Koncom roku 1960 Rastlina Záporožie Kommunar vyrobil prvú sériu automobilov Záporožec. Sen o „ľudovom aute“ sa stal skutočnosťou. Sovietsky automobilový priemysel splnil sny o sedliackom aute aj o aute pre stranícku elitu.

Záporožec

Od polovice 50. rokov sa čoraz viac rozmáhali požiadavky ľudí na kompaktné, lacné „ľudové“ auto. Úlohu jeho vytvorenia stanovili orgány štátneho hospodárskeho plánovania pre rozvoj v rokoch 1959-1965. Za základ budúceho auta sa rozhodlo vziať Fiat 600. Treba povedať, že „hrbáč“ nebol slepou kópiou talianskeho malého auta. Mnohé konštrukčné celky prešli výraznými zmenami. ZAZ 965 sa stal skutočným „ľudovým autom“, „hral“ vo filmoch ako „Tri plus dva“, „Kráľovná čerpacej stanice“ a mnoho ďalších. „Hrbáč“ sa objavil aj v karikatúrach „Len počkaj“ a „Dovolenka v Prostokvashine“.

Ukrajinský automobilový priemysel, ktorý experimentoval s „hrbatým“ Záporožcom, ktorý bol replikou šesťstého Fiatu, počas rokov Brežnevovej vlády vydal nový model, takmer plnohodnotný, ale veľmi kompaktný sedan, podobný exteriéru Chevrolet Corvair. Výrazná vlastnosť z auta sa stali veľké nasávače vzduchu, ktoré ľudia okamžite nazvali uši, z čoho dostal ZAZ 966 svoju prezývku. V neskorších modeloch boli "uši" orezané, ale prezývka zostala. "Ušatý" bol prvým autom Vladimíra Putina, 19-ročného študenta práva vyhral svoje prvé auto v lotérii DOSAAF.

ZIL-111

Hlavným cieľom vývoja bolo „dohnať a predbehnúť Ameriku“. Sovietsky priemysel 50-60-te roky 20. storočia. Tento trend platí aj pre domáci automobilový priemysel, najmä jej reprezentatívny segment. Prvý tajomník KSSZ Nikita Chruščov chcel rovnaké auto ako americký prezident, len lepšie. Koncom 50-tych rokov sa stal „stalinský“ ZIS-110, ktorý verne slúžil 13 rokov, zastaraný a okamžite prestal vyhovovať z niekoľkých dôvodov. Po prvé, navonok nezodpovedal trendom vo vývoji automobilového dizajnu a po druhé, ZIS-110 nebol kus, vyrábal sa na montážnej linke a plnil flotily taxíkov. Je jasné, že hlava Sovietsky zväz nemohol jazdiť na tom istom aute s obyčajnými smrteľníkmi. Bola vydaná objednávka na výrobu nového výkonného auta; výsledkom tejto objednávky bol ZIL-111. Zil-111, podozrivo podobný americkému Cadillacu, spája všetko najlepšie, čo môže automobilový priemysel poskytnúť: automatická prevodovka tlačidlové radenie, elektrické ovládanie okien, motor V-8, posilňovač riadenia, systém osvetlenia so štyrmi svetlometmi a výkon sedemmiestna limuzína. Počas výroby modelu bolo vyrobených len 112 áut. Zaujímavý fakt: keď sa v Číne začala výroba výkonných automobilov "Huntsy", za základ sa vzal dizajn ZIL-111.

"čajka"

Najkrajšie auto Sovietskeho zväzu „Čajka“ bolo najmasívnejším sovietskym autom výkonná trieda. Z hľadiska vzhľadu bolo auto kompiláciou dizajnové riešenia Americký automobilový priemysel, takzvaný plutvý štýl, alebo „detroitský barok“. „Čajku“ možno pripísať storočniciam sovietskeho automobilového priemyslu: autá sa vyrábali v rokoch 1959 až 1981. Na „Čajkách“ cestovali šéfovia ministerstiev a rezortov, prví tajomníci republikových komunistických strán, veľvyslanci ZSSR v zahraničí. Okrem toho bolo vyrobených niekoľko špeciálnych úprav vozňa: filmovanie, polofaetóny, známy je aj prípad výroby železničného vozňa na báze GAZ-13.
Ihneď po začiatku vydania „Čajok“ sa na nich začal „lov“ - elegantný, pohodlné auto zvádzal straníckych funkcionárov, no hlavným členským nositeľom zostal zastaraný ZiM. Našlo sa východisko: v jednom z obranných závodov boli predné a zadné časti Zimu privarené k telu Čajky. V praxi sa získalo maskované auto vysokej úrovne komfortu, ľudovo prezývané „Oslobyk“. "Čajka" bola dlho nedostupná pre masového kupujúceho, po dvoch generálnych opravách mala byť zlikvidovaná. Až v 70-tych rokoch umožnil Brežnev zarobiť peniaze na „Čajkách“: autá začali vo veľkom používať matričné ​​úrady, ktoré slúžili diplomatickým misiám Intourist. zahraničné krajiny, ministri, vojenské prehliadky, sovietski veľvyslanci v zahraničí a hviezdy na návšteve ZSSR.

