Összkerék-meghajtású rendszerben elektronikusan vezérelhető Három üzemmód közül lehet választani a kapcsoló elforgatásával az útviszonyoktól függően.
A vezetési módok a következők.
A négykerék-meghajtású jármű vezetése különleges vezetési képességeket igényel.
Kérjük, figyelmesen olvassa el a „4WD rendszer használata” részt, és gyakorolja a biztonságos vezetést.
Az üzemmód kiválasztása a kapcsoló bekapcsolt gyújtás melletti elforgatásával történik.
- 4WD AUTO
- 4WD LOCK
A vezetési mód átkapcsolásakor az új üzemmód megjelenik a többfunkciós kijelző információs ablakában, ideiglenesen megszakítva az aktuális kijelzést.
Néhány másodperc múlva ismét az előző ablak jelenik meg a kijelzőn.
Figyelem
- Tilos a vezetési módot váltani, ha az első kerekek csúsznak (például hóban). Ebben az esetben az autó előre nem látható irányba rándulhat.
- Száraz aszfaltozott utakon való vezetés 4WD LOCK üzemmódban azt eredményezi megnövekedett fogyasztásüzemanyag és megnövekedett zajszint.
- Nem ajánlott 2WD üzemmódban vezetni, ha a kerekek csúsznak.
Ez a sebességváltó alkatrészeinek és részegységeinek túlmelegedéséhez vezethet.
jegyzet
A vezetési mód parkoláskor és vezetés közben is váltható.
A kijelzőablak a gyújtás bekapcsolásakor jelenik meg, majd a motor beindulása után néhány másodpercig látható. 
A kijelzőn a következő vezetési módok láthatók.
| Vezetési mód | ||
|---|---|---|
| 4WD jelző | LOCK jelző | |
| 2WD | KIKAPCSOLVA | KIKAPCSOLVA |
| 4WD AUTO | BELEÉRTVE | KIKAPCSOLVA |
| 4WD LOCK | BELEÉRTVE | BELEÉRTVE |
Figyelem
2016-ban jelenik meg újradíszített karosszériával és új karakterisztikával az új változat a rokonok terepjáró tulajdonságait, valamint a sportos elemet ötvözi. Az előző verzióban sok felhasználó panaszkodott az autó nehéz eleje miatt. Most a tervezők figyelembe vették a kívánságokat - egy új verzió agresszív crossover benyomását kelti. Az autó eleje krómozott díszlécekkel van ellátva.
Szalon
Oroszországban csak a crossover ötüléses változatát mutatják be az ügyfeleknek. Bár a Szalonban három sor jelei is vannak. Kényelmes funkció- lehetőség a kanapé háttámlájának dőlésszögének megváltoztatására. Az ülések kényelmesek, minden síkban elegendő hely van. Belső tér A belső tér nem kapott globális változást, csak egy tükör automatikus elsötétítő funkcióval. VAL VEL műszaki pont Látszólag ezt az autót alaposan áttervezték. Volt dagály a kormányon, és még kellemes volt tartani is. Megjelent Visszacsatolás kormánykerék Jó munkát végeztek a hangszigeteléssel, most már nem annyira hallható a gumizúgás és a külső hangok.
Törzs
A városban szedánokat és feltöltött ferdehátúkat veszünk a hajtás és a dinamika kedvéért, a lélek örömére pedig crossovereket, ahol nem tudnak átmenni az autók, ott átmegy a mi crossoverünk. A városon kívüli, erdei utak mentén nyaralók szerelmeseinek nem csak a motor mérete és jellemzői a lényeg, hanem a csomagtartó térfogata is, hogy minden elférjen a szabadtéri kikapcsolódáshoz, és itt ez a térfogat elég. A csomagtartó összkapacitása 591 l /1754 l volt, mely háromféleképpen nyitható. Hanem arról is pótkerék A gyártók nem felejtették el, hogy a pótkerék nagyon előnyösen a Mitsubishi Outlander alja alatt található, ami nem foglal helyet törzs Mitsubishi Outlander .
