Тешките работни услови вклучуваат: навигација во мраз, транспорт на стока што доведува до оштетување од корозија, механички оштетувања итн.; пливање во области каде што се наоѓаат гребени и рифли.

Мразокршачите и пловните објекти за поларна навигација доживуваат специфична штета: вдлабнатини, пукнатини, оштетување на шевовите во лакот, главно на листови лоцирани на ниво на мразот поради удари на рамки врз него, кои се свиткани и скинати поради дејството на притисокот на мраз, кршење и виткање на сечилата пропелери, абење на рабовите на покривните листови на закованата конструкција, што доведува до истекување на шевовите и интензивна корозија на ова место (ова се должи на уништување на бојата и изложување на металот со триење на мраз). компресија со мраз, деформација и појава на пукнатини, вдлабнатини, дупки во стеблото и листовите во непосредна близина до него.

Зголемена корозија на обвивките се забележува во областа каде што шевовите се прицврстени поради загревањето на вторите со пареа (температурните промени го интензивираат процесот на корозија), во предниот дел, каде што водата често навлегува како резултат на удари врз мраз на лакот на садот и оштетување на шевовите.

Нафтените танкери доживуваат зголемена корозија во внатрешноста на резервоарите. Овие бродови превезуваат сурова нафта, мазут, керозин до лесни нафтени деривати - бензин, алкохол. Најголемо оштетување од корозија на танкери со нафта се случува при транспорт на бензин; најмалиот - при транспорт на нафта; Керозинот зазема средно место. Ова се должи на фактот што бензинот не остава никаква заштитна тиња на металната површина, како што се случува делумно при транспорт на керозин и особено нафта.

За бродови кои превезуваат рефус товар (јаглен, сол, руда), оштетувањето од корозија на структурата е поврзано со следново. Солта е хигроскопна и ја апсорбира влагата од воздухот. Малите кристали на сол продираат во пукнатините и, растворени од влага, создаваат агресивна средина што предизвикува зголемена корозија. Јагленот предизвикува оштетување од корозија поради ослободување на гасови од сулфур диоксид и влага.

Багерите значително се истрошија поради честите преоптоварувања и деструктивниот ефект на честичките од почвата кои паѓаат на деловите што се тријат. Пловењето во пределот на јаготки и пушки кога трупот ќе ја допре земјата и доминантната облога е до крмата може да доведе до абразија на листовите на килата и на крмата.

HeadJl

ОШТЕТУВАЊЕ НА МАШИНИ ДЕЛОВИ, МЕХАНИЗМИ ИКОНСТРУКЦИИ

11 долари. HULL

Оштетувањето на трупот на чамецот вклучува негово кршење, отклонување, како и дупки и кинење на надворешната облога, палубите и преградите; пукнатини во листови од надворешно обложување, палуби, прегради, рамка; корозија на позлата, палуби, прегради, второ дно, рамка и, како последица на тоа, нивно разредување (локално или општо); локални деформации (вдлабнатини, брановидност, намотување), деформација на сет; повреда на густината и зглобовите на шевовите; абење на долните листови.

Кршењето на трупот на бродот е извонреден феномен и е предизвикан од посебни околности: дефекти во конструкцијата, прекршување на правилата за проектирање, влошување на механичките својства на металот за време на работата, дејство на морето (влијанија на бранови, компресија на мраз), слетување на карпи, судир итн.

Може да се појават дупки, пукнатини, пукнатини, вдлабнатини, бранови, испакнатини на кожата, палуби и други делови од трупот, деформации, нарушувања на затегнатоста на зглобовите поради механички оштетувања при судири на бродови, заземјување и камења, оштетување на крајбрежјето конструкции, судири со мраз, дејство на море, итн. Оштетување на трупот е исто така можно поради неправилно натоварување и употреба на садот за други цели. Абењето на долните плочи на трупот се појавува на бродови кои пловат во услови на гребени и пукнатини. Абењето на рабовите на листовите е типично за пловилата што пловат со мраз.

Корозијата на металното тело предизвикува разредување на неговите елементи и е еден од главните видови оштетувања. Металното тело многу интензивно кородира, бидејќи е во поволни услови за ова. Корозијата може да биде континуирана (униформа) и локална (чиреви, дамки, корозија со дупчиња).

Длабочината на оштетувањето од корозија на надворешната кожа при навремено докинг, наведено на една година, според статистичките податоци е 0,25-0,8 mm. Повреда на условите за докинг на пловни објекти, а потоа

Затоа, ненавременото чистење и бојадисување на позлата на надворешниот труп значително го зголемува оштетувањето од корозија (длабочината на оштетувањето од корозија достигнува 0,7-1 mm/годишно).

Заварените шевови на надворешниот труп интензивно кородираат, како и површината на променливата водна линија, лакот во пределот на прекинувачите, строгиот столб, столбот, површините на подот и на надворешните фитинзи. дупки. по должината на појасот за лопатки итн. Кај реморкерите и бродовите, позлата под браниците и браниците е предмет на значителна корозија.

Внатре во бродот, позлата е под влијание на корозија особено силно во отворите, во кутијата со синџири, кај скуперите, во страничните прегради, во бункерите, на приемните решетки на системите, во резервоарите со баласт со двојно дно. Резервоарите на танкери значително кородираат (особено нивните горни делови, незаштитени со товар), кои наизменично содржат или течен товар или баласт вода.

Рамката на бродот кородира на места каде што се акумулира влага и од влијанија од околината, на пример: рамки, греди и столбови на преградите во областа на бункери и врвови и длабоки резервоари, флора во врвовите и резервоари за баласт, прегради главно во долниот дел. , особено во близина на насипи; тротоарите на второто дно во областа на котларата, во складишта за товар - при транспорт на жито, јаглен, хемиски ѓубрива. Во резервоарите под котли, дрвените чипови кородираат особено силно цел ден, бидејќи овде, поради покачени температурии присуството на влага создаваат поволни услови за ова. Тунелот на линијата на вратилото е зафатен од корозија главно во долниот дел - на аголот на облогата и соседниот дел од лимот, делови од металниот дел, местење и бум на места каде што се акумулира влага и нечистотија.

Особено интензивни места за корозија на задниот столб се столбот на кормилото и столбот на ѕвездата.

ХИДРОИЗОРЕН БАЛКОН, ТЕРАСА

Постојано се изложени отворени балкони и тераси, пешачки патеки, галерии, лоѓи, покриви на подземни паркинзи, отворени површини со седење. временските услови. Особено ако овие области се наменети за масовно движење на луѓе, на пример, во трговски центарили на стадион, тие мора да вршат не само декоративна функција, туку и да обезбедат хидроизолација. МАРИСИЛ СИСТЕМнуди течни полиуретански системи за хидроизолација кои обезбедуваат долгорочна, повеќегодишна заштита за палуби и палуби кои се користат на јавни површини.

Предлагаме да се користи МАРИСИЛ системот на полимерни хидроизолациски материјали за хидроизолација на балкони и тераси.

МАРИСИЛ СИСТЕМе технолошки напреден, висококвалитетен систем за хидроизолација кој лесно се применува, целосно сертифициран и обезбедува гарантирани долгорочни резултати. Системот може да се користи за покривање балкони/тераси, како и за реновирање и реновирање. Производи МАРИСИЛ СИСТЕМвклучува различни системиво зависност од карактеристиките на површините што треба да се применат.

