Az autók egyik legrosszabb ellensége a nedvesség. Behatolhat a test festék alá, aminek következtében a fém rothadni kezd. Ezt a folyamatot korróziónak nevezik. Eszik különböző utak az autók korróziója elleni küzdelem, és ezek egyike a horganyzás. A helyzet az, hogy a horganyzott karosszéria hosszú ideig megakadályozza a nedvesség behatolását, de előbb-utóbb még az ilyen autók is elrohadnak. Nézzük meg, mely autóknak van horganyzott karosszériája, és milyen horganyzási módszerek léteznek általában.

Kezdjük azzal, hogy egy ilyen tulajdonság nem garantálható teljes védelem az autó rohadásától. Egyes gyártók (európai, japán, koreai, amerikai) valójában teljesen horganyzott karosszériájú autókat gyártanak, míg mások csak részben horganyoznak egyes alkatrészeket. Természetesen a minőség csorbát szenved.

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan állnak a dolgok a horganyzott autókkal, először meg kell értenünk a karosszéria horganyzásának három jól ismert módszerét.

Termikus galvanizálás

A legmegbízhatóbb és hatékony módszer Csoport használatos. Ez kb termikus horganyzás. Ez a módszer A korrózióvédelem drága, de hatékony. Emiatt az autó nagyon drágul, de az eredmény megéri. Ezt a módszert az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.

Galvanikus horganyzás

A galvanikus horganyzás használható komplett karosszériákhoz, valamint egyedi elemek. Ez több egyszerű technológia védelem sebezhetőségek test Gyakran az autó alját, a küszöböket és a boltíveket – a korróziónak leginkább kitett helyeket – galvanikus horganyzásnak vetik alá. Részleges korróziógátló kezelés azt kérik olcsó autók, amelyeket tömegesen adnak el.

Hideg horganyzás

Az utolsó módszer a hideghorganyzás. Ez a módszer technikában hasonlít az előzőre, de ez még egyszerűbb és olcsóbb. Egyes autótulajdonosok ezzel a módszerrel megmunkálhatják a karosszériaelemeket a garázsukban. Ehhez nem kell speciális cinktartalmú oldatba meríteni az autót. Magát az oldatot egy elektróda segítségével visszük fel a testre, amely a pozitív, míg a negatív pólushoz csatlakozik. Egyes autójavító műhelyek feldolgozási szolgáltatásokat kínálnak. testelemek autó, azonban a teljes feldolgozás ilyen módon nem lesz lehetséges. Mivel ezt a módszert az autógyártók nem alkalmazzák, nem érdemes részletesen ismertetni.

Milyen autókat horganyoztak hővel?

Lehetetlen felsorolni az összes horganyzott karosszériával gyártott autót. Nagyon sok van belőlük, és a lista folyamatosan frissül. 2000 után legalább minden Audi és Volkswagen autó teljesen horganyzott karosszériájú. Ezenkívül a következő autómárkák hőkezeléssel felvitt korróziógátló bevonattal rendelkeznek:

"Porsche 911".
"Ford Escort".
"Ford Sierra";
„Opel Astra” és „Vectra” (1998 után).
Volvo 240 és régebbi modellek.
"Chevrolet Lacetti".

Horganyzott gépek

Galvanikus horganyzáson átesett autók:

"Honda". Accord, CR-V, Legend, Pilot modellek.
Chrysler.
"Audi" (mind a 80. modell után).
"Skoda Octavia".
"Mercedes".

Nagyon sokáig tartana felsorolni az autók márkáit, típusait, mert sok ismeretlen vagy kevéssé ismert gyártó gyárt horganyzott karosszériás autókat. A szakértők körében az a vélemény, hogy a legtöbb legjobb test Az Audi autóknak van. A konszern a horganyzást horganyzással végzi, az egész testet korróziógátló réteggel bevonva. A vélemények szerint azonban ismert, hogy az olyan híres menő autók, mint a Porsche 911 ill Volkswagen Passat olyan testük van, amely évtizedekig nem rohad. A koreai Kia és Hyundai gyártók horganyzott karosszériákat gyártanak. Ugyanez elmondható sok másról is minőségi autók, amelyek termikus vagy galvanikus horganyzáson estek át.

