A Honda cég nemcsak Japánban, hanem a világon is az egyik legjobb motorkerékpár-gyártó. A modellek választéka a legtöbb különböző változatok, de megfontoljuk specifikációk Honda motorkerékpár CB 400 Super Four.

A világ először 1985-ben látta ezt a modellt, majd CB400F indexet kapott. A motorkerékpár 4 hengeres és elég nagy térfogatú volt, mivel ez az új termék a Honda CB750 előhírnöke volt. Következett egy frissítés, és a motorkerékpárt Honda CB 400 Super Four néven mutatták be. Ez 1992-ben történt, és az új termék meglehetősen sikeres és kiváló minőségű lett. Új Honda kapott egy frissített modern design, 4 ütemű motor és könnyű súly. A modern motorkerékpárnak vannak hátrányai és számos előnye is.

Előnyök:

• a motor és a sebességváltó tökéletes összhangban van egymással;
• népszerűsége miatt Honda javítás A CB 400 olcsó az alkatrészek rendelkezésre állása miatt;
• nem úgy mint Japán versenyzők a modellnek van egy nagyon alacsony fogyasztásüzemanyag (4-6 liter);
• a motorkerékpár 190 km/h-ig történő gyorsítása lehetővé teszi, hogy valódi sportkerékpárként helyezkedjen el;
• A Honda CB 400 az remek bicikli nem csak tapasztalt motorosok számára, a modell tökéletes első motorkerékpárnak;
• Egyszerű kialakításának és kis méreteinek köszönhetően a motorkerékpár könnyen bejárható a városban és a forgalmi dugókban.

Mínuszok:

• Egyes tulajdonosok és lovasok nem szeretik a minimális mennyiségű műanyagot és ezért a dizájnt. A stílus hiánya miatt a motorkerékpár nem túl népszerű a „show-off” rajongók körében;
• Mert Honda tulajdonosok A CB 400-nál az első villa túl puhának tűnik, így kevésbé kényelmes az utazás. A probléma megoldható különböző rugók vagy vastagabb olaj használatával;
• Voltak már panaszok a relé szabályozóval kapcsolatban, amely időnként elromlik.

Honda CB 400 - műszaki adatok

A modern modell számos változáson ment keresztül, mielőtt ebben a formában megjelent, és ma már kiváló minőséget láthatunk Japán modell Val vel erős motor 16 szelepes és 4 hengeres, minimális kialakítású. A gyártó által megadott motorteljesítmény 53 LE, a térfogata 399 cc. lásd A motor jellemzője az új rendszerüzemanyag-befecskendezés, amelyet PGM-FI üzemanyagnak neveznek. Van VTEC rendszer is.

Itt elég jól működnek a szelepek érdekes módon, mert a motorkerékpár 6300-as fordulatszámáig csak 2 szelep nyílik, és csak ennek a mutatónak a túllépése után nyílik még 2 szelep. És csak a 6. fokozat bekapcsolásával kezd működni a motorkerékpár mind a 16 szelepén.

A Honda CB 400 kiválóan alkalmas vezetéshez hosszú utakat, mert kényelmes ülése van, de nincs szélvédő. Egyébként megvásárolhatja a Honda CB 400-at BOLDOR változatban, amely integrált burkolattal rendelkezik.

Ami a sebességet és a biztonságot illeti maximális sebesség lenyűgöző 190 km/óra, az első „százra” gyorsulás pedig 4,5 másodperc. Ugyanakkor 2 felelős a biztonságért ilyen sebességeknél. tárcsafék elöl és 1 lemez hátul. Így együtt kis méretekkel és kiváló fékrendszer A Honda CB 400 jó manőverező képességgel és kiváló irányíthatósággal rendelkezik bármilyen sebességnél vagy úton.

Hogyan jött létre a Honda CB 400?

A motorkerékpár története finoman szólva is hosszú, életét 1975-ben CB400F sorozatnévvel kezdte. Továbbá, a fejlődés fejlődésével úgy döntöttek, hogy kiadnak egy frissítést, ezért 1989-ben megjelent a Honda CB-1 modell. A japánok nem vártak sokat a második frissítésre, és 2 év után kiadtak egy másik verziót, a CB-1 Type 2 nevet. És már 1993-ban, a fent leírtak szerint, megjelent a motorkerékpár jelenlegi verziója, amelyet ma Honda CB 400-nak hívnak. SF (Super Four).

Sajnos abban az időben a modellt csak Japánban, majd az USA-ban értékesítették. A világ más piacai nem utasíthatták el egy ilyen modell eladásának lehetőségét, ezért illegálisan értékesítették a motorkerékpárt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 1992-es modell meglehetősen régi volt a CB 400 jelenlegi változataihoz képest. Ekkor egy kerek fényszórót szereltek be, mint a szovjet motorkerékpárok, és nem voltak védőburkolatok.

Szinte kétévente új frissítések és módosítások jelentek meg, a motorkerékpárt módosították és javították, módosított sport- és standard verziók jelentek meg. 2005-ben a japánok megalkották a BOLDOR állítható villával és így burkolattal ellátott változatát.

honda cb 400 burkolattal

Mennyibe kerül egy Honda CB 400 Super Four?

Mint érti, ma a motorkerékpárnak több változata is kapható, és mindegyiknek más az ára. Végül is kezdő ár 2500 dollárt tett ki, és a legtöbb drága változat 4000 dollárba fog kerülni. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy meglehetősen megfizethető árcédula, tekintettel a sportmotorok jelenlegi áraira. Ezért kis mennyiségű, körülbelül 150 000 rubelért valóban erős motorkerékpárt kap a városban és a nagy távolságokon való utazáshoz.

