Презентирано на вниманието на возачите најсигурни мотори патнички автомобилимобилни телефониспоред експертите.

Серија на погонски единици AWMоткријте ги десетте најсигурни мотори за автомобили. Тие за прв пат беа создадени во 1987 година и овие мотори сè уште се неверојатно популарни во многу автомобили од германско производство - Фолксваген, Ауди и многу други. AWM се издржливи, сигурни и непретенциозни. Најмногу моќни моториод серијата AWM се моторите APG и AWA. Првиот мотор е мотор со осум вентили со вбризгување Digifant. Неговиот волумен е 1,8 литри, моќноста е висока - 160 КС. со вртежен момент од 228 Nm/3800 врт/мин. Најмногу широка применаоваа енергетска единица беше пронајдена во автомобили Фолксваген ПасатБ5. Вториот мотор има многу поголем волумен - 2,8 литри. Покрај тоа, неговата моќност е 175 КС. на 240 Nm/4000 вртежи во минута

Мерцедес М266 е еден од најсигурните мотори за патнички автомобили. 4-цилиндричниот бензински мотор е еволуција на претходниот M166, познат по прва А-класаи Ванео. Моторот доби специфичен дизајн, бидејќи мораше да биде поставен под голем агол во тесен моторен простор. Инженерите се потпираа на едноставноста: само еден временски синџир и механизам за тајминг со 8 вентили. Механичкиот дел е многу сигурен. Неисправностите на инјекторите се многу ретки.

Suzuki DOHC M

Мотори Сузуки DOHC"М"рангирана на осмото место на листата на најсигурни мотори. Моќните единици од серијата М вклучуваат мотори со мал капацитет 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Вториот е наменет исклучиво за австралискиот пазар. На европскиот континент, погонската единица се наоѓа во скоро сите мали и средни модели на Suzuki кои се појавија на преминот од 20-21 век, и во Fiat Sedici 1.6, кој е копија на Suzuki SX4. Механичкиот дел од моторот е многу сигурен и издржлив. Дури и системот за промена на фазата не е задоволителен Време на вентилот VVT, користен од повеќето модификации на моторот. Го нема само во верзијата од 1,3 литри наменета за Ignis и Jimny до 2005 година, а старите 1,5 модификации за SX4. Погонот на синџирот за тајминг е многу сигурен. Малите недостатоци вклучуваат мали протекувања на масло преку заптивката за масло. коленесто вратило. Посериозни дефекти практично никогаш не се случуваат.

Хонда Д— серијаго заземаат седмото место во врвот на најсигурни мотори за патнички автомобили. Серијата D на Honda е, пред сè, легендарниот D15B и сите негови модификации. Пред сè, вреди да се земат предвид овие мотори, кои имаа најголемо влијание врз развојот на мотори со едно вратило во светот. Моторот од серијата Honda D е речиси идеален дизајн. Вградена четворка монтирана попречно во моторниот простор, ротирајќи според „законите на Хонда“, спротивно од стрелките на часовникот со погон на ремен. Мешавината на горивото се снабдуваше преку карбуратор, преку два карбуратори (уникатен развој на Хонда), преку систем за моно вбризгување (напојување на атомизирано гориво во доводниот колектор), како и снабдување со вбризгување. Покрај тоа, сите овие опции беа пронајдени истовремено во еден модел. Сигурноста на оваа серија стана стандард за едноставни мотори со едно вратило. Се произведуваа од 1984 до 2005 година.

Мицубиши 4 Г63 е еден од најдобрите и најсигурни мотори за патнички автомобил. Првата модификација 4G63 се појави во 1981 година и оттогаш мали променипродолжува да се произведува до ден-денес. Одлично технички спецификацииОвој мотор е комбиниран со неговата одлична доверливост. Моторите од семејството 4G63 се четирицилиндрични погонски единици кои имаат зафатнина од 2,0 литри и моќност од 109 до 144 коњски сили. Моторот 4g63 има блок од леано железоцилиндри и алуминиумска глава, која обезбедува максимална отпорност на прегревање.

Тојота 3 С— Ф.Е.- еден од најсигурните мотори за патнички автомобили. Модификацијата 3S FE беше една од првите од Toyota со директен системвбризгување гориво. Употребата на инјектор значително ги подобри карактеристиките на моќноста на новиот мотор, неговите перформанси во мирување се подобрени, а потрошувачката на гориво е исто така значително намалена во споредба со верзијата со карбуратор на овој мотор. Себеси Мотор на Тојота 3S FE во суштина е подобрена верзија на 3S, така што ја задржува легендарната доверливост и релативната едноставност на дизајнот. Посебна карактеристика на оваа енергетска единица е присуството на две калеми за палење, што ја подобрува запаливоста на мешавината гориво-воздух. Моторот 3S работи самоуверено на бензин 92 и 95. Во зависност од неговата верзија, моќноста може да се движи од 115 до 130 коњски сили. Моторот покажува максимален вртежен момент од самото дно, така што сопствениците на автомобили не доживеале недостаток на влечење.

Тој е еден од десетте најсигурни мотори за патнички автомобили. Овој член на семејството на мотори на GM Family II стана познат по тоа што често ги издржуваше автомобилите во кои беше инсталиран. Едноставен дизајн: 8 вентили, погон на ремен брегаста осовинаИ едноставен систем дистрибуирана инјекцијасе тајните на долговечноста. Моќта на различни опции се движи од 114 до 130 КС. Моторите беа произведени од 1987 до 1999 година и инсталирани на модели како Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, како и на австралиски Holden и американски Buick и Oldsmobile. Во Бразил дури произведоа верзија на моторот со турбо полнач - Lt3 со 165 КС.