Предности на полимерна хидроизолацијаМАРИСИЛ СИСТЕМ балкони, тераси

• Лесно се нанесува (валјак или спреј без воздух)
• Кога се нанесува, формира континуирана мембрана без зглобови
• Отпорност на вода, топлина и мраз
• Премостување на пукнатини
• Одлична термичка стабилност, отпорност на временски услови, отпорност на УВ
• Останува флексибилен на температури од -40 до +90 °C
• Различни украсни опции
• Кога се нанесува, формира континуирана мембрана која се прилагодува на која било форма
• Запечатување шевови и елементи
• Минимална дополнителна тежина на подлогата

ТЕХНОЛОГИЈА

Хидроизолација на балкони и тераси при тешки работни услови

ВИД НА БАЗА

Бетон, ферман од цемент-песок

• Подготовка на основата

Исчистете ги сите пукнатини, шевови и споеви од контаминација. Со помош на пиштол или шпатула, пополнете ги нерамните површини со заптивки MARIFLEX PU 30 ПотрошувачкаСе пресметува поединечно

• Полнење

Нанесете прајмер MARISEAL 710 со валјак, четка или безвоздушен распрскувач Потрошувачка 0,10-0,2 kg/m2

• Инсталација на хидроизолациона мембрана

Нанесете MARISIL 250 / MARISIL 260 во 1 или 2 слоја со помош на валјак, четка или безвоздушен распрскувач. На неисушениот слој MARISIL 250 / MARISIL 260 рамномерно поставуваме геотекстилна ткаенина MARISIL FABRIK и врз неа нанесуваме слој од MARISIL 250 / MARISIL 260. Потрошувачка 1,6 - 1,7 kg/m2

• Нанесување на завршниот слој

Нанесете MARISIL 250 / MARISIL 260 во 1 или 2 слоја со помош на валјак, четка или безвоздушен распрскувач. Неисушениот завршен слој на MARISIL 250 / MARISIL 260 рамномерно посипете го со сув кварцен песок или силика и оставете да се исуши целосно. Потрошувачка 1,6 - 1,7 kg/m2

Нанесете MARISIL 420 во 1 или 2 слоја со помош на валјак, четка или безвоздушен распрскувач. Потрошувачка: 0,2 - 0,4 kg/m2

ЦЕНА ОД 1 кв.м.

2.311 рубли / кв.м. (цената е означена врз основа на просечната потрошувачка на материјали)

Купете комплексна полимерна хидроизолација за балкони и терасиОд страна на оптимална ценаод магацин во Москва и испорака до кој било град во Русија: Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Нижни Новгород, Казан, Самара, Чељабинск, Омск, Ростов на Дон, Уфа, Перм, Волгоград, Воронеж, Саратов, Тољати, Тјумен, Ижевск, Барнаул, Улјановск, Владивосток, Хабаров Јарослав, Махачкала, Оренбург, Томск, Кемерово, Астрахан, Рјазан, Набережние Челни, Пенза, Липецк, Тула, Киров, Чебоксари, Калининград, Курск, Улан-Уде, Ставропол, Твер, Иваново, Брјанск, Сочи, Белгород, Владимир, , Севастопол, Чита, Калуга, Смоленск, Волжски, Курган, Орел, Череповец, Вологда, Владикавказ, Саранск, Мурманск, Тамбов, Грозни, Кострома, Новосибирск, Краснојарск, Рјазан, Минск.

МАТЕРИЈАЛИ ЗА хидроотпорност МАРИСИЛ-СИСТЕМ

ЗА хидроизолацијаБАЛКОНИ, ТЕРАСИ

СО ТЕШКИ УСЛОВИ ЗА УПОТРЕБА

Материјали	краток опис на	Целосен опис
МАРИСИЛ 250	MARISEAL 250 е висококвалитетна, издржлива, флексибилна, еднокомпонентна, течна нанесена полиуретанска мембрана со ладно стврднување што се користи за долготрајна хидроизолација на покривот. MARISEAL 250 содржи чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот при нанесување полиуретански раствори. Овој метод обезбедува одлична отпорност на механички, хемиски, термички, УВ и природни елементи. MARISEAL 250 се стврднува со реакција со влага во воздухот и почвата.
МАРИСИЛ 250 БЛЕШ	MARISEAL 250 FLASH е висококвалитетна, полутиксотропна, издржлива, флексибилна, еднокомпонентна полиуретанска мембрана со ладно стврднување, нанесена со течност, која се користи за долготрајна хидроизолација. MARISEAL 250 FLASH содржи чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот. Овој систем ја обезбедува истата одлична отпорност на механички, хемиски, термички, УВ и природни елементи како MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH се лекува со реакција со влагата во воздухот и земјата, а исто така е полутиксотроп за употреба на коси површини.
МАРИСИЛ 260	MARISEAL 260 е издржлива, флексибилна, еднокомпонентна полиуретанска мембрана нанесена со течност и ладно стврднување која се користи за долготрајна хидроизолација. Како MARISEAL 250 и 250 FLASH, MARISEAL 260 содржи чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот при нанесување полиуретански раствори. MARISEAL 260 се лекува со реакција со влагата во воздухот и земјата за да обезбеди врвна хидроизолација на покривот која е отпорна на механички, хемиски, топлински и абење од природни елементи за употреба на коси и рамни површини. MARISEAL 260 бара нанесување на соодветен завршен слој.
МАРИСИЛ 420	MARISEAL 420 е пигментирана, отпорна на триење, полуцврста, отпорна на UV, отпорна на временски услови, долготрајна, еднокомпонентна алифатична полиуретанска мембрана, ладно нанесена и ладно стврдната за да формира горен слој и да ги заштити изложените хидроизолациони премази. изложени на тешки временски услови. MARISEAL420 се стврднува кај хемиска реакцијасо влага содржана во воздухот и почвата.

Нашата компанија може да ви понуди возила со различна носивост, што ви овозможува да ја изберете опцијата за товарење што ви треба.

1. Испорака на материјали во Москва и Московскиот регион, при нарачка на минимална количина:

Максимална стапка на испорака во Москва

№	Капацитет на носивост (тони)	Волумен (куб.м)	Цена, тријте.)
1	до 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Максимална стапка на испорака надвор од Московскиот кружен пат во Московскиот регион

№	Капацитет на носивост (тони)	Волумен (cub.m.)	Цена по 1 км (РУБ)
1	до 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Дополнително:
Влез во TTR - 1500 рубли. за автомобилот.
Влез во градинарскиот прстен - 2500 рубли. за автомобилот.

Можеме да ви понудиме можност за испорака со манипулатор. Носивоста на манипулаторот е 15 тони. Користењето манипулатор значително го поедноставува истоварот на производите во вашиот објект, помага да се елиминира пребарувањето за опрема за истовар, а исто така значително заштедува при истовар.

Цената на истовар на 1 палета е 250 рубли.