"Volga"

Volga by mala byť čierna. Čierna 24. Volga bola symbolom celej éry, čo nie je prekvapujúce - auto sa vyrábalo v rokoch 1970 až 1992. Toto auto bolo indikátorom pohody a drahocenný sen každý sovietsky občan. S masovým predajom Volgy do súkromných rúk sa však nikdy nepočítalo: väčšina áut bola distribuovaná vládnym agentúram, taxislužbám a na export. Volhu si mohli dovoliť len veľmi bohatí ľudia, v porovnaní s „populárnymi“ Moskvičmi a Zhiguli boli nomenklatúrne autá veľmi drahé. "Volga" sa vyrábala v niekoľkých modifikáciách, najbežnejšou bol samozrejme sedan. Kombíkov bolo menej a takmer všetky išli pre potreby národného hospodárstva, takže sa dlho dali kúpiť buď v obchodoch siete Beryozka na šeky, alebo dostať na individuálnu objednávku.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, "Kopeyka" - legendárne auto, najobľúbenejšie auto v ZSSR. Ako prototyp prvého modelu Zhiguli bol vzatý taliansky Fiat 124. Pravda, taliansky bol výrazne vylepšený, v dizajne Fiatu bolo urobených viac ako 800 zmien.
„Jednička“, ako ľudia najprv s láskou volali VAZ 2101, bola pre sovietskych motoristov revolučným autom. Úroveň výkonu a montáže automobilov bola veľmi vysoký stupeň. Stačí povedať, že mnohé zo zmien sovietskych konštruktérov sa neskôr uplatnili pri výrobe áut v Taliansku. "Kopeyka" bola obľúbeným autom nielen v Sovietskom zväze, ale aj v krajinách socialistického bloku. Na Kube sa dodnes používajú „penny limuzíny“ ako taxíky s pevnou trasou. V roku 2000 bol VAZ 2101 podľa prieskumu medzi takmer 80 000 motoristami z Ruska a krajín SNŠ, ktorý uskutočnil časopis Za Rulem, uznaný ako „najlepšie ruské auto storočia“.

VAZ-2108 ("dláto")

„Osem“ bolo prvé sovietske auto s pohonom predných kolies. Pre domáci automobilový priemysel bol to revolučný model. Predtým boli všetky modely Zhiguli výhradne s pohonom zadných kolies. Niektoré komponenty a zostavy VAZ-2108 boli vyvinuté spoločne s západné spoločnosti Porsche a UTS. Výška kontraktu medzi Minavtoprom a Porsche nie je známa. Povráva sa však, že nabrúsenie „dláta“ umožnilo firme postaviť plnohodnotnú veterný tunel namiesto chudobnej klimatickej komory. Pre svoj nezvyčajný tvar ľudia okamžite nazvali „osem“ „sekáč“, no napriek tejto prezývke sa auto „zakorenilo“. „Osmička“ (a neskôr „deväť“) si v rokoch perestrojky medzi predstaviteľmi podsvetia zaslúžila osobitnú popularitu. hravý autá s pohonom predných kolies s „dravými“ obrysmi – ideálne auto „bratov“.

VAZ 2121 "Niva"

úlohu urobiť vozidlo s pohonom všetkých kolies"Zhiguli" dal pred "VAZ" predseda Rady ministrov ZSSR Alexej Kosygin. Úloha to nebola jednoduchá, no zvládli ju ešte lepšie ako dobre. Niva sa stala prvým malým SUV na svete. V skutočnosti práve s modelom Niva začala éra crossoverov. Okrem toho bola Niva prvým autom so stálym pohonom všetkých kolies. Rozhodnutie o trvalom pohone všetkých kolies urobili konštruktéri z dôvodu hospodárnosti, aby sa znížilo zaťaženie prevodovky: pri montáži prvého sovietskeho džípu boli použité diely z osobných automobilov Zhiguli. "Niva" sa stala veľmi úspešným modelom a užila si zaslúženú lásku nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. Exportné verzie Nivy boli dôkladne vyladené, cena za ne v zahraničí bola porovnateľná s cenou Mercedesu, dopyt nebol menší. "Niva" sa úspešne predávala vo viac ako 100 krajinách sveta, bola zmontovaná v šiestich krajinách: v Brazílii, Ekvádore, Čile, Paname, Grécku, Kanade. V mnohých krajinách stále existujú kluby Niva a v Anglicku fanúšikovia Nivy dokonca vydávajú svoj vlastný časopis.

Volga, Žiguli, Gaz či Moskvič. Toto sú najznámejšie sovietske známky autá počas sovietskej éry. Napriek tomu nenájdete veľa nadšených majiteľov starých áut, ktorí sa uspokojili s vlastníctvom sovietskych vozidiel. Ide o to, že väčšina áut vyrobených v r Sovietske roky boli veľmi nespoľahlivé kvôli kvalite konštrukcie.

Dôvodom pochybnej spoľahlivosti je, že väčšina automobilov vytvorených v ZSSR bola založená na zahraničné analógy. Ale kvôli plánovanému hospodárstvu Sovietskeho zväzu boli automobilky nútené šetriť doslova na všetkom. Samozrejme vrátane úspor na kvalite náhradných dielov. Napriek kvalite vozového parku v našej krajine máme bohatú históriu automobilového sveta.