BMW M60

BMW М60 ги отвора првите три најнеуништливи мотори за патнички автомобил. Употребата на никел-силиконска обвивка (Nikasil) ги прави цилиндрите на таков мотор практично без абење. По половина милион километри, моторот често не треба ни да се менува. клипни прстени. Едноставноста на дизајнот, високата моќност и добрата маргина на безбедност го ставаат M60 меѓу најдобрите.

BMW М57 вклучени во листата на најсигурни мотори за патнички автомобили. Енергетска единицабеше дизајниран од БМВ и неговото производство започна во 1998 година. Моторот има неколку измени и беа направени подобрувања бидејќи беа проучувани карактеристиките на изведбата, а не сите спроведени инженерски подобрувања имаа исто влијание врз доверливоста на единицата. Главната иновација на овој мотор беше Common rail системот за вбризгување на дизел гориво, со кој беше можно да се постигне високи перформансиработа на моторот. Важна карактеристикаод сите мотори М57 е нивната способност да обезбедат висок вртежен момент при мали брзини на коленестото вратило (точните податоци зависат од модификацијата) и просечните максимални брзини, што доведе до зголемување на работниот век.

Мерцедес— Бенз ОМ602 е на врвот на рејтингот на најсигурните мотори за патнички автомобили. Во 1985 година компанијата Мерцедес Бенцго претстави дизел моторот OM602 за патнички автомобил, кој се истакна по својата најголема сигурност и го зазеде своето место во историјата на автомобилската индустрија. Животниот век на овој 5-цилиндричен дизел мотор беше забележан повеќе од 500.000 km случаи кога автомобилите со таков мотор поминаа повеќе од 1 милион километри без поголеми поправки на моторот. Во 1996 година тие беа ослободени нова модификацијаМоторот OM602 наречен OM602.982 со директно вбризгување гориво и 129 коњски сили. Овој дизел мотор имаше уникатни карактеристики на ефикасност (7,9 l/100 km во урбаниот циклус за класата C), значителен вртежен момент при мали брзини и беше прилично тивок, и покрај директното вбризгување.

4 цилиндри, 8 вентили, директно вбризгување – робусниот мотор нуди и некои иновативни промени во дизајнот. Недостатоците вклучуваат можеби неекономична потрошувачка на гориво.

Сопствениците вклучуваат пловечка брзина кога моторот работи во лер како типична дефект за моделот. Оваа непријатност може да се отстрани со чистење и прилагодување на работата на вентилот за гас.

Севкупно, 1,6 MPI „трча“ 500 илјади кмбез поголеми интервенции и не страда од вродени дефекти.

1.4

Овој мотор се појави во 1991 година со VW Golf III. Тогаш тоа беше блок од леано железо со една точка за вбризгување и скромни 60 коњски сили. Но, долговечноста и сигурноста на овој модел доведоа до негово подобрување. Со текот на времето, производителот веќе понуди верзија со 16 вентили наместо 8-вентил, систем за повеќе точки за вбризгување, па дури и верзија FSI.

Во споредба со првиот 1.4, верзиите со 16 вентили 1.4 MPI развија 75-101 КС. Но, верзијата со синџир наместо ремен за мерење на време, 1.4 FSI со 86 КС се смета за неуспешна.

Моторот 1.4 од оваа генерација беше инсталиран во Audi A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Но во модерни моделиТаков мотор повеќе нема да најдете во класа голф.

Во принцип, според прегледите на сопствениците, моторот 1.4 се одликува со неговата едноставност на дизајнот и непретенциозното работење. ДО типични проблемиПроблемите со моторот вклучуваат замрзнување на каналот за издувни гасови на картерот при ниски температури, абење на хидрауличните компензатори на воланот и дефект на сензорот Хол. Сопственикот е во неволја само во случај на абење на CPG– ова бара ремонт на моторот. Останатото може успешно да се справи, особено затоа што поправката на овој мотор е евтина - затоа неговите сопственици толку многу го сакаат.

1.4TSI

Под заедничкото име се кријат 2 генерации EA111И EA211и нивните модификации. Од 2005 година, 1.4 TSI е инсталиран на VW Golf GT. Секвенцијалното надополнување му даде на моторот 170 коњски сили. Наскоро беше објавена модификација на моторот со 140 коњски сили, а малку подоцна механички компресоротстранети, оставајќи ја само цевката и „скромните“ 122 КС.

Во 2012 година се појавува EA111 и е заменет со серијата EA211 со различен дизајн. Така, докажаниот EA111 може да се најде во автомобилите пред 2012 година: Audi A1, A3; Сеат Ибица, Алтеа, Леон; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 и SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Добрата репутација на 1.4 TSI е обезбедена со неговиот вртежен момент, ефикасност и одлична динамика.

Што се однесува до типичните поплаки од сопствениците, можеме да го истакнеме истегнувањето на синџирот на време и дефект на клипот. Последново е различно од првите верзии на моторите (160 и 170 КС), така што за да го купите 1.4 TSI подобро е да ги земете предвид намалените верзии.

1.2 TSI

Верзија 1.2 со систем директно инјектирањего виде светот во 2009 година. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan го добија овој мотор; Skoda Octavia, Fabia, Yetty, Roomster; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целта на дизајнерите беше да понудат достојна алтернатива на 1.6 MPI, помал по волумен и со намалена потрошувачка на гориво. 8 вентили со глава на цилиндри, присуство на турбина со излез од 105 „коњи“ се главните карактеристики на моделот. Претходно, поставата вклучуваше 1.2 TSI со 85 коњски сили.

