Детали и сервис на контролниот погон на менувачот YaMZ на автомобили Maz-5516, 5440
Погонот на менувачот на возилата Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 и YaMZ-239 е прикажан на слика 4.
За време на работата, доколку е потребно, се прават следните прилагодувања на погонот на менувачот:
Постапката за прилагодување на контролата на менувачот YaMZ-239 за автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 е како што следува:
Поставете ја рачката 2 во неутрална положба;
Со надолжно движење на плочата 16 со отпуштени завртки 17, поставете го аголот a на рачката 1;
Со промена на должината на прачката 3, поставете го аголот.
Ако патувањето на плочата 16 или опсегот на прилагодување на потисната моќност 3 е недоволен, олабавете ги завртките 5, поместете го или ротирајте го потисниот дел 6 во однос на стеблото 4, затегнете ги завртките 5 и повторете го прилагодувањето на аглите a, b како што е опишано погоре.
Аголот a треба да биде 80 °, аголот b 90 °.
Прилагодување на уредот за блокирање на телескопските елементи на кутијата преноси YaMZ-239 автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 да се произведуваат со подигната кабина на следниов начин:
Откачете го игла 8 и исклучете ја прачката 6 од вилушката 9 од рачката на погонот на менувачот;
Турнете ја внатрешната прачка 6 до запирање на проекциите на обетката 12 во жлебовите на врвот 15;
Одржувајќи го механизмот компресиран, зашрафете го стеблото додека механизмот не се заклучи со ракавот К) под влијание на пролетта 11:
Затегнете ја навртката за заклучување 13, проверете ја точноста на механизмот за заклучување. Кога механизмот е заклучен, аксијалниот и аголниот удар треба да биде минимален.
Во отклучена положба, ракавот 10 е поместен налево. Движењето на рачката мора да биде мазно, без заглавување, а механизмот за заклучување мора да осигура дека шипката за влечење е цврсто заклучена во првобитната положба.
Кога ја поврзувате шипката 6 со вилушката 9, дупката во оковата за игла 8 мора да се наоѓа над надолжната оска на прачката 6. Прилагодете го погонот со исклучен мотор.
Кога кабината е подигната, маслото под притисок од пумпата за подигање на кабината се снабдува преку цревото 7 до цилиндерот на уредот за заклучување и механизмот 6 е отклучен.
По спуштањето на кабината, за сигурно фиксирање на телескопскиот механизам 6 во заклучена положба, потребно е рачката на менувачот 1 да се помести напред во правец на возилото во движење слично на вклучување брзина.
Во овој случај, механизмот е блокиран и последователно е подготвен за работа.
Шема за менување брзини на контролната точка на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 и YaMZ-239 видете слика 5.
Слика 4. Контролен погон на менувачот Автомобили YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - лост; 2 - лост; 3,4 - потисок; 5,17 - завртка; 6 - потисок (телескопски механизам); 7 - црево; 8 - прст; 9 - приклучок; 10 - грмушка; 11 - пролет; 12 - обетка; 13 - заклучување навртка; 14 - стебло; 15 - совет; 16 - плоча; 18 - прекинувач
Контролен погон на менувачот за автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 со мотор MAN
Кога го контролирате менувачот на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, бидете водени од следново:
Контролата на главниот менувач и раздвојувачот се врши со помош на рачката на менувачот според дијаграмот прикажан на слика 19 (менувач ZF).
Транзицијата од бавниот опсег во брзиот опсег се изведува со поместување на рачката во неутрална положба подалеку од вас, надминување на силата на држачот, од брзината до бавниот опсег - во обратен редослед.
Делителот се контролира со знаме на рачката на рачката на менувачот. Транзицијата од бавниот опсег (L) до брзиот (S) и обратно се врши со притискање на педалата на спојката до крај, откако знамето ќе се премести во соодветната положба. Префрлањето е можно без да се оневозможи менувачот во главниот менувач.
Прилагодување на контролниот погон на менувачот на менувачот на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
За време на работата, доколку е потребно, следните прилагодувања на погонот на менувачот на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 се направени за мотори на MAN:
Прилагодување на положбата на рачката во надолжна насока;
Прилагодување на положбата на рачката во попречна насока;
Прилагодување на уредот за заклучување на телескопските погонски елементи.
Прилагодување на положбата на рачката 1 (слика 7) во надолжните и попречните насоки се врши со поместување и ротирање на шипката 5 во стеблото 6 со отпуштени завртки 7.
Во овој случај, аголот a треба да биде 85 °, аголот e = 90 °. Аголот а исто така може да се прилагоди со поместување на плочата 3 со завртки 2 ослободени.
Сл. 5 Шема на менување на брзината на контролната точка на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
М - бавен опсег; Б - брз опсег.
Слика 6. Шема на менување брзини на менувачот ZF на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - бавен опсег; S - брз опсег.