Négy kerék meghajtás Mitsubishi Outlander 2016 3-mal kapható különböző motorok:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 literes DOHC-MIVEC
3. Ennél az autónál a legerősebb a 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
Mi az a "MIVEC"? - Technológia a automatikus vezérlés szelep időzítés (ennek köszönhetően elektromos rendszerek szabályozott optimális teljesítményés üzemanyag-fogyasztás.)
Egy átlagos teljesítményű - 2,4 literes - autó 167 LE-t fejleszt. Nyomatéka 222 Nm 4100 ford./percnél, végsebesség 198 km/h. A jármű hasmagassága 215 mm, tengelytávolság- 2 m 67 cm, gáztartály térfogata 63 l. Az üzemi fogyasztás 13 liter/száz. Ennek a verziónak az ára 1 619 990 ezer rubel.
Felfüggesztés
Az autó szinte minden olyan rendszerrel fel van szerelve, amely segíti a jármű irányítását. Ez a modell sikeresen teljesítette az átlós akasztás tesztjét. A felfüggesztés rugalmasabb lett. Geometriai jellemzők Az újratervezés után az Outlanderek megváltoztak - a felfüggesztés, az elmozdulás és a keretek szögei 21 fokosak lettek, és ez szinte ideális minden olyan akadály leküzdésére, amelyen az autó áthajthat. A Mitsubishi Outlander felfüggesztéséről sok mindent el lehet mondani, de röviden: a Mitz átdolgoztatta az elektromos szervokormányt és változtattak a kormánybeállításokon, új típusú rugókat szereltek be, és ami a legfontosabb, hogy a A „lengéscsillapítók” megváltoztak - a felfüggesztés erősebb lett, és most már ellenáll a nehéz terheléseknek.
Úton közös használatú ez az autó arra emlékeztet, hogy a világon nincsenek csodák, megtapasztalja az izgalmakat és a gurulások szinte kritikusak, de tetszeni fog, mert ez a modell nem hagyja elbizonytalanodni az úton és terepen. A kezelhetőség és a terepjáró teljesítmény javítása érdekében a Mitsubishi Outlander beépített összkerékhajtási móddal rendelkezik 4WD LOCK- bekapcsolás után sok zár maximálisan kihasználásra kerül tárcsa tengelykapcsoló.
Ha kívülről nézzük a többi autót, nem sejthetjük azonnal a bennük rejlő lehetőségeket, de a Mitsubishi Outlanderről nem lehet azonnal megragadni a tekintetét.
Jellemzők Lehetőségek és árak Fotó és videó
Alap verzió
Motor típusa: Benzin
Motor lökettérfogat: 2.0
LE: 146 LE
Nyomaték: 196 Hm 4200-nál
Hajtás: tele
Sebességváltó: Automata
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re: Város - 9,5 l, Autópálya - 6,1 l, Vegyes - 7,3 l.
Maximális sebesség: 193 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 11,1 másodperc
Üzemanyag típusa: AI-92
Kerékméretek: 16 x 6,5 J
Gumiabroncsméretek: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Oroszországban 1 619 990 RUB-tól.
A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzőit három használt lehetőség határozza meg erőművek. Két 2,0 és 2,4 literes benzines „négyes” 146 és 167 lóerőt ad le. illetőleg. A tetejére motorvonal számára tervezett 3,0 literes V6-os motort tartalmaz Mitsubishi változatok Outlander Sport. Fejlődik maximális teljesítmény 230 LE és 292 Nm nyomatékot generál (3750 ford./percnél).
Az Outlander legfelső módosítása a páros telepítést foglalja magában tápegység 6 sebességes automata váltó. A crossover többi változata nyolcadik generációs Jatco CVT-vel van felszerelve nyomatékváltóval. V6 tandem 230 LE és 6 automata sebességváltó biztosítja sport változat Outlander jó dinamika - az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motorháztető alatt egy pár négyhengeres egységet rejtő crossover változat nem büszkélkedhet ilyen mozgékonysággal, több mint 10 másodpercet tölt a műszerfalon „százig”.
A Mitsubishi Outlander átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,3 és 8,9 liter között változik. A „legtelhetetlenebb” természetesen a 3,0 literes „hatos” az útlevél adatai szerint, amely mintegy 12,2 liter üzemanyagot fogyaszt a városi ciklusban.