Videó Honda CB 400

A Honda CB 400 motorkerékpár több évtizedes fáradságos munkának köszönhetően jött létre. 1975-ben adták ki a CB400F-et. Közepes térfogatú négyhengeres motorral szerelt modell volt. Ez a motorkerékpár az ugyanazon gyártó jól ismert motorkerékpárjának, a CB750-nek a könnyű változata volt. Többek között a gyártó, nevezetesen a japán Honda cég, az országban elsőként indított motorkerékpárokat szállítószalag gyártás, ezt a motoregységet mind a négy hengeren két-két szeleppel ruházta fel, aminek köszönhetően akár 37 Lóerő. Ráadásul ez a motorkerékpár két kilogrammal nyomott többet, mint a legnagyobb grizzly medve (180 kg). Elöl és hátul is fel volt szerelve tárcsával dobfékekés ez volt az első motorkerékpár a St. 400-as modell motorkerékpárjai között.

Történelmi hivatkozás

Miután a közönség több mint 40 évvel ezelőtt látta a CB400F megjelenését, folytatódott a Honda motorkerékpárok gyártása és fejlesztése. Szó szerint 1989-ben, 14 évvel az első áttörés után, a következő variáció jelent meg modellválaszték- CB-1. Két évvel később pedig egy továbbfejlesztett változatot gyártottak, CB-1 Type 2 néven. Eladó ezt a motorkerékpárt csak az Egyesült Államok és Japán piacára szállították.

1992-ben a japánok kiadták a modern járműsor első modelljét - a Honda cb 400 Super Four F2N motorkerékpárt NC31 vázzal. Kizárólag hazai értékesítésre készült. Más országokban és régiókban kizárólag a „fekete” piacon lehetett megvásárolni, és csak az úgynevezett „szürke kereskedők” végezhettek ilyen értékesítést.

De a motorkerékpár ilyen zárt értékesítési piacának kérdése nem csak a japánok nemzeti elszigeteltsége volt. A lényeg az is volt, hogy ez a motor elég népszerű ebben az országban az itt érvényben lévő korlátozások miatt a kezdő vezetési művészetben induló motorkerékpárok kapacitására és teljesítményére vonatkozóan. És ebben a tekintetben jól jött ez a modell, amelynek motorteljesítménye legfeljebb 400, teljesítménye pedig legfeljebb 53 lóerő. De a japánok nem álltak meg itt. 1995-ben mindenkit megdöbbentett, a szó jó értelmében, a Honda cb 400 super four megjelenése az R változatban.

A Honda cb400 super four R verziójának megkülönböztető műszaki jellemzői:

• szélvédelem jelenléte;
• Elérhetőség négyzet alakú fényszóró Future Focus 80/70W modellek (korábban H4 60/55W);
• módosítások jelenléte a kipufogórendszerben, a kipufogódob alumíniumból (korábban fémből) készült;
• a hátsó lánckerék fogainak számának (42 helyett 45) és áttételi arányának változása (2171/2800 helyett 2171/3000);
• Elérhetőség elektronikus rendszer gyújtás;
• a műszerfal cseréje;
• méret- és súlyváltozás, villaszög (26°45′-ről 27°15′-re).

1996-ban megjelent a Honda cb 400 Super four Version S, ami a következőkben különbözött a Honda cb 400 Version R-től:

• kerek fényszóró jelenléte;
• a vörös zóna növelése 13 ezer fordulatról;
• a nagy, „sport” terhelésekhez tervezett speciális karburátorbeállítások jelenléte;
• utasoldali lépcsőfokok korszerűsítése;
• központi állvány hiánya;
• csere féktárcsák NISSIN (későbbi modellekben) megnövelt sugarú kerekeken BREMBO.

Ugyanakkor az S és R változatnak van egy műszaki hasonlósága - az integrált kipufogórendszerek, amelyek ugyanazok a modellek voltak, mint a korszerűbb motorkerékpárok évjáratú CBR400RR-én. Már 1999-ben, az egyik tokiói motoros kiállításon bemutatták új modell Honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Ezt a modellt nemcsak a módosított dizájn, hanem a jelenléte is megkülönböztette. eredeti rendszer Honda Vtec. Ekkor jelent meg először négyhengeres motorral szerelt motorkerékpáros változatokban. A 2002-es év a CB 400 Super Four Hyper Vtec következő verziójának megjelenésével a Spec 2 módosítással, 2003-ban pedig a Spec 3 módosítással örvendeztette meg a motorosokat. Kizárólag a Honda Vtec rendszer képességeiben különböztek egymástól , amely modelltől függően eltérő sebességgel „világított”. Kívül:

• a motorkerékpár kialakítása megváltozott: megjelent egy hátsó diódalámpa és egy reflektoros első lámpa;
• megjelent egy kifinomultabb hátsó vége motorbicikli;
• Az irányjelzők megváltoztak - rombusz alakúak;
• megváltozott áttételi arányok Sebességváltó és véghajtás.

Két évvel később megjelent a piacon a HondaCB400 Super Four BOLDOR változat. Másokkal ellentétben beépített burkolattal és állítható villával rendelkezik. 2008 óta és most is gyártják a REVO verziót. Alkalmas kispályás motorversenyeken való részvételre.