Слика 7. Контролен погон на менувач за автомобили Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - лост; 2, 7 - завртка; 3 - чинија; 4 - црево; 5 - среден механизам; 6 - стебло; 8 - ржи
Погонот на менувачот кај возилата Maz-5440 е прикажан на слика 8.
Префрлувањето на главната кутија се врши со рачката 1 на механизмот далечински управувач... Дополнителната кутија е контролирана од прекинувачот со опсег 18 кој се наоѓа на рачката за менување на брзината 1.
Кога прекинувачот за опсег е во долната положба, брзиот опсег се вклучува дополнителна кутија, на врвот - бавниот опсег.
За време на работата, доколку е потребно, се прават следните прилагодувања на менувачот на возилата Maz-5440:
Прилагодување на аголот на наклон на рачката 1 во надолжна насока;
Прилагодување на аголот на наклон на рачката 1 во попречна насока;
Прилагодување на уредот за телескопско заклучување. За да го прилагодите аголот на наклон на рачката во надолжна насока:
Поставете ја рачката 2 во неутрална положба со затегнување на бравата неутрална позицијана механизмот за префрлување 20 (за КП ЈаМЗ - 238М).
Проверете ја неутралната положба на менувачот на менувачот на автомобилите Maz-5440 со поместување на ролерот на рачката 2 во аксијална насока со тоа што ќе го притиснете рачно. Во овој случај, ролерот треба да се движи за количина од 30 - 35 мм;
Олабавете го затегнувањето на завртките 17 и со надолжно движење на плочата 16 поставете го аголот "а" на 90 степени;
Во случај на недоволно движење на плочата 16, олабавете ги завртките 5, поместете ја шипката 6 во однос на стеблото 4, затегнете ги завртките 5 и повторете го прилагодувањето на аголот „а“ со поместување на плочата 16.
Прилагодување на рачката 1 во попречна насока се врши со промена на должината страничен потисок 3 со одвојување на едната задница со одвртување на навртката на неговото прицврстување, проследено со прилагодување на должината така што рачката 1 зазема вертикална положба.
По прилагодување, вратете ја бравата за неутрална положба во првобитната положба (за менувачот YaMZ-238M).
Прилагодување на уредот за заклучување на телескопскиот менувач на возилата Maz-5440 треба да се изврши на следниов начин:
Откачете го иглата, одвртете ја навртката, извадете ја иглата и исклучете ја шипката 6 од вилушката 9 од рачката на менувачот;
Олабавете ја навртката за заклучување 13 и одвртете го стеблото 14 до столбот на конецот;
Турнете ја внатрешната шипка 6 до крај на проекциите на обетката во жлебовите на врвот 15;
Држејќи го механизмот компресиран, зашрафете го стеблото 14 додека механизмот не се заклучи со ракавот 10 под влијание на пролетта 11;
Затегнете ја навртката за заклучување 13, проверете ја точноста на механизмот за заклучување. Кога механизмот е заклучен, аксијалниот и аголниот удар треба да биде минимален. Во отклучена положба (грмушката 10 е поместена надесно), внатрешната врска треба да се истурка од повратната пружина за 35 - 50 mm.
Понатамошното движење на наставката треба да биде мазно, без заглавување и механизмот за заклучување треба да осигура дека прачката за продолжување е јасно фиксирана во првобитната положба.
Избегнувајте свиткување и свиткување на погонската шипка и неговите телескопски компоненти. Прилагодете го погонот на менувачот со исклучен мотор.
Слика 8. Контролен погон на менувачот за автомобили Maz-5440
1,2 - лост; 3, 4, 6 - потисок; 5, 7, 17 - завртка; 8 - прст; 10 - грмушка; 11 - пролет; 12 - обетка; 13 - орев; 14 - стебло; 15 - совет; 16 - чинија; 18 - прекинувач 19 - топка; 20 - механизми за префрлување.
_________________________________________________________________________________________
- Сервис на системот за гориво на дизел моторот Д-245
_________________________________________________________________________________________
- Операции за склопување на основните компоненти на моторот ЗИЛ-130
_________________________________________________________________________________________
Менувач на возила МАЗ и УРАЛ
ДОКатегорија:
Шасија на автомобил
Менувач на возила МАЗ и УРАЛ
На автомобил МАЗ-500 опремен со дизел мотор ЈаМЗ-236, инсталиран пет зачекорена кутијабрзини со прекумерно возење и далечинско механичка контрола... Вклучувањето на втората - третата и четвртата - петтата брзина се врши со употреба на два синхронизатори.
Примарна оскасо запчаник е инсталиран во картер на топчести лежишта. Средно вратилоисто така инсталиран во картерот: однапред на цилиндричен ролери, и одзади на топчести лежишта. Гнездо заден лежиштезатворен со капак од леано железо.
Менувачот на првата брзина и обратната брзина се сече директно на вратило, а брзините на втората брзина, третата, петтата, погонскиот погон и погонскиот запчаник се фиксираат на вратилото на копчињата. Погонска опрема средно вратилоопремен со амортизер (амортизер), со што се намалуваат вибрациите пренесени од моторот до менувачот и бучавата на брзините кога работи дизел моторот Безделнички... Потребата да се инсталира амортизер е предизвикана од недоволната униформност на дизел моторот YaMZ-236.
