Prečo ľudia nemajú radi americké autá v Rusku? Odkiaľ pochádzajú sovietske autá v USA? Ruské autá v Amerike

Prvým a jediným sovietskym autom v USA bola dlho Pobeda, ktorú z Fínska priviezol Američan pôvodom z Odesy Stanley Slotkin, odvtedy sa však situácia dramaticky zmenila. Ale kto, ako a za akým účelom nakupuje a prevádzkuje sovietsku klasiku v USA? Kameraman a fotograf Pavel Suslov, ktorý natáča video blog o domáce autá v Amerike.

1. Ťažko tomu uveriť, ale sovietske autá Mobily v USA nie sú len lokálnym fenoménom, ale vznikajúcim hnutím. Najväčšie sú Soviet Car Club v Seattli, ktorý má dokonca tematické múzeum, a Asociácia garáží ZSSR v Los Angeles. Ale tréningové kempy sa neustále konajú v New Yorku a Chicagu, ako aj v Miami, Portlande a ďalších mestách.

Zaujímavosťou je, že len 90 percent majiteľov áut tvoria imigranti z Ruska a krajín SNŠ a zvyšných desať po rusky ani nevie. Jeden z významných predstaviteľov Toto nezvyčajné retro hnutie sa nazýva Alexey Borisov - založil klub „CCCPGarage“ v Kalifornii. Alexey pôvodne kúpil UAZ 469 v San Franciscu a teraz má aj motocykel VAZ-2106, GAZ-69 a K-750.

2. Na poslednej výstave s názvom “CCCP Car Show” v Los Angeles sa zišlo 18 áut a každý mesiac sa počet účastníkov hnutia len zvyšuje. Navyše okrem svojich výstavy áut majitelia vozidiel Volga a Zhiguli pravidelne prichádzajú na všeobecné tréningové kempy klasické autá, kde je nezvyčajné Sovietska technika prichádza do centra pozornosti.

3. Je ťažké prekvapiť Američanov tradičnou klasikou: krajina má obrovské množstvo rarít rôzne úrovne, od Ferrari 250 GTO po všelijaké hot rody, ale sovietske autá stále vyvolávajú medzi miestnymi otázky.

Na UAZ reagujú najmä aktívne ľudia v uliciach – jeden z miestnych automobilových nadšencov ho dokonca prirovnal ku klasickému Američanovi školským autobusom: samé nepohodlné koženkové sedačky, železná podlaha a tvrdé odpruženie, z ktorého občas vyletíte až po strop.

4. V sovietskych autách ľudí najviac prekvapuje nedostatok držiakov na poháre – v amerických autách sa montujú takmer od päťdesiatych rokov. Nemôžete im vysvetliť, že v ZSSR do nich jednoducho nebolo čo dať a dokonca ani teraz v Rusku nie sú Starbucks na každom kroku.

Ďalším prekvapením sú chýbajúce opierky hlavy na niektorých modeloch. Ľudia sa nervózne smejú a pýtajú sa na airbagy.

5. Okoloidúci reagujú na sovietsku klasiku tým najneočakávanejším spôsobom. Niekedy ľudia prebehli cez štyri pruhy nepretržitej premávky, pričom sa nestarali o všetky pravidlá a predpisy, len aby prišli a položili pár otázok: „Je to šesť alebo čo? Jeden taký sme mali v 80. rokoch, vozili sme ho na dačo!“

Sovietske vozidlá vstupujú do Spojených štátov úplne odlišnými spôsobmi. Niektoré z nich sú privezené z Kanady, kam boli dodané rôzne modely do roku 1997 napr. Lada Niva, Lada Samara a 2106/2107.

6. Veľké množstvo áut je dodávaných priamo z Ruska, Ukrajiny, Bieloruska, Litvy a ďalších krajín - autá na objednávku prichádzajú na lodiach do prístavov Los Angeles, San Francisco, New York a Miami, ale, bohužiaľ, nie vždy v dobrý stav.