Ami a kínai ill Orosz autók, akkor a korróziógátló bevonat felhordása is megtörténik, de nem minden modellen. Például, Kínai autók A Cherry CK és MK sorozat elég gyorsan elrohad. Néha a gyártók egyszerűen megtévesztik a fogyasztót azzal, hogy horganyzott testként cinkkeverékkel ellátott közönséges katoforézis alapozót adnak át.

Általánosságban elmondható, hogy az Audi, a Volkswagen, a BMW, a Porsche a fő gyártók, amelyek főként teljesen horganyzott karosszériájú modelleket gyártanak. Általánosságban elmondható, hogy ha egy autó jellemzőiben nincs szó „tele” a „horganyzott” kifejezés mellett, akkor feltételezhetjük, hogy a korróziógátló bevonat csak a karosszéria egyes részein található. Gyakrabban arról beszélünk az aljáról és a küszöbről.

Most már tudja, hogy mely autóknak van horganyzott karosszériája, de mindenesetre autó vásárlásakor tisztáznia kell ezt a pontot a műszaki jellemzők ellenőrzésével.

A termikus galvanizálás jellemzői

Figyelembe véve, hogy vannak különböző cinkmódszerek, logikus elmagyarázni, hogy ezek miben különböznek egymástól. Amint fentebb említettük, a hőkezelést csak nagyoknál alkalmazzák európai gyártók. A lényeg a következő: az autó karosszériája teljesen elmerül egy speciális cinktartalmú oldatban. Ezt követően a kompozíciót a kívánt hőmérsékletre melegítik, aminek következtében a cink részecskék a fémhez tapadnak. A fém felületén vékony film képződik, amely nem engedi át a nedvességet és megakadályozza az oxidációt.

Pontosan ilyen karosszériájú autók láthatók legjobb pontszámok sókamrákban. Egyes gyártók általában nagy garanciákat adnak az ilyen módon megmunkált karosszériákra. Néha garanciális időszak eléri a 30 éves kort. Az ilyen járművek minimális élettartama legalább 15 év. Vagyis ennyi idő alatt a test még csak nem is kezd rozsdásodni.

Nem minden gyártó engedheti meg magának ezt a technológiát. Mint fentebb említettük, ezt a módszert a VW csoport autóiban használják: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Más gyártók is büszkélkedhetnek azzal, hogy hasonló karosszériákat gyártanak. Különösen a Ford Escort karosszériája horganyzott termikusan. Ez alól az új modellek sem kivételek Opel Astraés a Vectra, valamint a Chevrolet Lacetti.

Mindezek az autók drágábbak analógjaikhoz képest az ilyen korróziógátló kezelési technológia magas költsége miatt.

Hogyan történik a horganyzás?

Ez a módszer egyszerűbb és tömörebb, de kevésbé hatékony. Az autógyártók azonban továbbra is hosszú távú, így feldolgozott termékeket biztosítanak.

A korróziógátló réteg galvanikus módszerrel történő felhordásának folyamata egyszerűbb:

Az autó karosszériáját vagy bármely alkatrészét savas cinkoldatot tartalmazó edénybe merítik.
Az áramforrás negatív kivezetése a testhez csatlakozik.
Maga a kapacitás a pozitív kapocshoz van kötve.

Ezzel a kapcsolattal elektrolízis megy végbe a tartályban. A folyamat eredményeként a cink részecskék feloldódnak és megtapadnak az autó karosszériájában. Így alakul ki védőréteg, ami egyben megakadályozza az oxidációs folyamatot és taszítja a nedvességet. Ez a módszer egyszerűbb és olcsóbb. Ezért a galvanikus módszerrel horganyzott gépek megfizethetőbbek. Az ilyen bevonatok hatékonysága és élettartama azonban alacsonyabb. A termikusan felvitt korróziógátló bevonattal ellátott test sokkal tovább ellenáll a nedvességnek.

Az autóikat galvanizáló autógyártók között a BMW és a Mercedes a vezetők.

Részleges horganyzás

Sok gyártó csak részleges horganyzást alkalmaz, és teljesnek minősíti. Ez elsősorban a kínai és orosz márkákra, valamint néhányra vonatkozik Koreai gyártók. Például a Lada Granta és a Lada Kalina részben horganyzott. Ezeknek az autóknak a karosszériáját 40%-os korrózióvédő védőréteg borítja, de ez sem rossz. Itt a küszöböket és az autó alját korróziógátló keverékkel kezelik. BAN BEN ebben az esetben Egyoldali horganyzásról beszélünk. A második oldal (belső) hagyományos módszerekkel festett és alapozott.

