1968-ban Ford Motor A cég bemutatta új sorozat középkategóriás autók, a Ford Torino, amely eredetileg a Fairlane továbbfejlesztett változata volt. Az új autók mérete és tömege nőtt, ráadásul új módosítás gyorshátú testtel.

1968-ban a Ford 14 módosítást kínált új autó – különféle lehetőségeket kétajtós keménytetők, négyajtós szedánok, kombik, további lehajtható üléssel a karosszériában, 6-ról 8 főre növelve az utasok számát, gyorshátúak és kabriók.

A különféle kárpitozási lehetőségeket felvonultató Torino belseje 1968-ban teljesen új volt. Többek között opcionálisan kínálták órával és fordulatszámmérővel a műszerfalban, valamint továbbfejlesztett belső szellőzőrendszerrel.

A hathengeres háromliteressel kezdődő motorsor hét motorból állt. A sor közepén öt V8-as, 4,7 literes, két 4,9 literes és két 6,4 literes motor kapott helyet. A legerősebb motor egy 7 literes V8-as volt, 455 LE-vel. A Ford azonban hivatalosan 340 lóra becsülte alá ennek a motornak a teljesítményét, hogy a vásárlók spórolhassanak az autóbiztosításon. A motorokat alapfelszereltségként háromfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, opcionálisan három- és négysebességes automata váltót is kínáltak.
Az autó tisztességes ereje lehetővé tette a Torino számára, hogy Pace Carként versenyezzen az Indianapolis 500-on.

Kisebb kozmetikai változtatások után a Ford 1969-ben további két változatot kínált a Torinoból.
A motorkínálat is némi változáson ment keresztül. Alapmotor 6 hengeres motor lett, 4,1 literes térfogattal. 4,9, 5,8, 6,4 és 7 literes V8-as motorokat is kínáltak. Egy továbbfejlesztett hétliteres motort is kínáltak, amelyet kifejezetten a gyorsulási versenyekhez terveztek.

A tisztességes teljesítménynek és a jó kezelhetőségnek köszönhetően Torino-t a NASCAR pilóták edzőautóiként kezdték használni, és később bemutatták kiváló eredményeketés magukban a versenyeken. 1969-ben pedig a Ford kifejlesztette a Torino Talladegát, amelyet kifejezetten a NASCAR számára építettek.

1970-ben Bill Schenk tervező, akit a keskeny derekú, domború első és hátsó törzsű szuperszonikus repülőgépek megjelenése ihletett, alapvetően kifejlesztett egy új dizájn torinói karosszéria, az úgynevezett "kólásüveg stílus". Az új test nagyobb, hosszabb és szélesebb lett.

1970 nagyon sikeres évnek bizonyult Torino számára. Az autót nagyon jól fogadták autóipari sajtó, egyes magazinok szerint az év autója lett.

Mindössze négy év alatt 858 ezer Ford Torinót gyártottak.

1972-ben egy jelentősen frissített Torinót mutattak be az ügyfeleknek. Egy autó hosszú motorháztetővel és röviddel vissza A markánsabb „kólásüveg stílust” hangsúlyozó, feltűnő, nagy krómrács, króm fényszórók és új lökhárítók a Gran Torino nevet kapták.

A torinói tervezésben a fő változás a karosszéria külön felszerelése volt az autó alvázára. Az új alváz körbeveszi a karosszéria kerületét, így csendesebb vezetést és csökkentett vibrációt biztosít. Az átalakítások száma a kabriók megszűnése miatt 9-re csökkent.

A Gran Torino számára a Ford függő és független felfüggesztést kínált stabilizátorokkal oldalirányú stabilitás a hátsó felfüggesztés és az első tárcsafékek alapfelszereltség. A szervokormány is az autó alapfelszereltségének részévé vált.

Az alapmotor egy 4,1 literes hathengeres motor volt. A vásárlók 4,9, 5,7, 6,5 és 7 literes V8-as motorokat is választhattak. Mivel a motorokat az újak figyelembevételével fejlesztették ki Környezeti Előírások, általában a motor teljesítménye csökkent az autó korábbi verzióihoz képest. A motorokhoz háromfokozatú kézi sebességváltó, illetve opcionálisan három- és négyfokozatú automata váltó párosult.

Felújították a belső teret, és új műanyag műszerfalat szereltek fel az autókra. A műszerfalon sebességmérő, üzemanyagszint-jelző, hőmérséklet-jelző és figyelmeztető lámpák voltak. Opcionálisan óra, kilométer-számláló, fordulatszámmérő és ampermérő is beépíthető. Az új ülések elöl és hátul integrált fejtámlákkal ellátott padok voltak.
Az új autó biztonságosabbnak, kényelmesebbnek, csendesebbnek és jobban irányíthatónak bizonyult, mint korábban.

Összességében a Torino kereskedelmi sikert aratott 1972-ben, az év legkelendőbb autója lett, és a "Best Buy" címet is megkapta.
Mivel nagyon népszerű volt, az 1972-es modellnek sikerült filmekben és tévésorozatokban szerepelnie.

Az 1973-ban kismértékben változott, új csúcskategóriás 7,5 literes V8-as motor és két luxusmodell beszerzése után a Gran Torino megőrizte népszerűségét a vásárlók körében, és az eladásokat a tavalyi szinten tartotta.

Az 1974-es változások jelentősebbek voltak. Az új állami szabványoknak megfelelően az autók új és nagy hátsó lámpákat kaptak hátsó lökhárítók négyzet alakú, közvetlenül a test alatt található. Luke üzemanyag tartály a lökhárító feletti pozícióba került. A Gran Torino eleje is átdolgozásra került. A Gran Torinos még hosszabb és nehezebb lesz.

A Ford egyre inkább a luxusra összpontosít, és számos új opcióval bővült - bőr kormánykerék, alsó első osztott ülések egyedi fejtámlákkal, elektromos napfénytetővel és 1974-ben kötelezővé vált biztonsági övekkel. Az új alapmotor egy 4,9-es V8-as volt, háromsebességes kézi váltóval.

1975-ben a szövetségi tiszta levegőről szóló törvény megkövetelte az autógyártóktól, hogy felszereljék járműveiket katalizátorok hogy megfeleljenek az új szabványoknak. Ennek, valamint az új gyújtásrendszer bevezetésének köszönhetően a Gran Torino autói környezetbarátabbak és gazdaságosabbak lettek. Ezzel párhuzamosan az autók teljesítménye is csökkent. A termelésből való kizárás is hozzájárult a hatalom csökkenéséhez. kézi doboz terjedés Ebben a tekintetben a Ford mérnökei módosították az alapmotort, így csak háromfokozatú automatával párosították.

