Tíz évvel ezelőtt európai piacokon megjelent Chevrolet Lacetti- egy autó, amely számos országban bestsellerré vált. De ez az esemény, mint sok más, talán meg sem történt volna, ha a márka alapítója, Louis Chevrolet nem születik valamivel több mint 100 évvel ezelőtt.

Louis-Joseph Chevrolet 1878. december 25-én született a csendes svájci faluban, Neuchâtelben. Mivel az órásmester sok gyermeke egyike volt, várható volt, hogy apja mesterségét örökölje. Ezért nem meglepő, hogy Louis-Joseph kiskorától kezdve szó szerint a műhelyben lakott, és lelkesedéssel nézte a bonyolult mechanizmusokat. A fiút lenyűgözte az apja kezéből kikerült műszerek szépsége és pontossága, és örömmel kezdte el tanulni az órási szakma és a szerelő szakma alapjait.

1886-ban a család úgy döntött, hogy Franciaországba költözik, amely akkoriban az egyik legfejlettebb ország volt. Ott terjedtek el a legújabb vívmányok szállítóeszközök- biciklit, majd autót. Amikor eljött az ideje, hogy munkát keressen, Louis-Joseph munkát kapott egy kerékpárműhelyben. És mivel a 19. század 90-es éveiben elterjedt a kerékpár divatja, ő maga sem kerülte el ezt a hobbit. A fiatalember nemcsak bicikliket szerelt és javított, ahogy akkoriban ezeket a mechanizmusokat nevezték, hanem versenyeken is részt vett. A természetesen magas és erőteljes testfelépítésű Louis közel három tucat nagy francia versenyt nyert meg, és hírnevet szerzett a sportágakban. A pénzdíj pedig hasznos volt, segített a szülők és egy nagy család eltartásában.

1899-ben a fiatalember Párizsba érkezett, és egy másik iránt érdeklődött műszaki innováció- autóval. A város akkoriban Európa autóipari fővárosának számított, sehol a világon nem volt több műhely és garázs. Louis a Morsnál kapott állást, kora egyik legsikeresebb autóipari cégénél, ahol gyorsan megértette a bonyodalmakat. autóipari technológia. Ezzel egy időben elsajátította az autóvezetés készségeit, és még versenyzőként is elkezdte magát kipróbálni. Az autóipari környezetben forgó Chevrolet jól ismerte a tengerentúli autóipar rohamos fejlődésének kezdetét, ezért, miután felmérte kilátásait ezen a területen, úgy döntött, Amerikába költözik.

Az Újvilágban

A számítás helyesnek bizonyult: az 1905-ben az USA-ba érkezett fiatal szerelő nem maradt munka nélkül. Eleinte saját tervezésű borszivattyúkat árult, majd kis garázsokban dolgozott, majd bérelt sofőrként. Ugyanakkor részt vett a helyi autóversenyeken, amelyek közül sokat megnyert, és idővel hírnevet szerzett magának. A nagy Barney Oldfield, a leghíresebb amerikai versenyző méltó riválisának kezdték tekinteni. A Chevrolet magas atlétikai teljesítménye és vezetési stílusa – merész és egyben körültekintő – felkeltette a szakemberek figyelmét. Egyikük William Crapo Durant volt - a cég alapítója General Motors. Ő volt az, aki 1908-ban felkínálta Chevrolet-nek, hogy helyet kapjon a Buick gyári csapatában.

Louis azonban viszonylag rövid ideig dolgozott új helyén. Mecénása botránnyal távozott a GM-től, azonban a cégtől való távozása után sem feledkezett meg védencéről, és felkérte a versenyzőt, hogy alkosson... egy újat autós cég. A nevet azonnal meghatározták: Chevrolet Motor Car Company. Durant mindent helyesen számolt ki, ugyanis Louis régóta álma volt, hogy márkává alakítsa a nevét és elkezdjen autókat tervezni. Ráadásul ez növelte a sportoló büszkeségét.

A céget 1911. november 6-án jegyezték be. Főleg Durant pénzéből alakult, bár a Chevrolet is hozzájárult. Emellett autókat tervezett az új üzemben történő gyártáshoz. Így a versenyző a Chevrolet főtervezője lett. Az új márka termékei olcsók, egészen tökéletesek és igénytelenek voltak, így sikert arattak a vásárlók körében. A Chevrolet tervezőjének fő célja a tömeges vásárlók számára elérhető autók létrehozása és gyártása lett. Durant azonban drága modellekre akart fogadni, és ennek eredményeként a partnerek elváltak.

1913-ban Louis Chevrolet kilépett a saját nevű cégből, és el is adta az összes részvényét. Az utolsó döntés rossznak bizonyult. Idővel ezek az értékpapírok annyira drágultak, hogy élete végéig kényelmes egzisztenciát tudtak biztosítani számára. De úgy alakult, ahogy lett. Sőt, a sofőr az általa tervezett autók minden jogát társára bízta, valamint a nevének márkaként való használatának jogát. Sajnos az üzlet nem volt Louis Chevrolet erőssége, inkább a technikai problémák megoldása és az autóversenyzés érdekelte.

A motorsportban elért korábbi siker azonban nem ismétlődhetett meg. Eleget építeni gyors autók, Lajos alapította testvérével új cég- Frontenac Motor Corporation. A dolgok jól mentek, a cég termékei kezdtek nyerni az amerikai versenyeken, de az üzlet fejlődését hirtelen megszakította, hogy az egyik során bátyja meghalt. És mivel maga Louis sosem lett igazi vállalkozó, a cég csődbe ment. Az idősödő versenyző további próbálkozásai saját vállalkozás létrehozására sem jártak sikerrel.

Emiatt idős korában a Chevrolet kénytelen volt felvenni korábbi autószerelői állását, és bérelt munkát vállalni. A sors iróniája, hogy az egyik utolsó munkahelye a General Motors volt, amely már a Chevrolet márkát is magában foglalta. 1938-ban az egykori versenyző és üzletember visszavonult, és feleségével Floridába költözött. Néhány évvel később súlyosan megbetegedett, és amputálni kellett a lábát. Louis Chevrolet soha nem gyógyult ki ebből a műtétből, 1941. június 6-án halt meg.

