Третата генерација хечбек Opel Astra H дебитираше на салонот во Франкфурт во 2003 година, а автомобилот се појави кај руските дилери во 2004 година. Моделот се покажа толку успешен што со појавата на неговиот претходник, склопувањето продолжи во фабриката Автотор во Калининград, а префиксот Семејство беше додаден на името.
Дизајнот на хечбекот Opel Astra H е направен во стилот на моделот Vectra C со строги линии на каросеријата, голема оптика за глава и брендирана решетка за радијатор со широка хромирана лента во горниот дел.
Конфигурација и цени Opel Astra H Family хечбек 2015 година.
Општо земено, сличноста на Astra H со поголемата Vectra додаде цврстина и строгост на моделите, а наклонетата линија на покривот и задните лавици со обратна падина ги воведоа линиите на динамика и спортски карактеристики. Ова беше успешно искористено од производителот на автомобили во создавањето на Опел со три врати. Астра ГТЦи Опел Astra OPC.
Внатрешноста на автомобилот исто така беше прилагодена на целокупниот стил. постава... Ова се манифестира и во дизајнот и во локацијата на контролите, на кои нема да мора да се навикнете кога се префрлате на Opel Astra H од други автомобили на компанијата од истата година.
Во споредба со претходната верзија на Astra G, хечбекот од третата генерација е подолг за 132 mm - неговата вкупна должина е 4331 mm, но меѓуоскиното растојание останува исто - 2 614 mm. Волумен на багажникот на Опел со пет врати Семејството Астрае 375 литри, но се зголемува на 1.295 литри со преклопени грбови на задното седиште. Клиренсот (клиренсот) на хечбекот е 160 мм.
Основниот мотор за автомобилот е 1,6-литарски бензински мотор, кој, по рестартирањето на Астра во 2007 година, започна да развива 115 КС. против 105 сили претходно. Во комбинација со него е 5-брзински мануелен менувач, или 5-бенд „робот“ Изитроник.
Како алтернатива, се нуди помоќен 1,8-литарски мотор со 140 коњски сили, кој може да се нарача или со механика или со четиристепен хидрауличен конвертор.
За хечбекот Opel Astra H во почетната конфигурација Essentia со 1,6-литарски мотор и механика, дилерите бараат 710.000 рубли. Приклучокот за цена за пет врати во верзијата со средно уживање е од 740.000 до 780.000 рубли, а цената на семејството Опел Астра во врвна конфигурацијаКосмо со мотор од 1,8 литри и автоматски менувач достигнува 815.000 рубли.
Во исто време, треба дополнително да платите за кожен ентериер, сончев покрив, адаптивни фарови, систем за навигација, метална боја и многу повеќе.
Најспектакуларната верзија на третата генерација Астра е, се разбира, ГТЦ со три врати. Но, „Астра Х“ со пет врати е исто така прилично опција! Покрај тоа, не треба да плаќате дополнително за тоа (во споредба со три врати). А сепак, динамичната линија на рамената и рационалниот покрив, широката основа со мали настрешници, стилските фарови со фенери и врежаните контури на сводовите го прават овој автомобил еден од најатрактивните играчи во класата голф. Во исто време, хечбекот е целосно „унисекс“ верзија, во која и мажите и жените ќе најдат привлечни карактеристики за себе ... од која било ориентација ... веројатно.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не се работи само за дизајн. Опел со пет врати Astra H е утилитарен и покрај сета своја светла и привлечна личност. Едноставно и непотребно е да се работи, а неговата внатрешност нема да стане здодевна и позната. Удобноста е удобна, има доволно прилагодувања, како за седиштето, така и за воланот. Централната конзола не е преоптоварена со копчиња, а контролната табла, направена во ист стил како хаубата, е „преполовена“ со еден вид „кил“. Материјалите за тапацир се меки и естетски префинети; панелите на вратите, покриени со вештачка кожа и стилски зашиени со бели навои, се особено пријатни. Во принцип, пријатно е да се биде во кабината на Opel Astra дури и „во статика“!
Удобните седишта за автомобил ве подготвуваат за патување полно со релаксација и спокојство, и меки педалии светлината од работата на електричниот управувач го отстранува од возачот секоја потреба да се напрега и да се одржува во добра форма. Само собраната, а понекогаш и крута суспензија ве потсетува дека треба да се составите додека возите. И јамите треба да се заобиколат, а не да се користат за дијагностицирање на вкочанетоста на суспензиите ...
Како и да е, смиреноста и интегритетот на шасијата се одлични при брзите свиоци со отсуство на ролни и брза реакција на шасијата на постапките на возачот со воланот. На големи брзини„Третата Астра“ е стабилна и упорно се држи до патот. Не е лошо за хечбек од средна класа во една од буџетските верзии!
Моторот 1.6 Twinport заслужува популарност за сигурна влеча, навремена реакција и добри динамични перформанси. На „дното“ на моторот е „недоволно“, но по 3000 вртежи во минута моторот се рехабилитира и покажува „амбиции на возачот“ и добра реакција на гасот. Плаќањето за сигурна динамика е изолација на бучава и вибрации, кои не се доволни при големи брзини на моторот.
