Sokan álmodozunk saját sebességrekord felállításáról, de ez általában nehézségekkel jár, például gyorshajtásért pénzbírságot kell fizetni. És ez egyszerűen veszélyes tevékenység.
Ami a profi versenyzőket illeti, ezt speciálisan erre a célra kijelölt helyeken teszik meg professzionális szerelők, orvosok és természetesen a bizottság képviselőinek felügyelete mellett, akik valójában sebességrekordokat rögzítenek. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a tíz legérdekesebb szárazföldi és vízi rekorddal.
1. Szárazföldi sebességrekord
Az abszolút szárazföldi sebességrekordot 1997. október 15-én állította fel Andy Green, a brit légierő pilótája. Ezt a Black Rock Desert-en tette egy TurboSSC sugárhajtóművel. Ő lett az első sofőr, aki elérte a szuperszonikus sebességet és áttörte a hangfalat. Emlékezzünk rá, hogy a hangsebesség 1225 km/h, Andy pedig 1228 km/h-ra tudott felgyorsulni.2. Víz alatti sebességrekord
Általában az ilyen információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelik, mivel az ilyen rekordokat főként tengeralattjárók állítják fel, és ez államtitok. Ezért csak nem hivatalos adatok állnak rendelkezésre erről az ügyről. 1965-ben az amerikai Gato Albacore osztályú tengeralattjáró 61 km/h körüli sebességet, azaz 33 csomót mutatott. Ami a tengeralattjáróinkat illeti, a leggyorsabban Ebben a pillanatban Nem hivatalos adatok szerint is egy „Akula” osztályú tengeralattjáróról van szó, amelynek sebessége 64 km/h. Figyelemre méltó, hogy elődje, az Alpha osztályú tengeralattjáró akár 82,7 km/órás sebességet is elérhetett. 
3. Motorkerékpár sebességrekord
Az amerikai Bill Warner megdöntötte a sebességi világrekordot, 502 km/h-ra gyorsult egy tuningolt Suzuki GSX1300R Hayabusa motorral.
A Wild Brothers Racing felkészült a versenyre, amelyet az Egyesült Államok Légibázisának 2,4 kilométeres kifutóján rendeztek Limestone-ban (Maine). modernizált változata egy motorkerékpár, amelyet a világ leggyorsabb sorozatgyártású motorjaként tartanak számon.
A módosított motorkerékpárt 1299 köbcentis motorral szerelték fel Garrett turbófeltöltővel. 1000 LE motor (y szabványos Suzuki Hayabusa - csak 197 lóerő) metanollal működik. Csak a tápegység körülbelül 160 ezer dollárba kerül.
Ezen kívül a motorkerékpár kapott aerodinamikus karosszériakészlet, továbbfejlesztett sebességváltó, kuplung, kipufogórendszer, hátsó felfüggesztésés egyéb fékek. A Suzuki a BST teljes karbon kerekeit is beszerelte, amelyeket a tervek szerint hamarosan sorozatgyártású motorokhoz is kínálnak majd, elöl 120/70-es, hátul 240/40-es Continental gumiabroncsokkal.
A korábbi motoros sebességrekord (448 km/h) is a Warneré volt. Korábban Dean Sabatinellié volt a rekord, aki motoron 431 km/órás sebességet tudott elérni. 
4. A leggyorsabb hajó
Ebben a történetben a legtöbbet Érdekes tény mondhatni, hogy a leggyorsabb hajó szinte „térdre” épült. Az ausztrál versenyző, Ken Warby a saját udvarában készült. Maga a rekord pedig 1978. október 8-án született, és 513 km/h volt. Ugyanakkor megdöntötte saját, egy évvel korábban felállított rekordját. Ezután a sebességet 467 km/h-val rögzítették. 
5. A leggyorsabb vitorlás
A világbajnoké a leggyorsabb vitorlás, vagy inkább egy vitorlával ellátott szörfdeszka, népi nevén windsurf ezt a fajt sport Fanion Maynardnak. 2005 áprilisában Franciaországban állította be rekordját, ezzel megdöntötte saját, 2004 novemberében felállított rekordját. Az első 86,7 km/h, az új 90 km/h volt. 