A történet folytatódik

Eközben az általa alapított cég tovább élt. Durant a General Motors főszereplőjévé tette, amelyet rövid időre sikerült visszaszereznie az irányítása alá. És még azután is, hogy ismét otthagyta, a Chevrolet hosszú évekig a vállalat vezető márkája maradt. Termékeinek köszönhetően a GM-nek sikerült megszereznie az első helyet az Egyesült Államokban az autógyártás terén a 20-as évek végén, kiszorítva örök versenytársát, a Fordot. Motor Company.

A márka nagyrészt megőrizte az innovációs szellemet, amelyet Louis Chevrolet hozott létre létrehozása során. Ebben a cégben alakult ki a második világháború után az amerikai autóipar történetében először egy kisautó-projekt, amelyet azonban le kellett fagyasztani, mert a fogyasztókat jobban lenyűgözték a nagy luxusautók. 1950-ben a vállalat az elsők között kezdte el az automata sebességváltók tömeges használatát, és a leghíresebb háború utáni Chevrolet modell ez lett az egyetlen sorozatgyártású Corvette sportautó Amerikában, amelyet 1953-ban adtak ki. Ez az autó korának szimbólumává vált, és nagymértékben meghatározta autó divat. 1958 végén a márka teljesen új autók sorozatát kínálta az ügyfeleknek eredeti testek, erőteljes 6 és 8 hengeres motorok és automata sebességváltók.

December 25-én van a híres autótervező és versenyző, Louis Chevrolet születésének 139. évfordulója. Bár ő lett az azonos nevű híres cég alapítója, és autói a legnépszerűbbek közé tartoznak az USA-ban és világszerte, utóbbi évek homályban és nélkülözésben töltötte, és mindaz, amit utódai örököltek, csak egy nagy név volt.

Louis Chevrolet híres versenyző és autótervező

A férfi, akinek a neve a legnépszerűbb amerikai autókon szerepel, valójában Svájcban született, és Franciaországban érettségizett. Ott kapott állást egy autógyártó cégnél. Lajos fiatal kora óta rajongott a versenyzésért, és részt vett rajtuk mind Franciaországban, ahol 3 év alatt 28 versenyt tudott megnyerni, illetve Amerikába költözése után. A legenda szerint ez azután történt, hogy a fiatal szerelő egyszer lenyűgözte képességeivel az amerikai milliomost és versenyszervezőt, Vanderbilt, aki meghívta, hogy költözzön az USA-ba: „Ott lesz munkánk!”


Vanderbilt Kupa verseny, 1905. Louis Chevrolet elvesztette az uralmát, és letért az útról

Nem ismert, hogy ez a történet valóban megtörtént-e, de Louis Chevrolet valóban keresettnek bizonyult Amerikában. Eleinte szerelőként és sofőrként dolgozott, de hamarosan a tehetséges fiatalember a francia De Dion-Bouton autógyártó cég amerikai fiókjában, majd a Fiat képviseletében kapott állást. Folytatta a versenyzést és felállította a gyorsasági világrekordot, amely akkor 110 km/h volt. A gyorshajtót „őrült vakmerőnek” nevezték az újságok, és hónapokat töltött kórházakban, hogy felépüljön egy másik balesetéből. 1909-ben Louis Chevrolet vezette a Buick versenycsapatot.


Chevrolet autó

Ebben az időben a híres, nagy nevű versenyzőnek a General Motors alapítója, William Durant együttműködést ajánlott fel. 1911-ben új autógyártó céget jegyeztek be, amelynek Louis Chevrolet adta a nevét. Ő maga vette át a főmérnök helyét. A számítás pontos volt: a cég neve a vásárlók körében szorosan összefonódott a híres versenyzővel és győzelmeivel. A cég alapítói azonban fennállásának első napjaitól fogva nem tudtak megegyezni abban, hogy milyen autókat kell gyártaniuk: Durant arra összpontosított, olcsó modellek, versenyezve a Ford autókkal, a Chevrolet pedig luxusautókat akart gyártani. A sofőrnek sikerült megvédenie pozícióját, és az első modell a „Chevrolet Classic Six” volt - egy erős, nagy és nagyon drága autó. Ebből kifolyólag az eladási szint nem nevezhető magasnak.


Louis Chevrolet híres versenyző és autótervező

A Duranttal régóta dúló konfliktus akkor érte el a tetőpontját, amikor felrótta a Chevroletnek, hogy olcsó cigarettát szívott, pedig státusza miatt áttérhetett volna a szivarra. Ez feldühítette a sofőrt, és azt válaszolta: „Eladtam neked az autóimat, eladtam a nevemet, de nem adom el a személyiségemet.” Miután mindössze 2 évig dolgozott a nevét viselő cégnél, 1913-ban Louis Chevrolet felmondott, és eladta a részesedését, felháborodva a Durant által következetesen követett autók árcsökkentési politikája miatt.


Chevrolet autó

Ezt követően a Chevrolet visszatért a versenyzéshez és az autógyártáshoz. Cornelian versenyautójával 130 km/órás sebességgel sikerült kvalifikálnia magát. Hamarosan csatlakozott hozzá testvére, akivel megalapították a Frontenac Motor Corporation céget, és folytatták a gyártást versenyautók. 1920 után azonban a híres versenyző úgy dönt, hogy örökre otthagyja a gyorsasági játékokat – miután öccse az egyik verseny során meghalt.


Louis Chevrolet és William Durant

A Chevrolet cég csődbe ment, újabb sikertelen kísérletet tett egy autógyártó cég megszervezésére, majd ezt követően örökre otthagyta ezt az üzletet. Az egykori híres versenyző ismét, mint fiatalkorában, karórákat javított, ill Háztartási gépek. És amikor megpróbált elhelyezkedni a Chevrolet-nél, egy megalázó minimális szerelői állást ajánlottak neki. Ez teljesen aláásta Louis Chevrolet fizikai és szellemi erejét.


Louis Chevrolet híres versenyző és autótervező

Az egykori versenyzőnél foglalkozási megbetegedés – az alsó végtagok érelmeszesedése – kezdett kialakulni, és az orvosok megtiltották neki, hogy autót vezessen. 1938-ban nyugdíjba vonult, és Floridába költözött. A betegség előrehaladt, és Louisnak hamarosan amputálni kellett a lábát. Ezt követően soha nem talált erőt az élet folytatásához, és néhány hónappal később, 1941. június 6-án meghalt a 63 éves Louis Chevrolet. Chevrolet hátralévő napjait feledésben és szegénységben töltötte. Ma már a világ tucatnyi országának útjain járnak a nevét viselő autók, de a híres versenyző és autótervező leszármazottai nem kapták meg azt a vagyont, amelyet felmenőjüknek köszönhetően szereztek meg idegenektől. Csak egy olyan ember emléke és nagy neve maradt rájuk, akinek tehetségét élete során soha nem értékelték.