Napríklad prvý GAZ 66 v štáte nedávno dorazil do Kalifornie. Auto opustilo Bielorusko, úplne zrekonštruované, ale dorazilo bez benzínu, so sedadlami a čalúnením. Colníci zrejme niečo hľadali v kabíne a k nákladu sa správali veľmi hrubo.

7. Náklady na sovietske autá v štátoch sa značne líšia v závislosti od stavu a chuti predajcu. Ceny za Zhiguli v múzejnom stave môžu začínať od 8 000 dolárov s doručením a colným odbavením a končia na 27 000. V každom prípade je to cena, za ktorú sa momentálne predáva jeden VAZ-2105 z Massachusetts.

Tí istí chlapci majú na predaj LUAZ, ZAZ 968 a Moskvich-2141 Aleco. Nie je jasné, kto si za také peniaze kúpi toto automobilové majstrovské dielo, ale prax ukazuje, že skôr či neskôr klient nájde

8. Kúpené Zhiguli je ešte potrebné opraviť a vo väčšine prípadov to robia mechanici, ktorí pracovali s našimi zariadeniami počas Sovietskeho zväzu, ešte pred imigráciou. Sú takí, ktorí reštaurujú a prečalúňujú interiér, sú tu maliarski a strojní špecialisti.

Takýchto mechanikov nie je v Los Angeles veľa, no stále majú dosť síl na klubové autá. Pre americkú službu sú domáce klasiky príliš špecifické - musíte poznať nuansy starostlivosti a údržby.

11. Vo všeobecnosti je cesta k americkým službám pre UAZ a Volgy uzavretá, no ich osud v USA dnes vyzerá ružovejšie ako kedykoľvek predtým. S takýmto vyvinutým automobilovej kultúry téma sovietskych áut bude čoraz tajomnejšia a exkluzívnejšia. Ktovie, možno sa to zmení na nový trend?

Americký automobilový priemysel je najväčší na svete, ale bojíme sa kupovať jeho produkty! Nové zámorské autá ležia v showroomoch celé mesiace a kúpa ojazdeného Američana je porovnateľná so samovraždou. Rozplietame detektívku, čo je dôvodom nedôvery.

Je to zvláštne, ale je to tak: nemajú nás radi Americké autá. Okrem toho sú autá japonské a európske značky z Ameriky, aj keď boli kedysi dovážané do USA, sú hodnotené výrazne nižšie ako tie, ktoré sa predávajú u nás alebo v Európe. A ak sa značka alebo model predávali iba v Spojených štátoch, potom je postoj veľmi špecifický a oceňuje ho len niekoľko fanúšikov značky alebo modelu.

Je to trochu zvláštne, ak viete, že rovnaké BMW X5-X6, hlboko milované ľuďmi, sa vyrába v závode Spartanburg v USA. Rovnaký príbeh - s Mercedes triedy M a množstvo ďalších modelov, ktoré sme zvyknutí považovať za európske.

A predsa nič! Títo „Američania“ jazdia, nijako vás zvlášť neobťažujú problémami a väčšina majiteľov ani nepozná pôvod svojich áut. Takže je to všetko o stereotypoch? A vo všeobecnosti, odkiaľ pochádza tento opatrný postoj, čo ho viedlo k jeho vzniku a nie je čas na to zabudnúť? Skúsme na to prísť.

Klasika predsa zomiera

Prečo sa fanúšikovia klasického amerického automobilového priemyslu odlišujú od bežných automobilových nadšencov, nie je vo všeobecnosti žiadnym tajomstvom. Viaclitrové motory, ktoré je potrebné napájať veľkými objemami benzínu, otočné závesy, veľké salóny obrovské autá- všetky tieto črty klasického amerického automobilového priemyslu sa pomaly stávajú minulosťou a zanechávajú nezahojenú stopu v srdciach fanúšikov „skutočnej“ Ameriky. Od roku 2011 už neexistujú žiadne klasické autá „plnej veľkosti“ - posledným bol Ford Crown Victoria (), ale dedičstvo zostáva. Teraz však musíme zistiť, čo je v ňom zahrnuté.

