Recenzja właściciela

Cześć! Postanowiłem zostawić recenzję na temat mojego „majsterkowania” przy tym samochodzie, może komuś się to przyda w samoobsłudze.

To już 7 rok posiadania tej maszyny. Na przykład: Ford Focus 2 1,6, hatchback, „automat”, 100 KM. Przejechałem już 140 tys. km, poważna szkoda nie miał. Naprawy i wymianę części eksploatacyjnych wykonuję samodzielnie. Wszystkie materiały eksploatacyjne można łatwo wymienić, z wyjątkiem filtr kabinowy. Wymieniam co 10 000 km. Zawsze go uzupełniam jakościowy olej, wszelkie filtry, jakie znajdziesz. Wymiana pieniędzy filtr powietrza, pamiętaj o przepłukaniu butelki z pianką w rozpuszczalniku lub benzynie.

Według producenta olej w tym automatyczna skrzynia wcale nie trzeba zmieniać. Zignorowałem to i zmieniłem przy przebiegu 82 tys. km. Filtr został wzięty z Motocrafta - 2 razy tańszy od oryginału. Korek spustowy W automatycznej skrzyni biegów takiego nie ma, więc zdjąłem miskę, zdjąłem uszczelniacz, po czym nałożyłem nowy.
Sam też wymieniłem amortyzatory. Ford Focus 2 2007 ma pod tym względem prostą konstrukcję. Założyłem oryginalne. Wymieniłem amortyzatory w centrum serwisowym, było za dużo majsterkowania. Reflektory z biegiem czasu uległy zużyciu i wyblakłym - przeszlifowałem je papierem ściernym. Metalowa część korpusu została uszczelniona tak, aby nie uległa uszkodzeniu. taśma papierowa. Reflektory zaczęły świecić jak nowe. Nie można było przetrzeć lamp przeciwmgłowych - szyb.

Płyn do wspomagania wymieniłem wypompowując go strzykawką do której przymocowałem rurkę z igłą. Mamy dla Ciebie radę: nie trzymaj stale kierownicy Focusa 2 hatchbacka skręconej prosto i nie przyspieszaj gwałtownie w tej pozycji, bo może zacząć przeciekać rura wspomagania kierownicy. Koszt pracy i samej części nie jest tani. Podczas wymiany oleju w beczce wspomagania kierownicy staraj się nie wlewać oleju w pobliżu pasy napędowe, w przeciwnym razie wkrótce się oderwą. Jeśli nie możesz ich ostrożnie wymienić, przetrzyj je detergentem do mycia naczyń. Ci, którzy mają Focusa z silnikami 2.0 i 1.8, mają elektryczne wspomaganie kierownicy, a wiele osób uważa, że ​​​​jest to elektryczne wspomaganie kierownicy. Lufy wspomagania kierownicy nie widać, ale jest. Aby sprawdzić poziom płynu, będziesz musiał zdjąć kilka rzeczy.

Czyszczę chłodnicę raz na rok. Wiele osób, które zostawiają recenzje na temat Forda Focusa 2 1.6, również to robi.

Odwiecznym problemem mojego Focusa są przednie błotniki. Montowano je opcjonalnie, a przednie wykonano z twardego plastiku. Kiedy się do nich przyczepię, tworzy się luka. Znudziło mi się to, przykręciłem je wkrętami samogwintującymi, a otwory w skrzydłach zabezpieczyłem środkiem antykorozyjnym.

Hamulce są niezawodne, płyn w nich wymieniam co 2 lata, tankuję Rosę - tanio i niezawodnie.

Zmieniłem dużo więcej, dodam więcej później. Ogólnie rzecz biorąc, możesz go łatwo serwisować w garażu, jeśli masz ręce we właściwym miejscu.

06.09.2016

Ford Focus 2 był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów golfowych w latach 2005-2008. Od Focusa drugiej generacji oczekiwano, że będzie sprzedawany w takich samych ilościach jak pierwsza generacja i dziś śmiało możemy powiedzieć, że twórcy mieli rację i samochód stał się bardzo popularny wśród miłośników motoryzacji i w pełni spełnił ich oczekiwania. Ford Focus 2 dostępny jest w trzech wersjach nadwozia – sedan, trzy i pięciodrzwiowy hatchback i kombi. Przeważnie na rynku wtórnym znajdują się samochody montażu hiszpańskiego, niemieckiego i rosyjskiego.

Ford Focus 2 rozpoczął produkcję w 2005 roku i niemal po rozpoczęciu sprzedaży samochód stał się jednym z liderów sprzedaży ze względu na rozsądną cenę, wysokiej jakości montaż I duży wybór kompletne zestawy. W 2008 roku producent przeprowadził zmianę stylizacji, po której samochód nabrał bardziej charyzmatycznego i nowoczesny design. Na rynku wtórnym można spotkać Focusa drugiej generacji różne konfiguracje od podstawowego” Ambiente" do góry " TytanŁącznie kupującym zaoferowano pięć konfiguracji do wyboru.

Wady podzespołów i zespołów Forda Focusa 2.

Ford Focus 2 był wyposażony w cztery silniki benzynowe o pojemności 1,4 (80 KM), 1,6 (100 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM), a także wersje z silnikiem Diesla 1,6 (90 i 109 KM), 1,8 (115 KM) i 2,0 (136 KM). Jednostka mocy 1.4 jest dość rzadkie i tylko w samochodach w konfiguracja podstawowa, większość samochodów z takim silnikiem praktycznie wyczerpała swój okres użytkowania, ponieważ takie samochody kupowano głównie dla flot taksówek. Silnik 1.8 może budzić wiele negatywnych emocji, głównym problemem jest przepustnica i jednostka sterująca, z tego powodu silnik może zgasnąć i nie uruchomić się za pierwszym razem, a prędkość jałowa stale pływa. Problem ten można rozwiązać, instalując oprogramowanie sprzętowe z dwóch litrowy silnik . Ponadto wybierając samochód z silnikiem 1.8, należy upewnić się, że jest suchy, ponieważ często psuje uszczelki pokrywa zaworów i głowice cylindrów.

Wszystkie silniki z wyjątkiem 1.4 mogły być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów lub w ręczną skrzynię biegów; w przypadku silnika 1.4 instalowano tylko manualną skrzynię biegów. Wszystkie silniki Forda Focus 2 są sparowane manualna skrzynia biegów zapewniają dobrą dynamikę jazdy, tego niestety nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, gdyż pracuje ona dość wolno. Silniki i skrzynie biegów mają znaczną żywotność i są uważane za jedną z głównych zalet Focusa drugiej generacji; nawet samochody o przebiegu przekraczającym 150 000 km nie powodują żadnych specjalnych skarg na tej części.

Może występować ręczna skrzynia biegów niemiła niespodzianka w postaci trudności z włączeniem biegu wstecznego, któremu towarzyszy zgrzyt, problem ten tłumaczy się brakiem synchronizatorów, dlatego przy ciągłej niewłaściwej obsłudze wsteczny bieg zaczyna wylatywać. To właśnie na tę wadę warto zwrócić uwagę przy wyborze używanego Forda Focusa 2.

