Skoda Fabia ( S Koda Fabia) jest miniaturowy Czeski samochód, który rozpoczął produkcję w 1999 roku. Fabia bazowała na czwartej generacji; koncern podszedł do jej rozwoju bardzo ostrożnie, w efekcie czego stała się jednym z modeli, który przyniósł czeskiej firmie światową sławę.

Pomimo pozorów ogromny wybór W Fabii pierwszej generacji nie ma zbyt wielu silników, naprawdę godnych i dynamicznych silników. Najmniejsze 1.0 MPI (/AQV/ATY) o mocy 50 KM, w które wyposażona była Fabia Junior, są bardzo słabe nawet jak na niewielką masę auta. Sześcio- (AWY/BMD) i dwunastozaworowe (/) trzycylindrowe silniki 1.2 HTP są już bardziej dynamiczne, ale często mają też duże liczby przebieg A jeśli zostaną przeciążone, zawory mogą się przepalić, łańcuch rozrządu może się zerwać, a katalizator może ulec awarii, dlatego należy zachować większą ostrożność przy ich wyborze. Pomimo dobry występ pojemność dwóch litrów silniki benzynowe AZL/BBX/ATF nie są aż tak szybkie na trasie, ponadto potrafią rozczarować znacznym zużyciem paliwa i olej silnikowy. Mocny silnik 1.4 (/APE/AUA) ze średniej półki wygląda najkorzystniej na tle pozostałych, stanowiąc doskonały kompromis pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i niezawodnością.

Wśród silniki Diesla Zarówno mały trzycylindrowy 1.4 TDI (/BNM/BNV) o mocy od 68 do 79 KM, jak i „niezniszczalny” 1.9 SDI (ASY) o mocy 63 KM cieszyły się oczywiście popularnością nie bez jednostek z pompowtryskiwaczami 1,9 TDI (ATD /AXR).

W 2007 roku wprowadzono drugą generację, bazującą na platformie PQ24, która pod względem gabarytów stała się jedną z największych w swojej klasie. Fabia 5J otrzymała oba ulepszone silniki poprzedni model, a także kilka nowszych. Poruszanie się po wyborze jest dość łatwe: dla tych, którzy wybierają cicha jazda I ekonomiczne zużycie paliwo, oferowane były silniki 1.2i z 6 () i 12 () zaworami, lub różne modyfikacje Silniki EA111, pojemność 1,4 litra. Po zmianie stylizacji w 2010 roku w ofercie pojawiły się jednostki 1.2 TSI () i 1.4 TSI (CAV) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jednak ich wadą były problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Silnik Fabia 1.6 o mocy 105 KM nie budził praktycznie żadnych zastrzeżeń.

Do wyboru było także silniki Diesla, których pojemność zaczynała się od 1.4 TDI, a kończyła na klasycznym 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami. Jednakże główny trend zmiana pompowtryskiwaczy stała się większa nowoczesny system Dlatego CommonRail po zmianie stylizacji w 2010 roku, silniki 1.6 TDI CR (), które były złoty środek pod względem mocy i wydajności.

Świadczy o tym popularność linii Fabia dobra kombinacja właściwości i trwałość zastosowanych silników. Silniki Volkswagena, które sprawdziły się w innych modelach, w tej sytuacji nie zawiodły. Dzięki temu, że Skoda jest bardziej budżetową marką koncernu VW, koszt części zamiennych do niej kształtuje się na akceptowalnym poziomie. Jednak jeszcze większe korzyści możesz uzyskać odwiedzając nasz warsztat samochodowy Skoda w Moskwie. Oferujemy szeroki wybór silniki kontraktowe oraz inne części zamienne do Fabii i innych modeli tej firmy. Na wszystkie części zamienne udzielamy gwarancji, oferujemy niskie ceny oraz możliwość dostawy na terenie całej Federacji Rosyjskiej.

Na 58. Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1999 roku odbyła się prezentacja czeskiego samochodu małej klasy Skoda Fabia (Mk1). Nowy model stał się następcą popularnej i odnoszącej duże sukcesy Skody Felicia i wyznaczył początek Nowa era w rozwoju czeskiego przemysłu samochodowego. Kompaktowość i zwrotność nowego produktu doceniło wielu europejskich kierowców, a dzięki nim atrakcyjny wygląd„Fabia” na początku XXI wieku stała się jedną z najbardziej popularne samochody kategoria „B”.