Az egy évvel korábban megjelent Gran Torino Elite módosítás idén ben kiemelkedett független modell– Ford Elite, a vásárlók jelentős részét vonzza. Ebben a tekintetben a Gran Torino eladásai jelentősen visszaestek. Az eladások visszaesését a kisautók iránti megnövekedett vásárlói érdeklődés is befolyásolta.

1976-ban a vásárlói igény a Gran Torino iránt még lejjebb esett. Ezzel kapcsolatban az autó gyártását leállították. A futószalagon a Ford LTD II váltotta fel, amely a Torino mélyrehatóan átalakított változata volt.
A gyártás mindössze öt éve alatt 1 807 518 autó gördült le a futószalagról.

Ezzel az autóval a munka azzal a feladattal kezdődött, hogy vásároljon egy klasszikust Amerikai Ford Gran Torino, importáljon az Orosz Föderációba, menjen át a vámkezelési eljárásokon és regisztrálja az autót.

Az igazgató által kitűzött feladat a következőképpen fogalmazódott meg: egy autó, magabiztosan fut, jó állapotban, használatra kész ebben az évadban, hasonló a Gran Torino című filmben (Clint Eastwood által 2008-ban forgatott dráma) forgatott autóhoz. : zöld szín, bizonyos gyártási évek modellválasztéka, lehetőleg ben érdekes konfiguráció(V8-as motor, automata váltó).

Ha a szükséges gépek modellév Mivel elég sok volt eladó (természetesen Európában és az USA-ban), az átlátszó színigény nagymértékben korlátozta a választási lehetőségeket. Az egyik megfelelő példányt munkatársaink találták meg Belgiumban:

Az eladó előzetes felhívása és az átvizsgálás/tesztvezetés/diagnózis részleteinek egyeztetése után azonnal repülünk az autó részletes átvizsgálására.

Autóvizsgálat Belgiumban:

Az autó valóban megfelelő állapotban van, egy érdekes „egyedi” konfiguráció előnyével (400 sport egyedi motor 6,555 literes űrtartalommal és automata váltó). A hátrányok közé tartozik az eladó vonakodása segíteni az eltávolítási folyamatban, valamint a SportsRoof opció (viniltető) hiánya. Előleget hagyunk és dokumentumokat készítünk a vásárláshoz.

Következő lépések, ha klasszikus veteránautót vásárol Európában/USA-ban:

• A kivitelhez szükséges dokumentumokat a vásárlás helyén elkészítjük.
• Az autót Oroszországba küldjük, kirakjuk a központi moszkvai jövedéki vámterminálon.

• Vizsgálat alatt állunk.

• Vámot fizetünk (motorméret alapján számítva).
• Megkapjuk a címet és felvesszük az autót.

• Biztosítást kötünk, elmegyünk a közlekedési rendőrségre, és regisztráljuk.

Több órányi kellemes procedúra, és frissek is érkeznek rendszámtáblák- az autó készen áll a közúti használatra.

• végzünk Karbantartás, az oldtimert és a hozzá tartozó dokumentumokat üzembe helyezzük.

Munkavégzési idő"kulcsrakész" 2 hét volt:
1 hét - papírmunka Európában
3 nap - szállítás autószállítóval
3 nap – vizsgálat, vámkezelés
1 nap - biztosítás, közlekedési rendőrség

Hogyan lehet kiszámítani az Önt érdeklő autó hozzávetőleges költségvetését:
1. Az Önt érdeklő autó ára Európában (vagy az USA-ban).
2. A vámok teljes mértékben megfelelnek a törvénynek.
3. Szállítás, vizsgálat, biztosítás, rezsi költsége - 3000 eurótól.

Jelenleg az autó műszaki munkán, frissített fényezésen és további opciók telepítésén esett át:

Antique Cars Company: álmai autója a mi munkánk!
Ezen az oldalon további elkészült munkákkal ismerkedhet meg.
Az autója javításával és helyreállításával kapcsolatban az alábbi telefonszámokon kaphat tanácsot:

” személyesítette meg ennek a kupénak a sorsát, egy nem olyan dicsőségesnek és hosszúnak bizonyult utazás irigylésre méltó fináléját. De a Ford Torinónak is megvolt a maga szerencséje, amiről az autó, akárhogyan is lehetőség igyekszik elmondani. Clint Eastwood tehát nem tudott ellenállni, 2008-ban elkészítette a Gran Torino című filmet – szomorú, de tanulságos történet... Olvassuk el?

A háttér

Detroit 1968-ban az autóipar mekkája volt. A központ a város központjában volt General Motors, a Ford főirodája pedig a külvárosában volt Motor Companyés a Chrysler. Gyárak bősége nagy cégek, mint például a Cadillac vagy a Packard, több ezer embernek biztosított munkát és társadalombiztosítást. Az akkori Detroiti Autószalon nem csupán egy bemutató volt a technológiai fejlődés USA – stratégiai jelentőségű volt az ország számára. A három nagy cég egyikében elfoglalt felsővezetői pozíció minden alkalmazott számára a legnagyobb álma volt, mert az autóipar már említett zászlóshajója volt az igazi megtestesítője. amerikai álom. Röviden: a „fehérgalléros” munkások elit hadseregének korlátlan hatalma volt a város felett...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

És mégis érezhető volt a hanyatlás jele: az 50-es években Detroit lakossága meghaladta az 1 millió 800 ezret, a 60-as évek végén pedig a polgárok száma alig érte el a 1,5 milliót családok egy tekintélyes külvárosba. Az „ipari tőke” ingatlanjai leértékelődnek, a területek a „színesek” gettójává váltak. A banditizmus virágzott az utcákon. A polgárok elégedetlensége egyre nőtt, időnként spontán zavargásokba torkollva. És mindezek fölött magasodott a GM, Ford és Chrysler felhőkarcoló tornyok hármasa, amelyek tetejéről a cégek alelnökei szórakozottan nézték a várost. Mindegyikük megpróbálhat változtatni a dolgok kialakult menetén. De senki nem csinált semmit. 35 éven belül Amerika legnagyobb ipari központja szellemvárossá változik...

Egy legenda születése

1968-ban azonban az amerikai autógyártó cégek még megengedhették maguknak, hogy élvezzék az életet. Például a Ford Motor Company frissítette termékkínálatát, bemutatva a nagyközönségnek a Torino nevű, teljes méretű Fairlane autó „luxus” változatát. Ez a cím jövőbeli modell a „második Detroitnak” tartott olaszországi Torino város tiszteletére kapott.