Работ на запчаникот на запчаникот е направен одделно од неговиот центар и е поврзан со центар преку шест пружини на серпентина. Вибрациите пренесени на прстенот се потиснуваат во запчаникот поради деформација на пружините и триење во елементите на амортизерот.
Оска е фиксирана на страната помеѓу средните и излезните шахти, на која е поставена двојна средна обратна опрема на два валчести лежишта. Предната брзина се меша со првата брзина на средното вратило, а брзината се вклучува со задната брзина кога е вклучена рикверцата.
Предниот крај на излезната вратило е монтиран на валчести лежишта во жлеб влезно вратило, а неговиот заден крај е во картерот на топчест лежиште. На надворешниот испакнат крај на вратилото, фиксирани се брзински погонски запчаници и прирабница кардански зглоб... Задното лежиште е затворено со капак, во кој се инсталирани погонското тркало на брзинометарот и заптивката за масло. На задниот дел од вратилото, кој има шини, има подвижно тркало за запчаници за вклучување на првата брзина и рикверц. Запчаникот има прави заби.
На секундарен начин, запчаниците слободно се монтираат на челични лежишта со посебен дизајн: - втора брзина, - трета брзина и петта брзина за забрзување. Запчаниците се заштитени од надолжно поместување со прстени за нафрлување. Овие три запчаници имаат спирални заби и трајно се споени со запчаниците на против вратилото. На брзини, како и на брзини влезно вратило, скраевите имаат заострена површина и внатрешни заби.
Синхронизаторите се наоѓаат помеѓу брзините на втората и третата брзина и брзините на петтата брзина и влезната вратило, кои обезбедуваат тивко префрлување на втората, третата, четвртата и петтата брзина.
Синхронизаторот се состои од спојка монтирана на шините на вратилото (преден синхронизатор) или на шините на ракавот фиксирани на вратило (заден синхронизатор) и куќиште со бронзени заострени прстени. Телото е поврзано со спојката со помош на прстиња за топка. Спојката има бандажи со заби. Иглите на спојката минуваат низ обликуваните слотови на телото, а прстен е прикачен за нив однадвор со помош на иглички, во жлебот на кој влегува прекинувачката вилушка.
Ориз. 1. Менувач на автомобил МАЗ-500
Во овој случај, заострениот прстен на телото се притиска врз конусот за штипка. Поради триење помеѓу заострените површини, телото се врти и паѓа покрај жлебот на процепот на спојната игла, блокирајќи го со телото. Како резултат, конусот на куќиштето е силно притиснат врз конусот на запчаникот со силата применета на рачката на менувачот. Поради силното триење помеѓу конусите за брзина, брзините и спојките се порамнети со вратилото, а уредот за заклучување ја ослободува спојката од куќиштето за синхронизатор. Спојката, истиснувајќи ги топчињата на држачите, се движи понатаму. Во овој случај, нејзиниот раб на менувачот се заглавува со внатрешните заби на менувачот, вклучувајќи го и менувачот.
Три прекинувачки прачки се инсталирани во капката на плимата и капакот на картерот. Вилушките од прачките се поврзани со кочијата за вклучување на првата брзина и рикверц и со две спојки за синхронизатор. Прекинувачките шипки се опремени со брави и брави за топки.
Силно натоварените лежишта на менувачот се подмачкани под притисок. Маслото од картерот на кутијата преку одвојлив филтер опремен со магнет се вовлекува низ каналот со пумпа за запчаници управувана од предниот крај на средното вратило и се пумпа низ каналот во картерот и капакот и преку каналот во примарниот и секундарни шахтидо лежиштата на запчаниците на секундарната вратило, до нејзината предно лежиштеи на погонските запчаници. Сите други делови се подмачкани со масло за прскање.
Ориз. 2. Детали за синхронизаторот на менувачот на автомобилот МАЗ-500, дијаграмот на неговото работење
Пумпата за масло има топчест вентил за намалување на притисокот што го ограничува притисокот на маслото во системот за подмачкување на преносот.
Куќиштето на менувачот има преграда внатре, така што се прават две дупки за да се исцеди маслото, затворени со приклучоци.
Менувањето на брзините се врши со рачка лоцирана во кабината со употреба на механичка далечински погонпотребата за употреба е предизвикана од поместувањето на кабината напред сместено над моторот. Во држачот, фиксиран на плимата на капакот на куќиштето на менувачот, на два потпори е инсталиран валјак за менување на брзината. На внатрешниот крај на ролерот, рачката за менување е фиксирана, чиј крај влегува во жлебовите на жлебовите прикачени на прачките за менување. Во средната положба, рачката е инсталирана со горен држач со игла и пружина и долен држач за обратна безбедносна брава со два пина и пружина. Надворешната игла е инсталирана во поводникот што се врти за вклучување на првата брзина и рикверц. Поводник е стожерно монтиран на игла фиксирана во плимата на капакот на менувачот.
