Многу француски производители на автомобили се префрлија на користење Процент на автомобили опремени со автоматски менувач од европски пазар- повеќе од 50. И ова влијаеше дури и на автомобилите. буџетска класа. Сега овие автомобили се опремени со автоматски менувач AL4. Каков вид на пренос е ова, кои се карактеристиките на неговото работење и проблеми? Сето ова ќе се дискутира понатаму во нашата статија.

Карактеристично

Автоматскиот менувач AL4 може да се најде на автомобили како Peugeot, Citroen и Renault.

Овој менувач е четиристепен автоматски. Првично беше означен како DP0. Автоматскиот менувач AL4 постојано се модернизираше и сега можете да најдете модификации како 4HP и BVA. Сите тие беа инсталирани на буџетски автомобили, како што е серијата Peugeot 206-407, Citroen, почнувајќи од C-2 и завршувајќи со моделот C-5. Со него беше опремен и Renault Scenic. Кутијата претрпе значителна модернизација во 2004 година. За време на своето работење, тој доби многу спротивставени критики од возачите. Некои велат дека поправките се сведуваат на промена на маслото, други се големи проблемисо соленоиди и вентили чија замена предизвикува многу потешкотии и трошоци.

Работни правила

Секој сопственик на автомобил се обидува да се грижи за својот автомобил.

И ако сè е многу јасно со моторот (ова значи редовно менување на маслото и филтерот), тогаш што да се прави со автоматскиот менувач AL4? Тука треба да се смени и маслото. Но, правилата за работа не се ограничени на замена на потрошен материјал.

Загревање

Исто како и моторот, телото на вентилот на автоматскиот менувач AL4 треба да се загрее. Оваа функција е обезбедена во електронскиот систем. Сепак, искусните возачи советуваат дополнително загревање на овој менувач. Без разлика на температурата и временските услови, менувачот мора да се загрее најмалку 5 минути. Во овој случај, не е неопходно да ја држите рачката во положбата „Паркирање“. Кога почнувате да возите, треба да избегнувате агресивно возење и нагло забрзување. Не држете ја кутијата често во спортски режим.

За маслото

Француските производители велат дека автоматскиот менувач AL4 е менувач без одржување, а периодот на промена на маслото не е регулиран. Сепак, тоа воопшто не е точно. Овој лубрикант се користи поинаку отколку во

Факт е дека рачниот менувач содржи картер исполнет со масло. Кутијата е половина исполнета со неа. Кога се движите, запчаниците на менувачот се ротираат и имаат потреба од подмачкување. Така, тие изгледаат како да се „навлажни“ во картерот и дури потоа доаѓаат во контакт со работниот дел на другите заби. Маслото овде не се прегрее, иако служи и како ладилник. Што се однесува до автоматските менувачи, овде оваа течност е „работна“ течност. Тоа е тоа што ја врши функцијата на спојување и пренесување на вртежниот момент од моторот до тркалата. На механичките се користат дискови за триење. Во срцето на „автоматикот“ е конвертор на вртежен момент или таканаречената „крофна“. Внатре во него има работни кола - мали турбини. Кога се вртат, тие се поврзани едни со други и преку масло ја пренесуваат моќноста на моторот. Така, температурата на лубрикантот овде е колосална. Маслото е под голем стрес. Затоа, за разлика од рачниот менувач, автоматскиот менувач AL4 бара редовни промени на лубрикантот. Возачите велат дека треба да се менува на секои 40 илјади километри. Ако купите користен автомобил и се сомневате во регуларноста на одржувањето на автоматскиот менувач, се препорачува да го исплакнете механизмот. Волуменот на маслото за оваа операција е околу 15 литри (за неколку циклуси). Самата кутија содржи 4 литри. По правило, отпадот е секогаш црн по боја, а на картерот има траги на абење - мали метални струготини. Колку помалку е, толку подобро. Филтерот исто така треба да се смени. Подолу ќе зборуваме за проблемите што се јавуваат при управување со такви автомобили.

Режим за итни случаи и грешка P1167

Ова е една од најчестите грешки со кутијата AL4.

Главните симптоми се карактеристични удари во автоматскиот менувач кога почнува да се движи. Преносот влегува во итен режими ја вклучува третата брзина. Грешката Gearbox Faulty се појавува на контролната табла. Обично исчезнува при исклучување и повторно вклучување на палењето. Сепак, кутијата не престанува да „клоца“ при движење. Причината за тоа е нискиот притисок во автоматскиот менувач AL4. Може да се разликува од оној поставен од компјутерот за 1-1,5 Бар. Можеби ова е предизвикано ниско нивомасла за пренос. Ова се случува кога има протекување поради лабаво тело на вентилот.

Како да се поправи?

Ако се појават такви симптоми, треба да го проверите полето за протекување. Ако километражата на автомобилот е повеќе од двесте илјади, треба да ја проверите состојбата на разменувачот на топлина. Исто така, кај постарите автомобили, варијации во притисокот на маслото се јавуваат кога телото на вентилот е неисправно или валкано. Решението е да го расклопите и измиете елементот. После ова, грешките се ресетираат и се поставува нова. масло за менувач.

Вреди да се напомене дека за автоматски менувач има различен вискозитет. Не можете да истурате лубрикант наменет за „механика“ во него. Ако при расклопувањето се најдат траги на абење и контаминација, по 1 илјада километри потребно е повторно да се смени маслото и повторно да се провери нивото на притисок во хидрауличната единица.

Невозможно е да се помести менувачот од позицијата „P“.

Ако рачката на менувачот не се помести од режимот „Паркирање“ кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката и кога ќе ја отпуштите, режимот „Вози“ е вклучен и грешката е вклучена, најверојатно е поврзана со систем за сопирање. Неопходно е да се скенира автомобилот за грешки. Тука се јавува проблемот со ABS и ESP. Причина за неуспех - лош контактили отворено коло во жиците на прекинувачот на педалата на сопирачката. Граничниот прекинувач исто така може да е неисправен. Решението е да се замени елементот или жиците на прекинувачот (ако проблемот е слаб контакт).

Грешка P0730

Таа зборува за лизгање на спојката. Може да се појави и на топла кутија и на ладна.

Симптоми: чукање на менувачот и премин во итен режим. Понекогаш при возење брзината на моторот варира (педалата за гас е во иста состојба). Ова е ефектот на спојката за влечење. ВО во овој случајне успее електромагнетниот вентилАвтоматски менувач AL4. Исто така, можно е самата хидраулична единица да не успее. Понатамошното возење во такво возило е забрането, бидејќи постои ризик од кршење на сопирачката на лентата за крофна. Овој дефект обично се јавува кај постарите автомобили и се решава со замена на вентилот и повлекување на телото на вентилот. Како и во претходните случаи, по завршувањето на поправката, ново масло се влева во менувачот и сензорите на автоматскиот менувач AL4 се проверуваат за варијации во притисокот на маслото.

Како да не се прегрее?

Важно е не само да се загрее оваа кутија, туку и да не се користи кога високи температури. Што бара ова? Ако сте заглавени во сообраќаен метеж повеќе од 30 секунди, немојте да бидете мрзливи да ја преместите рачката од позицијата „Drive“ во „Neutral“. Не држете ја ногата на сопирачката долго време, бидејќи со овој систем може да дојде до дефекти во менувачот.

За сензорот

Кога управувате со возила со менувачот AL4, се јавуваат проблеми со сензорот за притисок на маслото. Неговата грешка според фабричките барања е 0,001 Бар. Ова значи дека при најмал замор на сензорот, тој почнува да „лаже“ и прикажува грешка на контролната единица. Поради ова, кутијата почнува да работи лошо. Ако навреме откриете дефект, можете да ја исполните релативно ниската цена од 100 долари. Ова е цената на новиот сензор за притисок на маслото. Понатамошна работа на возилото со неисправен елементе забрането бидејќи тоа може да предизвика проблеми со соленоидот.

Неисправност на лентата на сопирачките

Со чести скокови на притисокот на маслото (што може да биде предизвикано од дефект на сензорот), се јавува дефект многу возачи заклучуваат дека е поевтино да се нарача резервен дел „при расклопување“. Сепак, повеќето AL4 трансмисии кои се „расклопуваат“ се далеку од тоа да бидат вклучени совршена состојба. Речиси сите ги исцрпија своите ресурси. Го забележуваме и тоа оваа кутијапостојано се менуваше. Видот на регулаторот на притисокот и софтверот се сменија. Патем, софтверот на првите модели на оваа кутија беше со слаб квалитет, поради што често генерираше грешка.

Решение - полнење софтвер, замена со понова. Но, постои една работа. По 2004 година, кутијата беше значително изменета, а при репрограмирање треба да ја земете предвид годината на производство на вашиот автомобил.