Петстепениот менувач е добар со прилично кратко движење на рачката и прецизно менување на брзината. Навистина, педалата на спојката може да изгледа прилично „навлажнета“ и неинформативна: потребно е време да се запре сопирањето на почетокот.
И какви сопирачки има оваа Opel Astra? - цврсто застануваат! По нив, било систем за сопирањеќе изгледа „неоперативно“! Единствениот недостаток е потребата за прецизни и проверени мали дози на напор, така што патниците не кимаат со главата наведнати кон стилската табла ...
Друга поволна разлика помеѓу „Астра Х“ со пет врати и верзијата ГТЦ е багажникот, чиј волумен се движи од 350 до 1270 литри (во зависност од положбата на задното седиште). Три врати ќе задоволи само константни 380 литри.
Во принцип, и покрај значителната возраст на моделот, Opel Astra H с still уште е среќен. тоа модерен автомобилприлагодена за широк спектар на потенцијални потрошувачи.
Цени и конфигурација.
Во 2014 година, цените за хечбекот Астра Фамилија (префиксот „Семејство“ беше додаден во врска со лансирањето на новата генерација на овој модел со индексот „Ј“ на пазарот) во Русија започнуваат од 720 илјади фунти (првично Конфигурација Essentia со 1,6 -литарски 115 -моќен мотор и 5MKPP, пакетот вклучува: предни и странични воздушни перничиња, ABS, светла за магла, електрични прозорци, серво волан, загреани ретровизори, климатизација, аудио систем, централно заклучување, аларм и имобилизатор).
Цената на хечбек со пет врати Opel Astra Family во максимална конфигурација Cosmo со мотор од 1,8 литри 140 коњски сили и 4 автоматски менувач од 815 илјади рубли (за овие пари, покрај оние што веќе беа споменати во Есенција, има: електричен погон за огледала, контрола на климата и греење на предните седишта, контрола на патувањето и п.н.е., „ксенон“ (по избор)).
Речиси 11 години на монтажната линија - тоа беше Х што стана најмасивната Астра во Русија. Таа беше меѓу првите модели на компанијата што не изгние толку брзо и очајно како постарите Opels. Но, с still уште има доволно проблеми во респектабилна возраст. Во првата статија, ќе се занимаваме со проблеми со каросеријата, електричната енергија и „суспензијата“ и ќе обрнеме внимание на успешните и неуспешните мотори и менувачи.
Добар лош Опел
„Рејтингот на луѓето“ Автомобили Опелво Русија се традиционално ниски. Се чини дека со нетрпение купуваат, но сите веќе се подготвени за фактот дека другите ќе покажат со прст, велат тие, заштедил пари. Навистина, Opel секогаш се обидуваше да ги направи своите автомобили што е можно поекономични од сите гледишта, но премногу јасно ги игнорираше барањата на купувачите во однос на достапноста на автоматските менувачи. Би рекол, скоро испратен ... на конкурентите.
Сепак, во Европа ова не и пречеше особено на компанијата, имаше сосема различни задачи: со целата популарност на брендот, имаше проблеми со профитабилноста на производството, ГМ успеа да го направи брендот непрофитабилен многу години. Но, „непрофитабилноста“ и загубата се работи модерен светмногу различно, во секој случај, американскиот концерн одговараше на сите понуди за продажба на својата европска филијала со одбивања од 2008 година, и со оглед на сложениот систем на сопственост на добавувачите и грижата ... Општо земено, не само АВТОВАЗ има такви "нијанси".
На фотографијата: Opel Astra GTC (H) ‘2005-11
Зошто да купите Astra H?
Но, назад кон нашите „овни“. Неважната ситуација со продажбата на Опел во Русија беше променета со објавувањето на Астра Х во 2004 година. Автомобилот ја замени заслужената Astra G, која, како и сите нејзини предци пред тоа, беше практична, удобна и ... крајно здодевна.
На фотографијата: Opel Astra Hatchback (H) ‘2004–07
Во новата генерација, автомобилот е трансформиран во согласност со најновите барањадо автомобили од класа Ц: стана многу пообемно внатре, поудобно и во исто време поекономично. Во исто време, тој останува прилично едноставен во дизајнот-без мулти-врска, само MacPherson потпирач напред и изопачен сноп одзади, само мотори во линија. Се разбира, ги исполни сите најнови европски барања за безбедност.
Избор на автомобил
Opel Astra H со километража: успешна и лоши мотории кутии
Ова е вториот дел одличен погледод Астра Х. Ако сакате да знаете колку брзо се расипува каросеријата на овој автомобил, што прво се распаѓа во шасијата и какви електрични проблеми ги мачат сопствениците на старост ...
44650 12 1 26.10.2016
Всушност, автомобилот зазеде ниша во која неодамна играше нејзиниот „роднина“ - Опел Вектра Б, и која беше ослободена кога беше пуштена во продажба многу голема и цврста. Се разбира, цената на Астра повеќе одговараше на класата отколку на статусот, и добро се вклопи со новите реалности. Рускиот пазарнови автомобили, на кои туркаа „увезените“ автомобили домашно собрание, а увозот на „тригодишни деца“ беше поттикнат само од екстремно ниската цена на доларот до 2008 година.