Ориз. 3. Дијаграми на позициите на рачката на менувачот и работата на менувачите на возилата MAZ n KrAZ
На надворешниот крај на ролерот, втората лост е фиксирана, која со својот крај влегува во главата на подвижната шипка инсталирана во плимата на заградата. Надворешниот крај на подвижната шипка со долга прачка со кардански споеви е поврзан среден механизамконтрола, чија заграда е фиксирана на рамката на возилото. Долниот крај на рачката на менувачот е поврзан со надворешниот крај на попречниот валјак на овој механизам со помош на кардански спој. Рачката минува низ потпората во подот на кабината. Овој дизајн на рачката овозможува навалување на кабината без да се нарушат сите врски на погонот за контрола на менувачот. Шема на вклучување на опрема во кутијата и положба на рачката кога е вклучена различни брзинисе прикажани на сл. 3, а.
На автомобилот MA3-2G0 е инсталиран менувач, кој има уред и принцип на работа сличен на уредот и принцип на работа на менувачот на автомобилот MAZ-500. Погонската брзина на средното вратило нема амортизери. Запчаниците на втората, третата и петтата брзина се монтирани на излезната вратило на лежишта за игла. Рачката на менувачот се наоѓа на топчест спој во држач фиксиран директно на капакот на менувачот. На рачката има сигурносна брава за обратна брзина. На некои модели на автомобили, тој е направен во форма на игла со пружина и е инсталиран во приклучокот на спојката за топчеста рака. Дијаграм на позициите на рачката за менување брзини е прикажан на сл. 3, б.
Ориз. 4. Менувач на автомобил МАЗ -200
Возилата Урал-375 и Урал-377 имаат менувач кој има ист уред како и менувачот на автомобилот МАЗ-200 (во првите изданија) или менувачот од типот YMZ-236S (во најновите изданија).
ДОКатегорија: - Шасија на автомобил
При инсталирање на капакот на лежиштето на влезната вратило (Слика 1), демултипликаторот со растојание на картерот на главната кутија (слика 2), задниот капак на лежиштето на излезната вратило на опсегот (слика 3), осигурете го минимална аксијална реакција на шахтите со употреба на шими избрани како што следува:
Измерете ја димензијата "А" на длабочината на отворот на лежиштето во капачето на лежиштето, земајќи ја предвид дебелината на заптивката, со точност од 0,1 мм (слика 1).
Измерете ја димензијата „Б“ од крајот на надворешниот прстен на лежиштето до површината на wallидот на картерот со лежиштето притиснато на столбот со точност од 0,1 мм.
Изберете ја вкупната номинална дебелина на шимите S од состојбата: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm
|
|
Ориз. 2Измерете ја димензијата „А“ (слика 2) од крајот на надворешниот прстен на лежиштето до површината на картерот со точност од 0,1 мм, осигурувајќи се дека прстенот за центрирање е притиснат врз стопчето, а прстенот за прицврстување и лежиштето е цврсто притиснато врз централниот прстен.
Измерете ја димензијата "Б" на длабочината на жлебот на лежиштето во спојката на менувачот, земајќи ги предвид растојанието и жлебот со точност од 0,1 мм.
Изберете ја вкупната дебелина на школките S од состојбата S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm
|
|
Ориз. 3Измерете ја димензијата „Б“ (слика 3) од крајот на надворешниот прстен на лежиштето до површината на картерот со точност од 0,05 mm, осигурувајќи дека прстенот и лежиштето се цврсто притиснати на површината на картер.
Измерете ја димензијата „D“ од заптивката до прстенот за потиснување во вдлабнатината на капакот со точност од 0,05 mm.
Изберете ја вкупната номинална дебелина на треперењето S од условот: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm
Затегнете ги завртките за монтирање на картерот на мултипликаторот во два чекори (видете ја табелата „Вртежи на затегнување“).
|
|
Низа на затегнување според сл. 4
Кога го поправате множителот на опсегот со замена на делови за синхронизатор, прилагодете ја потребната должина на ударот кога е вклучен горниот опсег, обезбедувајќи истовар на крекерите за вилушка кога работите на поголем опсег, за што:
1. Вклучете го високиот опсег во мултипликаторот на опсегот со снабдување со воздух под притисок од 784 до 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm 2) во задната празнина на пневматскиот цилиндар, проверете дали спојките за вклучување на високиот опсег се целосно ангажиран. Кога е целосно вклучена, показното светло треба да излезе од прирабницата за прицврстување карданска оскане треба да се ротираат со рачна сила.
2. Заврши прилагодлив болтдодека не застане во клипната шипка (кога завртката се ротира, треба да се почувствува зголемување на отпорноста на ротација). Повторете ја операцијата неколку пати, осигурајте се дека запирањето се чувствува во иста положба на главата на завртката.
