Az autó kiválasztásakor a legtöbb autórajongó kizárólag a személyes ízlési preferenciákra összpontosít. Az emberek nem gondolnak arra, hogy esetleg mégis el kell adniuk az autót. Más vásárlók hozzáállnak a választásukhoz, és ésszerűbben vásárolnak. Számukra az a fő feladat, hogy ne csak a „tetszik vagy nem tetszik” szempont szerint vásároljanak autót, hanem 3-5 éven belüli árcsökkentés szempontjából is.

Gondolja, hogy az autók ugyanolyan mértékben olcsóbbak? - Tévedsz. Van olyan vélemény, hogy francia autók, a hazaiakhoz hasonlóan lényegesen olcsóbbak által másodlagos piac. Viszont egy német ill Japán gyártmány hosszú ideig megőrizhetik értéküket. De vajon az? Próbáljuk meg kitalálni.

Természetesen értelmetlen kísérleteket végezni, de a másodlagos piaci árakon alapuló statisztikák tanulmányozása nem lesz nehéz. Ebben az esetben a számítások az egyéves autók árait veszik figyelembe, nem az újoké. Ez szándékosan történik a hibák csökkentése érdekében különféle konfigurációk jármű. A használt autók esetében a költségek „kiegyenlítődnek”. Természetesen az alábbi adatok mindegyikében van egy bizonyos hiba, de nagyon lehetséges tendenciákat levonni és következtetéseket levonni. Tekintsük az autókat, a legalacsonyabb osztálytól a legmagasabbig.

1. Az egyik leginkább népszerű autók Oroszországban az Lada Priora. Csak négy év alatt veszíti el értékének közel 40%-át. Ezért vásárláskor ebből az autóból, többször át kell gondolnia. Természetesen ennek a modellnek a minősége jelentősen javult az elmúlt néhány évben, de beszélünk róla magas megbízhatóság Még túl korai az alkatrészekhez. Egy négyéves autó egy alkalmatlan autórajongó kezében teljesen „öregnek” bizonyulhat. Még az autó iránti hihetetlen kereslet sem állítja meg az árcsökkentést.

2. A listánk második helye jól ismert Chevrolet Aveo. Úgy tűnik, hogy az autó megbízható és széles körben népszerű, de négy év alatt még ez is 35-40%-ot veszít az árából. Ez persze elég sok egy külföldi autónak, de biztos lehet benne, hogy ez a tendencia lefelé fog elmozdulni, mert 2012-ben radikálisan új Chevrolet modellek jelentek meg. A szakértők hajlamosak azt hinni, hogy a fő probléma ebből az autóból van elektromos rész. Itt jelennek meg a fő problémák.

3. Már a cikk elején említettük francia autókés a vásárlás utáni gyors árcsökkenésük. VAL VEL Citroen autó C4 ez a feltételezés ismét beigazolódik – az autó négy év alatt valójában a felét veszíti árának. Népszerű és keresett modellnek tűnik. De van egy probléma - az autó gyakran elromlik, és az alkatrészek költsége nagyon magas.

Eladni jármű a másodlagos piacon sokat kell bütykölni. Egyébként egy másik francia autó, a Peugeot 308 ára jóval kevésbé – mintegy 35%-ot – esik. Következésképpen arra a következtetésre juthatunk, hogy a Citroen C4 alacsony megbízhatóságú, amit tulajdonosai ismét megerősítenek.

4. Kiderült, hogy a business osztályú autók is veszíthetnek értékükből. Ennek másik megerősítése az Volkswagen Passat, amely négy év alatt az eredeti költség közel 45%-ára esik vissza.

Meglepődtél? - Ez igaz. Úgy tűnik, hogy ez egy megbízható német autó, amely keresett és jól megérdemelt tiszteletet élvez. Mi a probléma? - Ez egyszerű. Ez az autó már nem rendelkezik azzal a megbízhatósággal, mint amilyet megszoktunk német autók. Elvileg a drága autók mindig gyorsan veszítenek értékükből, de nem ugyanolyan mértékben.