Eksploatując Forda Focusa 2 z silnikiem benzynowym należy liczyć się z wysokimi kosztami paliwa. I tak na przykład silnik 1,6 litra w połączeniu z manualną skrzynią biegów w mieście zużywa 10–11 litrów na sto, a w dwulitrowym silniku z aktywną jazdą zużycie może wynieść nawet 15 litrów na sto kilometrów. Silniki Diesla wykazują łatwość obsługi, doskonały moment obrotowy i umiarkowane zużycie paliwa ( 6 – 8 litrów na 100 km), jednak trzeba o tym pamiętać silnik wysokoprężny wrażliwy na jakość oleju napędowego.

Zawieszenie Forda Focusa 2.

Jeśli mówimy o zawieszeniu Forda Focusa 2, to najpierw należy wspomnieć, że jego konstrukcja jest dość nietypowa, jak na ówczesny samochód golfowy, ma kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowy z tyłu. Takie rozwiązanie zapewnia samochodowi doskonałe prowadzenie i dobrą jazdę.

Żywotność części przedniego zawieszenia:

• Oryginalne rozpórki i tuleje stabilizatora mają żywotność 50 – 70 tys. km.
• Ciche bloki wytrzymują 90 – 100 tys. km.
• Łożyska podporowe wytrzymują do 90 000 kilometrów.
• Przeguby kulowe 100 – 120 tys. km.
• Łożyska kół wytrzymają nie więcej niż 100 000 km.
• Amortyzatory 120 – 150 tys. km.

Tylne zawieszenie, jeśli wjeżdżasz duże miasto na dobrej drodze i okazjonalnie wjeżdża na drogę wiejską, wytrzyma do 100 tys. km, a na złych drogach żywotność nie będzie większa niż 70 000 km. A jeśli tylne zawieszenie wymaga naprawy, lepiej to zrobić generalny remont, jeśli nie chcesz raz w tygodniu odwiedzać stacji paliw.

Salon.

Wnętrze Forda Focusa 2 jest estetyczne i lakoniczne, a kierowca średniego wzrostu będzie mógł siedzieć całkiem wygodnie, jednak istnieje wiele opinii wysokich właścicieli (185 cm i więcej), że nie będzie wystarczającej ilości miejsca na nogi i mało miejsca będzie też dla pasażera siedzącego za kierowcą. Na forach właściciele w swoich recenzjach twierdzą, że w kabinie Forda Focusa są zamontowane 2 Rosyjska roślina Z biegiem czasu zadomowiło się wiele świerszczy, a samochody sprowadzone z Hiszpanii czy Niemiec nie mają takiej wady. Ale jak pokazało krajowe doświadczenie operacyjne, samochody montowane w Unii Europejskiej w rzeczywistości mają wyższej jakości materiały wewnętrzne, ale z czasem pojawiają się również obce dźwięki i im starszy samochód, tym więcej dźwięków.

Wynik:

Ford Focus 2 ma niewielką liczbę niedociągnięć, a pod względem stosunku jakości do jakości samochód pozostaje najatrakcyjniejszym w swojej klasie. Najprawdopodobniej właśnie dlatego ten samochód do dziś dość poszukiwany na rynku wtórnym. Wybierając Forda Focusa 2 z przebiegiem, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ samochody tej marki są wykorzystywane w taksówkach i wypożyczalniach, a tam są wykorzystywane bezlitośnie.

Zalety:

• Niezawodność silników i przekładni.
• Sterowanie.
• Miłośnik wina i wygodne zawieszenie.
• Przestronne wnętrze.
• Nie drogie w utrzymaniu.
• Na rynku dostępnych jest wiele nieoryginalnych części zamiennych.

Wady:

• Słaby lakier.
• Wysokie zużycie paliwa przez silniki benzynowe.
• Głośny salon.
• Mały bagażnik.

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabe strony automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym poprawnie .

27 października 2011 → przebieg 60 000 km

Część 2. Prawdziwy przyjaciel.

Pozdrawiam wszystkich miłośników motoryzacji! Postanowiłem napisać recenzję na temat mojego samochodu Ford Focus 2, wyprodukowanego w 2007 roku, z komfortowym wyposażeniem.

Nie będę się dzielić wrażeniami z wyboru auta, bo wszystko zależało od zasobności portfela. Pisanie o Focusie z jednej strony jest łatwe, z drugiej strony trudne, bo został przebadany od środka i na zewnątrz, a pisząc po raz tysięczny, że ma fatalną izolację akustyczną, nie odkryję Ameryki, ale najpierw najpierw rzeczy:

Silnik 1,6 (1596 cm3) litra, 100 KM, 73,5 kW, powiedzmy, że to warzywo... i nie będę się z wami kłócić, ale po sześciu Ładach w 2007 roku wydawało mi się to czymś w rodzaju samochodu formuły 1 i tak mi się wydawało przez około 2 miesiące, aż w końcu przejechałem się Passatem CC z największą ilością potężny silnik. Wiele osób mówi o takich silnikach, jakby w mieście wystarczyły, a na autostradzie samobójstwo. U mnie jest odwrotnie, jazda nim po mieście jest wręcz obrzydliwa. Pierwszy bieg jest potrzebny tylko do jazdy, nie ma sensu na nim przyspieszać, a po przełączeniu na drugi pojawia się opóźnienie w przepływie. Drugie przyspieszenie jest mniej więcej. Można oczywiście wcisnąć pedał do podłogi, ale po co to konieczne? O jakichkolwiek wyścigach ulicznych nie ma mowy, ja też jestem fanem takich aktywności. Chociaż z drugiej strony, gdyby silnik miał, z grubsza rzecz biorąc, 200 KM, prawdopodobnie zostałbym fanatykiem))). Ale na autostradzie ten silnik ciągnie bardzo dobrze, nie wiem z czym to się wiąże, jego specyfiką czy ustawieniem skrzyni biegów, ale jazda 120 jest w miarę komfortowa i wyprzedzanie ciężarówek nie sprawia problemów. W każdym razie nie można odwrócić głowy. NA silnik na biegu jałowym W kabinie jest prawie niesłyszalne, po shokhi czasami próbowałem odpalić auto na biegu, obrotomierz chodził super, ale po trzech tysiącach zaczyna warczeć. Przy 120 km/h obrotomierz wskazuje około 3,5-4 tys. (nigdy nie wiadomo kogo to obchodzi). Zwiększyłem prędkość na M8 do 180 km/h według prędkościomierza, kolejnych punktów i nie ma takiej potrzeby. Czy była podaż? Nie pamiętam, nie myślałem o tym))). Silnik bardzo mi się podoba, bo nie boi się mrozu. Któregoś zimowego dnia musieliśmy opuścić wieś, a gdy wychodziliśmy z domu, termometr wskazywał minus 41 stopni. Sąsiedzi już biegali lampy lutownicze(czy jak to się nazywa to gówno, skąd się wziął ogień) wokół swoich samochodów i próbowali je rozgrzać. otworzyłem drzwi komputer pokładowy pokazałem jakieś hieroglify, które najprawdopodobniej zakrywały napis „drzwi kierowcy otwarte”, opadłem na sztywne siedzenie, włożyłem kluczyk, wcisnąłem sprzęgło i bez problemów odpaliłem silnik, więc nasza surowa północna zima Nie boimy się, w upale też nie ma problemów (TTT). Na autostradzie przy zimnej pogodzie sprzęgło zamarza i praca staje się bardzo ciasna, ale to już koniec bardzo zimno. Czasami zdarza się (około 1 raz na 50 uruchomień), że przekręcasz kluczyk, silnik wydaje się próbować odpalić, ale wydaje się, że czegoś mu brakuje i nie odpala, ale za drugim razem wydaje się mniej więcej, Nie wiem, może akumulator nie jest wystarczająco naładowany. Tankuję benzynę 95, jak jest napisane na używanym zbiorniku, głównie w LUKOIL. Używam oleju Ford Formula 5w-30, wymieniam go co 10 tys. wraz z filtrami, odmówiłem konserwacji w ASO. Chyba wszystko o silniku napisałem, jak coś to proszę pytać.

Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, manualna. Nasze miasto jest małe, nie ma korków, a 70 procent przebiegu to autostrada, więc mechanicy, następne auto będzie na 99% manualne, podobają mi się. Sama dźwignia jest mała, jak joystick, ruchy są niewielkie, a przełączanie przewidywalne. Jedyne co mi się nie podoba to to, że tył włącza się z trzaskiem i nie zawsze łączy tylko poprzez podwójne ściśnięcie sprzęgło, które jest dość sztywne (w przeciwieństwie do Logana czy Octavii, gdzie sprzęgło jest lekkie jak piórko, a w butach zimowych czasem wciska się jak w powietrze). Podoba mi się, że bieg wsteczny jest na dole po prawej stronie, denerwuje mnie gdy jest na lewo od pierwszego biegu i trzeba wcisnąć dźwignię. Przy mrozach poniżej minus 25 czuć zapach spalonego oleju, myślę, że to ze skrzyni, ale jeśli dobrze rozgrzejesz przed podróżą, nie ma zapachu. Jeśli chodzi o konsumpcję, to nie będę się tu zatrzymywać, miasto ma około 11 litrów, czasem kłótnie o konsumpcję doprowadzają mnie do szału, ludzie są gotowi oblać monitor pianą za pół litra, udowadniając coś o sposobie poruszania się i jakości paliwo, nie obchodzi mnie ile spala - 10, 11,12 litra...

Zawieszenie, nie powiem, czy jest twarde, miękkie czy sprężyste, jest... ogólnie nie przenosi nierówności na piąty punkt, jest na solidną piątkę, ale pod względem komfortu akustycznego jest na trójkę, są takie trzaski jakby uderzające, ale nie powoduje to żadnego dyskomfortu dla organizmu. Największą wadą tego samochodu jest jego niska wysokość prześwit, moje progi są uszkodzone))). Ale jeśli chodzi o prowadzenie, w klasie C nie ma sobie równych, może tylko Golf. Trzyma się drogi jak klej, oddałem na przejażdżkę właścicielowi bawarskiego przemysłu samochodowego i stwierdził, że bardzo dobrze prowadzi się na zakrętach (oczywiście nie BMW). Tylne koła Jakoś tam kołują. Spód jest płaski, nie wystają żadne rurki ani przewody, a tłumik również ładnie wtapia się w dno. ABS działa jak należy, ESP czasami miga śliska droga, ale jeśli chodzi o sterowność, nie rozumiem, co robi, co robi, a czego nie, może nie nadążam. Wiem, że jadąc polną drogą lepiej go wyłączyć, bo inaczej można wpaść w kałużę, to coś zaczyna dławić silnik jak się poślizgnie.

Na zewnątrz (na zewnątrz). Dlatego wszystko jest indywidualne, każdy ma inny gust, ale wygląd Focusa jest bardzo dobry, jedyną rzeczą jest to, że na drogach jest ich dużo. Mój kolor to czarny, najtrudniej o niego dbać, ale warto, „auto powinno być nowe i czarne” (to moje IMHO, powtarzam, każdy ma inny gust, proszę się tym nie przejmować ). Malowanie na średnim poziomie, ale zdecydowanie lepszy od Japończyków i Koreańczyków (tej samej klasy). Myję samochód na wsi gąbką, wszystko wydaje się być w porządku. Jest kilka odprysków od kamieni do podkładu, nie wydaje się rdzewieć (TTT). Ktoś powiedział, że małym palcem można przepchnąć metal; jestem gotowy zapewnić maszynę. Słabość 2 Focusy mają deflektor chłodnicy (bagażnik), zdrowy kawałek plastiku pod zderzakiem, bardzo delikatna rzecz, wymieniałem to kilka razy, teraz już go nie ma, jeżdżę z dziurami. Błotniki pochodzą z wnętrza, przednie okresowo wypadają, pęka oczko na śruby. Wycieraczki Bosch są dość kiepskie, nie polecam ich zakładać, bardzo się brudzą. Zatrzymując się na światłach, wycieraczki zwalniają (teraz chyba wszystkie samochody tak mają). Bagażnik jest pojemny, nigdy nie zdarzyło się, żeby coś się nie zmieściło. Klapa bagażnika jest pneumatyczna (a przynajmniej taka jak powinna), nie ma zawiasów, klapę otwiera się opornie, tylko na upale, więc trzeba ją podnosić rękami. Tylne siedzenie składa się w płaską podłogę w proporcji 60/40, co znacznie ułatwia przewożenie długich przedmiotów. W zestawie pełny rozmiar koło zapasowe, pistolet natryskowy (wszyscy go karcą) i podnośnik. Samochód przyjechał z oryginalnymi oponami Michelin Energy r-15 195/65 - takie sobie, zwykłe opony. Zimą jeżdżę na oponach z kolcami Continental Conti vinter Viking 2, opony są bardzo dobre, miękkie, o dziwo jeżdżą na asfalcie lepiej niż oryginalne Micheliny, tylko kolce hałasują. Światła mijania świecą na solidną czwórkę, na autostradzie niby wszystko widać, ale chciałbym żeby było jaśniej.