3. Свртете го завртката за прилагодување од положбата на нејзиното запирање до крајот едно вртење (5 рабови на главата) и додека го држите во оваа положба, заклучете го со навртка за заклучување, затегнувајќи го со вртежен момент од 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). По прилагодување, прирабницата за монтирање на вратилото на пропелерот треба лесно да се сврти без заглавување, со рака. Завртете ја прирабницата преку агол од најмалку 360˚.
Внимание! Неправилното прилагодување предизвикува преоптоварување на крекерите за вилушка со опсег, што доведува до нивно брзо уништување.
4 Инсталирајте го множителот за опсег на менувачот со вертикална положба на оските на главните вратила на менувачот. Излезното вратило на опсегот-множител треба да се стегне со рака со кој било вклучен опсег и да ги исклучи брзините во главната кутија.
Возилата MAZ се опремени со осумстепен менувач со двојна лента YaMZ-238A со синхронизатори во сите брзини, освен за рикверц. Менувачот се состои од главен двостепен менувач и двостепен помошен менувач (редуктор).
Распоредот на менувачот е прикажан на сл. 44. Инсталирањето на сите делови на менувачот се изведува во куќиштата на главните и дополнителните кутии, кои се меѓусебно поврзани, а потоа се собрани на куќиштето на спојката; слободно енергетска единицакако дел од моторот, спојката и менувачот.
Влезната вратило 1 од главната кутија е поставена на два топчести лежишта; дискови за спојки со погон се инсталирани на предниот крај, а задниот дел е направен во форма на раб на менувач на тркало на менувач со постојано вклучување на главната кутија.
Секундарното вратило 5 од главната кутија напред се потпира на цилиндричен валчест лежиште инсталиран во отворот на работ на менувачот, а одзади - на топчести лежишта инсталирани во предниот wallид на дополнителниот картер. Задниот крај на секундарното вратило е направен во форма на забен раб, што е постојана решетка за опрема од дополнителна кутија.
Запчаниците на втората и четвртата брзина на секундарното вратило на главната кутија се монтирани на обични лежишта направени во форма на челични чаури со специјален слоји импрегнација, а првата брзина и рикверц се на тркалачки лежишта.
Средното вратило 26 од главната кутија напред е поддржано со валчести лежишта монтирани во предниот wallид на главниот картер, и одзади - на дворедно сферично лежиште сместено во стакло инсталирано во задниот wallид на главниот картер картер. Во плимата и осеката на картерот на главната кутија, инсталирана е дополнителна оска за средната рикверц. Обратната страна се активира со поместување на кочијата за назад 24 напред додека не се поврзе со прстенот на обратната брзина 25, кој е во постојан ангажман со средната брзина наназад.
Секундарната вратило 15 на дополнителната кутија однапред се потпира на цилиндричен лежиште за валјак лоциран во отворот на работ на запчаникот на секундарното вратило на главната кутија, на задната страна - на два лежишта: цилиндричен лежиште за валјак и топчести лежишта, инсталиран соодветно во задниот wallид на картерот на дополнителната кутија и капакот на лежиштето на излезната оска.
На спојниците на средниот дел од секундарното вратило на дополнителната кутија, се инсталирани синхронизатори за менување на брзини, а на задниот дел со шила има прирабница за монтирање на вратило на пропелер. На средниот цилиндричен дел од вратилото на валчести цилиндрични лежишта, инсталирана е опрема 11 на дополнителна кутија.
Средното вратило 19 на дополнителната кутија напред се потпира на цилиндричен лежиште за валјак инсталиран во предниот wallид на картерот на дополнителната кутија, а на задниот дел - на сферичен лежиште со двореден ред поставен во стакло монтирано во задниот дел wallид од картерот на дополнителната кутија. На крајот на предната шина на средното вратило на дополнителната кутија, инсталиран е запчаник 22 од опрема за намалување. Во задниот дел на средното вратило, се прави раб на менувач, поврзан со запчаникот на редукторската брзина на секундарното вратило на дополнителната кутија.
За вклучување брзини, инерцијални синхронизатори со заострени прстени за триење се користат во главниот менувач, и во дополнителниот менувач, со триење дискови.
Менувањето на брзините во главната кутија се изведува со помош на механички далечински погон, а дополнителната кутија е пневматски контролирана
Далечински погон на главната кутија (слика 45).
Телескопски тип, се состои од механизам лоциран директно на менувачот 13 и систем од шипки и држела поврзани со рачката 3, монтирани во кабината.
Во плимата и осеката на горниот капак 1 (слика 46) од главната кутија, монтирани се три прачки: од екстремно десно (во правец на автомобилот) вилушката 3 од обратната брзина е фиксирана, на средината - вилушка 4 за префрлување на првата и втората брзина на главната кутија, а на третата - вилушката 8 поместување на третата на четвртата брзина на главниот менувач.