Ez a megközelítés lehetővé teszi a gyártók számára, hogy pénzt takarítsanak meg, és tömeges vásárlóknak tervezett osztályokat állítsanak elő. De ez nem akadályozza meg az embereket abban, hogy a reklámokban beszéljenek róla. korróziógátló kezelés, mert tényleg megtörténik.

Következtetés

A horganyzott karosszériájú autó nem újdonság. Alkalmazási technológiák korróziógátló bevonatok régóta ismertek. De nem szabad figyelni a gyártók hangos kijelentéseire. Mindenekelőtt meg kell vizsgálni azt a garanciális időszakot, amelyet a konszern az általuk gyártott karosszériákra biztosít.

Galvanizálás Audi karosszéria 100 C4

A táblázat jelzi, hogy a test horganyzott-e Audi autó 100 C4, 1988 és 1994 között gyártva,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	típus	Módszer	A test állapota
1988	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 31 éves.

1989	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 30 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban terjed.
1990	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 29 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban terjed.
1991	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 28 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban terjed.
1992	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 27 éves.
1993	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 26 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a cinkkezelésének korát és minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban fellép az ilyen autókon rejtett üregekés ízületek.
1994	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 25 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban fellép az ilyen autókon a rozsdásodás a rejtett üregekben és ízületekben.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.

A feldolgozás típusai

Az évek során maga a feldolgozási folyamat is megváltozott. Egy fiatalabb autó... A horganyzott mindig jobb lesz! A galvanizálás fajtái

A cinkrészecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a „galvanizálás” szóra használja a reklámanyagokban. . Tesztek Vizsgálati eredmények olyan autókra, amelyek a jobb első ajtó alsó részén ugyanolyan sérüléssel (kereszttel) jöttek le a szerelőszalagról. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A 40 napig tartó forró sóködös kamrában fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. Tűzihorganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)

Autóval galvanikus horganyzás (rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 µm)

Autó cink fémmel

Autó horganyzás nélkül

Fontos tudni— Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! - Vastag bevonat 2-10 µm(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korróziós károk előfordulása és terjedése ellen. — Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége a szervezet károsodásának helyén az évi 1-6 mikron. A cink aktívabban bomlik le magasabb hőmérsékleten. — Ha a gyártó a „galvanizálás” kifejezést használja "tele" nincs hozzáadva Ez azt jelenti, hogy csak az ütéseknek kitett elemeket dolgozták fel. — Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámokból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá

Az Audi 100 C3 karosszériájának galvanizálása

A táblázatból kiderül, hogy az 1981 és 1988 között gyártott Audi 100 C3 karosszériája horganyzott-e,
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	típus	Módszer	A test állapota
1981	Nem	Nem	1981 óta a fényezést frissítették	Galvanizálás eredménye: Az autó már 38 éves.

1982	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása 1982 óta a fényezést frissítették	Galvanizálás eredménye: Az autó már 37 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba érkezett az ilyen autókon az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1983	Nem	Nem		Galvanizálás eredménye: Az autó már 36 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba érkezett az ilyen autókon az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1984	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása	Galvanizálás eredménye: Az autó már 35 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba érkezett az ilyen autókon az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1985	Nem	Nem	hagyományos korróziógátló réteg felhordása	Galvanizálás eredménye: Az autó már 34 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és korróziógátló kezelését (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója kiterjedt szakaszba érkezett az ilyen autókon az erős rozsdásodás megszüntetésére.
1986	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 33 éves.
1987	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 32 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban terjed.
1988	Részleges	Tűzi horganyzott (egyoldalú)	horganyolvadék felhordása acélra cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 31 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét (normál üzemi körülmények között), a karosszéria korróziója már a kezdeti szakaszban terjed.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.

A feldolgozás típusai

Az évek során maga a feldolgozási folyamat is megváltozott. Egy fiatalabb autó... A horganyzott mindig jobb lesz! A galvanizálás fajtái

Horganyzott autó(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott jármű(rétegvastagság 10 µm)

Autó cink fémmel

Autó horganyzás nélkül

A középkategóriás Audi sora még azokban az időkben jelent meg, amikor ezek az autók DKW márkájúak voltak, és maga a márka a Daimler-Benzé volt. Az évek során az autók nőttek, és egyre tekintélyesebbek lettek. Hősünk elődei, a C3-as karosszériájú Audi 100/200 a legmagasabb osztályt megcélzó összkerékhajtású és V8-as motorral szerelt modellek kibocsátásával próbálták megrohamozni az „autó-olimpust”.