W 2007 roku producent zaprezentował drugą generację (Mk2) hatchbacka, a siedem lat później Czesi zapowiedzieli wypuszczenie trzeciej generacji – Mk3. Popularność modelu osiągnęła w tym roku niespotykany dotychczas poziom. Część sukcesu Fabii można przypisać faktowi, że jej główne elementy mechaniczne zostały opracowane i wyprodukowane przez Volkswagena. Komponenty i konserwacja samochodu kosztują znacznie mniej w porównaniu z innymi „pomysłami” Grupa Volkswagena. Niezawodność i jakość Niemiecki przemysł samochodowy praktycznie nie ma wątpliwości. Niemniej jednak ważne jest, aby przyszły właściciel wiedział rzeczywisty zasób silnik Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Dane techniczne silnika

Asortyment samochodowych jednostek napędowych jest dość zróżnicowany, ale najwspanialsze zastosowanie otrzymały silniki o pojemności 1,2 i 1,4 litra. Wielu doświadczonych właścicieli Skody Fabia zgadza się, że silnik 1,4-litrowy MPI OHV to najbardziej udany rozwój koncern Volkswagena. Silnik charakteryzuje się dużą dynamiką, niski poziom zużycie paliwa, prostota konstrukcji i duży zasób. Skoda Fabia 1.4 to prawdziwy koń pociągowy, który niestrudzenie przejeżdża nasze drogi przez ponad 300 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka silnika:

• Moc – 68, 86 i 101 koni mechanicznych;
• Liczba zaworów – 16;
• Moment obrotowy – 132 Nm;
• Zużycie paliwa w cyklu podmiejskim/miejskim – 5/7,5 l.

Popularności nie umknęła modyfikacja z trzycylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1,2 litra. Wykonany jest z odłączanych bloków cylindrów z żeliwne rękawy. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe było znaczne zmniejszenie masy samochodu. Jest to możliwe dzięki płaszczom chłodzącym umieszczonym w poprzek kanałów długa praca elektrownia NA wysoka prędkość bez przegrzania. W wersji 1,2-litrowej najbardziej ceni się szybkość i niezawodność. Można powiedzieć, że to główne zalety małego silnika w porównaniu do jego analogów.

Jak długo wytrzymują silniki Skody Fabia?

Obydwa silniki zostały już przetestowane z czasem, a także zostały ulepszone o turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Wielu początkujących kierowców często zadaje sobie pytanie: „jaka jest żywotność silnika 1,4 86 KM?” Skoda Fabia? Taka jednostka napędowa idealnie jest w stanie „przejechać” 400 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem. Ma dość wysoki moment obrotowy i spełnia normy emisji spalin Euro-5. Napęd rozrządu to pasek, którego żywotność wynosi około 90 000 km. W niektórych przypadkach jest to możliwe przedwczesne wyjście awaria elementu - wszystko zależy od stylu jazdy i warunków pracy. Producent zaleca napełnianie wyłącznie AI-95, jednak dopuszczalne jest stosowanie AI-92.

Żywotność silnika Skoda Fabia 1.2 jest nieco dłuższa niż poprzednia modyfikacja. Samochody, które z tym silnikiem pod maską przejechały 500 tys. km, nie są dziś rzadkością, ale prawdziwym przykładem inżynierii. W porównaniu do wersji 1,4-litrowej zamiast paska montowany jest tutaj łańcuch, co zapewnia trwałość silnika. Łańcuch działa bez zarzutu przez pierwsze 150 000 km. Dzięki dwurzędowym kołom zębatym na wale korbowym i wałku rozrządu zauważalnie zmniejsza się zużycie zębów, co znacznie wydłuża żywotność ważnych elementów konstrukcyjnych.

Żywotność jednostki napędowej według opinii właścicieli

Z ostrożnością i terminowa obsługa Praktycznie nie ma awarii samochodów. Producent zaleca także poddawanie się przeglądowi technicznemu co 15 tysięcy kilometrów i jednoczesną wymianę oleju. Najlepszym sposobem odpowiedni silnik Oleje Castrolowe I Helix powłoki Ultra o lepkości 5W30. Kolejną niezaprzeczalną zaletą silników Skoda Fabia jest obecność napinaczy hydraulicznych, które można wykorzystać do naciągnięcia łańcucha, jeśli się poluzuje. Jeśli chodzi o oficjalne zasoby jednostek napędowych, niektórzy dealerzy twierdzą, że przed pierwszymi przejechali 300 tys. Km wyremontować. Czym właściwie jest ta liczba? Recenzje właścicieli powiedzą Ci.