2. Испорака на материјали во други региони на Русија (со исклучок на Москва и Московскиот регион), при нарачка на минимална количина:

Доставата на регионалните нарачки се врши до транспортна компанијаизбран од страна на Клиентот во градот Москва или Московскиот регион по горенаведените цени, или со транспорт на нашите партнери во договор со вашиот менаџер до објект во вашиот регион.
Транспортни компании со кои работиме за испорака на материјали низ Русија:
- Бизнис линија
- ПЕК

3. Испорака на материјали во земјите на ЗНД, при нарачка на минимална количина:

Испораката на нарачките до земјите на ЗНД се врши до транспортна компанија избрана од Клиентот во Москва или Московскиот регион по горенаведените цени, или со транспорт од нашите партнери во договор со вашиот менаџер до објект во вашиот регион.
Кога доставуваме до земјите на ЗНД, го произведуваме потребното царинење, кој е подготвен од нашиот партнер ДОО „Корпорација ВЕД-ЦЕНТАР“

Успехот на секој превоз зависи од правилното планирање, така што за секој товар го избираме најсоодветен транспорт, оптимална рутаи трошоците за испорака.

Имате одлични услови за купување! Го довршувавме подрумот во нашата куќа и баравме материјали. Возев до канцеларијата со автомобил и избрав камена инјекциска смеса и лепак. Сè беше на залиха и момците веднаш испратија сè. Многу брзо и непречено. Мислев дека ќе биде затворен за викенд, но испадна дека се отворени. Подоцна моравме да купиме дополнителна инјекциска смеса за каменот Парел. Нема проблем. Сто проценти сум задоволен од квалитетот на материјалите и услугите. Тие работат многу професионално, брзо и лојални на клиентот. Затоа, доколку ви требаат и разни градежни материјали, топло ви го препорачувам. И, верувам, ова не е последен пат кога ви се обраќам.

Викторија Медјаник

Мојот сопруг и јас решивме да ја украсиме фасадата на куќата со термопанели. Во зима е многу студено во куќата. Долго време бараме висококвалитетни материјали по соодветна цена. Како резултат на тоа, наидов на вашата компанија на Интернет, се јавив назад, ги разјаснив деталите и нарачав 30 кеси термални панели Perel со испорака. Ви благодарам што ми помогнавте да го изберам најпогодниот материјал, да ја пресметате потребната количина и брзо да ја доставите истиот ден. Многу сум задоволен од квалитетот на услугата и од самите панели. И цената е само одлична. Сега сме зафатени со доработка. Ви благодариме за ефикасноста и професионалноста во работата. Ова е многу важно за купувачите денес.

Марина Абидова

Решив самостојно да започнам да градам куќа од керамички блокови Браер. За среќа имам градежно искуство и тоа доста добро. Сè што требаше да направам е да купам малтер за ѕидање Perel 8020, кој е дефицитарен во многу продавници. Се јавив, се консултирав, кажав колку блокови имам и ја нарачав потребната количина раствор. Менаџерите многу точно ја пресметале количината и ја доставиле веќе следниот ден. Пред ова воопшто не можев да го најдам никаде, но тука потребната количина беше токму во магацинот. Ми обезбедија и убав попуст. Многу е пријатно и погодно да се работи со вас.

Сергеј Симонов

Почнав да градам нова куќа од керамички блокови. Беше неопходно да се купи ефтин материјал - топол ѕидарски малтер HAGAst - 720 вреќи. Отпрвин поминав долго време повикувајќи се на локалните продавници во Твер, но ако бев таму, тоа беше во недоволни количини. Немаше смисла да се купува помалку за да има повеќе работа подоцна. Како резултат на тоа, ја контактирав вашата компанија, ми кажав колку блокови имам, тие ми дадоа совет, ја пресметаа потребната количина и веднаш ја доставија со попуст. Материјалот е навистина одличен. Особено за цената. 100% сум задоволен од соработката и нивото на услуга.

Андреј Ермак

Ова не е прв пат да градам куќа од керамички блокови и секогаш се соочувам со истиот проблем - да најдам топол ѕидарски малтер Perel 2020. Тешко е да се најде, а ако е некаде, не е доволно. Конечно се јавив во вашата компанија, се консултирав, побарав пресметка потребната количина. Ми требаше, но и тоа не можев да го најдам во локалните продавници. Бев задоволен што испраќате било кој волумен, сè многу брзо и по разумна цена. Материјалот е едноставно одличен. Јас лично го проверив, и јас сум прилично добар во тоа. Затоа, ве препорачувам на сите.

Роман Радченко

Многу брза работа и висококвалитетни материјали. Моментално градам куќа од керамички блокови и ќе ја завршам со клинкер тули. Не сакав да трошам дополнителни пари на веќе скапи материјали, па прво дојдов во канцеларија, имав консултации и погледнав примероци. Завршив нарачувајќи систем за поплочување, одводен малтер и инјекциска смеса. Ми беше драго што канцеларијата ги имаше сите примероци, ми ги дадоа добар попустКако купувач на големо, тој беше испорачан ефтино од манипулатор. Плус може да се плати со картичка преку терминалот.

Антон Марченко

Неодамна поставив поплочување во близина на мојата куќа, ми требаа висококвалитетни материјали ниска цена. Се надевав дека ова е сепак реално. Мило ми е што се свртев кон тебе. Веднаш во канцеларијата ми покажаа соодветни примероци и ми кажаа што е најдобро да изберам. Нарачав систем за поплочување, дренажен раствор, лепило и инјекциска смеса за поплочување. Материјалите се многу квалитетни, плус ми помогнаа да ја пресметам потребната количина. Одлично е што можете да видите сè како што треба во канцеларијата и да поставувате какви било прашања или појаснувања. А за големи нарачки даваат и добар попуст. Одлична работа!

Марк Никипелов

Мојот сопруг поставуваше камења по патеките во дворот. Ме праша да најдам на Интернет каде да купам малтер за поставување камен QUICK-MIX NLV 300. Брзо ја најдов вашата продавница и решив да се јавам. Како резултат на тоа, сопругот зборуваше, тој рече дека областа, големината на каменот. Целосно ја пресметаа потребната количина на раствор и ни го доставија. Одлично е што ова решение е и лепак и инјекциска смеса. Материјалот е навистина многу квалитетен и сигурен. Добро се држи веќе шест месеци. И цената е повеќе од разумна. Силно препорачувам на секој што прави каква било конструкција или реновирање. Цената и квалитетот се на исто ниво.

Марија Костина

Ова не е прв пат да обложувам куќа со клинкер тули. Често го правев по нарачка и ми стигнуваше дома. Се јавив, се консултирав и поставив неколку прашања. Целосно ми пресметаа се, ја прифатија мојата нарачка и ја завршија испораката. Купив QUICK-MIX VZ бел раствор. Материјалот е едноставно одличен, а цената е сосема разумна. Ви благодариме што брзо и прецизно пресметавте сè, го доставивте директно до Velikiye Luki (најдовте добра услуга за испорака) и секогаш не информиравте каде е сега автомобилот. Доставено на време безбедно и здраво. Се е во ред. Задоволен сум од резултатот.

Сергеј Белозерцев

Неодамна ја изолирав мојата дрвена куќа на дача - решивме да го посетуваме овде почесто во зима. Беше неопходно да се купат белоруски термални панели Белан. Долго време не можев да најдам ништо соодветно или алтернатива додека не го видов твојот предлог. Ги контактирав менаџерите по телефон, ги разјаснив главните точки, ги испратив моите цртежи и на крајот го нарачав токму она што ми треба. Ви благодарам што ми помогнавте да го изберам материјалот и неговата количина. Дефинитивно ми се допадна цената и квалитетот. Испораката е брза и сигурна - без доцнења, за што посебна благодарност до вашата компанија и вашите специјалисти.