6. A leggyorsabb katamarán
A mindössze 38 méter hosszú Orange II hajó, Bruno Peiron francia vitorlás vezetésével 51,5 km/órás sebességre tudott felgyorsulni egy 2006 júliusi regatta során. Figyelemre méltó, hogy 2005-ben az Orange II csapata világ körüli utat tett meg ugyanezen a hajón, ami 50 nap, 16 óra és 20 percet vett igénybe. 
7. A leggyorsabb vonat
Ebben a kategóriában az első helyen a francia TGV végzett, amely jelenleg a világ leggyorsabban közlekedő vonata. 2007 áprilisában a tesztelés során 575 km/órás sebességet tudott elérni. Ez a klasszikus vonatról szól. Ha a mágneses levitációs vonatokat vesszük figyelembe, akkor ebben a kategóriában a japán JR-Maglev az élen, amely 581 km/h-ra tudott gyorsulni. De van egy másik kategória - játékvonatok. Közülük a leggyorsabb elérheti a 10 km/órát. 
Japán vonat JR-Maglev 
8. A leggyorsabb kerékpáros
Igen, és ennek a kategóriának megvannak a maga rekorderei. Fred Rompelberg 1995-ben 269 km/h-ra tudott felgyorsulni. Irreálisnak tűnik, de ez egy rögzített eredmény. Ezt úgy tette, hogy az autó mögé helyezkedett, beszállt az úgynevezett aerodinamikai táskába. 
9. A leggyorsabb gőzautó
A British Steam Car Challenge olyan rajongókat hozott össze, akik (jó értelemben) szenvedélyesen rajongtak a sebesség- és gőzautókért. A csapat 1999-ben találkozott először, és azóta is lemezről álmodoznak. Idén augusztus elején megtörtént az első próbaút, és már akkor 210,8 km/h-ra lehetett gyorsítani a British Steamet. Kiderült, hogy megdőlt a Fred Marriott által a Stanley Rocketen felállított, 1906 óta tartó rekord 205,44 km/h. De némi akadozás miatt hivatalosan nem regisztrálták. Ezt követően egy újabb futamot rendeztek az amerikai „Edwards” légibázis területén. A kompkocsi alkotóinak pedig az a legjobb, hogy sikerült felülmúlniuk korábbi teljesítményüket. Az új hivatalos rekord 225,055 km/h. 
10. Leggyorsabb elektromos autó
Van egy vélemény, hogy az elektromos autók szükségszerűen nagyon lassúak, de ez biztosan nem mondható el a Buckeye Bulletről. Ezt az autót az Ohio Állami Egyetem hallgatói tervezték és építették. A rekordot 2004. október 13-án állították fel a Bonneville Salt Lake-nél, és 437 km/h volt. A jelek szerint ennek az autónak a sofőrje, Roger Schroer kissé elégedetlen volt az eredménnyel, és két nappal később, azaz 2004. október 15-én megismételte a versenyét, és 506 km/órás sebességet tudott elérni. Ez az adat bekerült a rekordok könyvébe. 
"(fr. Mindig elégedetlen ) 40 LE motorteljesítménnyel. 105,876 km/h sebességet ért el.
Bluebird Electric sebességrekordok
Sir Malcolm Campbell kilencszer döntötte meg a gyorsasági világrekordot különféle autók Bluebird. Wales Pendine Sands homokos partján a következő rekordokat állította fel:
- 1924. szeptember 25-én Campbell 146,16 mph-s rekordot állított fel egy Sunbeam autóban.
- 1925. július 21-én 242,79 km/h sebességet ért el, átlépve a 150 mérföld/óra határt.
Később Campbell felhagyott a Sunbeam autókkal, és saját tervezésű autókat épített.
- 1927 elején Campbell a sebességrekordot 281 km/órára emelte a Pendina Beachen (Egyesült Királyság).