Műszaki adatok

kínálunk Önnek rövid áttekintés ennek a motorkerékpár-modellnek a műszaki jellemzői. A Honda cb 400 műszaki adatai a következők. Négy hengeres és 16 szelepes motor. A motor fel van szerelve a funkcióval folyadékhűtés. A motor lökettérfogata 399 cm3. A motor teljesítménye nem haladja meg az 53 lóerőt. Beépített módosításokhoz Vtec rendszer A gázelosztó rendszer korszerűsítése megtörtént. A Vtec rendszerrel rendelkező autókkal ellentétben az ilyen típusú motorkerékpárokban további két szelep van párhuzamosan csatlakoztatva. Ennek köszönhetően a motorkerékpár további teljesítményt kap. Ugyanakkor az ebbe a modellsorozatba tartozó gépjárművek sebességhatára 190 km/h. A kerékméretek ugyanolyan ütemben változtak, ahogy magát a motorkerékpárt is modernizálták. Tehát 1999-ig az első kerekek mérete 110x70x17 (54H), a hátsó kerekek mérete 140x70x17 (66H). 1999 után a beépített Vtec rendszerrel az első kerekek 120x60x17(55W), a hátsó kerekek 160x60x17(69W) méretűek voltak. Azt is megjegyezzük, hogy egy adott motorkerékpár-modell összes műszaki jellemzője az ülés alá ragasztott papíron van leírva. Mindegyiknek saját kódja van, például FIIS, FIIS.

Fő méretek és súlymutatók Honda modellek cb 400:

• hossza - 2050 mm;
• magasság az ülésvonal mentén - 760 mm;
• szélesség - 725 mm;
• magasság a kormánykerék vonala mentén - 1070 mm;
• hasmagasság - 130 mm;
• súly - 168 kg;
• súly (beleértve a felszerelést) - 197 kg;
• tartály kapacitása - 18 liter;
• üzemanyag-tartalék térfogata - 3,8 liter;
• átlagos üzemanyag-fogyasztás 4-8 liter.

Dinamikus paraméterek:

• maximális sebesség - 195 km/h;
• negyed mérföld idő - 13 másodperc;
• fékút 60 km/h sebességgel haladva - 13,6 méter;
• gyorsulás 100 km/h-ra - 4,5 másodperc.

Ha kétségei vannak a motorkerékpár-modell kiválasztásával kapcsolatban, vagy mindegyik jellemzői túl „neheznek” tűnnek Önnek, javasoljuk, hogy válasszon segédmotoros kerékpárt magának. Honda Corporation saját gyártású, eredeti mopedsort gyárt, amely nem rosszabb minőségi jellemzők ugyanazon cég motorkerékpárjai.

A Megamoto online áruház 2006 óta a legnagyobb motorkerékpár-felszereléseket és felszereléseket árusító portál. A cég központi motorkerékpár bemutatóterme Moszkvában található, de a szállítás Oroszország egész területén lehetséges.

Mit kínálunk:

1. Új és használt motorkerékpárok értékesítése;
2. Női és férfi felszerelések, valamint gyermekruházat értékesítése;
3. Kiegészítők értékesítése minden márkájú motorkerékpárhoz;
4. Sürgős motorkerékpár vásárlás.

Motoros aukción is részt vehetsz segítségünkkel. A nyilvános aukciókon való részvétel lehetővé teszi egy használt (általában amerikai vagy japán) kerékpár vásárlását kedvező áron.

Márkás kerékpár vásárlási lehetőség

Tapasztalt motoros vagy és profi motorkerékpárt szeretne vásárolni? Esetleg kezdő vagy a kerékpárúton, és használt felszerelést keresel edzőversenyekhez? Minden motorosnak van egy használt motorkereskedés Moszkvában, ahol lehet vásárolni Vas ló jó áron.

Íme a következő országokban gyártott márkás motorkerékpárok:

1. Amerika és Nagy-Britannia - Harley Davidson, Triumph, indiai;
2. Japán - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Olaszország - Ducati, Gilera;
4. Németország - BMW;
5. Ausztria – KTM.

Nemcsak használt, hanem új motor vásárlására is van lehetőség. A bemutatóteremben bemutatott kerékpárok eredeti felszereléssel rendelkeznek, a kerékpárokat a Megamoto szakemberei teljes körűen átvizsgálják.

Felszerelés igazi motorosoknak

Más moszkvai motorkerékpár-kereskedések többnyire szabványos cikkeket kínálnak motorosok számára, például sisakokat és kabátokat. A Megamoto viszont lehetőséget ad a bringásoknak arra, hogy teljesen felfrissítsék ruhatárukat, és egyben megvédjék magukat az úton.

Az online áruház felszereléskatalógusa a következő részeket tartalmazza:

1. Védőfelszerelés: sisakok, teknősök, esőkabátok, térd-, könyök- és hátvédők;
2. Ruházat (férfi és női): kabátok, pólók, nadrágok és farmerek, motoros csizmák, overallok;
3. Tartozékok: szemüveg, kesztyű, balaklavák, maszkok.

A motorkerékpár kereskedés csak márkás felszerelést árul. A moszkvai motorkerékpár bemutatóterem webhelyének megfelelő részében megtalálja az Icon, Dainese, Held, Thor stb. gyártók ruháit és kiegészítőit.