Az A8 még messze volt – még mindig közepes méretű autók erős motorok nem voltak alkalmasak erre a szerepre. A C3 „kocsi” azonban rendkívül sikeresnek bizonyult, a középosztálybeli sikerét még biztonsági botrányok sem hátráltatták.

Meglepő, de igaz: az Audi 100 C 4 és az A 6 C 4 karosszériája ugyanazon az alapon tér keret, mint a C3-ban - ha alaposan megnézi a tetővonalat és az oszlopokat, akkor azt fogja tapasztalni, hogy ugyanazok, mint. Természetesen a belső kialakítást a kényelem és a kényelem növelése érdekében meglehetősen újratervezték passzív biztonság, de a „rokonság” tényét nem lehet titkolni.

A jelentősen megváltozott megjelenés mögött más újítások húzódtak meg. Természetesen merevebb lett a karosszéria, a mára mindenütt jelenlévő légzsákok és biztonsági övfeszítők helyett a Procon-Ten rendszert alkalmazták, melynek kábelei a motort a kormányoszloppal és az első utasok biztonsági öveivel kötötték össze. Baleset esetén a kormánykereket „behúzták” a műszerfalba, és meghúzták a szíjakat - tisztán mechanikusan, a motor mozgása miatt, ahogy a karosszéria deformálódott.

Természetesen az autóban volt opcionális is Négy kerék meghajtás Quattro, differenciálzárral és nagyon tisztességes motorválasztékkal, beleértve a V8 4.2-t és a legendás kompresszoros soros ötöst. Igaz, a fő kereslet a hagyományos, 2,0 és 2,3 literes szívómotorok iránt volt, amelyek teljesítménye akár 150 LE is lehet. Val vel.

Az Audi sokat tett azért, hogy jobb korrózióvédelmet biztosítson a karosszériának, és általában csak jót lehet mondani a „szövés” megbízhatóságáról és tartósságáról. Az A 6 - , - minden következő generációja már sokkal drágább és problémásabb volt a karbantartása, néha még indokolatlanul is drága mindezekkel a multitronicokkal, DSG-vel és TFSI-vel.

Érdemes felismerni, hogy a régi „százak” megbízhatósága nagyrészt az egyszerű konfigurációknak köszönhető. Az Audi 100-at főleg nagyon egyszerű lehetőségek, 100-137 LE motorokkal. o., klíma és automata klíma, sőt gyakran elektromos ablakemelő nélkül is. De a hőmérséklet- és olajnyomás-jelző számos felszereltségi szinten megtalálható - ez az opció meglehetősen gyakori volt.

A képen: Audi 100 quattro (4A,C4) "1990–94

Mögött kiváló test, olcsó pótalkatrészek és fenomenális karbantarthatóság, az autót Kelet-Európa-szerte nagyra értékelték, és csak a közelmúltban kezdtek ezek az autók eltűnni az utcákról. Bármit is mondjunk, az erőforrás nem végtelen, néhány csomópontot nehéz megváltoztatni, vagy egyszerűen értelmetlen, tekintettel a kicsi maradványérték auto. Vagyis általánosságban elmondható, hogy a „századik” ideje már lejárt, de lehet, hogy még sütkérezhetsz egy kicsit dicsőségének lenyugvó napjának sugaraiban. Ha szerencséd van.

Test

Senki sem vonja kétségbe, hogy az akkori Audik szinte példamutató horganyzást végeztek, nagyon vastag cinkréteggel és egy szilárd festékréteggel a tetején. De az idő nem kegyes az acélhoz, és a védőrétegek fokozatosan megsemmisülnek. Mindenekelőtt ez a test összes varrására és pontjára vonatkozik, ahol a szennyeződés felhalmozódik. Még nagyon tisztességes példákban is a küszöbök és a karosszéria hátsó részének hegesztett varratai nagyon meggyengülnek, és néha a motortér hegesztett kötései már az utolsó lábakon vannak, vagy túlsültek. Végül is a hegesztés során a horganyzás elpárolog, és ha a tömítőanyag eltörik, akkor a nedvesség messze behatol a varratba, és megkezdi pusztító tevékenységét.