Прачките 5, 20 и 21 се движат во потпорните водилки на горниот капак користејќи ја рачката 22. Има глави (11 и 17, соодветно) на задната шипка и шипката за менување на првата и втората брзина на главната кутија. Рачката 22 влегува директно во главата 17, а во главата 11 преку поводник 15 за префрлување на рикверц.
За вклучување на третата и четвртата брзина на главниот менувач, рачката 22 може да влезе директно во жлебот на менувачот вилушка 8 од овие брзини. Позицијата на обратната прачка е фиксирана во капакот со осигурувач 16, кој е вклучен во поводник 15 под дејство на пружина 12 сместен во специјално стакло 13. Само со надминување на силата на пролетта на овој осигурувач, можете да свртите на обратна... Прачките се држат во брзина и во неутрална положба со стеги за топчиња. За да се спречи можноста за истовремено вклучување на две брзини, во прачките е инсталирана специјална брава од тип топка.
На горниот капакод главната кутија, монтиран е картерот 11 (види слика 45) на механизмот за далечинско управување на главната кутија, во кој вратилото на менувачот 12 се наоѓа со рачката 14 фиксирана на неа и средната рачка 18 поврзана со надолжната прачка 7 од далечинскиот управувач.
Во куќиштето на далечинскиот механизам е заклучување на топката 9 од изборот на брзини. Надолжната прачка 7 може да изведува и надолжни и аголни движења. Аголното движење на прачката предизвикува аксијално движење на вратилото 12, што доведува до поврзување на рачката 14 што седи на неа со одреден лизгач во горниот капак на главната кутија 13. Движењето на надолжниот потис предизвикува ротација на менувачкото вратило 12 и рачката 14 што седат на него. се движи заедно со вилушката додека не се вклучи соодветната брзина.
Дополнителната кутија се контролира со пневматски кран со прекинувач за опсег 1 (види слика 45), сместен на рачката на рачката за менување на брзината 3.
Дополнителен механизам за вклучување на кутијата (слика 47).
Се состои од вентил за намалување на притисокот 12, дистрибутер на воздух 6, пневматски вентил 5, влезен вентил 8, работен цилиндар 1 и воздушни канали.
Намалувањето на вентилот 3 (слика 48) служи за намалување на притисокот на компримиран воздух што се испорачува од пневматскиот систем на возилото до 4,75 kgf / cm² - работен притисок на пневматскиот систем на менувачот. Дифузер за воздух 23 насочува компресиран воздуход влезниот вентил 17 во едната или другата празнина на работниот цилиндар 25 и крвари воздух од неговите шуплини.
Пневматски вентил 5 го контролира дистрибутерот на воздух. Кога прекинувачот со 6 опсези е спуштен, калемот за дистрибутер на воздух е поставен во положбата што одговара на директниот погон во дополнителната кутија. Со прекинувачот нагоре, одете на положбата за спуштање надолу.
Влезниот вентил 17 обезбедува снабдување со компримиран воздух преку дистрибутерот на воздухот 23 до работниот цилиндар 25 само кога преносот е исклучен во главната кутија. Кога менувачот е вклучен во главната кутија, влезот на вентилот е затворен со туркач 16 и воздухот не влегува во дистрибутерот на воздухот и во работниот цилиндар, отворот за истовар во телото на вентилот е отворен, двете шуплини на работниот цилиндар се поврзани со атмосферата.
Со подигнат прекинувач за опсег 1 (видете слика 45), кабелот 6 го поместува калемот 3 (слика 49) во положба во која компримираниот воздух снабден од вентилот за намалување на притисокот до каналот А преку пневматскиот вентилски канал влегува во каналот Б, а потоа до дистрибутерот на воздух за вклучување на надолна смена. Каналот Б во ова време преку филтерот 8 е поврзан со атмосферата.
Кога прекинувачот за опсег е спуштен, кабелот го поместува калемот 3 во положба во која компримиран воздух низ каналот А влегува во каналот Б и оттаму до дистрибутерот на воздух за да вклучи директен пренос. Во тоа време, каналот Б е поврзан со атмосферата преку корицата 5.
Механизмот за менување брзини на дополнителната кутија се наоѓа во горниот капак на неговиот картер. Еве ја шипката 13 (види слика 44), поврзана со клипот на пневматскиот цилиндар 14. Насоката на движење на прачката со вилушката 10 од поместувањето на брзината на дополнителната кутија прикачена на него зависи од притисокот што се доставува до пневматски цилиндар лево или десно од клипот, што предизвикува големи 20 или мали 21 синхронизатори, односно намалување или директен пренос на дополнителна кутија.
На горниот капак на дополнителната кутија има сензор за синхронизатор, вклучување надолно поместување. Кога прачката 13 и вилушката 10 од дополнителната кутија се поместуваат од една во друга положба, контролната сијаличка поврзана со прекинувачот 35 се пали во кабината на возачот. Светилката се гаси штом избраното (директно или надолно поместување ) брзината е целосно вклучена.