Pótalkatrészek vaslójához

Számos márkás motorkerékpár alkatrészt kínálunk. A Megamoto katalógus olyan fogyóeszközöket tartalmaz, amelyek nem találhatók meg más moszkvai motorkerékpár-kereskedésekben (például a már megszűnt kerékpármodellek esetében). A kínálatban több mint 5 ezer alkatrész és kiegészítő található.

Ha hirtelen nem találja a kívánt alkatrészt, lépjen kapcsolatba a portál vezetőivel, mi találunk Önnek egy fogyóeszközt, és azonnal elküldjük az Orosz Föderáció bármely városába.

Segítség nehéz helyzetben - motorkerékpárok visszavásárlása

Ha sürgősen el kell adnia motorkerékpárját, vagy szeretné lecserélni egy újabb modellre, készséggel állunk rendelkezésére. Az alábbi szolgáltatásokat veheti igénybe:

1. Jutalék értékesítés;
2. Sürgős megváltás;
3. Csere.

Megszerzéséért részletes információk visszaváltással, eladással vagy cserével kapcsolatban, kérjük, adja meg adatait (a motorkerékpár teljes neve, modellje és jellemzői, kívánt ár motorkerékpárokhoz stb.) speciális formában, és forduljon a portál tanácsadójához.

Moszkvában sok motorkerékpár kereskedés működik, de csak egy van a legjobb. Lépjen kapcsolatba a Megamotóval, hogy teljesen felszerelje vaslovát!

Jó napot BP! Használtam a keresést itt, és rájöttem, hogy kedvenc oldalunkon nincs normális bejegyzés az Orosz Föderáció és a FÁK országok legelterjedtebb motorjáról... Igen, Szibikről beszélek.
Találkozik: Honda cb400sf (más néven SuperFura, más néven Sibiha, más néven Fura, Furia stb.)=) Szerintem ez a motor több figyelmet érdemel. Ezért úgy döntöttem, hogy kijavítom ezt a bosszantó mulasztást)))) Ez egy áttekintés, visszajelzés, összehasonlítás, működési és műszaki jellemzők lesz. karbantartás, tuning stb.
A hagyomány szerint kezdjük messziről. Miután az 1. és 5. évadot vezettem a Duke-ot, véletlenül és vágyból, ha valaki emlékszik () én lettem a tulajdonos Honda cb400 Super Bol D"or 2006-os modell kb 19000 km futásteljesítménnyel. És most, 14 000 km után. futásteljesítmény, úgy döntöttem, hogy itt az ideje, hogy a harangtoronyból a lehető legrészletesebben leírjam ezt a motorkerékpárt és minden vonatkozását.
Szeretettel várjuk az érdeklődőket teázni hozzánk. =)

Összehasonlítás Duke-kal

Duke az első útépítőm, aki rengeteg benyomást és tapasztalatot hagyott hátra. Nem bántja, elvégre minden esésem után rendszeresen bevitt a közlekedési rendőrkapitányságra és maga a házhoz, de a Honda minősége magasabb. Egy nagyságrenddel magasabb. Mindenben benne van: az alkatrészek kialakításában, az anyagokban (itt is vannak hibák, de erről majd később), a vonalvezetésben és az ergonómiában, sőt a szervizintervallumokban is.
Olajcsere: Duke-5000km, Fura-12000 (10-nél cserélek).
Külsőleg a Seabikha nagyobb, kényelmesebb, a kormány messzebb, a nyereg magassága alacsonyabb. Utána a Duke-on ülve úgy érzed magad, mint egy zsámolyon vagy egy szupermoto-szerű motorkerékpáron. Nekem 185 cm magasságommal és 80 kg-mal. A Duke súlya nem kényelmes, és még vizuálisan is kicsi számomra.
Azért választottam a Boldorét, mert jobban szeretem, és azért is, mert az idők 80%-ában együtt utazom gyors utakés szélvédelemre van szükségem.

Ahogy mondani szokták: „Az ember a ruhája alapján találkozik valakivel...” Ezért kezdjük a megjelenéssel.

Tervezés

A Sibihi dizájnja időtlen! Olyan precíz és tökéletes, hogy még az edzett sportrajongók is azt mondják: „Igen, pontosan így kell kinéznie egy motorkerékpárnak!” Valóban, ha egy bármilyen évjáratú és bármikori (sőt korábban is) készült Furát nézünk, azt mondhatjuk, hogy úgy néz ki, és összhangban van egy igazi motor imázsával. Ugyanolyan helyénvalónak tűnik, ha egy férfit bőrruhában vagy csak egy teknősben látunk, nézze meg saját szemével:

Egyszóval úgy hívják "Klasszikus!"

Amennyire a szám és a közösségi médiában végzett felmérések alapján megítélhető. hálózatok, nálunk a klasszikus változat népszerűbb, de ez nem csak a megjelenés miatt lehetséges, hanem azért is, mert a klasszikust olcsóbb ledobni, mint a Boldore-t. Személy szerint az én sebességeimhez képest kellett egy Boldor burkolattal, és ez jobban tetszik, csak 2 az 1-ben. A klasszikusoknál 140 feletti sebességnél már nem túl kényelmes, el akar bújni (100-120-as számok jelennek meg az interneten, lehet, hogy a sisakomnak csak jó az aerodinamikája). Boldore-on 160-ig egész kényelmesen elvagyok anélkül, hogy nagyon lehajolnék, akkor könnyebb a szélvédő mögé feküdni. Vannak kiterjesztett szélvédők is, de róluk a tuning részben.