5. Négy év alatt a költségek csaknem fele az 5-ös BMW-re megy. Hát mi kell még egy hazai autórajongónak, ha már az ilyen „németek” is áradnak?! Valószínűleg ennek az autónak a sportossága az oka. Úgy gondolják, hogy több év alatt élettartama jelentősen csökken, és az autórajongó elveszti érdeklődését. Az Audi A6 viszont kevésbé - körülbelül 45% -kal, a Mercedes E-osztály pedig körülbelül 35% -kal csökkenti az árát. A sportosabb járművek, mint például a Jaguarok, még többet veszítenek – több mint 50%-ot.

6. Szeretnék crossovereket látni. Egyes autórajongók úgy vélik, hogy alig kapnak olcsóbban. De ez nem igaz. Ugyanaz a Nissan Murano árának körülbelül 48%-át veszítette ugyanazon a négy év alatt. De mellesleg költségvetési crossoverek sokkal lassabban esnek az árak. A „kínai” Tiggo mindössze 25%-kal csökkentette az árát. Mi az oka az árak esésének? Nissan Murano? Itt ugyanaz a probléma, mint a „francia” - kedves Fogyóeszközök. Az autórajongók pedig őszintén szólva már belefáradtak a generációváltásba.

7. Egyre olcsóbb Range Rover. Ez klasszikus autó már négy év után csaknem 70%-ot veszít értékéből. Ezt az adatot nehéz megindokolni, de igaz. Mondanom sem kell, Rover... egyedi autó, de nagyon nehéz gyakorlatiasnak nevezni. Gyakran még az új autók is tönkrementek a teszt során. Mit mondhatunk a zord körülmények között történő kizsákmányolásról? Orosz viszonyok? Egyébként szeretném megjegyezni, hogy versenytársai sem sokkal olcsóbbak. Ugyanaz az X5 körülbelül 60%-kal csökken az ára, ami szintén sok.

Természetesen a fenti információk egyáltalán nem jelentik azt, hogy azonnal el kell hagynia ezt vagy azt a modellt. Sok autó számára utóbbi évek sokkal jobb minőségűek lettek. Következésképpen kevesebb értéket veszítenek. Statisztikáink csak információ a gondolkodáshoz, de nem a cselekvéshez. Mindenesetre, ha azt tervezi, hogy idővel újra cseréli autóját, és biztos ebben, akkor jobb, ha azonnal előnyben részesíti azokat a bevált modelleket, amelyek hosszabb ideig megőrzik értéküket.

Az autóvásárlás mindig jelentős esemény minden autórajongó életében. Természetesen ma már nem sok vásárló gondol az autó további eladására, csak a külső adatok, a motorméret, a kapacitás, az ár és egyéb kritériumok alapján. Ez azonban nagyon fontos árnyalat, különösen akkor, ha 3-5 év után nem akarja elveszíteni az autó költségének közel felét. Az ár változatlan tartása szempontjából a fő szempontok tekinthetők: az autó presztízse, a minimális motortérfogat, minél nagyobb a térfogat, annál kevésbé jövedelmező az autó a pénzbefektetés, a sebességváltó típusa stb.

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, minél drágább és tekintélyesebb autó, annál gyorsabban veszít értékéből, ha továbbértékesítik, a másodlagos piac nem fizet túl egy reklámozott márkáért. Mérvadó szakértők szerint minősítést állítottak össze azokról az autókról, amelyek eladása során a tulajdonosok veszítenek a legkevesebb értékből. Beléjük tanácsos befektetni készpénz, de a legveszteségtelenebb autómárkák listáján a Renault Laguna mellett a Jaguar és a Cadilac is szerepelt, annak ellenére, hogy kiváló tulajdonságok.

Egy sor kutatási számítás elvégzése után a Toljatti város Autostat autóügynökségének szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy a tőkebefektetés szempontjából a legveszteségtelenebbek a magas árú autók lesznek, ezért több pénz viszonteladáskor elveszhet. Tehát az autók költsége nem haladja meg a 400 000 rubelt. három év után az eredeti érték akár 30%-át is elveszítik.

