2. Ne felejtsd el, hogy erre kell koncentrálnod technikai követelmények, amelyek motorkerékpárokhoz vannak telepítve. Ellenkező esetben, ha figyelmen kívül hagyja ezeket a követelményeket, nem fog tudni kerékpározni.
3. Próbáljunk meg egy kerékpár alapú segédmotoros kerékpárt létrehozni. Vegyél egy kerékpárt vastag vázzal és nagy kerékátmérővel. Ez adja a jövő kerékpárjának megbízhatóságát. Hozzá kell adni a kerékpárhoz üzemanyag tartály, motor és kipufogó.
4. Összeszereléskor használhat motorkerékpárból és segédmotoros kerékpárból származó alkatrészeket, de semmi esetre sem autóból. Emlékezz erre a szabályra! Ha minden alkatrész rögzítve van, akkor lesz egy motorkerékpárod. Nem valószínű azonban, hogy reprezentatívnak tűnik. Tehát kezdje el a festést.
5. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az összes alkatrészt, majd használjon nedvességet és hőálló festék festjük a részleteket. Ne felejtsük el, hogy a motor teljesítményének legalább 60 l/s-nak kell lennie egy tonnánkénti motorkerékpáron, a váznak és az egyéb tartószerkezeteknek pedig nagyon tartós anyagból kell készülniük.
Házi motorkerékpár építése saját kezűleg: fénykép és leírás az elvégzett munkáról.
Általában a motorkerékpáron végzett munka kezdete 2014 novemberében volt Krasznodarban. az egész azzal a javaslattal kezdődött, hogy hozzunk egy Ural motorkerékpárt a faluból, és kicsit modernizáljuk magunknak.
A hátsó lengőkart 20 hüvelyknyire fúrták ki, hogy az Audi Q7 kerékhez illeszkedjen. Felmerült a kérdés a kerék sebességváltóhoz való csatlakoztatása: lánc, kardán, adapter? Minden rossz - a kerék túl széles. Ennek eredményeként Oka autójából vették fel az utat. Készítettünk karimákat a doboz, hajtás és kerék összeillesztéséhez, persze minimális hézagokkal, de minden sikerült. Készítettünk egy agyat a tengely és a kerék összekötésére.
Sikeres teszt igazolta a tervezés működőképességét. Ez a folyamat legalább 4 hónapig tartott.
Kezdetben az elülső villát úgy szerették volna megcsinálni, mint egy aprítógépen - fekvő, az üveget megemésztve. Először volt próbaút, ami azt mutatta, hogy a villa lengéscsillapítói nem működnek. A kinyújtott villához készített tollakat is meghajlították. A probléma megoldására új kormánycső kifordításával csökkentettük a villa ütési szögét.
2 mm-es acélból készült hátsó szárny, az elülsőt később teljesen elhagyták - megromlott kinézet. A nyerget szintén 2 mm-es acélból kovácsolták, kárpitozták és bőrrel borították. Lábtartókat készítettek, rájuk helyezték a sebességváltót és a féket, és oda menetlámpákat helyeztek el.
Hátsó fék - hidraulika: tengelykapcsoló fő- és munkahengerek a VAZ 2107-től. Első fék: duplatárcsa hidraulikus fék Yamaha R1-től 4 dugattyús. Telepítésükhöz a hubot újra kellett készíteni. De az új kerékagy már nem fért bele az eredeti villába, ezért új jármák készítésével kellett bővíteni.
A tank és a kormánykerék változatlan marad. Traverzekbe építve figyelmeztető lámpák. Kezdetben azt tervezték, hogy egyedivé teszik a fényszórót, így nem csináltak újra semmit, hanem vállalták A távolsági fényszóró egy VAZ 2107-esből és már karosszéria is készült hozzá. Az okából 1 karburátorra váltották a motort, és készült egy szívócső.
Az ülés alá védőpajzsokat készítettek, ahol az összes vezetéket elhelyezték. A hátsó ütközők és irányjelzők szuperből készültek fényes LED-ek. A motorkerékpár Rhapsody színűre festett. Összességében, figyelembe véve a fejlesztéseket és változtatásokat, a motorkerékpár 2,5 évig tartott. A motorkerékpár a „Monster” nevet kapta.