A képen: Audi 100 North America (4A,C4) „1990–94

A karosszéria ezen korában rendszeres korróziógátló kezelésre és minden sérülés gondos helyreállítására van szükség. festékbevonat hogy a gép erős maradjon.

Első szárny

ár az eredetire

Ne aggódjon a rozsdás első sárvédők miatt, ez nem jelző Általános állapot, hanem inkább a tulajdonos pénzügyeinek mutatója: ha van pénz, akkor azt rendszeresen cserélik. Csak hát a szekrény nem túl sikeres, összegyűjti a koszt és a szárnyak a széle mentén rohadnak. Sokkal kellemetlenebb, ha a küszöbök elkorhadnak: elég egyszer összegyűjteni a szennyeződést és a vizet - és most már rendszeresen cserélni kell, és jó, ha nem Volga alkatrészekből készült „házi” (van ilyen „kollektív gazdálkodás” opció).

Varratok gépházés a szélvédő alatti fülkéket rendkívül alaposan ellenőrizni kell – lehetséges kellemetlen meglepetések, ami után könnyebb lerakóra küldeni az autót. És ha a padlók és a küszöbök minden különösebb következmény nélkül túlsüthetők, akkor a motorpajzs és a tetőoszlopok bármilyen varrásával végzett munka minősége megkérdőjelezhető. Nos, rozsda van a csomagtartóban és tovább hátsó ívek– minden korrózió klasszikusa.

Általánosságban elmondható, hogy autóvásárláskor teljes körű átvizsgálás történik szenvedéllyel, betekintéssel a rejtett sarkokba. Ha azt hallja, hogy az eladó megtagadja az autó felvonó vizsgálatát azzal az ürüggyel, hogy „ez egy Audi - nem rozsdásodik”, akkor megfordulhat, és kereshet egy élénkebb autót. Gyakran a külső panelek nagyon jó állapot, de alul már duzzadnak a varratok, és nem túl drága, de nagyszabású „hegesztési” munkát igényel a gép. A karosszéria festése nélkül ez nem olyan nehéz anyagilag, de előfordulhat, hogy a karosszéria geometriáját megsértik, és újabb tucatnyi új korróziós góc kerül a szerkezetbe... Szóval nem minden olyan veszélytelen.

Menteni karosszéria javításáltalában nem kívánatos. A „költségvetési” munkák során egyszerűen megfeledkeznek a normál tömítőanyagokról és a tisztításról, és olcsó bitumenkeverékeket használnak a rozsda megelőzésére. Vásárláskor ügyeljen arra is, hogy ez a munka hogyan történt, és ellenőrizze mindkét oldalon a varratokat. A „sotka” pontosan az a helyzet, amikor az új kínai hardver nem mindig jobb, mint a régi és bevált, gyakran dél-európai autók „donorszervei” vannak kiváló állapotés tovább tarthat.

Egyébként jó néhány autó „designer” vagy gondja van az okmányokkal. Ellentétben az ugyanabban az években népszerű, olcsóbb, sorozatgyártású Passat B 3-mal, az Audi még mindig nagyon „bemutató” autó volt, és nagyon jól ellopták. Bűnügyi gépek elég sok, és tekintettel az autók „matricás” regisztrációjának és különösen a vizsgálatnak a nehézségeire, rendkívül ébernek kell lennie. Az eladó őszinteségének a legkisebb gyanúja – és az aukciónak vége. Az alkatrészek ára alacsony, az autó szétszedése nem fizeti meg a vásárlást. Rengeteg az autó törött rendszámmal, behegesztett panelekkel. Természetesen azért utóbbi években tíz állatállományuk jó ütemben fogyott, de „ remek autó a perifériáról" jöhet egy „meglepetés".

A képen: Audi 100 (4A,C4) „1990–94

Az életkorral összefüggő nehézségek hátterében a speciális testproblémák már nem láthatók. A pótalkatrészekkel már nem minden zökkenőmentes: egyes karosszériaelemek nem szerezhetők be újonnan, vagy többe kerülnek, mint maga az autó. De általában ez idő és a keresés alaposságának kérdése. Általában lehet találni használt alkatrészt, néha még megfelelő állapotban és viszonylag olcsón is. A szárnyak és ajtók többféle színben kaphatók, a motorháztetők, lökhárítók és egyéb elemek is csomagban kaphatók. Az üveg és a testtömés sem jelent problémát.