Egy évvel később Campbell az új Blue Birddel állt rajtvonalra. Ott Daytonában 333 km/h-s rekordot döntött.
- 1935-ben a utah állambeli Bonneville-tónál 301,12 mérföld/óra vagy 484,620 km/h sebességet ért el.
Campbell a híres utahi Bonneville Dry Salt Lake-en állította be legújabb rekordját, és felfedezte, hogy a tó sós felülete nemcsak tökéletesen sima, de kiváló abroncstapadást is biztosít. Majdnem az összes későbbi sebességrekord Bonneville-ben született. Ezt követően a már nem fiatal Campbell (49 éves volt) otthagyta a sportot, azonban 1940-ben megdöntötte a vízi sebességi világrekordot. Campbell rekordja 237 km/h volt.
- Fia, Donald folytatta a hagyományt, és áttörte a 400 mph-s akadályt egy Bluebirddel.
Campbell most először jelentkezett új autó BluebirdCN7 induláskor 1960-ban Bonneville-ben. És az egyik verseny majdnem katasztrófával végződött: az autó teljes sebességgel előre felrepült a levegőbe, megfordult és a földet érte. A sofőr a várakozásokkal ellentétben enyhe karcolásokkal megúszta. Miután teljesen átépítették a Blue Bird-et, és egy magas gerincet rögzítettek hozzá iránystabilitás, Campbell Ausztráliába vitte, a sós Lake Eyre-hez, és úgy döntött, hogy a Bonneville-i pálya már nem alkalmas ilyen sebességre. Ennek eredményeként Campbellnek csak 1964-ben sikerült megdönteni a rekordot. 403 mph (648 km/h) volt. Az autó megtervezésekor Campbell sokkal többet várt. De ennek biztosan örült, főleg, hogy immár hivatalosan is a bolygó leggyorsabb versenyzőjeként szerepelt.
- A jelenlegi sebességi világcsúcstartó Don Wales. Két amerikai és nyolc brit nemzeti rekordot állított fel. Wells Campbellt követve folytatta a rekordok felállítását, amelyek közül az első egy autó sebességrekordja volt 1998-ban.
- 2009-ben felállította a jelenlegi sebességi rekordot gőzkocsi 148 km/h.
- 2011 augusztusában Don Wells új rekordot állított fel – átlépte az 500 km/órás határt.
A Bluebird összesen 27 sebességrekordot állított fel, ebből 9-et Castrol olajjal.
Megjegyzések
Linkek
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Mindenféle autós sebességrekordot állítottak fel. A pálya meghódítása iránti érdeklődés valószínűleg mindig is a vérében volt a versenyrajongóknak, az autók megjelenésétől kezdve. És sokaknak sikerült.
Abszolút eredmény
Tehát, mielőtt mindenféle autós sebességrekordról beszélnénk (amiből sok van), érdemes megemlíteni a legfontosabb eredményt. A maximális értéket 1997-ben, október 15-én érték el. Aztán egy új, abszolút és a mai napig megdöntetlen sebességrekord született egy autóban. 1229,78 km/h – pontosan ez az a jel a sebességmérőn, amit a tű elért. A pálya hódítója pedig Andy Green volt, egy angol vadászpilóta. A rekordot a sivatagban állították fel. Az autó természetesen nem egy szokványos volt, hanem egy sugárhajtású - Thrust SSC.
A 21 kilométeres útvonalat a Fekete-szikla-sivatagban található száraz tó fenekén jelölték ki. Andy autóját két erős, turbóventilátoros erőforrás hajtotta Rolls Royce" Mindegyik motor kényszervontatással volt felszerelve. És a motorok összteljesítménye hihetetlen értéket ért el - 110 000 lóerőt. Nem meglepő, hogy Greennek sikerült felgyorsulnia egy ilyen jelig.