Следете го нивото на маслото

На недоволно нивосе појавуваат варијации во притисокот. Како резултат на тоа, се појавува една од претходните грешки. Еднаш на секои 10 илјади километри потребно е да се провери преостанатото масло во менувачот. Секоја кутија има прачка со ознаки MAX и MIN и со задната страна- НЕ и ЛАДНО. Проверката мора да се изврши на топол менувач. 10 километри се доволни за да се врати во нормален режим на работа. При проверка, автомобилот не треба да се навалува. Исто така, не може да се исклучи - прачката се отстранува додека работи моторот, со избирачот во положба „P“. Ако нивото е недоволно, треба да го вратите на максимално ниво. Маслата за менувачот не смеат да се мешаат. Затоа најдоброто решениеЌе има целосна промена на маслото. Тоа е скапо, но на овој начин ќе се заштитите од други дефекти.

Како заклучок

Така, правилата за работа за овој пренос се сведуваат на редовна заменамасло и претходно загревање на елементите пред да го стартувате возилото. Ако се појават некакви грешки или ако менувачот е во итен режим (трета брзина), не се препорачува да продолжите да возите под своја моќ. Исто така, не го прегревајте маслото. Ова не е на најдобар можен начинќе влијае на електрониката. Нормалната температура на маслото во автоматскиот менувач AL4 е 75-90 степени Целзиусови. Ако ги следите сите правила за работа, ресурсот на овој пренос ќе биде повеќе од 300 илјади километри. Меѓутоа, ако ги игнорирате загревањата и новото масло, замената на автоматскиот менувач AL4 ќе биде неизбежна.

Значи, дознавме какви карактеристики има оваа кутија, како правилно да ја работиме и да ја поправиме во случај на дефект.

Доколку редовно ги извршувате потребните технички работи, можете значително да го зголемите работниот век на која било единица. Оваа изјава е особено точно со автоматскиот менувач AL-4. Токму овој менувач е вграден во Peugeot 308. Најмногу проблеми се јавуваат поради немањето компетентна техничка превенција.

Направете сами промена на маслото во автоматскиот менувач Peugeot 308

Ако им верувате на производителите, маслото во менувачот не треба да се менува за 100 илјади км, има и забелешка според која сопственикот може да го смени маслото со помала километража на автомобилот, ако тоа го сака. Во пракса, не треба да чекате до ознаката за сто илјади километри ако сакате да направите без поправка на автоматскиот менувач. Експертите велат дека маслото за менувач треба да се смени по 30 илјади километри. Маслото во менувачот може да се смени целосно или делумно. Треба да се напомене дека за извршување целосна процедурасекое време е сосема непотребно. За да може автоматскиот менувач да работи правилно, сосема е доволно периодично делумно да го менувате маслото.

Доколку сакате да ни се придружите, следете ја врската.

Какво масло треба да наполнам во автоматскиот менувач AL4?

Која течност за пренос да се користи, доколку е потребно Менување на маслото во автоматскиот менувач Peugeot 308? Треба да се запомни дека лубрикант за автоматски и механички кутии- ова се сосема различни производи. Создадени се специјални лубриканти за автоматски менувачи, кои се нарекуваат и течности за пренос или ATF. Благодарение на нив, ентузијастот за автомобили добива многу предности:

• работата на конверторот на вртежниот момент е стабилизирана;
• се апсорбира вишок топлина, што ја попречува работата запчаници(поточно, елементи за триење) во конверторот на вртежниот момент;
• се елиминираат штетните производи формирани поради абење на делови;
• обезбедено е постојано подмачкување на интерактивните елементи на единицата;
• се обезбедува правилно функционирање на контролниот систем.

За автоматски менувачи, можете да користите три вида масла: синтетички, минерални или полусинтетички. Овие масла имаат различни хемиски состави комплети т.н. адитиви.

Составот на адитиви за масло за пренос влијае на следниве карактеристики:

• подмачкување на елементи кои се во интеракција (триење);
• ниво на пенење;
• отпорност на процеси на оксидација;
• способност за неутрализирање на производи за абење;
• ниво на агресивно влијание врз гумени делови;
• температура на палење.

За менувачот AL-4, маслото за менувачот е најдобрата опција ATF LT 71141.

Промена на маслото за автоматски менувач Peugeot 308 - што е потребно за ова

За да започне постапката, машината мора да биде во подигната положба. Некои возачи претпочитаат да користат лифт, други - надвозник, веруваат многу возачи најдобра опција инспекциска дупка. Автомобилскиот ентузијаст треба да го подготви и следниот сет на алатки и некои материјали:

• Инка со издолжен излив. Лесно е да го купите во продавница или да го направите сами. Само треба да ставите цевка со потребниот дијаметар на стандардна инка.
• Треба да имате сет на вртежни (или други) клучеви.
• Сад во кој ќе се истури отпадната течност.
• Ново масло.
• Чиста крпа (партал, партали).

За правилно функционирање на менувачот Peugeot 308, потребни се приближно 7 литри течност за пренос. По правило се цедат околу три литри. Не се препорачува целосно менување на маслото за менувачот. Најдобро е да се направи делумна замена - доволни се три литри, кои мора да се полнат на секои 30 илјади км. Ако некој ентузијаст за автомобили одлучи да направи целосна замена, тогаш ќе му требаат девет литри нова течност.

Главни фази

1. Пред да започнете со главните дејства, загрејте го автомобилот. За да го направите ова, возиме околу десет минути.
2. Ги отстрануваме пластичните заштитни елементи на браникот, истото важи и за картерот.
3. Под автомобилот бараме приклучок што го затвора одводот. Ова не е тешко, има тетраедарски вдлабнатини на приклучокот, особено за клучот.
4. Под дупката низ која ќе се одводи, инсталираме контејнер однапред подготвен во кој ќе тече отпадната течност.
5. По ова, одвртете го приклучокот на одводот и оставете старата маст целосно да се исцеди.
6. Кога протокот ќе престане (остануваат само капки), одвртете го приклучокот што се наоѓа внатре и истурете ја преостанатата течност.
7. Ги заменуваме дихтунзите на приклучоците и ја затегнуваме одводната дупка. Внимателно затегнете за да не се оштети дихтунгот.
8. Откако ќе ги затегнете приклучоците, подигнете ја аспираторот и продолжете со процесот на замена.
9. Отстранете го филтерот за воздух.
10. Откако стигнавме до батеријата, го исклучуваме плусот, го поместуваме блокот во кој се наоѓа осигурувачот на страна (овој блок се наоѓа на самата батерија). Отстранете го куќиштето (за да го направите ова, треба малку да го повлечете делот кон себе) од батеријата.
11. Потоа исклучете го негативниот терминал на батеријата.
12. Со помош на клуч (големина - 10) демонтираме батерија(откако ќе ги извадите завртките).
13. Во овој случај, жица за заземјување може да се попречи, извадете ја подлогата на батеријата. За да го направите ова, ќе треба да нескопосник со соодветната завртка, која се наоѓа на дното на поставата на браникот.

1. Со помош на клуч, одвртете го приклучокот што ја крие дупката за полнење и, соодветно, наполнете го маслото за менувачот.
2. Пред да додадете нова течност, проверете дали постојните приклучоци за одвод се затворени.
3. Со помош на специјална инка, пополнете нов ATF. Потоа ја затвораме дупката за полнење со приклучок, користејќи сила од приближно 3,2 N/m.
4. Исто така, неопходно е да се замени заптивката (што е бакар) - тоа треба да се прави редовно кога се заменува течноста.
5. Откако ќе го затегнеме приклучокот, ги враќаме филтерот и батеријата на нивните места.
6. Сега можете да го стартувате моторот.
7. Оставете го моторот да работи безделничењедодека не се постигне температура од приближно 60 степени, тогаш вентилаторот одговорен за ладење на радијаторот треба да почне да работи.
8. Потоа го поместуваме бирачот на сите можни позиции и ја враќаме рачката во состојба „P“.
9. Кога правите замена, треба да го ресетирате бројачот што го следи стареењето на маслото за менувачот.
10. Откако ќе завршите со полнењето на течноста за менувачот, треба да го одвртите приклучокот на одводната дупка за да дозволите вишокот лубрикант да истече. Чекаме до млазот мрсна течностнема да почне да капе. По ова, затворете ја одводната дупка со приклучок.

Како да го проверите нивото на маслото во автоматскиот менувач?

За правилно да го проверите нивото на течноста во менувачот, возилото мора да биде во правилна хоризонтална положба. При проверка на нивото, сопственикот на автомобилот треба да наполни околу половина литар течност. Потоа го стартуваме моторот и чекаме да почне вентилаторот. Отшрафете го приклучокот што го затвора одводот и оставете вишокот маснотии да се излее. Понекогаш маслото не тече, но понекогаш само капе. Во овој случај, додадете уште половина литар течност и повторете ја горенаведената постапка. За подобро разбирање на процесите опишани погоре, проверете Видео за промена на маслото за автоматски менувач Peugeot 308.