BAN BEN modern világ Jelentős számú kreatív ember van, akik a legrégebbi dolgokat is képesek eredetivé és érdekessé varázsolni. Sokan, akiknek nem közömbösek a motorkerékpárok, valamiért nincs lehetősége motorkerékpárt vásárolni. Van egy kiút számukra - saját kezűleg összeszerelni a kerékpárt.
Nem mindenki tud önállóan motorkerékpárt összeszerelni. Ez sok időt és türelmet igényel. A kerékpárok iránti szeretetedet inspirációként kell felhasználnod. Ennek köszönhetően nagyon jó járművet lehet majd otthon összeszerelni, ami mindenesetre egyedi lesz.
Fel kell készülnie arra, hogy a saját kezű motorkerékpár létrehozásakor számos nehézség merülhet fel. Nem ritka, hogy a tervezők nem szabványos döntéseket hoznak. Kezdőknek, akik saját motorkerékpárjukat építik, a legjobb a legegyszerűbb modellek összeszerelésével kezdeni.
Minden házi készítésű motorkerékpár egyedi. Nem sok kerékpárszerető tudja, hogyan kell saját kezűleg motorkerékpárt készíteni. Ez sok erőfeszítést igényel. Az egyes motorkerékpár-felszerelési modellek tervezésének ismerete nélkül és anélkül szükséges anyagokat lehetetlen bejutni.
Mindenesetre a házi készítésű motorkerékpárok létrehozásakor azon kézművesek ötleteit veszik alapul, akik régóta kifejlesztették a motorkerékpárok eredeti modelljeit a különböző gyártók számára.
Házi készítésű motorkerékpárok olyan kialakítások, amelyek minden funkcionális minőségükben nem különböznek a gyártók által kínált motorkerékpároktól. Számukra az amatőr tervezők pótalkatrészeket és alkatrészeket használnak különféle típusok motorkerékpár felszerelés. Minden házi készítésű motorkerékpár alkotónak lehetősége van egy olyan kerékpárt kifejleszteni magának, amely minden követelményének megfelel.
Házi készítésű motorkerékpárok Műszaki adatok eltérő lehet. Bármi lehet, amire minden motorosnak szüksége van. A legtöbb esetben amatőr tervezők alkotnak sportmotorok, motorkerékpárok az utakon való utazáshoz. Sőt, az utóbbiak felszerelhetők sportkerékpárok elemeivel.
Lépések, hogyan készíts saját magad motorkerékpárt
A motorkerékpár saját kezű létrehozásának több szakasza van:
Házi készítésű motorkerékpár modell kiválasztása
A munka megkezdése előtt mindenkinek, aki bármit össze akar szerelni, legyen egy ötlet a fejében. Alapvető fontosságú a valódi alkotáshoz jó dolog. Nagyon fontos elképzelni a dizájnt, és ennyi műszaki jellemzők jövőbeli alkotásodról.
Egy leendő motorkerékpár rajza
Egy mesternek nem kell feltétlenül művészi képességekkel rendelkeznie ahhoz, hogy megrajzolja leendő alkotását. Nagyon fontos, hogy egy papíron jelölje meg motorkerékpárja azon tulajdonságait, amelyekre érdemes odafigyelni.
Fontos: Szükséges, hogy mindenkinek, aki saját kezűleg motorkerékpárt készít, legyen vizuális képe a leendő remekműről.
Alkatrészek vásárlása saját motorkerékpár létrehozásához
Ebben a szakaszban egy keveset kell költenie a pénzéből. A saját kezű motorkerékpár létrehozásához számos elemet kell vásárolnia, beleértve a motort, a kerekeket, a keretet és a különféle fémcsöveket.
Összeszerelés
Tovább végső szakaszössze kell raknia az összes alkatrészt, hogy házi készítésű legyen jármű. Ehhez nagyon fontos, hogy ismerjük a motorkerékpár felszerelések összes alkatrészének és rendszerének működését.
Házi készítésű motorkerékpárok videó
Barkács aprító, vagy esetleg vegyél kész motort? Ezt a kérdést sok motoros, főleg kezdő kérdezi, akik már régóta eldöntötték maguknak, hogy nem egy műanyag sportágat, hanem egy igazi vasmotort vezetnek, amiben a legendás V-twin hangja szilárd hangot ad, és nem csikorgó kávédaráló hangja. Ebben a cikkben, amely inkább a kezdőknek szól a testreszabás érdekes művészetében, megvizsgáljuk, mire van szüksége a megfelelő aprító saját kezű elkészítéséhez, és hogyan készítsünk hozzá sok olyan részletet, amelyek egészen eredetivé teszik. hűvös megjelenés.