„Pioneers”-rekorderek
Most más témákban is elmélyülhet. Tehát az első sebességi világrekord egy motorral felszerelt autóban belső égés, amelyet egy olyan személy hozott létre, mint Emile Levassor. Ez 1985-ben volt. Aztán sor került a Párizs-Bordeaux futamra. Valójában ezek voltak az első gyorsasági versenyek! És Emil megnyerte őket. A versenyek után mondott mondata széles körben ismert: „Őrület volt! Akár harminc kilométert is megtettem óránként!” Természetesen akkoriban, a 19. század végén a mutatók valóban lenyűgözőek voltak. Igaz, Emil is a versenyzés szeretete miatt halt meg. 1987-ben egy gyorsasági versenyen balesetet szenvedett – próbálta elkerülni a kutyával való ütközést. És hamarosan belehalt sebeibe. De a belső égésű motorral szerelt autóban elért sebességrekordja örökre a történelemben maradt.
A következő eredményeket hivatalosan rögzítették. 1898-ban 63,149 km/h sebességet értek el. Az autós Gaston de Chasselou-Lobas gróf volt. Ezután egy Charles Jeantot által tervezett elektromos autót vezetett. Egyébként ez volt az első hivatalosan bejegyzett rekord.
Távverseny
Már a 19. század végén elkezdték rendezni a gyorsasági versenyeket, amelyeken az autósoknak egy bizonyos távolságot kellett megtenniük. Aki először nyert, minden logikus. Az első pedig a 100 kilométeres táv volt. Camille Genatzi belga autós ragadta meg. És 1899. április 29-e volt. Elektromos autót is vezetett, ami 40 lóerőt adott. Az általa elért maximum 105,8 km/h volt.
A következő táv 200 kilométer volt. 1911-ben hódították meg. És akkor R. Burman lett a győztes. Nem nehéz kitalálni, hogy a Benz cég autóját vezette. Övé maximális rekord Az autó sebessége hihetetlen volt - 228 km/h! Mondanom sem kell, nem minden modern autók Egyes márkák ezt a maximumot tudják produkálni.
300 kilométert H. O. D. Sigrev hódított meg először. Ez 1927-ben volt. A maximuma pedig 327,8 km/h-nál állt meg. Aztán 1932-ben volt egy 400 kilométeres verseny. Malcolm Campbell nyert. És 408,6 km/h volt.
Az 500 kilométeres Rolls-Royce Iceton versenyt John Iceton nyerte 1937-ben. Maximum 502,4 km/órát „présel ki” az autóból. És végül ezer kilométer. Ezt a távolságot Harry Gabelich 1970-ben, október 23-án tette le. Az autója volt rakétaautó, az úgynevezett „Kék Láng”. 1014,3 km/h volt. Érdekes módon az autó 11,3 méter hosszú volt. A verseny a Bonneville nevű száraz sós tavon zajlott.
Hangsebesség
És egyszer sikerült leküzdenünk. Ezt először egy Stan Barrett nevű férfi tette meg. Ez egy profi kaszkadőr Amerikából, aki 36 éves volt az esemény idején. Rekordot döntött egy 3 kerekű autóban. Budweiser rakétának hívták. Az autót egyébként ők vezették. A fő motor egy folyékony hajtóanyagú motor, 9900 kgf tolóerővel. A második pedig egy szilárd hajtóanyagú rakétamotor. 2000 kgf volt a tolóereje. Az autóba azért került beépítésre, hogy további teljesítményt használjon, ha a fő nem elegendő a bejelentett sebesség leküzdéséhez.
A verseny egy kaliforniai légibázison zajlott 1979-ben. Egyébként, ha az autós sebességrekordokról beszélünk, nem szabad megjegyezni, hogy ezt nem az FIA regisztrálta. És mindez azért, mert a szervezési szabályzat kimondja: az eredmény rögzítéséhez két versenyt kell lebonyolítani két különböző irányban. Ennek célja az útvonal lejtésének és a szél hatásának kiküszöbölése. Stan Barrett visszautasította. Azt mondta, a rekordot már felállították.