Američan a jeho auto

Od redaktora:

Chcel by som si ihneď urobiť rezerváciu. Ruské názory sa formovali na základe toho, aká bola automobilová Amerika pred 5-10 rokmi. Teraz je všetko podobné ako v tých časoch, ale stále trochu iné. Američania pomaly prechádzajú na „japonské“ a „kórejské“ autá, kupujú elektrické autá, hybridy a mikroautá ako Fiat 500 a Smart. Aby ste však pochopili pôvod stereotypu, musíte otočiť niekoľko strán americká história späť.

Aké sú teda hlavné črty USA z pohľadu motoristu? Áno, faktom je, že táto krajina je „šitá“ na každodenné používanie auta. Len málo obyvateľov veľkých miest dokáže žiť verejnou dopravou a pre zvyšok nebola vynájdená žiadna alternatíva k autám. Žiadne chodníky, žiadne prechody, žiadna zástavba verejná doprava a benzín je takmer dvakrát lacnejší ako v Európe.

A tie vzdialenosti sú obrovské! Sto kilometrov do práce? Nevadí, môžeš žiť. A postoj k autu je väčšinou primeraný, nie je to spôsob sebavyjadrenia, ale jednoducho nástroj pre život. A ako každý nástroj musí byť pohodlný, lacný a spoľahlivý. Praktické. Prečo tu teda nemajú radi „Američanov“?

Oldsmobile Regency 1997-98

Veľké motory. Jednoduché motory

V Amerike nechápu, prečo by mali platiť viac za 2,4-litrový motor ako za 2,0-litrový motor, ak je všetko ostatné rovnaké. Takže v modelový rad zvyčajne jeden radový štvorvalec, jeden V6 a možno väčší motor. Na preplňovanie turbodúchadlom resp priame vstrekovanie, tak budiž, budú platiť, rovnako ako za prevodovku s najlepšie vlastnosti. Nie však pre rozdiel v pracovnom objeme. Z tohto dôvodu to v USA majú motory rovnakého typu vždy blízko maxima pre daný typ. Ak je to „štyri“, potom 2,4 - 2,5 litra, ak je to „šesť“, potom 3,5 - 4,0. Zmenšiť? Nie, nepočuli sme... No, skoro. Ford sa snaží každému vysvetliť, že je to skvelé, ale ich autá s turbom sú v spotrebe paliva nižšie ako ich atmosféricky nasávaní spolužiaci v testoch amerických časopisov.

A to aj s obrovskými americkými kilometrami dôležité má zložitosť motora a záruku výrobcu. 5-ročná záruka na všetky jednotky sa už dávno stala štandardom, čo znamená, že motory musia byť spoľahlivé. Volkswagen v USA má teda až až v posledných rokoch neexistovali žiadne malé motory TFSI - radové „päťky“, V6 s prirodzeným nasávaním, veľké „štyri“ litre s dvoma objemami a ôsmimi ventilmi a preplňované motory mali iba 1,8 - 2 litre, nie menej. Mimochodom, čo sa týka otázky stereotypov... Medzi Američanmi má Volkswagen veľmi známosť. Skoré modely pre lokálny obchod sa ukázali ako „rozbitné“ a stále sú považované za produkt pre... mmmm... nie pre najchytrejších ľudí.

Ale vráťme sa k motorom. Nie je to tak, že by nikoho nezaujímala efektivita. Aj pri lacnom benzíne je to veľmi naliehavá otázka. Potrebujú však efektivitu nie pri voľnobehu, ale pri nízkom a strednom zaťažení, aby ekonomicky „prepílili“ svoje desiatky a stovky kilometrov na diaľnici pomocou tempomatu. Ale stále potrebujete viac energie, aby ste jednoducho zostali v prúde. Navyše si z neho nikto neúčtuje dane, takže 300 koní je tak akurát rodinný sedan V základná konfigurácia.

Pôvodne americký motor V8

Alebo 288, ako moderný crossover Ford Edge, ktorý u nás nikto nekupuje z dôvodu úspory daní. Koniec koncov, každý „kôň“ nad 250 je ďalšou dierou vo vrecku majiteľa.