Покрај тоа, на горниот капак на помошната кутија има уред за заклучување за оневозможување на помошната кутија при влечење на возилото. За да го направите ова, откако ќе ја наместите вилушката 10 во неутрална положба, завртката за заклучување 9 се навртува до крај во дупката направена на прачката и спротиставете ја во оваа положба со навртка.
Систем за подмачкување на менувачот.
Комбиниран е: лежиштата на запчаниците на секундарните шахти на главните и дополнителните кутии се подмачкани под притисок, забите на запчаниците и лежиштата на шахтите се подмачкани со прскање. Маслото се вшмукува од маслената бања на картерот преку доводот 29 и системот за канали на менувачот бензинска пумпа... Пумпата се вози од крајот на средното вратило на главната кутија. Пумпата има вентил за намалување на притисокот, кој е прилагоден на притисок од 0,78kgf / cm² и кога притисокот на маслото е премногу висок, го поврзува каналот за испуштање на пумпата со вшмукувачкиот канал. Маслените бањи на двата картер се поврзани едни со други со канал за да се обезбеди истото ниво на масло во нив. Внатрешната празнина на куќиштата на менувачот се проветрува во атмосферата со помош на здив.
Менувачот има дупка за полнење масло на главниот капак на менувачот, дупка за проверка на нивото на маслото на страничниот wallид на главниот менувач и две одводни дупкиод дното на картерот на главните и дополнителните кутии.
Погонот на менувачот на возилата Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 и YaMZ-239 е прикажан на слика 4.
За време на работата, доколку е потребно, се прават следните прилагодувања на погонот на менувачот:
Постапката за прилагодување на контролата на менувачот YaMZ-239 за автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 е како што следува:
Поставете ја рачката 2 во неутрална положба;
Со надолжно движење на плочата 16 со отпуштени завртки 17, поставете го аголот a на рачката 1;
Со промена на должината на прачката 3, поставете го аголот.
Ако патувањето на плочата 16 или опсегот на прилагодување на потисната моќност 3 е недоволен, олабавете ги завртките 5, поместете го или ротирајте го потисниот дел 6 во однос на стеблото 4, затегнете ги завртките 5 и повторете го прилагодувањето на аглите a, b како што е опишано погоре.
Аголот a треба да биде 80 °, аголот b 90 °.
Прилагодување на уредот за заклучување на телескопските елементи на менувачот YaMZ-239 на Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 возила со подигната кабина како што следува:
Откачете го игла 8 и исклучете ја прачката 6 од вилушката 9 од рачката на погонот на менувачот;
Турнете ја внатрешната прачка 6 до запирање на проекциите на обетката 12 во жлебовите на врвот 15;
Одржувајќи го механизмот компресиран, зашрафете го стеблото додека механизмот не се заклучи со ракавот К) под влијание на пролетта 11:
Затегнете ја навртката за заклучување 13, проверете ја точноста на механизмот за заклучување. Кога механизмот е заклучен, аксијалниот и аголниот удар треба да биде минимален.
Во отклучена положба, ракавот 10 е поместен налево. Движењето на рачката мора да биде мазно, без заглавување, а механизмот за заклучување мора да осигура дека шипката за влечење е цврсто заклучена во првобитната положба.
Кога ја поврзувате шипката 6 со вилушката 9, дупката во оковата за игла 8 мора да се наоѓа над надолжната оска на прачката 6. Прилагодете го погонот со исклучен мотор.
Кога кабината е подигната, маслото под притисок од пумпата за подигање на кабината се снабдува преку цревото 7 до цилиндерот на уредот за заклучување и механизмот 6 е отклучен.
По спуштањето на кабината, за сигурно фиксирање на телескопскиот механизам 6 во заклучена положба, потребно е рачката на менувачот 1 да се помести напред во правец на возилото во движење слично на вклучување брзина. Во овој случај, механизмот е блокиран и последователно е подготвен за работа.
Шема за менување брзини на контролната точка на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 и YaMZ-239 видете слика 5.
Слика 4. Контролен погон на менувачот YMZ за автомобили Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - лост; 2 - лост; 3,4 - потисок; 5,17 - завртка; 6 - потисок (телескопски механизам); 7 - црево; 8 - прст; 9 - приклучок; 10 - грмушка; 11 - пролет; 12 - обетка; 13 - заклучување навртка; 14 - стебло; 15 - совет; 16 - плоча; 18 - прекинувач
Контролен погон на менувачот за автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 со мотор MAN.
Кога го контролирате менувачот на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, бидете водени од следново:
Контролата на главниот менувач и раздвојувачот се врши со помош на рачката на менувачот според дијаграмот прикажан на слика 19 (менувач ZF).
Транзицијата од бавниот опсег во брзиот опсег се изведува со поместување на рачката во неутрална положба подалеку од вас, надминување на силата на држачот, од брзината до бавниот опсег - во обратен редослед.
Делителот се контролира со знаме на рачката на рачката на менувачот. Транзицијата од бавниот опсег (L) до брзиот (S) и обратно се врши со притискање на педалата на спојката до крај, откако знамето ќе се премести во соодветната положба. Префрлањето е можно без да се оневозможи менувачот во главниот менувач.