Az autó kezdetben minden olyan tulajdonságot tartalmazott, amely agresszív, dinamikus karakterét formálta. A Ford Torino több mint erős motor"Cobra-Jet" 7,0 literes térfogattal. Az autó stílusos keménytetős karosszériája és élénk színei voltak. Az ilyen autókat hamarosan „iomautóknak” nevezték. A sportot kombinálták menetminőségés egy mutatós megjelenés, amely „rosszfiúként” jellemezte a tulajdonost.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nem titok, hogy az FMC sok generáció óta kiemelten kezeli ugyanazon platformok használatát különféle autók. A Torino sem volt kivétel: a Falcon-Mustang-Fairlane sorozat ugyanazt a tengelytávot osztotta meg, mint az olasz nevű új badass. A karosszéria „Sports Roof” változata azonban, amelyet maga Henry Ford Jr. szeretett, az új motorral párosítva lenyűgöző sebességet és aerodinamikai eredményeket mutatott. És ha belegondolunk, hogy az új autót stabilizátoros rugós felfüggesztéssel és félig elliptikus hátsó rugóval szerelték fel, akkor teljesen érthető volt a fiúk számára, akik egy Ford Torino kulcsáért falják a földet... 1968-ban Ebből a modellből 172 ezer darab gördült le a futószalagról.

A 70-es évek elején Torino lett a zászlóshajó modellválaszték A Ford középosztálybeli, és most a Fairlane lett az egyik módosítása. Az autó megtestesítette korának összes fejlett technológiáját, mint például: a Detroit Locker és Traction Lock rendszerek a hajtótengely differenciálművének bekapcsolására és reteszelésére (a „felső” változatban); A Ram Air-t, a versenyzők legfontosabb opcióját, az igényeihez igazították új dizájn kapucni A modellhez nyolc motoropció és egy alapkivitelű háromsebességes váltó is tartozott, amelyet Cruise-O-Matic, vagyis négyfokozatú automata váltott fel. Ezen kívül a felszereltség listája tartalmazta a megnövelt teljesítményű akkumulátort, az új szervokormányt, a kiegészítő hűtést és az erőteljes első tárcsafékeket.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Legjobb sebesség a Torino GT SportsRoof kupéval 7,7 másodperc alatt gyorsult 97 km/h-ra. Az autó 400 m-es távot 140 km/órás sebességgel 15,8 másodperc alatt tette meg. A Motor Trend magazin megjegyezte, hogy: "Ennek az autónak a kanyarodása nem műalkotás, hanem a GT második jellemzője." A 428 CJ motor azonban némileg javította a Torino GT-t: 159,2 km/h-s sebességgel 14,2 másodperc alatt tette meg a 400 m-es távot, amiről Car and Driver a következőket írta: „A 306 dolláros árért a Ford vásárlóinak oka van. örülni »

Torino belső terét nemcsak frissítették, hanem jellegzetes stílust is kapott. Az akkori autóiparosok körében kimondatlan törvények szerint a gazdag, sőt igényes belsőépítészet elengedhetetlen volt. Itt még a leghétköznapibb kinézetű „taranták” is kaptak vinil üléskárpitot és néhány márkás csecsebecsét. A lényeg nem a presztízs volt (bár nem enélkül), hanem az egyszerű számtan: ki venne rosszul kinéző autót? És ebben Ford probléma volt a legjobb (nem úgy, mint most). Torino egyébként ritka eset a cégnél, amikor az autóban minden kinézetre és tartalmilag is rendben volt.

Az új modell karosszéria kialakítása sem volt jellemző az FMC-autókra: a dobozos „dreadnought” forma helyett egy olyan koncepciót vettek át, amely hamarosan „Cola flakon stílus” néven vált ismertté. Bill Schenk tervező fejlesztette ki, az akkoriban népszerű szuperszonikus repülőgépek ihlette. Keskeny derék, domború törzsek - mindez tükröződik munkájában.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Ford Torino továbbra is az elődje által kialakított hagyományokon él, Ford Mustang. Bár az ő öröksége nem volt olyan jelentős, mint ennek a „megszelídített ménnek”, a „Turin” stratégiai jelentőséggel bírt az FMC számára. A Motor Trend magazin szerint Torino lett 1970 autója. Mögött év Ford 230 ezret gyártottak ezekből az autókból, a Falcon és Fairlane együttes mennyisége pedig meghaladta a 407 ezret.

Ugyanaz a klasszikus

Ezt követte egy sor könnyed restyling. A fő változások a Ford Torinót 1972-ben érintették. Amellett, hogy karosszériája még inkább egy „kólásüvegre” kezdett hasonlítani, az autó végre saját alvázat kapott. A tengelytáv 51 mm-rel nőtt, és tömítette a karosszériát, aminek eredményeként Torino jó hangszigetelést kapott és kényelmesebbé vált. Ezért a modellt a sajtó ismét nagyra értékelte, és számos pozitív értékelést és díjat kapott. Köztük volt a „Best Buy” is a „Consumer Guide” kiadványból. Egyik napról a másikra Torino lett sikeres autó, összesen 0,5 millió példányban adták ki.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A modell korábbi biztosítéka 1973-ra volt elég, amikor a járvány kitört üzemanyag-válság– mint minden Ford autóban, a Torinóban sem volt gazdaságos a motor, de előszeretettel evett alacsony oktánszámú gázt. Ez a tény biztosította „izomautó” eladásainkat a tavalyi szinten. De fokozatosan csökkenni kezdett a modell iránti kereslet. Ebben nem a Torino volt a hibás, hanem az FMC termékek egésze. Végül is a cég a modellek karosszériáinak végtelen újratervezésével foglalkozott, ahelyett, hogy komolyan dolgozott volna a motor hatékonyságán. Ha 1974-ben 426 ezer darabot gyártottak, akkor 1975-ben a termelés 300 ezerre csökkent, és egy évvel később az üzem által összeállított torinói egységek száma nem haladta meg a 200 ezer darabot, majd úgy döntöttek, hogy elhagyják a modellt.

Csillag a képernyőn

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A Gran Torino Sport egy klasszikus tuningelemet, a „lézercsíkot” kapott elérhető opció, négy szín közül választhatott, és most az autó teljes hosszában található. A Rallye Equipment Group versenyengedélyével rendelkező versenyzők számára a kupékat felszerelték Irányítópult Műszercsoport, független felfüggesztés (a sajtóban nagy értékelést kapott), négy hüvelykes G70 abroncsok, négysebességes sebességváltók és 351CJ-4V vagy 429-4V motorok

Úgy tűnik, ezzel vége a történetnek... A Ford Torinóban azonban túl sok volt kemény temperamentum hogy ilyen könnyen elhagyja a színpadot. Ez sokakat magával ragadott, képe nem egyszer megjelent a nagy képernyőn. Például a 2008-as „Gran Torino” film, amely kiválóan demonstrálta az autó „természetes” tulajdonságait. A filmet a tisztelt filmmester, Clint Eastwood rendezte. Ő játszotta a főszerepet a filmben, és ez az intenzív, monumentális előadás szó szerint torkon ragadja a nézőt, nem engedi el az utolsó filmig. Talán ez az oka annak, hogy a Gran Torino az eredeti költségvetésének nyolcszorosát (33 millió dollár a 270 millió dollárral szemben) hozta meg!