Vo všeobecnosti sú motory veľké a väčšinou celkom jednoduché. Ale nie je tam cítiť zastaranosť. Hliníkové bloky valce boli dlho nahradené liatinou na V6 sa široko používajú systémy na vypnutie polovice valcov; Áno, a hybridnosť má veľkú úctu. Pod kapotou však nie sú žiadne motory zo „starej školy“ - klasické V8 zmizli a ustúpili veľkým a veľmi ekonomickým V6 alebo veľmi výkonným „osmičkám“, ale už ultramoderným, viacventilovým a s vačkovými hriadeľmi nad hlavou.

Ford Edge

Priemerná manipulácia

V Amerike akosi nie je bežné obdarovať auto „pôžitkom z jazdy“, ktorý vymysleli Európania. Stačí, že nejde do závejov, ale na diaľnici ide ako delová guľa, v priamom smere, bez toho, aby sa niekde odchýlil. Najlepšie je, ak nemusíte držať volant a vo všeobecnosti sa nenechajte rozptyľovať jedením šišky (Big Mac už dávno nie je „ľudovým jedlom“ v USA). Takže adaptívny tempomat a početné monitorovacie systémy pre „slepé“ a nie až tak „slepé“ uhly – to je presne to, čo nahrádza ovládanie, pocit z auta a iné „radosti“ priemerného Európana. A pointa tu nie je v tradíciách, ale v reliéfe - ide len o to, že Amerika je z väčšej časti „plochá“ a cesty sú rovné. V Európe sú hory, kopce a kľukaté cesty, ktoré tu zostali zo stredoveku.

A ak chce niekto z Američanov „riadiť voz“, potom existujú stovky malých spoločností, ktoré poskytnú vášmu „Mustangovi“ alebo nejakému „Cadillacu“ „pocit riadenia“ a dobrú prevodovku a pridajú „priľnavosť“. “ v rohoch. A nikto vám nezakazuje kupovať auto z dovozu, toto všetko bude v základnej konfigurácii, len mierne upravené podľa amerického vkusu.

Slabé obloženie interiéru

V kabíne Americké auto V prvom rade sa cení priestor, sila klimatizácie, schopnosť sedadiel nepokrčiť bundu a poťah sa dá ľahko vyprať. A aby neexistoval žiadny špeciálny nubuk a semiš, ktorý sa bojí otvorené oknášpinavú handru a vyžadujú starostlivosť v špecializovanej dielni. Uprednostňuje sa aj veľký. zadné sedadlo. No to je tam zvykom, pre každý prípad, zrazu tínedžeri jazdia na autách, resp dlhá cesta Budete musieť spať sami.

Dnes som pri hľadaní natrafil na túto fotku zo Seattlu v štáte Washington. Ide o Ladu 110 s ŠPZ z rovnakého štátu. Keď som napísal príspevok o Renaulte 504, zistil som, čo si mám priniesť do USA cudzie auto nie je to také jednoduché, musí prejsť miestnou certifikáciou a nárazovým testom, čo stojí dosť veľa veľké peniaze a nie je vôbec ziskový pri importe jednotlivých kópií. Buď som niečo zle pochopil, alebo ten zdroj bol nesprávny (možno), alebo AvtoVAZ certifikoval prvú desiatku pre USA (takmer neuveriteľné), alebo nechápem, ako to sem uniklo. Nejaké nápady?

Rozumiem pocitom fotografa, nedávno ma predbehol červený VAZ 2102 na jednej z ulíc Brooklynu, bol som taký prekvapený, že som si ho aj zabudol odfotiť. Prvú sekundu vôbec nereagujete a potom dostanete mierny šok z toho, čo vidíte - ako keby vás predbehla nie obyčajná nádrž, ale prinajmenšom mimozemská loď, vyzerá to tak neprirodzene. Klasika VAZ v uliciach New Yorku.