Chevrolet autó

Miről híres Svájc? Hegyi tájak, bankok és órák. Az egyik híres amerikai autógyártó cég jövőbeli társalapítójának gyermekkora, amely a nevét kapta, az órákhoz és azok gyártásához kötődött. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Az élete tele volt éles fordulatokatés nehéz döntések, amelyek némelyike ​​még mindig vitatott a történészek körében. Egy dologban azonban egyetértenek: Louis Chevrolet igazi versenyző és nagyszerű tervező volt.

Louis Chevrolet 1878. december 25-én született La Chaux-de-Fonds kis svájci városában. Amikor Louis kilenc éves volt, családja a franciaországi Beaune-ba költözött, ahol óraboltot nyitottak. A vállalkozás kevésbé volt sikeres, mint azt a családfő várta, és hogy eltartsa családját, a tizenegy éves Louis dolgozni kezdett. A technológia és a gyorsaság iránti vágy befolyásolta a munkavégzés helyének megválasztását - kerékpárjavító műhely volt. Furcsa lenne biciklikkel foglalkozni és nem lovagolni. Louis nem csak lovagolt, hanem kerékpárversenyeken is részt vett. Első győzelmét a Journal de Beaune 1895. július 16-án rögzítette.

Egy hétköznapi napon megkérték, hogy menjen el egy helyi szállodába, és segítsen egy vendégnek valamilyen technikai problémában. Ez a nap az egyik legfontosabb nap lett Louis Chevrolet számára. Látott egy önjáró gépet - egy gőz triciklit -, és megismerkedett a tulajdonosával - egy vendég Amerikából. A munka gyorsan és hatékonyan zajlott, és az amerikai, akiről kiderült, hogy a multimilliomos Vanderbilt, annak a gondolatának adott hangot, hogy a Chevrolet tehetségét az Egyesült Államokban is kamatoztatni lehetne. Ettől a naptól kezdve Louis „amerikai” álma egy új kontinens és az autók lettek.

Álmához közelebb került, amikor Párizsba költözött, ahol műhelyekben kezdett dolgozni Darraka, megértve a motorok felépítését belső égés. Létezik olyan verzió, amiért ő is dolgozott HotchkissÉs Morse- a 20. század elejének vezető autógyártói. Egy év alatt Párizsban a Chevrolet pénzt spórolt egy jegyre az Atlanti-óceán túloldalán, és Kanadába költözött, onnan pedig New Yorkba.

Amerikában töltött első éveiben több munkaadót váltott, amelyek többsége olyan európai autógyártók képviselője volt, mint a De Dion-Bouton és a Fiat. Az akkori autók legjobb reklámjának a versenyzésben való részvételt tartották. Louis Chevrolet, akinek már volt tapasztalata a versenyeken, többször is pilóta lett munkaadóinál. Versenyzői karrierje meglehetősen sikeres volt. Többször megnyerte a Three Mile versenyt és felállította a gyorsasági világrekordot. A versenyen testvérei is részt vettek vele, ArthurÉs Gaston, akik végül Louis vezetésével megalakították a „családi” Chevrolet csapatot. Győzelmeiért a Chevrolet a „The Dare-Devil Frenchman” becenevet kapta. De a motorsportban elért siker megadatott neki nagy költséggel– a balesetek után sok időt töltött kórházi ágyakon, és bátyja, Gaston 1920-ban bekövetkezett halála után fejezte be Chevrolet pályafutását.

Vanderbilt Kupa verseny, 1905. Louis Chevrolet elvesztette az uralmát, és letért az útról. Fotó: GM sajtószolgálat

A futamgyőzelmek felkeltették a figyelmét William Durand, a General Motors alapítója és a Buick tulajdonosa. A finanszírozót a hangzatos név és a tervezési ötletei vonzották Louis Chevrolet-hez. A sofőrrel folytatott tárgyalások a Chevrolet Motor Car Company megalapításához vezettek Detroitban 1911. november 3-án. Egy évvel a cégalapítás után az első klasszikus autó Hat. Ezt követte a négyhengeres Baby Grand és a kétüléses Royal Mail és L Light Six. A Chevrolet tervezőként is dolgozott az alkotásukon.

Louis Chevrolet és William Durant. Fotó: GM sajtószolgálat

Az autópiacon kiélezett verseny, és különösen a Ford politikája arra késztette Durand üzletembert, hogy a gyártás mellett döntött Chevrolet autók könnyebben elérhető a vevő számára. Ráadásul a gyártás újbóli felszerelése akkor kezdődött, amikor a Chevrolet szabadságon volt. Az autókért rajongó Louis úgy gondolta, hogy az autók elsősorban a sebességről és az exkluzivitásról szólnak, és nem tudta megbocsátani „partnerének” az üzlethez való hozzáállását. Egy legenda szerint a konfliktusnak az a szokása vetett véget a sofőrnek, hogy olcsó cigarettát szívott, még beszélgetés közben sem vette ki a szája sarkából. Durant felajánlotta Chevrolet-t, aki most kiemelkedő alakja volt autóipar, válts az olcsó kék karikás cigarettákról az exkluzívabb szivarokra. Visszavágott: „Eladtam neked az autóimat, eladtam a nevem, de nem adom el a személyiségemet” – vette el a cigarettát, és örökre elhagyta a céget. Ez 1913-ban történt.

Az első autót Chevrolet néven, a Classic Six-et 1911-ben adta ki a Detroit Chevrolet Motor Car Company. Fotó: GM sajtószolgálat

A Chevrolet visszatért az autóversenyzésbe és saját autókat alkotott. 1914-ben megalapította saját cégét, melynek neve Frontenac Motor Corporation.

Az ő nevén gyártották az egyetlen sorozatgyártású Frontenac autót, amelyet remekműként ismertek el, és 1920-ban és 1921-ben megnyerte az Indianapolis 500 versenyt. A közelgő gazdasági válság azonban nem tette lehetővé a vállalkozás fejlődését. Egy másik projekt, a Louis és testvére, Arthur által 1926-ban alapított Chevrolair 33 a könnyű repülőgépek hajtóműveinek fejlesztésére irányult, de a testvérek közötti veszekedés után az is szétesett. A repülési téma fejlesztése a Chevrolet Air Car Company volt, amely szintén a nagy gazdasági világválság igája alá zárt.