Ha valakinek a számok mondanak valamit, adok néhány adatot a teljesítményjellemzőkből (a motorkerékpáromhoz, Boldor 2006): Hosszúság: 2040,0 mm Szélesség: 2040,0 mm Magasság: 1155,0 mm Távolság: 130 mm

Amikor motorra szállunk, az első dolog, amit magunk előtt látunk, az a műszerek és a kezelőszervek, ezért most beszéljük meg ezeket.

Kezelőszervek és műszerfal

Mit látunk itt? Ismét egy klasszikus. Analóg sebességmérő és fordulatszámmérő, minimális elektronika és maximális információtartalom.
Én személy szerint nem szeretem, hogy az 1-es és 2-es út csak 1000 km-ig számol, majd visszaállítja, ez hülyeség.

A Sibishka széles kormánykerékkel és szabványos kezelőpanellel rendelkezik. Esetemben a tükrök Honda SBR600-asak, de ez nem változtat semmit, csak kicsit más a bajusz formájuk. Elég jó az információtartalmuk, nem panaszkodhatom.
Kezei a kormányon szabadok és kényelmesek, a vészlámpák kivételével minden gomb elérhető a hüvelykujjaitól. Nyilván nem az volt a cél, hogy menet közben használjuk, ezért gázhúzás nélkül nehéz be- és kikapcsolni, egyfajta akrobatika a jobb kéznek. Nem kritikus, de mínusz.
Én is szeretnék egy rövidebb dobású gázfogást, különben nem lehet normálisan lecsavarni anélkül, hogy elkapnánk. Talán télen vagy tavasszal megcsinálom.
A standard fék- és kuplungfogantyúk egész jó acélból készültek, de a hagyományoknak megfelelően rövid állíthatóra cseréltem őket.
Simán áttérünk a motorra és a sebességváltóra, és ennek eredményeként a gyorsításra, a sebességváltásra és a maximális sebességre

Motor és sebességváltó

Ez a motorkerékpár leglegendásabb része. Azt mondják, nem ölhetők meg, bár ha ezermester vagy, akkor mindent megölhetsz, és nagyjából ez igaz. A 20-25 éves motorkerékpárok közlekednek az utakon és hogyan közlekednek. Mi ez, ha nem megbízhatóság? Figyelembe véve azt a tényt is, hogy az újonnan érkezők általában „zaklatják” őket.
Igen, ezt a motort szinte minden kezdőnek ajánlják, és sok motoros iskolában is használják (ha nem mindegyikben) a Jobrik mellett. És ez még egy, vagy talán 2 „+” a Sibihi számára. Évekig tesztelve, ahogy mondani szokás. De elkanyarodunk, térjünk vissza a motorhoz és a sebességváltóhoz.
Egy szabványos soros négyes és egy ideális (vitatkozhatsz, nem vitatkozhatsz, de a Honda dobozok már megszokott név és nem én találtam ki) váltó. A szerkezetről nincs több mondanivaló.

A motor húzza és húzza végig a fordulatszámmérő teljes skáláját, mint egy gőzmozdony! A Duke utáni első kilométereken úgy éreztem magam, mintha egy gőzmozdonyon ülnék, ami rohan és rohan. Teljesen lélegzetelállító volt. Úgy értem, hogy a tengeri keszeg kihúzza még vele alacsony fordulatszám elakadás nélkül. De a gyorsulás jó és erőteljes, amikor a VTEK be van kapcsolva (minden hengerhez csatlakoztatva a fennmaradó 2 szelepet), azaz 6700 fordulat / perc után. A gyorsulás 0-150-nél többre elég, aztán még rosszabb, de még mindig 400 cc és hatalmas tömeg. 198 kg teli tankkal rendkívül embertelen súly egy 400 köbcentis klasszikushoz képest, IMHO! A maximális sebesség 190 km/h, ekkor lép működésbe a határoló, majd a motor egyértelművé teszi, hogy elég a gyorsítás. Nincs értelme eltávolítani, mert legfeljebb 15 km/h-t ad hozzá a maximális sebességhez és azonnal csökkenti a motor erőforrását, de szükségünk van rá?
A sebességváltó tisztán, hangosan és megfelelően működik. Dyukov lomha-puha váltója után itt minden tiszta és brutális kattanással. Az egész közlekedési lámpa hallja, hogy elakadtál 1. Nál nél időben történő csere olaj és normál kuplungtárcsák, nincs nyoma hibás bekötésnek vagy a váltók be nem kapcsolásának.

A tengeri keszeg attól függően eszik, hogy hogyan történik, ha nagyon csavarod, ha nyugodtan vezetsz, akkor kicsit. Fogyasztás 3,2-8 liter/100 km. Átlagosan nem túl lassú (enyhén szólva) autózással kb 5,2 liter/100 km a fogyasztásom.

Irányíthatóság

Az irányíthatóság egy nagyon relatív és szubjektív fogalom, ezért nem állítok semmiféle igazságot, csak megszólalok a magam részéről.
Számomra egy tengeri keszeg teljesen normális súlyú, de egy 400-ashoz 198 kg. valahogy nem túl jó, majdnem több mint valami 600 jelenlegi. De ezt kompenzálja az alacsony nyeregmagasság, mindössze 755 mm, és alacsony a súlypont.
A kormányzási szög 2,6 m-es minimális fordulási sugarat biztosít A motorkerékpár bármilyen sebességnél jól kormányoz. De a nyolcas KRESZ-sávot nem tudtam átmenni, se 1-szer, se 8-szor... Bár szerintem csak a Jobrikon lehet normálisan átmenni, meg egy gödörbányán. Egy hétköznapi embernek, aki nem vesz részt ügyességi vezetésben, természetesen.
Ráadásul a későbbi verzióknál a hátsó fogantyú nagyon sokat segít a motorkerékpár begurításánál és a garázsba gurításnál anélkül, hogy másodkézzel nincs mit megfogni.