Žiaľ, po páde komunizmu a rozpade Sovietskeho zväzu mnohé sovietske značky áut prestali existovať. Našťastie časť automobilových značiek sovietskej éry prežili a existujú dodnes.

V súčasnosti obľuba sovietskych vozidiel opäť vzrástla, keďže mnohé modely áut majú dnes zberateľskú a historickú hodnotu. Verejnosť sa zaujíma najmä o vzácne a niekedy zvláštne autá, ktoré sa vyrábali počas sovietskej éry.

Niektoré z týchto modelov existovali iba vo forme prototypov, ktoré sa nikdy nedostali do výroby. Autá, ktoré postavili súkromní inžinieri a dizajnéri (domáce), sa vyznačujú osobitnou exkluzivitou.

Zozbierali sme pre vás najvzácnejšie sovietske autá, ktoré sa objavili v Sovietskom zväze, a vďaka nim je história nášho vlasteneckého automobilového sveta oveľa zaujímavejšia.

GAZ 62

GAZ je najznámejšia automobilová značka u nás. Autá pod touto značkou sa vyrábali v závode Gorky Automobile Plant. V roku 1952 predstavila automobilka GAZ automobil GAZ-62, ktorý mal nahradiť vojenský SUV Dodge „tri štvrtiny“ (WC-52), ktorý používala sovietska armáda počas Veľkej vlasteneckej vojny.

GAZ-62 je určený na prepravu 12 osôb. Nosnosť stroja bola 1200 kg.

Dizajnéri automobilov použili pri vytváraní GAZ-62 niekoľko inovatívnych riešení. Takže stroj bol vybavený zapečateným bubnové brzdy, ako aj ventilátor na vykurovanie interiéru.

Auto bolo vybavené šesťvalcovým motorom s výkonom 76 k. To umožnilo vozidlu zrýchliť na 85 km / h.

Stojí za zmienku, že po vytvorení prototypu GAZ-62 prešiel všetkými potrebnými testami. Niektoré konštrukčné problémy však neumožnili uvedenie stroja do sériovej výroby. Výsledkom bolo, že v roku 1956 GAZ začal pracovať na novom prototype.

ZIS-E134 Model č. 1

V roku 1954 dostala malá skupina inžinierov za úlohu postaviť špeciálne vojenské vozidlo na vojenské účely. Rozkaz prišiel z ministerstva obrany ZSSR.

Podľa pokynov ministerstva malo ísť o nákladné auto so štyrmi nápravami kolies, ktoré dokázalo prejsť takmer každým terénom a viezť so sebou veľké množstvo ťažkého nákladu.

V dôsledku toho sovietski inžinieri predstavili model ZIS-E134. Ako požadovali predstavitelia ministerstva obrany ZSSR, auto dostalo osem kolies, štyri nápravy, umiestnené po celej dĺžke karosérie, čo umožnilo vytvoriť ťažnú silu, ktorá bola podobná sile obrnených tankových vozidiel. V dôsledku toho sa nákladné vozidlo ZIS-E134 ľahko vyrovnalo s akýmkoľvek nerovným terénom, čo mu umožnilo ísť tam, kde sa žiadne vozidlo nedostalo.

Auto vážilo 10 ton a bolo schopné odviezť až 3 tony nákladu. Stojí za zmienku, že napriek hmotnosti mohlo auto dosiahnuť rýchlosť 68 km / h na akomkoľvek type terénu s tvrdým povrchom. V teréne auto zrýchlilo na 35 km / h.

ZIS-E134 Rozloženie č. 2

Po objavení sa prvej modifikácie ZIS-E134 čoskoro sovietski inžinieri a dizajnéri predstavili druhú verziu osemkolesového monštra vojenskému oddeleniu. Tento stroj bol vyrobený v roku 1956. Druhá verzia mala inú štruktúru karosérie, zosilnené nosníky, čo umožnilo vybaviť auto pristávacími schopnosťami. Navyše vďaka tesnosti karosérie a špeciálnemu dizajnu technickej časti dokázalo auto plávať ako vojenský tank.

Napriek vysokej hmotnosti (celková hmotnosť 7,8 tony) dokázalo auto zrýchliť na súši až na 60 km/h. Rýchlosť na vode bola 6 km/h.

ZIL E167

V roku 1963 bolo v ZSSR vyrobené terénne vojenské vozidlo ZIL-E167. Auto bolo navrhnuté na pohyb v snehu. ZIL-E167 bol vybavený tromi nápravami so šiestimi kolesami. Na nezasnežených úsekoch cesty mohlo auto zrýchliť na 75 km/h. Na snehu mohol kamión zrýchliť len na 10 km/h. Áno, išlo to veľmi pomaly. Napriek tomu malo auto úžasnú priechodnosť na snehu. Aby teda ZIL uviazol v snehu, muselo sa stať niečo neuveriteľné.

Auto bolo vybavené dvoma namontovanými (vzadu) motormi s výkonom 118 k. Svetlá výška monštra bola 852 mm.

Bohužiaľ, nákladné auto sa nikdy nedostalo do sériovej výroby kvôli veľkým ťažkostiam pri rozširovaní priemyselnej výroby, ako aj kvôli neschopnosti vytvoriť kvalitnú prevodovku.