Ezer mérföldre
Eddig még senkinek sem sikerült átlépnie az 1000 mérföld/órás sebességkorlátozást. Ez, érdemes tisztázni, 1609 kilométer per óra. De az autókkal dolgozó emberek nem veszítik el a lelkesedésüket. Joggal hiszik, hogy minden lehetséges, és ez is. A Bloodhound SSC tervezői például új rekord felállítását tervezik. Valószínűleg három erőforrással szerelik fel a versenyre szánt autót. Az első egy hibrid rakétamotor lesz. A második az Eurojet EJ200 sugárhajtású egység lesz, amelyet egy vadászrepülőgépen használnak, a harmadik pedig a Jaguar konszern V-alakú 8 hengeres motorja lesz. Természetesen benzinnel fog működni. De legyen kihasználva ezt a motort a rakétamotorhoz üzemanyagot pumpáló szivattyúk hajtására és a fedélzeti elektromos generátor aktiválására szolgál.
Egyéb kategóriák
Sok nő autós sebességrekordot is felállított. A legtöbb legjobb eredmény- ez 843,3 km/h. Egy Kitty Hambleton nevű amerikai lány érte el. A rekordot pedig 1976 decemberében állította be. Autója motorteljesítménye 48 000 „ló” volt.
223,7 km/h volt a maximum, amit a gőzgéppel szerelt autóval versenyző versenyzők elérhettek. Az autóban 12 kazán volt, ahol a vizet földgáztüzeléssel melegítették. Percenként körülbelül 40 kilogramm víz párolog el a kazánokban. A berendezés teljesítménye körülbelül 360 LE volt. Val vel.
Mit tud mondani a sorozatgyártású autó sebességrekordjáról? Természetesen ebből a szempontból a legjobb a Bugatti Veyron hiperautó Szuper Sport" A mutatója 431,072 kilométer per óra! De ez nem a határ. Hiszen a leggyorsabb és legdinamikusabb közúti közlekedésre tervezett személyautó... a Ford Badd GT volt! 455 km/órás sebességet tudott elérni. Ez pedig több, mint a hírhedt „Bugatti”.
Dízel „rekordtörők”
Gyakran alábecsülik azokat az autókat, amelyek motorja dízel üzemanyaggal működik. Tehát a JCB Dieselmax azonnal lerombol minden sztereotípiát. Dízel üzemanyagot fogyaszt, nem benzint. Ugyanannak Andy Greennek a vezetésével 563,418 km/órás rekordot döntöttek. Ez 2006-ban történt. Érdemes felidézni, hogy 1973-ban is végeztek hasonló tesztet. Az eredmény abban az évben egy nagyságrenddel alacsonyabb volt - 379,5 km/h.
A leggyorsabb sorozatgyártású autó, a DT-nél dolgozik, német képviselő. Ez pedig a BMW 330 TDS. Maximum 320 km/h. Ennek a modellnek az egysége 6 hengeres és három literes térfogatú. Plusz persze turbófeltöltés. A motor teljesítménye 300 „ló”. És a fogyasztás egyébként nem örülhet - csak 8 liter 100 km-enként.
Egyéb eredmények
Az autós sebességrekordokat évenként fentebb ismertettük. Amint látod, sokat jó eredmények században sem sikerült elérni. És valóban, ez így van! Például 1992-ben kibocsátottként ismerték el évi Audi S4. Ez a modell 418 km/h sebesség elérésére képes. Mindenesetre ezt az eredményt a száraz Bonneville-tavon folyó versenyen rögzítették. Ennek a motorháztetője alatt összkerékhajtású autó 5 hengeres turbómotor volt. Teljesítményét 1100 LE-re növelték. Val vel.
Egy kerékhajtású autó sebességrekordját is felállította. 737,4 km/h volt. És végül nem említhetjük meg a motoros mérlegen elért sebességi eredményt - 76,625 km/h! Pontosan ezt a szerkezetet, cédrusrönkből és autó alkatrészek. A lemez egyébként friss – 2016-ban rögzítették.