Silnik 1.2

1. Wadim, Kazań. Zyskał ten samochód w 2013 roku przez cały ten czas przejechałem już 90 000 km. Od razu powiem, jakie problemy pojawiły się podczas pracy maszyny. Jednostka sterująca nagrzewnicy przepaliła się po 50 tysiącach kilometrów, a po kolejnych dziesięciu tysiącach nastąpiło przepalenie zawór wydechowy. Zatankowano AI-95 Rostnieft, stacja paliw stwierdziła, że ​​awaria mogła nastąpić z powodu benzyny Niska jakość. Łańcuch nadal jest dobry stan, silnik jako całość pracuje stabilnie, przy wysoka prędkość brak przegrzania.
2. Siergiej. Ufa. Świetny samochód, mój samochód to nadal 1. generacja, 2002 rok. Nadaje się zarówno dla dziewcząt, jak i chłopców. Dziś przebieg samochodu wynosi 300 tys. km. Silnik jest doskonały, nie zauważono żadnych ościeży. Są z nim pewne problemy, często się psuje i uruchamia zwiększone spożycie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość ekonomiczny i niezawodny hatchback. Wiele osób narzeka, że ​​silnik 1,2-litrowy jest za słaby. Nie powiedziałbym tak – dynamika i szybkość w zupełności wystarczą. Materiały eksploatacyjne są niedrogie, odpowiednie od innych przedstawicieli VAG.
3. Maksym, Czeboksary. Od 2008 roku jeżdżę Skodą Fabią Mk2. Lekki, zwrotny i bezpretensjonalny samochód. Przez cały czas posiadania samochodu zmieniłem tylko łańcuch, ponieważ przebieg wynosi już ponad 200 tysięcy kilometrów, tuleje i łączniki stabilizatora. Części te są oczywiście bardzo tanie; konieczna jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Generalnie z autem nie ma żadnych problemów. Silnik pracuje jak zegar, najważniejsze jest jego terminowa i wydajna konserwacja.
4. Włodzimierza, Moskwa. Doskonała opcja na codzienne wycieczki. Jeżdżę Fabią od 2010 roku. Żadnych problemów z podwoziem, elektroniką i silnikiem. Do tego ocynkowana karoseria i wysokiej jakości malowanie. Izolację akustyczną można poprawić, ale wszystko jest kwestią indywidualną. Na przebiegu 90 tys. km pękła tylko cewka zapłonowa i kilka innych drobnych awarii. W naszych warunkach łańcuch wytrzymuje 100 000 km, czasami się ślizga, ale bardzo rzadko. Najczęściej daje sygnały, że wyczerpał swoje zasoby - charakterystyczne dudnienie przy uruchamianiu zimnego silnika.

Model Skoda Fabia 2012 to więcej dynamiczny projekt, innowacje w kabinie i nową Skodę Fabia, dzięki której to małe, ale wystarczające mocne auto pokazuje doskonały postęp i wydajność.

Linia silników Skoda Fabia obejmuje kilka modyfikacji:

• dla Skoda Fabia Classic - silniki 1,2 litra. przy 70 KM i 1,4 l. 86 KM Obydwa silniki są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów
• dla Skoda Fabia Ambient - silniki 1,2 l / 70 KM., 1,4 l / 86 KM., 1,6 l. / 105 KM, 1,6 l / 105 KM silniki 1.2 i 1.4 są wyposażone w manualną skrzynię biegów, ale Silnik Skody Fabii 1.6- zarówno mechaniczne, jak i automatyczne
• Skoda Fabia Sport będzie wyposażona wyłącznie w Silnik Skody Fabii 1.4 moc. 86-biegowa i 5-biegowa manualna skrzynia biegów
• Skoda Fabia Elegance jest wyposażona w dwa silniki - oba o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, tylko jeden z nich jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a drugi w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów

Silniki benzynowe Skody Fabia sprawdziły się z czasem, a teraz zostały unowocześnione dzięki wyposażeniu silnika w układ. Wszystkie silniki benzynowe Skody Fabia, w tym Silnik Skody Fabii 1.4 spełniają normy toksyczności emisji spalin Euro-5, pozwalają zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć ilość par dwutlenku węgla uwalnianych do powietrza. Wszystkie silniki – zarówno diesla, jak i benzyna – wyposażone są dodatkowo w system pozwalający na wychwytywanie oparów paliwa, a także katalizatory, które znajdują się w układzie wydechowym.

Skoda Fabia 2012 została zaktualizowana i przeszła zmiany nie tylko w cechy zewnętrzne, ale także w wskaźniki techniczne samochód, zarówno manualny, jak i automatyczny w Skodzie Fabii wyróżniają się szybką i łatwą zmianą biegów, a we wnętrzu kabiny prawie nie słychać hałasu i wibracji pracującego silnika. Zaktualizowany silnik Skoda Fabia 1.6 pozwala na szybkie przyspieszanie, ale wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również hałas silnika.

Bezpieczeństwo samochodu zwiększa fakt, że samochód ma działanie dwuobwodowe układ hamulcowy Z napęd hydrauliczny I wzmacniacz próżniowy. Napęd na przednie koła Samochody Skoda Fabia poprawiają właściwości jezdne samochodu, zwłaszcza na trudne zakręty i niewygodna droga. Nawiasem mówiąc, samochód Skoda jest dostarczany do Rosji tylko w modyfikacjach silnik benzynowy.