Во 2012 година, синџирот за тајминг беше заменет со ремен.

Генерално, овој мотор ги исполни сите зададени задачи: ефикасност со оптимални перформанси - вртежен момент од 160 и 175 Nm во опсег од 1500-4000 вртежи во минута.

Што се однесува до оперативните проблеми што ги идентификуваа сопствениците, во првата серија ова погон на ланецремен за тајмингот. Во некои случаи, се забележува нерамномерно работење на моторот во празен òд, што може да се реши со трепкање на компјутерот и дефект на турбината, или поточно, нејзиниот систем за регулирање на притисокот.

Во просек, 1,2 TSI издржува 250 илјади километри без поголеми поправки.

1.2

Пронајдени во најмалите автомобили од семејството VAG: Seat Ibiza, Кордоба; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Фолксваген Поло 3, 4, Фокс.

Одлуката на инженерите да му дадат живот на трицилиндричен мотор е поврзана со намалување на трошоците за производство. Синџирот на тајминг, кој го добија сите во линија 1,2 6V и 1,2 12V, требаше да го надмине ременот во однос на работата. Но, во реалноста, оваа одлука се претвори во проблем: поправката на погонот на ланецот беше поскапа, а неговиот животен век беше идентичен со работниот век на ременот. Со текот на времето, проблемот со неисправниот затегнувач на ланецот, поради кој скокна неколку алки, беше решен.

Друг момент што предизвикува незадоволство кај сопствениците е тоа што позиционирањето на ултра високиот вртежен момент на моторот 1.2 не одговара на реалноста. Верзијата со шест вентили развива само 55 КС, додека верзијата со 12 вентили е позабавна: 64 и 70 „коњи“. Вртежниот момент достигнува само 108 и 112 Nm/3000 вртежи во минута. Оттука и ограничувањето на работата на автомобилите со такви мотори со внатрешно согорување во границите на градот.

Што се однесува до потрошувачката на гориво, таа е 1,2 споредлива со потрошувачката на бензин 1,4. Само вториот има уште еден цилиндар, што елиминира голем број оперативни проблеми.

Типичен проблем со бензинот 1.2 - дефект на калемите за палење. Ова е лесно да се одреди по силна вибрација, погрешно палење и нестабилна работа на моторот.

И покрај дизајнерските недостатоци, VW не ја напушти идејата за трицилиндричен мотор и во 2012 година дури го засили за Skoda Rapid, давајќи му 75 КС. и ја објави модификацијата 1.2 со систем за директно вбризгување за Polo.

Не пропуштајте ги другите тајни на VAG автомобилите:

• скриени функции на вашиот Volkswagen - проверете
• Скриени функции на вашето Audi - проверете.

Секој знае дека некогаш, одамна, во далечните 80-ти и 90-ти, постоеле мотори од „милион долари“ кои верно служеле стотици илјади километри. Значи, впрочем, тоа е - ние го составивме нивниот рејтинг не толку одамна. Но, денес има достојни наследници на работата на „милионерите“.

Поради некоја причина се верува дека модерни автомобилиза еднократна употреба. Го возев три години, го продадов и отидов по нов. Но, ова е барем претерување и генерализирање. Навистина, има неуспешни мотори, но ова е само дел од пазарот. Луѓето поседуваат автомобили 5-7 или дури 10 години и, страшно да се каже, купуваат користени! Ова значи дека постојат сигурни мотори. Прашање: како да ги најдете?

Кој автомобил и со кој мотор да се купи, за да не само што не се расипува за време на гаранцијата, туку и да не потпадне под кампањи за повлекување, не бара скапи потрошен материјали специјална сервисна опрема. Трчав среќно засекогаш, иако со побавно темпо, трошејќи малку повеќе гориво од моите попрогресивни браќа.

Renault 1.6 16v K4M

ВО различни класимашините имаат свои лидери, и, се разбира, посложени и скапи автомобилисе слабо прилагодени за тешки работни услови, но тие исто така имаат свои лидери и заостанати во однос на потребната количина на одржување и веројатноста за неуспех.

Мала класа

Да почнеме со класа Б+, за среќа оваа големина е една од најчестите во Русија. Сегментот брзо се развива, а во него има широк спектар на автомобили: нашите Калина-Грантови и странски автомобили за секој вкус и буџет. Речиси сите автомобили се исклучително практични и не се оптоварени со посебни иновации. Но, ова е само во Русија во странство, таквите автомобили често се опремени со попрогресивни мотори. За среќа, има малку „увезени“ автомобили, повеќето од автомобилите во овој сегмент одамна се вкорениле на руска почва и се произведуваат овде или се испорачуваат во специјални руски конфигурации.

Неприкосновен лидер е моторот K7M од Renault. Рецептот за сигурност е едноставен: зафатнина од 1,6 литри и само осум вентили, без компликации. Управувано со ремен за мерење, без хидраулични компензатори, едноставен блок од леано железо, едноставен модул за палење, воопшто нема „новофанглирани“ работи. Ваквите мотори се инсталирани на „фолк“ Логан и Сандеро и не предизвикуваат многу проблеми. Едноставно нема што да се скрши, а изработката е одлична.