Okamžite som si spomenul na jeden film, ktorý som videl kedysi dávno, ešte v časoch, keď bola farebná televízia luxusom, TV kanály sa prepínali kliešťami a obyčajný videorekordér „Electronics VM-12“ bol znakom neskutočného bohatstva. jeho vlastníkom. Jediným spôsobom, ako sledovať novodobé zahraničné filmy s nosovými prekladmi, bolo ísť do video salónu, ktorý sa nachádza vo vchode susedného domu.
Tam som videl ďalší americký horor s názvom „Rats“. Vo filme obrovské kanalizačné potkany zaútočili na veľké americké mesto a jeho nešťastných obyvateľov. Teraz je ťažké pozerať sa na to bez úsmevu, ale na tú dobu to bol úplne normálny film, pamätám si, že bol dokonca trochu strašidelný.
Pokiaľ ide o úroveň vplyvu na krehký mozog sovietskeho školáka, film „Mimozemšťania“ bol jednoznačne na prvom mieste, ale „Potkany“ nebolo nič. Neskôr v škole bolo o čom hovoriť a potom nebolo veľa možností, čo sme videli vo video salóne.
Ale pamätám si tento film nie kvôli zabijakovým potkanom, ale preto Hlavná postava, celkom nečakane som jazdil na Zhiguli 3. modeli. Bolo to veľmi zvláštne – americký film a sovietske auto. Pamätám si, že sme sa na tom dlho smiali a dlho o tom diskutovali. Vtipnejší bol jediný moment v jednom indickom filme, kde miestny milionár a majiteľ všetkého na svete jazdil veľmi cool auto s osobný vodič. Auto bolo VAZ 2101 a celá miestnosť sa nahlas smiala. Až neskôr, po návšteve Indie, som si uvedomil, že to bolo vlastne super.
Ako roky plynuli, na dojmy sa zabúdalo a dokonca sa začalo zdať, že Žiguli v tom filme nie sú, nikdy neviete, o čom sa mladému priekopníkovi v slabo osvetlenom vchode mohlo snívať. Po prečítaní odkazu som samozrejme najprv hľadal ten starý film a na moje veľké prekvapenie som ho našiel. Volalo sa to „Deadly Eyes“ a nie žiadne „Potkany“, bolo to natočené už v roku 1982, ale ukázalo sa, že je to kanadské, nie americké. Ale kto z nás vtedy pochopil ten rozdiel Na televíznej obrazovke vyzerali USA aj Kanada úplne rovnako? Film je mimochodom taký chabý, že je dokonca aj na YouTube, takže si ho môžete užiť.

Ešte z filmu. Naozaj sa mi to nezdalo - boli to skutoční Zhiguli.

V prípade Zhiguli z filmu je rozdiel medzi Kanadou a USA, pretože autá VAZ boli oficiálne dodávané iba do Kanady v USA sa to mohlo stať len v nočnej more.

V roku 1977 bola podpísaná päťročná zmluva o dovoze Autá Lada do Kanady. V máji 1978 bola do zámoria odoslaná prvá dávka „kanadskej“ modifikácie „šiestich“ - VAZ-21061-37. Navonok sa táto verzia líšila od štandardnej verzie masívnymi nárazmi absorbujúcimi energiu pôvodného dizajnu so zabudovanou signálnou optikou. Táto zmena nebola spôsobená túžbou „skrášliť“ pôvodný exteriér auta, ale bezpečnostnými požiadavkami platnými v Severnej Amerike.

Ďalšie rozdiely vysvetľujú zámorské bezpečnostné normy: obrysové svetlá sa zmenili úplne na oranžové a časť smerových svetiel zadné svetlá- červená. V odrazkách na zadných krídlach auta nová úprava sú zabudované špeciálne žiarovky. Spolu so smerovkami na predných blatníkoch slúžili ako bočné bočné svetlá pri zapnutí stretávacích svetiel.