ZIL 49061

Toto auto sa nazýva aj „Blue Bird“. ZIL-49061 bol vybavený šiestimi kolesami. Na rozdiel od svojich predchodcov toto auto išlo do masová výroba a stal sa populárnym v mnohých krajinách po celom svete.

Obojživelné vozidlo bolo vybavené mechanická skrinka prevody, nezávislé zavesenie každého kolesa, dve vrtule.

Okrem schopnosti pohybu po vodnej hladine dokázal SUV prekonať priekopy široké viac ako 150 cm a snehové záveje do výšky 90 cm.

maximálna rýchlosť ZIL-49061 na súši bola 80 km/h. Na vode mohlo auto zrýchliť na 11 km / h.

Auto slúžilo hlavne armáde ZSSR ako záchranné akcie. Po rozpade Sovietskeho zväzu začal automobil využívať Záchranná služba Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie. Napríklad dva „modré vtáky“ boli v roku 2002 poslané do Nemecka, aby sa zúčastnili operácie na záchranu ľudí pred hroznou povodňou. Obrátili sa na nás s prosbou o pomoc, keďže v tých rokoch v Európe nebolo žiadne podobné zariadenie, ktoré by bolo schopné vykonávať náročné úlohy vo vode aj na súši.

ZIL 2906

Ak si to dnes myslíte ruské autá veľmi zvláštne, potom, keď sa dozviete o ďalšom vzácnom sovietskom aute, pochopíte, že súčasná doprava našej krajiny je celkom primeraná a normálna.

Počas sovietskej éry sa u nás vyrábali autá ZIL-2906, ktoré nemali kolesá. Namiesto toho bolo auto vybavené špirálovými hriadeľmi, ktoré sa otáčaním uviedli do pohybu nezvyčajné auto. To umožnilo SUV pohybovať sa v najťažšom blatistom teréne.

Karoséria auta bola vyrobená zo sklolaminátu. Dve špirály inštalované namiesto kolies boli vyrobené z hliníka. Tento stroj bol navrhnutý na prepravu rôznych nákladov (vyrúbaných stromov, trámov atď.) cez močiare a sneh.

Napriek jeho pokročilá technológia auto sa pohybovalo príliš pomaly. Maximálna rýchlosť ZIL bola 10 km/h (na vode), 6 km/h pri jazde cez močiar a 11 km/h pri pohybe po snehu.

VAZ-E2121 "Krokodíl"

Práce na vytvorení prototypu VAZ-E2121 (písmeno „E“ v názve modelu znamená „experimentálne“) sa začali v roku 1971. Stroj bol vyvinutý na príkaz vlády, ktorá chcela, aby naša krajina mala svoj vlastný osobné SUV prístupné masám. Výsledkom bolo, že inžinieri začali vyvíjať SUV na základe modelov VAZ-2101 a VAZ-2103.

Nakoniec dizajnéri Togliatti vyvinuli prototyp SUV E2121, ktorý neskôr dostal prezývku „Krokodíl“ (kvôli farbe karosérie, ktorú dostal jeden z prototypov). Auto bolo vybavené pohonom všetkých kolies a 1,6-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom, ktorý bol vyvinutý pre ďalšiu generáciu automobilov VAZ-2106.

Napriek nie zlému nápadu a vynaloženému úsiliu sa tento model dostal do sériovej výroby. Celkovo boli postavené dva príklady pre inžiniersky výskum a testovanie.

AZLK MOSKVICH-2150

V roku 1973 predstavil automobilový závod Moskvich prototyp AZLK-2150. Pripomeňme, že už predtým automobilka Moskvič predstavila niekoľko koncepčných modelov 4 x 4. V porovnaní s nimi však mal nový model AZLK-2150 množstvo noviniek. konštruktívne riešenia. Napríklad auto dostalo nový motor ktorého kompresný pomer sa znížil na 7,25 (to umožnilo vozidlu jazdiť na benzín A-67). Auto bolo navrhnuté pre použitie vo vidieckych oblastiach (v poľnohospodárstve).

Bohužiaľ, rovnako ako mnoho úžasných sovietskych modelov, SUV AZLK MOSKVICH-2150 sa nikdy nedostal do sériovej výroby. Dôvodom je nedostatok financií pre plošné šetrenie štátu. Ale nemohlo to byť inak. V plánovanom hospodárstve je vo všeobecnosti prekvapujúce, koľko high-tech áut sa objavilo v ZSSR.

Celkovo boli postavené dva prototypy AZLK-2150: Moskvich-2150 (s pevnou strechou) a Moskvich-2148 (s otvorenou strechou).

VAZ-E2122

AvtoVAZ mal ďalší projekt experimentálneho automobilu, ktorý dostal kódové označenie VAZ-E2122. Bol to projekt obojživelného vozidla. Vývoj sa začal v 70. rokoch minulého storočia.

Najúžasnejšie je, že pohyb auta cez vodu sa uskutočňoval vďaka obyčajným kolesám. V dôsledku toho bola maximálna rýchlosť auta na vode iba 5 km / h.

Auto bolo vybavené 1,6-litrovým benzínovým motorom, ktorý prenášal krútiaci moment na všetky štyri kolesá.