Az autó karosszériájának geometriai paraméterei elsősorban a megközelítési és az indulási szögek egyenlősége miatt érdekesek, amelyek mindegyike nem haladja meg a 21 fokot. A rámpa szögének ugyanaz a jelentése. Távolság(magasság) Mitsubishi Outlander 215 mm.
A japán crossover első- és összkerékhajtású változatban is elérhető. Elsőkerék meghajtású csak a „fiatalabb” 2,0 literes motorral szerelt változatokhoz biztosított. Az összkerékhajtásnak két lehetséges konfigurációja van: Összkerék Control (AWC) és Super All Wheel Control (S-AWC). A második lehetőség, amely növeli a stabilitást nagy sebességű kanyarokban és bekapcsoláskor csúszós felületek, kifejezetten az Outlander Sport 3.0-hoz készült.
Műszaki Mitsubishi specifikációi Outlander – Pivot táblázat:
| Paraméter | Outlander 2.0 CVT 146 LE | Outlander 2.4 CVT 167 LE | Outlander Sport 3.0 AT 230 LE | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| motor típusa | benzin | |||
| Az injekció típusa | megosztott | |||
| Feltöltés | Nem | |||
| Hengerek száma | 4 | 6 | ||
| Hengerelrendezés | Sorban | V alakú | ||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, köb cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | elülső | teljes (AWC) | teljes (AWC) | teljes (S-AWC) |
| Terjedés | változó sebességű hajtás | 6 automata sebességváltó | ||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független MacPherson típus | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, többkapcsolatos | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | szellőző lemez | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | elektromos | |||
| Gumiabroncsok és kerekek | ||||
| Gumiabroncs méret | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Lemezméret | 6,5 Jx16 | 7,0 Jх18 | ||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | AI-92 | AI-95 | ||
| Tartály térfogata, l | 63 | 60 | 60 | |
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Városon kívüli ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4695 | |||
| Szélesség, mm | 1800 | |||
| Magasság (sínekkel), mm | 1680 | |||
| Tengelytáv, mm | 2670 | |||
| Első keréknyom, mm | 1540 | |||
| Nyomon követni hátsó kerekek, mm | 1540 | |||
| Csomagtérfogat (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 215 | |||
| Súly | ||||
| Járdaszegély, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Teli, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel), kg | 1600 | |||
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander motorok - műszaki adatok
A crossoverhez elérhető mindhárom motor fel van szerelve MIVEC szelepemelés-vezérlő rendszerrel. Lehetővé teszi a szelepek működési módjának (nyitási idő, fázisátfedés) változtatását a fordulatszám függvényében, ami segít a motor teljesítményének növelésében, üzemanyag-megtakarításban és a káros kibocsátások csökkentésében.
Jellemzők Mitsubishi motorok Külföldi:
| Paraméter | Outlander 2.0 146 LE | Outlander 2.4 167 LE | Outlander 3.0 230 LE |
|---|---|---|---|
| Motor kód | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| motor típusa | benzin turbófeltöltés nélkül | ||
| Ellátó rendszer | elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, két vezérműtengely (DOHC), vezérműlánc hajtás | elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, hengersoronként egy vezérműtengely (SOHC), vezérműszíj meghajtás | |
| Hengerek száma | 4 | 6 | |
| Hengerelrendezés | Sorban | V alakú | |
| Szelepek száma | 16 | 24 | |
| Henger átmérő, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Tömörítési arány | 10:1 | 10.5:1 | |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander összkerékhajtási rendszer
Az All Wheel Control (AWC) egy elsőkerék-hajtású konfiguráció, amely elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsolóval kapcsolja össze a hátsó tengelyt. A tolóerő legfeljebb 50%-a hátrafelé irányítható. Három működési mód van AWC meghajtó– ECO, Auto és Lock. Takarékos üzemmódban alapértelmezés szerint minden nyomaték az első tengelyre kerül, a hátsó tengelyt pedig csak csúszáskor használja. Az automata mód optimálisan osztja el az erőt a vétel alapján elektronikus egység adatok (keréksebesség, gázpedál helyzete). A blokkoló mód növeli az átvitel mennyiségét per hátsó kerekek nyomaték, amely garantálja a magabiztos gyorsulást és stabilabb viselkedést instabil felületeken. A fő különbség a Lock és az Auto között az, hogy a hátsó kerekek kezdetben nagyobb tapadást kapnak, függetlenül attól, hogy a rendszer észleli-e a csúszást vagy sem. 