Orosz mutatók
Természetesen, ha erről a témáról beszélünk, nem lehet megjegyezni egy autó sebességi rekordját Oroszországban. A „Ladákat” és a „Volgákat” hazánk területén gyártják - még mindig a lehető legtávolabb vannak tőlük. De van még néhány érdekes feljegyzés a történelemben.
Olyan emberek telepítették, mint Oleg Bogdanov, Vlagyimir Szolovjov és Viktor Panyarsky - a „Behind the volán” magazin csapata. A VAZ-2109-est vezető férfiak 45 óra 30 perc alatt átszelték egész Európát. A rajt Moszkvában volt, a Manezhnaya téren. A „jet trip” pedig Lisszabonban ért véget, nem messze a Belem-toronytól. Nem spontán jött az ötlet egy ilyen futás megindítására. Ez válasz volt a portugál kezdeményezésre. 1986-ban két portugál újságíró érkezett Lisszabonból az orosz fővárosba. A teljes útvonalat 51 óra 30 perc alatt teljesítették. A szovjet újságírók elfogadták a kihívást, és – mondhatni – megnyerték a ki nem mondott vitát.
És még egy eset történt 2009-ben. Egy szamarai lakos Lada-21099-esével 277 km/h sebességet ért el! A legérdekesebb dolog a dugóban, csúcsforgalomban, reggel kilenc körül! A srác 217 kilométerrel lépte túl a megengedett sebességet. Egyfajta rekord is. Valószínűleg csak Oroszországban lehetséges.
A rekordot döntő hot rodról szóló történetünk részeként, amely megpróbálja megdönteni a Bonneville-i sebességrekordot, az Egyesült Államokba mentünk, hogy megvizsgáljuk a motorját. Útközben meglátogattuk az NHRA-t (Nemzeti Hot Rod Egyesület), és úgy döntött, hogy felidézi a sebességrekordok felállításának történetét.
Az autó csak a megjelenése után vált a büszkeség forrásává, és megbízható módja annak, hogy jó adag adrenalint szerezzen be. Minden tulajdonos azon töprengett, hogy le tudja-e futni egy lovat, vagy legalább a szomszédja autóját hátrahagyja. Ráadásul a szabályokat forgalom akkor még gyerekcipőben jártak, és sokkal nehezebb volt elveszíteni a jogosítványt meggondolatlan vezetés miatt, mint manapság. Így hát mindenhova autóztak.
Rajt
1770-ben Párizsban egy traktort gőzgép fejlett hihetetlen sebesség négy kilométer per óra, 1803-ban pedig Richard Travity (ismét at gőzgép) elérte a nyolc vagy kilenc mérföld per órás sebességet (kb. 13-14 kilométer per óra) – a pontos adat nem vonult be a történelembe. De ezek szóbeli feljegyzések voltak, amelyeket egy pohár tea mellett elmeséltek a barátoknak. Az első hivatalosan rögzített rekordot pedig a Jeanto elektromos autón állították fel 1898-ban: 63,14 kilométer per óra volt.
Az első sebességrekord vélhetően Emile Levassor francia versenyzőé és tervezőé, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik kifejezésére, amely a vágy kezdeteként szolgált nagy sebességek: „Harminc kilométert tettünk óránként! Igazi őrület volt! 1895-ben azonban nem voltak hivatalos szabályok a rekordteljesítmény meghatározására, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.
És Gaston de Chasselu-Lobas grófhoz került, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeantot tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km/h-ra gyorsult. Örök riválisa, a profi autóversenyző, Kamil Zhenatzi úgy döntött, hogy átveszi a rekorder címet, aki alig néhány nappal később 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött egy hosszú távú konfrontáció, melynek során a gépek tovább fejlődtek, és egyre több fejlesztést kapnak erőegységek, valamint aerodinamikus karosszériák. 1899-ben Chaslus-Lobas grófnak végül sikerült jelentősen megelőznie az ellenséget, elérve a 92,7 km/h-t - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tartották.
