A januári ünnepek utáni első napokon, éppen akkor, amikor a nemzetközi autó kiállítás, a Kremlnek saját kis autószalonja van. Három új autó, vagy inkább három bemutató modell: egy hatméteres elnöki limuzin, egy terepjáró és egy kisbusz. Ezek a Cortege projekt első gyümölcsei. Ó, ha újságírókat hívnának meg ebbe a műsorba... De vannak vázlataink!
Mindhárom projektet a Central Research Automotive ill Autóipari Intézet MINKET. De ha az elnöki autó külsejét és belsejét is részletesen a Kreml show-ra tervezték, ráadásul még saját erőből is tud mozogni (ehhez külföldi donor egységeket használtak), akkor a crossover és a kisbusz egyszerűen teljes méretű. makettek.
Valójában a Kreml ad otthont a tervezési projekt védelmének a felső vezetés előtt, amelyen minden autó átmegy a fejlesztés korai szakaszában. De a Cortege projekt esetében a felső vezető a fő ügyfél, Vlagyimir Putyin elnök. Ő volt az, aki ősz végén úgy döntött, hogy az új limuzin megjelenése nem tükrözheti a Brezsnyev-féle ZIL-4104 képét - a stagnálás korszakának szimbólumát -, bár pontosan ez a projekt nyerte meg a nyílt NAMI tervpályázatot. Ehelyett az elnöki autó Sztálin „Victory Limousine” ZIS-110-ére fog hasonlítani (AR No. 18, 2013). De nem úgy, mint Szergej Fedulov vázlataiban, aki a „Zisov” témát terjesztette elő a versenyre, hanem a NAMI munkatársai tervezőinek feldolgozásában Gennagyij Tiskin vezetésével.
Tishkin a MAMI-n végzett, és a RAD (orosz) cég egyik alapítója autóipari tervezés): ugyanaz, amelyik a 2010-ben a nagyközönségnek bemutatott három e-mobil prototípus egyikét építette meg. Egészen a közelmúltig a RAD csak bérelt helyiségeket a NAMI-tól, de tavaly tavasz óta a tervezési mag elkezdett dolgozni az intézet struktúráján belül - most ez a NAMI Style Center, és Gennagyij Tishkin a vezető tervezője. Igaz, csak az elnöki demóautó készült a Központ műhelyében, a terepjáró és egy kisbusz makettjeit pedig 3D-s modellekkel a MAMI Student Design Bureau (Cardi) készítette Szergej Alisev vezetésével - a másik két demó -2010-ben ott épültek az e-mobilok.
Nézze meg közelebbről ezeket a képeket. Érzi „Oroszország teljes erejét”, amely a szerzők szerint „az állam szellemi és technológiai potenciáljának névjegykártyája” lesz?
Az új elnöki ZIL vezérmotívuma a hűtőrács függőleges pajzsa és két, attól eltérő vízszintes díszléc: pontosan olyan, mint a sztálinista ZIS-110, amelyet a Generalissimo 1945 óta használt. De a fényszórók téglalap alakúak. A rajz képet ad arról, hogyan fog kinézni az új limuzin a Kreml első bemutatóján. Kivéve, hogy a demóautónak nincsenek olyan monumentális szárnyai és laposabb pajzsa a hamis hűtőrácsnak.
A Cortege projekt részeként egy limuzin készül az elnöki igényekre ZIL márkanév alatt – valamivel hosszabb, mint a jelenlegi Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Tengelytávolság- majdnem mint egy Mercedes (4300 mm): az új ZIL a karosszéria középső részén is széles betétet és négy ajtót kap majd. Tápegység - Gázmotor V12-es turbófeltöltővel és automata váltóval, de a Mercedesszel ellentétben ez is megvan Négy kerék meghajtás. Ezenkívül megjelenik egy rövidített változat - egy escort szedán Leader néven.