Louis Chevrolet utolsó jelentős tervezési vívmánya 1932-ben volt, amikor kifejlesztett egy 10 hengeres radiálmotort. Szabadalmat kért, de mire azt 1935-ben bejegyezték, a Chevrolet-nek már nem volt ereje új céget szervezni. Újra szerelőként dolgozott, akárcsak pályafutása elején. Sőt, a róla elnevezett üzemben dolgozott - a detroiti Chevrolet összeszerelő üzemben.

Louis Chevrolet 1941. június 6-án, 63 évesen halt meg otthonában, Lakewoodban, Detroittól keletre, hosszan tartó betegség után.

Christian Gonzenbach szobrászművész Louis Chevrolet tükörfényes rozsdamentes acél emlékműve, a svájci La Chaux-de-Fondsban. Fénykép:

A Frontenac Motor Corporation megalapítása után a Chevrolet megkezdi a „fejlett” versenyautók új sorozatának gyártását, amelyek közül az egyikben még mindig sikerül meghódítania a tekintélyes Indy 500-as versenyt.

Vannak emberek, akiknek a neve külön él a tulajdonosaitól, és inkább egy tárgy nevének romantikus hangzásához kötődik, nem pedig magához a személyhez. Louis Chevrolet kiváló példája ennek a kijelentésnek. Az autók nemcsak hazájukban - az Egyesült Államokban, hanem az egész világon ismertek. De azt a személyiséget, aki ezt a márkát megszületett, gyakran méltatlanul elfelejtik. Állítsuk helyre az igazságot, és nézzük meg, milyen ember volt, akinek sorsát az évek során sok mítosz és legenda benőtte.

A Chevrolet vezetéknév torz francia fordításban a "kecsketej" kifejezést jelenti. Ez nem meglepő - Louis olyan családba született, amely Svájc egyik régiójában élt, amely a tejtermelés központja volt. Igaz, édesapja nem az olajmalomban dolgozott, hanem órás volt, és bár nem túl sikeres, de valahogy sikerült eltartania egy nagy családot, köztük hét gyermeket. Louis is szerette apja vállalkozását, és kiskorától kezdve sok időt töltött az óraműhelyben, de a fiú egyáltalán nem mutatott érdeklődést az iskolai tanulás iránt. És bár a szülők nagyon aggódtak emiatt, az egyetlen vigasz számukra Louis pénzkereseti vágya volt, és anyagilag segíteni szeretteit.

Amikor Chevrolet nyolc éves volt, 1886-ban, az egész családja Franciaországba költözött. Az ország éppen a technológiával kapcsolatos teljesen új felfedezések és találmányok küszöbén állt, és egy tinédzser, aki szeretett miniatűr óramechanizmusokkal babrálni, fejest ugrál a küllők, kerekek és gőzgépek világába. Nem meglepő, hogy a fiatalember hamarosan egy kerékpárjavító műhelyben kap munkát. Ott jelentősen növeli tudását a technológia terén, és ezzel egyidejűleg elkezdi elsajátítani az „önjáró legénységet”. Persze ahol bicikli van, ott versenyzés is van – a kor egyik legfontosabb eseménye. És természetesen egy erős kétméteres srác nem hagyja ki a lehetőséget, hogy kerékpáros versenyeken bizonyítson.

1895-ben egy helyi francia újság feljegyzést közölt arról, hogy egy bizonyos Louis Chevrolet nyert egy burgundi kerékpárversenyt. Ez lett a kiindulópontja további autóversenyzői sikereinek. A következő három évben 28 különböző versenyt sikerült megnyernie, és még a testvéreit is sikerült „megfertőznie” szenvedélyével. De ennek ellenére ez nem csak hobbi volt - elvégre a nyereményekért járó bónuszok jó segítséget jelentenek a családi költségvetés számára.

Ugyanakkor olyan esemény történt, amely a legenda szerint előre meghatározta a Chevrolet további autószeretetét. Egy napon a műhely megbízást kapott egy gőzautó javítására, és Louis-t küldték a hívásra. A tricikli tulajdonosa nem más, mint Vanderbilt, az akkori évek legnagyobb amerikai pénzembere, milliomos, valamint a New York-i versenyek szponzora és szervezője. A fiatal francia ügyes és hatékony munkája annyira tetszett a gazdag amerikainak, hogy személyesen fejezte ki háláját és prófétai tirádát adott ki, aminek az volt a jelentése, hogy ha Louis külföldre költözik, akkor ilyen tehetséggel biztosan hírnevet szerez. és a szerencse.

Nem tudni, hogy ez a találkozó mennyire befolyásolta Chevrolet életterveit, de már 1899-ben Párizsba költözött, közelebb a francia autóipar központjához. Ott a Darracq autógyár műhelyeiben dolgozik, alaposan tanulmányozza a belső égésű motorokat, és pénzt takarít meg egy tengerentúli jegyre. A huszadik század beköszöntével pedig Amerika meghódítására indul.

Első állomása a franciák New York-i fiókjában volt autó márka De Dion-Bouton. Amikor a márkakereskedést bezárták, a Chevrolet-nek kis műhelyekben szerelőként és gazdag családok sofőrjeként kellett megélnie. Mellesleg, az egyik ilyen részmunkaidős munkában megismerkedett leendő feleségével, aki két fiát adott neki. Később a FIAT képviseletében és barátjánál, Walter Christie-nél dolgozott, aki egy új versenyautó fejlesztéséről álmodott. elsőkerék meghajtású autó. De úgy tűnik, mindez másodlagos fontosságú volt a Chevrolet számára, és a versenyzés egyre inkább az első helyet foglalta el élete prioritásai között.