Vnútri auta sa na palubnej doske (naľavo od hodín) objavil nápis, že bezpečnostné pásy nie sú zapnuté. S touto tabuľou bol kombinovaný svetelný displej " Skontroluj motor» - keďže takéto stroje boli vybavené systémom znižovania toxicity pomocou Katalyzátor a adsorbér.

Vo VAZ-21061-37 boli vykonané aj niektoré zmeny brzdový systém, ktoré boli po určitom čase implementované do neskorších modelov Zhiguli. VAZ-21061-37 dnes predstavuje veľmi vysokú hodnotu medzi zberateľmi a jednoducho milovníkmi „klasických“ automobilov VAZ, pretože najviac vzácne auto z celej rady VAZ-2106.
Text bol prevzatý z internetu, ale je natoľko citovaný, že už nie je možné zistiť jeho pôvodný zdroj.

Autá boli do Kanady prirodzene dodávané zo ZSSR loďou cez oceán. Nákladné lode prišli do prístavu Dartmouth v Novom Škótsku, kde ich vyložili a odtiaľ autá previezli do predajní kanadskej spoločnosti Lada Cars. Za prvý rok sa nám podarilo predať okolo 1000 áut. V roku 1979 sa predalo už 5 649 áut. Do roku 1981 sa predaj zvýšil na 12 900 kusov. Predaje sa považovali za veľmi úspešné a samotní Kanaďania boli celkom ochotní kupovať dovtedy nevídané sovietske autá. Ale bolo ťažké si ich nekúpiť, Lada bola v tom čase najlacnejším autom na kanadskom trhu, a nie najhorším. Hlavnými konkurentmi boli československá Škoda a rumunská Dacia. V Kanade bolo 43 obchodných zastúpení, ktoré predávali v priemere 1000 áut za mesiac.

Predajca Lada v Kanade.

Pre sovietske auto bolo ponúkaných len veľmi málo doplnkových možností - dodatočne ste si mohli objednať kožený oplet na volant, drevený príp. potiahnuté kožou hlavica radiacej páky, AM/FM rádio, zliatinové kolesá a koberčeky. Bolo to dané za auto továrenská záruka: 12 mesiacov alebo 20 000 kilometrov, podľa toho, čo nastane skôr.

Vpredu parkovala Lada Samara obchodné zastúpenie V Kanade.

V roku 1979 pri hodnotení úspešnosti predaja sovietskych automobilov v susednej Kanade americká spoločnosť Satra Industrial corp. z New Yorku sa rozhodne začať predávať autá Značka Lada na území Spojených štátov, no ich plány sa v decembri 1979 nenaplnili Sovietske vojská vstúpiť do Afganistanu a Kongres USA blokuje obchodné vzťahy so Sovietskym zväzom. Američania si tiež nemohli kúpiť Ladu v Kanade a do USA ju auto neprešlo americké štandardy výfuk z tých rokov.

Kanaďania verili, že ZSSR, aby dobyl trh, bude zámerne predávať autá pod ich cenu a označili to za najväčší dumping v celej histórii krajiny. Sovietsky zväz nutne potrebovala konvertibilnú menu a dumping bol jediný spôsob, ako to dosiahnuť vysoký predaj na úplne novom a vysoko konkurenčnom trhu.

Kvôli vojne v Afganistane, Majitelia Lada občas sa vyskytli problémy – niektorým odmietli tankovať na čerpacích staniciach a jeden kanadský podnikateľ dokonca zakázal parkovanie sovietske autá na parkovisku pred sídlom spoločnosti.

Neskôr bol rad áut doplnený lacné SUV Lada Niva, ktorá sa tiež veľmi úspešne predávala a v roku 1990 k nim pribudla Lada Samara. Predaj bol obmedzený v roku 1997 kvôli silnej konkurencii zo strany kórejských automobiliek a preto, že dizajn ruských áut bol už v tom čase dosť zastaraný.

Zaujímavý záber z filmu. Čo je to za poklop na polovici strechy? Klasika nikdy nemala poklopy, tým menej také obrovské. Čo je to - kanadská kolektívna farma alebo tajná možnosť sovietskeho výrobcu pre zámorského spotrebiteľa?