Szalon

Az állapot itt az „egyszerűen kiváló”-tól a „disznóól”-ig terjed. A tulajdonosok nagyon különbözőek. Szerencsére az „élő” elemek megtalálása lehetséges és meglehetősen egyszerű. Ha nem folytatja az űrlap fejlesztését bőr szalonok elektromos hajtásokkal, akkor minden szinte semmiért.

Különösebb nehézségekre sem emlékszem, itt mindent „évszázadokon át” csináltak. A legkomolyabb problémák, amelyekkel a tulajdonosnak szembe kell néznie, a teljesen eltömődött fűtőtest, a szivárgó csövek szelepekkel, a fűtőmotor meghibásodása és a törött rudak. És ha van automata klímaberendezés, akkor minden gond lesz.

A képen: Torpedo Audi 100 (4A,C4) „1990–94

A műanyag még mindig megreped Irányítópult- Sajnos fél a naptól, és a gyógyulástól kinézet pénzt kell majd költenie bőrborításra. Nem nulla a kockázata annak, hogy valami más műanyagból készült anyag megreped.

Általában minden elromlik, de nem olyan gyakran. Számos gomb elhasználódik, az izzók kiégnek, bőr tokok A váltó és a kézifék elhasználódott, a padlószőnyeg koszos, szakadt. Meghibásodnak a zárak, az elektromos ablakemelők. Nincs meglepetés érte régi autó.

Általában egy szalonhoz kéz, egy vödör szappanos víz és képzelet szükséges. És lehetőleg olcsó leszámolások ismerete a környéken. Ha pedig gyűjteményi tárgyat keresel, annak kicsi az esélye, de van. Ezekben az autókban van bőven fanatikus, és néha még mindig árulják a nagyon jól karbantartott példányaikat, csak ne feledkezzünk meg a „konstruktorba” ütközés veszélyéről.

Elektromos

Mit mondhatsz róla elektromos rész 20 év feletti autó? Valójában „készítse elő a pénzét”. Ha az elmúlt tíz évben senki nem cserélt önindítót, generátort, érzékelőket vagy helyreállította a vezetékeket, akkor mindezt Önnek kell elvégeznie.

Az optika sem fog unatkozni: a fényszórók pénzt és odafigyelést igényelnek, csatlakozókat, reflektorokat és üvegeket cserélnek. Nem kevesebb odafigyelést igényelnek az elektromos ajtóhajtások és vezetékeik, mikrokapcsolók, fűtött tükrök, ablakok és ülések.

Minden külön-külön olcsó, de ha tömegesen veszik, akkor nagyon tisztességes összegek jönnek ki, és ha nem magad csinálod, hanem egy szervizen keresztül, akkor könnyebb hitelt fizetni a Solaris számára. Általában állítsa össze képességeit vágyaival és követelményeivel.

Sajnos ritka, hogy egy „szövésnek” ne legyen tucat-két régóta megoldatlan problémája ezen a területen. Igaz, a legtöbbjük teljesen jelentéktelen. Az elektromos rendszer bonyolultabb, mint a Zsigulié, de semmi alapvető nem kötődik hozzá, nem zavarja a vezetést, szinte kolhozban bármelyik villanyszerelő megjavíthatja.

A tömeg valóban komoly problémákat befecskendező vezérlőrendszerekhez csatlakozik benzinmotorokés a régi autók öndiagnosztikai rendszerének banális korlátai. No meg megtakarítás a tulajdonosoknak. kínai érzékelők, gyújtáselosztók, nagyfeszültségű vezetékek a relék pedig sok vért ihatnak. És még mindig keresnünk kell a szakembereket ezen a területen. Ismerek egyet... Igaz, Fehéroroszországban. Olyan állapotban jönnek hozzá az autók, hogy égnek áll a haja.

Különösen nagy hiány van minden típusú áramlásmérőből, legyen az elektromos és mechanikus. És mivel a probléma széles körben elterjedt, elég komolyan meg is oldják. Tehát a legelterjedtebb „ötös” 2.3E-hez egy egész „gyári”, vagy inkább „együttműködő” Invent-Jetronic befecskendező vezérlőrendszert vásárolhat, amely minden problémás területen felváltja a szabványost.