Zgodnie z zasadami eksploatacji Skodę Fabię należy przeglądać co około 13 000-15 000 km. Samochody te wyróżniają się wysoką jakością wykonania i ogólną niezawodnością, dlatego też podlegają starannej obsłudze Naprawa silnika Skody Fabia- dość rzadkie zjawisko. Skoda Fabia - świetna opcja samochody do jazdy po mieście ze względu na swoją kompaktowość i wydajność. Twórcy nie poprzestają jednak na tym i obiecują, że do połowy Następny rok wypuścić nową generację Skody Fabii z mocniejszą benzyną lub silnik wysokoprężny lub silnik będzie hybrydowym układem napędowym. Odnośnie wypełnienia smary i wtedy oleje olej silnikowy do Skody Fabia trzeba wybierać spośród tych całorocznych, które można stosować o każdej porze roku, a olej musi być wysokiej jakości.

Pogardliwy stosunek do kompaktowe hatchbacki W klasie w Rosji jest tylko jeden wyjątek. Skoda Fabia pobiła wszelkie rekordy popularności, była pożądana i popularna. Dopiero wypuszczenie hatchbacków Solaris i Sandero oraz lokalizacja wspólnej platformy Rapid wraz ze zmianą generacji modeli położyły kres tej historii sukcesu.

Pokochaliśmy ten samochód za jego praktyczność, lekkomyślne prowadzenie i niska cena operacja. Jednak skarg na niezawodność było mnóstwo. W szczególności w Europie samochód otrzymał zaskakująco niskie pozycje w ocenach niezawodności. Nie przeszkodziło to jednak w sukcesie, gdyż samochód okazał się bardzo udany – taki jaki jest Simply Clever. Tutaj też panuje niesamowita ergonomia duży salon i dobrą pojemność bagażnika. Samochód prowadził się też dobrze – prowadzenie było naprawdę wzorowe, podobnie jak jego „krewny” VW Polo, z którym dzielił platformę.

Zestaw jednostek napędowych odpowiadał wyrafinowanym gustom europejskim: silniki od wolnossących 1,2 do 1,4 z podwójnym doładowaniem o mocy 180 KM. s. dodatkowo oferowane były opcje Skrzynie DSG oraz z konwencjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

Ogłoszony nowy model na „całkowicie Volkswagenowej” platformie PQ 24 w marcu 2007 r Salon Samochodowy w Genewie. Wbrew powszechnemu przekonaniu, początkowo był on uważany jedynie za rozwinięcie wypuszczonego nieco wcześniej Roomstera i nie wywołał większej sensacji, gdyż konstrukcja przedniej części i wnętrza są całkowicie takie same. Kupujący „przetestowali” samochód nieco później.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji stosunek do Fabii był dobry od samego początku - polityka cenowa W tamtych latach firma była nadal bardzo interesująca. W rezultacie „Audi dla biednych” cieszyło się znacznie większym zainteresowaniem niż „oryginalny” VW Polo, którego cena była bardzo zbliżona do cen ówczesnej Octavii Tour. Wybór silników początkowo ograniczał się do trzycylindrowych silników 1.2 oraz czterocylindrowych 1.4 i 1.6. A wśród silników Diesla oferowane były jedynie 1.4TDI i 1.9TDI z pompowtryskiwaczami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak sukces programu sportowego wygenerował popyt na „naładowane” wersje samochodu, które pojawiły się po zmianie stylizacji w 2010 roku. Samochody wyróżniały się nie tylko naprawieniem drobnych usterek, ale także znacznie poszerzoną ofertą silników, do której zaliczały się znane od dawna z innych modeli koncernu silniki 1.2TSI i 1.4TSI. Gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o kompaktowy i mocny silnik 1.6 TDI, a diesla 1.4 zastąpiono mocniejszym, trzycylindrowym silnikiem 1.2, wszystkie z układem wtryskowym CommonRail i filtry cząstek stałych. Jednak mamy samochody z silnikiem diesla nie zostały oficjalnie sprzedane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sprzedaż w Rosji stanowiła niewielką część z 1,2 miliona samochodów sprzedanych na świecie, ale mimo to samochód okazał się bardzo poszukiwany. A dla naszego kraju firma przygotowywała zamiennik w postaci modelu Skoda Rapid, który dzięki głębszej lokalizacji okazał się tańszy, a gra już w klasie B++ – rynkowym liderze sprzedaży. Nawiasem mówiąc, platforma Rapidu jest nadal taka sama jak platforma Fabii Mk 2, pojawiła się dopiero po ostatniej zmianie stylizacji jednostki napędowe EA 211 z platformy MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Układ kierowniczy jest idealny, jeśli istnieje wersja bez wspomagania, ale takich samochodów praktycznie nigdy nie można znaleźć. Większość samochodów ma elektryczne wspomaganie kierownicy - połączenie konwencjonalnej zębatki hydraulicznej i pompy elektrycznej. Materiał uszczelki i niezbyt udany olej psują się; po pięciu, sześciu latach i przebiegu 90-100 tysięcy kilometrów ulega silnemu zanieczyszczeniu i pompa zaczyna wyć. Zgodnie z przepisami wymiana nie jest wymagana, ale lepiej zrobić to natychmiast, ponieważ olej jest w sprzedaży, ale wystarczy dowolny płyn „kompatybilny z pentozyną”. Podczas wymiany na wyporność potrzebny będzie tylko litr i istnieje duża szansa, że ​​pompa elektryczna będzie działać przez długi czas. Jeśli będziesz stale słuchać wycia, pompa będzie okresowo wyłączać się i ostatecznie całkowicie umrze. Sądząc po praktyce, nie da się go przywrócić - na wymianę będziesz potrzebować co najmniej 25 tysięcy rubli. Ponadto „dla firmy” najprawdopodobniej stojak również zawiedzie - produkty zużycia z pompy dostaną się do uszczelek.