Bohužiaľ, kvôli prispôsobeniu sa pohybu na vode malo auto veľa konštrukčných problémov. Takže motor, prevodovka a predný diferenciál sa často prehrievali kvôli tomu, že tieto komponenty boli v špeciálnych uzavretých puzdrách. Bolo to nevyhnutné na ochranu komponentov vozidla pred vodou.

Auto malo navyše hroznú viditeľnosť. Boli také významné nedostatky pri prevádzke výfukového systému.

Napriek mnohým ťažkostiam a problémom pri vývoji stroja sa vojenské oddelenie ZSSR zaujímalo o sériovú výrobu obojživelného terénneho vozidla. V dôsledku toho ministerstvo obrany Sovietskeho zväzu objednalo niekoľko prototypov od AvtoVAZ. Ale bohužiaľ, tento progresívny automobilový projekt nedosiahol sériová výroba.

UAZ-452k

V 80-tych rokoch Uljanovsk automobilka vyvinul experimentálny model 452k založený na slávnom UAZ-452 "Bochník". Hlavným rozdielom od štandardného auta bola prídavná náprava, ktorá zlepšila stabilitu a trakciu SUV na nerovnom teréne.

Spočiatku boli vytvorené dve verzie áut 6 x 4 a 6 x 6. Ale počas testovacieho procesu si vývojári uvedomili, že vzhľadom na zložitosť dizajnu sa auto ukázalo ako veľmi ťažké, čo viedlo k obrovský výdavok palivo. V dôsledku toho sa rozhodlo o čiastočnom obmedzení projektu. Nie však úplne. Automobilový závod UAZ nakoniec vyrobil asi 50 kópií a poslal ich do Gruzínska. Výsledkom bolo, že SUV od roku 1989 do roku 1994 používali rôzne záchranné zložky na Kaukaze. Tieto prípady nespôsobili žiadne zvláštne problémy, pretože počet najazdených kilometrov automobilov bol vzhľadom na zvláštnosť prevádzky relatívne malý.

ZIL-4102

Keď ZIL-4102 vznikol, mal byť nástupcom slávnej limuzíny ZIL, ktorú dlhé roky používali štátni úradníci a vysokí predstavitelia Komunistickej strany ZSSR.

ZIL-4102 bol vybavený pohonom predných kolies a mal tiež prvky karosérie z uhlíkových vlákien: strešný panel, veko kufra, kapotu a nárazník.

V roku 1988 boli vyrobené dva prototypy. Pôvodne sa plánovalo, že model bude vybavený tromi typmi motorov: 4,5-litrový V6, 6,0-litrový V8 a 7,0-litrový diesel.

Keďže tento model bol určený pre elitu, auto bolo prirodzene vybavené prvkami luxusu a komfortu. Auto teda malo elektricky ovládané okná, desať audio reproduktorov, CD prehrávač, palubný počítač a interiér v bielej koži.

Bohužiaľ, Michail Gorbačov nebol ohromený ZIL-4102 a projekt neschválil. Preto sa luxusný ZIL nedostal do sériovej výroby. Je to škoda. Veríme, že ak by sa tento model objavil v sériovej výrobe, náš dnešný automobilový priemysel by vyzeral inak.

NAMI-0284 "DEBUT"

V roku 1987 ruský výskumný automobil a Automobilový inštitút(NAMI) vyvinul prototyp vozidla s pohonom predných kolies, ktorý bol predstavený na ženevskom autosalóne v marci 1988. Stroj dostal kódové označenie NAMI-0284.

Toto auto pritiahlo veľkú pozornosť verejnosti na výstavách a získalo mnoho pozitívnych recenzií od kritikov a odborníkov z globálneho automobilového trhu.

Auto malo na tú dobu unikátnu vlastnosť - pôsobivo nízky koeficient aerodynamického odporu vzduchu (len 0,23 cd). To je prekvapujúce, pretože mnoho moderných automobilov sa nemôže pochváliť takými aerodynamickými vlastnosťami.

Dĺžka NAMI-0284 bola 3685 mm. Stroj bol vybavený 065 litrový motor, ktorý bol v tých rokoch inštalovaný v Oka (VAZ-1111).

Okrem toho bol experimentálny model vybavený elektronickým servoriadením a tempomatom.

Napriek nízkemu výkonu motora (35 k), vzhľadom na nízku hmotnosť auta (menej ako 545 kg), dokázal zrýchliť na 150 km/h.

Moskvič AZLK-2142

Prvý AZLK-2142 "Moskvich" bol predstavený verejnosti v roku 1990. Inžinieri umiestnili auto v tých rokoch ako najmodernejšie auto, aké kedy automobilový závod AZLK vytvoril.

Podľa plánov automobilky Moskvič sa malo auto dostať do sériovej výroby o dva roky, keď spoločnosť plánovala začať vyrábať nové generácie motorov Moskvič-414. Trval na odložení vydania nového modelu Moskvich generálny riaditeľ Automobilový závod pomenovaný po Leninovi Komsomolovi - AZLK. Veril, že nový sľubný model mal mať pohonné jednotky novej generácie.

Projekt ale nakoniec zastavil rozpad Sovietskeho zväzu a zastavenie štátneho financovania.