Az acél tartótest páncélozott lesz - a Leader B6/B7 osztálya megegyezik a jelenlegi Mercedes S-osztályú gárdával, az elnöki autóhoz pedig speciális páncélozott rendszert fejlesztenek ki a harci helikoptereken használt technológiák és anyagok alapján. A kisbuszos SUV-nak is páncélozott változata kellene, hogy legyen, bár ezeknek fő célja a felvonó őrzése. De a projekt készítői azt is szem előtt tartják, hogy Oroszország elnöke időnként „nem protokolláris” autókat használ.
Mi történt még a három koncepcióautó mellett? A NAMI tavaly tavasz óta (az orosz elnök és a VW AG konszern vezetőségének megbeszélése után) együttműködik a Porsche Engineeringgel, de még nem a mérnöki fejlesztés terén, hanem az általános koordináció és ellenőrzés terén. projekt. A Cortege szerzői továbbra is biztosítják, hogy nem vásárolnak kész külföldi alkatrészeket és szerelvényeket, hanem külföldi szakemberek bevonásával fejlesztenek. eredeti test, motor, sebességváltó, felfüggesztés és elektromos.
Az EDAG mérnöki stúdió fogja megtervezni a karosszériát. Külföldi partnert még nem választottak ki a motor megalkotásához - a NAMI elküldte a műszaki specifikációkat a FEV, AVL és a Ricardo cégeknek, amelyek után elfogadja a legelőnyösebb ajánlatot. Elsőbbséget élveznek a V12-es és V8-as motorok, amelyek alapján a jövőben lehetőség nyílik V6-os motorok és soros „négyesek” létrehozására. A tervek szerint hat hónapot vesz igénybe a kapcsolatfelvétel és a partnerkeresés, nyár végére minden alkatrész háromdimenziós modelljei elkészülhetnek, amelyeket át lehet adni a kivitelezőknek a gyártási feltételek megbeszélésére. És akkor...
A ZIL-ek, amelyek mindegyike körülbelül 20 millió rubelbe kerülhet, nem kerülnek értékesítésre. A Cortege szerzői azonban azt állítják, hogy kidolgoztak egy olyan mechanizmust, amely a projektre elkülönített 12 milliárd rubelt visszaadja a költségvetésnek, és nyereséggel.
A terv szerint minden jog a kifejlesztett „szingli moduláris platform„Végül az államhoz kerül, és az viszont elkezdi piaci feltételek mellett eladni a licenceket külső cégeknek. Nemcsak kulcsrakész autók vásárlására lesz lehetőség, hanem egyedi platformelemek - motorok, sebességváltók, alvázak...
Ezért a „Zis-szerű” limuzinnal együtt a NAMI egy alternatív, „piaci” dizájn projektet is kidolgozott Cosmo kódnéven – ezekkel az autókkal tervez a Cortege belépni a csúcskategóriás vezetői szedánok piacára. így nézhet ki, hogy versenyezzen az Audival, a BMW-vel és a Mercedesszel.
A Cosmo vonal autói a kevésbé hivatalos megjelenésű elnöki autók „civil” analógjai, amelyeket ugyanabban a NAMI Style Centerben fejlesztettek ki. Igaz, a Cosmo kupék és kabriók még a Cortege projekt keretein belül is nagyon merész fantázia. Egyelőre csak egy nyitottnak van kézzelfogható esélye a megjelenésre. ünnepélyes ZIL- természetesen „zisov” megjelenéssel. De a „civil” autók tényleges sora egy szedánból és egy SUV-ból áll majd, elsősorban az osztályok számára. Hogyan néznek ki? Tudja meg a 2014-es Autoreview No. 1-ből, amely január 13-án kerül forgalomba
Érdekelt autós cégállami know-how áll majd a rendelkezésére a magunk erejébőlállítsa be a gyártást és önállóan értékesítsen autókat, megkapva az összes bevételt, ugyanakkor rendszeresen jogdíjat fizet a költségvetésnek: minden egyes legyártott autó költségének bizonyos százalékát. Kit érdekelne ez a lehetőség? Végül is a Cortege projekt eddig csak a kétmillió rubel vagy annál magasabb árú autókat tartalmazza, és ez a piaci szegmens nem haladja meg az évi 50 ezer autót.