Второто и третото место, можеби, треба да им се дадат на моторите ВАЗ-21116 и Рено К4М. Првиот мотор е исто така 1,6 и осум вентили, едноставен и сигурен. Но, понекогаш квалитетот на изградбата и квалитетот на жици нè изневеруваат, а автомобилите со рачни менувачи не се најсигурни, бидејќи менувачот не е дизајниран за зголемени услови на возење.

Моторот K4M со шеснаесет вентили од Renault е само малку покомплициран и малку поскап. Не издржува лесно високи оптоварувања. Но, тие го инсталираат не само на Logan, туку и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и други автомобили.

Средна класа

Еден од лидерите во доверливоста во C-класата веќе постои - ова е споменатиот K4M од Renault. Но, автомобилите се нешто потешки, автомобилите со се почести, и затоа барањата за моќност се малку повисоки. Моторите 1,6 очигледно ќе имаат пократок животен век од моторите со зафатнина од 1,8 и 2 литри, што значи дека вреди да се одвојат 1,6 мотори во посебна група за оние кои немаат потреба да возат брзо.

Веројатно наједноставниот, најевтин ресурсен мотор за автомобили од класата C може да се нарече многу угледен Z18XER. Дизајнот е најконзервативен, освен што се инсталирани фазни менувачи и прилагодлив термостат. Погон на временскиот ремен, едноставен систем за вбризгување и добра маргина на сигурност. Моќта од 140 сили е доволна за удобно движење на такви тешки автомобили како што се J и Chevrolet Cruse, како и миниван.

На фотографијата: мотор од Опел АстраЈ

Второто место во доверливост може да се даде на серијата мотори од Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Овие дволитарски мотори се наследници на познатиот Mitsubishi 4G63, вклучително и во однос на сигурноста. Не без систем за прилагодување на фазите на тајмингот, а во неговиот погон - сосема сигурен синџир. Едноставен електроенергетски систем и добар квалитетмонтажа, но погонот на синџирот за тајминг е покомплексен и поскап, а самиот мотор е значително технолошки понапреден, па е само второ место. Моќта на моторот е забележливо поголема, сепак, сите 150-165 КС. Ова е повеќе од доволно за секој автомобил од C-класа со секакво оптоварување, на автопат и во град, со автоматски менувач и рачен менувач. Таквите мотори беа инсталирани на огромен број автомобили, вклучувајќи го и Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancerи други автомобили и кросовери од повисока класа: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Моторот Renault-Nissan MR20DE/M4R може да го заземе третото место. Овој дволитарски бензински мотор се произведува доста долго, од 2005 година, а во дизајнот исто така се враќа на „ славни предци„Ф-серија од 80-тите. Клучот за успехот лежи во конзервативноста на дизајнот и умерениот степен на форсирање. Во споредба со лидерите, има помалку сигурна глава на цилиндерот, понекогаш ланецот сè уште се протега, но сепак ви овозможува да ги замените сите триста илјади километри со внимателна работа, а цената на резервните делови не е надвор од табелите.

Помлад бизнис класа

Во сегментот D+, популарни се и дволитарските мотори од лидерите на доверливоста на C-класата, а овде изгледаат добро, бидејќи тежината на автомобилите не се разликува толку многу. Но, сложените и „престижни“ мотори со висока моќност се попопуларни.

Мотор 2AR-FE со моќност од 165-180 КС. а работен волумен од 2,5 l е инсталиран на еден од бестселерите во сегментот D+, на Toyota Camry, и без сомнение е најчестиот и најсигурен мотор во својата класа. Тие се инсталирани и на кросовери RAV4 и на мини комбиња Alphard. Моторот е прилично едноставен, но клучот за успехот е квалитетот на перформансите и честото одржување на автомобилите на Тојота.

На фотографијата: мотор од Toyota Camry

Второто место заслужено оди кај моторите G4KE/4B12 од Hyundai/Kia/Mitsubishi. Овие мотори имаат зафатнина од 2,4 литри и моќност од 176-180 КС. инсталиран на Kia Optima, Hyundai Sonata и многу други патнички моделии галаксијата Кросовери на Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Дизајнот е близок до моторите G4KD/4B11, а на ист начин тие се и наследници на доверливите мотори на Mitsubisi. Дизајнот е без никакви посебни важничене во форма на директно вбризгување, погон на синџирот на тајминг плус фазни менувачи. Добра резерва на моќ и ресурси, не премногу скапи резервни делови- ова е клучот за успехот.

Но, нема да има трето место. Турбо моторите се вклучени европски автомобилизначително потешки за ракување и потенцијално поранливи. Релативно сигурни турбодизели сè уште бараат повеќе висок квалитетуслуга. И третото место оди на прилично едноставни единици, на пример, веќе споменатиот Z18XER вклучен Opel Insigniaили Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и ако нивната моќ е доволна за вас и возите тивко, тогаш тие ќе бидат и најевтините за ракување.

Високи бизнис класа

Престижните седани од Е-класа не се евтини автомобили, а моторите од оваа класа се сложени и моќни. И често тие не можат да се пофалат со посебна сигурност. Но, меѓу нив има лидери и единици со висока доверливост.

Повторно лидери се Тојота, поточно Лексус, но знаете дека компанијата во суштина е една? Мотори од 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE се инсталирани на Модели на Lexus ES и GS и луксуз Лексус теренци RX. И покрај тоа висока моќности мала тежина, ова е многу успешен бензински мотор во верзијата без директно вбризгување, тој се смета за еден од најнепроблематичните во својата класа.