A huszadik század hajnalán a versenyautó vezetése jelentős fizikai felkészültséget igényelt, és a nagy Chevrolet tökéletesen alkalmas volt erre a tevékenységre. Céltudatosan vett részt minden versenyen, fokozatosan szerzett tekintélyt magának. Egyszer még arra is lehetőséget kapott, hogy részt vegyen az egyik rangos versenyen, amelyet... ugyanaz a Vanderbilt szervezett. Louis egyébként sebességi világrekordot állított fel rajta, ami 110 km/h volt. Chevrolet vakmerő vezetési stílusa magával ragadta a közvéleményt, és az újságok nem kevésbé nevezték „őrült vakmerőnek”. Az ilyen kérkedés azonban nem ment hiábavalóvá - a „merész” sok időt töltött kórházakban, felépülve egy másik balesetből. De az ilyen „apróságok” nem tudták megállítani Louist - híres volt, és 1909-ben egy versenycsapatot vezetett Buick, nem utolsósorban a General Motors alapítójával, William Duranttal való ismeretségének köszönhetően...

Itt az ideje egy kis visszavonulásnak. 1910-re a General Motors részvényeseinek végül sikerült megszabadulniuk Duranttól, az autógyártók felvásárlásával és a szerzői jogi tanúsítványokkal való csalással kapcsolatos kockázatos játékai miatt. Azonban esze ágában sem volt feladni szokásos foglalkozását, és kitalálta a módját, hogy visszaszerezze elvesztett pozícióit. A közvélemény által széles körben ismert Louis Chevrolet neve, valamint a vakmerő sofőr tehetsége a technológiával való „barátkozásban” nagyon jól jött Williamnek.

Az egyik verzió szerint a kegyvesztett üzletember felkérte a hivatalos műszaki végzettséggel sem rendelkező Chevrolet-et, hogy tervezzen új motort – ahogy Durant fogalmazott – „álmai autójához”, amelynek prototípusa, mint a gonosz nyelvek biztosították. , „megragadta” a General Motorstól való távozása előtt. Louis beleegyezett, és lelkesen hozzálátott a munkához. Egy idő után bemutatta Williamnek egy hathengeres felső szelepes motort, ami megtetszett neki – most ismét volt mivel belépnie az autópiacra. Már csak egy cég létrehozása van hátra, amelynek Durant javaslatára a Chevrolet szívesen adja a nevét. Tehát 1911-ben bejegyezték Chevrolet cég Autó. Lajos azonban nem lett benne menedzser - főmérnöki posztot kapott.

Durant és Chevrolet teljesen ellentétes álláspontot képviselt arról, hogy milyen autót kell gyártania a cégnek. Az első olcsó autókat akart fejleszteni, hogy felvehesse a versenyt Henry Forddal, aki „Tin Lizzie-jével” ugrásszerűen menetelt a piacon. De Louis hajlott az alkotásra lenyűgöző autók luxus osztályú, és Cadillac vezette. Először és utoljára a Chevrolet nyert ebben a vitában – Durant úgy döntött, enged. Így jelent meg az újonnan alakult cég első modellje, amely a Classic Six nevet kapta.

A Classic Six-et egy nagyon gazdag ember autójaként mutatták be a vásárlóknak. A modell valóban nagynak, erősnek és nagyon dráganak bizonyult. Az autót egy korábban Louis Chevrolet által kifejlesztett motorral szerelték fel - egy hathengeres, 5 literes űrtartalom és 50 LE teljesítmény. s, ami lehetővé tette, hogy 105 km/h-ra gyorsuljon. A tágas ötüléses szedán lehajtható tetejű volt, elektromos fényszórók, ablaktörlők és még világító sebességmérő is. A luxus csúcsa az opcionális elektromos önindító volt: akkoriban ez valóban jel volt drága autó. Az ár megfelelőnek bizonyult - 2150 dollár, annak ellenére, hogy a Ford Model T akkor kevesebb, mint 600 dollárba került. És tekintettel arra, hogy abban az időben 275 autógyártó volt az amerikai piacon, mindez nem járult hozzá a sikeres értékesítéshez.

Ez a körülmény rendkívül idegessé tette Durant, aki gyorsan ki akart jutni az őt a General Motorsból kidobó „sértőkkel”. Nyilvánvaló, hogy elégedetlenségét a cég rossz ügyei miatt a Chevrolet-n vette ki. A végén a szóváltástól – mondhatni – lényegében Durant kezdett személyeskedni. Így aztán egyszer egy céges értekezleten, az összes dolgozó előtt „szarkasztikusan” megjegyezte a Chevrolet-nek, hogy egy ilyen szintet elért ember legalább szégyellje magát a nyilvánosság előtt, és mérgezi meg az olcsó cigaretta füstjével - mondjuk ideje áttérni a szivarra. És ennek megvolt a maga tippje: egy egyszerű, műveletlen, kissé durva Chevrolet nem illett bele a „fényre csiszolt” üzletemberek konglomerátumába. autóipar az autógyártás történetének hajnalán.

A társak idézőjelben értették egymást. 1913-ban, miután mindössze két évig dolgozott, Louis felmondott, majd eladta részesedését a részvényekből, feldühödve amiatt, hogy a Chevrolet hosszú Amerikából való távollétét kihasználva Durant az autók „olcsóbb” politikáját kezdte folytatni a szó minden értelmében. . Honnan tudhatta, hogy ezek az értékpapírok multimilliomossá tehetik a jövőben? Mert annak ellenére, hogy Durant nem szerette a Chevrolet-t, nagyon szerette a nevét. És nagyon hamar, a gyártás végleges átszervezése és a megfizethető, versenyképes autók gyártásának megkezdése után, de Henry Ford által nem kínált örömök mellett a Chevrolet Motors rendkívül sikeres vállalattá vált. William Durant pedig végre végrehajtotta „bosszú” tervét. Sikerült irányító részesedést vásárolnia az akkoriban rendkívül nehéz helyzetben lévő General Motorsban, és büszkén tért vissza a cég elnöki székébe, így a Chevrolet a General Motors vezető részlegének státuszát adta.

És Louis Chevrolet ebben az időben úgy dönt, hogy visszatér a sport témákhoz. Csatlakozik Howard Bloodhoz, a Blood Brothers Machine Company alapítójához, akivel együtt megalkotják a Cornelian versenyautót, amely alig száz példányban készült. Ez lett az egyik legkisebb autó lánchajtás aki valaha is elment hódítani versenypálya- Cornelian 500 kg-os súllyal büszkélkedhetett. Stirling motorral volt felszerelve, amely bármilyen hőforrásról képes működni és a motorok osztályába tartozik külső égés, valamint független hátsó felfüggesztés. 1915-ben az 500 mérföldes Indianapolis Indy 500-on a Chevrolet 130 km/órás sebességgel kvalifikálta magát a Cornelianban. Magát a versenyt azonban soha nem fejezték be – egy eltört szelep miatt Louis csak az elképesztő huszadik helyet szerezte meg.