Wnętrze (w środku) bez zbędnych bajerów, wszystko skromne, ale gustowne, przedni panel wykonany z jednoczęściowego miękkiego plastiku, nadal nie skrzypi (TTT), cała reszta plastiku jest twarda, ale łatwo ulega zabrudzeniom i ma strukturę przypominającą papier ścierny, serwetka czasami pęka przy pocieraniu, a kurz zatyka pory (ogólnie sprzątanie jest ponure). Muzyka Sony jest opcjonalna, jest solidnie przeciętna, ma 8 głośników i gra dobrze, bardzo dobrze trzyma bas, jedyne, co mi się nie podoba w dźwięku, ale to wydaje się być cechą wszystkich Sony, jest to piskliwość głos wykonawcy, wydaje się, że dodajesz bas, ale głos wokalisty nie ma znaczenia. Jest cienki i nie da się tego wyleczyć. Nie rozumie też rosyjskiego i pisze hieroglify. Z powodu basu jest problem z plastikiem drzwi; rezonuje bardzo mocno, czasem nawet słuchanie piosenki jest obrzydliwe, to ościeżnica Forda, najprawdopodobniej spotykana w prawie wszystkich Focusach. Nie byli na tyle sprytni, aby odpowiednio zabezpieczyć głośniki, co jest ogromnym minusem dla Forda. Przy trzecim Fokusie ta choroba nie została wyleczona, drzwi nadal rezonują. Izolacja akustyczna i wibracyjna są dobre, ale rosyjskiej pomysłowości nikt nie unieważnił, wyciąłem dwie gałązki wierzby na lewe i prawe drzwi i przykleiłem je do kieszeni drzwi, teraz odpinają plastik i rezonans spada do zera, ale czasami wciąż rezonuje z góry. O ergonomię nie ma żadnych zastrzeżeń, wszystko jest pod ręką, intuicyjnie przejrzyste, szczególnie podoba mi się przełącznik na kolumnie kierownicy do radia, wydaje mi się wygodniejszy niż na kierownicy. Kierownica jest regulowana we wszystkich kierunkach, obrotomierz i prędkościomierz są bardzo wygodne i czytelne, komputer pokładowy sterowany jest na kierownicy za pomocą przycisku i pokazuje wszystko niezbędne informacje. Miejsca w kabinie jest bardzo dużo (oczywiście mówiąc stosunkowo), zarówno z przodu, jak i z tyłu, bez problemu zmieszczą się w nim trzy osoby tylny rząd w przeciwieństwie do nowego 3rd Focusa, który bardzo mi się nie spodobał. Widoczność jest bardzo dobra, nie ma żadnego dyskomfortu w tym zakresie. Klimatyzator robi swoje w każdy upał, jednak jak jest dużo ludzi to niechętnie chłodzi, piec też grzeje przyzwoicie, lecz na poziomie 3 jest głośno. Schowek na rękawiczki jest przestronny i oświetlony, jest wystarczająco dużo nisz na wszystkie drobne rzeczy.

Niezawodność i naprawa. Samochód psuje się z trzech powodów: czynnika ludzkiego, wad fabrycznych i normalnego zużycia. W moim przypadku za wcześnie mówić o naturalnym zużyciu (60 tys.), wydaje mi się, że zaczyna się to od 100 tys. przebiegu. Jeśli chodzi o moje zaniedbanie, to: osłona chłodnicy 2 razy - 3000 rubli. Złapałem kłodę w kałuży na wsi, która uderzyła jak dziura w chłodnicę, zostawiając wgniecenie, i tak jeżdżę, cena wywoławcza to około 16 tys. Dzięki zabezpieczeniu krawędź kłody opierała się o stalową blachę. Dodatkowo przy wyjeździe z garażu drzwi zostały wyrwane przez wiatr ze wspornika i uderzyły w zderzak (z boku) zarysowując błotnik i wybijając zderzak z miejsca, wyrywając mocowania, ceny nie dowiedziałem się tej kwestii, było to przerażające.

Awarie bez mojego udziału to lampy mijania, które przepalały się w odstępie 3 dni na 31 tys. km, zakupione przez firmę Bosch za 250 rubli. za sztukę i wskaźnik się przepalił. Lampę można wymienić w 5 minut, wszystko jest bardzo proste.

Wymienię też ciche klocki przedniego zawieszenia, wymienię je z dźwigniami, 2200 + 2200 +1600 do wymiany oba, razem 6000 tys. + zbieżność kół. Od urzędników Tej procedury kosztowałoby 17 tysięcy rubli, specjalnie się dowiedziałem. Ogólnie rzecz biorąc, dealer w naszym mieście jest chciwy, ze wszystkiego biorą pieniądze. Napotkałem następujący problem - musiałem znaleźć kod rozruchowy, aby zamówić go przez znajomych, ale sprzedawca powiedział, że to tajemnica handlowa, podobnie jak zamówienie od nas, to ci powiemy. (Kto wie, czy sprzedawca ma prawo odmówić przyjęcia części zamiennej, czy nie?).

Następny samochód. Czasami pojawia się pytanie, co kupić w zamian za Focusa, mając w kieszeni około 850-900 tys. I nie mogę znaleźć odpowiedzi na to pytanie. Klasa D w zasadzie nie jest potrzebna. Zmienić Focusa na Corollę? Po co? Te same jajka, tylko z profilu. Wydaje mi się, że lubię Octavię, ale TSI jest straszne, myślę, że przy minus 30 wszystko wysoka technologia utworzą palik. Czekałem na nową Jettę, ale u nas w salonie kosztuje (ze stoiska) za 1 milion, obok Passata CC 1 milion 100 tysięcy, pytanie po co mi Jetta? Oczywiście chciałbym SUV-a, ale obecnie ceny są szalone, a ja nie przyjmuję pożyczek. Gdyby Hyundai Tucson lub poprzednie Pajero Sport były teraz w sprzedaży, wybrałbym jednego z nich. Niestety takie dobre samochody Dziś już nie robią ich po humanitarnej cenie, wszystko jest jakieś mydlane. Wkrótce na rynku pojawi się Renault Duster. Zobaczmy, co to za samochód, a może ci się spodoba.

Niezawodność Wygląd

NA Rosyjski fokus Włożyłem silniki benzynowe pojemności 1,4 l (80 KM), 1,6 l (100 i 115 KM), 1,8 l (125 KM) i 2,0 l (145 KM). Dealerzy sprzedawali także wersje z 1,8-litrowym turbodieslem o mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo silniki o pojemności 1,4, 1,6 i 1,8 litra łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów serii IB5, a z silnikiem 2,0-litrowym - tą samą „pięciobiegową”, ale z indeksem MTX75 , zdolne do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Dla wszystkich silniki benzynowe Oprócz silnika o pojemności 1,4 litra oferowana była czterobiegowa automatyczna.

W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, którego wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód został tak radykalnie przekształcony. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód ma teraz nowe błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne i ściany boczne – bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. Najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w kształcie ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach z wyjątkiem sedana opcjonalnie zaczęto oferować tylne koła. światła ledowe. Pojawił się kolejny luksusowy sprzęt Tytan. W kabinie sterownik klimatyzacji i panel. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale w technicznie Ostrość się nie zmieniła. Preferowane są wersje odnowione - większość chorób wrodzonych w takich „Focusach” została już wyleczona do tego czasu.