Второто место заслужено го зазема Volvo со своите линиски шест B6304T2 со зафатнина од 3 литри. Првиот турбо мотор во нашиот рејтинг се покажа дека е уште полесен и поевтин за ракување од дизел моторите. Во голема мера се должи на преподобната возраст на дизајнот со добра маргина на безбедност и релативно ниски цениза сервис.

Кои мотори се најдобри - германски, јапонски или можеби американски? Најмногу сме рангирани успешни мотории ги откри тајните на нивната сигурност и „неуништливост“.

Сопствениците на автомобили имаат легенда. За моторот што не се расипува. И ни еден, туку многу. Со текот на времето, овие легенди добиваат неверојатни животни приказни и предизвикуваат тековни дебати на темата „Германски наспроти Јапонски наспроти Американец“.

Многу очевидци се подготвени да сведочат за веродостојноста на овој или оној мотор со километража од половина милион до милион километри, воопшто не се засрамени од фактот дека неговото потекло се крие во темнината на вековите, а забележано е од очевидци најмногу неколку години. Но, легендите не лажат: такви мотори постојат. Ги споивме во листа, во чие составување ја пруживме сета можна помош од автомеханичари со долгогодишно работно искуство.

Списокот се покажа доста голем - во изминатите неколку децении, производителите на автомобили успеаја да создадат неколку ремек-дела за изградба на мотори. И да направиме резервација дека нашиот преглед нема да ги вклучи сите мотори, туку само десет, најпознатите и најраспространетите. Оние што беа инсталирани на иконите модели од нивното време победија на трки. Еден вид славна личност во светот на автомобилите.

Дизели

Дизел електраните традиционално се сметаат за најсигурни. Во голема мера поради фактот што пред десет години беше тешко да се замисли автомобил со спортски карактер и дизел мотор, а дури и сега дизел моторите ги користат оние кои треба многу да возат, што значи дека моторот работи во најдобри услови. . Покрај тоа, постарите генерации на мотори имаат релативно едноставен дизајн со добра маргина на безбедност.

Mercedes-Benz OM602

Семејството на петцилиндрични дизел мотори OM602, со два вентили по цилиндар и механичка пумпа за вбризгување на Bosch, заслужено ја држи дланката во однос на километражата, отпорноста на животните тешкотии и бројот на автомобили со нив што остануваат во движење. Овие дизел мотори беа произведени од 1985 до 2002 година - речиси дваесет години.

Не најмоќните, од 90 до 130 КС, тие беа познати по нивната сигурност и ефикасност. Ова семејство имаше доста достојни предци, генерацијата OM617 и доста достојни наследници - OM612 и OM647.

Вакви мотори можете да најдете на Мерцедес во задниот дел на W124, W201 (MB190), на теренците од G-класата, на комбињата T1 и Sprinter, па дури и на подоцнежните W210. Километражата на многу примероци надминува половина милион километри, а рекордните се само два. И ако се грижите за оние кои се расипуваат навреме опрема за горивоИ прилози, тогаш дизајнот нема да пропадне.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварските мотори не се помалку заслужени од оние од Штутгарт. Овие линиски шестцилиндрични дизел мотори, покрај импресивната сигурност, се одликуваа и со многу жива диспозиција, што во голема мера придонесе за промена на имиџот на дизел моторот. Замислете го BMW 330D во каросеријата E46 како бавен автомобилВеќе не е возможно за пензионерите или таксистите, тоа е автомобил на возач, но со моќен дизел мотор со висок вртежен момент.

Моќта на овие мотори во различни верзии варираше од 201 КС. до 286 КС, а се произведуваа од 1998 до 2008 година и беа инсталирани на повеќето баварски модели од деценијата. Сите тие, од третата серија до седмата, имаа варијанти со М57. Тие се наоѓаат и на Range Rover- моторот на легендарниот „Мумусик“ беше од оваа серија.

Патем, нашиот херој имаше подеднакво легендарен предок, иако не толку вообичаен. Семејството на мотори M51 беше произведено од 1991 до 2000 година. Моторите имаа многу помали проблеми, но механиката е едногласна: сериозните дефекти се ретки и „работи добро“ барем до километражата од 350-500 илјади.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Линиски четворки на бензин

Во Русија, бензинските мотори сè уште се попопуларни од дизел моторите. Сепак, бензинот не замрзнува во зима, а тие се поедноставни. И ако само релативно големи дизел мотори беа на списокот на финалисти, тогаш меѓу бензинските „легенди“ ќе има и помали мотори, обични „четири“ во линија.

Тојота 3S-FE

Честа да го отвори списокот ја има моторот Toyta 3S-FE - претставник на заслужената серија S, која се смета за една од нејзините најсигурни и најнепретенциозни единици. Дволитарски волумен, четири цилиндри и шеснаесет вентили се типични показатели за масовно произведените мотори од 90-тите. Погон на брегаста осовина со ремен, едноставно дистрибуирано вбризгување. Моторот е произведен од 1986 до 2000 година.

Моќноста се движеше од 128 до 140 КС. Повеќе моќни верзииОвој мотор, 3S-GE и турбополнач 3S-GTE, наследи успешен дизајн и добар работен век. Моторот 3S-FE беше инсталиран на цела серијаМодели на Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Тојота Карина(1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбополначот е исто така на ToyoTE 3S-G Калдина, Тојота Алтеца.