Je pozoruhodné, že napriek tomu, že auto nebolo sériovo vyrábané, stalo sa východiskovým bodom pre vývoj novej generácie Moskvič-2142, ktorá sa vyrábala v troch verziách: „Prince Vladimir“, „Ivan Kalita“ a "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Vývoj nového SUV UAZ sa začal v roku 1975. Vynašiel a vyvinul ho popredný dizajnér automobilky Ulyanovsk Alexander Shabanov. Výsledkom bolo, že do roku 1980 automobilový závod predstavil model UAZ-3370 Simbir. SUV malo veľké svetlá výška, čo bolo 325 mm. Tiež sa ukázalo, že auto je dosť vysoké (výška 1960 mm).

Našťastie sa tento stroj dostal do sériovej výroby. Pravda, automobilka kvôli plánovanému hospodáreniu nemohla vyrábať veľké série SUV. Stojí za zmienku, že auto bolo pôvodne vytvorené na príkaz ministerstva vojny. Nakoniec sa však v sériovej výrobe rozbehla výroba vojenských aj civilných úprav.

V roku 1990 automobilka Ulyanovsk predstavila druhú generáciu SUV - UAZ-3171, ktorej vývoj sa začal v roku 1987.

MAZ-2000 "Perestrojka"

experimentálny model nákladné auto MAZ-2000 dostal kódové označenie „Perestrojka“. Nákladné vozidlo bolo navrhnuté s cieľom vytvoriť moderný nákladný automobil pre sovietske dopravné spoločnosti.

Hlavnou črtou modelu bol modelový dizajn nákladného vozidla. To znamenalo, že také časti auta ako motor, prevodovka, predná náprava a riadenie boli umiestnené v prednej časti auta, čo umožnilo zmenšiť medzeru medzi kabínou a ložnou plochou. Vďaka modelovému dizajnu kabíny MAZ-2000 bolo možné zväčšiť objem karosérie o 9,9 metrov kubických. metrov.

Ohromujúci kamión MAZ-2000 bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Paríži v roku 1988, kde urobil neuveriteľný dojem na verejnosť z celého sveta. Celkovo bolo postavených niekoľko prototypov. Ale bohužiaľ projekt nikdy nedostal. zelené svetlo a model nevidel výrobnú linku.

Mnohí odborníci sa domnievajú, že nákladný automobil Perestrojka sa stal hlavnou inšpiráciou pre dizajnérov vyvíjajúcich nákladné vozidlo auto Renault Magnum, ktorý vstúpil do sériovej výroby koncom roku 1990 a následne v roku 1991 získal prestížne ocenenie Truck of the Year.

Aký je dôvod, že sa náš ambiciózny projekt MAZ-2000 „Perestrojka“ neuskutočnil? Napokon, sériovej výrobe zrejme nič nebránilo. Podľa povestí, ktoré sa šíria v automobilovom svete, sa projekt neuskutočnil kvôli tomu, že Michail Gorbačov predal Francúzom dizajn úžasného nákladného auta. Prirodzene, toto všetko nebolo oficiálne potvrdené.

Domáce auto "Pangolin"

V sovietskych rokoch každý vedel, že spoľahlivosť a výkon domácich automobilov nie sú najlepšie na svete. Aj náš vozidiel nemal veľmi dobrý dizajn. To je dôvod, prečo sa mnohí ruskí inžinieri rozhodli, že keďže štátne automobilové závody nemôžu vyrábať autá, ktoré nie sú v žiadnom prípade horšie ako zahraničné náprotivky, je potrebné ich vytvoriť sami. Výsledkom bolo, že mnohí inžinieri v ZSSR v súkromí, inšpirovaní západoeurópskymi a americkými športovými autami, začali vytvárať svoje vlastné domáce vozidlá.

Jedným z takýchto príkladov bolo športové auto Pangolin, ktoré vytvoril Alexander Kulygin v roku 1983.

Karoséria auta bola vyrobená zo sklolaminátu. Športové auto dostalo aj motor z VAZ-2101. Dizajnér sa inšpiroval úchvatným dizajnom Lamborghini Countach. V dôsledku toho sa Alexander rozhodol vytvoriť auto v rovnakom štýle.

Stojí za zmienku, že toto domáce auto stále existuje a zúčastňuje sa rôznych autosalónov.

Je pravda, že v priebehu rokov sa v konštrukcii stroja urobili určité zmeny. Napríklad v pôvodnom dizajne športového auta boli nainštalované nové dvere, ktoré sa teraz otvárajú.

Domáce auto "Jeep"

V roku 1981 vytvoril inžinier z Jerevanu Stanislav Holshanosov presná kópia slávny Americké SUV Jeep.

Na stavbu auta inžinier použil komponenty z niekoľkých ďalších sovietskych modelov áut. Napríklad pre domácu kópiu amerického SUV inžinier zobral motor z VAZ-2101. zadná náprava, prevodovka, elektrika, svetlomety a hnacie hriadele boli prevzaté z Volga GAZ-21

Systém odpruženia, plynová nádrž, prístrojový panel a stierače čelného skla boli zapožičané z UAZ-469.

Niektoré časti auta však boli vytvorené na individuálnom projekte. Napríklad prednú nápravu auta vytvoril od základu sám Stanislav.

Je pozoruhodné, že dizajn prednej nápravy bol opakovane vystavený na rôznych výstavách po celom Sovietskom zväze a získal niekoľko ocenení.