Modyfikacje Forda Focusa II

Ford Focus II (2004–2011): historia przypadku

Ciało

Z reguły kontrola okazu, który lubisz, zaczyna się od ciała. Nadal pozdrawiamy ludzi na podstawie ich ubioru. A gdyby Focus nie zainspirował Cię swoim wygląd, nie spiesz się z odmową. Wyblakły lakier, piaskowane progi na dole i przyciemnione elementy dekoracyjne w samochodach wysoki przebieg- są to raczej oznaki naturalnego starzenia się, a nie barbarzyńskiego wyzysku. Specjalna uwaga- listwy chromowane na klapę bagażnika: korozja w miejscu styku z karoserią pojawia się po dwóch, trzech Rosyjskie zimy. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jego okablowanie dość szybko ulega korozji. Co więcej, w większym stopniu cierpią na tym hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rub.

Zimą przyciski dotykowe zamka bagażnika często zamarzają z powodu wilgoci. Ponadto Focus miał charakterystyczny problem już od pierwszej generacji – blokadę otwierania maski. Aby łatwo się otwierało, należy nasmarować powierzchnia wewnętrzna emblemat zakrywający cylinder zamka. Jeszcze lepiej, wymień standardowy plastikowy zamek (3000 RUB) na metalowy od Mondeo. Często zawodzi centralny zamek, przez co zablokowane są nie tylko drzwi, ale także klapa zbiornika paliwa. Dlatego próba zatankowania zakończyła się niepowodzeniem centralny zamek może okazać się nieskuteczne.

Salon

Wnętrze „Focusów” zostało zmontowane starannie i sumiennie. Nawet z wiekiem nie przeszkadzają mu piski i świerszcze. Tapicerka materiałowa jest łatwa do czyszczenia chemicznego i odporna na zużycie. Co prawda zdarza się, że wyposażenie wnętrza i elektryka wariują. Pojawiły się skargi dotyczące awarii ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalną „butelkę gorącej wody” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji spowodowanych awarią czujnika temperatury kabiny (2500 RUB). Dlatego przed zakupem używanego Focusa wskazane jest sprawdzenie działania klimatyzatora. Prowadź także „piec” w różnych trybach wentylatora - „gwizdek” silnika wskaże jego rychły upadek. Nowy silnik elektryczny opróżni twoją kieszeń o 7500 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bspalony rezystor (900 rubli) często może być przyczyną nagłej „śmierci” wentylatora. Żarówki świateł mijania i reflektorów często się przepalają i aby je wymienić, należy wymontować moduł reflektora. A zimą trzeba się przygotować na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacuje się na 2000 rubli.

Silnik

Mechanicy chwalą podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra – nie ma on praktycznie żadnych wad wrodzonych. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy km, o aktualizacji paska rozrządu. To prawda, że ​​\u200b\u200bze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „skręcony” do maksimum i działa na zużycie, wpadając w używane ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik o pojemności 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej rozpowszechnionego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich „Focusów” prezentowanych dziś na rynku. Silnik montowany w Republice Południowej Afryki jest przeznaczony do użytku w krajach trzeciego świata. O jego prostej konstrukcji decyduje doskonała łatwość konserwacji i niski koszt eksploatacji. Jednak wielu uważa tę jednostkę za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Kolejną rzeczą jest jego 115-konny brat, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wałach dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już w zupełności wystarczający we wszystkich trybach, znacznie lepiej radzi sobie z automatyczną skrzynią biegów i pod względem wydajności nie ustępuje 100-konnej wersji. Tylko ten jeden nowoczesny silnik sprzęgło odruchu fazowego „szybko się kończy” (11 500 RUB). To prawda, że ​​​​na zmodernizowanych maszynach jednostka stała się trwalsza.

Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują jedynie wersjom z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Obydwa silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Żywotność silników wynosi 350 tys. Km. A napęd rozrządu ma trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Aby jednak silniki bezpiecznie dożyły starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 RUB), która zaczyna zatruwać olej. Na początku można jednak ograniczyć się do dokręcania śrub, które słabną pod wpływem wibracji. A potem już tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się górne mocowanie silnika hydraulicznego (3500 RUB).

Nieuzasadniona bluesa silnika 1,8-litrowego (rzadziej pojawia się w 2,0-litrowym) - słaba przyczepność i zimny start, rozdarty prędkość biegu jałowego I zwiększone zużycie paliwo - było związane z niedokończonym oprogramowaniem jednostka elektroniczna kontrola silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie w zależności od usterki, chociaż bardzo niechętnie podejmowali te środki. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy paliwowe. Blok dość szybko się brudzi zawór przepustnicy oraz zawór recyrkulacji spalin. Neutralizatory (34 000 RUB) nie różnią się także przebiegiem, którego żywotność uzależniona jest od zużycia oleju silnikowego. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, należy włączyć alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie drogie naprawy zabezpieczone.

Wskazana jest wymiana oleju w turbodieslu o pojemności 1,8 litra co 5–10 tys. km, a tankowanie tylko na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych. A potem pompa paliwa wysokie ciśnienie(pompa wtryskowa paliwa) przekroczy granicę 200 tys. km. Naprawa - od 30 000 RUB. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12 500 RUB za sztukę) i przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tys. km dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli podczas ruszania poczujesz szarpnięcie i charakterystyczny dźwięk grzechotania, zmień go natychmiast. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczeń spowodowanych kołem zamachowym będą jeszcze bardziej zauważalne.

Przenoszenie

W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50–80 tys. km znane są „odchylenia” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś koła zębatego w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawami kosztującymi 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to zużycie łożyska wał wejściowy. I trzeba to pilnie zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być przygnębiające.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​​​z biegiem czasu wyciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów i z tego powodu niski poziom Olej przekładniowy szybko zużywa wały i obręcze kół zębatych. Sprzęgło może wytrzymać 100 tysięcy km lub więcej, jeśli nie słabe łożysko wyciskowe, wykonany w jednym bloku z siłownikiem sprzęgła, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „automat” jest tak prosty jak pięć kopiejek i niezawodny jak czołg. Pudełko 4F27E zostało umieszczone różne modele Forda jeszcze pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie wolna od chorób dziecięcych. Po 150 tys. km pozostanie jedynie naprawa sterownika zaworu (22 000 RUB) i wymiana elektromagnesów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Właściwości jezdne Focusa II są w porządku. w idealnym porządku dzięki dostrojeniu biżuterii niezależne zawieszenie. Jego główne elementy są długotrwałe. Idylla zostaje zakłócona łożyska podporowe stojaki, „pielęgnujące” średnio 40–70 tys. Km. W przybliżeniu taka sama ilość została uwolniona i łożyska kół, które zastępuje się zmontowanymi z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają one uszkodzeniu podczas demontażu. Lekkie uderzenia w zawieszeniu po 40 000 km odczują kolumny stabilizatora. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Jednocześnie na 80–110 tys. Km nadejdzie kolej na aktualizację przegubów kulowych zmontowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków. A potem amortyzatory są w drodze (4200 rubli każdy).