Nem olyan könnyű megírni, hogyan készítsünk aprítót saját kezűleg, mivel manapság rengeteg testreszabott motorkerékpár létezik (egyedi), és hidegsége közvetlenül függ a bankjegyek számától, a mester ügyes kezétől és a garázsában lévő felszerelést. És amikor egy konkrét szokás felépítéséről olvas, előfordulhat, hogy néhány kezdő testreszabó egyszerűen nem tudja legyártani, pénzhiány és szükséges felszerelést. Vagy egyszerűen nem tetszik neki valamilyen szokás stílusa, mert nagyon sok stílus létezik.
Ezért ez a cikk nem írja le egy bizonyos stílus konkrét szokásának felépítését, és ebben a cikkben szereplő ajánlásaim tisztán feltételesek, de továbbra is remélem, hogy hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára. Ezenkívül bármilyen aprító építése során nagyon sok olyan árnyalat merülhet fel, amelyeket nem lehet leírni egy cikkben.
De a részletesebb magyarázathoz, amikor saját kezűleg készítek egy darab alkatrészt egy aprítóhoz, felteszem a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó részletesebben és részletesebben tanulmányozhatja néhány berendezés vagy néhány berendezés gyártását. egy helikopter része, és sikeresen alkalmazza ezt a tudást otthon a garázsban. És hát menjünk.
Amire szüksége van, mielőtt saját kezűleg elkezdene egy aprítót készíteni.
Az első dolog, amit a munka megkezdése előtt meg kell tennie, a költségvetés meghatározása. Hiszen a megfelelő chopper, amely kidolgozottságban és hűvösségében könnyen felülmúlja a sorozatgyári kerékpárokat, bizonyos befektetéseket igényel Pénz. És minél nagyobbak ezek a beruházások, annál menőbb lesz a kész szokás.
Természetesen a fémmegmunkálás bizonyos készségeivel és a megfelelő felszerelések, szerszámok és anyagok rendelkezésre állásával tisztességes aprítót készíthet nagy beruházások nélkül. De sok kezdő motorosnak nincs se tudása, se felszerelése, se megfelelő anyagok. A pénz jelentős részét pedig kiváló minőségű eszközökre, anyagokra és néhány eszközre költik, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és amelyek nélkül nem tudsz semmit sem csinálni puszta kézzel.
És természetesen a pénz nagy részét az adományozó motorkerékpárjának megvásárlására költik, nem tud nélküle élni. Végül is nem készíthet önállóan motort és vázat számmal és a megfelelő dokumentumokkal, még akkor sem, ha szuper drága felszerelése van egy műhelyben (vázat készíthet a semmiből, de számtalan lesz). Ezenkívül egyes adományozó motorkerékpárok egyes alkatrészei felhasználhatók.
Ez ugyanaz a motor, a keret része a számmal, első kerék(nem mindig, de átalakítás után gyakran használják), az első sárvédőt (természetesen szintén átdolgozva), az első villát és egyéb alkatrészeket, amelyek bizonyos ügyességgel, szerszámokkal a felismerhetetlenségig cserélhetők.
Donor motorkerékpár, jelentős összeg megtakarítása érdekében megvásárolható a címen rossz állapot vagy törött, a lényeg, hogy az okmányai rendben legyenek, és a baleset után a motor és a vázon lévő szám megmaradjon. A motor, a dokumentumok és a váz egy része névtáblával vagy számmal a fő dolog, ami egy chopper megépítéséhez szükséges, a többit pedig saját kezűleg elkészítheti, vagy katalógusokból vásárolhatja meg.
És adományozó motor vásárlása után, mielőtt elkezdené szétszedni, vágni és bármit csinálni vele, természetesen először újra kell regisztrálni a nevedre, regisztrálni, és megírtam, hogyan kell ezt helyesen csinálni (egy házi kerékpár is részletesen le van írva ott ). Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.
Magát a soros keretet pedig amellett, hogy bővíti a hátsó részét, szintén módosítani kell. Például a keretek kormányoszlopaiban hazai motorkerékpárok, még mindig gyenge tolócsapágyak kerékpár típusúak, amelyek nagyon gyorsan elhasználódnak és a motor kezelhetősége finoman szólva is sántít. És az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ezeket a csapágyakat erősebb kúpos csapágyakra cserélje (például a Dnepr és az Uralov kerekeknél, de egy mérettel nagyobbra).