Domáce auto "Laura"

Ďalším príkladom autorského auta je športové auto Laura, ktoré navrhli a postavili dvaja inžinieri z Leningradu, Dmitrij Parfyonov a Gennadij Hein. U nás ani dnes nie je ani jeden normálny športiak. O ZSSR ani nehovoriac. Inžinierom teda nezostávalo nič iné, ako vytvoriť vlastné športové auto.

Ale na rozdiel od iných inžinierov, ktorí skutočne vytvorili kópie automobilov zahraničných analógov, Dmitrij a Gennadij sa rozhodli vytvoriť úplne nové auto nič ako každé iné vozidlo.

"Laura" bola vybavená 1,5-litrovým motorom s výkonom 77 k, pohonom predných kolies a palubný počítač. Maximálna rýchlosť športového auta bola 170 km/h.

Boli postavené iba dva príklady. Za zmienku stojí, že tieto autá dokonca označil aj vodca komunistickej strany Michail Gorbačov. Mnoho ocenení získali aj športové autá.

Mimochodom, obe autá sú stále zachované a momentálne sú vystavené na rôznych výstavách.

Domáce auto "Yuna"

Toto športové auto vytvoril motorista Jurij Algebraistov. Názov auta bol vynájdený na základe kombinácií prvých písmen v mene dizajnéra a jeho manželky („Natasha“). Auto bolo vyrobené v roku 1982. Toto je dnes jediné športové auto, postavené na individuálnom projekte počas sovietskej éry, ktoré je stále in perfektný stav a používa sa na určený účel.

Faktom je, že Yuri stále neustále aktualizuje svoje auto a včas vykonáva všetky potrebné technické práce. Preto je stroj stále v dobrom stave a funguje ako nový.

V súčasnosti má „Yuna“ najazdených viac ako 800 tisíc km. Je pravda, že to bolo možné vďaka použitiu cudzieho motora (z BMW 525i).

Domáce auto "Katran"

Toto auto vytvoril muž, ktorý bol celý život posadnutý autami. Toto auto vytvoril automobilový nadšenec z mesta Sevastopoľ. Športové auto dostalo unikátnu štruktúru karosérie. Auto napríklad nemalo dvere, na aké sme zvyknutí. Namiesto toho inžinier použil konštrukciu, ktorá umožňovala naklonenie celej prednej časti kabíny vrátane čelné sklo aby sa vodič a spolujazdec dostali do auta.

Auto tiež dostalo nezávislé odpruženie a čo je prekvapujúcejšie, elektronický tempomat, ktorý dokázal udržať určitú rýchlosť aj pri zjazde.

Okrem toho malo športové auto oveľa viac vzácnych prvkov a možností, vďaka čomu sa stalo jedným z najzaujímavejších áut, aké sa kedy v Sovietskom zväze vyrobili. Za „Katran“ teda možno považovať naozaj najviac úžasné auto v celej histórii ruského automobilového priemyslu.

Na záver by sme chceli poznamenať, že sme zverejnili nie všetky vzácne autá vytvorené počas sovietskej éry. Vybrali sme tie najlepšie, ktoré si podľa nás zaslúžia pozornosť. Ak nám máte čo ponúknuť, doplňte náš zoznam Sovietske autá, potom vás pozývame, aby ste sa s nami podelili o svoje návrhy v komentároch nižšie.

Teraz na cestách našej rodnej krajiny nájdete obrovské množstvo rôznych áut. Prevažná časť - samozrejme, krásne a nové zahraničné autá. Ale sú tu aj zástupcovia priemyslu. Naša recenzia je venovaná týmto starým, dlhodobo osvedčeným. Takže fotky a popisy áut.

Vládny ZIL-111

Hlavným sloganom domáceho priemyslu 60. rokov všeobecne a automobilového priemyslu zvlášť bol slogan „Predbehnite Ameriku vo všetkom“.
Prvý tajomník komunistickej strany N. S. Chruščov sa opakovane vyjadril, že chce auto podobné autu amerického prezidenta. Okrem toho vládne auto „Stalin“ ZIS-110 bolo už dosť zastarané a nezodpovedalo duchu doby. V dôsledku ašpirácií Nikitu Sergejeviča a celej straníckej elity sa v roku 1959 objavil nový reprezentatívny stroj ZIL-111.

Rovnako ako mnoho automobilov v Rusku a ZSSR, ZIL-111 bol veľmi podobný americkému Model Cadillac. Všetko najlepšie, čo sa dalo urobiť, bolo stelesnené v tomto aute: posilňovač riadenia, elektronické okná a priestranný štýlový interiér. Reprezentatívne sovietske auto vydržalo mnoho úprav a medzi úradníkmi sa tešilo zaslúženej obľube.

GAZ-13 "Čajka"

Treba poznamenať, že autá ZSSR neboli obzvlášť atraktívne. Ale "Čajka" ... Samozrejme, toto je najštýlovejšie a najkrajšie reprezentatívne auto Únie. Už bolo uvedené skôr: autá Ruska a ZSSR sú vo svojom dizajne a technických riešeniach veľmi podobné výrobkom západného automobilového priemyslu. GAZ-13 je vyrobený v takzvanom plutvovom štýle ("detroitský barok"). Auto sa začalo vyrábať v roku 1959 a výroba sa nezastavila viac ako 30 rokov. „Čajka“ bola právom nazývaná dlhou pečeňou domáceho automobilového priemyslu.