W Tylne zawieszenie Co 60–80 tys. Km aktualizowane są rozpórki stabilizatora. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Do „setki” się zużywają dolne wahacze. Amortyzatory (po 3800 rubli każdy) są przeznaczone na trochę dłuższy okres- często osiągają 110–140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki z drążkami wystarczą na 50–80 tys. Km. A sam bagażnik w pierwszych samochodach został nawet wymieniony w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stał się trwalszy. Ponadto wersje z silnikami 1,4 i 1,6 litra zostały wyposażone w tradycyjne hydrauliczne wspomaganie i nie tylko potężne modyfikacje był wyposażony w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym tablica sterująca pompą może się „przepalić”. Zwykle trzeba zmienić cały zespół na 28 000 rubli.

Konkluzja

Znalezienie sprawnego technicznie Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie zadowalają Cię modyfikacje niezawodnych silników 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym turbodieslem o pojemności 2,0 litra. To prawda, że ​​​​mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na samochody po zmianie stylizacji - cierpiały już na choroby wieku dziecięcego.

Recenzja Forda Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2005r

Mieszkam w Tobolsku. Sprzedałem dziesięć za 170 000 rubli, dodałem 200 000, pojechałem do Tiumeń, aby obejrzeć Forda, najpierw znalazłem ogłoszenie o sprzedaży w Internecie, zadzwoniłem i zgodziłem się zajrzeć. Zgromadzenie Rosja, 2005. Sprzęt Chia. Celowo szukałem 2 litrów. Właścicielką jest dziewczyna, obsługa klienta. Sprawdzono nadwozie - stan 5 letni samochód...i dodatkowo pomalowane tylny zderzak. Na 2 nadkolach, zaraz przy krawędzi, zeszła farba... Pod spodem jest gołe żelazo... albo ocynkowane, czy jak tam nie rozumiem, nie ma rdzy. Wewnątrz znajdują się 2 otwory po papierosach. Wnętrze czyste, bagażnik nie jest wyjmowany. Zabraliśmy go na przejażdżkę... w zawieszeniu nic nie pukało, nie wjechałem nim na wiadukt (później wymieniłem rozpórki przedni stabilizator i tuleje jednocześnie). Okazało się, że przy przebiegu 54 000 km zgasł silnik i wymieniono krótki blok (blok ICE z wałem korbowym i tłokiem). Właściciel nie znał przyczyny śmierci silnika spalinowego. Później sam wyczytałem w internecie, że przyczyną zady był uszkodzony katalizator (w książce serwisowej obok wpisu o wymianie silnika spalinowego widniał katalizator do wymiany). Kolektor znajduje się obok silnika i w jakiś sposób fragmenty ceramiki przedostają się do cylindrów (w tym triku nie ma układu recyrkulacji).

Mamy więc silnik bez numeru (problemy pojawiły się przy rejestracji, inspektor nie mógł znaleźć modelu silnika, mimo że PTS miał AODA, ostatecznie po 2 dniach okazało się, że model jest wpisany w tej samej linijce z numerem numer...ale nie ma numeru... dlatego model stoi nie ma bloku, jest tylko nieznany numer 401), przy przebiegu bloku z tłokiem około 60 000 km. a przebieg głowicy i reszty zamontowanej przekładni to 121 000... Box in doskonały stan, cała elektryka działa. Samochód posiada podgrzewaną przednią szybę (ogrzewa lód i śnieg do -20 w około 3 minuty), przednie siedzenia i lusterka. 2 regulacje kierownicy, winda siedzenie kierowcy, 4 poduszki powietrzne, 4 elektryczne szyby, elektrycznie sterowane lusterka, klimatyzacja, elektryczne wspomaganie kierownicy z 3 trybami, radio Ford 6000 (jedna płyta CD), światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania, czujnik radarowy dealera, chłodzony schowek na rękawiczki, komputer pokładowy. Tylne siedzenia złóż 1\2. Opony zimowe bez tarcz, fabryczne felgi miękkie odlewane na 16... wszystko pogięte, do cholery.

Przy ustawianiu geometrii kół na zimę byłem w szoku, że w aucie nie znalazłem ABS... Proste hamulce...wszystkie jednak są oparte na dyskach...ale Działanie ABS Musiałem wziąć to na siebie… na szczęście mam dobre doświadczenie, a poza tym nie jeżdżę na boki))) W związku z tym nie ma systemu stabilność kierunkowa... bezpieczeństwo jazdy zależy bezpośrednio od kierowcy. Jazda oczywiście różni się radykalnie od moich ostatnich dziesięciu… mniej hałasu i pukania. Lekka kierownica, włączam tryb sport... ale kierownica jest trochę cięższa (co mi się podoba)... Nie zauważyłem różnicy pomiędzy trybem komfortowym a standardowym. Idealnie jasne i łatwe przełączanie biegów, a zmiana biegu tylnego przebiega bez zgrzytów (czujniki parkowania działają idealnie). Nie spodziewałem się takiego brzmienia po standardowej muzyce... W pierwszej dziesiątce moja „wyrafinowana” akustyka z subwooferem nie była bliska. Maksymalnie przy 30 jednostkach jest dobry bas i brak świszczącego oddechu. Zabija to, że czyta tylko płyty CD. Zimą w kabinie podróżują ze mną 2 świerszcze, jeden w przednią szybę w prawym dolnym rogu, drugi w okolicy tylnego prawego siedzenia. Wygląda na to, że nie ma innych. Może latem odejdą? Oprócz alarmu fabrycznego dostępny jest Tomahawk z autostartem.

Silne strony:

• Bezkonkurencyjne wyposażenie i cena
• Silnik tandemowy 2 litry, manualna skrzynia biegów

Słabe strony:

• Otwieranie maski
• Przypadki śmierci silnika po śmierci katalizatora
• Malowanie podczas zgromadzenia rosyjskiego
• Słup stabilizatora
• Nieszczelne światła

Część 2

Cześć wszystkim!

Właściwie wszystko jest jasne z tytułu recenzji - samochód został skradziony spod okien! Byłeś sam, nikomu nie przeszkadzałeś, a tu na tobie - już nie...

Krótkie tło. Kupiłem samochód dla żony, ale ona nigdy nie zwróciła prawa jazdy. Sam trochę nim pojeździłem i ze wszystkiego jestem zadowolony poza dynamiką. Ostatecznie zdecydowałem się go sprzedać z nieco mniejszym przebiegiem niż 30 000 i 2-letnią dodatkową gwarancją dealera (sam miałem jeszcze inną, wtedy 320 bashek, recenzja tam). Nic się nie popsuło poza anteną na dachu podczas mycia szczotką. Kupiliśmy nowy i przykręciliśmy, nie pamiętam ile kosztował - nie pamiętam, podobno niewiele))) Focus zjadał umiarkowanie, w mieście do 12 litrów, ok. 7 -8 na autostradzie - dla starych 4 krok automatyczny normalny wskaźnik.