A kerékpár megfelelően reagál a gázra és a fékre. A Fur fékjei több mint elegendőek, és jól lassítják a motorkerékpárt, és ami a legfontosabb, megfelelően. Soha nem engedtem, hogy a kerekek blokkoljanak, ugyanakkor mindig megálltam, ahol szükséges volt, vagy lelassítottam anélkül, hogy kritikusan közelítettem volna meg az idegen tárgyakat. Talán ez is a jó gumik érdeme. megyek Pirelli Diabolo Rosso 2 120/60-17; 160/60-17
A lábtartók kissé alacsonyan helyezkednek el, és kanyarodáskor nagyon gyorsan tapadnak az aszfaltba, de ez nem egy pályamotor, hanem inkább a „+”, mint a „-”.

Ergonómia és poggyász/poggyászszállítás

Ha Duke-ot vezettem egy utassal, és az jó volt nekem, akkor még inkább. Megint összehasonlításból tanulunk meg mindent, szóval most azt mondanám, hogy általában lehetetlen Duke-ot normálisan vezetni utassal. Szóval még egyszer nem teszek úgy, mintha én lennék az igazság. Sibiha elég vidáman tud kettőt húzni, de legalább 180-ra nagyon nehéz lesz felgyorsulni. De 150 még szembeszélben is jól megy. A 190 eléréséhez a pilótának és az utasnak is mélyen kell feküdnie. akkor igen, megy 190 egyenesben. Lehetőségem volt utasként lovagolni egy szibikre is. Tetszett, kényelmes ülni, és nem ülsz túl magasan. A Herceg olyan, mint egy sportos férfi a hátulján. És nincs elég hely a fenéknek, bár ez nekem való a 185 cm-es magasságommal)))

A csomagokkal minden jobb és minden panasz nélkül. A sisakot hálóval hátul rögzítve nem támaszkodsz rá sem a hátaddal, sem a hátizsákoddal, ami mindig nálam van (a Duke-on pihentem, és kényelmetlen volt ülni). A szabványos 4 hálós csatlakozási pont nagyon kellemes. Nagyon kényelmesen! A tartály meglehetősen lapos és alacsony, így egy poggyásztáska egyszerűen rögzíthető rá, és nem csak, hogy nem okoz kényelmetlenséget, de a kényelmet is növeli. Pontosítok: autópályán 150-190-es sebességnél fel akarsz feküdni a tankra, de az alacsony és ezt nem tudod meghajlás nélkül megtenni. És ha van egy táska holmikkal a tankon, akkor rá lehet feküdni és nyugodtan lovagolni fekve. Valóban tehermentesíti a hátat és növeli a kényelmet. Természetesen nem a hatalmas táskákról beszélek, hanem az alábbi lehetőségekről:

A Sibikha-hoz is sok táskarendszer létezik, de általában nem szeretem a táskákat az ilyen típusú motorokon, ezért nem fogok magamnak beszerelni. Például esetek:

Jómagam még egy ekkora darab DorBlue izolonpajzsot is sikerült elszállítani Furochkiba: XD

Nagyon elégedett vagyok a kesztyűtartókkal az első műanyag oldalán és az ülés alatt. Befér az ülésem alá, és mindig ott van: gumijavító készlet, csomagtartó háló, motorvédő burkolat és most egy DB gyilkos. Az oldalakon található: kábel a sisak motorhoz való rögzítéséhez és fejhallgató. A bal oldali kesztyűtartó kulccsal zárható.
Általában nem értem, hogy más oldalsó műanyag motorkerékpárokban miért nincs kesztyűtartó...

Azok. szolgáltatás

Furochka nem csak az egyik legtöbb megbízható motorkerékpárok, hanem van hatalmas választék eredeti és nem eredeti alkatrészek. Mindegyiket nem nehéz megtalálni és megvásárolni, a legtöbb még moszkvai idő szerint raktáron is van, és nem kell megvárnia a rendelés megérkezését. Számos szolgáltatás foglalkozik tengeri madarakkal, ami szintén jó hír. A szervizintervallumok lehetővé teszik, hogy ne költsön sokat a karbantartásra. Van, akinek még az olajat is csak egy szezonban kell cserélnie, mert 10 ezer km-nél többet nem sokan vezetnek. évszakban.
Aki azt mondja: „De a karburátor...”, utalva a szinkronizálás és a tisztítás szükségességére, annak a maga módján igaza lesz, de egy jól beállított és tisztított szénhidráttal ellátott SuperFurával 20 000 km-t ér el. teljesen elfelejted őket. Nekem személy szerint a Sibishka a napi átlaghőmérséklet +10 fokáig szívás nélkül indul, csak az elején kicsit tekerni kell a gázkart, hogy ne akadjon el és ennyi. Szívással pedig minden időben úgy dübörög, mint egy fél rúgás))) De a gyertyák cseréje nem olyan egyszerű, a 4 gyertyából csak az egyikhez juthatsz el, ha kiveszed az egyiket nagyfeszültségű vezetékek vagy csavarja le és mozgassa a hűtőrendszer nyakát. Általában még mindig aranyér.