Андреј Бажан

Требаше да купам фасаден декоративен обоен малтер од кора од бубачки. Јас самиот не знам многу за ова, па ми требаше и совет. Многу ми е драго што се свртев кон тебе. Прво се јавив, ги дознав главните точки, потоа дојдов во канцеларијата и ги погледнав примероците. Јас сум многу благодарен на вашите специјалисти што ми помогнаа, неискусни, да направам правилен избор, препорачаа малтер со добра боја за цената на белиот. Сè беше обоено и испорачано на денот на плаќањето. Одлична професионална работа и највисок квалитет. И најважно е одговорноста. Ти благодарам што си ти.

Антонина Макаренко

Неодамна ги малтерисав блок ѕидовите внатре и надвор од куќата. Беше неопходно да се купи топол HAGAst малтер (перлит). Бев многу задоволен од квалитетот на услугата. Ме поканија во канцеларија, ми одговорија на сите прашања, ми дадоа совети, ми покажаа примероци и ми помогнаа да изберам. Цената е едноставно одлична, а квалитетот е врвен. Ова не е прв пат да соработувам со вас и секогаш сум задоволен од резултатот. Дури и ако нема доволно материјал, секогаш можете брзо да нарачате. Испораката е многу брза - скоро секогаш во ист ден, а можете да платите по приемот. Сигурен сум дека ќе ве контактирам повторно и повторно и ќе ве препорачам на моите пријатели.

Артем Сенаторов

Постојано сум вклучен во доработка на куќи како дел од мојата работа. вештачки камен. И секогаш се соочувам со истиот проблем - пребарувањето потребни материјали. За среќа, ја најдов вашата компанија и порачав се што ми требаше: вештачки украсен камен SOREL, лепило за камен QUICK-MIX FX 600, фугирање за камен QUICK-MIX RSS. Сите одличен квалитет, примероците се достапни за преглед во канцеларијата, консултантите се добро упатени во материјалите и секогаш се подготвени да помогнат. Бев многу задоволен и од попустот за голем обем на купување. Сè што е потребно беше испорачано истиот ден. Платив со картичка. Многу удобен, брз и квалитетен. На сите им препорачувам.

Максим Шчербаков

Неодамна почнав да ја украсувам мојата куќа со природен камен. Го имав основниот материјал, требаше да купам HAGAst KAS-555 лепило за природен камен. Сум работел со него и порано и секогаш сум бил задоволен од резултатите. Но, не можев да го најдам никаде по нормална цена. Или немаше залиха. Многу ми е драго што се свртев кон тебе. Се јавив и прашав дали лепилото е на залиха и дали има достава. Менаџерите одговорија на сите прашања и рекоа дека материјалот е на залиха во потребната количина, а потоа директно ми го доставија. Ви благодариме за висококвалитетниот материјал и првокласна услуга. Отсега секогаш ќе се обраќам само кон тебе.

Игор Горелов

Јас сум надзорник, а нашиот тим градежни работници постојано поставува мермерни плочки на ѕидовите и подот. За работа користиме мермер лепак брзо мешање МК 900 (бел). Работевме со еден добавувач долго време, но на крајот тој престана да работи во градот и моравме да бараме алтернатива. Те најдовме и не жали. Отпрвин земавме некој материјал чисто за тестирање, квалитетот беше на ниво. Следно, веќе нарачавме за целиот објект. Лепакот е издржлив, лесен за употреба и брзо се суши - токму она што ни треба. Така, наскоро ќе бараме нови серии. Дефинитивно задоволен од брзата испорака и квалитетната услуга. Ви благодарам!

Семјон Лукјаненко

Јас самиот се занимавам со градење куќи, па знам доста добро кога е во прашање изборот на материјали. И сè што продавачите нудат денес навистина не заслужува внимание. Овој пат ми требаше да купам лепак за полистиренска пена, фасадна мрежа од фиберглас и штипки. Барав нешто соодветно долго време додека не дојдов на вашата страница. Сè што ви треба е таму, цената е добра, квалитетот на услугата е одличен. Особено брзината на испорака. Ме советуваа за опции за избор на материјалот, ја пресметаа потребната количина и точно навреме, како што е наведено во договорот.

Иван Артамонов

Нашата компанија се занимава со инсталација на индустриски подови во Москва (за зголемени оптоварувања). Соодветно на тоа, квалитетот на материјалите што ги користиме мора секогаш да биде на ниво највисоко ниво. Нарачавме особено издржливи индустриски подови Reapol 20 од вас и не зажаливме за нашиот избор. Самиот материјал ги извршува функциите на израмнувачка ферманка и завршна облога, е многу лесен за употреба и има најголема јачина. Ви благодариме што јасно ја пресметавте потребната количина на материјал, го доставивте строго на време и давате добар попуст за голем број стоки во нарачката.

Виталиј Згурски

Ние сме ангажирани во поставување на подови во големи индустриски простории. За нас квалитетот на конечниот резултат секогаш е на прво место. Тоа значи дека употребените материјали мора да бидат првокласни. Нарачавме Reamix-M бетонски зацврстувач за подови - нов производ на пазарот кој целосно го заменува преливот. Материјалот е поудобен за употреба и совршено ја зголемува цврстината на бетонот. Задоволство е да се работи со вас. Специјалистите се секогаш подготвени да советуваат за сите прашања, да даваат совети и брзо да достават до вашата локација. Добра работа за разумни пари. Ова не е последен пат да соработуваме.

Виктор Семагин

Јас сум ангажиран во поставување ѕидови од свртени тули. Беше неопходно да се купи Quick-mix LHM малтер од тули. Барам, признавам, доста долго време. И на почетокот дури и не знаев со сигурност дали ми треба ова решение. Добро е што дојдов во вашата канцеларија. Овде покажаа примероци, советуваа што е најдобро да се избере и направија пресметка на потребната количина. По уплатата, истата беше испорачана истиот ден. Обезбедениот материјал е ефтин и квалитетен. Одлично за поставување тули сами, дури и без посебни градежни вештини. Да, и ми се допадна да соработувам со тебе. Вие сте вистински професионалци.

Дмитриј Хоролски

Нашата мала компанија се занимава со изолација на фасади во високи згради. Од вас купивме лепак за полистиренска пена и фасаден малтер од минерална кора од бубачки. сите материјали највисок квалитет, а цената е повеќе од прифатлива, што дефинитивно радува. Работиме веќе втора година и главно се трудиме да најдеме ефтин, но квалитетен материјал. Еве штотуку случајно го најдов токму овој. Се јави, нарача, ја искористи испораката до нашиот магацин. Сè е многу погодно. Испораката е генерално евтина, а испораките се строго според распоредот. Одлична работа! Ќе соработуваме.

Сегеј Максименко

Според статистичките податоци, многу ентузијасти на автомобили имаат заблуда поврзана со терминот тешки работни услови. Ако не навлезете во детали во хемијата и физиката на процесите што се случуваат во системот на автомобилот, можете да видите различни режимиоперација. Тие го земаат предвид квалитетот на производот, режимот на возење, времето итн. Но, што точно се подразбира под „тешки услови“? На пример, продолжено време на работа на автомобилот или неправилна употреба. Не за џабе велат дека автомобилот секогаш треба да се вози. Сè што е кажано е точно. Ако не го стартувате моторот долго време, особено во зима, тогаш во иднина ќе треба да обрнете повеќе внимание на неговата дијагностика, бидејќи може да се појават дефекти. И во споредба со мотор кој се користи секој ден, ќе трае помалку.