Менување на маслото во автоматскиот менувач на Peugeot 308/307 - видео

Дел 1

Дел 2

1. Закони за менување брзини
Режимот на работа на менувачот се одредува според следните информации:

*Позиција вентил за гас

Кога работи менувачот, компјутерот донесува одлуки за промена на брзината врз основа на збир на кривини наречени „закон за менување брзина“.
Секој закон за префрлување вклучува:

* Прагови за менување брзини (менување на брзини нагоре и надолу)
* Прагови за блокирање на конверторот на вртежен момент (криви за заклучување)
* Точки на режимот на кикдаун

1.1. Криви на менување брзини
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Пример за закон за менување брзини (кривите за блокирање на конверторот на вртежниот момент не се прикажани).
X - Брзина на возилото.

(А) Преодна крива на брзина од 2 до 1.
(Б) Крива на преодна брзина од 1 до 2 степени.
Преодна крива од 3-та во 2-ра брзина.
(Г) Крива на преодна брзина од 2 до 3 степени.
(Д) Крива на преодна брзина од 4-та до 3-та брзина.
(F) Крива на премин од 3 до 4 степени на пренос.
„Г“ Пример точка 1.
„H“ Пример точка 2.

Промена на брзината се случува кога работната точка ја преминува кривата (брзината се зголемува или намалува).
ЗАБЕЛЕШКА: Праговите на менувачот се разликуваат кога менувате брзини нагоре или надолу за да се избегнат повторливите менувања на брзината.
Во секој случај, законите за менување брзини му дозволуваат на возачот оптимално да ги користи перформансите на возилото во согласност со неговите команди.
Кога ќе го притиснете педалот за гас до крај, компјутерот автоматски се префрла во режимот KD (кик-даун).

* вклучена 3-та брзина
* Менувањето на брзината се случува кога автомобилот достигнува брзина од 100 km/h

* Педалот за гас е притиснат до 80% од неговото патување
* 4-та брзина е вклучена
* Спуштање на брзината се случува кога брзината на возилото паѓа под 72 km/h

1.2. Криви за заклучување на конверторот на вртежен момент

Пример за криви за блокирање на конверторот на вртежен момент (кривите на поместување не се прикажани).
X - Брзина на возилото.
Y - Положба на педалот за гас (%).
(J) Крива на блокирање на конверторот на вртежниот момент за време на преминот од 2-ра брзина во 1-ва брзина.
(K) Крива за блокирање на конверторот на вртежен момент при менување од 1-ва брзина во 2-ра брзина.
„KD“ Режимот на пренос се одредува според следните информации.
(L) Крива за блокирање на конверторот на вртежен момент кога се движите од 3-та во 2-та брзина.
(M) Крива за блокирање на конверторот на вртежен момент кога се движите од 2-ра во 3-та брзина.
(N) Крива за блокирање на конверторот на вртежен момент кога се движите од 4-та брзина во 3-та брзина.
(P) Крива на блокирање на конверторот на вртежниот момент за време на преминот од 3-та во 4-та брзина.
„Q“ Пример точка 1.
„Р“ Пример точка 2.
Пример 1: Брзината на автомобилот се зголемува:

* Педалот за гас е притиснат до 80% од неговото патување
* вклучена 3-та брзина
* Конверторот на вртежен момент се блокира кога возилото ќе достигне брзина од 75 km/h

Пример 2: Брзината на автомобилот се намалува:

* Педалот за гас е притиснат до 80% од неговото патување
* 4-та брзина е вклучена
* Конверторот на вртежниот момент се отклучува кога брзината на возилото паѓа под 58 km/h

2. Префрлување алгоритми и програми

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Алгоритам на работа во нормален режим.
Т - Алгоритми за заштита на менувачот од прегревање.
" 1 " Избирач на програма.
" 2 " Информации за температурата работна течностменувачи
(L1) Економичен алгоритам.
(L2) Среден алгоритам.
(L3) Спортски алгоритам.
(L4) Алгоритам за сопирање 1.
(L5) Алгоритам за сопирање 2.
(L6) Алгоритам за спуштање.
(L7) Алгоритам за режим на снег.
(L8) Алгоритам без блокирање.
(L9) Алгоритам за загревање.
(L10) Алгоритам за термичка заштита.
Компјутерот користи 10 алгоритми за менување брзини:

* 6 алгоритми за автоматска адаптација
* 1 Карактеристика на алгоритмот за префрлување во режим на снег
*1 Алгоритам без блокирање
* 1 Алгоритам за загревање на менувачот и моторот
* 1 Алгоритам за термичка заштита на пренос

Алгоритмите зачувани во меморијата дозволуваат двојно префрлувањедо помала брзина.
ЗАБЕЛЕШКА: Во чисто хидрауличен менувач, постои само еден алгоритам за менување брзини.
ЗАБЕЛЕШКА: Режимот на работа „присилно менување брзини“ го ограничува бројот на достапни брзини. Таа користи прагови вредности, се користи во „автоматски“ режим.
Алгоритми со автоматска регулација се:

* Економичен алгоритам (кога е важна економичноста на горивото)
* Среден алгоритам (поспортско однесување на автомобилот во споредба со економичниот алгоритам)
* Спортски алгоритам (спортско возење)
* Алгоритам за сопирање 1 (алгоритам прилагоден на лесни товари на возила и мали падини)
* Алгоритам за сопирање 2 (алгоритам прилагоден на значителни оптоварувања на возилото и стрмни падини)
* Алгоритам за спуштање (алгоритам прилагоден на спуштање, употреба на моторно сопирање)

Електронскиот компјутер контролира 3 програми за контрола на возилото:

* Нормално (самоприлагодливи параметри)
* Спорт
* Снег

Возачот може да ја избере саканата програма за режим со притискање на соодветното копче.
Изборот на програма се прикажува на таблата со инструменти со вклучување на соодветниот индикатор.
Преминот кон економичната програма се постигнува со притискање на копчето што одговара на активната програма.
Кога палењето е вклучено, менувачот секогаш е поставен на програмскиот режим „нормално возење“ (само-адаптација).

2.1. Програма за нормално возење (самоприлагодливи параметри)
Програма прилагодена на нормалните навики на возење (кога е важна економичноста на горивото).
Компјутерот го прилагодува дејството на менувачот на условите на патот, оптоварувањето на моторот и стилот на возење.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - алгоритми „Возач“.
V - алгоритми за „оптоварување на автомобил“.
(L1) Економичен алгоритам.
(L2) Среден алгоритам.
(L3) Спортски алгоритам.
(L4) Алгоритам за сопирање 1.
(L5) Алгоритам за сопирање 2.
(L6) Алгоритам за спуштање.
(LC) Избран алгоритам.
За време на „нормалната“ работа, компјутерот користи 6 алгоритми за менување брзини:

* 3 алгоритми кои го карактеризираат однесувањето на возачот (економски алгоритам, просечен алгоритам, спортски алгоритам)
* 3 алгоритми кои го карактеризираат профилот на патот и оптоварувањето на возилото (алгоритам за сопирање 1, алгоритам за сопирање 2, алгоритам за спуштање)

Компјутерот го избира најсоодветниот алгоритам меѓу алгоритмите „возач“ и „оптоварување на возилото“, како и во зависност од наведеното ниво на приоритет.

2.2. Програма за нормално возење (самоприлагодливи параметри): Избор на параметри на возачот
Компјутерот го одредува алгоритмот кој е најсоодветен за однесувањето на возачот:

* Економичен алгоритам
* Просечен алгоритам
* Спортски алгоритам

Изборот е направен врз основа на просеците и последните минути од акцијата.
Изборот може да се прилагоди веднаш (видете го делот „Инстантно зголемување на спортскиот изглед“).

* Брзина на промена на положбата на гасот
* Положба на средна гас
* Промена на излезната брзина на менувачот (сензор за излезна брзина)

2.3. Програма за нормално возење (самоприлагодливи параметри): Избирање на параметарот „оптоварување на возилото“.
Компјутерот го одредува алгоритмот кој е најсоодветен за менување на оптоварувањето на возилото:

* Алгоритам за сопирање 1
* Алгоритам за сопирање 2
* Алгоритам за спуштање

Основни информации земени предвид:

* Периодична контрола на отворање (RCO)
* Забрзување на возилото (вртежен момент на моторот)
* Брзина на возилото

2.4. Програма за нормално возење (самоприлагодливи параметри): Избирање на користениот алгоритам (LC)
Откако компјутерот ќе ги одреди алгоритмите за оптоварување на возачот и возилото, го избира најсоодветниот алгоритам.
Изборот се врши во согласност со наведеното ниво на приоритет.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Програма за снег
Програма приспособена за возење на патишта со слаба зафат на тркалата.
Особености:

* Забрана за премин во 1-ва брзина. Избирач на брзини во позиција „D“
* Префрлувањето опсези се случува поретко отколку кај другите програми
* Наглото притискање на педалот за гас (кик-даун) предизвикува префрлување во помала брзина ако брзината на возилото е под 15 km/h
* Помазна работа (без нагли промени во вртежниот момент што се пренесува на тркалата)
* Присилно спуштање на брзината при сопирање

Во положбата „Д“ возилото тргнува од 3-та брзина.