Ha autót vásárol, és kezdetben azt tervezi, hogy gyorsan eladja, akkor ez a lehetőség nem a legsikeresebb és legjövedelmezőbb. Ezért a drágább, de nem túl presztízsű járművekre kell támaszkodni. Tehát ha egy autó kezdeti ára 400 ezer rubel között mozog. 600 000-ig, akkor három év után közel 26%-kal drágul és ez a legkedvezőbb lehetőség, a további statisztikák nem megnyugtatóak, minél magasabb az autó költsége, annál nagyobb mértékben csökken az ára. Ez különösen igaz a több mint 1,5 millió rubelt és 2 milliót meghaladó autókra. rubel, három év után 28,5%-kal, illetve 29%-kal esnek az árak.

A statisztikák azt mutatják, hogy a több mint 3 milliós eredeti költségű autók tulajdonosai csaknem 32%-ot veszítenek a továbbértékesítéskor. dörzsölje., a veszteség százalékos aránya 32 lesz. A szakértők erre a következtetésre jutottak, miután elemezték a különböző árbeosztású autók árának dinamikáját az elmúlt három évben. A szakértők mérvadó véleménye szerint az ismételt értékesítés szempontjából a leginkább veszteségesnek tartják Renault autó Laguna. Így a vásárlástól számított mindössze három éven belül az autó tulajdonosa elveszíti az eredeti költség közel felét, azaz közel 45%-ot.

A Jaguar és a Cadilac is felkerült a szomorú listára, ezek az autók is 43, illetve 41 százalékkal leértékelődnek, és az eladási értékükben is sokat veszítenek; Zaz esély, a veszteségek elérhetik az eredeti költség 42%-át. A legnépszerűbb autómárkák is bekerültek a ranglistába, három év után folyamatosan elveszítik eredeti költségük 40%-át. Ezek a következő márkájú autók: BMW, Terepjáró, Volvo és Audi. Mindezt figyelembe véve, a legjobb lehetőség A 400 ezer rubel és 800 ezer rubel közötti átlagos költségű autókat pénzbefektetésre tekintik.

A szakértők alternatív minősítést is készítettek azokról az autókról, amelyek ára három év alatt a legkevesebbet esik. Az autó vezeti a listát Renault márka Sandero, három év múlva már csak 15% lesz a veszteség. A második helyen egy másik autómárka áll, amelyet szintén az Orosz Föderációban gyártanak, mégpedig Hyundai Solaris, ez a modell a vásárlástól számított három év alatt közel 16%-ot veszít, a bronzérmes ugyanennyit veszít Hyundai márka Santa Fe. Ha szeretné elkerülni az anyagi források elvesztését, amennyire csak lehetséges, és élvezze csodálatos autó, akkor érdemes ezeket a márkákat előnyben részesíteni.

Az eredeti költséghez képest ilyen alacsony veszteség nem csak jó minőség autók és a nagy népszerűség, de a gyártó csökkentette a kezdeti költségeket is. A szakértők szerint az autók listája, amelyek a legkevesebbet veszítenek kezdő ár, három évvel későbbi viszonteladáskor olyan márkák kerültek bele, mint a Volkswagen, a Toyota, a Nissan, a Renault és a KIA. hazai márkák Csak kettő került bele: a Niva és az UAZ Patriot, ezek átlagosan 25%-kal csökkentek három év alatt.

Természetesen az autóárak százalékos aránya nem mindig tűnik egyértelműnek, különösen azoknak, akiknek fogalmuk sincs a költségekről különféle márkák autó, ezért logikai disszonancia van a rubelben kifejezett valós árkülönbség és százalék. Például, ha egy autó 200 ezer rubelbe kerül, akkor költségének 40% -a csak 80 ezer rubel lesz, de ha ugyanezt a százalékot egy 2 milliós autóra számítják. dörzsölés. akkor a veszteségek már elérik a 800 ezer rubelt, és ez már jelentős veszteség.

A következtetés egyszerűbb, mint drágább autó, annál kevésbé folyékony. Azonban a drága autómodellek között is vannak olyan márkák, amelyek nem csak három, de még öt év után sem veszítenek értékükből. Ezeket nyugodtan meg lehet fontolni Toyota Land Prado cirkáló vagy Lexust. Ezeknek a márkáknak a tulajdonosai mindig számíthatnak arra, hogy gyakorlatilag semmit nem veszítenek az eladáskor.