Információink szerint a tárgyalások az Egyesült Államokkal tavaly kezdődtek a Sollers céggel, amely platformot és motorokat keres a jövőbeli UAZ-okhoz. Ha pedig a négyhengeres motorok és költségvetési lehetőség futómű egy crossoverhez, akkor... De egyelőre a Cortege egyetlen „piaci” szereplője marad a Marussia cég. Igen, igen, nem „költségvetés-címzettként”, hanem ügyfélként csatlakozott a projekthez - és azt is vállalja, hogy minden eladott autó után pénzt térít vissza a költségvetésbe! Igaz, 2007 óta Nikolai Fomenko cége nem ért el piaci sikert. A moszkvai bemutatóterem bezárt, a novoszibirszki bemutatóterem nem készült el, és az egyetlen működő „butik” - Monacóban - 163 ezer eurós áron fogad előrendelést a Marussia B2 modellre. Ezeket az autókat a finn Valmet gyárban már tavaly elkezdték volna gyártani, de a Marusi B2 újratervezésének munkálatai, amelyeket a finn szakembereknek ténylegesen újra kellett tervezniük, figyelembe véve tömegtermelés, fagyott.
Fomenko csapatának erőfeszítései átkerültek Cortezhhez. Februárra a Marussia teljesen átköltözik a moszkvai Snezhinka üzemben lévő központjából a NAMI területén lévő bérelt helyiségekbe. Most a Marusya marketingesei, mérnökei és tervezői a Cortezhnél dolgoznak bérelt szakemberként. Ugyanakkor saját projektet is készítenek egy külön autócsalád megjelenésére, Makszim Csascsin főtervező vezetésével, aki édesanyja SKB-ja és a Cardi atelier másik szülötte.
Ennek eredményeként a Marussia engedélyt kap az államtól a platform használatára (adataink szerint a jogdíj összege a költség 5-9%-a lesz) két autó gyártásának elindításához - vezetői szedán az L2 munkamegjelöléssel és az F2 crossoverrel (a 2010-ben bemutatott koncepcionális SUV-val csak az index kapcsolódik). A Marussia szedán állítólag a nagy autókkal versenyez majd német trojka(a tengelyek közötti távolság 3200 mm), és az ötüléses crossovernek versenyeznie kell a BMW X5-tel és X6-tal. A motorok ikerturbós hatos és V8-as motorok, de nem kizárt a vásárolt dízelmotor sem. A árfolyosó a Marusya esetében - két-öt millió rubel. Sőt, a gyártás a Cortege projekt elnöki autóitól külön is beindítható. A lehetőségek között szerepel a MosAvtoZIL, a Valmet és más összeszerelési helyszínek. De a gyártás legkorábban a ZIL-ek megjelenése előtt kezdődik - 2018-ban.
A cég által kifejlesztett autómodellekről készült első fényképek megjelentek az interneten. Marussia Mert Oroszország elnökének motoroszlopaés más magas rangú orosz tisztviselők. Hosszú évek után először térnek át az állam vezető tisztségviselői az autókra hazai termelés. És ma a miénkről fogunk beszélni autók speciálisan létrehozott az ország vezetőinek Sztálin korától napjainkig.