2.6. Спортска програма
Програмата е прилагодена на спортско возење (на сметка на потрошувачката на гориво).
Промените на брзината се случуваат при поголеми брзини на моторот (за да се зголеми динамиката на возилото).

3. Специјални алгоритми
3.1. Алгоритам без блокирање

* Кога температурата на течноста за менувачот е под 0 °C при стартување на моторот (флуидизација на маслото за пренос)
* Кога температурата на дискот на куплунгот на спојката за заклучување е превисока (пресметана вредност)
*Ако спојката за блокирање е неисправна (лизгање)

ЗАБЕЛЕШКА: Овој алгоритам за работа е оневозможен ако температурата на работната течност достигне 15 °C.
3.2. Алгоритам за греење
Овој оперативен алгоритам е овозможен под следниве услови:

* На излезот од алгоритмот „без блокирање“ со цел да се подобри загревањето на моторот и катализаторот
*Кога температурата на течноста за менувачот е помеѓу 15°C и 30°C при палење на возилото

Овој алгоритам:

*Вклучено за одреден временски период претходно поставен во зависност од секој мотор
*Се оневозможува по ова време

3.3. Алгоритам за термичка заштита
Овој алгоритам:

* Го подобрува ладењето на течноста за пренос
* Се вклучува и исклучува во зависност од температурата на течноста за ладење
* Тоа е приоритет меѓу алгоритмите со автоматско прилагодување
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

ЗАБЕЛЕШКА: Во програмата „снег“, законот за префрлување во режимот „снег“ има предност пред законот за заштита од прегревање.
4.Други функции со автоматско прилагодување
4.1. Забрана за подигнување на брзина (брзо кревање нога)
Оваа функција спречува несоодветно поместување на брзината при брзо подигање на стапалото (сопирање на моторот).
ЗАБЕЛЕШКА: Оваа функција е активна и кога возилото се движи надолу, „земја“.
4.2. Инстантно префрлување на режим на спортско возење
Оваа функција се активира кога педалата за гас брзо ќе се притисне во „нормален“ режим.
Компјутерот привремено се префрла на поспортски оперативен алгоритам, кој обезбедува поголема реакција на моторот.
Пример:

* Ако се користел економичниот алгоритам, компјутерот се префрла на средниот алгоритам
* Ако се користел просечниот алгоритам, компјутерот се префрла на спортскиот алгоритам

ЗАБЕЛЕШКА: Кога ќе ја отпуштите педалата за гас, компјутерот веднаш се враќа на алгоритмот што се користел пред да влезе во режимот Sport.
4.3. Блокирање на преносот при промена на алгоритмот
Во некои случаи тековен преноссе блокира кога компјутерот го менува својот оперативен алгоритам.
Преносниот блок се ослободува под следниве услови:

* Стапалото е подигнато од педалата за гас
* Забрзајте го автомобилот по одреден временски период

5. Спуштање на брзината при сопирање
Спуштањето на брзината при сопирање е автоматски контролирана функција.
ЗАБЕЛЕШКА: Спуштањето на брзината може да биде принудно при некои услови на возење (во зависност од важечкиот закон).
6. Функција „Потрошена работна течност“
Оваа функција ви овозможува да ја пресметате ефикасноста на течноста за пренос.
Параметри земени предвид:

*Температура на маслото
* Време во кое работната течност е изложена на висока температура

Врз основа на овие параметри, компјутерот ја зголемува вредноста на бројачот "потрошена работна течност".
Во нормални работни услови на преносот, компјутерот го зголемува бројачот за мали вредности.
ВО тешки условиработа (многу топла работна течност), компјутерот го зголемува бројачот за големи вредности.
Со нов компјутер, бројачот на искористената работна течност почнува да брои од 0.
Кога бројачот ќе достигне 32958, тоа значи дека работната течност е целосно потрошена: трепкаат индикаторите „спорт“ и „снег“.
ЗАБЕЛЕШКА: Нивоата на абење на течноста за пренос може да се одредат со помош на алатка за скенирање со мерење на параметрите.
7. Хидраулични функции
7.1. Главна регулација на притисокот на течноста
Количината на притисок на течноста во главната линија ја одредува компјутерот на менувачот во зависност од вртежниот момент на моторот.
Овој притисок на течноста овозможува да се активираат спојките и сопирачките.
Главниот притисок на течноста може постојано да се прилагодува:

* Помеѓу 3 и 12 бари: за време на фазата на менување брзини и во брзини 2, 3 и 4
* Помеѓу 12 и 21 бари: при палење на моторот

ВО неутрална положбаглавниот хидрауличен притисок е 3 бари.
Корекцијата на притисокот се врши со помош на електромагнетниот вентил за модулација на притисок (ЕВМ на притисок).
Прилагодувањето се врши врз основа на податоците добиени од сензорот за притисок.
Главниот притисок на течноста се контролира на отворено колоВ следните случаи:

* Неисправност на сензорот за притисок
* Рачката на менувачот во неутрална положба
* Грешка за регулација на притисокот (дефект на сензорот за притисок)
* Главен хидрауличен притисок над 12 бари (голем вртежен момент)

7.2. Контрола на спојката за заклучување
Спојката за блокирање може да биде во една од следниве состојби:

* Исклучено
*Вклучено

Исклучената состојба на бравата ви овозможува:

* Зголемете го вртежниот момент на моторот при палење на автомобилот
* Спречете несакано застој на моторот
* Измазнете ја нерамномерната ротација на моторот
* Помогнете да се излади склопот на куплунгот
* Разредете ја течноста (на ладно време) и помогнете да се загрее моторот

Кога е овозможена состојбата на заклучување, можете:

* Намалена потрошувачка на гориво
* Помогнете да се излади течноста за пренос ( покачена температурамасла)
* Обезбедете моторно сопирање при одредени услови на возење
* Елиминирајте го лизгањето

Конверторот на вртежниот момент може да се заклучи во 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та брзина.
ЗАБЕЛЕШКА: 1-ва брзина може да се заклучи само под следниве услови: Возилото е натоварено, Возење по остар рид, Температурата на течноста е превисока.
Праговите за блокирање на конверторот на вртежниот момент се составен дел од законите за менување брзини.

Францускиот производител на автомобили PSA (Асоцијација Peugeot-Citroën), заедно со Renault, го лансираше овој 4-брзински автоматски менувач во серија DP0(ака - AL4) во 1999 година.

Автоматскиот менувач AL4 е дизајниран за погон на предните тркала и мотори од 1,4 до 2 литри. Постојат многу опции за погонски запчаници и куќишта. Дизајнерите тврдат дека DP0 може да пренесува вртежен момент до 210 Nm. Но, производителите беа принудени да ги „затегнат“ поставките без да го доведат пренесениот вртежен момент до границата, за да не му дозволат на сопственикот да го убие задниот капак и да обезбеди километража пред ремонт од над 150-200 tkm.

Автоматски менувач AL4-DP0е уникатен и доста успешен развој на француските инженери. Неговиот дизајн е брилијантно едноставен и многу рационален: „ништо излишно“.И како резултат на тоа, има ниска цена.Овие предности помогнаа да се продадат повеќе од 1 милион автомобили со DP автоматски и во исто време создадени главоболка(пријатно, менувачот се поправа) за техничари за автоматски менувач.

Иако производителот „Пежо-Ситроен“ ја нарекува „ AL4“, во Русија ја знаат како DP0по класификација Рено, чии автомобили први претрпеа ремонт на автоматскиот менувач.

Во 2013 година, врз основа на DP0, Французите објавија за Русија нови модификации на адаптивниот автоматски менувач AL4 (со системот Porsche Tiptronic), чиј хардвер остана практично непроменет. Рено ги нарекува овие две модификации: DP2- за автомобили со погон на предните тркала и DP8- за погон на сите тркала. Ажурирани се електриката, променета е работата на конверторот на вртежниот момент, кој се активира од првата брзина, а притоа, веќе направен од ZF, служи релативно долго и сигурно. Комплет за поправка за потрошен материјал DP0 е погоден за DP8речиси целосно, додека не се појави ново заптивка за масло за оската на десната оска.

Се верува дека самиот хардвер на менувачот AL4 лесно поминува до 200 tkm, а кога нормална употребаи навремено одржување/ремонт и до мил.