Hazánkban az autókedvelők nem nagyon figyelnek az autó likviditására. Vásárláskor jobban nézik a motor méretét és minőségi jellemzők, de külföldön ez a tényező kiemelt figyelmet kap. Például Amerikában vagy Európában autóvásárláskor a vevő megállapodást köt vele kereskedő cég, ahol a kereskedésre vonatkozó konkrét összeget írják le. Ily módon az autótulajdonosok megvédik magukat az anyagi veszteségektől.

Sőt, a PricewaterhouseCoopers tanácsadó cég nemrégiben készült tanulmánya szerint a birtoklási költségekről egy személyautó Oroszországban 2017-ben a golfosztályú és kompakt autók legfeljebb 35%-ot veszítenek értékükből három év alatt, míg az üzleti osztályú autók és a teljes méretű SUV-k legfeljebb 3 millió rubel értékben - akár 42%-ot és még többet 3 milliónál drágább - akár 43%!

Nyilvánvaló – hangsúlyozzák a PwC szakértői –, hogy az azonos osztályba tartozó autókat különbözőképpen értékelik le, hiszen ez a modell megbízhatóságától és hírnevétől függ; a kereslet és a kínálat közötti kapcsolat egy adott modell esetében; új autók jelenléte vagy hiánya a piacon frissített verzió ezt a modellt és végül a hasonló modellek árdinamikáját. De bárhogy is legyen, az árvesztés továbbra is az egyik legjelentősebb eleme a tulajdonlási költségeknek minden osztályú autók esetében.

Azonban, mint mondják, itt is vannak árnyalatok.

Kép PwC

A tulajdonosok több pénzt költenek, mint a prémium tulajdonosok: először az etetés Vas ló» az autótulajdonos összköltség 23-24 százalékába kerülhet, míg egy második autó mindössze 6%-ába.

De ebből a szempontból itt minden fél egyenlő, hiszen a biztosítási költségek mindkettőjüknél az autótulajdonlás teljes költségének 19-26%-át teszik ki.

De ha ezt a költségtételt nem abszolút számokban vesszük, akkor a szegény autótulajdonosok esetében ez a teljes birtoklási költség 1,5-1,6%-a. És az E osztályú autók tulajdonosai, közepes méretű crossoverekÉs teljes méretű SUV-k legfeljebb 3 millió rubel - körülbelül 2,1-2,5%. és több mint 3 millió rubel. - körülbelül 5% a magasabb luxusadó miatt.

Érdekesség, hogy a tanulmány szerint az egyéb gépkocsi-fenntartási költségek, beleértve az autóvásárlást, az évente kétszeri cserét és a havi kétszeri mosást, nem befolyásolják lényegesen az esedékes autótulajdonlási költség változását. az összes autóköltségen belüli kis részarányukra.

– Birtoklási költség személyes autóévről évre növekszik, és ezzel összefüggésben a fogyasztók egyre gyakrabban választanak alternatív közlekedési módokat, mint például a és, amely a közelmúltban végrehajtott optimalizálási változtatásoknak köszönhetően kényelmesebb és ár-versenyképesebb utazási módsá vált – a partner és a menedzser kommentálja a helyzetet a PwC Oroszországi Tranzakciótámogató Osztálya Oleg Malysev. - A városi környezet további változásai, a bizonytalanság és a fogyasztói preferenciák jövőbeni változása jelentősen csökkentheti az autó, mint eszköz értékét, és hozzájárulhat az alternatív közlekedési módok szegmensének növekedéséhez, amelyek továbbra is aktívan fejlődnek a piacon. ..

Az emberek azt hiszik, hogy a „francia” gyorsan, a „németek” és a „japánok” pedig lassan esnek. A másodpiaci árstatisztikák szerint ez nem mindig van így. Nézzük meg, mely autók vásárlásakor veszítesz sok pénzt.

Hogyan számolunk?

Statisztikát csak a másodlagos piacról veszünk: az egyéves példányok ára 2013-tól és az „öt éves modellek” 2009-től. Kiszámoljuk az árcsökkenést százalékban, majd kiszámítjuk az átlagos árakat évenként, és a nagyobb áttekinthetőség érdekében görbét készítünk.

Miért nem árazzuk be az új autókat? Nagyon egyszerű: számolni átlagköltségúj autó, tudni kell, hány autó, milyen konfigurációkban és mivel további beállítások vásárolt - sem az Autostat, sem más ügynökség nem vezeti ezt a statisztikát.