Ehhez a szabványos csapágycsészéket levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe utólag benyomják a kúpos csapágyak külső futópályáit. Erről bővebben ben írtam, valamint a motorkerékpár vázak geometriájáról szóló cikkben, a cikk linkje pedig lent található a szövegben.
A modern import motorok vázain már gyárilag is többé-kevésbé normális csapágyak vannak, de még az ilyen vázakon is bőven van módosítás. Mivel még az importált soros keretek is nehezebbek és rondábbak mint házi készítésű keretek, a semmiből készült, és a legtöbb sorozatgyártású vázból (főleg a japán motorkerékpárokból) le kell vágni szükségtelen részleteket, a súly könnyítésére.
Természetesen nagyon sokféle keret létezik (olvassuk, milyen típusú keretek vannak), és mindenki kiválasztja a saját opcióját. De manapság nagyon népszerűek az old-school stílusú chopperek, amelyek nagyon könnyű „hardtail” stílusú kerettel (azaz merev) rendelkeznek, és nem hátsó felfüggesztésés ennek köszönhetően a háromszög alakú hát gyönyörű klasszikus vonalai vannak. És az ilyen keretek a legkönnyebbek.
És bár elég kényelmetlen ilyen vázon közlekedni az utainkon, a szépség és a stílus áldozatot követel. Igen, és az ilyen eszközöket nem erre tervezték hosszú utazások, de rövid városi utakra, vagy a sofőr testének bárról bárra való mozgatásához. És most nagyon népszerűek az ilyen vázas aprítók.
Az elülső villa könnyen átalakíthatja bármely chopper megjelenését, és nemcsak a sziluettet, hanem a menetminőség a motorod. Bár ismét egy chopper építésénél a legtöbb testreszabó általában nem fordít figyelmet a kezelhetőségre és a kényelemre, a lényeg a megjelenés, ami meghatározza a chopper hidegségét, és ami jelentős izgalmat okozhat a szürke városi forgalomban.
A motor sziluettjét és menetteljesítményét természetesen a villa mellett a kormányoszlop dőlésszöge, pontosabban a nyomvonal és a fogasléc is befolyásolja, amit érdemes figyelembe venni a váz átalakításánál, illetve készítésénél. azt a semmiből. Ez a téma megérdemel egy külön cikket, amit én írtam, és javaslom, hogy olvassa el részletesen a keret szögeit és geometriáját. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázainak módosítását és a csapágyak kúposra cseréjét.
A soros villák legelterjedtebb módosítási módja a speciális betétekkel történő meghosszabbítás és a betétek szélesebbre cseréje, vagy a szabványos villák egyszerűen polírozása. Amikor meghosszabbítja a villa marad, hogy ne emelje fel a keretet a talajhoz képest, és fenntartsa a gyönyörű sziluettet és a kicsi hasmagasság, növelni kell. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (az alsó keretcsövek és a talaj közötti távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.
De leggyakrabban a hasmagasság (hasmagasság) kétszeresére csökken, és a villa erősebb dőlése mellett a süllyesztést a váz hátsó részének megváltoztatása (a tengely mozgatása) is befolyásolja. hátsó kerék magasabb, mint a készleten volt). Mindezen munkák során nagyon fontos a kormányoszlop és a teljes váz tiszta geometriájának megőrzése, és az ilyen változtatásokat csak akkor lehet helyesen végrehajtani, ha van siklója (a csúszótalpról szóló cikk linkje fent található, az eszközök és eszközök listájában).
Tehát a meghosszabbított villa felszerelése nem olyan egyszerű, és számos komoly változtatást von maga után a vázon és a kormányoszlopon, figyelembe véve a megfelelő szögeket (rack és nyomvonal - fent van egy link róluk, a szögekről a kormányoszlop).
De mostanra nagyon népszerűvé váltak az old-school és a bobber stílusú motorkerékpárok, amelyekben a villa (általában rugós) nem, vagy csak kissé nyúlik ki. De a kormányoszlop szögének megváltoztatását is gyakran használják ezeken az eszközökön.