Wspomagacz elektryczny pojawił się w samochodach po zmianie stylizacji, ale jest stosunkowo rzadki i nie zaobserwowano żadnych szczególnych problemów. Prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na okablowanie, podobnie jak w przypadku innych podobnych urządzeń.

Przenoszenie

Większość Fabii z pudełka ręczne przekładni i z punktu widzenia niezawodności działania jest to bardzo dobry wynik. Przecież mechanika na nich jest całkiem niezła, z tym wyjątkiem, że z silnikami 1.2 TSI i skrzyniami biegów 1.6 osiągają swój próg wytrzymałości. Ale z 1.4 nie ma już problemów.

Silniki 1.4 mają dla Fabii to co najlepsze grupa tłoków. Silnik 1.6 ma krótsze tłoki w kształcie litery T i pojawiają się wszystkie znane problemy Właściciele Polo Seadan z silnikami serii CFNA – lekkie przetarcia cylindrów i tłoków, szybkie zużycie zawory, a łańcuch czasami jest głośny, a czasami skacze, szczególnie w wersjach ze starą przednią pokrywą silnika oraz starym typem łańcucha i napinaczy.

Głównymi problemami silników są termostat, słaba jakość uszczelek i uszczelek, bardzo wolne nagrzewanie i trudności z doborem oleju. Na krótkie przebiegi zdecydowanie zalecane są oleje o lepkości SAE 30, ale jeśli samochód dużo stoi w korkach, lepiej wlać SAE 40 lub nawet SAE 50 - bardzo wąskie czopy wału korbowego i niskie ciśnienie operacyjne oleje czynią go wrażliwym na utratę lepkości. Poza tym grzejniki są raczej słabe i łatwo się brudzą.

Inna procedura wymiany świec zapłonowych powoduje awarię. poszczególne cewki zapłon, jest to materiał eksploatacyjny. Układ zarządzania silnikiem w 1.4 Magneti Marelli 4HV może być nieco kłopotliwy i trudny do zdiagnozowania. Silniki są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia zawór przepustnicy i ciśnienie pompa paliwowa– zastosowano układ zasilania bez przewodu powrotnego. Nawiasem mówiąc, pompa paliwa jest szczerze mówiąc dość słaba; często zastępuje się ją Boschem z modeli VAZ i wydaje się, że jest to dobry zamiennik oryginału.

Pod maską Škody Fabia GreenLine UK-spec (5J) „2009–10

Konstrukcja trzycylindrowych silników 1.2, które są liderami popularności, jest znacznie mniej udana. Łańcuch rozrządu jest tutaj prawie taki sam jak w silnikach 1.6, ale jest bardziej obciążony ze względu na obecność napędu wału wyrównoważającego. Jego zasób niezmiennie wynosi niecałe 100 tysięcy kilometrów, co zwykle staje się dla właścicieli bardzo dużym zaskoczeniem. Ponadto silnik jest wykonany w całości z aluminium i ma tuleje pokryte niklem. Zastosowano tutaj trwały nikasil, a nie alusil jak inni producenci, ale są z nim problemy, zwłaszcza jeśli się zapadną pierścienie tłokowe co niestety ma miejsce.

Jednak w większości przypadków apetyt na olej jest spowodowany obecnością pierścieni i ich silnym zużyciem. Dobór materiałów na pierścienie przez projektantów nie był zbyt udany, a tłoki po prostu ścierają się o twardą powłokę cylindra. Z jakiegoś powodu większość właścicieli samochodów VW i Skoda uważa, że ​​​​zużycie oleju silnikowego jest normalne, a pracownicy serwisu samochodowego się z nimi zgadzają. Ale jeśli stale dodajesz olej, silnik się zużyje, a następnie wał korbowy „obróci się”, a silnik trafi na śmietnik. Co zaskakujące, na wszelki wypadek, producent produkuje nawet rozmiary naprawcze tłoków, chociaż niewiele osób podejmuje się ostrzenia Nikasilu, a cena za rozmiary napraw jest wysoka - podczas remontów często instalują tuleje VAZ.