Az egyéves példányokkal minden sokkal egyszerűbb: elég a szolgáltatásokon szereplő ajánlatok számtani átlagát azonosítani. ingyenes hirdetések. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer messze van az akadémiai ideálistól, de ha sok autót megszámolunk ugyanazzal a módszerrel, majd összehasonlítjuk, képet kapunk a költségcsökkenésről. Tehát melyik autó veszít gyorsabban értékéből, mint mások? Osztályonként rendeztük őket.

"Állami alkalmazottak"

Lada Priora 40% 4 év alatt

Bár a Ladák minősége az utóbbi időben jelentősen javult, még mindig messze vannak ugyanazon Logan megbízhatóságától. Főleg, ha 4-5 évvel ezelőtti autókat veszünk, amikor még nem volt sem Bo Andersson, sem Renault-Nissan technológia. Ezért a hatalmas kereslet és kereslet ellenére a Lada Priora gyorsan csökken.

Chevrolet Aveo - 39% 4 év alatt

Kezdetben ebbe az anti-besorolásba csak azokat az autókat szerettük volna bevonni, amelyek legalább 40%-kal esnek a számítási időszakban. De egy olcsó, népszerű külföldi autó esetében a 39% túl sok. A 2012-es generációváltást természetesen érdemes figyelembe venni, de még ezt figyelembe véve is lenyűgöző az értékcsökkenés. A probléma gyökere valószínűleg távol áll a szokásos megbízhatóságtól (főleg a felfüggesztéstől és az elektromosságtól), valamint a márka nem túl magas presztízsétől.

Középosztály

Citroen C4 - 46% 4 év alatt

Ez az autó csodálatos módon igazolja a francia autókkal kapcsolatban kialakult sztereotípiákat. Gyakran apró dolgok miatt tönkremegy, sokkal olcsóbb lesz, és nehezen értékesíthető a másodlagos piacon. Meglepő módon a társplatformos Peugeot 308 sokkal lassabban veszít értékéből – ugyanebben az időszakban 34%-kal. Ezért a szerepet nemcsak a Citroen tényleges „törékenysége”, hanem a „nép dicsősége” is betölti. A költségek csökkentésének további oka az új generáció megjelenése 2011-ben.

Business osztály

Volkswagen Passat - 46% 4 év alatt

Szenzációnak hangzik, nem? Mi a helyzet a legendás autó dicsőségével, amely soha nem megy tönkre? De a valóság az, hogy a modern B6 és B7 már nem rendelkezik a B3 és B4 generáció korábbi megbízhatóságával, drágák, és viszonylag kevés van belőlük a piacon. Mit mondasz drágább autó, annál gyorsabban veszít értékéből, és igaza lesz. De mindent összehasonlításból tanulunk meg. Szóval itt van: Nissan Teana ugyanebben az időszakban 39%-ot veszít értékéből, Ford Mondeo- 32%, és Toyota Camry- és még 30%.

BMW 5-ös sorozat - 49% 4 év alatt

És ismét meglepetés: a „bajor” 4 év alatt elveszti értékének felét! Ez valószínűleg az autó képének köszönhető. A BMW-ket aktív vezetésre vásárolják, erőforrásaik elég gyorsan elhasználódnak. Összehasonlításképpen: a nyugodtabb és tekintélyesebb Audi A6 ill Mercedes-Benz E-osztály Ugyanebben az időszakban 46%-kal, illetve 35%-kal olcsóbb lett. Másrészt ott van a Jaguar XF, amely a másodlagos piac alacsony kereslete és a brit autóipar kétes hírneve miatt akár 52%-ot is drágul.

Drága crossoverek

Nissan Murano - 48% 4 év alatt

Átlagos és kompakt crossoverek nem szerepeltetjük őket ebben az áttekintésben - nagyra értékelik őket a piacon, és lassan esnek az árak, még akkor is, ha ez Chery Tiggo. De az autók többek magas színvonalú Az árak már érezhetően esnek. A Nissan Murano esetében ez nyilván annak köszönhető, hogy a vásárlók félnek a túlmelegedésre hajlamos CVT-től, valamint a drága fogyóeszközöktől és alkatrészektől. Fontos figyelembe venni azt is, hogy az évek során a Muranót ugyanabban a generációban gyártották, és általában ezek változása viszi le az árakat. A muránói osztálytársak különböző módon esnek az árakon: a Subrau Outback ugyanennyit 48%-ot, a Volvo XC60 pedig 41%-ot veszít. Toyota Highlander - 35%.