De a Chevrolet nem adta fel. Gaston testvérükkel, aki szintén Franciaországból költözött Amerikába, megalapítják a Frontenac Motor Corporation-t, ahol megkezdik a „fejlett” versenyautó-sorozat új sorozatának gyártását, amelyre motort szerelnek alumínium blokk hengerek Louisnak most végre sikerül meghódítania az észak-amerikai kontinens legrangosabb versenyét – négyszer teljesíti az Indy 500-at, legjobb teljesítményével 1919-ben, a hetedik helyen végzett. Gaston is részt vesz - és szintén elég sikeresen, sőt 1920-ban elsőként ér célba... - de amíg tragédia nem történik az egyik versenyen...

Halál öccs keményen megütötte Louist – úgy dönt, felhagy a versenyzéssel. Igaz, lesz még egy alkalom, amikor ő ül a kormánynál, de nem autóé, hanem hajóé, és még az 1925-ös Miami Regattát is megnyeri, de ezzel a győzelemmel nem viszi vissza elvesztett széleskörű hírnevét. A Chevrolet továbbra is a Frontenacnak dolgozik, versenyautókat gyárt. erőegységek korszerűsítésére Ford autók, amely a Fronty-Ford nevű üzlet kapuján lépett ki. Úgy tűnik azonban, hogy a kereskedelmi résszel való természetes képtelenség a cég csődjéhez vezet. A Chevrolet még egyszer megpróbált autógyártó céget szervezni, de ezúttal semmi jó nem lett belőle – Louis „vállalkozói szelleméhez” a nagy amerikai gazdasági világválság is hozzáadódott. Most végre elfogyott a Chevrolet türelme – úgy dönt, hogy örökre otthagyja az autóüzletet.

A „merész” azonban nem ülhetett tétlenül - végül is egész életét motorokkal töltötte. Ezért az autómotorok helyett a repülőgép-hajtóművek fejlesztését vállalja, sőt céget is nyit, amely azonban nagyon hamar az összes korábbi Chevrolet vállalkozás szomorú sorsára jutott. Ennek eredményeként Louis-nak regressziót kellett tapasztalnia - hogy visszatérjen az órák javításához és a háztartási készülékek javításához. És itt kell keserűen nevetnie a sors iróniáján. 1934-ben a General Motors minden kegyelem és erkölcsi kötelezettség nélkül a kiválóan értékesített autókat adó férfival szemben, leereszkedően állást ad Louis Chevrolet-nek a Chevrolet-nél minimálbéren, mint szerelő...

Ezzel végleg végzett egy élete fényében járó férfival, aki még mindig tele volt munkával és aktív életmóddal. Kezd kialakulni és előrehaladni a „versenyzői betegség” - az alsó végtagok érelmeszesedése. Eleinte az orvosok megtiltották Louisnak, hogy autót vezessen. 1938-ban Chevrolet nyugdíjba vonult, és feleségével egy kis floridai szobába költözött. A párás klíma azonban csak ront a betegségen, hamarosan amputálni kell a lábát. Ezt követően már nem tudott felépülni, majd néhány hónappal később meghalt, soha nem találta meg a módját, hogy tehetségét, tapasztalatát és tudását ropogós bankjegyekké alakítsa, és a nevén kívül semmit nem hagyott leszármazottaira... Ma a név A Chevrolet egy emlékszobron található, amelyet legnagyobb versenydiadala helyszínére, az Indiana állambeli Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame helyszínére szereltek fel. És a legtöbb millión is különböző autók, amelyek még mindig a világ számos országának útjain közlekednek...

A Chevrolet az egyik legjobb márkák autóipar A cég éves értékesítése több mint 3,5 millió járművet tesz ki a világ több mint száz országában. A világstatisztikában a Chevrolet a negyedik helyen áll az eladások tekintetében, és vezet a növekedési ütemben. A céget fejlettsége jellemzi specifikációk autók A Chevrolet története bemutatta a világot az alkotásokkal legjobb minőségés költség.

Louis Chevrolet

Louis Chevrolet alapította a céget. Egy svájci emigráns alapította a céget 1911-ben. Akkoriban bevett gyakorlat volt az autókat a tulajdonnevükön nevezni. Louis lovas és szerelő mester volt, de élete során soha nem kapott hasznot egy olyan cégtől, amelyen az ő neve szerepelt.

A versenyzőnek volt nagy siker, ezért sok gyártó kezdett odafigyelni rá. William Durant volt az egyik ilyen ember. A Buicknál töltött ideje alatt Durant csődbe ment egy rossz befektetés miatt. Hogy visszaszerezze befolyását az amerikai piacon, úgy döntött, új céget alapít. Ebből a célból meghívta Louis autóversenyzőt az együttműködésre, ami önmagában is jó PR lett. Az ő neve lett a márka neve – ekkor született meg a Chevrolet cég története.

Siker logó

1914-ben a cég megszerezte a szimbólumát. A cég képviselői szerint William Durant egyszer egy párizsi szállodában szállt meg, ahol szokatlan mintát látott a tapétán. Miután elmentette, az üzletember úgy döntött, hogy a rajzot a márka logójává teszi.

Első autó

Hamarosan a cég képes volt a Classic Six-re. Ez egy klasszikus négyüléses zászlóshajó 30 lóerős motorral. Az átlagos vásárló számára a 2500 dolláros költség nem volt indokolt, így a modell nem szerzett népszerűséget.

Később úgy döntöttek, hogy a stratégiát a reprezentativitásról az egyszerűségre és a hozzáférhetőségre változtatják. Így három modell született: a sportos L Light Six, a Royal Mail és a nyitott Baby.

A Classic Six volt a Chevrolet első autója.

Méltó képviselő

Az első komoly népszerűség 1916-ban érte el a márkát a Chevrolet 490 megjelenésével. A modell népszerűsége hasonló volt a korabeli vezető Fordhoz. A következő jellemzőkkel rendelkezett:

• 4 hengeres motor 2,8 literes térfogattal;
• háromfokozatú sebességváltó;
• indító (ami ritka volt);

Amint azt a márka története megmutatta, a zászlóshajó akkora sikert aratott, hogy 1922-ig gyártották. Ezt követően a Superior új terméke váltotta fel. 1927-ig működött aktívan.

