár ellenében pedig beszerelhető Dual Charger, amivel kétszer gyorsabban töltheti fel az akkumulátort.

Dual opció nélkül Töltő autó egy óra alatt felhalmozhat egy töltést, amely 55 kilométerre elegendő, és opcióval akár 110 kilométerre is. Csodálatos!

De mi a fogyasztás? 11 kW és 22 kW. Olvasd el újra. Igen, kétszer annyi. Most emlékezzünk arra, hogy az elektromos hálózatok tervezésekor az elektromos tűzhellyel felszerelt házban lakásonként 10 kW-os teljesítményt tekintik normának. Igen, elvileg 11 kW-ot fogyaszthatunk... De ha be akarjuk kapcsolni a kazánt (szia, forró víz!), légkondicionálás, vagy villanytűzhelyen vagy sütőben vacsorát főzni? Képzeljünk el egy „luxusházat”, minden második lakás ablaka alatt, ahol egy Tesla S parkol?

Egyfázisú aljzat esetén a Tesla Motors azt javasolja, hogy a töltőcsatlakozótól legfeljebb 4,5 méter távolságra szereljenek be egy speciális aljzatot az autóba, ennek az aljzatnak a vezetékét legalább keresztmetszetű rézvezetékkel kell elkészíteni 6 négyzetméter, és egy különálló, 32A névleges „automatikus géphez” kell csatlakoztatni. Biztos, hogy otthon tud ilyen feltételeket biztosítani?

Természetesen ez nem szükséges." rendes aljzat" is megteszi.

A szabványból Modell aljzatok Az S 3 kW-ot fog fogyasztani, ami azt jelenti... ami azt jelenti, hogy lassan töltődik. Milyen lassú? Nos, elméletileg a P85D modell teljesen lemerült akkumulátora több mint egy nap alatt teljesen feltöltődik. Az „minden éjszaka” töltési móddal (9 óra) pedig a napi teljesítménytartalék nem haladja meg a 125 kilométert.

Mi van, ha tél van, és bekapcsolja a belső fűtést? Vagy légkondi nyáron? Mi a teendő, ha úgy szeretne aludni éjszaka, hogy a fűtés vagy a légkondicionáló bekapcsolt otthon?

Valójában a legtöbb városlakónak elég a napi 100 km, de én szkeptikus vagyok. Először is az infrastruktúra hiánya miatt. Az „infrastruktúra” szó alatt pedig nem a Tesla Supercharger állomásokat értem, hanem azt a képességet, hogy az energiavállalattól elegendő energiát kapjunk az elektromos jármű kényelmes üzemeltetéséhez.

Mindezek a gondolatok nagyon szubjektívek, miután elolvasták azt az ajánlást, hogy cseréljék ki a garázsban lévő vezetékeket AWG6-ra (ami 13,3 négyzet mm) az amerikai felhasználók számára.

270 KM HASZNÁLAT AKÁR 30 PERC ALATT. A Tesla Supercharger gyorsan feltölti a Model S-t. Szuper gyorsan. A feltöltők a gyors tankoláshoz valók közúti utakon. Egy Supercharger 20 perc alatt képes az akkumulátor körülbelül felét feltölteni.
Itt és lent találhatók a hivatalos európai árak.
Egyfázisú bemenet esetén.

Jurij Novosztavszkij
unalmas srác

Az elektromos járművek egyik vitathatatlan előnye benzines és dízel társaikhoz képest a tankolás egyszerűsége és „intelligenciája”. A legtöbb vélemény azonban (különösen a Tesláról) egyetért abban, hogy ma Oroszországban nincs hol tölteni egy elektromos autót, és ha városának nincs speciálisan felszerelt töltőállomása, akkor a teljes vezetés nem lehetséges. Ez a vélemény azonban alapvetően téves - ma Oroszország bármely városában egyszerűbb az elektromos autó töltése, mint a benzinkútnál történő tankolás. Hogy ez miért van így, részletes videós instrukciót készítettünk, és úgy döntöttünk, hogy átfogó oktatási programot vezetünk le a Tesla elektromos járművek töltésével kapcsolatban.

A Tesla szükséges elmélete és jellemzői

Ahhoz, hogy pontosan megértsük, hogyan és mennyit kell feltölteni egy Teslát, valamint elképzelni az „üzemanyag-fogyasztást”, érdemes emlékezni néhány információra egy iskolai fizikatanfolyamról. Ha azonban ismeri az amper, a volt és a kilowatt közötti különbséget, nyugodtan továbbléphet a következő részre.

Tehát bármely elektromos jármű akkumulátorkapacitását kilowattórában (kWh) mérik. Például a Tesla Model S P85 megfelelő értéke 85 kWh – ez azt jelenti, hogy az akkumulátora 85 kW teljesítmény leadására képes egy órán keresztül, vagy 1 kW 85 órán keresztül. Az akkumulátor töltéséhez pedig egy órán keresztül 85 kW-ot kell táplálni, vagy fordítva. Természetesen a valóságban vannak olyan veszteségek, amelyek miatt a töltési sebesség egyenetlen lehet, de általában minden így működik.