Ám alig két hónappal később Kamil Zhenatzi beállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot egy autóban – túllépte a 100 km/h-s határt, és 5 kilométerrel meghaladta azt. Hihetetlen sikerének nagy részét egy új járműnek köszönhette – egy „Örökké elégedetlen” nevű autónak, amely elektromos motorokkal volt felszerelve, és ötvözött alumíniumötvözetből készült, áramvonalas karosszériája volt.
Meglepő módon a következő mérföldkövet először a gőzszállítás tette le, amit még nem írtak le teljesen - 1906-ban a versenyző Fred Marriott 205 km/órára gyorsult egy Stanley autóval. Az akkor még nagyon tökéletlen belsőégésű motorok nem tudtak ilyen rekordot elérni. De 1909-ben a Victor Emery által vezetett Blitzen Benz 202 km/h sebességet ért el a brit Brookland körpályán. Két évvel később Robert Burman egy belső égésű motorral szerelt autóval felállította a következő sebességi világrekordot – elérte a 228 km/h-s értéket.
A következő sebességi világrekordot Henry Seagrev állította fel, aki egy Sunbeam „The Slug” 1000 lóerős autót használt, két, 900 lóerős összteljesítményű repülőgépmotorral. A Daytona Beach-i pályán 1927-ben 327 km/h-ra gyorsult, amivel egyszerre meghaladta az óránkénti 200 kilométeres kilométert. Érdekesség, hogy a korábban létező prototípusokkal ellentétben ez a gép egyáltalán nem volt könnyű - teljes kilövési tömege meghaladta a 4 tonnát!
Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban többször is sikertelenül próbálkozott sebességi világrekord felállításával egy Napier-motorral szerelt Blue Bird autóval, nem tudott belenyugodni Sigrev bajnoki címébe. 1931-ben Campbell új generációt hozott magához híres autó, ami a Campbell-Napier-Railton nevet kapta. Két futás alatt 396 km/h-s sebességet mutatott fel, ami épphogy elmaradt a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé átalakított autóval tért vissza, és elérte a 404 km/h-s sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovagi címet.
Hamarosan azonban a belső égésű motoroknak is helyet kellett adniuk, átadva helyét az erősebb sugárturbináknak. Ám amíg ez meg nem történt, az amerikai John Eyston kihasználta a belső égésű motor akkoriban elérhető maximális teljesítményét, és két darab, 5000 lóerős Rolls-Royce repülőgépmotort szerelt fel autójára. 1937-ben ő rekord autó 502 km/h sebességet ért el, többször végighajtott a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km/h-ra emelték, de Eyston visszautasította a további versenyzést, és hamarosan a versenyző John Cobb is túlszárnyalta, aki előbb 595, majd 640 km/h-s eredményt ért el.
A második világháború után a legtöbb versenyző áttért sugárhajtóművek, ami ígéretesebbnek tűnt számukra. Ugyanazon a száraz Bonneville-tavon ugyanis az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km/órás sebességre gyorsult. Ezt a Blue Flame nevű autót egy ilyennel szerelték fel sugárhajtású turbina, melynek tolóereje megközelítőleg elérte a 22 ezer lóerőt. 1979-ben kijelentették, hogy Stanley Barrett kaszkadőr megtörte a hangsebességet, de a sofőr nem akart második nekifutásra a rekordok felállításának szabályai szerint, és a mérésekben részt vevő hadsereg szakemberei nem jegyezték fel teljesítményét a protokollokat.
A jármű maximális sebességének rekordja a mai napig a szuperszonikus Thrust SSC-é, amely 1228 km/h-s eredményt mutatott. A megfelelő alátámasztó rekord 1997-ben született, amikor az autó az Egyesült Államok Black Rock sivatagjában lépett pályára. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. Főleg egy ilyen hihetetlen menedzselésért jármű Meghívást kapott a brit Királyi Légierő pilótája, Andy Green, aki a leggyorsabb pilóta címet viseli.