A Super All Wheel Control (S-AWC) a hagyományos AWC továbbfejlesztett változata, amelyben az első tengelyre aktív differenciálmű (AFD) van felszerelve, amely elosztja az erőt a kerekek között. Így megjelenik egy további mechanizmus az autó viselkedésének megfigyelésére. Az S-AWC stabilizáló rendszert, ABS-t, elektromos szervokormányt és fékrendszert foglal magában. Így a Super All Wheel Control rendszer vezérlőegysége bizonyos körülmények között elindíthatja a kerékfékezést, például egy kanyarban történő elsodródás esetén.
Kiválasztó a teljes üzemmód kiválasztásához S-AWC meghajtó négy pozíciója van: Eco, Normal, Snow és Lock. A „Snow” mód optimalizálja a rendszerbeállításokat a csúszós útfelületen való vezetéshez. 
A Mitsubishi összkerékhajtás története több mint 80 éves múltra tekint vissza. 1934-ben kezdődött a japán hadsereg számára gyártott PX33 személyzeti járművekkel. Ezek voltak az elsők négykerék-meghajtású járművek Japánban. De ez egy egyszeri termék volt - a PX33 bonyolultnak és drágának bizonyult. 6,7 literes motor 70 LE teljesítménnyel. Val vel. teherautótól kölcsönözték. Ilyen motorral elég volt a tapadás lefelé váltás nélkül is. 1937-ben a projektet leállították az akkor gyártott PX33-ak közül a mai napig. Jelenleg ezeknek az autóknak csak másolatai léteznek, amelyeket a múlt század 80-as és 90-es éveiben építettek.
Az 1950-es években a Mitsubishi licenc alapján gyártott Amerikai dzsip CJ3A és számos módosítása. Saját fejlesztések ezen a területen összeomlottak.
Csak a múlt század 80-as éveiben tértek vissza az összkerékhajtáshoz, most a motorsport győzelmeiért. Aztán úgy döntöttek, hogy a technológiát sorozatgyártáshoz használják Mitsubishi autók Pajero.
Jelenleg számos összkerékhajtási rendszer létezik, amelyeket különböző célokra terveztek. A Super All Wheel Control alapja a teljes Lancer hajtás Evolution és crossoverekhez tervezték. Tipikus képviselője hazánkban a Mitsubishi Outlander Sport. Ez egy Outlander erőteljes 3 literes motorral és automatikus átvitel terjedés Az elektromos szervokormány vezérlésének köszönhetően fékrendszer, elektromágneses csatolás a hátsó tengely és az első aktív differenciálműnek az a képessége, hogy az optimális nyomatékeloszlást szabályozza az első tengely kerekei között, az S-AWC rendszer hibamentes kanyarodást tesz lehetővé, csökkenti az alul- és túlkormányzottságot, és az irányíthatóság és a stabilitás érzését kölcsönzi a vezetőnek. az autó. Munkája során a rendszer a motor nyomatékára, a gázpedálra ható erőre, az egyes kerekek forgási sebességére és a kormányszögre vonatkozó adatokat használja fel. Lehetővé teszi, hogy váltsák egymást nagyobb sebességés pontosabban tartsa az autót a sávban. Az S-AWC segít a kanyarokban változó szögű behajtásban és éles sávváltások végrehajtásában (ún. jávorszarvas teszt"), megkönnyíti a másodlagos utak elhagyását, és stabilabbá teszi az autót egyenetlen felületű utakon.
1992-ben a forradalmár Szuper sebességváltó Select, amely az off-road királynője lett Mitsubishi rendszerek.