Ова се должи на кондензација што може да се формира внатре моторен системза време на долга пауза во употреба. Кога се меша со гориво, кондензацијата е слична на киселината, која го кородира моторот однатре. Значи, ако при купување на половен автомобил ви кажат дека автомобилот едвај го возел, тогаш треба да бидете внимателни. Но, често тоа не е точно за да се продаде автомобилот како „нов“ и нема потреба премногу да се грижите. Дневните кратки патувања ќе го скратат животниот век на моторот. Значи, при возење до и од работа, растојанието може да биде кратко, а возењето на ладен мотор, исто така, доведува до формирање на кондензација. Ова е особено важно во зима.

Затоа, се препорачува да мирувате неколку минути пред да започнете да се движите, доколку е тоа зимско време, тогаш подобро е да го загревате моторот подолго. Режимот „старт-стоп“ во сообраќајниот метеж исто така го отежнува работењето. Бидејќи се јавува значително оптоварување на моторот кога почнува да се движи, грчењето на место нема да доведе до ништо добро, но поради големата количина Возилона патиштата, нема заобиколување. А лошиот ефект врз автомобилот се должи на фактот што во овие моменти маслото се загрева повеќе и побрзо ги губи својствата. Исто така, кога е во мирување, системот за ладење не работи добро, што доведува до загревање на маслото. Возењето со тежок товар е непожелно; таквото возење вклучува возење по нерамен терен, влечење и често возење со полн товар. Сето ова повлекува големо оптоварување на моторот, а со тоа и оксидација и згуснување на маслото. Честото возење во валкани места доведува до зголемено абење и кинење на возилото. Тука спаѓаат места со правлив воздух или загадени патишта. Може да забележите дека кога ќе излезете со чисти чевли, кога ќе се вратите дома ќе бидат покриени со слој прашина, иако не многу, но тие ќе бидат таму. За да се спречи тоа да се случи, потребно е редовно да се мијат улиците, но никој овде не го прави ова.

Производителите на автомобили прават автомобили со чисти улици и, нормално, интервалот за промена на маслото се пресметува врз основа на возење по чисти улици. Оваа прашина го контаминира не само маслото, туку и другите делови од автомобилот кои бараат замена или чистење. Исто така, следејќи го примерот на чистите улици, често можете да видите сервисна книгадека филтрите се менуваат на секои 60.000 км. Неквалитетното гориво и масло го намалуваат животниот век на автомобилот. Јасно е дека ако овие компоненти не се со висок квалитет, тогаш ќе се населат неизгорени честички моторните прегради, цилиндри, а сето тоа ја намалува оперативната ефикасност. Сите модерен моторТие се дизајнирани за висококвалитетно гориво, но никој не знае со што додаваме и разредуваме со надеж дека ќе заработиме повеќе. Експресната промена на маслото не води до ништо добро. Со таква замена, значителен дел од искористеното масло може да остане во моторот. Исто така, како резултат на работата, на дното на тавата се формира талог, кој не може така лесно да се отстрани. Ако извршите таква промена на маслото, подобро е да извршите традиционална промена наскоро.

При одредување на интервали на поместување моторно маслоНие сме водени од прирачникот.

Интервалот за промена на моторното масло секогаш го одредува производителот на вашиот автомобил.во прирачникот или во сервисниот билтен. Како по правило, производителот го означува интервалот на промена на моторното масло во километри (или милји). Ограничувања има и за временскиот период - 3 месеци -6 месеци - 1 година. Автомобилот може да седи во гаража цела зима и да не оди на пат, но маслото во моторот сепак ќе ги изгуби првобитните својства - поради што производителите воведоа привремено ограничување. Не можете да заклучите „Имам многу мала километража, па маслото ќе го менувам на секои 2 години“.

Самиот да одлучите колку често треба да го менувате маслото, не врз основа на препораките на производителот, не е правилно! Само производителот на вашиот автомобил, кој го дизајнирал и создал вашиот автомобил, знае подоброВо кој интервал на промена треба да се менува маслото? Прирачникот за автомобил е еден вид библија; кога донесувате одлуки, секогаш треба да гледате наназад во овој документ. Запомнете, вашиот автомобил е дизајниран и создаден од илјадници инженери и специјалисти, тие веќе пресметале и тестирале сè за нас - нема потреба да се сметате себеси за попаметни од одделот VW или Toyota и повторно да го измислите тркалото. Мора да се придржувате до препораките на производителот што е можно повеќе!

Потпрете се на производителот, но не правете грешка сами...

Но, исто така треба да можете правилно да го протолкувате производителот!Неодамна, производителите почнаа да ги зголемуваат интервалите за промена на моторното масло. Заради економија, екологија и рестриктивно законодавство во некои земји, интервалите за промена на маслото значително се зголемија на 30.000 km, 50.000 km итн.

Постојат специјални „долговечни“ масла за продолжени интервали за промена на маслото „LongLife“. Но, таквите масла може да се истураат со продолжени интервали на промена само во мотори што се погодни за ова! Не можете да извлечете заклучок „Ако го наполнам ВАЗ Калина со масло Longlife, тогаш не морам да го менувам маслото за 30.000 км“. Моторот на Калина ќе го убие ваквото масло многу побрзо!

Продолжените интервали за промена на маслото се релевантни за земјите со „блага“ клима, со добар квалитетгориво, со чисти патишта, квалитетни масла, навремена услуга. ВО тешки условиработа на возилото - таквите продолжени интервали на менување може да доведат до предвремено стареењемоторно масло и абење на моторот!

На пример, кога се обидувате да го запалите моторот на -30C, наполнете го картерот со бензин и на крајот не стартувате, маслото се разредува и ги губи својствата под влијание на бензинот, а производителот не го зема предвид тоа. Можеш да извозиш 30.000 км на вакво расипано масло и после да се прашуваш од каде е истрошеноста.

Пример:Во списокот на одобрени масла Longlife-04, BMW пишува:

Употреба на масла Longlife-04 во бензински моторидозволено само во европските земји (ЕУ плус Швајцарија, Норвешка и Лихтенштајн). Надвор од овој регион, нивната употреба е забранета поради често сомнителниот квалитет на горивото.

Врска до официјален документ: BMW Longlife-04 одобрени масла. Тоа е за Руски условиОвие масла не се погодни за подолги интервали за промена!

Што се тешки работни услови?