Temperatura pracy Silnik 1.2 też trochę za wysoki, ale rozgrzewa się do niego tylko w korkach - termostat też szwankuje. Problemy z przepustnicą są prawie takie same jak w silnikach 1.4 i 1.6, ale układ sterowania silnikiem tutaj łatwiej toleruje lekkie zabrudzenia. Nawiasem mówiąc, wibracje w trzycylindrowym silniku często nie „podwajają się”, ale oznaki końca paska rozrządu - z powodu uderzeń w nim odcina klucz wałek balansowy. W przypadku oleju cechy są takie same jak u starszych „braci”, a nawet obciążenie tulei jest ogólnie większe, należy monitorować jakość i ciśnienie oleju; Przy najmniejszych oznakach braku ciśnienia należy zmierzyć i poszukać przyczyny.

3 / 3

Apetyt na olej w silniku 1.2 jest słaby, problemy z tulejami są rzadkie, ale z drugiej strony pojawiają się dodatkowe kłopoty związane z układem doładowania - krótka żywotność pompy wtryskowej, wrażliwość na jakość paliwa, zanieczyszczenie wtryskiwaczy, awarie turbin (szczególnie w samochodach wyprodukowanych przed 2013 rokiem) oraz awarie układu chłodzenia powietrza doładowującego. Ale przyczepność jest doskonała, a silnik bardzo ekonomiczny. Silnik 1.4 ma znacznie bardziej skomplikowany układ doładowania i jest podatny na przepalanie tłoków, ale jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kogoś, kto chce Fabii RS.

Co zabrać?

Prosta konstrukcja i dość wysoka jakość osiągi sprawiają, że Skoda Fabia Mk 2 jest bardzo dobry wybór jak samochody „na co dzień”. Całkiem przyjemny w prowadzeniu, nie sprawi większych kłopotów jeśli konfiguracja będzie prosta, a przebiegi nie będą kosmiczne. Dotyczy to szczególnie silników 1.4, które można wyraźnie uznać za najlepszą opcję.

Na zdjęciu: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Mocniejszy silnik 1,6 jest nieco bardziej kłopotliwy ze względu na nieudany montaż łańcucha rozrządu, ale przy ostrożnej obsłudze zadowoli zarówno drugiego, jak i trzeciego właściciela. Ale samochody z bardzo popularnymi silnikami 1.2 mogą powodować wiele problemów. Mają wystarczającą moc, aby spokojnie jeździć, ale problem polega na zasobach. A często nie da się uniknąć taniej przebudowy, są po prostu zaniedbane do takiego stanu, że łatwiej kupić nowy. Przy apetycie na olej wynoszącym pół litra na tysiąc kilometrów właścicielom często brakuje poziomu oleju - ze względu na małą objętość skrzyni korbowej. Wielu kierowców zamiast pełnej naprawy wymienia pierścienie tłokowe i sprzedaje samochód, jednak takie naprawy nie potrwają długo, jeśli Nikasil ma już ryzyko i przetarcia. A jeśli podoba Ci się ta konkretna opcja, zachowaj szczególną czujność.

Jeśli masz na oku świeże i drogie samochody z silnikiem 1.2 TSI np. w modnej konfiguracji Monte Carlo, to pamiętaj tylko, że silnik turbo nie wybacza błędów w obsłudze, a siedmiobiegowa DSG po prostu przyciąga problemy, więc postaraj się znaleźć egzemplarz z minimalnym przebiegiem i znana „biografia”.

Drobne awarie elektryczne zirytują tych, którzy nie wiedzą, jak samodzielnie poradzić sobie z problemami, ponieważ w większości przypadków właścicielami będą dziewczyny. Ale w istocie nie jest to wielka sprawa, ponieważ dużych wydatków można łatwo uniknąć, jeśli masz kompetentnego specjalistę. Jeśli znasz cechy działania elektrycznego układu wspomagania kierownicy, tendencję do uszkodzenia okablowania drzwi, słabość pompy paliwa, termostatu i charakterystykę silników, koszt eksploatacji będzie niski. A jeśli także uważnie monitorujesz nadwozie i na czas eliminujesz ogniska korozji, nie polegając na opowieściach o mitycznym podwójnym cynkowaniu, samochód będzie trwał bardzo długo.

Czy kupiłbyś Skodę Fabię?