1 / 2

2 / 2

A 2008-ban két National Board of Review Award-ot (legjobb színész, legjobb eredeti forgatókönyv) elnyert film plakátjai

Tehát egy ipari város külvárosa. A főszereplő, Walt Kowalski eltemeti feleségét. Ez egy fukar, rosszkedvű, ellenszenves és rugalmatlan nyugdíjas, mint egy szög, akit nem érdekel minden, ami a világon történik. Van egy háza, egy pázsit a verandája előtt, egy Daisy nevű kutya és egy páratlan Gran Torino a garázsban. Logikája tiszta, mint a michigani égbolt egy fülledt délutánon, érvei pedig olyan egyszerűek, mint a lámpaoszlop. A hazai autóipar veteránja, Kowalski 50 évig dolgozott a Henry Ford gyárban, ezért nem jön ki a legidősebb fiával, aki „engedélyt szerzett a lopásra, és most japán autókat árul”. A főszereplő, egy „tölgyfa” hazafi számára fia vállalkozása több, mint egy generációs konfliktus - ez az áruláshoz hasonlítható.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Clint Eastwood a Gran Torino forgatásán: „Néha arrogánsnak kell lenni, különben elszalaszthatja a lehetőséget, például filmet készíteni, és élvezni a munkáját. Néha túl erősen ütsz és kihagysz, de nem ez a lényeg, hanem az a fontos, hogy erősen üss."

„Emlékszem, hogy betettem kormányoszlop erre a Gran Torinóra '72-ben! Közvetlenül a futószalagon – kiáltja Walt, és a levegőbe pumpálja az öklét. Hamarosan lövések fognak hallani a pázsitja felett, pontosan ugyanezen okból. Egy helyi koreai banda rájött az idős férfi kincsére, és úgy döntöttek, hogy a Kowalski szomszédságában élő fiú segítségével ellopják az autót. Azonban, főszereplő nem olyan egyszerű, hogy feladja a „gazdag” fiatalok előtt - puskával ölelkezve alszik, és nem csak a rablókat taszítja, hanem a szelíd szomszédokat is védelme alá veszi. Hamarosan Walt Kowalski, a koreai háború hőse és elkötelezett rasszista számára a hmong bevándorlók közelebb kerülnek saját családjához. Az ilyen barátság általában nem végződhet jóval...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Találkozz Walt Kowalskival. Az elidegenedett családja. A szomszédai. Ford Gran Torino-ja, amely kigurult, hogy „lélegezzen”. És az M1 Garand öntöltő puskája

Ami a színfalak mögött maradt

A forgatókönyv ötlete Nick Schenkben született fiatal korában, amikor egy autógyárban dolgozott. Ott találkozott a hmong diaszpórával, és megtudta ennek a népnek a boldogtalan sorsát. Később a szerző szorosan együttműködött Clint Eastwood csapatával, és felajánlotta neki azt a történetet, amely ennek a filmnek az alapját képezte.

A másik filmem, a Changeling forgatása közben olvastam a forgatókönyvet. Nagyon örültem annak, amit olvastam, és azonnal beleegyeztem. „Gran Torino” az 1972-es Ford modell neve, és ami a legfontosabb, ez a modell az általam játszott hős szimbóluma. Walt Kowalski özvegy, a koreai háború veteránja, aki ötven évig a Ford michigani gyárában dolgozott, és elkötelezett rasszista. Ellenségesen figyeli, ahogy a környék tele van Laoszból kivándorlókkal, de néhány esemény után rokonszenves lesz egy laoszi tinédzserrel, akit helyi gengszterekhez kötnek, és akit a helyes útra fog vezetni. Kapcsolatuk tele van izgalmas és drámai pillanatokkal. Röviden, ez a megváltás története. Örömmel játszottam újra, főleg, hogy egy meglehetősen furcsa karaktert alakítottam, egy velem egyidős férfit. Nincsenek érdekes férfiszerepek az olyan emberek számára, mint én. Úgy tűnt számomra, hogy megértem a hőst és a téveszméit, mert ismerősek voltak számomra. Ez a típus egy olyan generációhoz tartozik, amely kiesett az életből, idegennek érzi magát a modern társadalomban. Duplán örömteli, hogy a film politikailag teljesen inkorrekt. Igen, nem is tehetnénk másként: az ilyen történetekben a végére kell menni, különben nincs értelme az egésznek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Helyi "gopota" teljesen szemtelenné vált – mindenkit megtámadnak, aki nem tud visszavágni. De a háborús veteránt nem nyűgözik le ezek a fiatalok. „Szólj nekik” – mondja Kowalski.– Az öreg Waltnak minden gazembernek van egy töltött fegyvere a keblében.

Különös, hogy 2008-ig Eastwood mester semmit sem tudott a hmongokról. Ahhoz, hogy elmélyüljön a történet témájában, saját kutatást kellett végeznie. Így megtudta, hogy ezek közül az emberek közül sokan Laoszból származnak. A vietnami háború alatt az Egyesült Államok oldalán harcoltak, majd az ellenségeskedés befejezése után a vietnami kommunisták elkezdték kiirtani őket. Hogy megmentse ezeket az embereket a haláltól, az amerikai kormány lehetőséget biztosított sokuk számára, hogy bevándoroljanak az Egyesült Államokba. Az első csoport 1975-ben érkezett az Államokba, és jelenleg a diaszpóra száma körülbelül 300 ezer hmong. Közülük a legnagyobbakat a kaliforniai Fresno városában, a minnesotai Minneapolisban és Michigan államban tartják nyilván, ahol egyébként a filmet forgatták. Clint Eastwood, hogy a lehető legközelebb álljon életükhöz, a hmong diaszpóra számos képviselőjét meghívta filmjébe. A rendező esküszik, hogy nem volt könnyű.

Ez a film az elavulás témáját érinti. Általában sok aktuális kérdést érint. Például az amerikai gazdaság autóipari szektorának helyzete, ahol egy korszak vége nyilvánvaló. Walt egy elavult ember. Reménytelenül lemaradt a modern társadalom és annak ritmusa mögött. Nem tudja, hogyan kommunikáljon a körülötte lévő emberekkel, és hogyan reagáljon a körülötte zajló eseményekre. Ez a tehetetlenség érzését kelti benne, ami viszont cinizmussá alakul át. Egy fiatal bevándorló szomszédnak köszönhetően azonban sikerül felfedeznie a toleranciát mások iránt.