Автоматско ладење на менувачот

DP0 има разменувач на топлина за ладење масло. Сите преноси со разменувач на топлина работат на температури блиску до критичните. Автоматски менувач во лето DP0редовно се прегрева, поради што трпат струјата, поточно хидрауличниот агрегат. Ова е дизајнерска карактеристика на многу автоматски менувачи со разменувач на топлина. Одговорноста по трчање од 80-100 tkm е на сопственикот.

Треба да се има на ум дека при работна температура од +75..+90° DP0 е речиси вечна. Колку повеќе го вчитувате на ниски и превисоки температури, толку побрзо се случува предвремено стареење на елементите. Покрај тоа, програмерите овозможија да се вклучи режимот со помош на педалата за гас вдлабна на подот веќе од 2-та брзина принудно блокирањеспојки, што ја намалува топлината, но ја забрзува контаминацијата и абењето на маслото.

Спојките го контаминираат маслото, нечистотијата се таложи во разменувачот на топлина (кој работи и како филтер) и како резултат на тоа, по критичната контаминација на разменувачот на топлина, маслото нема време да се олади на топлина. Зошто хидрауличната плоча (и соленоидите) престануваат да работат правилно? И колку е повалкано маслото, толку е повисоко работна температураи колку е полошо телото на вентилот ги контролира менувањата на брзините.

Не е вообичаено да се замени разменувачот на топлина поради неговата превисока цена и краток век на траење. Се мие со големи количини на евтини ATF масла(внатрешно) и антифриз - надворешно коло. Но, се смета дека е полесно и поефективно за вградување дополнително ладењенаместо уморен разменувач на топлина затнат со смоли. Повеќето занаетчии претпочитаат да го инсталираат радијаторот заедно со.

Развиена -адаптери за вградување на радијаторотлево 144998 наместо тоа разменувач на топлина DP0. Надворешно ATF ладење и термостат 100099 се веќе поврзани со адаптерот.

При ремонт на постар автоматски менувач, техничарите обично го заменуваат разменувачот на топлина со надворешен радијатор. Но, целата оваа мака е оправдана доколку сопственикот планира да го користи својот автомобил уште 2-3 лета.

Промена на маслото и филтерот

Маслото за кое е дизајнирано оваа кутија од 20 век е со квалитет Dexron-III. Аналозите Esso и Mobile 71141 работат добро во оваа кутија. Реноматска варијанта - D3 SYN. Потребни се околу 7 литри масло. За замена се доволни 3,5 - 4 литри. Нивото се проверува и се поставува со помош на приклучокот за прелевање на садот. Прво систурете масло (0,5 l) низ дупката за полнење (1) пред да го проверите нивото на маслото. Нивотестиран на температура од прибл. 60°C со вклучен мотор и положба на рачката во „P“. Количината на масло што треба да истече треба да биде приближно еднаква на она што е истурено, а истеченото масло треба да се користи за да се провери. Филтерот за масло за автоматски менувач е ист за сите модели - бр. 144010. Метално-пластичниот фин филтер има филтер од филц и бара замена секој... Сепак, експертите за автоматски менувач имаат спротивставени мислења за менувањето на маслото и филтерот DP0: Од „незаменливо масло“ до „промена на секои 20 илјади км“.Како што резонираше еден рабин: „..и во право си, Мојше, и ти, Семјон“. Факт е дека додека автомобилот е нов, сите зглобови и компоненти имаат фабрички празнини, чаурите не се истрошени, а маслото се чисти сосема сигурно со филтерот. И до 80-90 tkm, филтерот ретко бара замена. Предмет на компетентно и внимателно работење и отсуство на итно прегревање или преоптоварување. И редовните проверки во овој период покажуваат дека маслото е сè уште сосема јасно. Но, како што старее и се истроши и нечистотијата се акумулира во маслото, верижната реакција на абење започнува со губење на притисокот на маслото. Пумпата доставува сè до системот повеќе масло, но сè помал притисок допира до кесите и валканото масло свирка низ пукнатините на заптивките и чаурите сè поинтензивно. И по 150-200 tkm навистина е неопходно или да се менува маслото („делумна“ промена) на секои 20 tkm, а потребен е рутински ремонт на менувачот и конверторот на вртежниот момент. Па, или заменете ја самата машина со нова. Колку е постар единицата, толку е поголемо абењето на хардверските компоненти и побрзо маслото во него се контаминира.

Животниот век на овој автоматски менувач пред ремонт со внимателна и правилна работа може да биде 150-200 tkm, а по навремени поправкисо целосен ремонт и замена на потрошен материјал, може да се продолжи до половина милион доколку самата кола сеуште работи.

Во исто време, треба да одлучите за голем ремонт без да чекате додека автомобилот не одбие да вози и не побара да влезе во „јамата на умирање“.

Делови за ремонт и ремонт

Изберете комплети за поправка - притиснете го копчето лево.

За целосно ремонт на постар автомобил, обично ги нарачувате сите комплети потрошен материјал (компоненти на Masterkit), комплет клипови, чаури, лента за сопирање, филтер и електромагнети EPC\TCC.

Комплети (комплет за поправка "Overol") - бр. 144002 - погоден за сите француски автомобили. Двете најпопуларни конфигурации меѓу мајсторите се поцелосните и популарните ( - 144002A -PR) иповеќе буџет - - 144002D). И двете од овие облоги содржат заптивка на телото на вентилот.

Комплет за поправка DP0 е погоденЗа DP8/DP2речиси целосно, се додека немаат десната заптивка на вратилото на оската.

Речиси секогаш се нарачуваат комплети за поправка за дихтунзи за целосен ремонт на кутијата комплетен сетфрикциони дискови - бр.144005 - подеднакво често се нарачуваат фрикциони спојки, неоригинални и оригинални од компанијата. Односот цена/квалитет е еквивалентен. Исто така погоден за DP8\DP2.

Комплет клипови обложени со гума е вклучен во речиси секоја нарачка за ремонт на прегреана кутија. Занаетчиите одлучија за квалитетот и конфигурацијата (со серво клип) на овој комплет - бр. 144008B-NK. ()

Од 2004 година, телото на вентилот беше сменето и беше воведена заптивка на телото на вентилот (вклучена во OverolKit ATOC и Precision), старите мајстори ретко го менуваат, понекогаш дури и без да знаат дека е таму. Заедно со него, пакетот E1 бара тефлонски прстени со 3D крој.

Комплетен комплет за поправка Masterkit - 144007 вклучува комплет дихтунзи (002) и спојки (005).

Преградата мора да се изврши со поправка на конверторот на вртежен момент - 144001 .