Прилагодување на контролниот погон на менувачот на менувачот на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
За време на работата, доколку е потребно, следните прилагодувања на погонот на менувачот на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 се направени за мотори на MAN:
Прилагодување на положбата на рачката во надолжна насока;
Прилагодување на положбата на рачката во попречна насока;
Прилагодување на уредот за заклучување на телескопските погонски елементи.
Прилагодување на положбата на рачката 1 (слика 7) во надолжните и попречните насоки се врши со поместување и ротирање на шипката 5 во стеблото 6 со отпуштени завртки 7.
Во овој случај, аголот a треба да биде 85 °, аголот e = 90 °. Аголот а исто така може да се прилагоди со поместување на плочата 3 со завртки 2 ослободени.
Сл. 5 Шема на менување на брзината на контролната точка на автомобилите Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
М - бавен опсег; Б - брз опсег.
Слика 6. Шема на менување брзини на менувачот ZF на автомобили Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - бавен опсег; S - брз опсег.
Слика 7. Контролен погон на менувач за автомобили Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - лост; 2, 7 - завртка; 3 - чинија; 4 - црево; 5 - среден механизам; 6 - стебло; 8 - ржи
Погонот на менувачот кај возилата Maz-5440 е прикажан на слика 8.
Вклучувањето на главната кутија се врши со рачката 1 на механизмот за далечинско управување. Дополнителната кутија е контролирана од прекинувачот со опсег 18 кој се наоѓа на рачката за менување на брзината 1.
Долната положба на прекинувачот за опсег го вклучува брзиот опсег во дополнителното поле, со горната позиција бавниот опсег.
За време на работата, доколку е потребно, се прават следните прилагодувања на менувачот на возилата Maz-5440:
Прилагодување на аголот на наклон на рачката 1 во надолжна насока;
Прилагодување на аголот на наклон на рачката 1 во попречна насока;
Прилагодување на уредот за телескопско заклучување. За да го прилагодите аголот на наклон на рачката во надолжна насока:
Поставете ја рачката 2 во неутрална положба со затегнување на бравата за неутрална положба на механизмот за префрлување 20 (за менувачот YaMZ - 238M).
Проверете ја неутралната положба на менувачот на менувачот на автомобилите Maz-5440 со поместување на ролерот на рачката 2 во аксијална насока со тоа што ќе го притиснете рачно. Во овој случај, ролерот треба да се движи за количина од 30 - 35 мм;
Олабавете го затегнувањето на завртките 17 и со надолжно движење на плочата 16 поставете го аголот "а" на 90 степени;
Во случај на недоволно движење на плочата 16, олабавете ги завртките 5, поместете ја шипката 6 во однос на стеблото 4, затегнете ги завртките 5 и повторете го прилагодувањето на аголот „а“ со поместување на плочата 16.
Прилагодување на рачката 1 во попречна насока се врши со промена на должината на страничната прачка 3 со исклучување на еден од врвовите со одвртување на навртката на неговото прицврстување, проследено со прилагодување на должината така што рачката 1 ќе заземе вертикална положба.
По прилагодување, вратете ја бравата за неутрална положба во првобитната положба (за менувачот YaMZ-238M).
Прилагодување на уредот за заклучување на телескопскиот менувач на возилата Maz-5440 треба да се изврши на следниов начин:
Откачете го иглата, одвртете ја навртката, извадете ја иглата и исклучете ја шипката 6 од вилушката 9 од рачката на менувачот;
Олабавете ја навртката за заклучување 13 и одвртете го стеблото 14 до столбот на конецот;
Турнете ја внатрешната шипка 6 до крај на проекциите на обетката во жлебовите на врвот 15;
Држејќи го механизмот компресиран, зашрафете го стеблото 14 додека механизмот не се заклучи со ракавот 10 под влијание на пролетта 11;
Затегнете ја навртката за заклучување 13, проверете ја точноста на механизмот за заклучување. Кога механизмот е заклучен, аксијалниот и аголниот удар треба да биде минимален. Во отклучена положба (грмушката 10 е поместена надесно), внатрешната врска треба да се истурка од повратната пружина за 35 - 50 mm.
Понатамошното движење на наставката треба да биде мазно, без заглавување и механизмот за заклучување треба да осигура дека прачката за продолжување е јасно фиксирана во првобитната положба.
Избегнувајте свиткување и свиткување на погонската шипка и неговите телескопски компоненти. Прилагодете го погонот на менувачот со исклучен мотор.
Слика 8. Контролен погон на менувачот за автомобили Maz-5440
1,2 - лост; 3, 4, 6 - потисок; 5, 7, 17 - завртка; 8 - прст; 10 - грмушка; 11 - пролет; 12 - обетка; 13 - орев; 14 - стебло; 15 - совет; 16 - чинија; 18 - прекинувач 19 - топка; 20 - механизми за префрлување.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