Clint Eastwood, a Gran Torino igazgatója

Epilógus helyett

Nem véletlen, hogy ezt az anyagot hosszú bevezetővel kezdtem Amerika „ipari tőkéjéről”. A „Gran Torino” című film úgy tűnik, véget vet egy történetnek, amely egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. Egyszerű szöveg persze nem benne. Mit és hogyan lehet megérteni a szövegkörnyezetből: repedezett aszfalt a leseperetlen járdákon, bedeszkázott házak ablakai, lerombolt toronyházak, számos gengsztercsoport, felbátorodva a rendőrség tétlenségén. Ehhez a képhez Clint Eastwoodnak nem volt szüksége díszletre - valóságos tájakat forgatott. Detroit például az autómágnások tétlensége miatt vált ilyenné, a „zöld papírok” iránti háborgásukból, büszkeségükből és határtalan odaadásukból. És Gran Torino ebben az összefüggésben csak egy szimbólum, ragyogó és szomorú. Valószínűleg ezért nem hagyta el az autó a garázst a képernyő teljes ideje alatt.

Az a szokás, hogy minden találkozóra korán érkeztem, ismét kegyetlen viccet játszott velem. A férfi a szokásos tíz percet késik, én pedig már a szélén vagyok, mert már majdnem fél órája várok. Belefáradva a körbenézésbe úgy döntök, hogy a hangjáról felismerek egy igazi izomautót. És itt van – végre!

Pár háztömbnyire hallottam a V8-as karburátor öblös morgását. Egy perccel később maga a bajkeverő jelent meg. Mély csúszásban, nehéz rock zúgására – minden benne legjobb hagyományai műfaj. Ezeket a négykerekű lázadókat több mint ötven évvel ezelőtt egy ilyen utazásra hozták létre.

Övé teljes név– Ford Gran Torino Sport Sporttető. Nincs olyan, hogy túl sok sport! Ez a név a modell végzetes 1972-es újraszabása után jelent meg. Korábban sportfelszerelés a Torino GT nevet viselte. De a SportsRoof előtag majdnem egyidős az egész torinói családdal: ezt nevezte Ford dinamikus gyorshátnak, amelyet 1974-ben hagytak abba.

Merészen felhúzott ablakpárkányvonal, ferde tető, széles hátsó oszlop, lengő sárvédőkké alakulva, kissé megemelt szamár, mint egy futóé a rajtnál - apa vezessen a templomba rendes kupéval, de a gyorshátú egy bully-huligán. Annak ellenére, hogy a Ford emberei 1972-től elhatárolták a modellt a fajtiszta lázadóktól, akik kezdtek veszíteni a népszerűségükből, a Gran Torino igazi „izomnak” tűnik. Ford ebben a testben jelent meg a „Gyors és dühös 4-ben”, de ott az 1972-es SportsRoof gyilkos bálna-stílusú arccal lett a hős. A mi srácunk nyugodtabb: 1973-ban a hűtőrács hagyományosabb formát öltött, de a Gran Torino nem lett jó fiú. A motorháztetőn lévő légbeömlő és a 275-ös hátsó gumik ennek tanúi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Belül

Az integrált modern audiorendszert leszámítva a Torino belseje szinte eredeti formájában és az egyetlen megfelelő színben tűnt fel számomra. Meglehetősen nyugodt vagyok a „javítással”, ha nem lépi át az ész határát, de egy izomautó belseje csak fekete legyen. Minden mást bízzon a személyes luxusautóra. A kemény férfiautó karmája nem fogad el más színeket.

A vezető felé fordított masszív elülső panel architektúrája egy újabb „hetvenes éveket” juttatott eszembe -. De a hangulat a Gran Torinóban gyökeresen más, és ez nem a rossz konfigurációnak köszönhető, amely nélkülözi az olyan kényelmes lehetőségeket, mint az elektromos ablakok. A sokak számára oly kedves hagyományos amerikanizmusoktól, mint például az automata pókertől és a háromüléses első kanapétól mentes Ford könnyen átadja a régi európait.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nyolc műszerkutat számoltam meg. Vicces, hogy az alkotók fontosabbnak tartották az órát, mint a voltmérőt, az olajnyomást és a víz hőmérsékletét. Az első ülések kényelmesek, bár a modern értelemben vett tisztán autóipari ergonómia ismeretlen számukra. A beállítások nagyon egyszerűek: csak előre és hátra. Nincs biztonsági öv, bementek alapfelszerelés csak 1974 óta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Körülnézve az utastérben, azonnal eszébe jut az a történet, hogy minden második amerikai egy Ford hátsó ülésén fogant. Az amerikaiak okosan használták, jóval több mint öt méter hosszú, és ami a legfontosabb, majdnem három méteres talpa van – a Gran Torino bármelyik üléssorán nyugodtan lehet csoportos orgiákat rendezni.

Mozgásban

'73-ban a Gran Torino nem volt ugyanaz, mint tavaly. Az igazán menő motorok a múlté. De ami hiányzott a futószalagon, azt tuningolással korrigálták. Ki adta a gyorshátat és mikor? sport vezérműtengelyek, kovácsolt dugattyúk, E delbrock karburátor és Ram Air beömlő - mindegy. A lényeg az, hogy az 5,8 literes Cleveland V8 az eladó szerint körülbelül 390 LE-t kezdett termelni. A növekedés több mint százra rúgott, és a forma kezdett megfelelni a tartalomnak.

Egy régi Yankee elindítása mindig dráma, és a Gran Torino nem okozott csalódást. Egy másodpercnyi gyújtáskimaradás – és a „nyolcas” karburátor végre felébred egy emésztős elítélt köhögésére. A szalon azonnal megtelik hangos elengedésekkel. A szomszédok határozottan imádják ezt a fickót, és arról álmodoznak, hogy virágcserepet adnak neki a tetőre. Lehetne kevesebb zaj, de a Ford átmenetileg megfosztja a hátsó kipufogót.

Kár simán mozogni ilyen kísérettel. A holtpontból való rántás még az erejével sem lenyűgöző – bocsánat öreg, láttunk már jobbat is. A kiválasztott fokozat átjátszója a kormányoszlopon D betűvel kacsintott rám, jelezve, hogy nem hagytam ki – az utolsó dolog, amire emlékszem, mielőtt teljesen megsüketültem. Zúgás, üvöltés, füst az aszfaltot csiszoló kerekek alól – izmos speciális effektusok teljes skálája. Mielőtt még elhagynám a parkolót, már Dominic Torettoként képzelem el magam, aki megszökik az üldözés elől.