И продажбата беше добра! „Астра“ остана во првите три лидери во продажбата во својата класа, два до три пати зад себе Продажба на ФордФокус, но во исто време постојано ги надминува сите конкуренти од Јапонија и Кореја. И бидејќи „Чесите“ заостануваа најмалку двапати.
Причината за овој раст не е само во писменоста ценовна политикаи прекумерна компликација на автомобили од оваа класа, но и во одличен изглед и многу достојни перформанси при возење. Автомобили Опелдодаде почит пред нашите очи, покрај тоа, беше јасно забележливо дека сега има многу конкуренти за корозија, па дури и со проблеми со сликањето, ништо не е 'рѓосано за Астра многу долго време, така што поговорката „секој автомобил станува Опел со текот на времето“ ја има постепено ја загуби целата важност.
Покрај тоа, Астра стана еден од автомобилите што поминаа низ локализација, тие почнаа да се собираат во нова фабрика во близина на Санкт Петербург. Малку по малку, се формираше нов круг купувачи кои го ценеа доброто растојание и едноставноста на суспензиите, агресивниот европски дизајн и ... моќта на моторите! На крајот на краиштата, Astra за многу разумна сума беше понудена со мотор од 1,8 140 КС, а обожавателите „пожешки“ можеа да изберат од неколку опции за дволитарски мотор со преполн погон.
Ниту минусите на моделот не беа тајна: мали проблеми со квалитетот, застарен автоматски менувач (иако сигурен), искрено неуспешен „робот“ Изитроник, цврста суспензија и не особено лојална гарантна политика на компанијата. Во принцип, немаше доволно за борба.
Во 2009 година излезе нова АстраЈ (и малку порано - и неговата платформа), што во голема мера го комплицираше маркетингот на компанијата, но дури и во оваа позадина, автомобилот остана еден од најпознатите популарни автомобиливо својата класа. Astra H беше објавен до 2015 година, но повеќето од продажбите с still уште се период од 2006 до 2012 година.
Во 2015 година, кога GM го намали своето присуство во Русија, новата Astra самоуверено го постави тонот во продажбата. И повеќето од автомобилите на рускиот пазар веќе се блиску до нивната десетгодишнина. Со што ќе се соочат сопствениците на таквите автомобили и како прават сега економичните решенија од ГМ, прочитајте подолу.
Тело
Агресивниот дизајн на автомобилот изгледа доста релевантен сега. Освен што бојата згаснува со текот на времето, бидејќи квалитетот на сликањето на телото на Опел е тешко да се нарече извонреден - слојот е тенок, лесно се гребе. Покрај тоа, и германските и Санкт Петербургските автомобили во одредена фаза страдаа од „лупење“ на слојот на боја поради неуспешната технологија за нанесување на прајмер, а дефектот беше многу сличен, што укажува на пробивање на чисто технолошки план. До плус фарбањеможе да се припише барем еластичност - со "меки" удари, бојата не лета наоколу.
Не грижете се, дури и со сите тешкотии со бојата, машината не е склона кон корозија. Со обработката на металот, тие беа прилично „надминати“: мали јами од корозија почнуваат да се појавуваат на површината без боја само по една година, но повеќето од сопствениците ги елиминираа дефектите под гаранција или едноставно го насликаа автомобилот самостојно. Обемното оштетување од корозија обично е резултат на лош квалитет на поправки или лоша работа.
Преден браник
цена за оригиналот
Сепак, с still уште постои шанса дека ако автомобилот е произведен во 2008 година, тогаш помина многу време под снегот на аеродромот Ржевка во близина на Санкт Петербург, каде што фабриката испрати речиси сите произведени автомобили. Некои го дале ова име два или повеќе пати пред да бидат стекнати. Лично искуствопокажува дека, пред с,, таквото презимување влијае на состојбата на вратите на автомобилот, тие обично не се подложни на ова зло, но ако корозијата на „петгодишните планови“ беше забележлива, тогаш најверојатно биографијата на автомобилот има солидна пауза помеѓу годината на производство на главните единици, вистинското производство по VIN и датумот на првата регистрација. Најверојатно, негативниот ефект од таквото презимување ќе се манифестира во нешто друго, но досега, поради мала возраст, другите последици се невидливи.
На фотографијата: Opel Astra Hatchback (H) ‘2007-14
Но, претходните автомобили обично се сепак многу далеку од сите такви тешкотии. Особено ако, пет до осум години по дипломирањето, некој претпостави да спроведе секунда антикорозивен третмандното и внатрешните шуплини.
"Стандардните" места на корозија, како спојниците на браниците и сводовите, се добро заштитени овде. Дали е тоа „полица“ заден лакпри внимателна проверка, веќе покажува знаци на идни проблеми: заптивната смеса отекува. Ова значи дека за уште пет или шест години, корозијата ќе биде забележлива однадвор, а лакот може да се поправи со ремонт само со заварување на поправната влошка.
Сега главните места за контрола се долниот спој на прагот, точките за пескарење, точките за прицврстување на подрамката и горниот дел од прагот, на кој банално се гази, и местата на триење на заптивката на вратата на решетка за назад... Корозијата, исто така, се чувствува лесно на предниот раб на аспираторот и покривот: тие се јасно помалку заштитени од остатокот од автомобилот. Задните врати и капакот на багажникот исто така се изложени на ризик, кај најстарите автомобили тие веќе можат да имаат корозија долниот дел, но повеќето автомобили немаат проблем со ова.