27.02.2017

Skoda Fabia to typowy przedstawiciel rodziny małych samochodów klasy B, producent samochodów z Czech. Z rzędu modele Skody Fabia jest pozycjonowana jako model przejściowy pomiędzy bardzo małym Citigo a większym Rapidem/Octavią. Fabia została stworzona, aby konkurować z samochodami takimi jak Fiat Albea, Renault Logana, Forda Fiesty, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opla Corsę, Chevroleta Aveo, Mitsubishi Colta, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio, zaawansowane konfiguracje Łady Granta/Kaliny/Vesty. Skoda Fabia powstała na bazie Volkswagena Polo, jednak została znacznie ulepszona, wpłynęło to również na silnik, tutaj jest podobnie, Polo: benzyna 1,2 l., 1,4 l. i 1,6 l., zaawansowana modyfikacja RS jest wyposażona w 1,4 l. silnik z turbodoładowaniem rozwijający moc do 180. Opcje z silnikiem Diesla od 1,2 litra. do 1,9 l. Przyjrzyjmy się niektórym z tych silników, ich specyfikacjom, zużyciu oleju silnikowego, usterkom i rozwiązywaniu problemów oraz innym danym.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Młodszym przedstawicielem serii EA111 jest zmodyfikowany silnik 1.4 TSI, w którym żeliwny blok cylindrów zastąpiono aluminiową jednostką z żeliwnymi mokrymi tulejami, średnicę tłoka zmniejszono z 76,5 mm do 71 mm, a tłok był lżejszy. Dla podkreślenia dolnego końca blok został przykryty jednowałową głowicą z ośmioma zaworami, średnica zaworów ssących/wydechowych wynosi 35,5/30 mm, zastosowano kompensatory hydrauliczne, a wtrysk bezpośredni paliwa, nie ma układu zmiennych faz rozrządu. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch podobny do 1,4 TSI w tym przypadkuŁańcuch często się rozciąga i przeskakuje. Warianty 1.2 TSI są wyposażone w turbosprężarki IHI 1634 z maksymalne ciśnienie 0,6 bara. Silnik ten jest zasadniczo uproszczoną wersją 1.4 TSI, o zmniejszonej mocy w litrach. Główny cel stworzenia tego silnika jest próbą wymiany podwozia, silników o pojemności skokowej 1,6. Mam osiem zaworów. Z biegiem czasu silnik ten był stopniowo zastępowany zmodyfikowaną serią 1.2 TSI EA211. Silnik VW 1.2 TSI/TFSI posiada kilka modyfikacji.

1. CBZA, to słaba modyfikacja, której moc sięga 86 KM, montowana w Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, 90-konna odmiana Volkswagena Polo.
3. Odmiana skrzyni biegów CBZC o mocy 105 KM, do Audi A3, VW Golf 6 i niektórych innych samochodów.

Mankamenty silnika identyczne jak te charakterystyczne dla starszej wersji 1.4 TSI, możliwe przeskakiwanie łańcucha rozrządu (później poprawione), wibracje przy prędkość biegu jałowego, zapotrzebowanie na ropę i paliwo. Silnik wymaga również długiego rozgrzewania w trudnych warunkach niskie temperatury. Silnik ma średni poziom niezawodności; przy standardowej eksploatacji i terminowej konserwacji silnik 1.2 TSI ma żywotność około 250 000 km. Zasoby będą mniejsze, jeśli warunki pracy staną się trudniejsze.

MOŻLIWOŚCI TUNINGU

Silnik dostraja się konwencjonalną metodą chip tuningu. Eksperci oferują oprogramowanie sprzętowe Stage 1 dla silników o mocy 86 KM. i 105 KM Wydając niewielkie środki, możesz przebudować silnik do 130-145 KM. i poprawić dynamikę pojazdu. Opcja jest dobra dla takiej objętości roboczej. Dodatkowo istnieje możliwość wymiany katalizatorów na warianty sportowe oraz zamontowania zimnego dolotu. Jest to szczególnie korzystne dla miasta.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Zmiany w serialu Silniki TSI Dotknęliśmy także małego, 1,2 l. przedstawiciel serii EA111, świeży silnik 1.2 TSI EA211 ma inną głowicę cylindrów, z 16 zaworami, obróconą o 180 stopni, kolektor wydechowy, wykonane razem z głowicą cylindrów umieszczoną z tyłu. Silnik jest zainstalowany pod kątem odwrotnym 12 stopni. Model posiada także kompensatory hydrauliczne, układ odpowiedzialny za bezpośredni wtrysk paliwa oraz dodano przesuwnik fazowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Łańcuch napędowy Zdemontowano pasek rozrządu i zamontowano pasek, którego żywotność wynosi około 60-90 tys. Km. Warianty o mocy 86 i 105 KM. wyposażone w podobne turbosprężarki (mniejsze w porównaniu do 1.4 TSI EA211), które mają intercooler wbudowany w kolektor dolotowy. Różne oprogramowanie sprzętowe determinowało różne modele zasilania. Ponadto silniki serii EA211 posiadają nowy dwuobwodowy układ chłodzenia. Pozwala to uporać się z problemem długotrwałego rozgrzewania silnika. Silnik VW 1.2 TSI/TFSI ma różne modyfikacje.