СлабостиАвтоматски менувач AL4-DP0 електрично: Соленоид ( ) - електричен регулатор на притисок # 144431 . Лидер во замените. Секогаш ги менуваат пластичните О-прстени(144179) и чаурите се причина за брзото исцрпување на векот на соленоидите. Според производителот, соленоидите произведени пред есента 2003 година имаат недостатоци во дизајнот и се бара да се заменат при првата поправка на автоматскиот менувач. По замената, потребно е прилагодување на автоматскиот менувач. Обично се заменуваат и двата соленоиди (заклучување на EPC-линија притисок и TCC-вртежен конвертор). Постојат „оригинални“ соленоиди и електромагнети Borg Warner достапни за продажба. Соленоидите од американскиот оригинален производител Борг Ворнер одамна се ставаат во кутии со „оригинални“ електромагнети, откако го напуштија сопственото производство на овие сложени електрични вентили. Но, цената на „оригиналот“ обично е малку повисока. Животниот век на EPC соленоидите е релативно краток, особено ако компонентите на кутијата (тефлонски прстени и чаури) се истрошени. Електромагнетниот систем EPC обично е првиот што откажува, но ненормалната работа на вториот електромагнет (TCS) многу брзо се прегрева и го контаминира маслото, убивајќи го телото на вентилот. Ако не ги замените чаурите и тефлонските прстени, заменетите соленоиди нема да траат долго. Останатите 6 електромагнети за смена на ЕВС - Бр. 144421 работат без преоптоварувања и менувајте ги ретко.
Чаури. Цилиндричните обични лежишта (како што теоретичарите ги нарекуваат обични чаури) овде служат и како заптивки. И првиот најпопуларен проблем е абењето на чаурите. Нивното маргинално абење доведува до верижна реакција: почнуваат да истекува масло, нема доволно притисок во кесите и компјутерот го принудува електромагнетниот електричен погон EPC да го отвори каналот до неговиот целосен пресек, пумпата работи на максимално оптоварувањеи EPC соленоидот почнува брзо да старее. Работата со недоволен притисок ги „убива“ спојките на соодветното пакување и маслото. При ремонт, проверете ја состојбата на чаурите, а при замена на соленоидот, проверете ги највредните чаури (- 0,100 mm): Куршка на капакот на пумпата, DP0/AL-4 (57,2x 54,8 мм x13,7mm), обично нарачајте чаури Sonnax # 144034 , - Задниот дел на статорот е голем (29x 26.0 mmx16), -# 144037 и черупка на барабанот E2/E1 (37,9x 35,2 мм x17) 144036. Ако абењето ја надминува толеранцијата за сите 3 чаури, тогаш заменете ги чаурите како цел сет 144030. Занаетчиите специјализирани за DP0-AL4 имаат специјална алатка „калибар“ за проверка на абењето на сите 3 чаури. По инсталирањето на чаурите на Sonnax, DP0 работи уште неколку години, под услов да се одржуваат чистотата и температурата на маслото. Во исто време, тие дефинитивно го прават тоа ремонт на конверторот на вртежниот момент - 144001 .
Губењето на маслото преку истрошените зглобови предизвикува пад на притисокот во линијата и лизгање и изгорување на фрикционите спојки. Абењето на едностраните дискови за триење се случува рамномерно и речиси при сите поголеми поправки, дисковите за триење се заменуваат комплетен сет:бр.144005. Кога се продаваат дискови за триење одделно, цената на целиот сет е повисока. Најчесто купуваат комплет BorgWarner, во 30% од случаите не е оригинален. DP0, кој работел неколку часа со изгорено масло, бара замена на спојките (+ спојката на конверторот на вртежниот момент + лентата на сопирачките) како рутинска работазаедно со замена на пар соленоиди. Ова е особено важно ако облогите за триење се заситени со смоли од изгорено масло, по што значително ја намалуваат нивната способност да ја отстрануваат топлината и да го држат товарот додека не се „лизгаат“, што доведува до удари и лизгање.
При поправка на прегреани автоматски менувачи, сите клипови обложени со гума се заменуваат како комплетен сет, без оглед на нивната состојба- Комплет клипови (7 парчиња) - # 144008 . Во основа - тајвански неоригинален со докажан квалитет 144008B-NK. Не мора да ги менувате сите клипови ако имате долгогодишно искуство во решавање проблеми и замена на клипови поединечно во овој менувач. Клипови 144902 (серво F1) и 144912 (серво F2) се првите кои го исцрпуваат својот ресурс.Без нивна замена, лентите на сопирачките се заглавуваат и горат во првите недели од работата по голем ремонт.
- Ленти на сопирачките(пар F2 и F3) - #144020,кои се менуваат со секој ремонт на машина која пристигнувала со прегорено масло. Заедно со нив се менуваат и серво клиповите. (повисоко). Лентите на сопирачките главно не се оригинални. Но, секоја десетта нарачка е оригинална од Борг Ворнер, таа главно е нарачана од занаетчии и сопственици за безбедност. Долготрајното возење со истрошен ремен и серво клип води до тоа дека треба да го смените истрошениот барабан на пакетот F3 - бр.144550.
Хидраулични вентил блок(Хидроблок) #144740 - вообичаено место за поправка. Категорично не сака прегревање и валкано масло. Поради прегревање, металната плоча ја менува својата геометрија, калемите се заглавуваат и пружините се преоптоваруваат додека не се скршат. Една од замените поради старост е сензорот за притисок на маслото: бр.144415. За време на локалните поправки на телото на вентилот на постарите автомобили, се заменува заптивката на капакот на телото на вентилот - 144301. Развиени се неколку модификации на хидраулични единици за различни мотории авто. Поради прегревање, алуминиумската легура на многу хидраулични единици се искривува. Честопати каналите на плочата се затнуваат со чипови и суспензија од хартија за триење, што доведува до ненормално работење на хидрауличната плоча. При ремонт, неопходно е да се провери геометријата на куќиштето. На блоковите на вентилите произведени во 2008-2011 година, завртките што ја прицврстуваа горната плоча често се олабавуваа. Работниот век на хидрауличната единица е значително намален кога работи со валкано масло. Суспензијата од триење прашина ги истроши каналите и калемите на вентилите. Американскиот гуру за поправка Sonnax објави комплети за поправка за „коронарен артериски бајпас“ на истрошена хидраулична плоча DP0, но ретко кој се одлучува да преземе толку сложена операција кога новата плоча не чини многу повеќе и дава загарантиран резултат. Иако телото на вентилот е толку доверливо и може да се поправа што ретко се случува голем ремонт да бара замена на самата плоча на вентилот. Во повеќето случаи, доволно е чистење и замена на соленоидите EPC\TCC.
Експертите препорачуваат да ги замените тефлонските прстени на задниот капак секогаш кога ќе расклопите:- Мал прстен за компресија (32х1,9х28) иГолем прстен за компресија за задниот капак, 2 ЕЕЗ. (54x1.9x50) #144179. (вклучено во комплетот за поправка 144002). Дихтунгот секогаш се заменува кога локални поправкизадна корица - 144304 . Комплет прстени - 144199.Абење поради работа со валкано масло, агресивно забрзување или продолжено лизгање во снег или кал. (Истрошена спојка на гасната турбина) Доведува до губење на притисокот на маслото и спојката и согорување на спојките.
- Една од најчестите болести на хардверот е иглата - бр.144231. Се наоѓа помеѓу хабот 570 и барабанот 554 во пакетот E2. Секој пат кога повторно го составувате DP0-AL4, техничарите препорачуваат да го проверите ова место.
Лидер во замена меѓу заптивките и заптивките за масло е скршената манжетна (заптивка за масло) на пумпата 144070. ( вклучени во комплетот за поправка 144002 ) Но, скоро секогаш преостанатите заптивки се менуваат истовремено: - левата оска осовина #144076 и надворешната десна од страната на куќиштето #144077 Замената на овие заптивки за масло од страна на искусни мајстори секогаш се случува, без разлика дали комплетот Overol (комплет за поправка на дихтунзи и заптивки за масло) е купен или не. Вреди да се има предвид дека истекувањето на маслото не може да се излечи со едноставно замена на заптивката за масло. Ова е симптом на поголем проблем и ако не се провери за абење и работа на черупката конвертор на вртежен момент, тогаш евтината замена на заптивките за масло обично само ги убива пумпата, чаурите и останатиот хардвер на менувачот.
Ако проблемот со истекувањето на заптивката на пумпата и чаурите продолжи, тогаш треба да се замени целата пумпа - 144500.Речиси секогаш користена пумпа се користи за поправки.
Следно - ретки замени на хардвер на дотраени автомобили: Планетарен сет, Заден - Заден, Бр.144582 . Тапан за куплунг F3 - 144550.

Постојат два вида дихтунзи меѓу телото: за автомобили со мотор од 1,4-1,6 литри и за автомобили со мотор од 1,8-2,0 литри. Тие се разликуваат по големина (должина за 10 mm) #144305

Меѓу потрошниот материјал, лидер во замена е пакетот за спојката Е2 (4-ти).

Пакет со дискови за триење Е2, DP0/AL-4, едностран со внатрешен заб (бр. 144100BI)и во непосредна близина на него - еднострано со надворешен заб (бр. 144120BE ) се менуваат при секоја поправка.

Исто така, дисковите 144106 144126 од пакетот F1 често горат. И спојки со дискови 144110 144130 пакет Е1. При замена на спојките, соодветните чаури и прстени мора да се сменат.

Диференцијал - 144716. (различни шипки на вратилото за Peugeot и Renault)

Кутијата е многу едноставна и може да се поправи. Резервните делови се лесно достапни на прв повик. Стотици почетници специјалисти за поправка на автоматски менувач се обучија и пораснаа на него. И ако поправките се извршат правилно, тогаш тоа ќе трае повеќе од едно лето. Не е ни чудо што таа повторно беше избрана широк опсегавтомобили на 21 век, не само самите Рено-Ситроен-Пежо, туку дури и Нисан склопен во Мексико, познат по сопствениот буџет и сигурните минофрлачи Јатков 4 за секој вкус.

Цената и достапноста на артиклите што ви се потребни може да се проверат во онлајн продавницата со кликнување на бројот на портокаловата позадина.