Ha! Nem jutsz messzire. A Gran Torino Sport felfüggesztése valóban független. És nem csak őt. Kormányzásés a fékek is függetlenek. Abban az értelemben, hogy itt kevés múlik rajtad. Hogy Ford és én hová repülünk, az egy nagy-nagy titok. Amikor a hatalmas karkasz felgördül a kanyarig, és a nagy, tájékozatlan kormánykerékkel eszeveszetten próbálod megtalálni a röppályát, lázasan taposva a pamut fékpedált, a menő Vin Diesel maszk már a hátsó ülésen hever.

Egyenes vonalban, ha fúj a szellő, ez sem választható. A röppályát keresve, nagy sebességgel történő állandó kormányzás mellett bosszantó zaj is hozzáadódik. A gyenge aerodinamika, valamint a beállítatlan ablakok és tömítések végzik piszkos munkájukat. Ez utóbbi egy adott példány sajátossága, amellyel a tulajdonos aktívan küzd.

A hátrányok felsorolását még hosszan lehetne folytatni. Hátra nincs kilátás. Hol ér véget a végtelen törzs? És az ördög tudja. BAN BEN oldalsó tükrök Kényelmes megcsodálni a dombornyomott oldalakat, de ezek kevés valódi segítséget nyújtanak. Desszertként a válasz a legnépszerűbb kérdésre: „vegyes üzemmódban a fogyasztás majdnem 30 liter százonként”.

Ford Gran Torino Sport
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Szinte semmi gyakorlati értelme nincs annak, hogy egy ilyen dinoszaurusz eltartott legyen a 21. században. Jó móka csikorgó gumik mellett egyenesben gyorsítani, kanyarokat bevenni kanyarodáskor és egyéb gyerekes dolgokat csinálni. Egyszerűen lezser pillantással a közelbe állhat, és anélkül, hogy egy ujját felemelné, elrángathatja a lányt egy új BMW tulajdonosától. Felmutat? Másképp! De ha ezt a szöveget olvasod, az azt jelenti, hogy nem idegenek tőled, és csak egy bizonyos pénzösszeg és egy adag bátorság választ el attól, hogy birtokában legyen egy ilyen csoda. A szakemberek számára is van előny: a jövőben ez a befektetés minden bizonnyal megtérül és bevételt termel. Igen, pontosan: befektetés a show-offokba, különösen ilyen történelmi háttérrel - szinte az egész világon kiváló befektetésnek számít az ilyen berendezések beszerzése.

Vásárlási előzmények

2013-ban Nikita úgy döntött, hogy ideje valahova befektetni a több év alatt felhalmozott pénzt. Nem volt szükség ingatlanvásárlásra – nem volt megfelelő összeg. A lehetőségeket áttekintve Nikita úgy döntött, hogy ingó, négykerekű ingatlanba fektet be. Miért nem vesz egy izomautót?

Csak Oroszországban értékesített opciókat vették figyelembe a vásárlásnál. Ebből a célból úgy döntöttek, hogy felveszik a kapcsolatot az egyik szentpétervári céggel, amely régóta sikeresen foglalkozik régi „amerikaiak” behozatalával, helyreállításával és értékesítésével. Elképesztő volt azoknak a négykerekű ritkaságoknak a száma, amelyek Nikita előtt az első látogatása során jelentek meg. Legalább tizenöt autót adtak fel eladásra, de a legtöbbet már lefoglalták.

Nikita a hetvenes évekből három Ford közül választhatott: egy Thunderbird, egy Gran Torino keménytető, amelyet a Starsky és a Hutch sorozat stílusában terveztek, és egy Gran Torino gyorshátú háromsebességes automata váltóval. Az első két autó tökéletes állapotban volt, teljesen felújítva. A gyorshátúnak csak nem volt ideje átfesteni egy nem natív piros színűre, és még bele kellett fektetni, de az erősebb motor és ami a legfontosabb, az agresszív megjelenés megtette a dolgát.

Javítás

A kalandok a vásárlás napján kezdődtek. Fordnak nem volt ideje eljutni immár natív Puskinjáig, ezért forrni kezdett. Amíg Nikita a motor lehűlésére várt, az akkumulátor lemerült. A hűtési problémák kiküszöbölésére új radiátort, kiegészítő légbeömlőt szereltünk fel, ventilátorokat cseréltünk. azonban új akkumulátor nem oldotta meg az elektromos problémát. Amint betette a Fordot a garázsba anélkül, hogy leválasztotta volna a terminált az akkumulátorról, egy héttel később a Yankee nem volt hajlandó elindulni. Ennek eredményeként Nikita megnövelt teljesítményű generátort telepített, és maga cserélte ki az összes vezetéket.

A karosszériát korróziógátlóval kezelték, de ez csak egy kis része a szükséges lista művek Nem beállított rések, beállítatlan ablakok, „fáradt” gumiszalagok - mindez oda vezetett, hogy az esős időszakban kint töltött két hét a belső tér elárasztásához vezetett. Súlyos következmények nem voltak, de az árvíz összes okának felszámolása még folyamatban van.

A Gran Torino belseje eredeti, Nikita most frissítette a padlóburkolatot és kicserélte a sebességváltót. A technika szerint körbe cserélték az összes féket, és ezzel egyidejűleg egy elválasztót is beépítettek, ami levágja a fékek hátsó áramkörét. A felfüggesztés és a motor nem igényelt beruházást.

Fejlesztések

A zene beszerelése során a Ford karosszériáját teljesen hangszigetelték, és ezzel egyidejűleg sikerült leküzdeni a padló korrózióját. Az akusztikus rendszer a PowerBass komponenseire épül. 175 000 rubelt költöttek fejlesztésekre.

Kizsákmányolás

A Gran Torino futásteljesítménye nem határozható meg, mivel a sebességmérő időszakosan nem működik. Maga Nikita körülbelül 15 000 km-t utazott. Az autón van elég munka, de minden fokozatosan történik, ahogy szabad erők és források szabadulnak fel. A pótalkatrészekkel nincs gond - az Ebay Fordon minden megtalálható egy új Mercedeshez vagy BMW-hez, de ez őt nem érdekli. Ami az eladást illeti, az ajánlatokat mérlegelik, de minden az ártól függ. Ha a Gran Torino új gazdára talál, Nikita a Lincoln Continental Mark V-t tekinti következő projektjének.

Modelltörténet

A Torino név 1968-ban debütált a középkategóriás Ford Fairlane módosításaként. Két évvel később a konszern vezetése úgy dönt, hogy új brandet kezd. Az új, áramvonalas dizájnt kapott Torino a Ford középosztályának fő modelljévé válik, amelyet az akkori divatnak megfelelően évente frissítenek.