Nagy lépés és bukás

Miután sikeresen eladta a járművet, Durant annyi pénzt takarított meg, hogy részvényeket vásároljon a General Motorstól. Hozzátette az eszközeihez, hogy új léptékben állítsa elő márkáját.

Louis Chevrolet nem tudott kijönni Duranttal. Így 1914-ben komoly veszekedés tört ki, amikor az alapítók a cég pozicionálását tervezték. A Chevrolet nyaralása alatt partnere a gyártás irányát a pénztárcabarát és jó minőségű modellek felé változtatta. Louis erre élesen reagált, mivel a gyors és egyedi autókra koncentrált. Az eset után a Chevrolet a cég minden jogát kollégájának adta át.

Louis hosszú ideig új törekvésekben próbálta ki magát. Testvérével létrehozta a Frontenac Motor Corporationt, amely új autóipari termékeket fejlesztett ki. A tulajdonosok közötti veszekedés miatt bezárták. Ezt követően további projektek következtek, mint a Chevolair 333 vagy a Chevrolet Air Car Company, de ezek is bezártak. A versenyzőnek sikerült létrehoznia egy 10 hengeres motort, de nem sikerült hasznot húznia belőle. 1941-ben halt meg agyi betegségben.

Nehéz idő

A cég létrehozásának története nem volt felhőtlen. Így a 20-as években a márka részvényeinek árfolyama jelentősen esett, így Durant úgy döntött, lemond menedzserei posztjáról. William S. Knudsen váltotta. Ez a személy alkalmazott volt Ford cég, ami gyanút keltett. De bejelentette, hogy nem tervez munkát adni egy rivális cég korábbi alkalmazottainak.

Új mozgalom

1923-ban olyan modellt gyártottak, amely léghűtéses motorral rendelkezett. Egy évvel később a cég teszttelepet szerzett, és megszervezték a kisteherautók gyártását is. A vállalat új ugrást tett a növekedésben, amikor Ford versenytárs leállították híres Ford T-jének gyártását. Ez idő alatt egymillió autót sikerült eladniuk.

1926-ban bejelentették, hogy 10 milliós új beruházásokat hajtanak végre, amelyek a cég kapacitását bővítik. Ez lenyűgöző hatással volt az eladásokra, jelentősen növelve azokat. Csak 1926-ban 692 ezer autót adtak el. A márka ugyanakkor folytatta saját rekordjainak megdöntését, aminek köszönhetően az értékesítési rangsor élére tudott törni az amerikai piac vezetői között.

A kényelem bemutatása

Mivel a Chevrolet egy széles kategóriára koncentráló cég, az átlagfelhasználó kényelme nagyon fontos volt. Már 1924-ben rádiót vezettek be az utastérbe, és 1929-ben a márka egy hathengeres motorral szerelt autót szerzett. Ezt követően bevezették a független első felfüggesztést - ez 1934-ben történt.

A Chevrolet márka létrehozásának története bevezette a többszemélyes szállítás megjelenését. 1935-ben egy zászlóshajót adtak ki 8 üléssel. Továbbá, az egész sor autó kapott. Felett külső kialakítás A karosszériák 1937-ben születtek, amikor a Standard és a nagyított Master modelleket gyártották. A 40-es években megkezdődött a Royal Clipper autók gyártása, fejlett lámpákkal, valamint jól megtervezett motorháztetővel. Ezt követően az összes fa elemet feldolgozták - fémre cserélték.

Profil módosítása

A második világháború idején Chevrolet márka elkezdett mindent gyártani, amire az elülsőnek szüksége volt: pótkocsikat, teherautókat és kagylókat. Ezt az utasítást a kormány adta a 75 mm-es töltények és légvédelmi ágyúk gyártásának létrehozására. Ezzel egyidőben folytatódott a Pratt & Whitney motorok gyártása. Ezt követően a Chevrolet menedzserét a Honvédelmi Minisztérium elnökévé nevezték ki.

A márka 1942. január 30-án leállította a katonai felszerelések gyártását. Egyes modelleket azóta is megtartottak, de az átlagfelhasználó igényeinek megfelelően korszerűsítették őket. 1949-ben új termékeket vezettek be - a márkás Deluxe és a speciális Special, de az előző modell motorjaival szerelték fel.

Második szél

A szokatlan 1950-es Bel Airt erős teteje és pontonteste különböztette meg a többi kabriótól. Gyorsan népszerűvé vált, és 6 millió autót adtak el.

Az 50-es években a gazdaság újra növekedésnek indult. Azóta az autóipar fejlődésének fő trendjei kezdtek kirajzolódni - a vevő új dizájnt, valamint örömet kért az utazástól. Thomas Keating úgy döntött, hogy automata sebességváltót épít be a Powerglide modellekbe. A legolcsóbb zászlóshajókhoz volt elérhető.

Az 1953-as évet jelölték meg Chevrolet kiadás Corvette megnövelt sebességgel. A tervezés egy kis tömegű jármű beszerzését jelentette, amit üvegszálas karosszéria felhasználásával értek el. 1957-ben egy megerősített 283 LE-s motort vezettek be. Val vel. Ezt a Rochester üzemanyag-befecskendező dizájn ihlette.

Az egyik legjobb

1958 az Impala megjelenésével vált híressé. Ez a márka egyesíti a Chevrolet költségét és a Cadillac méreteit. Egy évvel később a világ látta az El Camino kisteherautót. Ezután a cég szorgalmasan változtatja termékei dizájnját. A Chevrolet termékek sokkolták a világot 1959-ben. Szokatlan kialakításúak voltak, lábjegyzetekkel szárnyak formájában. Ezenkívül az ablakok és az ülések elektromos meghajtást kaptak. Így volt a Suburban is végső pillantást, amely ma is híres.

Sikersorozat

1958-ban a Chevrolet fokozta az új autók gyártását, amelyek karosszériája nagyon eltérő volt. Ide tartozik az Impala, a Biscayne és a Bel Air. 1960-ban megjelent a Corvair - egy vonzó és kényelmes jármű független kerékfelfüggesztéssel. Újabb váltás kinézet pontosan egy évvel később jött. Ezután a felállás sima vonalakat kapott, amelyeket teljes mértékben megvalósítottak az Impala SS-ben.