ZIS-101 - páncélozott autó Sztálinnak
Vlagyimir Iljics Lenin mindenféle autót szeretett, de főleg vezetett külföldi autók, mint például a Turcat-Mery 28 és Rolls Royce Ezüst szellem – hazai autóipar a háború és a háború utáni pusztítások elpusztították. Ezért a szovjet állam első vezetője, akihez költözött Orosz autó, Joszif Visszarionovics Sztálin lett. Az ő megrendelésére a moszkvai ZIL autógyár megalkotta a luxus ZIL-101 autót, amely sok éven át a „népek vezérének” kedvenc autója lett. Az autó akkoriban fejlett jellemzőkkel rendelkezett - fűtési rendszer az utastérben, beépített rádió és vákuum-erősítők kuplung és fékek.
ZIS-110 - az első háború utáni kormányautó
A ZIS-101 csaknem tíz évig szolgált a kormány fő járműveként, egészen 1945-ig, amikor is a ZIS-110 váltotta fel. Eredetileg ezt az autót az American Packard 180 alapján tervezték létrehozni, de bizonyos tervezési jellemzők ez utóbbi néhány megoldást a Buick Limited 90 L-ből kölcsönöztek. Ennek eredményeként megjelent a ZIS-110 autó és annak speciális kormányzati változata a ZIS-110B (páncélozott), amelyet nemcsak Sztálin, Hruscsov és más szovjet vezetők vezettek, de a kínai nagy kormányos, Mao Jie Dong, az észak-koreai vezető Kim Cho-il és az albán Enver Hoxha is.
ZIL-111 – jármű felvonulásokhoz és felvonulásokhoz
A ZIS-110 néhány év alatt elavulttá vált. A háború előtti tervezéssel készült, az ötvenes évek elején dinoszaurusznak tűnt a háború utáni autókhoz képest. Ezért 1959-ben bevezették új autó az ország legfelsőbb vezetése számára - ZIL-111 (az autógyár 1956-ban Sztálinról Lihacsovra változtatta a nevét). BAN BEN technikailag alig különbözött elődjétől, de sokkal modernebbnek tűnt. Egy 1963-as moszkvai látogatása során Fidel Castro ilyen autót kapott ajándékba. A ZIL-111 lett az első Szovjet autók, amelyhez nyílt módosításokat is biztosítottak, kifejezetten felvonulásokhoz készültek.
GAZ-13 – a „Chaika” család őse
A leghíresebb szovjet kormányautó kétségtelenül a „Chaika” volt - olyan autók sorozata, amelyek történetét a GAZ-13 autó 1959-es megjelenésétől kell számítani. Úgy tartják, hogy a háromezer gyártott első generációs Sirályból csak három került magánkézbe (az ilyen autók tulajdonosai Mihail Sholokhov író, Valentina Tereshkova első szovjet női űrhajós és Galina Ulanova balerina volt), a többit kormányzati szükségletek a Szovjetunióban és külföldön. Például az NDK vezetői, Walter Ulbricht és Eric Honecker vezették a GAZ-13-at. Több autót az Intourist kapott.
ZIL-114 – limuzin a forradalom 50. évfordulójára
A ZIL-114 a Szovjetunió fő kormányzati limuzinja volt a huszadik század hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején. Ennek a generációnak az első autói 1967-ben gördültek le a futószalagról az októberi forradalom 50. évfordulójára, és összesen csak 113 példány készült a ZIL-114-ből a Szovjetunió legmagasabb vezetői számára. 1971-ben ennek az autónak az alapján adták ki annak „egyszerű” változatát - a ZIL-117-et alacsonyabb rangú tisztviselők számára.
GAZ-14 – második számú „Sirály”.
Összességében 1977 és 1988 között valamivel több mint ezer GAZ-14 autót gyártottak, amelyek mindegyikét kézzel szerelték össze, majd átadták. hosszú távú tesztek a minőség és a megbízhatóság érdekében. Az autót hivatalos személyeknek szánták magas szint, valamint a hadsereg vezetése és mások biztonsági erők. A termelés 1988-ban, Gorbacsov „kiváltságok elleni harca” nyomán leállt. Sőt, ugyanakkor megsemmisült a szállítószalag, megsemmisült a munkadokumentáció és még a GAZ-14 játékmodellek összeszerelősora is.