Општо земено, во однос на позадината на конкурентите, Astra е речиси идеално заштитен автомобил од корозија, иако практично нема пластични заштитни панели.
Како и кај сите автомобили од оваа класа, во случај на несреќа, квалитетот на поправката остава многу да се посакува. Стапките за поправка на Каско едноставно не оставаат многу избор, така што има многу автомобили со слоеви кит на браниците и вратите, со неоригинални елементи на телотоа лошиот квалитет на градба и боја го чека својот купувач. Дополнителен слој на боја нема да боли, но с else друго најдобро е да се избегне, барем затоа што машината ја губи својата одлична антикорозивна отпорност.
Сепак, на телото му се заканува не само корозија. Шарките на вратата на Астра не се лоши, но возачката врата попушта со текот на времето, при што ќе биде потребно прилагодување на патеките „над 150“, што не е така лесно да се направи. Задната врата на хечбек ја губи затегнатоста и почнува да тропа, а со помала километража, потребно е навремено да се прилагоди бравата и да се сменат заптивките. Патем, заптивката на страничните врати исто така не е вечна, но ако се „олабави“ во долниот дел, а нејзиниот тубуларен дел се отвори, тогаш вратите исто така ќе се затворат без благороден звук, а во движење вишок бучаваобезбедени.
На фотографијата: Opel Astra TwinTop (H) ‘2006-10
Шофершајбна
цена за оригиналот
Облогата од хром брзо се олупи и многумина едноставно ги бојадисуваат „во подлога“, бидејќи реставрацијата обично не е ефтина (имајте го ова на ум кога се пазарите). Ветробранското стакло овде е прилично силно, скоро и да не се плаши да не биде погодено од камења, но со текот на времето се препишува - од рани автомобиливетробранските стакла се сменети под гаранција, немојте да се изненадите ако годината не се совпадне.
Но, предните светла се прилично слаби, многу мекиот материјал на капачето не остава речиси никаква шанса долга услуга: пет до шест години - и фаровите се истрошени. Но, осветленоста опаѓа поради баналното согорување на рефлекторот, и ксенон и леќест халоген одржуваат приближно исто, пет до шест години возење низ град. Можете да го замените фарот, или можете да го вратите, достапни се неколку технологии.
AFL на фарови
цена за оригиналот
Ова е особено "убаво" за оние кои имаат адаптивна оптика со AFL. Astra стана еден од првите автомобили во класата со сличен система фаровите за неа се неверојатно скапи. Ако ја земеме цената на нов оригинал, тогаш, грубо кажано, цената на автомобилот е четири или пет оригинални фарови! За среќа, ова не е - фаровите не се отстранети од Астра.
Светлата за магла лесно пукаат, а причината е нивната неписмена употреба како дополнително осветлување, што е категорично неприфатливо - ги заслепуваат возачите, особено на дожд.
Досадните браници се добро познат проблем, и воопшто не е потребно да ги прицврстите на завртки, достапни се нови ленти за прицврстување. Слабата пластика на шкафчињата е мал проблем, цената на неоригиналните е околу неколку илјади рубли.
На фотографијата: Opel Astra Hatchback (H) ‘2007-14
И, се разбира, "усната" драго сакана од Астроводмерс - гумениот долен дел на браникот. Ако сте виделе Астра со висечка гума на улица, известете го возачот и спаси го од друг непријатен отпад. Усната е ниска и често се откинува при паркирање или зимско времена годината. Ако го отстраните за зима, тогаш големи се шансите дека во лето ќе мора да го ставите на завртките - исто така се оштетени деликатните сврзувачки елементи. Во принцип, цела "усна" и прицврстувачи - знак за добри односи со автомобилот или неодамнешна поправка на телото.
Салон
Внатрешноста на Opel од овој период е традиционално мрачна, но материјалите се изненадувачки добри. Строгите линии и други „орднунг“ коегзистираат со многу висок квалитет на елаборација на сите елементи, крцкањата се ретки, пластиката е многу отпорна на абење, освен што рачките на управувачките столбови и копчињата на системот за контрола на климата ќе имаат видливи знаци на абење На Покрај тоа, капакот на рачката на менувачот.
1 / 3
На фотографијата: Торпедо Опел Астра Хечбек (Н) „2004–07
2 / 3
На фотографијата: Внатрешност на капелот Opel Astra (H) „2004–07
3 / 3
На фотографијата: Внатрешност на капелот Opel Astra (H) „2004–07г
Квалитетот на ентериерот од целосно ткаенина е одличен, но ако опремата на автомобилот е подобра, а веќе има седишта со комбиниран тапацир, тогаш солзите на шевовите и гребнатинките на „еко-кожа“ се вообичаена работа, особено со трчање над стотици илјади километри. Покрај тоа, ткаенините со светла боја се одлични за апсорпција на нечистотија. Но, ако има спортски салон, с everything е во ред - и материјалот и изведбата не пропаѓаат, а кожата најверојатно ќе биде природна.