Механичарите ја забележуваат неверојатната способност на овој мотор да издржи високи оптоварувања и лоша услуга, леснотијата на поправка и целокупната внимателност на дизајнот. Со добро одржување, ваквите мотори можат да поминат километража од 500 илјади километри без поголеми ремонти и со добра резерва за иднината. И знаат да не ги замараат сопствениците со ситни проблеми.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Уште едно епско јапонско семејство од два литри бензински мотори. Неговите први верзии се појавија во 1982 година, а лиценцираните копии и моделите наследници сè уште се произведуваат. Првично, моторот се произведуваше со едно брегасто вратило (SOHC) и три вентили по цилиндар, но во 1987 година се појави верзија DOHC со две брегасти вратила. Најновите верзии на единицата беа инсталирани на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 г. Моторите на семејството најдоа место под хаубата не само на автомобилите Mitsubishi, туку и на Huyndai, Kia, а исто така Кинески брендБрилијантност.

Со текот на годините на производство, моторот беше модернизиран неколку пати, неговите најнови верзии имаат систем за прилагодување на времето и посложени системи за напојување и полнење; Сето ова нема најдобар ефект врз доверливоста, но одржувањето и леснотијата на распоред остануваат. Само атмосферските верзии на моторот се сметаат за „милионери“, иако и оние со турбополнач можат да имаат многу долг ресурс, според стандардите на конкурентите.

Хонда D-серија

Друго јапонско семејство мотори, кое вклучува повеќе од десетина сорти со волумен од 1,2 до 1,7 литри, кои со право го заслужија статусот на практично „неуништливи“. Се произведуваа од 1984 до 2005 година. Опциите D15 и D16 се сметаат за најсигурни, но сите имаат едно нешто заедничко - волја за живот и високи отчитувања на тахометарот.

Моќноста достигнува 131 КС, а работните брзини достигнуваат 7 илјади. Таквите мотори беа инсталирани на Хонда Сивик, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. Со оглед на неговата борбена природа и малиот работен волумен, работниот век пред поголеми поправки од 350-500 илјади може да се смета за извонреден, а внимателноста на дизајнот дава шанса за втор живот и уште 350 илјади километража.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опел 20не

Списокот на одлични и едноставни „четворки“ го затвора претставник на европското училиште за мотори - x20se од семејството Мотори на Opel 20не. Овој член на семејството на мотори на GM Family II стана познат по тоа што често ги издржуваше автомобилите во кои беше инсталиран.

Едноставен дизајн - 8 вентили, брегаста осовина управувана со ремен - и едноставен систем за повеќе точки за вбризгување се тајните на долговечноста. Како и најуспешните примери на јапонското училиште, има волумен од два литри и ист однос на дијаметар на цилиндерот и удар на клипот како кај 3S-FE - 86 x 86 mm.

Моќта на различни опции се движи од 114 до 130 КС. Моторите беа произведени од 1987 до 1999 година и инсталирани на модели како Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, како и на австралиски Holden и американски Buick и Oldsmobile. Во Бразил дури произведоа верзија на моторот со турбо полнач - Lt3 со 165 КС.

Се користеше верзијата со шеснаесет вентили, познатата C20XE Лада автомобилии Chevrolet во тркачкиот шампионат WTCC (зборуваме за успесите на фабричкиот тим на AvtoVAZ), а неговата верзија со турбополнач, C20LET, успеа да остави свој белег на релито и се смета за една од наједноставните и најуспешните.

Едноставните верзии на моторот можат да постигнат не само половина милион километража без поголеми ремонти, туку ако се третираат внимателно, тие ќе се обидат да достигнат милион. Сортите со шеснаесет вентили, X20XEV и C20XE, немаат такво „здравје“, но исто така можат да му угодат на сопственикот долго време, а нивниот дизајн е исто толку едноставен и логичен.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„Осмици“ во форма на V

V8 мотори за патнички автомобилиобично тие не се разликуваат во нивниот екстремно долг работен век - лесниот дизајн и сложеноста на распоредот на таквите голем моторне додавајте сигурност на единицата како целина. Ова не се однесува целосно на американските V8, но тие се посебна дискусија.

Навистина доверливи мотори во форма на V кои не ги нервираат сопствениците со големи и помали дефекти и лесно можат да го поминат прагот од половина милион километри, може да се избројат на една рака.

BMW M60

И повторно, баварските производи се на листата на сигурни мотори. Компанијата го направи првиот патнички V8 по многу години до совршенство: синџир со двоен ред, облога на цилиндрите Nikasil и добра маргина на безбедност. Релативно мал степен на засилување и добриот развој на дизајнот овозможија да се создаде навистина снаодлив мотор.

Употребата на никел-силиконска обвивка (Nikasil) ги прави цилиндрите на таков мотор практично без абење. За половина милион километри, моторот често не треба ни да ги менува прстените на клипот. Но, таквата издржлива обвивка Никасил се плаши од сулфур во горивото, а по бројните случаи на оштетување на моторот во Соединетите држави, неговата употреба беше напуштена во корист на технологијата Алусил, со „понежна“ обвивка. И покрај подеднакво високата цврстина, со текот на времето се распаѓа под влијание на ударните оптоварувања и други фактори. Овие мотори беа инсталирани на модели на BMW од серијата 5 и 7 во 1992-1998 година.

Едноставноста на дизајнот, големата моќност и добрата маргина на безбедност им овозможуваат да патуваат повеќе од половина милион километри. Освен, се разбира, ако не наполните со канадски бензин со висока содржина на сулфур... Подоцна моторите, M62, станаа многу посложени и, како резултат на тоа, многу помалку сигурни. Тие можат да се натпреваруваат во однос на работниот век пред поголеми поправки, но не и во однос на бројот на дефекти. Раните верзии на M62 исто така користеа облога nikasil, која подоцна беше заменета со alusil.