Az elektromos járművek teljesítményének mértékegysége egy ismerős mértékegység - watt. A teljesítményt úgy határozzák meg, hogy a feszültséget (voltban mérve) megszorozzák az áramerősséggel (amperben mérve). A működési elv egyértelmű magyarázatához egy elcsépelt, de mégis hatékony analógiát adunk - mondjuk, bizonyos mennyiségű vizet kell átszivattyúznunk egy csövön keresztül. A víznyomás ebben a példában a feszültség analógjaként szolgál, és az áramerősség a cső átmérője. Könnyen megérthető, hogy egy széles átmérőjű és jó víznyomású csővel ugyanaz a vízmennyiség sokszor gyorsabban szivattyúzódik, mint egy vékony csövön és alacsony nyomáson. Visszatérve az elektromosságra - a nagyfeszültséghez jó vezetőszigetelés szükséges, és a nagy szilárdságúáram - elegendő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Mit jelent mindez a gyakorlatban? Minden nagyon egyszerű: egy hagyományos, 220 V névleges feszültségű európai aljzat 16 A vagy annál kisebb áramot biztosít. Így a maximális fogyasztói teljesítmény egy ilyen aljzatnál: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Töltés a gyakorlatban – minden a töltőtípusokról, az aljzatokról és a töltési időről

Mielőtt rátérnénk az összes olyan aljzattípus részletes elemzésére, amelyekből tölthet, érdemes megemlíteni a Tesla belsejében elrejtett töltőt. Ez az eszköz hasonló a laptopok vagy okostelefonok töltéséhez, és egy egyszerű célt szolgál: az összes aljzatban "folyó" váltakozó áramot egyenárammá alakítja az eszköz feltöltéséhez.

A szabványos Tesla töltő 11 kW teljesítményű. Opcionálisan elérhető az úgynevezett Dual Charger, amely megduplázza a teljesítményt és ennek megfelelően az egységnyi töltési idő alatt megszerzett kilométerek számát. Erősen javasoljuk a Dual Charger telepítését, ha rendszeresen szeretné vezetni Teslát.

Ezen túlmenően érdemes megjegyezni a fő különbséget az európai és Amerikai változatok Model S - az USA-ból származó autók nem képesek háromfázisú konnektorról tölteni, ami általában gyorsabb töltés egy fázisból.

Most elkezdhetjük a konkrét töltési módok és paramétereik megvitatását. Az alábbi adatok a Dual Chargerre vonatkoznak, mivel ez eleve kötelező. Ezenkívül a félreértések elkerülése érdekében csak a Tesla töltésének jelenlegi oroszországi módszereiről fogunk beszélni.

Oroszország és a FÁK számára az egyik leghatékonyabb és legmegfelelőbb töltési mód az IEC 60309 Red szabvány piros aljzatán keresztül történik. Ez a piros aljzat 5 érintkezővel és 16A árammal rendelkezik. Egy ilyen aljzat azonban támogatja a háromfázisú áramot, ezáltal többször is növeli a töltési hatékonyságot - végül is minden fázis feszültsége azonos 220 V, a fázisok közötti feszültség pedig már 380 V! Egy ilyen aljzat mindenhol megtalálható ahol nagy teljesítményű berendezéseket használnak - minden benzinkútnál, autómosóban, parkolóban, szállodában stb. - általában elég csak megkérni az érintett szervezet munkatársait, hogy csatlakozzanak hozzá (amit nemrégiben teszteltünk saját tapasztalat egy Moszkva-Minszk utazáson). Ezenkívül bármelyik villanyszerelő elvégezheti a megfelelő bekötéseket az Ön garázsában, irodájában vagy parkolójában. A töltési sebesség 55 km/óra (szemben a 14 km-rel normál háztartási konnektor használata esetén), és az akkumulátor teljes feltöltésének ideje könnyen kiszámítható.

Mellesleg a Teslákhoz mellékelve európai piac A Mobile Connector tartozéka - egy szabványos töltőkábel két adapterrel: egy normál európai aljzathoz és egy háromfázisú, fent leírt szabvány szerinti aljzathoz.

A következő, Oroszországban és a FÁK-országokban elterjedt töltési lehetőség az úgynevezett Mennekes Type 2. Ezt a szabványt használják a legtöbb nyilvános töltőnél, mert 2009-ben fogadták el az elektromos járművek egységes európai szabványaként (például a BMW i3-ban). Csatlakozó bekapcsolva európai változat A Tesla Model S alkalmas 2-es típusú állomások használatára - csak töltőkábelt kell vásárolnia (például üzletünkben). A töltési sebesség egy adott töltőállomás telepítési helyén az elektromos áram bemeneti paramétereitől függ, és 18 km/óra 220 V és 16 A egyfázisú áram mellett 110 km/óra három- fázisáram, 400 V feszültség és 32 A áramerősség. Moszkvában a 2-es típusú szabvány nagy teljesítményű állomásai meglehetősen gyakoriak - például a Moszkvai Tesla Club szalonban, amely a Kutuzovsky Prospekt, 32s1-ben található, a töltés mindössze 4 óra alatt nulláról 100%-ra tölti fel a Teslát.