Воланот и рачките на вратите се одлепуваат кога километражата е над двесте илјади километри, оригиналните теписи „завршуваат“ на 150, што може да послужи како индиректен показател за километражата (за жал, тука лесно се витка).
1 / 3
На фотографијата: Внатрешност на Opel Astra GTC (H) „2005-11
2 / 3
На фотографијата: Внатрешност на Opel Astra OPC (H) „2005–10
3 / 3
На фотографијата: Торпедо Опел Астра ОПЦ (Н) „2005-10
Тука системот за контрола на климата пропаѓа, без оглед на километражата. Покрај тоа, има доволно проблеми во наједноставните конфигурации со едноставен клима уреди оние со двозонска автоматска контрола на климата. Блокот не е доволно добро направен, копчињата се лепат, престануваат да притискаат и да се вртат правилно. И моторите на амортизерите се расипуваат, особено ако во зима нешто интензивно се вклучува додека внатрешноста с yet уште не се загрева. Ако има необични звуципри префрлување на насоката на текови (вклучително и вклучување на циркулација на воздухот во кабината), тогаш ова е да скапи поправки... Но, понекогаш сеуште можете да се симнете само со подмачкување на прачките, секоја маст ќе направи. Истата операција треба да се направи ако с everything е добро, барем еднаш на секои две до три години силиконска масти се искачи под страничната табла на возачот. Па, или доверете го овој бизнис на професионалци.
Водата во таванската светлина воопшто не е последица на протекување на шофершајбната, само недостаток на изолација на покривот, обликот на облогата е таков што таму се акумулира кондензација. Useабе е да барате дупки на покривот, само почесто проветрувајте го автомобилот и не треба да возите со исклучена клима и без климатизација - автомобилот претпочита сув воздух. Патем, ова ќе има најдобар ефект врз состојбата на внатрешните материјали.
На фотографијата: Предна плоча Opel Astra Sedan (H) ‘2007-14
Ако прекинувачите на управувачката колона не работат, а понекогаш и некои од копчињата на централната конзола, ова е веќе сериозно. Проблемот главно е електричен, таканаречениот CIM-модул, познат и како модул за поврзување на предната конзола, умира. Многу се врзани за тоа, вклучително и работата на имобилизаторот, а дефектот може да го испразни џебот средена сума, бидејќи ќе биде потребна посета на сопственикот на дилерски скенер за продажба Tech2 за да се поврзе нов модул или оние што знаат како квалитативно да се поправат старите. Веќе се напишани илјадници страници за проблемот, има многу случувања за „лесни поправки“ и решенија, па затоа е подобро да се повикате на примарните извори.
За останатите, само случајните мали нешта можат да изнервираат. Повторувам, с everything е направено доволно монументално, од добри материјали... Покрај тоа, тој е исклучително технолошки составен и расклопен.
Електричар
Некои од електричните проблеми може да се припишат на дефекти на елементите на ентериерот и обратно. Јас веќе зборував за проблемите со CIM -модулот и контролата на климата погоре, можеме да се жалиме само за нискиот квалитет на жици на вратите, понекогаш се крши во брановидноста. И не се прекинува жици возачка врата, и жици на задните врати. Карактеристични знаципретстојна катастрофа - звучник со отежнато дишење на вратата и неоперативно централно заклучување. Се третира или со вешта работа на електричар, или со комерцијален комплет за поправка, што е подобро.
На фотографијата: Opel Astra Hatchback 2.0 турбо (H) ‘2004–07
Централното заклучување исто така не успева поради абење на микропрекинувачите во бравата на возачката врата, може да не ја отклучи бравата, може да ја отвори во несоодветен момент, на пример, кога автомобилот е паркиран. Ако бравите кликнат кога ќе удрат во облогата на вратата, време е да се справите со нив, сменете ги микропрекинувачите во погонот.
Написи / практика
Три како што следува: како да се исчисти вентилот за гас и зошто е потребно?
Дозволете ми да дишам! Што гас? Тоа е механизмот на системот за внесување кој е одговорен за снабдување со воздух во форма мешавина од воздух-гориво... Мнозинство буџетски автомобилиопремени со елементарни ...
82496 6 3 22.08.2016
Слаб гас и модул за палење бензински моторивсушност, не толку слабо како што покажува практиката. Вистинската километража на автомобили со вакви дефекти обично е веќе над сто или петнаесет илјади илјади, без оглед на тоа кои броеви се прикажани на километражата, а цената на деловите е прилично поштеда според модерните стандарди. Под услов свеќите да се менуваат редовно и најмалку еднаш на 30-40 илјади километри, слични проблемискоро и да не се појавуваат. Модулот за палење главно се плаши од влага и протекување на масло - ако не се забележи на време, ќе го пробие врвот и ќе го исфрли серпентина.
Тука, редовно се појавуваат дефекти на контролираниот термостат поради дефект на грејниот елемент. Не заборавајте да ги прочитате грешките, на многу фирмвери „проверката“ не свети во овој случај, и единственото нешто што го спасува моторот од прегревање е дека термостатот ја губи затегнатоста со текот на времето. Распаѓањето на моторот на бришачот и навлегувањето на лисјата во моторот за контрола на климата се знак за ретко чистење на моторниот простор од нечистотија и лисја. Проверете ја состојбата на "аквариумот", водата може да се акумулира во неа. Ова ретко се случува и целосно одводнување речиси никогаш не е запушена, но во рана фаза се манифестира токму во форма на дефект на бришачот. Задниот "бришач" станува кисел - тие треба да се користат, инаку има шанси да го изгорите моторот.