Линиски шестки на бензин

Изненадувачки, но вистинито: меѓу милионерите има многу шестцилиндрични мотори во линија. Релативно едноставниот дизајн, рамнотежата (а со тоа и недостатокот на вибрации) и моќноста вроди со плод во форма на доверливост и работен век.

Тојота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Овие мотори од 2,5 и 3 литри го заслужија правото да бидат наречени легендарни. Одличен ресурс со многу жив карактер - ова е формулата за успех. Тие беа произведени од 1990 до 2007 година во различни верзии. Имаше и верзии со турбополнач - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Во Русија, тие се најпознати на Далечниот Исток поради распространетоста на јапонските автомобили со волан од десната страна. Меѓу другите, беа поставени 1JZ и 2JZ Тојота Марк II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, како и американскиот Lexus Is 300, GS300, кои овде се многу поретки. Патем, кај нас пишувавме за легенди со волан од десната страна од 90-тите.

Времињата кога дизел горивото се користеше само на бродови и во тешки камиони одамна потонаа во заборав. Сега овој тип на гориво стана составен атрибут на модерен патнички автомобил. А сегашните единици немаат ништо заедничко со моторите произведени во минатите времиња, кои се карактеризираа со бавност, мала моќност, непријатен мирисдизел гориво и црн чад.

Современите дизел мотори се многу различни од нивните предци

Првиот се појави во предвоениот период. Тие беа премногу бучни, бараа квалитетно гориво и им требаше често одржување, што беше скапо. Модерни мотори, кои работат на такво гориво, се прилично економични и имаат висока моќност. Тие можат да му го олеснат животот на својот сопственик и да му донесат многу придобивки.

Разлики на моторот

Ајде да погледнеме како единиците што работат на различни горива се разликуваат едни од други.

Моторите се единици внатрешно согорување. Мешавината на компримиран воздух-гориво во цилиндрите се запали со искра. Таквите мотори се поделени на следниов начин:

• вбризгување - бензинот се доставува до заеднички гасовод користејќи еден или повеќе инјектори;
• карбуратор - процесот на мешање на воздухот и горивото започнува и завршува во доводната цевка;
• Вбризгувањето гориво директно во комората за согорување му овозможува на моторот да работи дури и на послаби смеси и го оптимизира процесот на согорување.

Овие се опремени единици за внатрешно согорување клипниот систем. Принципот на работа на таков мотор е малку поинаков. Палењето на атомизираното гориво се јавува откако ќе дојде во контакт со загреан воздух. Дали дизел единиципоекономично, за разлика од нивните бензински колеги, висок сооднос на компресија на горивото. Не е достапно кај дизел моторите вентил за гас, што не ја намалува потрошувачката на гориво.

Предности на дизел моторите

Првите дизел мотори за патнички автомобили беа едноставно помали копии на мотори кои беа инсталирани на тешки возила. Благодарение на иновативните инженерски решенија, современите дизел мотори добија уникатни карактеристики и станаа потивки и помоќни. Автомобили дизел автомобилисега се популарни и барани. Следниве се нивните главни предности:

• Ефикасноста на дизел моторот е повисока од неговиот колега на бензин. Тој претвора 36% од енергијата на горивото во корисна енергија, и бензинска единицасамо 26%;
• веројатноста за пожар е значително помала од онаа на бензинските опции;
• цената на горивото е пониска од цената на бензинот;
• ефикасност - потрошувачката на гориво е 25% помала од бензинот;
• ниска токсичност издувните гасовине ја загадува животната средина;
• недостаток на систем за палење;
• издржливост на дизел мотор и, соодветно, неговата долга работа, за разлика од бензинските единици;
• брзина на забрзување со голема моќност поради присуството на турбополнач;
• горивото делува како масло, подмачкувајќи ги главните делови на моторот;
• отпорност на вода, непретенциозност и универзална способност за крос-кантри во услови на терен;
• популарност.

Секако, не може да се каже дека дизел моторот е толку идеален и нема никакви недостатоци. Меѓу недостатоците се:

• дизел горивото има пониска точка на замрзнување од бензинот;
• доволно бучна работаединица со брзина на мирување;
• висока цена на резервни делови;
• потребен е стартер со висока моќност;
• чувствителност на моторот на неквалитетно и валкано гориво;
• пред да го стартувате моторот, треба да почекате додека комората за согорување не се загрее;
• дизел единицата не е дизајнирана да работи со големи брзини;
• В зимски периодНе можете да користите „летно“ дизел гориво;
• В тешки мразовиПоради недоволна компресија, стартувањето на моторот ќе биде доста проблематично.

Најдобар мотор за дизел автомобил

Веќе е докажано дека дизел моторите се посигурни, издржливи и поекономични. Сите најдобри дизел мотори можат да се поделат на следниве области:

1. Американец - Крајслер и Форд. Овие производители постојано работат на намалување на потрошувачката на гориво и се потпираат на моќта и перформансите на нивните единици.
2. Германски - Мерцедес и БМВ. Високи технолошки перформанси на моторите и одличен квалитет на производите. Карактеристични карактеристикисе одлични динамички карактеристикии максимална сигурност.
3. Азиски - Тојота и Хјундаи. Производите на овие брендови се одликуваат со сигурност, високи динамични перформанси и продуктивност.

Ајде да откриеме кој дизел мотор е најдобар.