Valójában a kormányoszlop nagyobb dőlésszögével, még egy rövid villával is, jelentősen javul az egyedi kerékpár sziluettje (gyorsabbá válik). Ugyanakkor a hasmagasság mindössze pár centiméter, és egy ilyen eszközzel nehézkessé válik az útjainkon való közlekedés. De sokak számára ez nem fontos, mert a szépség áldozatot követel.
Az úgynevezett free-style chopperekhez megfelelő lehet egy homorú fenekű gáztartály, aminek a gyártását leírtam. Nos, ha valakit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tankot, akkor nézze meg az alábbi videót, amelyet a suvorov-custom csatornámon tettem közzé, útmutatóként kezdőknek, és azért, hogy kitöltsem a témával kapcsolatos hiányosságokat az orosz- beszélő Internet. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.
Természetesen a kezdőknek először meg kell próbálniuk egyszerűbb klasszikus tartályt készíteni, és amint némi tapasztalatot szereznek, térjenek át az összetettebb termékekre. De még akkor is, ha bonyolultabb tartályt készít, az alábbi videóban van néhány tipp, amelyek remélem hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára.
Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videók a fémlemezzel való megmunkálásról, és remélem idővel, mivel lesz szabadidőm, megpróbálok több ilyen videót közzétenni, és hogy ne maradjak le új videók, ne felejts el feliratkozni a csatornára.
Ami a szárnyakat illeti, természetesen a tankhoz hasonlóan azoknak is illeszkedniük kell a stílushoz. És például a bobbereknek vagy a radikális choppereknek egyáltalán nincs első szárnya, és a hátsó szárny általában nagyon rövid. De még mindig jobb, ha a semmiből készítünk szárnyat egy chopper számára, mivel a szabványos szárny megváltoztatása nem mindig esik egybe a jövőbeni egyedi szárny stílusával. Ráadásul a semmiből készült exkluzív szárny is egyetlen lesz, és ez hűvösebbé teszi.
És bár meg lehet nélkülözni a bőr ernyőt, az ülés nélkül nem. De leírtam, hogyan készítsünk egy chopper ülést a semmiből, és két lehetőséget ír le az ülések készítésére, műanyag alappal és fémmel.
Nos, a cikk alatt közreadok egy hasznos és érdekes videót, amely bebizonyítja, hogy ügyes kezekkel és tiszta fejjel kiváló szokást lehet alkotni egy ősiből is. Japán motorkerékpár, ennek a motornak pedig egyáltalán nem iker, hanem soros négyes a motorja. De ez egyáltalán nem rontja a szokás megjelenését.
Ez a videó ismét bebizonyítja, hogy akár szemétből is lehet egyedi szokást készíteni, és remélem, hogy ez a videó a kezdőknek is ösztönzést jelent, illetve lendületet ad a további munka megkezdéséhez.
Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább egy kicsit segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek helikoptert, és talán a közeljövőben komolyabban veszi ezt a kérdést, és ezt az izgalmas tevékenységet fő bevételi forrásává teszi, sok sikert mindenki!
Hogyan szereljünk össze motorkerékpárt saját kezűleg? Az alábbiakban egy igazi gyűjtő érvei olvashatók. Az UkrAvtoPortal szerkesztői remélik, hogy ez a bejegyzés hasznos lesz azok számára, akik saját robogót szeretnének összeszerelni: Ezt a házi készítésű terméket az úton való használatra szerelték össze. Ez azt jelentette, hogy kicsinek és nem túl erősnek kellett lennie, és ami a legfontosabb, el kellett férnie egy pótkocsiban. Megint csinálnom kellett valami miniatűrt. Mint minden probléma esetében, a nagyszámú bemeneti adat leegyszerűsíti a megoldáshoz vezető utat. BAN BEN ebben az esetben a méretek és a teljesítmény ismert volt. Ezen szigorú paraméterek alapján a teljes szerkezet 20x20 mm-es négyzetből készült. A hátsó villa inga, a csendes blokkok a BMWе34 hátsó lengéscsillapítókból vannak kibírva, és nem olyan nehéz hozzájutni.
Továbbra is probléma van hátsó lengéscsillapítók, vagy inkább a hiányukkal. Mivel a lengéscsillapítókat nem tudtuk azonnal beszerelni, rugókat kellett beszerelnünk Kínai robogó. Az első kedvező pillanatban ki kell cserélni és telepíteni gázolaj lengéscsillapítók. Az első villát egy robogóra vették, a tartókat teljesen át kellett készíteni.