Вентилаторите на радијаторот се уште една проблематична точка, моторот е буквално затнат со прашина од изгорени четки. Фановите направени од Бош се познати по второто, и ако има Валео, тогаш нема да има проблем.
Сопирачки, суспензија и управување
Системот за сопирање на Опел, како и обично, нема изненадувања. Ова не значи дека нема проблеми, само тие се целосно стандардни. Влошките во предниот дел крцкаат со мало абење - полесно е да се навикнеш или собереш со нови чинии „против крцкање“. Со километража од 200 илјади, најверојатно ќе дојде редот на прашниците, особено ако го злоупотребувате абењето на влошките „на нула“. Дискови за сопирањесигурен како санта мраз на која „Титаник“ се истроши, роднините доживуваат до пет комплети подлоги или повеќе од една и пол сто илјади километража. И тие не се многу чувствителни на локви и прегревање. Забелешка до купувачот: ако има нешто во регионот од 100 илјади на километри, а продавачот гордо објавува нови дискови (или едноставно е јасно дека се свежи), тогаш километражата не е реална.
W 211 кога ви треба скенер за дилер, инаку постојат шанси прстите да ви бидат малку притиснати засекогаш ... Цевки за сопирањеи цревата добро се држат, модулот ABS е исклучително сигурен. Дали е тоа однапред ABS сензористојат во ранлива област и се менуваат со центарот. Не грижете се, тие размислуваа за проблемот долго време: сензорите научија да се менуваат одделно. Што можете да кажете, ова е Опел, огромен број сопственици дење и ноќе размислуваат како да заштедат пари! Сепак, другите услуги с still уште се обидуваат да се размножат во целост, нудејќи собрание за замена со цел да се валкаат помалку и да се заварат повеќе при препродажба на делови.
На фотографијата: Opel Astra GTC Panoramic (H) ‘2005-11
Облога на задниот зрак
цена за оригиналот
Суспензијата на Astra отсекогаш била добра, а H's е двојно убава. Пристојна удобност и највисока сигурност... Само не заборавајте дека доделените пружини и дополнителни 50 кг во багажникот на седанот драстично го намалуваат ресурсот на чаури од задните зраци - тие не се вечни овде, како стандард тие се доволни за околу сто илјади трчања на "обични" патишта и двесте на московските патишта.
Однапред, стандардното носење е главно задните тивки блокови на раката и потпорите на потпората во форма на буквата Л. Производителот беше јасно премногу паметен со потпорите, бидејќи во нашата клима тие почнуваат да крцкаат и крцкаат веќе на 50-60 илјади километри. Корисниците одамна приватно утврдија дека причината е недостатокот на подмачкување на лежиштата и неуспешниот дизајн на багажникот, кој поверојатно собира нечистотија. Кога се склопува, се препорачува обилно да го подмачкувате склопот, и ако с still уште работи, тогаш исплакнете го со мијалник висок притисоки истурете маст... Сензорите за ниво на суспензија на автомобили со ксенон се потрошен материјал, но ова е сосема типично за овој елемент.
На сликата: Opel Astra Caravan (H) ‘2004–07
Управувањето на Astra H е исто така здраво. Дали е тоа ресурсот на прачки и врвови е конвенционално мал. Да, електричната пумпа EGUR на рестилизирани автомобили со брзина над 200 бара промена на течноста. Самата шина не тече и речиси не игра. Автомобилите со конвенционална пумпа за серво управување се повторно ограничени со контаминација на течности, но нивната пумпа е поевтина, а течноста се менува многу полесно.
Но, што е со моторите и менувачите?
Како што можете да видите, материјалот излегува дека е доста обемен, така што ќе посветиме посебен материјал на изборот на "вистинскиот" мотор. Патем, во овој поглед, Astra H е речиси уникатен автомобил, бидејќи рачниот менувач може да испорача скоро повеќе проблемиотколку автоматско ...
технички карактеристики на Opel Astra H Hatchback (Opel Astra H Hatchback) 1,6 MT
цена
Мотор
Динамички карактеристики
Преносливост
Суспензија
Внатрешни димензии
Тркала и гуми
Индикатори за изведба
ПРЕГЛЕД И ОПИС
За прв пат, автомобилот Опел Астра Н со каросерија со три врати беше претставен во 2003 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Презентацијата на автомобилот Opel Astra N се одржа во пролетта 2004 година во Андалузија (Шпанија). Од март 2004 година, се појави пазарот хечбек со пет врати, во есента истата година, започна производството на автомобилот Opel Astra N со караван, во март 2005 година, производството на спортскиот хечбек со три врати Opel Astra GTC, а во септември 2005 година, Cabrio. Во есента 2006 година, семејството беше рестилизирано, а една година подоцна започна производството на автомобилот Опел Астра Н со седан каросерија.