Igaz, az ára egy elhasználódott autó árához hasonlítható, de ha vezetni akarsz, és nem akarsz új szakmát tanulni, akkor egészen megfizethető. Négyhengeres motorokra is beépíthető, de számukra a népszerűbb „frissítés” a VAZ „január”, vagy egyszerűen az áramlásmérő és egyéb érzékelők cseréje az úgynevezett „Winners sensors”-ra - szintén gyári termék. amely lehetővé teszi a szabványos VAZ és VAZ érzékelők használatát a GAS rendszerben áramlásmérő, TPS és mások helyett.

A képen: Audi 100 Avant (4A,C4) „1990–94

Hasonló termékek kaphatók a Bosch Digifant, KE-Jetronic és újabb Motronic befecskendező rendszereihez. Az ár mindenhol meglehetősen magas, de néha ez a legjobb megoldás, csak telepítést igényel.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Egy régi autónál nincs különösebb gond. Tehát a banális kopás és a rossz gondozás következményei. Nagyon nagy az esély a féknyereg-szerelvények cseréjére a törött szerelvények és a lecsupaszított menetek miatt. Természetesen az egész rendszer kopása általában nagy; Kínai alkatrészek nulla. Rohadnak a csövek, az ABS-es autókon pedig már lejár a blokkok élettartama.

Mivel minden olcsó, nem okoz különösebb problémát, de a vásárlás után általában sok a zűrzavar, ezért legyen körültekintő az átvizsgáláskor. Előrehaladott kora miatt a kolhozok fékrendszerében sokszor sok van. Vágott ABS - inkább szabály, mint kivétel, és a nem működő kézifék gyakoribb, mint az éles. Ha minden helyreáll, akkor fékrendszer modern mércével mérve meglehetősen gyenge egy nehéz szedánhoz.

A felfüggesztés az egyszerűség és a megbízhatóság példája. Hátul gerenda van, elöl pedig klasszikus MacPherson rugóstag, némi trükkel. Az első merevítő kar egyben stabilizátor is oldalirányú stabilitás. A megoldás a perselyeinek élettartamát tekintve nem a legjobb, de mérnöki szempontból jól néz ki.

Elülső alsó kar

ár az eredetire

Egyetlen ellenség van: az idő. Az elemek ára olcsó, de az eredetiek élettartama a legenda szerint több mint százezer kilométer volt. Manapság a kínai alkatrészek már régóta a legolcsóbbak közé tartoznak, az erőforrásról nem kell beszélni. De ha bölcsen közelíti meg, akkor valószínűleg a felfüggesztés nem okoz sok problémát.

Amúgy jó állapotban egyáltalán nem lötyög az autó, csak jó lengéscsillapítókat kell szerelni, és nem huszonévesekkel közlekedni. A kezelhetőség ismét nagymértékben függ a felfüggesztés állapotától, csakúgy, mint a kényelem. A keréknyomokkal és ütésekkel kapcsolatos minden probléma általában a karbantartás stílusához kapcsolódik. VAL VEL jó alkatrészekés szervizelve, az autó vasbeton stabilitásával egy egyenes vonalban és csendben az utastérben gyönyörködik.

A kormányzás nem tartogat különösebb meglepetést. Rohadnak a csövek, és ez jellemző az akkori Audi/VW autókra, és 200-300 ezres futások után a fogaslécek is szivárognak. És a szervokormány-szivattyúk üvölteni kezdenek piszkos olajés annak alacsony szintje. A javítás költsége kicsi, de az autó árához képest jelentős az összeg.

A képen: Audi 100 (4A,C4) „1990–94

Ez azonban az Audi 100 C 4-en végzett bármilyen munkára vonatkozik. A legtöbb utángyártott autó esetében a karosszéria, a belső, a felfüggesztés és a fékek minimális munkája a legolcsóbb pótalkatrészekkel 40-60 ezer rubel. Nem olyan drága, hacsak nem gondolja, hogy az autó árának egyharmada, vagy akár a fele. A „fogyatékkal élők” tehát az utakon közlekednek, csak az választja el őket a szemétteleptől, hogy a tulajdonos nem hajlandó áttérni a tömegközlekedésre.

Mi a helyzet a motorokkal?

Részletesen elmondom a motorokról és a sebességváltókról. Kezdetben ez az autó kiváló motorokat kapott, de... valószínűleg már sejtette. A kor megteszi a hatását.