Тешките работни услови вклучуваат:

1. Лош квалитет на горивото.Горивото никогаш не гори целосно. Кога горивото согорува во моторот, се формираат производи од согорување - пепел, саѓи, смоли, сулфур итн. На внатрешните ѕидови на моторот се формираат депозити - наслаги на јаглерод, тиња, лак итн. Колку е полош квалитетот на горивото, толку повеќе наслаги и несакани производи од согорување има. Моторното масло побрзо го троши својот животен век! Руската нафта веќе беше се смета за послаб квалитетпоради високата содржина на сулфур, како и тешките и цикличните јаглеводороди. На ова мора да ги додадеме особеностите на „рускиот бизнис“ и недостатокот на строга контрола врз производството и продажбата на гориво. Квалитетот на горивото постојано варира од бензинска до бензинска пумпа. Производство на бензин од 76 до 92 година со додавање адитиви. Кондензација на вода, песок, нечистотија во резервоари за складирање и транспорт итн. Сето ова влијае на животниот век на моторното масло! Затоа, барем некако заштитете се од овие негативни фактори, можно е само од полнење гориво на докажани бензински пумпиИ чести интервали за промена на маслото! Честото менување на маслото помага да се отстранат несаканите производи од моторот, да се неутрализира сулфурот од изгореното гориво, да се забават оксидативните процеси итн. Ниту едно „супер-трајно“ масло LongLife или синтетичка PAO со долги интервали на промена на чудесен начин нема да го отстранат сето ова од моторот.
2. Патувања на кратки растојанија. За време на кратки патувања на кратки растојанија, моторот нема време да се загрее. Моторното масло нема време да се загрее до работната температура. Адитивите кои ги неутрализираат производите за согорување на горивото работат побавно поради забавувањето на хемиските процеси во ладен мотор. Се формираат ниски температурни наслаги, кои ги затнуваат елементите на филтерот и ја нарушуваат циркулацијата на маслото низ системот за подмачкување. Работењето на моторот во режимот „старт - вози 5 км - исклучување“ доведува до претворање на кондензатот формиран на внатрешните ѕидови во вода. Водата во масло доведува до наводнување на маслото - предвремено „стареење“ на моторното масло.
3. Прашливи патишта или патишта кои се третираат со средства за одмрзнување. Воздушен филтерне ги фаќа сите честички прашина - мала количина сè уште влегува во моторот. Исто така, не е невообичаено нефилтриран воздух да навлезе во моторот, преку неквалитетен филтер, ненормално протекување на воздух (пукнато црево за воздух, заглавена дихтунза) итн. Кога работите со моторот во услови на прашина, честичките од прашина што се акумулираат за време на работата на моторот предизвикуваат абразивно абење на деловите и ги намалуваат својствата на маслото против абење. Во едноставни термини, прашината и песокот влегуваат во групата цилиндар-клип и, се разбира, тоа не носи ништо добро.
4. Сообраќаен метеж, долги патувања со мала брзина, долги периоди на мирување Неактивен. Постојаното забрзување и сопирање во сообраќајниот метеж најмногу го оптоваруваат моторот, а маслото се троши побрзо. При брзина на мирување (неактивен), притисокот на маслото во системот е неколку пати помал отколку кај полна брзина напред— маслото тече до компонентите на моторот, не толку добро како што тече со полна брзина на автопатот. Истото се случува кога долги патувањапри мала брзина. На пример, според земјен пат„Каде што навистина не можете да забрзате“. Оптоварувањето на моторот е големо, а снабдувањето со моторно масло не е изобилно. Моторот вклучен брзина на мирување(XX) е слабо измиен со масло, како резултат на што, повторно, прстените може да се заглават и може да се акумулираат наслаги на ѕидовите на моторот. Во тоа време, сопственикот на автомобилот мирно гледа во километражата, каде што сè уште не пристигнале негуваните 15.000 километри и се убедува себеси дека „сè е во ред!“
5. Работење во услови на екстремно високи или екстремно ниски температури на околината.Кога управувате со автомобил во летните горештини, моторот е изложен на високи температури, маслото се загрева и затоа филмот за масло станува потенок, коефициентот на триење се зголемува, а маслениот слој на површината на паровите на триење може да пукне. Ако на ова се додаде влечење на приколка, па дури и големи брзини на автопат, ќе добиете многу тежок режим. Запомнете се себеси, на патување на југ, за време на празниците - ќе се вчитаме со целото семејство, ќе закачиме приколка и ќе „пролетуваме“ на големи брзинипокрај автопатот - би било побрзо да стигнете до морето / или да се вратите дома. Токму ова е случај! Топлинавоздухот исто така ги забрзува оксидативните процеси во моторот и влијае на животниот век на моторното масло. Работењето на моторот на ниски температури влијае и на работниот век на моторното масло!Обидите да се запали моторот на ладно време често резултира со тоа што моторот не се пали, туку горивото се снабдува во тоа време. Кога горивото се таложи во картерот, влегува во моторното масло и го разредува. Последователно, горивото, се разбира, гори и испарува, но маслото е веќе расипано и не може чудесно да се врати во свежа состојба. Во зима, често го загреваме моторот пред да возиме, но долгите периоди на мирување (празниво) повторно не се добри за моторното масло. Моторот работи, но автомобилот не ја собира километражата, во меѓувреме го менуваме маслото според километражата!
6. Влечење на приколка, транспорт на тешки товари во багажникот, управување со возило во планински предели.Ова не е тајна; во силно натоварената опрема, маслото го исцрпува својот работен век многу побрзо. Ако го користите вашиот автомобил за искоренување на трупците на вашата куќа, ќе го истрошите моторот десетици пати побрзо отколку при нормална употреба. Колку повеќе моторот е наполнет, толку побрзо се истроши маслото. Управувањето со автомобил во планински области, каде што има чести подеми и падови, исто така сериозно влијае на намалувањето на животниот век на моторното масло.

Општо е прифатено дека условите за работа во Русија се тешки!На нашата веб-страница, видовме повеќе од еднаш примери и докази дека Јапонците во Јапонија, Европејците во Европа, Американците во САД сметаат дека нивните услови за работа на „стаклена градина“ се тешки и ги намалуваат интервалите на смените за половина! Тогаш какви се условите за работа што ги имаме во Русија?

Вграден компјутер како водич за времето на промена на маслото.

ВО модерни автомобили вграден компјутерВрз основа на добиените податоци, сигнализира кога да се смени маслото. Интервал на сервисирање (километража до следното Одржување) се пресметува според растојанието поминато во одреден временски период, потрошеното гориво и промената на температурата во истиот период. Податоците се собираат од различни сензори во автомобилот, сензор за револуција коленесто вратило, сензор за температура на маслото, поминато растојание од тахометарот, потрошувачка на гориво итн. Врз основа на овие податоци, контролната единица ја пресметува преостанатата километража пред одржувањето и го сигнализира потребниот сервисен интервал на екранот.

Сл. 2. Пример за тоа како се пресметува сервисниот интервал во автомобилите на Шкода:

Сл. 3. Во зависност од добиените податоци, вградениот компјутер може да даде различни опции:

Но, треба да разберете дека вградениот компјутер е само машина, кој не зема предвид многу фактори, а е создаден од неговиот производител, кој исто така не може да ги земе предвид сите фактори! Затоа, нема да ви биде полошо ако го менувате маслото почесто - само ќе го подобрите!

Значи, кој интервал за промена на моторното масло треба да го изберете?

Дозволете ни да ги истакнеме главните точки при изборот на интервалот за промена на моторното масло.