Hangolás

A legkötelezőbb hangolás a csúszkák és/vagy a bukókeretek. Mert egy normál esésnél ezek nélkül ez mínusz a jobb vagy bal oldali burkolat, majd a vontatón.
Rengeteg hangolási lehetőség kínálkozik a SuperFuru-hoz, a kuplung- és fékkaroktól a teljesig kipufogórendszerekés világítástechnika.
A tuning nagy részét valóban megrendelni kell, de ez nem csak a Sibishkánál van így. Vannak ölelők, meghosszabbított szélvédők, kormányok, stb embertelen áron, valamint meglehetősen megfizethető karok, kínai direkt áramlások (amelyek nem rosszabbak, mint a híresek), emelőkészletek és egyéb finomságok. Például:

Személyes megjegyzéseim a motorkerékpárról

Kezdjük azokkal a hátrányokkal és problémákkal, amelyeket magamnak találtam:

1. Csúnya első irányjelzők. Igen, drágák, rossz felszereléssel és szörnyűek kinézet. Lecserélték őket LED-ekre, az alábbi képen. Bár még a Sibier 600rr-on sem állnak készleten, de amikor megláttam, nem tudtam mit mondani.
2. A kollektor helye az alja alatt, minden nem túl sikeres kilépéskor a járdaszegélyről földet ér, ami ráncokat hoz rá, ami nem túl jó. Az én megoldásom egy erőacél eke lesz, télen megcsináljuk. Az eladó műanyag ekék nagymértékben csökkentik az amúgy sem nagy hasmagasságot és nem igazán nyújtanak védelmet, sőt az árukat tekintve is általában baromságok.
3. Gyenge felfüggesztés. Nos, ez gyenge, egy puha turistának nagyon normális, de Duke után, és általában, gyenge. A hátsó maximális meghúzásával és az első beállítások maximálisra forgatásával legalább valamit elértem, de öntök még sűrű olajat a villába. A hátsó lengéscsillapítókat nem cserélem, mert ennek semmi értelme. És még inkább, ha egyedül utazik. Akkor elég normálisan, többé-kevésbé, ez még mindig nem sportmotor.
4. A levegőszűrő szennyeződésére való érzékenység. Ha nem követi nyomon a szennyezettségét, fennáll a veszélye, hogy nem megy messzire. A motorom abbahagyta a gyorsítást, alig húzott és szinte nem is mozdult. Ugyanakkor alapjáraton simán működött. Gyorsan indult, és 200 km-en belül komoly vezetési problémákká fejlődött. Ezért egy hosszú távú utazáshoz szükség van egy tartalék szűrőre, és az utazás előtt szereljen be egy újat.
5. Az első sárvédő csak a kerék eltávolításával távolítható el., ezt nem is kommentálom.
6. A lábtartó folyamatosan eldugul. Szóval megtisztítottad a motorkerékpár lábtartóját. Rugóval jól kicsúszik és visszahúzódik. 100 km eltelik, és megint alig hánykolódik nyilvánvaló jelek hogy ott kosz van. Nem ismerem a kezelés módját, kivéve, ha esetleg húzza oda a kondolt, később megnézem)))

Több hátrány nem található.

A zsemlét a Sibiskához

Először egy fénykép, majd egy leírás.

A szezon végére rengeteget fektettem be, és kész:

• Megerősített fékáramkörök (a fékek megfelelősége és élessége nőtt, bár kissé)
• Kínai előreáramlás (de ez a kínai konzerv remekműnek hangzik, csak mászkálok és zavarom az emberek alvását, minden kemény)
• Kuplungtárcsák cserélve (most szokatlan, túl gyorsan esik a fordulatszám, meg kell szokni)
• Egy szivargyújtó 2 USB-vel van csatlakoztatva és be van ágyazva a kesztyűtartóba.
• Elülső LED-es irányjelzők a Duke 200-tól telepítve
• Új gumik kerültek fel (és szerencsére, miközben én vezettem meleg garázs Elkaptam egy önmetsző csavart, szerencsére éles szögben volt és nem pont át... korcsok. szétszórt szar)
• A tervek között szerepel egy elektromos eke és egy háló a radiátorhoz

De a tuning perverziónak ezt a változatát soha nem keltették életre, és nem valószínű, hogy valaha is az lesz.

Építő jellegű észrevételeket, kritikát szívesen fogadunk!

A japán motorkerékpár-ipar klasszikusa a Honda CB 400, amelynek műszaki jellemzői, valamint vezetési és dinamikus tulajdonságai megkülönböztetik ezt a motorkerékpárt analógjaitól. Természetesen ez a kerékpár nincs kitéve az idő gyors múlásának - Japán klasszikus mindig népszerű marad.

A Honda CB 400 motorkerékpár leírása

Ezt a kerékpárt belső alkatrészei jelentősen megkülönböztetik 400 köbcentis társaitól. A "Honda" nagyszerű a kezdőknek, valamint azoknak, akik hozzászoktak a viselkedéshez. Kiváló kombináció optimális teljesítmény motor, klasszikus dizájn, terepjáró képesség és stabilitás – a Honda egy harmonikus kialakítású kerékpár, amely már évek óta hihetetlenül népszerű.