1972-ben a modell jelentős átalakításon esett át, ami nemcsak kinézet. Csökkent a motor teljesítménye – Torino most a következő pozícióba került luxus autó. A motorválaszték egy 4,1 soros hatos és öt V8-as opcióból állt, 4,9 és 7 liter közötti üzemi tartománnyal. A sebességváltók három- és négyfokozatú kézi és háromfokozatú automata sebességváltók. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a kabriót. Csak kétajtós autók (kupé és gyorshátú), szedánok és kombik maradtak szolgálatban.

Egy évvel később a gyorshátú leállították, helyette egy új variáció, a keménytetős kupé került. A rendszeres frissítések függvényében a Torinót 1976-ig gyártották, átadva a helyét a Ford LTD-nek.

Szentpéterváron nem történt semmi különös - találkoztunk, megnéztünk pár tematikus autót, elmentünk a helyszínre, megnéztük a Fordot és öt perc alatt megvettük. Apróra vették, de igaz, hogy az autó nagyon rohadt lett, de minden komplett volt, minden a helyén volt, kivéve az apróságokat. Igaz, hogy a 78-as Lincoln még ott volt a garázsban, az is rejtély, hogy akkor miért nem vitte el, és volt pénz... Nem tudom és még mindig nem tudom, mintha valami megállt volna ...

Úgy döntöttek, tavaszig a helyén, a garázsban hagyják a Fordot, hogy ne szenvedjen a hó. Azt hiszem, az autót tavasszal szállították Moszkvába, ha nem tévedek, az volt ritka eset, amikor az autót időben felvették és senkinek nem okozott gondot a hosszan tartó tárolás miatt.

Így az enyém lett az 1972-es Ford Gran Torino autó. Nagyon megtetszett az autó, már jóval a vásárlás előtt láttam a fényképeit, és a várakozásaim nem csalódtak. minden tetszett. Természetesen az akvizícióval megértették ennek az autónak a helyreállításának bonyolultságát - ez sok munkát és nagyon komoly kiadásokat igényelt, pontosan azért, mert annyira el volt rohadva, hogy a tartókeret is nagyon korhadtnak bizonyult, amit meg kell mondanom, nem gyakran találunk a 70-es évek Amerikájában. Világossá vált, hogy ez egy hosszú projekt, és meg kell birkózni vele, mindent későbbre halasztani.

A Ford így is áll, de ennek ellenére az egyik legsikeresebb és legkedvesebb szerzeményem lett, bár gyűjteményi érték szempontjából nagyon relatív súlya van. Később elmagyarázom, miért olyan értékes számomra. technikai információ, Megértem, hogy fárasztó, de tudnod kell, mit kell tenned.

A legkülönösebb ebben a Ford Torino kombiban az, hogy testvéreihez hasonlóan - a Buick Skylark és az Oldsmobile Cutlass kombi - motorokkal szerelték fel. sportváltozatok.

Buick Skylark 64-68 és 1972.


Oldsmobile Cutlass Cruiser 1972

Pontiac

És végül a Gran Torino 1972

Például Torinóban van egy hatalmas V8, amelynek térfogata 6,6 liter. Ugyanezt a motort szerelték be a kétajtós sport Torinoba is. mi volt benne gyakorlati jelentése- Nem tudom, de borzasztóan vicces és menő. olyan sportos sokoldalú.

Automata sebességváltóval, szervokormánnyal és fékekkel rendelkezik. Első tárcsafékek, hátsó dobfékek.

A belső rész gyönyörű és kiváló minőségű dermantinból készült. Valószínűleg ez minden jó dolog ebben a Torinóban.

A tömeges beszerzés motivációiról szeretnék egy kicsit többet mondani szentpétervári sagámban. Ez csak egy kicsit bővebben szól arról a nagyon titokzatos és mindenható szentpétervári gyűjtőről és a történet címének második részéről - egy kis Retro Unióról.

Ez a zűrzavar nagyon régen kezdődött nálam. Még a 90-es évek elején egy barátom ajándékozta nekem a legendás ’76-os Chevrolet Camarót, innen indult minden.

A Sportivnaja metróállomás közelében, ahová minden nap el kellett mennem a munkám miatt, volt egy fantasztikus magazinbódé, ahol minden hónapban megvásárolták a HOT ROD kultikus magazint, a kultikus amerikaiakról szóló tematikus magazint.

Beleöntöttem ezeket a magazinokat, valamint a Kézről Kézre című újság napi ismertetőjét, és így tovább.
Így értettem meg a világot, még nagyon fiatal voltam.
-
-
Abban az időben nagyon kevés autó volt. A 90-es évek elején például egy Ford Mustang megvásárlása ijesztő feladat volt, nem csak megvenni, de még látni is nehéz volt. Azok voltak az idők. Természetesen voltak autók, de nagyságrendekkel kevesebben voltak, mint most, és mindez nem volt nagy számban. Tushinóban akkor még nem volt Autoexotica, sem sok más

A 2000-es évek legeleje pontosan ezen a területen kapcsolódik a „felmelegedéshez”, mivel a tendencia tömeges népszerűségre tett szert, és megjelentek az új, újonnan importált autók, valamint a régiek.

Az internet minden otthonba belépett, és Amerikában hobbi weboldalak és klubok jöttek létre az autóipar szerelmeseinek.

Emellett kezdett megjelenni számomra néhány lehetőség, és az autókról rendelkezésre álló információkkal párosulva régi álmaim kezdtek valóra válni.

Valóban ikonikus amerikai sportmodellek kezdtek találkozni, még ha olykor őszintén megsemmisült állapotban is, akkor is, ha az autó mindennapi felfogásában maga az autó volt, de csak egy projekt a jövőbeli kerekeken való megépítéséhez, de mégis ugyanaz a kincses vas, ugyanaz a Dodge Challenger 70s vagy Pontiac Le Mans a kedvenc magazinodból és egy csomó átdolgozott és elhasználódott amerikai akciófilmből.

Az álmok így váltak valóra, és hihetetlenül nehéz volt megállni.

És miért állsz meg, ha nem te vagy az egyetlen, és kell egy szem, egy szem és ügyesség, hogy el ne késs és ne maradj le egy érdekes példányról, különben mások azonnal ellopják. Tényleg nem sokan voltak, de voltak!!!

Legendák keringtek a szentpétervári "Retro Union" klubról, és mindenekelőtt megalkotójáról és gondozójáról - egy titokzatos gyűjtőről, több mint száz akkoriban igazán érdekes és ikonikus klasszikus autók és műtárgyak birtokosa.