1. Го гледаме упатството на производителот. Тоа е прирачник, а не преводи на руски публикации од трети страни преземени од не е јасно од каде! Во прирачникот наоѓаме знак со интервали на промена, а линиите „при тешки работни услови, препорачуваме да го намалите интервалот за промена на половина“. Понекогаш нема ништо во упатството за километражата. Бараме официјални технички документи, обично тие се вклучени Англиски јазик. Бидете сигурни да ги следите официјалните препораки на вашиот производител на автомобили!
2. Ние ги одредуваме нашите услови за работа.Во повеќето случаи, ако живеете во Русија, Имате тешки услови за работа!Но, постојат исклучоци! На пример: живеете во мирен, провинциски град, каде што има целосно отсуство на сообраќаен метеж. Климата е умерена, температурата во лето не е поголема од +30 C, а во зима нема мраз. Автомобилот се користи секојдневно и поминува најмалку 20-30 km по стартувањето. Автомобилот не седи во мирување 20-30 минути (не ја користите функцијата за автоматско стартување на вашиот алармен систем - да, ова е исто така штетно!). Го полниш горивото на една бензинска пумпа, сигурно знаеш дека е со добра чистота, со мала содржина на сулфур. Горивото се снабдува директно од рафинеријата, сите документи се во ред (и воопшто ова е бензинската пумпа на вашиот роднина :)). Теренот е рамен, не прашлив, патиштата се асфалтирани (затоа што претседателот неодамна дојде во вашиот град :)). Во овие случаи, не можете да го скратите интервалот на менување и да претпоставите дека имате нормални работни услови! Во сите други случаи, сметајте ги вашите работни услови за тешки!
3. Какво масло користите?Ако истурете минерално масло, тоа трае помалку - треба да направите додатоци за ова. Истото важи и за „синтетичките“ масла засновани на хидрокрекинг (VHVI, група III). Ако истураш вистинска синтетикаПАО/Естери - живеат подолго минерални маслаи хидрокрекирање - но не се ласкајте! Покрај основното масло, моторното масло содржи пакет адитиви кои делуваат без разлика дали се растворени во синтетика или во минерална вода. Ако имате тешки работни услови, треба да обрнете внимание на карактеристиките на моторното масло. На масла со ниска основен број(на пример TBN = 5-6), како и на слабо гориво со висока содржина на сулфур - возењето со долги интервали на менување не е препорачливо!
4. Каков мотор имаш?Ако моторот на вашиот автомобил е опремен со турбина, маслото го истекува својот век побрзо отколку едноставно атмосферски мотор. Има производители кои препорачуваат, во тешки услови, за турбо мотори период на промена од 2500 km!

Пример 1:Ајде да се обидеме да одлучиме за интервалот на поместување за тојота камриИздание од 2008 година.
Ние најдовме Официјален документ на Тојота:, подолу во мал текст пишува „Под тешки работни услови, намалете го интервалот на менување на половина“. Поделете 14000/2=7000км. Краен избор: Интервал на промена 7000 km.

Што велат производителите на моторни масла?

Производителите на моторни масла речиси секогаш одржуваат солидарност со производителите на автомобили во однос на интервалите за промена. Речиси сè вели „Погледнете во упатството за сопственикот на вашето возило“. Но, има одговори од експерти во форма на совети. Во нивните одговори, производителите на моторни масла речиси секогаш се потпираат на препораките на производителите на автомобили!

Како заклучок на статијата, би сакал да го цитирам ЧПП на многу познат и популарен производител на моторни масла на Запад - Valvoline.

Прашање: Дали треба да го намалам интервалот за промена на маслото на 3.000 милји (околу 5.000 км)?
Одговор: Valvoline препорачува менување на маслото на секои 3.000 милји (околу 5.000 km). Поголемиот дел од возачите (повеќе од 80% од возачите, според една студија во државата Калифорнија) управуваат со автомобилот во тешки работни услови (старт-стоп режим, кратки патувања, влечење, многу високо или многу ниски температуривоздух, итн.) Производителите на автомобили препорачуваат пократки интервали на менување во тешки работни услови, при што повеќето препораки се 3.750 милји или помалку, а 3.000 милји (околу 5.000 km) е најчеста препорака. Моторното масло и филтри за маслоимаат пократок работен век при тешки работни услови, поради зголемување на количината на контаминација. Така, менувањето на маслото и филтерот на секои 3.000 милји (околу 5.000 км) е најдобриот начинза да се обезбеди здрав мотор.

Можете да се претплатите на секој збор!Точно чести интервалиПромена на моторното масло - 5000 km, ќе ве заштити од таложење на наслаги во моторот, од негативните ефекти на неквалитетното гориво, од тешките услови за работа на автомобилот итн. Пократките интервали за промена на моторното масло се еден од најефикасните начини да го одржите вашиот мотор здрав. одлична кондиција! Со интервали на промена од 5000 km, моторот на автомобилот ќе служи верно многу години!

Објавено: 6 март 2013 година

Покривот е во многу тешки работни услови, бидејќи долго време е изложен на атмосферски фактори. Нерамномерните врнежи, температурните деформации, лази и собирање на армирано-бетонскиот под имаат штетно влијание врз цврстината и водоотпорноста на покривот. Во индустриските области, дополнително, хемиски агресивните материи содржани во атмосферата и во првите минути од дождот формираат слаби концентрации на киселини и алкалии имаат деструктивен ефект врз покривот. Особено неповолни условиВо работењето, има покриви на топли продавници кои доживуваат не само прекумерно загревање, туку и значителни динамички влијанија од надземни кранови со цврсто потпирање на работната опрема (продавници за ролни, продавници за стриптизери итн.).

Горенаведеното ни овозможува да заклучиме дека при изборот на покривен материјал и дизајн, покрај физичките и хемиските својства на материјалот и површината за градба, неопходно е да се земат предвид спецификите и микроклимата на производството.

Материјалот за покривање мора да биде лесен по тежина, издржлив и да дозволува најмал наклонобложување, леснотија на инсталација и поправка, ги исполнуваат барањата за деформабилност и отпорност на пожар.

Покривите се поделени на ролна, асфалт без ролни, азбест-цементИ метал.

Ролни покривиисполнуваат многу од барањата наведени погоре и дозволуваат поставување на премази со нула наклон. Материјалите што се користат за ролни покриви вклучуваат изолација, бризол, полиетиленска фолија, рубероид, стакло, рубероид, хидроизолација, материјали од катран-битумен и асфалт, покривни фиберглас и стаклена филц.

Во зависност од наклонот, ролните покриви на индустриските згради можат да бидат рамни (наклон<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

За да се обезбеди водоотпорност, покривите се направени од неколку слоеви, чиј број се одредува врз основа на наклонот:

на i ≥ 15% - двослоен без заштитен слој;
со i ≥ 10% - трислоен без заштитен слој;
на 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
за 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Ролен покрив со повеќе од четири слоја се користи во работните премази или во оние области на облогата каде што е инсталирана технолошка опрема и се обезбедуваат премини.

Лепењето на ролни материјали се врши со битумен, катран и други мастики, во зависност од покривниот материјал. При доделување на отпорност на топлина на мастиката, потребно е да се земе предвид дека во јасни летни денови покривниот тепих може да се загрее до 70-80 °, а во облогите на топлите продавници до 100 ° и повисоки. Ако отпорноста на топлина е недоволна, мастиката се омекнува и тече надолу по падината. Ова предизвикува нарушување на шевовите на тепихот, формирање на набори од лизгање на панелите, ги менува физичките и хемиските својства на мастиката (испарување на лесните фракции на мастичните масла) и ги затнува долините и инките на внатрешниот одвод. Мастиките со прекумерна отпорност на топлина се непожелни, бидејќи имаат зголемена кршливост при ниски температури.

Панелите од валани материјали се поставуваат паралелно со косини до 15%, а нормално на гребенот за наклони над 15%. Износот на преклопување на панелите едни на други се зема на следниов начин: во ширина - во долните слоеви 50-70 mm. а во горниот дел 70-100 mm, по должина - во сите слоеви најмалку 100 mm.