ZIL-115 (később ZIL-4104 néven) lett utolsó autó Leonyid Iljics Brezsnyev, aki sokat tudott az autókról, és az utolsó szovjet kormány limuzinja. Ez az autó még mindig a világ egyik legfényűzőbb autójának tekinthető az autóipar teljes történetében. A benne lévő székek bőrrel díszítettek, az ajtók karéliai nyírfából készültek. ZIL-4104 hüvelyk különböző módosítások 2002-ig gyártották. Leghíresebb változatai pedig a Phaeton (felvonulásokhoz) és a Black Doctor (reanimációs jármű a főtitkár motoros felvonásához) voltak. Érdekesség, hogy 2010-ben a ZIL-4104-ből (ZIL-410441 modell) három példány készült a Vörös téri jubileumi felvonulásra.
ZIL-4105 – a legendás „páncélos kapszula”
Külön megemlíthetjük a ZIL-4104 módosítását, amely a ZIL-4105 jelölést és a „Bronecapsule” nevet kapta. Az 1980-as években, amikor ezt az autót létrehozták, ez volt a világ legvédettebb autója. Végül is a benne lévő páncél nem csak az ajtókba és a tetőbe volt beillesztve, hanem szilárd volt - először páncélkapszulákat hegesztettek egy Kurgan város gyárában, majd egy autót hoztak létre körülöttük. A ZIL-4105 nemcsak puskák és géppuskák tüzét, de még a gáztartály alatti gránátrobbanást is kibírta.
Marussia L2 és Marussia F2 – vezetői autók Oroszország elnökének
A minap az Instagram közösségi hálózat egyik fiókja olyan fényképeket tett közzé, amelyek az orosz elnök motorházából származó jövőbeli autók - a Marussia L2 szedán és a Marussia F2 SUV - első képei. Ezeknek az autóknak a fejlesztését, mint tudják, a Forma-1-es versenyzésben jól ismert csapat és az azonos nevű hazai cég végzi. Marussia cég. Az első ilyen autók várhatóan 2018-ban gördülnek le a futószalagról, és ZIL márkanév alatt készülnek majd e legendás üzem létesítményeiben.
Autó végrehajtó osztály A legnagyobb teljesítményű ZIL-4112R-t a Depo-Zil CJSC gyártotta, és Pullman limuzin típusú karosszériával rendelkezik. , amelyet az ország vezető tisztségviselői: Leonyid Brezsnyev, Mihail Gorbacsov és Borisz Jelcin vezettek. Tervezték a belső kialakításának, ergonómiájának megváltoztatását, menetminőség, valamint hűtési és energiaellátó rendszereket. A Depo-Zil ugyanakkor egy sorba helyezi koncepcióautóját a Maybach-al és a Rolls Royce-szal. 
Az autó a ZIL-41047 alaposan átdolgozott változata. Az autóépítés során a fejlesztők először a krónikus hiányosságokat kezdték el kiküszöbölni korábbi modellek. Kifejlesztették és telepítették új rendszer hűtés és teljesítmény. Az autóban nagyszámú elektronika van beépítve, ami nagymértékben növeli az energiafogyasztást, az energiaellátó rendszert teljesen megváltoztatták az új igényeknek megfelelően. A generátor teljesítménye 100-ról 150 amperre nőtt. 
Az optikát a Cardi karosszériaműhely fejlesztette ki és gyártotta a ZIL üzem felkérésére 
A 7,7 literes ZIL-4104 motor rendszert kapott közvetlen befecskendezésüzemanyag-befecskendezőt, amely hozzáadta Lóerő- 315-től 400-ig. Az ötfokozatú automata sebességváltót az amerikai Allison cég speciálisan fejlesztette ki. Az autó felfüggesztése azonban nem változott. 