За рускиот пазар, автомобилите Opel Astra N се опремени со следниве мотори: 1,4 l Z14XEP (90 КС); 1,6 L Z16XEP (105 КС); 1,8 L Z18XEP (140 КС); 2.0 L Z20 LER (200 КС) и 2.0 L Z20LEH (240 КС). Моторот Z14XEP, опремен со системот Twinport, е инсталиран само на хечбек со пет врати, моторите Z16XER и Z18XER со променлив тајминг на вентилите се опремени со сите автомобили на Opel Astra H, освен спортските нивоа на хечбек со три врати. Моторите со турбо полнач Z20LER и Z20LEH се инсталирани само на хечбек со три врати во спортски нивоа.
На автомобилите Opel Astra H може да се инсталира 5-брзински мануелен менувач (автомобили Opel Astra H со мотори Z14XEP, Z16XER и Z18XER), 6-брзински мануелен менувач (само кај автомобили Opel Astra H со мотори Z20LER и Z20LEH), 4- зачекори автоматски менувачменувачи (само на автомобили Opel Astra H со мотори Z18XER) или роботски рачен менувач Easytronic (агрегиран само со мотори Z16XER).
Во Русија, автомобилите Opel Astra N се нудат во три основни нивоа на трим: Essentia, Уживајте и Космо. За хечбекот со три врати, дополнително обезбеден конфигурација Спорти OPC.
Сите конфигурации се опремени со систем за сопирање против заклучување (ABS), имобилизатор, воздушни перничиња за возачот, совозачи две странични воздушни перничиња, централно заклучување со далечински управувач, електрично управување, греење и климатизација со пакети со ладна клима и филтер за прашина, колона за навалување и дофат, управувачки стакла, прозорци од предните врати, информациски приказ на таблата со инструменти, предни и задни пепелници.
Во зависност од конфигурацијата на автомобилот Opel Astra N, листата на дополнителна опрема го вклучува следново: електронски систем ESP стабилност на девизниот курс (опрема за OPC), аларм против кражба(Уживајте и Cosmo опрема), предни активни потпирачи за глава (опрема OPC), сензор за престој на совозач (спортска опрема), двобоен звучен сигнал(комплетен сет Cosmo, Sport, OPC), суспензија со спортски перформансии намален клиренс (Спортска опрема), климатизација со рачна контрола(комплетен сет Essentia, Sport, OPC), контрола на климата (комплетен сет Уживајте и Космо), автоматско вклучувањевоздух за рециркулација (сите конфигурации освен Есенција), внатрешни работи и рефлектори
(Уживајте и Cosmo опрема, по избор може да се инсталира на опремата Essentia), предни удобни седишта (Essentia, Enjoy и Cosmo опрема), Спорт (спортска опрема), Recaro (опрема за OPC, може да се инсталира на Enjoy, Cosmo и Sport), возачи седиште, прилагодливо по висина (Essentia, Enjoy, Cosmo и Sport); електрично загреани возачки и совозачки седишта (Уживајте и Космо опрема, опционално достапна на Спортска опрема), возачко седиште со подесување во 6 насоки (опрема за OPC, по желба достапна на Уживај, опрема за Космо и Спорт), прилагодлива поддршка за возачко седиште за лумбален простор (опрема Космо ), Волан со 3 краци, покриен 
кожа (опрема Cosmo, по избор може да се инсталира на опремата Essentia и уживајте); волан со три краци со две темно сиви влошки (Уживајте во опремата, по избор на опремата Essentia); покриена со кожаволан OPC-линија (опрема OPC, по нарачка за сите конфигурации); Спортски волан покриен со кожа (Спортска опрема); во целосна големина резервно тркало(сите конфигурации освен OPC), комплет за поправка на гуми (пакет OPC), штитници за сонце со осветлување и ретровизори (конфигурации Cosmo, Sport и OPC, по избор може да се инсталираат на конфигурации Essentia и Enjoy), спортски педали од лесна легура (Спорт и OPC конфигурации) ), тапацир XXVQ Алфа сребро / Елбакарбол (Спортска опрема, на барање може да се инсталира на Уживајте во опремата),
Светла за магла (нивоа на опременост на Cosmo и OPC, може да се вградат на сите други нивоа на батеријата по желба), странични лајсни во боја на каросеријата (сите нивоа на украсување освен Essentia), шини за товарни возила (уживајте во нивото на трим), шини на покривот сребрена бојана покривот на автомобилот Опел Астра Х со караван (опрема Космо, на барање може да се инсталира на опремата Уживајте), преден браникСпорт (OPC одделение), заден спојлер (OPC одделение, опционално за Enjoy, Cosmo и Sport одделение), R15 бандажи на тркала (одделение Essentia); R16 бандажи на тркала (Уживајте во опремата), бандажи на тркала R16 со пет двојни краци (опрема за Cosmo и Sport),
алуминиумски тркала R16 Elegance II тркала со две двојни краци (опрема Cosmo), R18 OPC тркала со лесни легури со рамни прстени со пет краци (опрема за OPC), информациски дисплеј со три линии (опрема за Essentia), аудио подготовка-два звучници и антена ( Опрема Essentia), аудио контролни единици на воланот (Уживајте, конфигурациите на Cosmo и OPC, на барање може да се инсталираат на сите други конфигурации), CD30 аудио систем со приказ на информации (Спорт и OPC конфигурации, на барање може да се инсталираат на Essentia конфигурација) , CD30 MP3 аудио систем со управувачки контролни единици (Уживајте и Cosmo конфигурации, може да се инсталираат на сите други конфигурации на барање); за автомобилот Opel Astra N со караван - задни затемнети стакла, црни столбови, сребрени шини на покривот (опремата „Космо“, на барање може да се инсталира на пакетот „Уживајте“), опционален пакет „Спорт и шасија“ ZQ8 (опрема за OPC, на барање може да биде инсталиран на сите други конфигурации освен Essentia).