Искусувајќи значително загревање и големи дневни (до 60-70 °) и годишни (до 100 °) температурни флуктуации, покривот е подложен на значителни наизменични деформации, што често доведува до пукање на тепихот и нарушување на неговата адхезија на основата. . Со цел да се намалат штетните влијанија од атмосферските влијанија и да се заштити од директно механичко оштетување, на врвот на ролните покриви се поставува заштитен (оклопен) слој со наклон помал од 10%. Изработен е од светло обоен чакал со големина на зрно од 5-15 мм или чипс од мика. Поврзувањето на слојот со покривот се врши со истата мастика што се користи за лепење на хидроизолациониот тепих. Понекогаш заштитниот слој е направен од бетон или други плочи поставени на слој од песок.

Можете да го намалите загревањето на покривот така што ќе го обоите во светол тон (на пример, вар или алуминиумска боја). Сепак, боењето на покривите е краткотрајно, особено во области со загадена атмосфера; покривниот материјал обложен однадвор со алуминиумска фолија, која ги рефлектира повеќето сончеви зраци, е поиздржлив и посигурен.

На места каде што ролната покривка се граничи со испакнати елементи (парапети, фронтови, фенери итн.), како и во областите на стреата, се обезбедуваат дополнителни слоеви на хидроизолационен тепих (2-4 слоја).

Над испакнатите елементи се поставува покривен тепих, подмачкан со мастика, прицврстен на нив со клинци или клинови, а спојот е заштитен со маснотии или покриен со галванизиран покривен челик. Во областите на долините на сите наклонети покривки, мора да се постави заштитен слој од чакал или мика (сл. 80).

Ролни покриви во странска индустриска конструкција, со разновидни дизајнерски решенија, не се фундаментално различни од нашите. Повеќето покриви се изградени со воздушни празнини поврзани со надворешниот воздух долж настрешниците и на гребенот и со заштитен слој од песок, чакал и згура. Дрвени подови се користат и во странство, иако челик и армирано-бетонски подови се претежно вообичаени. Рамните покриви во САД често се користат за сместување на помошна опрема, екстензии за домаќинство итн.

Мастичните (асфалтни) покриви без ролни ви овозможуваат да заштедите оскудни валани материјали. Имаат едноставен дизајн, издржливи се, се 20-40% поевтини од ролатите и се помалку трудоинтензивни (1,3-1,6 пати). Ваквите покриви се посоодветни за покриви изложени на механички стрес (честа реконструкција, чистење) и ризик од пожар од искри и топли гасови.
Мастичните покриви се користат за истите падини како и ролните покриви. Во премази со нула наклон, мастиките може да имаат намалена отпорност на топлина. Во овој случај, покривот е „самолекуван“, бидејќи нерамнините, пукнатините и другите оштетувања што настанале за време на студената сезона се израмнуваат, полнејќи се со омекната мастика на топло време.

За покриви без ролни, се користат мастики од гума-битумен, асфалт, емулзија и битумен-латекс.

Површините на порамнувачките слоеви за покриви од мастика, изработени од цементно-песок малтер, асфалт, асфалт бетон, крути лесонит и други плочи, се покриени со прајмер раствор на битуменско врзивно средство во растворувач, битумен-латекс емулзија итн.

Хидроизолациониот тепих за покрив од мастика се состои од неколку слоеви (2-5) во зависност од наклонот на облогата, зајакнувачки дихтунзи (стаклени влакна, мрежа од фиберглас, бура, итн.) и заштитен слој од асфалт бетон или цементни плочи, песок , чакал или згура (Слика 80, г). Дебелината на поединечните мастични слоеви зависи од хидроизолационите својства на употребената мастика и се зема од 2 до 6 мм.

Ориз. 80. Детали за облоги со ролни (а-д), асфалтни (д) и наполнети со вода (ѓ) покриви:
а - спој на покривот до парапет; б - средна долина; в - спој на покривот до педиментот со рамен покрив; g - исто, со наклон; г - изолиран асфалтен покрив; e - покрив наполнет со вода: 1 - ѕид; 2 - плоча; 3 - главен тепих; 4 - дополнителни слоеви; 5 - заштитен слој; 6 - инка; 7 - цементен малтер; 8 - галванизиран челик; 9 - шпилка" по 500; 10 - патерици по 500; 11 - челична лента 40X3; 12 - изол мастика; 13 - слоеви од мастика; 14 - пареа бариера; 15 - изолација; 16 - слој на вода

Во последните години почнаа да се воведуваат мастични покриви од полимерни синтетички материјали: поливинил хлорид, винил, неопрен и други со додавање на пластификатори, стабилизатори, растворувачи и други компоненти. Овие покриви се нанесуваат со прскање. Имаат високи хидроизолациони својства, отпорни се на временски услови, отпорни на мраз и еластични.

Азбестно-цементните покриви што се користат во нашата земја беа дискутирани претходно (види Сл. 73). Овде ќе укажеме на некои карактеристики на изградбата на овие покриви во странска градба. Листовите од азбест-цемент произведени од компании не се поделени на индустриски и цивилни. Нивната должина се движи од 1220-3600 mm, ширината не надминува 1000 mm, дебелината е 5,5-8,7 mm, а висината на бранот е 30-60 mm.

Заедно со необоените, се произведуваат азбестно-цементни листови со различни обоени површини. На пример, во Англија произведуваат кафеави, црвени, сини, зелени листови (7-8 бои и нијанси). Во САД, листовите обично се обложени со тенок водоотпорен слој од битуменска емулзија или парафин, а исто така се хидрофобизираат со силициум-органски соединенија, обезбедувајќи целосна водоотпорност на азбестниот цемент. Се користат и полубрановидни и превиткани листови, како и листови од типот „каскада“, кои овозможуваат да се намали наклонот на облогата на 1: 12. Во некои случаи, листовите се зајакнати со челична мрежа. Листовите се прицврстени на чаршафите главно со завртки и завртки, а нивните глави, испакнати над површината на листовите, се покриени со капачиња против корозија.

Металниот покрив во индустриската конструкција сè уште се користи во ограничен обем. Најперспективни се покривите направени од алуминиумски лимови, кои не кородираат и поради нивната висока рефлексивност, добро се спротивставуваат на температурните промени и се со мала тежина (3 пати полесни од азбест-цементните и 20 пати полесни од армирано-бетонските покриви).

Домашната индустрија произведува рамни и брановидни алуминиумски лимови. Рамните листови имаат должина од 2000 до 4000 mm, ширина од 400 до 2000 mm и дебелина од 0,3 до 10 mm. Брановидни плочи се произведуваат со должина до 6000, ширина до 1500, висина на бран од 50-100 и дебелина од 0,8-1,2 mm. Челичните лимови ги имаат следните димензии: рамни - должина 710-4000, ширина 510-1500 и дебелина 0,25-4 mm; брановидна - должина 1420-2000, ширина 710-1000 и дебелина 1-1,75 mm.

Металните лимови се прицврстени на оградите на ист начин како и азбестно-цементните листови. За да се избегне електрохемиска корозија на местата каде што алуминиумските листови доаѓаат во контакт со челични шуплини, вторите се обложени со посебен прајмер или покриени со ткаенина импрегнирана со овој заштитен материјал.

Од:  28662 број на прегледи