Elöl és hátsó agyak két szimmetrikus, kölcsönösen cserélhető részből állnak, és acélból készülnek. Elöl és hátsó tengely 10 mm átmérőjűek, szerszámacélból. A terhelés egyenletes elosztásához a tengely mentén az agyakat 4 csapágyra kellett felszerelni. A felnik egy Ant robogóból származnak. A 4-00-as kerékhez készültek, ami nagyobb terhelést bír el, ellentétben a 3-00-assal. A differenciálműről is el kellett vennem a sebességet a hangyától. Nem véletlenszerű láncok Szovjet robogó A Hangya és a japán Honda moped ugyanaz lett. A hangyafogas megfelelt a számításoknak áttétel. Figyelembe vették, hogy edzett, ami azt jelentette, hogy a burkolat hiánya nem befolyásolja annyira a kopást. A feldolgozásához el kellett engednem, majd újra fel kellett melegíteni.
Nem volt kérdés, hogy a motor alacsony fordulatszámú, 4 ütemű legyen, és ami a legfontosabb, megbízható. A 60-as évek Honda fejlesztései a legmegbízhatóbbak, kézenfekvő volt a választás, elég volt a 110CC. Egy ilyen motorhoz normális kellett fékrendszer. Ismét a hidraulikára esett a választás. Főfékhenger hátsó fék VAZ autó kuplungjáról használt. Első fékek még nincsenek, de vannak. Van egy tartó két személyre féktárcsa az első kerékagyon. Nem okoz nehézséget a féknyergek rögzítése és a féktömlők szétterítése.
Az ülés fa talppal rendelkezik, erre fektették a paralont és szövettel borították. A tankot egy Kárpaty segédmotoros kerékpárról szerelték be, a fényszórókat is onnan vitték el. Nyilvánvalóan nem volt elég világítás, ezért úgy döntöttünk, hogy beszerelünk egy Tavria izzót. Újra kellett csinálnom a reflektor rögzítését. Egy ilyen rendszer hatékonysága alacsony, de a módszer bizonyított. Ily módon nem vakítottam el a többi résztvevőt forgalomés az úttest normál megvilágítását sikerült elérni. A vezetékezés külön fájó pont - a kínaiak nem gyártanak nagyon jó minőségű feszültségstabilizátorokat és kapcsolókat. Nem olyan nagy az esélye annak, hogy azonnal veszek egy működőképes terméket. 3 kapcsolót és 2 stabilizátort kellett vennem, csak utána lehetett beindítani a motort és kapni a lámpát. A kipufogó továbbra is közvetlen áramlású, de hangtompító már van. Az alap egy 50 mm átmérőjű cső. falvastagsága pedig 1 mm. 5 mm-es lyukakkal. A csőre egy tégelyt helyeztek, így keletkezett egy rezonátor. Egy partíció elég volt a dübörgés megszüntetéséhez.
A magabiztosan elért maximális sebesség 120 km/h volt. Ugyanakkor túlhajtásban nem rosszabb, mint a Java. A megterhelt első kerék stabilitást és magabiztosságot és nyugalmat biztosít minden sebességnél.
Mivel nem ez volt az első saját készítésű projekt, és már volt elegendő tapasztalatunk, minden alkatrészre előzetes számításokat végeztünk, és százszor ellenőriztük. Az elrendezés papíron készült, minden alkatrész gond nélkül a helyére került. Mindegyik csomópont bírta a terhelést. Minden elsőre sikerült. A motor azonnal beindult, a lánc nem esett le, a váz nem szakadt el, a fékek rendesen működtek. A feladat megoldva! Az egész hat hónapig tartott, és ebből mindössze két hét az összeszerelés.
Nagyon nehéz az összes szöget és beállítást megfogni otthon, különösen a görgőt. Amint az eredmény mutatja, ez lehetséges. A fém sokat vezet, az alkatrészek minősége őszintén undorító. Annak ellenére, hogy ez nehézségeket okoz, emlékeznie kell arra, hogy a legjobb a jó ellensége. Ez azt jelenti, hogy nem minden olyan ijesztő, a lényeg az, hogy helyesen kezdje el és magabiztosan haladjon a befejezés felé.
Azok számára pedig, akik saját maguk szeretnék villamosítani autójukat, felkészültünk.