Дизел моторот OM602 од Mercedes е вистинска легенда. Веќе е прекината, но автомобилите се дизел гориво, опремен со таков мотор, ќе вози по патиштата низ светот долго време. Ова се должи на фактот дека работниот век на оваа единица се проценува на милион километри. Ако правилно се грижите за системот за гориво на возилото, моторот веројатно ќе може да помине до два милиони километри.

Моторот N57 од BMW има волумен од 3 литри и 6 цилиндри. Ваквите показатели ја прават оваа единица рекордер во својата ниша. Се вградува на седани од 5-та и 7-та серија и кросовери со целосна големина. Со сета своја моќ, моторот е прилично економичен. Континуирана грижаза системот за гориво и купување исклучиво квалитетно горивоќе ви овозможи да патувате до 200–250 илјади километри без проблеми.

Турбодизелот Cummins на Chrysler произведува 275 коњски сили. Тој е агресивен и во исто време многу економичен. Главите на овој мотор се излеани од нова легура, што овозможува да се смета за еколошка единица.

Азискиот U2 14 е совршено прилагоден за руските ентузијасти за автомобили. Има поедноставен дизајн, сигурен е и непретенциозен. Тој произведува прилично пристојни перформанси и во исто време е отпорен на горива и мазива со низок квалитет.

Најдобрите дизел автомобили за 2015 година

• Омилен пазар на дизелсе смета за автомобил Фолксваген бизнис класаПасат Може да забрза до 100 km/h за 7 секунди. Исто така, постојат буџетски опции кои имаат помала моќност, но прифатлива за многумина.

• Семејство автомобил Шкода Octavia е без конкуренција од 1996 година. Опремен е со мотор од 1,9 литри.

• Ford Focus 3 е идеално погоден за возење низ град. Има опции кои, напротив, се идеални за патеката. Изборот останува кај потрошувачот.

• Убава Ford Fiesta компактен автомобил, кој има многу модификации. Може да се опреми дизел моторволумен 1,4 или 1,6 литри. Одлично и за градско возење и за возење по автопат. Овој модел се одликува со прифатлива цена и атрактивен изглед.

• Фолксваген голф- Ова најдобар автомобилна дизел гориво во средната класа. Таа е лидер во продажба на светскиот пазар. Може да се опреми различни опциитурбо мотори со волумен од 1,6 до 2 литри. Овој бренд има висока моќност заедно со одлична економичност на горивото.

• Серијата 3 на BMW е совршено решение за деловни луѓе. Опсег на моделивклучува неколку машински опции кои се разликуваат по моќност и други параметри. Секој потрошувач ќе може да ја одреди најдобрата опција за себе.

Најдоброто

Автомобилите со дизел мотор може да се разликуваат по моќност, ефикасност и други карактеристики. Има многу оценки кои ги нарекуваат најдобри сосема различни возила. И ова е апсолутно нормална појава, бидејќи сè зависи од публиката што се истражува, од територијата на истражувањето и од бројот на испитаници. И мислењата на аматерите и експертите, исто така, често имаат фундаментални разлики.

Вреди да се напомене дека за прашањето за одредување на најдобар дизел патнички автомобил, мислењата на многу експерти и обични возачи. Првенството беше едногласно дадено Фолксваген автомобилГолф. Автомобилот се смета за удобен, економичен и сигурен. Опремен е со 8-10 воздушни перничиња.

Повеќето најдобар кросовер-Опсег Ровер Евок. Се смета и за практично и за престижно. Има поедноставена конфигурација, одлична моќност и висок степен на безбедност. Има варијација со три врати. Има помала тежина и зголемена цврстина на телото, што го оптимизира управувањето со возилото.

Најмоќните патнички автомобилсо дизел мотор може да се нарече Audi Q7. Опремен е со 12-цилиндричен мотор со зафатнина од 6 литри. Неговата моќност достигнува 500 коњски сили. И покрај неговата тежина од 2,5 тони, овој автомобил може да се натпреварува со модерните спортски автомобили. Автомобилот забрзува до 100 km/h за само 5,5 секунди. Овој модел не е достапен за јавна продажба, туку се произведува исклучиво по нарачка.

Најдобрите дизел автомобили не се карактеризираат секогаш со маневрирање и способност за испорака голема брзина. Најбрзиот од нив се смета БМВ кросовер X6. Има 6-цилиндричен мотор со волумен од 3 литри. Присуството на три турбини овозможува автомобил со моќност од 381 коњски силизабрза до 100 km за само 5,2 секунди. Максимална брзинаОвој автомобил достигнува 290 km/h. Производителите не застануваат тука. Тие планираат во иднина да пуштат автомобил со четири турбини чија моќност ќе достигне 390 коњски сили.

Најдобрите дизел автомобили имаат тенденција да имаат мала потрошувачкагориво. Најекономичен од нив е Seat Ecomotive. Потрошувачката на гориво е само 3,3 литри на 100 km во мешан режим. И покрај фактот дека моторот има волумен од само 1,2 литри, тој не може да се нарече слаб. Возилаво Ecomotive конфигурацијата тие можат да достигнат брзина до 175 km/h и да забрзаат до 100 km/h за 13 секунди.

Сумирајќи го сето погоре, можеме да кажеме дека иднината на автомобилската индустрија лежи во дизел моторите. Тие се издржливи, сигурни и економични. Точно, неодамна беше откриено дека нивните издувни гасови содржат супстанции кои можат да предизвикаат рак кај луѓето. Затоа, инженерите од светските производители ќе мора да работат напорно и да развијат филтри кои би доловуваат штетни материии не ги пушти во атмосферата.