Silne strony:

• To było dobre auto...

Słabe strony:

• Skradziony...

Recenzja Forda Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2007

Recenzja Forda Focusa 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Część 2

Ford Focus (Ameryka Północna) I Sedan 2,0 MT (111 KM). Ford Focus (Ameryka Północna) I zmiana stylizacji Sedan 2,0 MT (136 KM). Forda Focusa IZmiana stylizacji Forda Focusa I 1,4 MT (75 KM) hatchback 5-drzwiowy. Forda Focusa II Ambiente 1,4 MT (80 KM) sedan Zmiana stylizacji Forda Focusa II Ambiente 1,4 MT (80 KM) hatchback 5 drzwi. Forda Focusa IIIZmiana stylizacji Forda Focusa III Ambiente 1,6 MT (85 KM) hatchback 5 drzwi. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 KM)Ford Focus RS II RS 2.5 MT (305 KM)Ford Focus RS III 2,3 MT (350 KM) 4×4Ford Focus ST I 2,0 MT (172 KM) hatchback 5-drzwiowy. Forda Focusa ST IIZmiana stylizacji Forda Focusa ST II ST 2.5 MT (225 KM) hatchback 5-drzwiowy. Forda Focusa ST III ST1 2.0 MT (249 KM) hatchback 5-drzwiowy. Zmiana stylizacji Forda Focusa ST III 2,0 MT (185 KM) hatchback 5-drzwiowy.

Od zakupu samochodu minęły prawie trzy lata.

Cóż, zacznijmy po kolei. Jeździłem całe lato bez żadnych problemów. 12 września 2008 roku pojechałem do chwalebnego miasta Seversk (koło Tomska), wracając do domu, przeszedłem ciągłą drogę, a oto oni, dzielni funkcjonariusze policji drogowej (wszystko zostało nagrane kamerą), nie pojechałem do sądu. Generalnie odebrali mi prawo jazdy na 4 miesiące. Postanowienie sądu otrzymałem pod koniec października, od tego momentu zaczął się naliczać okres pozbawienia wolności, a licencję otrzymałem pod koniec lutego. Do końca października podróżowałem w tymczasowym schronisku.

W dniu 16 października 2008 roku po raz pierwszy Konserwacja od oficjalnego dealera. Całkowity koszt prac to 3740. Podaję zestawienie prac i kosztów zgodnie z fakturą:

Silne strony:

• Dobra obsługa

Słabe strony:

• Słaba izolacja akustyczna
• Słaby lakier
• Jeśli chcesz zrobić coś sam, możesz to zrobić

Cześć wszystkim!

Dziś spróbuję napisać mała recenzja o działaniu drugiego samochodu w naszej rodzinie, którym jeździ nasz syn, a mianowicie Forda Focusa 2. Rok produkcji 2006. Wstępnie wiem, że recenzja najprawdopodobniej okaże się banalna, gdyż Focusy i recenzje na ich temat są w rosyjskim Internecie, a zwłaszcza na rynku samochodowym, mnóstwo. Niemniej jednak chciałbym wnieść swój wkład i napisać recenzję na podstawie moich doświadczeń z posiadania tego samochodu.

Zacznijmy więc…

Silne strony:

• Przystępność
• Sterowanie
• Łatwość konserwacji
• Niezawodność
• Wygląd

Słabe strony:

• Słaby silnik w tym przypadku
• Słaba izolacja akustyczna

Recenzja Forda Focusa Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2008 Część 4

Witam forumowiczów!

Mówimy o dość drogim (650 000 RUB w sierpniu 2008 r.) Fordzie Kombi Focusa 2,0l/145KM, manualna skrzynia biegów, ciemnoszary, Ghia (nie będę opisywać drobnych szczegółów), czarny welur, klimatyzacja, 16" aluminiowe aluminiowe, fabryczny alarm z podwójnym zamkiem drzwi i czujnikami objętości i obwodu, pakiet zimowy (ogrzewanie przednie I tylna szyba, pięciobiegowe fotele przednie, dysze spryskiwaczy, lusterka wsteczne), głośniki Sony MP3 8 (w tym 4 głośniki wysokotonowe), relingi dachowe w kolorze srebrnym, tylne czujniki parkowania, system kontroli stabilności (w tym ABS, EBD, przeciwpoślizgowy i tylne hamulce tarczowe) ), bi-xenon z spryskiwaczem i autokorektorem, czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy, gniazdo 230V. Spójrz na zdjęcie. Wszystkie dodatki są montowane fabrycznie. Zgromadzenie Wsiewołożsk. Zakupiony od dealera gumowe maty I fotelik dziecięcy(nie krzesło). Przebieg dla ten moment około 65 000 km.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2006r

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2006r

Recenzja Forda Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2007

14 czerwca 2007 napisałam recenzję mojego „Dziecka” http://avtomarket.ru/users/~174676/garage/3424/opinions/3531/ Przyznam szczerze, że od tego czasu nic się nie zmieniło. Podsumowując, ZOSTAŁAM BARDZO PRZYJACIELEM z moim nowym przyjacielem, który NIGDY MNIE NIE ZAWIEDZIŁ. Moja żona czasami nawet była zazdrosna o samochód, mówiąc, że kocha się ją bardziej. Jak możesz jej nie kochać? Oceńcie sami...

Kupiliśmy go na zamówienie w maju 2007 - jest to nasze pierwsze auto. Montowane na zamówienie, montaż rosyjski.

Podczas pracy praktycznie nie ma żadnych reklamacji. Są piski, jak już pisałem w 1 recenzji. Ale, jak się okazało, prawie wszystkie Fokusy cierpią na to. No cóż, zacząłem częściej myć samochód i wycierać plastikowe drzwi.

Silne strony:

• Przyzwoity samochód w swojej klasie. Jest nawet taki artykuł - „Atak na króla”

Słabe strony:

Nie miałem żadnych mocnych, ale kilka małych:

• Plastiki na stojakach czasami piszczą, ale to drobnostki
• Po zimie oświetlenie wnętrza pomieszczenia zostaje pokryte rdzawą powłoką. Obróbka: odkręcić śruby, umyć, osuszyć, przykręcić z powrotem

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2007

Witam czytelników tego zasobu.