A cég úgy döntött, hogy felhívja magára a kis autók szerelmeseinek figyelmét. Így 1962-ben megjelent a Chevy ll Nova. Egy évvel később a Corvette Stingray egészíti ki. BAN BEN hamarúj kiadások kerülnek hozzáadásra Malibu modellekés a Chevrolet Caprice-t.

Friss vonal

A cég kiadta a Camaro modellt, amely gyorsan vezető pozíciót szerzett a piacon. 1967-ben az összes eladott márkamodell 10%-át tette ki. Egy évvel később az autót a Camaro SS-re frissítették, amely azzá vált kis méretű modell kiváló sebességgel.

A frissítések a biztonsági rendszert is érintették. A következőket tartalmazta:

• Biztonsági öv;
• energiaelnyomó mechanizmus;
• lágyított műszerfal;
• ikerhengeres fék.

Ebben az időben a Chevrolet márka létrehozásának története a tervezést is érintette. 1968-ban a cég eltávolított minden felesleges alkatrészt, mivel az összes újítás beépítése nem növelte az igényt, mert gyakorlati igény nem volt rá. Úgy döntöttek, hogy helytakarékosan térünk vissza a klasszikus belsőépítészethez.

Összkerék-meghajtás és új versenytársak

Az 1969-es évre emlékeztek az első ilyen típusú példány kiadására négykerék-meghajtású jármű. Sokkal nagyobb és tágasabb volt társainál. Chevrolet Blazer jó manőverező képességgel és erővel rendelkezett, miközben tágas maradt. Az autó 1973-ban jelentős korszerűsítésen esett át, amikor megnövelték a méreteit, és tárcsafékeket szereltek az első kerekekre.

A 70-es évek végén megkezdődött a japán járművek tömeges értékesítése. Elárasztották a piacot, így a cég nem tudta növelni az eladásokat. A GM igazgatója, John DeLorean úgy döntött, hogy a Vega és a Monte Carlo sorozatra fogad.

Pickup támogatás

Megjelent a Chevrolet új modell könnyű kisteherautó. Ugyanebben az évben 10 millió Impalát adtak el. 1973-ban gyártották a Monte Carlo modellt. Megkapta az Év Autója díjat a Motor Trendtől.

76 volt a cég éve Chevrolet idő a Chevette megjelenése – ez volt a válasz az importált autókra. Ezt követően a klasszikus Caprice méretét csökkentették, ami jelentősen növelte az eladásokat.

Piacok meghódítása

A 80-as évek elején akut politikai helyzet alakult ki az országban. Ezt megelőzően a piac aktívan megtelt japán autók, amely ebben az időben kapott elismerést az amerikai felhasználóktól. A Chevrolet a Citation subcompact kiadásával válaszolt. Elsőkerék-hajtású volt. Az új alkotás, a Cavalier már 1981-ben kihívta az összes külföldi autót, és győztesen tudott kikerülni.

A Motor Trend magazin elismerte Camaro a legjobb közlekedés 1982. Egy évvel később láthatták a Blazer S-10 pickupot, amely versenytársai közül a legjobb lett. Ugyanakkor számos más új termék is megjelent, kétféle mérettel - 4,3 és 4,7 méter. A különbségek mind a méretet, mind magát a kialakítást érintették. Hamarosan kiosztották a Blazernek és a Chevrolet Tahoe-nak.

Új mozgalom

1984-ben a világ látta az új Corvette-et, egy évvel később pedig a Camaro IROC-Z-t. 1986-ban a vállalat bemutatta a Bosch ABS II blokkolásgátló fékrendszert, amelyet aktívan használtak teherautókban és szedánokban. Később a cég kiterjesztette értékesítését a piacra, és 1995-ben a Motor Trend magazin a Blazert választotta az „Év SUV-jának”. Ezt követően a Monte Carlo és a New Lumina megvalósítása folytatódik. Ezt követően a Tahoe autó ennek megfelelő díjat kapott a magazintól.

Szolgáltatni megnövekedett teljesítmény, a cég megkezdte a Vortec motorok telepítését. Lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás megtakarítását is. A Chevrolet úgy döntött, hogy a klasszikusokhoz fordul, ezért 1996-ban piacra dobta a Malibut. A kritikusok dicsérték, és nagy elismerést kapott a felhasználóktól. Az autó tökéletes volt családi kirándulásokhoz.

Ötödik generáció

1997-ben megkezdődött egy alapvetően új jármű gyártása. A 2000-es év a korábban híres modellek piacra való visszatéréséről emlékezik meg. 2003-ban Genfben megjelent a Chevrolet SS Coupe – a maga nemében az egyik legjobb. Ez a Camaro közvetlen utódja. Detroitban egy teljesen új SSR terméket mutattak be, amely egyértelműen kitűnt a többi modell közül.

A 2002-es hosszas tárgyalások lehetővé tették a Chevrolet számára, hogy megvásárolja a Daewoo Motors eszközeit. Ez a cég a csőd szakaszában találta magát, ezért úgy döntöttek, hogy új céget hoznak létre - a GM Daewoo Auto & Technology-t. A cég elsősorban Chevrolet autókat gyárt, de saját tervezésű autókat is forgalmaz.

Kilátások a jövőre

A gyártás 2005-ben kezdődik Matiz autók, nevezetesen a Chevrolet Spark. A dizájnt az Italdesign fejlesztette ki. Ez a megoldás új ügyfeleket vonzott. Idővel a cég DAT-tal való együttműködése felváltja a szállításukat. A terjeszkedésben modellválaszték Megjelenik a Captiva - egy szabadalmaztatott platformmal rendelkező crossover. Később kijött új kisbusz Orlando. 2011-ben ez, valamint a Cruze, az Aveo frissítve lett Chevrolet Captiva a piac jelentős részét elfoglalta.

A cég továbbra is olyan új modelleket hoz létre, amelyek sikeresen válnak népszerűvé anélkül, hogy minőségüket még sok év után is veszélyeztetnék. Gazdag történelemmel rendelkezik, amely során a csúcskategóriából a tömeggyártású, megfizethető autók felé haladt.

Gépjármű vásárlásakor sokan gondolnak egy drága autó vásárlására. A tapasztalat azt mutatja, hogy az ilyen modelleknek megbízhatóbbnak és jobb minőségűnek kell lenniük, de nem mindig. Ezt a megfizethető termékeket gyártó Chevrolet cég is megerősíti.