Ennek a városi crossovernek a teljesítménye egyszerűen hihetetlennek tűnik - 95,5%. Vagyis három év alatt az autó mindössze 0,5%-ot veszített az árából! Természetesen figyelembe kell venni, hogy 2014 óta jelentősen emelkedtek az autóárak, ami a másodlagos piacot érinti. Emellett a „három éves” Hyundai és Kia járművek maradványértékét is befolyásolja a folyamatos garancia – ez 5 év.

Japán crossover megtartja az eredeti ár 93%-át. A modell lett a cég első olyan autója, amelyet teljesen Európában fejlesztettek. Elmondhatjuk, hogy a Qashqai lett a kompakt városi SUV osztály alapítója. A 2017-es eredmények alapján az autó bekerült a TOP 10 legkelendőbb crossover közé Oroszországban.

Ennek a „koreainak” a mutatója 92,9%. A Kia Spotage a TOP 10 legkeresettebb SUV között van Háztartási bolt; ráadásul az egyik legkelendőbb autó Európában. Oroszországban a crossovert egy kalinyingrádi üzemben szerelik össze. Jelenleg a Spotage negyedik generációja készül.

Kombi terepjáró(vagy mini-SUV), amely fülbemászó „fiatal” dizájnnal rendelkezik, jól jegyzett a másodlagos piacon: egy három éves autó az eredeti ár 90,7%-át megtartja. Érdekes módon a Soul azon kevesek egyike olcsó autók Oroszországban, amely valóban büszkélkedhet erős motor: 204 lóerős, 1,6 literes belső égésű motor kapható a GT kivitelben.

Hazánkban ez a szedán teljes mértékben megérdemli a „nemzeti” címet: a negyedik helyet szerezte meg a tavalyi év legkelendőbb autóinak rangsorában. Tanulmányozott és bevált dizájn, olcsó karbantartás és elérhető pótalkatrészek – innen ered a másodlagos piaci ár, ami az eredeti árának 90,4%-a. Oroszországban a Solarist egy szentpétervári üzemben gyártják.

Ennek a középkategóriás szedánnak a mutatója 90%. A modell életútja 2003-ban kezdődött Koreában; az autó gyorsan nemzetközi népszerűségre tett szert: tovább különböző piacokon Forte, K3 és Spetra néven ismert. 11 évvel a gyártás megkezdése után az autó összeszerelését a kalinyingrádi Avtotor üzemben hozták létre. Oroszországban az autót 130 és 150 lóerős motorokkal kínálják. Érdekesség, hogy 2014-ben nemcsak szedán, hanem kupé is jelen volt a hazai piacon.

A világ legnépszerűbb autójaként a Corolla úgy tűnik, hogy minden értékelésben szerepelni fog. Természetesen ebbe is belejött: a Corolla maradványértéke Oroszországban az eredeti ár 89,8%-a. Jelenleg az autó 11. generációját gyártják, az elsőt 1966-ban adták ki.

A keresztezési arány 89,7%. A SantaFe 2001-ben jelent meg, lett az első SUV Hyundai - az újságíróknak nem tetszett (az első generáció meglehetősen fakónak tűnt), de a közvélemény annyira megkedvelte, hogy a Hyundai egy ideig nem tudta kielégíteni a keresletet. Oroszországban az autó benzin- és dízelmotorral is kapható.

A listán szereplő egyetlen pickup megőrzi eredeti árának 88,7%-át. Nagyon várt, mert be külföldi minősítések A Hilux folyamatosan megérdemli a legjobban használt teherautó címet. A modell sikerét a régi autómérnöki iskola szellemében egyszerű kialakításának, a váz és az összkerékhajtás jelenlétének köszönheti.

A népszerű kombi megőrzi eredeti árának 86,9%-át. A Largus a globalizáció gyermeke, az AvtoVAZ és a Renault közös projektje, amelynek alapja a román Dacia Logan MCV volt. A modell gyártása 2012-ben kezdődött.