Chcę opowiedzieć o samochodzie Ford Focus 2 Dorestyle. O samochodzie napisano wiele recenzji, ale i ja napiszę. Szukałem samochodu we wszystkich zasobach internetowych i rozważałem wielu kandydatów. W rezultacie wujek Fiodor został złapany na czarno. Po zakupie nie odczuwałem jakiejś dziecięcej zachwytu, ale powiem, że auto było rozkoszą dla oka. Na całą zimę umieściłem maszynę w ciepłym pudełku okres zimowy, a on sam kierował innym samochodem. (W zimę Napęd na cztery koła— tak jest najlepiej dla Rosji). Zaczęły płynąć strumienie, nadeszła wiosna. Czas przejść do sprawcy wycofania. Rozwiązano wszystkie codzienne problemy: MOT, CASCO, MTPL, przyciemnianie. Wreszcie mogę cieszyć się jazdą po drogach ruchu miejskiego i regionalnego. W ciągu 5 miesięcy przejechaliśmy z Fedyą 21 000 km i zgromadziliśmy wiele emocji i wrażeń.

Salon. Dla Samochód osobowy Salon jest przestronny. W zestawie wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej podróży. Klimat 2-strefowy działa bardzo dobrze, chociaż zawsze korzystałem z niego w trybie ręcznym, bo... Po postoju na słońcu w trybie auto załączył się wentylator cała siła i stworzył niepotrzebnego hałasu. Także dostępny pakiet zimowy, który obejmuje różne rodzaje ogrzewania, nie zostały jeszcze przetestowane. Podobało mi się oświetlenie w dolnej części kabiny. Bagażnik trochę mały, wysokość bardzo ogranicza półka, ale po jej wyjęciu i rozłożeniu siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca do przemieszczania się ładunek nieporęczny. Fotele, a właściwie tkanina, to prawdziwy zbieracz kurzu i włosów. Chciałbym więcej regulacje elektroniczne, choć dość rzadko zmieniam pozycję siedzenia. Świerszcze są w moim normalnym zakresie, nie jestem osobą wyrafinowaną, ale hałas z przednich łuków jest obecny.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V Ti-VCT (Ford Focus) 2008

Zanim przesiadłem się na samochód burżuazyjnej marki, jeździłem VAZ 2110 i dlatego, podobnie jak wszyscy właściciele samochodów, wierzyłem, że lepszy samochód nie może być. Ale teraz przyszedł czas na zmianę samochodu i po przeczytaniu licznych recenzji w Internecie zdecydowałem się na Forda Focusa 2, choć szczerze mówiąc, wcześniej chciałem kupić Priorę w w pełni wyposażony czarny kolor.Ale niestety po 2 tygodniach poszukiwań okazało się, że takich aut nie ma w sprzedaży, można je zamówić jedynie z przedpłatą, z nieznanym terminem oczekiwania i nie wiadomo, co Wam przywiozą. W ogóle wtedy zdecydowałem, że jeśli nie los nam jedzie naszym samochodem, to wezmę samochód zagraniczny.

Kupiłem Forda Focusa od znajomego, który miał 2 samochody i jednego postanowiłem się pozbyć ze względu na jego bezużyteczność. Ford Focus 2 sedan wyprodukowany w 2008 roku, bez zmiany stylizacji, kolor czarny, w konfiguracji „Comfort” z silnikiem 1.6 o mocy 115 KM. Po zakupie zamontowałem elektronikę wtrysk gazu, ponieważ miałem to już w moim poprzednim samochodzie, przyzwyczaiłem się do taniej jazdy. Ustawiłem alarm za pomocą informacja zwrotna, wymieniłem klocki, olej silnikowy na Mobile New Life i zaczął go wykorzystywać.

W momencie zakupu przebieg wynosił 29 000, obecnie jest to 32 000. W trakcie eksploatacji chciałbym zaznaczyć, że auto ogólnie jest wzorowe, minusem jest połączenie silnika ze skrzynią biegów (ręczna skrzynia biegów), przy prędkościach obrotowych ok. 130 km/h 4000 obr/min silnik ryczy i wydaje się, że brakuje 6 biegu. Myślę, że przy modyfikacji silnika skrzynię pozostawiono taką samą jak przy silniku 1.6 o mocy 100 KM.Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, to jest gorzej niż w dziesiątce, bo w dziesiątce można było odchylić siedzenia i zmieścić mnóstwo przydatnych rzeczy, ale tutaj pomiędzy tylne słupki korpus ma metalowy łuk, który temu zapobiega.Ale samochód jest dobry, konserwację robię sam, w ogóle nie ufam serwisowi.

Silne strony:

• Komfort
• Sterowanie
• Płynna jazda

Słabe strony:

• Nieprawidłowo dobrane przełożenia manualna skrzynia biegów biegów, trzeba narażać silnik na działanie dużych prędkości

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2007

Dzień dobry wszystkim. Czytam opinie innych od dłuższego czasu i w końcu zdecydowałam się napisać własną. Pisałam to przez prawie miesiąc, z przerwami, okazało się, że jest długie, ale opowiedziałam wszystko, co chciałam.

Samochód kupiłem pod koniec lipca 2007 z magazynu. To był główny warunek - wcale nie chciałem czekać. I były też warunki: automatyczna skrzynia biegów, podgrzewane siedzenia i klimatyzacja. Wszystko inne było dość efemeryczne - jeździłem VAZ 2107, spociłem się z gorąca, zakrztusiłem się kurzem i zniszczyłem dwie pary butów z ciasny pedał sprzęgło. Samochód został zakupiony na kredyt z 10% wkładem własnym (czego dzisiaj żałuję; kredyt samochodowy jest dobry, gdy jest trochę krótki, no cóż, maksymalnie 30%, cała reszta to szalona nadpłata za tańszy sprzęt). W rezultacie czarny sedan 1.6 AT w konfiguracji GIA SE hiszpańskiego montażu za 569 000 rubli. Wyposażenie jest prawie maksymalne. Brakowało tylko skóry, szyberdachu, elektrycznych przednich foteli i czujnika światła, a radio było prehistoryczne - tylko płyty CD. Gdybym sam to zamówił, mógłbym z czegoś zrezygnować. Ale nie narzekam – potrzebne jest wszystko: podgrzewana szyba, spryskiwacze reflektorów i tempomat (jak jedziesz pod znakiem 40 km/h i wiesz, że w tym miejscu zawsze stoi komisariat policji drogowej, to kręcisz włączyć, zdjąć nogę z pedału gazu i drgnąć) itp.

Teraz o zaletach i wadach (według moich osobistych odczuć).

Silne strony:

• Dobry nowoczesny samochód, gdzie jest wszystko, czego potrzebuje przeciętny konsument, nie zepsute luksusowym sprzętem marek premium

Słabe strony:

• Czasem coś się zepsuje, do tego mały prześwit i silnik będzie trochę mocniejszy

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2007 Część 2

Będę kontynuować.

23 lutego zostałem zabity przez dzięcioła nad zardzewiałą Wołgą. A ja stałem, poślizgnęło się na śliskiej drodze. Walczyłem z ubezpieczycielem 4 miesiące o obowiązkowe OC komunikacyjne i w efekcie pozwałem o 45 tys. Najpierw obliczyli i zapłacili mi 13 tys. Naprawa - zderzak porysowany, błotnik prawy przedni do wymiany, przycięcie i malowanie drzwi kierowcy, wymiana górnego zawiasu drzwi.