Tovább új modell 18 hüvelyk átmérőjű kerekeket szereltek fel. Ennek oka az a tény, hogy a Zilov limuzinok 16 hüvelykes kerekeihez speciális „Gránit” gumiabroncsokat csak Moszkva gyártott. gumiabroncsgyár. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a limuzin tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de ugyanakkor nagy sebességű tulajdonságokkal rendelkezik személygépkocsik(200 km/h-ra gyorsul), lehetetlennek bizonyult megfelelő gumit találni a 16 colos kerekekhez. Az új kerekeken amerikai abroncsok, hasonlókat szereltek fel Dodge Ram.
A limuzin hatajtós. A Rolls Royce és a Mercedes limuzinokkal ellentétben a ZIL középső ajtói kinyílnak. Az autó belseje a Pullman típus szerint készül, amikor az ülések egymással szemben helyezkednek el. A szemközti ülések automatikusan visszahúzódnak. Változtak a csomagtartó ergonómiáján: korábban egy aktatáska fért bele, mert a csomagtartóba egy nagy pótgumit tettek; levették a padlóra. BAN BEN hátsó szárnyak közzétéve klímaberendezés: az utasoldalon a kabin jobb oldalán egy, a bal oldalon egy másik hőmérsékletet állíthat be. A pult ülések közé beépített hűtőszekrény található. 
Néhány videó
Egy reprezentatív osztályú koncepcióautót hoztak létre Oroszország felső vezetése számára, a ZIL-4112R-t. Feltételezhető, hogy az új ZIL felváltja a páncélozott Kreml Mercedest, vagy legalábbis megosztja a mozgatást a német Pullman limuzinokkal orosz elnökés más magasabb tisztviselők országok.
Folytonosság
A ZIL-4112R fejlesztését a CJSC Depo-ZIL végezte, ennek a cégnek a szakemberei egy időben részt vettek Brezsnyev, Gorbacsov és Jelcin autóinak létrehozásában. BAN BEN Műszaki adatok a frissített Kreml limuzin folyamatosságot mutat, a külső követi a fő vonalakat korábbi modellek. Az új ZIL nagyrészt elődje, a ZIL-41047 külső jellemzőit tükrözi, de a ZIL-4112R fennmaradó jellemzői alapvetően eltérnek a 41047-es modelltől.
Szalon
A belső tér gyökeres változásokon ment keresztül további eszközök, a kényelem szintjének növelése. A "Depo-ZIL" tervezői igyekeztek a kabin általános elrendezését a Pullman típushoz hasonló módon hagyni, hogy ne zavarják az utasok megszokott környezetét. Ugyanakkor az új ZIL-4112R számos új terméket szerzett - behúzható pult ülések, behúzható minibárok. A hűtőszekrény ultramodern konfigurációban van felszerelve. az utastérben be van programozva: egy hőmérséklet tartható a bal zónában, egy másik a jobb oldalon. A klímaszabályozást a vezető és az utastérben tartózkodó bármely utas is vezérelheti egy egyszerű gomb segítségével.
Gumiabroncsok
Új limuzin A ZIL-4112R tágasabb csomagtartót kapott utána pótkerék tól től csomagtér a padló alatti speciális fülkébe költözött. Miután a kerék átmérőjét 16 hüvelykről 18-ra növelték, a tervezők szembesültek a gumiabroncsok szállításának problémájával. a megfelelő méret. A Granit márkájú Kreml limuzinokhoz készült gumiabroncsokat Oroszországban egyetlen üzem, a moszkvai gumiabroncsgyár gyártotta. Gyári felszerelés nem a ZIL-4112R kerekek paramétereihez készült. Beszállítót kellett keresnem. Ennek eredményeként az új limuzin amerikai gyártású abroncsokkal lesz felszerelve, amelyeket a Dodge RAM dzsipeken használnak.