A klubban szinte minden autónak volt szovjet története, ami már önmagában is érdekes.

Az autókat mindenhol átkutatták és az ország legkülönbözőbb pontjain megtalálták, hozta, restaurálta, kiegészítette a főcsapat, amelynek megalakulásának története, mint a Retro Union klub honlapján írták, akkoriban kb. tíz éves. Rendszeresen végignéztem ezt az oldalt, mint építkezést, egy tündérmese történetét, miszerint a lehetetlen lehetséges, hiszen megtörténik. Természetesen eszembe sem jutott, hogy versenyezzek egy ilyen szörnyeteggel, és ez fel sem merülhetett volna - egyszerűen nevetséges és abszurd lett volna.

A titokzatos Szergej Boriszovics volt az általa létrehozott csoda vitathatatlan vezetője, győztese, királya, megteremtője, birtokosa, gondozója, és így alakította szinte az egész teret és benne mindent, ami így vagy úgy összefüggött az országban az autoantikvitással, ill. még inkább Szentpéterváron.

Szentpéterváron gyakorlatilag ő volt a téma ura, és az biztos, hogy minden, ami történt, így vagy úgy összefüggött a „Retro Union”-val.

A férfi nagyszerű és jelentős munkát végzett - autókat mentettek, restauráltak, nem rejtettek el sötét és nyirkos garázsokba, ami a legjobb esetben az autónál, hanem havonta és szinte hetente hétvégenként, autókiállítások, témák, márkák szerint és korszakban, tiszta lelkesedésből és jó szándékból állították ki az embereket.

Akkoriban ez egy kis újdonságnak számított, hiszen a tulajdonosok akkor nagyon féltékenyen, a zsarnokságig bántak az autókkal, és ritkán mutatták meg sehol. Lásd a régit érdekes autó akkoriban ez főleg a véletlen műve volt.

És itt vannak szervezett rendezvények és nem egy-két autó, hanem tucatnyi, sőt változó tematikus kiállítás.

Szuper volt - tény!! Nem fogom titkolni, hogy valamitől fogva, Szergej Boriszovics. számomra túlzás nélkül legendává vált.

Persze nem ő volt a példakép számomra, ez egyszerűen nem történhetett meg, mert nem lehetett megmérni az alakját, főleg nálam.

Ahogy fentebb is mondtam, egyszerűen nem is volt vicces, hanem az az érzés, hogy rajtam kívül mások is voltak ugyanilyen megszállottan, akik eredményeket és megérdemelt tiszteletet értek el - igen, volt ilyen.

Ezt az ideológiai NEM magány érzését talán teljes egészében Boriszovics és Retro Union tekintete töltötte be és formálta meg.

Igen, erőt adott, és ami a legfontosabb, nem adott okot arra, hogy komolyan és kritikusan gondolkodjak törekvéseimről, tetteimről és azok mértékéről a rosszindulatú autóbeszerzés terén. Nem volt időm gondolkodni, és miért - egy olyan sajátos fogalmi és ideológiai „tető” mellett, mint Szergej Boriszovics és az ő „Retro Uniója”, autókat és beszerzési lehetőségeket kellett keresnem és megtalálnom.

Ez szó szerint minden időmet és figyelmemet lefoglalta, minden más közvetlenül vagy közvetve ennek a vágynak volt alárendelve. Nagyon szerettem volna találkozni ezzel a férfival. Nem titkolom, de sajnos még mindig nem ismerem személyesen.

Még annak ellenére is, hogy távollétében meghívta, hogy látogassa meg a „Retro Union”-t 2008 májusában.

A meghívást egy akkoriban már régi, közös ismerősünk hangoztatta vagy adta át nekem. ugyanaz a szörnyeteg és guru, a szentpétervári és a szovjet régiségek szakértője, valamint szinte minden olyan kaland résztvevője, amely így vagy úgy kapcsolódik ahhoz, hogy valaki valami régit, főleg amerikait szerez meg.

A lényeg az, hogy ez a szentpétervári guru volt az, aki pontosan ugyanazt a Ford Gran Torino 1972-es autót találta meg és segített megvásárolnom, azon az úton, amelyre a barátommal, ahogy fentebb részletesen leírtuk, szinte ismeretlen világokba repültünk ( Isten segítségével nem repült el), és mint később kiderült, Szergej Boriszovics is nagyon ismerte ezt a Fordot fiatalabb éveiben.

Ironikus módon az antik autók iránti rajongása önkéntelenül kezdődött, összefüggött, és bizonyos értelemben valószínűleg ehhez az autóhoz kötődik - egy 1972-es Ford Gran Torino autóhoz, egy hosszú szentpétervári múlttal rendelkező autóhoz, amely Szentpéterváron található. Pétervár a 70-es évek óta.

Történelmileg úgy történt, hogy ez a Ford a leningrádi régió egyik katonai egységének egyik parancsnokához tartozott, amelyben Szergej Boriszovics fiatalkorában szolgált.

Természetesen egy ilyen gyönyörű és ritka autó nem kerülhette el a fiatal srácok figyelmét, természetesen megnézték, és természetesen ehhez az autóhoz a fiatalság emlékei és élénk felejthetetlen benyomásai társulnak, amelyek annyira gyönyörűek és szokatlan autó nem tudta nem felidézni, különösen akkoriban a fiatal srácok szemében, és még inkább, akik szinte minden nap megfigyelték őt.

Szentpétervári barátom elbeszélései és maga Boriszovics szavai szerint addig kellett fényesíteni ezt az autót, amíg ki nem ragyogott, hát stb. Milyen élénk benyomásai vannak a fiatalságnak a külföldi és gyönyörű autók Saját emlékeimből jól tudom.

Voltak autóim is, amiket szinte hetente jöttem megnézni, órákat beszélgettem a tulajjal, amiről úgy álmodtam, mint valami lehetetlent és elérhetetlent, hát stb. Szerintem minden fiúnak és tinédzsernek volt ilyen. Ezért ez a Ford minden bizonnyal nagyon fontos volt Szergej Boriszovics számára, közös szentpétervári barátunk közvetlenül mesélt erről.

Történt, hogy erről a Fordról kiderült, hogy én vettem, pusztán régi érdekességként Amerikai autó, egy a sok közül.

Akkor még nem tudtam, hogy ez egyáltalán fontos Boriszovics számára. Hogy a barátom tudott-e erről, vagy az autó megvásárlása egyszerű félreértés volt - nem tudom, szerintem ez nem volt szándékos cselekedet senki ellen, de nem tudom biztosan.

Folytatjuk...

Köszönöm Godónak a kedves gondoskodást érdekes fotók archívumából)