Кои автомобили беа инсталирани на ова семејство на автоматски менувачи:

	Модел на автомобил	Г.В.	Земја на производство	Тип на автоматски менувач	Мотор	Модел на автоматски менувач	Забелешки
ЦЕРИ	А3	09-10	CHN	4SP 4WD	L4 2,0L	AL4	DP0
ЦЕРИ	А5	06-11	CHN RUS УКР	4SP 4WD	L4 2,0L	AL4	DP0
ЦЕРИ	ИСТАР А6	09-10	CHN	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4
CITROEN	БЕРЛИНГО	00-02	ESP	4 SP FED	L4 1,6L 1,8L	AL4	ДПО
CITROEN	C2	06-10	CHN	4 SP FED	L4 1,6L	AL4	ДПО
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	Б.Р.А.	4 SP FED	L4 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4 SP FED	L4 1,4L 1,6L	AL4	ДПО
CITROEN	C3	11	CHN	4 SP FED	L4 1,6L	AL4	ДПО
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP FED	L4 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4 SP FED	L4 2,0L 2,2L V6 2,9L	AL4	ДПО
CITROEN	C8	02-11	FRA	4 SP FED	L4 2,0L	AL4	ДПО
CITROEN	Ц-ТРИОМФА	06-11	CHN	4 SP FED	L4 2,0L	AL4	ДПО
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4 SP FWD	L4 2,0L	ДПО
КИА/НАЗА	206 БЕСТАРИ*	06-09	МОЕ	4 SP FWD	L4 1,4L	AL4	ДПО
ЛАНЦИЈА	ФЕДРА	02-05	FRA	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4
NISSAN/DATSUN	ПЛАТИНА	02-10	МЕКС	4 SP FWD	L4 1,6L	AL4
ПЕРОДУА	KELISA	01-06	МОЕ	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	ДПО
ПЕРОДУА	КЕНАРИ	00-09	МОЕ	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	ДПО
ПЕРОДУА	ВИВА	07-11	МОЕ	4 SP FWD	L3 1,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD	L4 1,4L 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	207/207 СТРАСТ	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD	L4 1,6L	AL4	ДПО
PEUGEOT	306	00-02	FRA ITA ESP	4 SP FWD	L4 1,8L 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	406/406 КОУПЕ	00-05	EGY FRA ITA	4 SP FWD	L4 1,7L 1,8L 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	408	11	CHN	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4	ДПО
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1,4L 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	ПРОСТОР	00-02	FRA	4 SP FWD	L4 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	ФЛУЕНЦИЈА	09-11	АРГ РУС ТУР	4 SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4 SP FWD	L4 1,4L 1,5L 1,6L	AL4	ДПО
РЕНО	ЛАГУНА	00-07	FRA	4 SP FWD	L4 1,8L 1,9L 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	ЛОГАН	07-10	РУС	4 SP FWD	L4 1,6L	AL4	ДПО
РЕНО	МЕГАН	00-11	ARG BRRA FRA IRN ESP TUR	4 SP FWD	L4 1,4L 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	МОДУС	04-11	ESP	4 SP FWD	L4 1,6L	AL4	ДПО
РЕНО	САФРАН	00	FRA	4 SP FWD	L4 2,0L 2,2L	AL4	ДПО
РЕНО	САНДЕРО	11	FRA	4 SP FWD	L4 1,6L	AL4	ДПО
РЕНО	СЦЕНИЧКИ	00-11	ГРАДНИК FRA MYS	4 SP FWD	L4 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L	AL4	ДПО
РЕНО	СИМБОЛ/ТАЛИЈА	00-11	ТУР	4 SP FWD	L4 1,4L 1,6L	AL4	ДПО
САМСУНГ	SM3	09-11	PRK	4 SP FWD	L4 1,5L	AL4	ДПО

Приближен опсег на резервни делови за поправка на овој автоматски менувач.

Тековната цена и достапноста може да се најдат со кликнување на бројот на делот .

Целосно име	Код, дознајте достапност\цена
Дијагностика и поправка на конвертор на вртежен момент на автоматски менувач DP0/AL4	144001
Комплет дихтунзи и заптивки Со заптивка на задниот капак, без клипови, без заптивка меѓу телото и заптивка на задниот капак, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт)	144002A
Комплет дихтунзи и заптивки без клипови, БЕЗ заптивка меѓу каросеријата и заптивка на задниот капак, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт)	144002A
Комплет дихтунзи и заптивки Со заптивка на задниот капак, без клипови, без заптивка меѓу телото, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ комплет за ремонт)	144002A
Комплет Дихтунзи и заптивки без клипови, со заптивка на телото на вентилот 2004-2006 година, без заптивка меѓу каросеријата и заптивка на задниот капак) од 1997 година, DP0/ AL4 Renault, (комплет за поправка\ комплет за ремонт\ ремонт К	144002D
Комплет еднострани дискови за триење за целиот автоматски менувач, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Комплет еднострани дискови за триење за сите автоматски менувачи, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 сите француски автомобили до 2 литри 1999-Up	144005
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплет на дихтунзи и заптивки, сите спојки) Master Kit, се состои од 144002A-PR + 144005-BW	144007
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплет на дихтунзи и заптивки, сите спојки) Master Kit, се состои од 144002A-PR + 144005-LN	144007
Masterkit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Комплет дихтунзи и заптивки, сите спојки) Master Kit, се состои од комплети 144002A-AT + 144005-LN	144007
Сет гумени клипови DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 парчиња) Без клипови за ленти	144008A
Сет од 7 парчиња гумени клипови (со серво клипови) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Киптен комплет PEUGEOT 1997-Up	144008B
Сет од 7-делни гумени клипови (со серво клипови) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Клипен комплет 1997-Up	144008B
	144010
Филтер, DP0/AL-4/AT-8/DP2 сите француски автомобили до 2 литри 1999-нагоре	144010
	144020
Лента на сопирачките, широк 40мм, спојката F2/F3, за сите француски автомобили до 2 литри, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Комплет (2 парчиња) чаури за статорот на пумпата, DP0/AL-4/AT-8/DP2, комплет за черупка, 1999-Up	144030A
Комплет (10 парчиња) бабит чаури, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 сите француски автомобили до 2 литри, комплет за чаури, 1999-нагоре	144030
Комплет (8 парчиња) бронзени чаури DP0/AL-4/AT-8/ DP2 сите француски автомобили до 2 литри, комплет за черупка, 1999-Up Omega Machine	144030
Шифра на капакот на пумпата, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [57,2x54,8x13,7] 1999-Up	144034
Буш на барабанот E1/E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Шифра на статорот на пумпата, задна голема, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Планетарна черупка за запчаник за барабан F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Заптивка за масло/заптивка на пумпата, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) Заптивка, пумпа за масло 1999-Up	144070
Заптивка за масло на оската на оската LEFT (54x40x6,8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-нагоре	144076
Заптивка за масло на оската RIGHT (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-нагоре	144077A
	144100BI
Диск за триење, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4-ти) едностран со внатрешен заб Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Диск за триење, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4-ти) едностран со внатрешен заб Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Диск за триење, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Кочница еднострана со внатрешен заб HEG 1999-Up	144106BI
Диск за триење DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Кочница еднострана со внатрешен заб HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Диск за триење, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev едностран со внатрешен заб HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Диск за триење, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-та брзина, еднострана со надворешен заб 1999-Up	144120BE
Диск за триење, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4-та брзина, еднострана со надворешен заб 1999-Up	144120BE
Диск за триење, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (втора сопирачка) еднострана со надворешен заб 1999-Up	144126BE
Диск за триење DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (втора сопирачка) еднострана со надворешен заб HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Диск за триење DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev едностран со надворешен заб (трапезоиден заб) 1997-Up	144130BE
Диск за поддршка, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Големина 124x82x5,5mm. Заби - 8 НАДВОРЕШЕН)	144140A
Потисен диск, плоча за притисок, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Диск за поддршка, плоча за притисок, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Големина 159,5x120,5x8,25mm - 8 ВНАТРЕ.] 97+	144150
Тефлонски прстен за компресија, цена за 1 парче (вклучено во комплетот за поправка...002), DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (18x1,8x1,75), Влезно вратило за прстен (тефлон)	144177
Тефлонски прстен за компресија за задниот капак мал и батеријата (брави од задник до задник (рамно)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1,9x28) 1999-Up	144179A
Прстен за компресија на тефлонска батерија, мал, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25mm x 21mm) Акумулаторски прстен (мал)	144179B
Тефлонски прстен за компресија, голем заден капак, ОРИГИНАЛ СО БРАВА, (треба да нарачате 2 прстени) DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (54x1,9x50) 1999-Up	144179Z
Компресивен прстен од тефлон, голем заден капак, ОРИГИНАЛЕН БЕЗ БРАВА, (треба да нарачате 2 прстени) DP0/AL-4/AT-8/DP2, (54x1,9x50) 1999-Up	144179
Комплет од 6-делни тефлонски прстени за компресија, со големи прстени без брави, комплет за заптивачки прстени DP0/AL-4/AT-8/DP2	144199К
Машина за мијалник F3 за лента (Мила/лизгачко лежиште), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Тапан за перење F3 (сопирачка со лента)	144203
Иглено валчесто лежиште, сместено помеѓу главината 570 и барабанот 554, димензии 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/DP2, лежиште	144231
Иглено лежиште, лежиште, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 помеѓу предната планета и опремата за сончева светлина и задната планета	144247
Лизгачко лежиште, се вклопува на предната планетарна навртка на менувачот, (стои помеѓу барабанот F3 (под ременот) и предната планета) Машина за перење, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144250
Заптивка на капакот на телото на вентилот, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (вклучен во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки) 1999-Up	144301
Заден капак заптивка метализиран, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (вклучен во комплетот за поправка...002) 1999-Up	144304
Заптивка меѓу телото, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1.4L/1.6L тесен (потесен за 5 mm каде што е дупката за диференцијалот) 1999-Up	144305A
Заптивка меѓу телото, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1,8L/2,0L широк (5 mm поширок каде што е дупката за диференцијалот) 1999-Up	144305B
Капаче за дефлектор за масло, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 сепаратор за масло, Renault	144306
Гумен заптивен прстен, DP0/AL-4/AT-8/DP2 O-прстен пумпа за масло	144311
Прстен за заптивање на гумена пумпа DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151x145x3) О-прстен, пумпа за масло во куќиште	144311
О-прстен, гумен прицврстувач на клипот "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), O-RING клипот ret E1	144336
Голем О-прстен, гумен, за разменувач на топлина, димензии 67x72.5x3.6mm DP0/AL-4/AT-8/DP2 RING Cooler	144338A
Мал гумен О-прстен, за разменувач на топлина, димензии 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/DP2 RING Cooler	144338
Машината за завртки со разменувач на топлина е обложена со гума, димензии 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/DP2. ПРСТЕН	144339
Сензор, сензор DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (прекинувач на менувачот)	144410
Сензор за притисок на масло, сензор DP0/AL4AT-8/ DP2 ПРИТИСОК со жици (3 контакти)	144415A
Соленоид-електровентил за активирање на куплунгот (Shift), Електричен менувач, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up	144421
Соленоид-електровентил со линеарен притисок, електромагнет EPC, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up (1 парче)	144431A
Склоп на пумпа за масло, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144500
Тапан за спојка F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 за ремен, шуплив, модернизиран (без чаури) ( Нов примерок, инсталиран наместо барабан со чаури) 1999-Up	144550A
Тапан на спојката F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 за лента, шуплив 1999-Up	144550A
Тапан за спојката 3-4 E2 (големина 131x52x53,8mm, Растојание од врвот до отворот за прстен за заклучување - 2,9MM), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up	144554
	144555
Влезен барабан со вратило за спојката E1, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-Up	144555
Спојување за спојки, спојка, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4-та спојка	144570
Спој за спојки, Спојка за спојки, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Заден планетарен комплет со барабан за ремен, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144582
Преден планетарен комплет за пренос, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Sun Gear, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
КОМПЛЕТ VALVE DP0 Комплет за поправка на вентили за регулатор на притисок со голема големина	144741A
	144859
Прстен за прицврстување, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 комплет клип E2	144859
	144862
Прстен за задржување, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 комплет клип E1	144862
Прстен за прицврстување, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 комплет клип E2	144863
Клипната сопирачка. Ленти, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Клипната сопирачка. Ленти (F3), Клипно серво DP0/ AL4/ AT8 Клипно серво (46 mm) 1998-Up	144902
Клипната сопирачка. Ленти, клип, серво DP0/AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Клипната сопирачка. Ленти, клип, серво DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Пролет, склоп на акумулатор на пружина DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Клипот за спојката обложен со гума E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Клипот за спојката обложен со гума F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Клипот за спојката обложен со гума E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Клип Спојка обложена со гума E2, клип, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Повратна пружина на клипот, пружина DP0/AL-4/AT-8/DP2 E1	144971
Повратна пружина на клипот F1 DP0/AL-4/AT-8/DP2	144972A
Повратна пружина, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1	144972A
	144972
Повратна пружина на клипот, пружина DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Клипот гумен потпорен E1, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up	144980
	144984
Клипно гумирана потпора E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Радијатор - разменувач на топлина за автоматски менувач DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Комплет за систем за ладење DP0 (адаптер-адаптер 144998-TN + термостат 100099L + радијатор 100104A-TC)	144998К
Адаптер за поврзување надворешен радијатор со автоматски менувач, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (Наместо стандарден разменувач на топлина), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Ако ги извршите сите технички работи на кој било автомобил, вклучително и на Peugeot 308, навремено, можете значително да го зголемите неговиот век на траење. Ова особено се однесува на автомобили со автоматски менувач. Ова може да се инсталира и на Peugeot 308.