Power point
Az új ZIL (limuzin) jelentős számú elektromos készülékkel és elektromos meghajtóval van felszerelve. Ebben a tekintetben a gép energiafogyasztása meredeken nőtt. Az egyensúly eléréséhez a generátor teljesítményét másfélszeresére, 100 amperről 150-re kellett növelni. A teljesítmény növelése érdekében az akkumulátort is cserélték. Power point A ZIL-4112R egy ZIL-4104 motor injekció térfogata 7,8 liter, teljesítménye 400 LE. Val vel. Automata 5 sebességes tervezett amerikai cég Allison kifejezetten az új Kreml limuzinhoz. Az új ZIL nem igényli az alváz korszerűsítését. A ZIL-41047 felfüggesztésének, fékeinek és lengéscsillapítóinak jellemzői teljes mértékben kielégítették a JSC Depo-ZIL mérnökeit. A koncepcióautó elkészült, és csak egy kérdés maradt napirenden - az autó páncélozása. A munka ebben az irányban folytatódik.
2018-ban Oroszországban tartják a következő elnökválasztást, és az államfőt egy új, hazai gyártású limuzinnal viszik a beiktatási ceremóniára. A jelenlegi elnöki limuzint, a Mercedes-Maybach S-Class Pullmant egy „Cortege” munkacímet viselő autó váltja fel. Az új limuzin a lehető legkényelmesebb, védett és minden lehetséges kommunikációs típussal felszerelt lesz.
Amint a média megtudta, a „Kortézs” projekt létrehozására megmaradt a finanszírozás, amelynek keretében csak az állami költségvetésből 3,7 milliárd rubelt különítenek el. Moszkvában már van egy limuzinok összeszerelő helye a vezető kormányzati tisztviselők számára.
Így Denis Manturov, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának vezetője a közelmúltban elismerte, hogy a költségvetési finanszírozás „nem fagyott be”. „Nem emlékszem, milyen néven szerepel (a költségvetésben szereplő sor), de semmi nincs befagyasztva – 3,7 milliárd rubel, ahogy terveztük, minden terv nem csak érvényben marad, hanem végrehajtják is őket” – mondta. Sőt, 2016 januárjában elkészül a prototípus, amelyet senkinek sem mutatnak meg az intrika és a titoktartás érdekében.
„2017 végén el kell juttatnunk az első gyártás előtti tételt az FSO-hoz, így a beiktatáskor látni fogjuk” – osztotta meg a miniszter, utalva az orosz elnök 2018-as választások utáni beiktatására.
„Eddig nem ismert, hogy pontosan mekkora lökettérfogatú lesz a motor – 6,0 liter vagy 6,6 liter ennek a motornak 800 lóerőn belül kell lennie” – írták már az újságírók, hogy a projektben más autók is szerepelnek – egy szedán, egy terepjáró és egy kisbusz, amelyek „kis lökettérfogatú” turbómotorokat kapnak.
Mellesleg, a „Cortege” projekt SUV-jait és szedánjait sorozatban gyártják - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek (természetesen nagyon gazdag) is értékesítik. Nyilvánvaló, hogy a „Cortege” sorozat magángépkocsija nem lesz felszerelve „elnöki” páncélzattal és speciális kommunikációval (kivéve persze, ha állami aukciókon vásárolják meg a kormányzati szervek vezetése számára).
„Az orosz kormány 2013 júliusában betiltotta az állami ill önkormányzati beszerzés külföldi gyártású autók” – közölték a kiadványok, kifejtve, hogy nem orosz komplett vagy külföldi autók „csavarhúzós” szerelvényeiről beszélünk, azonban a felsővezetők esetében minden autót, azok alkatrészeit, szerelvényeit és a legkisebb alkatrészeket is ellenőrzi az FSO és az FSB a „könyvjelzők” és a sebezhetőségek miatt.