По нарачка за разни конфигурацииавтомобил Opel Astra N може да биде опремен со систем за интерактивна контрола со пакет опции Sport & Chassis ZQ8, странични заштитни завеси (освен автомобилите Opel Astra N со седан каросерија), би-ксенонски фарови, систем за монтирање на детско седиште ISOFIX, адаптивен систем за предни светла, систем за автоматско прилагодување растојание од земја (само за автомобили Opel Astra N со караван), индикатор низок притисокво гуми, автоматска климатизација, контрола на патувањето, надворешни ретровизори со електрично и електрично греење, автоматско преклопување; кревачи на прозорци задни врати, совозачко седиште со подесување во 6 насоки, преклопување на совозачко седиште (само караван), систем за топла вода, термичко ветробранско стакло, заштита на подвозјето, електричен подвижен покрив, покрив со панорамски поглед(само за Opel Astra H со каросерија со три врати), систем за стартување на моторот, отворање врати и багажникот без клуч, преден потпирач за рака, задно седиште со поделен потпирач за грб, дополнителен приклучок во багажникот (само за Opel Astra H со каросерија за караван), заштитна мрежаво багажникот (само за автомобили Opel Astra N со караван), железнички систем за обезбедување багаж, 
кожен тапацир, отстранлив приклучок за влечење, задни сензори за паркирање(освен за седан автомобилите Opel Astra N), боја на каросерија „металик“ и „дијамант“, тркала со лесна легура R16, тркала со лесна легура R17 Sport и Динамика, бандажи со лесна легура R18, тркала со лесна легура R19, приказ на информации за боја , аудио системи разни модификации, Bluetooth пакет за контрола на мобилен телефон, сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот, автоматски фарови, мијалници, грејни канали за совозачки патници.
Телата на сите модификации на автомобилите Opel Astra H се носечки, целосно метални, заварени конструкции со предни браници, врати, аспиратор и капак на багажникот (задна врата). Залепено стакло и задно стакло (стакло од задната врата). Возачкото седиште е прилагодливо во надолжната насока, во аголот и висината на потпирачот за грб, а по желба - во лумбалната потпора. Совозачкото седиште може да се прилагоди во надолжна насока и на навалување на потпирачот за грб, на барање, може да се инсталира или преклопува седиште со шест правци (за каравани). Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава што се прилагодуваат по висина. Потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи напред во делови во сооднос 60:40, и по избор - во сооднос 40:20:40.
Преносот е направен според шемата за погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со шарки со еднакви аголни брзини. Во основните конфигурации, автомобилите Opel Astra N се опремени со 5-брзински или 6-брзински механичка кутијаопрема. По нарачка за автомобили Opel Astra N со 1,6 литарски мотор, може да се инсталира роботска кутијаменувачи, а за автомобилите Opel Astra N со 1,8-литарски мотор-автоматски 4-степен менувач.
Предна суспензија, тип MacPherson, независна, пролет, со стабилизатор странична стабилност, со хидраулични потпори за амортизери. Задна суспензијаполу-независна, пролет, со хидраулични амортизери.
Сите тркала се диск -сопирачки со пловечки дебеломер, а предните дискови за сопирачките се вентилирани. В сопирачки задни тркалавградени погонски механизми сопирачка за паркирање... Сите автомобили Opel Astra N се опремени со систем за сопирање против заклучувањесопирачки (ABS) со потсистем за стабилност на девизниот курс (ESP), стандардно инсталиран на пакетот OPC (за други конфигурации - на барање).
Управувачот е без повреди, со механизам за управување од типот решетка, опремен со електро-хидрауличен засилувач. Управувачка колонаприлагодлив во агол на наклон и дофат. Во центарот на воланот (како и пред совозачот) е инсталирано предно воздушно перниче. Дополнително, странични воздушни перничиња се инсталирани за возачот и совозачот, и на барање - и завеси за надувување сместени на двете страни на таванот над предните и задните врати.
Автомобилите на Opel Astra H се опремени со централизиран систем за контрола за заклучување на сите врати со заклучување на сите врати со копче на клучот.
Сите автомобили Opel Astra N се опремени со сигурносни појаси за возачот, совозачот и патниците на задните седишта.
Вкупните димензии на автомобилот Opel Astra N со каросерија со пет врати се прикажани на сл. 1.1, со хечбек со три врати, седан и каросерии се дадени во Додаток 2. Техничките карактеристики на автомобилите Опел Астра Н се дадени во табела. 1.1. Елементи на автомобилот Opel Astra H со 1,6 литарски Z16XER мотор сместени во моторен простор, а главните единици се прикажани на сл. 1,2, 1,4, 1,5.
Преглед на Opel Astra H. Што да барате при купување.