Jóban útfelszín, főleg aszfalton, és jóban időjárási viszonyok, amikor nincs szükség összkerékhajtásra, csak egy tengely használatát teszi lehetővé. Ebben az esetben az autó üzemmódban működik A hátsókerék-hajtás. Ezt az üzemmódot 2H-nak vagy 2WD-nek hívják. Ezzel az üzemmóddal a vezető csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Csúszós úton, például havas téli úton a sofőr menet közben átválthat állandó összkerékhajtásra. Ez a 4H mód. A váltás 100 km/h sebességig lehetséges. 4H módban a tapadás minden kerékre átvitelre kerül, így a vezető magabiztosabbnak érezheti magát. Ebben az üzemmódban a középső differenciálműnek köszönhetően bármilyen felületen és bármilyen sebességgel mozoghat.
Amikor lehajt az aszfaltról a sárba, a 4HLc üzemmód bekapcsolásával lezárhatja a középső differenciálművet. A zárás menet közben is elvégezhető. Amikor zárva van középső differenciálmű a tapadás megoszlik az első és az hátsó tengelyek 50/50. Ez az üzemmód nem aszfalton történő vezetésre szolgál. A helyzet az, hogy rontja az autó fordulási képességét. Ezenkívül ebben az üzemmódban egy sík, egyenletes felületen megnő a sebességváltó alkatrészeinek terhelése, ami meghibásodásához vezethet.
Egyáltalán mostoha körülmények, például hóban vagy homokban alacsonyabb sebességfokozattal csökkentheti a sebességet és növelheti a kerekek tapadását. Ehhez meg kell állnia, mozgassa a sebességváltó kart állásba semleges helyzetés kapcsolja be a 4LLc visszakapcsolást. Alacsony sebességfokozat megduplázza a tapadást a kerekeken. A hó, sár és homok mellett hasznos meredek emelkedőkön és lejtőkön, elakadt autók vontatásakor stb. Az alacsony sebességfokozat nem használható normál utakon, sem pedig 70 km/h-nál nagyobb sebességnél.
Terepen vezetve olyan helyzet állhat elő, amikor egy vagy több kerék elhagyja a talajt, és elkezd csúszni. Ebben az esetben a hátsó kereszttengely differenciálművet erőszakosan reteszelheti. Ehhez nyomja meg az R/D LOCK gombot, és várja meg, amíg a differenciálzár jele abbahagyja a villogást. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, néha néhány métert előre vagy hátra kell hajtania, vagy enyhén meg kell csúsznia. A zár 12 km/h sebességig működik. Amikor ezt a sebességet eléri, automatikusan kikapcsol, majd újra bekapcsol, ha a sebesség 6 km/h-ra csökken. Az R/D LOCK csak 4HLc és 4LLc módban működik
Végül az Easy Select összkerékhajtási rendszer a Super Select rendszer egyszerűsített változata. Három felhasználási területe van. 2WD módban az autó hátsókerék-hajtású. Tovább csúszós utak A 4H mód az első tengely csatlakoztatására szolgál. Mint a Szuper rendszer Válassza ki, ez akár 100 km/órás sebességnél is megtehető. Mivel a tengely mereven van csatlakoztatva, ne hajtson aszfalton 4H módban. Jó tapadás esetén a gumiabroncsok és a sebességváltó túlzott igénybevételnek vannak kitéve, és gyorsan elhasználódnak. 4H üzemmódban a menetsebesség nem haladhatja meg a 100 km/h-t.
Hóban vagy sárban, amikor a jármű mozgásával szembeni ellenállás nagy, a sebességváltóban csökkentő fokozatot használhat. Ehhez meg kell állnia, be kell kapcsolnia semleges fokozatés állítsa a sebességváltó kart 4L állásba. Folytathatja a vezetést, miután az összkerékhajtás szimbólum villogása megszűnt. A 4L-es üzemmód nem arra való, hogy vele közlekedjen nagy sebességekés aszfaltozott utakon. Ebben az esetben nagy a veszélye az átvitel meghibásodásának.
A Mitsubishi összkerékhajtási rendszereit olyan járműveken használják, mint az Outlander, Pajero, Pajero Sportés L200. Jelenleg egy Pajero-m van teszten Sport új generációk. Jövő hétfőn a blogomon olvashatsz egy beszámolót erről az autóról, beleértve az összkerékhajtási rendszerét is.