Проблемите со таквата единица главно се јавуваат поради фактот што не е соодветно згрижена. Задолжителна точка овде е навремена промена на маслото. Како да се спроведе таква постапка, како и какво масло да се наполни, ќе биде напишано во написот подолу.

Тоа го вели производителот Замената на лубрикантот во автоматскиот менувач на 308 мора да се изврши по километража од 100.000 километри. Оваа постапка може да се направи и порано. Тука сè ќе зависи од условите за работа на возилото и желбите на самиот сопственик.

Ако нема желба да се поправи менувачот по 60.000 километри, тогаш се препорачува да се смени маслото во него по 30.000 километри.

Промена на лубрикантот на менувачот може да биде целосно или делумно . Може да не е секогаш потребна целосна замена. За да може кутијата да работи правилно долго време, можете едноставно редовно делумно да го менувате маслото во неа.

Што да се пополни?

Масло за автоматски менувач Mobil ATF LT71141.

За автоматски менувачи, не можете да користите масло што се истура во рачен менувач.

За автоматски кутии има специјални течностикои можат да вршат такви функции:

1. Отстранете ја топлината од спојките.
2. Обезбедете правилна работа на конверторот на вртежен момент.
3. Отстранете ги истрошените производи од кутијата.
4. Подмачкајте ги деловите кои се тријат едни со други.
5. Се користи од контролен систем.

Во моментов има три степени на масло за автоматски менувач:

• Синтетички.
• Минерал.
• Полу-синтетички.

Сите тие се разликуваат едни од други по нивниот состав, како и видот на адитиви.

Масло ATF стандард LT 71141.

Адаптации

За да извршите активности за замена на лубрикантот, треба да подготвите такви алатки и потрошен материјал:

1. Инка за цедење течност од кутијата.
2. Клучеви (вртежен момент).
3. Партали.
4. Масло.

Количината на масло во Пежо кутија 308 – 7 литри. На делумна заменаСе препорачува да се исцедат три литри отпаден материјал.

Маслото треба да се менува според 3 l.секој 30 000 километри патување.

За делумна промена треба да купите 3-4 литри масло, а за целосна промена 9 литри.

Алгоритам за менување на маслото за автоматски менувач на Peugeot 308

1. Колата треба да се стави на лифт.

   

   Го возиме автомобилот на лифт или надвозник.

2. Загрејте го моторот. За да го направите ова, можете да возите 2-3 километри или оставете го автомобилот во мирување 5-10 минути .
3. Отстранете ја заштитата на картерот.

   

   Отстранете ја заштитата на картерот.

4. Отшрафете го приклучокот за одвод на течност со квадрат.

   

   Со помош на тетраедар, одвртете го приклучокот за да се исцеди течноста.

5. Ставете сад под одводната дупка за да се исцеди течноста.
6. Исцедете ја маснотиите од кутијата со одвртување на приклучокот.

   

   Одвртете го внатрешниот приклучок.

7. Затегнете ги приклучоците за одвод на течноста, заменувајќи ги дихтунзите. Тие се извртуваат без многу напор.
   

   Ова треба да се направи вртежен клучсо напор на 2.2.-2.5 N/m .

   Подигнете ја хаубата.

   

   Подигнете ја хаубата.

   Отстранете го елементот на филтерот за воздух.

   

   Отстранете го филтерот за воздух.

   Отшрафете го терминалот „+“ на .

   

   Отстранете го позитивниот терминал на батеријата.

   Одвртете го терминалот „-“.

   

   Отшрафете го негативниот приклучок на батеријата.

   Отстранете ја батеријата со одвртување на прицврстувањето со клучот „10“.

   

   Користете штекер од 10 mm за да го одвртите држачот за батеријата.

   Отшрафете го приклучокот за полнење масло и додадете свежа течност. Приклучок за одводмора да се извитка. Можете да користите инка за полнење.

   

   Отшрафете го приклучокот за полнење на автоматскиот менувач со помош на квадрат.

   

   Додадете масло.

   Затегнете го приклучокот со вртежен клуч. Сила - 3,2 Nm. Исто така, вреди да се замени заптивката на приклучокот.

   Заменете ја батеријата.

   Вклучете го моторот и оставете го да работи 5-10 минутисо брзина на мирување.

   Потоа рачката на менувачот мора да се премести на сите позиции и повторно да се стави на „P“.

   За да може правилно да се одреди нивото на маслото, автомобилот првично мора да се постави на рамна површина.

   Видео за замена и проверка на нивото на маслото во автоматскиот менувач AL4

   Заклучоци

   Како што може да се види од процесот опишан погоре, работата за менување на маслото во автоматски менувач на Peugeot 308 може да се изврши самостојно.