1. CJZA, modyfikacja o mocy 105 KM i ciśnieniu doładowania 0,9 bara.
2. CJZB, modyfikacja o mocy 86 KM i ciśnieniu doładowania 0,7 bara.
3. CJZC, modyfikacja o mocy 90 KM, do Fabii 3 i Rapida.
4. CJZD, modyfikacja o mocy 110 KM, do Fabii 3 i Rapida.

Podobnie jak starszy przedstawiciel o pojemności 1,4 litra, silnik 1,2 TSI jest nowy i nie przeszedł jeszcze znaczącego docierania. Udało nam się już jednak wyeliminować problem długotrwałego rozgrzewania; nie ma obwodu, więc nie ma z tym problemów.

MOŻLIWOŚCI TUNINGU SILNIKA VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Początkowo dostępność sportowego oprogramowania do 1.2 TSI EA211 nadal pozostawiała wiele do życzenia, trzeba było tylko poczekać, aż sytuacja się zmieni. Początkowe warianty Stage 1 z silnikiem 1.2 TSI zwiększają moc do 120 KM. Z biegiem czasu pojawiły się opcje umożliwiające tuning chipów do 130-135, a nawet 140 KM. Zamontowanie turbiny do tego silnika nie będzie działać. Przy jednoczesnym zastosowaniu Stage 1 i DSG 1.2 TSI otrzyma wystarczającą moc.

Silnik	Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI
Producent	Zakład Mlada Boleslav	Zakład Mlada Boleslav
Marka silnika	EA111	EA211
Lata produkcji	2009 - obecnie	2009 - obecnie
Materiał bloku cylindrów	aluminium	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Typ	w linii	w linii
Liczba cylindrów	4	4
Liczba zaworów na cylinder	2	2
Skok tłoka, mm	75,6	75,6
Średnica cylindra, mm	71	71
Stopień sprężania	10	10,5
Pojemność silnika, cm3	1197	1197
Moc silnika, KM/obr./min	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Paliwo	95-98	95-98
Norm środowiskowych	Euro5
Masa silnika, kg	-	-
Zużycie silnika l/100 km
- miasto	5,9	5,9
- ścieżka	4,2	4,3
- mieszane	4,9	4,9
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500	do 500
Olej silnikowy	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Oleje silnikowe	3,8	3,8
Ilość wymiany oleju	3,6-3,8	3,6-3,8
Dokonuje się wymiany oleju, km	15000 (lepiej 7500)	15000 (lepiej 7500)
Temperatura pracy silnika, stopnie	około 90	około 90
Żywotność silnika, tysiąc km
- dane producenta	-	-
- na praktyce	250-300	-
Strojenie
- potencjał	ponad 140	ponad 120
- bez utraty zasobów	-	-
Silnik został zamontowany	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skody Octavii Skody Rapida Skoda Yeti Volkswagena Jetty Volkswagen Caddy Volkswagena Golfa Volkswagena Garbusa A5 Volkswagena Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skody Octavii Skody Rapida Volkswagena Golfa Volkswagena Jetty

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Menedżerowie koncern samochodowy FAW oferuje klientom specjalistyczne warunki zakupu samochodu Besturn X80.

Możesz więc zostać właścicielem crossovera z zyskiem do 300 tysięcy rubli. Rozmawiamy o zaktualizowany crossover, którego sprzedaż rozpoczęła się w lipcu 2018 roku. W porównaniu do wersji standardowej, ten crossover ma więcej nowoczesny design i wyróżnia się obecnością Dodatkowe opcje, które pozwalają kierowcom na komfortowe prowadzenie samochodu.

Przypomnijmy, że sprzedaż wersji przed restylingiem w Rosji została oficjalnie zakończona. Aby kupić crossover z zyskiem, możesz się skontaktować oficjalni dealerzy, który szczegółowo opowie Ci o aktualnej promocji, która potrwa przez cały wrzesień tego roku.

Pod maską samochodu znajduje się 2,0-litrowa jednostka napędowa o pojemności 142 konie mechaniczne. W połączeniu z silnikiem, zarówno mechanicznym, jak i automatyczna skrzynia biegi do wyboru wśród sterowników. Crossover jest również wyposażony w napęd na przednie koła.

Zdaniem dyrektorów marki, działanie to znacznie zwiększy sprzedaż crossoverów w Rosji.

AvtoVAZ nie wyprodukuje Łady Granta w „mocnej” wersji.

Skład AvtoVAZ poniósł straty. Ale stare modele są zastępowane nowymi, „naładowanymi” wersjami.

W zeszłym roku AvtoVAZ porzucił hatchbacki Kalina Sport i sedany Granta Sport, a także klasyczne wersje tych modeli. Początkowo producent samochodów przyznał, że z czasem „naładowane” modyfikacje powrócą na rynek, ale teraz podjęto decyzję o ich całkowitym porzuceniu.