Érdemes megjegyezni, hogy az idők során a japán motorkerékpár-ipar klasszikusai néhány változáson mentek keresztül. Például az 1992-1999-es modellek között nem volt jelentős különbség. Az 1999-2002-es kerékpárok azonban kissé módosított kialakítást kaptak, és HYPER VTEC rendszerrel voltak felszerelve. A Honda CB 400, amelynek műszaki jellemzői egyre jobban javultak, 2002-2003-ban. szabadalmaztatott HISS rendszerrel kezdték felszerelni, amely chipkulcsot is tartalmazott. 2003-tól napjainkig a motorkerékpárok még több változáson mentek keresztül.

A Honda CB 400 modell jellemzői

A műszaki jellemzők miatt ez az országúti kerékpár még népszerűbbé válik azok körében, akik értékelik a könnyű kezelhetőséget és a dinamikus vezetést. A folyamatos fejlesztésnek köszönhetően és magas technológia A Sibishka sokkal könnyebbé és manőverezhetőbbé vált. Most egy kanyarban motorkerékpárt vezetni élvezet.

Az országúti kerékpár kialakításának jellemzői, valamint stílusos és dinamikus kialakítás meghatározza a modell népszerűségét a kezdők körében, valamint azok körében, akik inkább a városban szeretnek egy Honda CB 400-al.

Általában a "sibishka" leggyakrabban a város határain belül található - ez sajátosságainak köszönhető. Azonban gyakran találkozhatsz olyan barátokkal, akik nagy távolságokat lovagolnak, szerencsére egy megbízható „vasbarát” megengedi ezt.

Műszaki adatok

Mi aggasztja a Honda CB 400 vásárlóit? Műszaki adatok. Az üzemanyag-fogyasztás optimális - 7 liter vegyes vezetéssel 100 km-enként, 8 liter városi forgalomban, de a városon kívül teljesen új lehetőségek nyílnak meg - 4 liter 100 km/órás sebességnél.

Alapvetően az összes Honda CB 400 motorkerékpár két típusra osztható: „beáramlás” és „nem befolyó”. A Hyper Vtec rendszer lényege a következőkre bontható: 6000 ford./perc után minden hengerhez két további szelep automatikusan bekapcsol, és a „Sibishka” viselkedése sokkal gyorsabbá válik. Egyszerűen fogalmazva, a 6. ezer fordulat után egy 400 köbcentis Honda úgy viselkedik, mintha 600 cm 3 lenne a motor űrtartalma.

A motorkerékpár nem állítható teleszkópos villával rendelkezik, a hátsót pedig páros lengéscsillapítók képviselik, amelyek a várható terhelésnek megfelelően állíthatók.

Motorkerékpár motor Honda CB 400

A motor műszaki jellemzői (sebesség) külön figyelmet érdemelnek. Szóval mi van? 4 ütemű motor 400 köbcentiméter térfogattal, 16 szeleppel és a tengelyek alól kitörő 53 „lóval”. Maximális teljesítmény már a 11. ezer forradalomnál elérhető. Igen, a piros zóna egyébként csak 12000 után kezdődik.

Mi iránt érdeklődik Honda pilóta CB 400? Műszaki adatok. A túlhajtás az a mutató, amely különösen érdekes. A "Sibishka" mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Természetesen ez páratlan előny, különösen számos manőver esetén versenypálya. A motorkerékpár kiegyensúlyozott karosszériájának és technikai felszereltségének köszönhetően a Honda CB 400 nagyon stabil kanyarodáskor és érzékeny a a legkisebb mozdulatot pilóta.

A "sibishka" előnyei és hátrányai

Először is természetesen a Honda CB 400 előnyeiről:

• A motor technikai felszereltsége megfelelő szinten van, ami a Hondát a versenypályán vezető sportmotorok közé emeli.
• A kerékpár megbízhatósága. A karosszéria úgy van kialakítva, hogy ha kissé megcsúszik, sem a motorkerékpár, sem a pilóta nem szenved komoly károkat.
• Népszerűség. Ez az előny azt jelenti, hogy pótalkatrészek ill Fogyóeszközök motorkerékpárhoz könnyen megtalálható bármely üzletben vagy bemutatóteremben. A bringa javításával sem lesz gond, ami például nem mondható el ugyanarról a 400-ról.
• Dinamikus vezetési karakter - gyorsulás 4,5 másodperc alatt, kiváló Honda erő CB 400, műszaki jellemzők, 190 km/h sebességig. A körülötte lévőknek csak arra lesz idejük, hogy a szemükkel kövessék őt.
• Könnyű kezelhetőség. Itt elég csak egy dolgot mondani - a Honda CB 400 sokkal elnézőbb a hibákkal szemben, mint a Yamaha R1. És ez sokat mond.

Természetesen minden hordó mézben van egy légy a kenőcsben. Ezért nem titkoljuk - még ennek a japán nőnek is számos hátránya van:

• Felfüggesztés. A lengéscsillapítókat puhaságuk jellemzi, amely különösen érezhető rajta Orosz utak. Sokan észreveszik ezt a hiányosságot, de az ügyes kezek ezt is ki tudják javítani.
• Tervezés. Ilyen belső adatokkal a Honda érdekesebbnek tűnhet. Ennek ellenére sokan hajlamosak azt hinni, hogy a japánok sportmotor elég unalmas design. Úgy tűnik, a producerek úgy döntöttek, hogy bebizonyítják, hogy a gazdagok belső világ sokkal szebb, mint a külső adatok. Ki tudja? Talán a gyártó hamarosan bemutatja frissített modell stílusos és eredeti megjelenésű kerékpár.