A 2-es típusú töltőállomás telepíthető a garázsba, nyilvános vagy irodai parkolóba, vagy saját parkolóhelyére. A Moszkvai Tesla Club különféle konfigurációkat kínál a Schneider Electric (Németország) által gyártott ilyen EVlink állomásokból otthoni és közhasználatú, valamint a telepítési szolgáltatások teljes skálája.

Oroszországban még nem túl gyakori, de rendkívül ígéretes módja a Tesla töltésének a ChaDeMo állomás. Az ilyen állomások 1,5 óra alatt teljesen feltöltenek egy Tesla Model S-t, ami majdnem olyan gyors, mint a márkás Supercharger állomásoknál. A ChaDeMo már meglehetősen elterjedt Európában, és fokozatosan új projektek jelennek meg az ilyen állomások telepítésére Oroszországban, Ukrajnában és a Fehérorosz Köztársaságban. Az Evlink ChaDeMo állomás egyébként a moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

A Tesla ChaDeMo használatával történő töltéséhez speciális adapterre van szüksége. Ez az adapter lehetővé teszi, hogy autóját bármely ilyen szabványnak megfelelő állomáson töltse, ami nélkülözhetetlen az európai utazásokhoz. A Teslához készült ChaDeMo adapter a Moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze minden típusú aljzat, csatlakozó és töltőállomások, a Tesla Motors az alábbi táblázatot készítette a Model S tulajdonosok számára, amely bemutatja a töltési sebesség függését egy adott áramforrás jellemzőitől (figyelem: az adatok a Dual Chargerrel felszerelt autókra vonatkoznak):

Kétségtelenül abban az esetben Tesla elektromos járművek, a legkényelmesebb töltési lehetőség a márkás Supercharger állomások. Nem csak nekik van hihetetlen sebesség töltés (270 km 30 perc alatt, 100%-os akkumulátor töltés 75 perc alatt), de úgy is elhelyezve, hogy az utasok ne unatkozzanak és kipihenhessenek az útból - kávézók, büfék, szállodák és egyéb elemek mellett közúti infrastruktúra. Oroszországban és a FÁK-ban még nincsenek ilyen állomások, azonban a Tesla Motors hivatalos honlapja szerint Oroszországban és Ukrajnában már 2018-tól megjelennek az állomások, amelyek összekötik országainkat Európával. Ami új kört jelent Tesla története a mi szélességi körünkön a sarkon van.

Ma azonban lehetőségünk van teljes mértékben élvezni a töltés kényelmét a tankolás helyett – szag, szennyeződés és egyéb kellemetlenségek nélkül. Számos lehetőség van a Tesla feltöltésére nyilvános helyeken, valamint saját garázsban vagy parkolóban. A Moszkvai Tesla Club biztosítja ügyfeleinek maximális kényelem elektromos járművek üzemeltetése, mert arra törekszünk, hogy a sajátunk karbantartását jármű olyan kényelmes volt, mint a modern kütyük birtoklása.

Benyomások innen Tesla működés tél Oroszországban

A könyvjelzőkhöz

A LETA Capital kockázati alap ügyvezető partnere, Alexander Chachava megosztotta tapasztalatait egy Tesla autó moszkvai üzemeltetésével kapcsolatban, és adott néhány tippet a téli autóhasználathoz is.

Másfél éve utazom Tesla autóés már 14 ezer km-t tett meg. Azt hallottam, hogy a fogyasztás második évében romlik a fogyasztói minőség, rosszabbul működnek az akkumulátorok, és az autóban problémák kezdődnek.

Nem vettem észre ilyesmit, minden úgy működik, mint egy óra. Nem tudom, mi lesz 50 ezer km-nél, de eddig minden nagyszerű. A karbantartás hiánya kissé bosszantó, azt mondta nekem, hogy nem kell semmilyen műveletet végrehajtani az autón, ha bármi történik, akkor hibaüzenetet küld. Annyira hozzászoktam az elektromos motor azonnali reakciójához, hogy benzines autók Elsőre meglep a gyorsítás utáni késés, még BMW-n is.

De a motor hangja kicsit hiányzik a teljes szenzációhoz, bár néha szereted a csendet, amikor csendben akarsz ülni és nem vezetni. Általánosságban elmondható, hogy az elektromos autó tuningstúdiójából rendelhető motorbőgés opció nem olyan idióta, mint amilyennek első pillantásra tűnik.