A szakértők, köztük az autóipar világszakértői, már felismerték, hogy a „Cortege” márka (vagy „olyan autó, mint az elnöké”) nagyon népszerű lesz a gazdag üzletemberek és kormányzati tisztviselők körében. Azonban nem kereskedelmi projektről beszélünk - elvégre a szovjet idők óta először lesz Oroszországnak „saját” szuperautója, amelyet az államfő és a kísérő járművei fognak vezetni.
„Mint Ön is tudja, a Cortege projekt magában foglalja egy limuzin kifejlesztését az Orosz Föderáció elnökének, a SUV-ok hátuljában lévő segédjárműveket és a kísérő személyek kisbuszokját” – erősítik meg a szakértők.
„A ZIS-115 sztálinista limuzin stilizációja meglehetősen sikeresnek mondható: egyrészt a motívumai félreérthetetlenül felismerhetők a „Kortézs” projekt prototípusában, másrészt egyetlen külső részletük sincs, amelyhez hasonló lenne. alakzat” – osztja meg a média a „Cortege” projektről kiszivárgott információkat.
„Természetesen az ilyen szintű járművek rendelkeznek páncélkapszulával, kommunikációs és speciális kommunikációs rendszerekkel, multimédiás rendszerekkel, lehallgatás és kommunikáció lehallgatás elleni védelmi eszközökkel, evakuációs rendszerekkel, elektronikus és erővédelemmel, valamint mindenféle speciális „kütyüvel”. Erős lövedékek után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amelyen a limuzin abroncsok nélkül is tud közlekedni, speciális benzintartály” – mondja a férfi, aki részt vett a szovjet és posztszovjet limuzinok megalkotásában az ország vezetése számára.
Hozzátette: az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, „ami a valóságban nem történik meg”, a limuzinban tartózkodóknak „teljes mértékben meg kell felelniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésének.
Természetesen nem hozta nyilvánosságra a „Kortézs” projekt specifikációit, valamint az elnöki limuzin lefoglalásának részleteit, a speciális kommunikációs rendszereket és egyéb finomságokat.
„A „páncélautók” kialakításával kapcsolatos pontos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelik. Mindegyik autót külön megrendelés alapján szerelik össze, de ismert, hogy az autót speciális abroncsokkal szerelték fel, amelyek lehetővé teszik, hogy a defektek ellenére tovább tudjon közlekedni. ” – írják a szakértők.
"Önzárás üzemanyag tartályés egy automatikus tűzoltó rendszer. "Amint azt a szakértők megjegyzik, a limuzin légtartalékokkal ellátott hengerekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ellenálljon a gáztámadásnak, a rejtett kiskapuk és a különféle fegyverek tárolására szolgáló rekeszek" - teszik hozzá.
Egyes szakértők arról is beszámolnak, hogy " Amerikai autó Az elnök jó, ha van egy kis baj, de a miénk készen áll a háborúra." Azt magyarázzák, hogy "az autóban utazók túlélnek egy kis nukleáris robbanást, de bizonyos távolságból."
„Erő, nagyszerűség, erő, technológia és biztonság lesz – valószínűleg ezekkel a szavakkal lehet jellemezni a Cortege vezetőlimuzinját” – osztotta meg a Cortege projekt fejlesztésének egyik résztvevője, hozzátéve, hogy „tovább Részletes leírásállamtitok megsértését jelenti.
„Az FSO-nak és a GON-nak előre meg kell kapnia a „Cortege” projekt autóit fejlesztésük, az összes vezető képzése, a biztonság érdekében - minden elnöki limuzinnak vagy kisbusznak megvan a maga dinamikája, gyorsulása, súlya, csúszása és viselkedése az úton. Minden pillanatot figyelembe kell venni az útvonalak kényelmes és biztonságos haladása érdekében, vészhelyzetben és így tovább” – magyarázta. "Persze, lehet, hogy valaki 2016-ban kiszivárogtatja a médiának a Cortege projekt ötletét, megjelenik a médiában, és szóba kerül majd - de a "tölteléket" biztosan senki sem fogja tudni."