Čo sa týka technické ukazovatele auto, boli navrchu. Výkonný 5,5-litrový motor umožnil rozptýliť „stovku“ za 20 sekúnd. Rýchlostný strop „Čajky“ bol 160 km / h.

Získať „Čajku“ nebolo také jednoduché. Najmä v prvých rokoch výroby „lovili“ auto ministri, prví tajomníci strany a diplomati. Preto bol GAZ-13 pre bežných sovietskych občanov dlho nedostupný. Až koncom 70. rokov sa autá začali používať v sovietskych inštitúciách, ako sú matriky a výkonné výbory.

ZAZ 965-968 "Záporožec"

V povojnovom období žil v sovietskej spoločnosti sen o takzvanom „celoštátnom aute“. A naozaj bola predurčená, aby sa splnila. Koncom novembra 1960 zišli z montážnej linky ZAZ legendárne Záporožce. Auto bolo vydané podľa plánov vlády. Pre model budúceho auta bolo rozhodnuté použiť taliančinu. Treba však poznamenať, že auto sa nestalo kópiou vzorky av niektorých aspektoch ju dokonca prekonalo, pretože získalo celoštátne uznanie za kompaktnosť, porovnateľnú spoľahlivosť a čo je najdôležitejšie, nízka cena(asi 3000 sovietskych rubľov).

Technické vlastnosti vozidla boli na tie časy celkom hodné a moderné. Auto mohlo zrýchliť na 90 km / h a prekonať značné prekážky na ceste. Treba poznamenať, že existovalo niekoľko generácií "Záporožcov". Tie skoršie dostali pre tvar tela komickú prezývku „hrbáč“ a neskoršie modely áut ZSSR ZAZ-966 a ZAZ-968 ju zdedili.

GAZ-24 "Volga"

Čiernobiela 24. Volga sa stala známym symbolom sovietskej éry. Auto sa vyrábalo 32 rokov (1970-1992). "Volga" pre každého sovietskeho človeka bola spojená s prosperitou a prosperitou, a preto bola drahocenným snom. Auto sa ihneď po vydaní dostalo do masového predaja, no kúpiť ho bolo veľmi ťažké. Väčšina modelov bola distribuovaná vládnym agentúram alebo exportovaná. Navyše Volga bola v porovnaní s Moskvičom či Záporožcom veľmi drahá. Auto prešlo mnohými úpravami, ale sedan vždy zostal najobľúbenejšou a najštýlovejšou možnosťou.

GAZ-24 bol technicky veľmi dobre vybavený. Balík "Volga" obsahoval: posilňovač riadenia, štvorstupňovú prevodovku, dvojkomorový karburátor, zakrivené sklo. Pod kapotou auta bol veľmi výkonný motor (95 Konská sila) s objemom 2,4 litra.

Auto bolo na tú dobu perfektné. Pohodlie, spoľahlivosť a nenáročnosť z Volhy urobili skutočný symbol Sovietskeho zväzu.

VAZ-2101 - "Penny"

Takže ďalšia legenda. Autá ZSSR boli iné, ale toto je možno najobľúbenejšie. Za prototyp Kopeiky bol opäť braný Fiat 124. Pravda, talianske auto bolo trochu lepšie. V roku 1970 zišiel z montážnej linky automobilky Volga prvý model Zhiguli, ktorý si okamžite získal uznanie a popularitu. Auto bolo na svoju dobu revolučné. Kvalitné montážne a konštrukčné riešenia boli dobre kombinované s prijateľnou cenou. VAZ-2101 bol populárny ďaleko za hranicami ZSSR, v Kambodži, na Kube a v mnohých ďalších krajinách tretieho sveta, jazdí na ňom dodnes.

Zaujímavý fakt. Na základe prieskumu ruského automobilového časopisu Za Rulem bol VAZ-2101 Kopeika uznaný za najlepšie domáce auto storočia.

VAZ-2121 "Niva"

Vedúci predstavitelia sovietskeho automobilového priemyslu v polovici 70. rokov hovorili o aute s pohonom všetkých kolies, od r nákladné autá ZSSR nemohol plniť všetky funkcie, ktoré im boli zverené. Sám šéf Rady ministrov stanovil takúto úlohu pre závod VAZ, s ktorým sa vývojári vyrovnali viac ako „výborne“. V roku 1977 bol prepustený vynikajúci sovietsky automobil VAZ-2121 Niva. Bolo to prvé malé SUV na svete. Montáž stroja sa vyznačuje vysokou kvalitou a konštrukčné riešenia pre stály pohon všetkých kolies výrazne znížili zaťaženie prevodovky. Niva sa dočkala uznania v zahraničí, prekonala množstvo svetových rekordov a zaslúženej obľube sa teší dodnes.

Automobily ZSSR a modernosť

Modely áut ZSSR sú veľmi rozmanité. Mnohé z nich možno postaviť na roveň zahraničným autám. K dnešnému dňu existujú modernizované autá ZSSR. Fotografie niektorých z nich môžete vidieť v článku aj v iných zdrojoch. Mnohé z nich boli navyše vyrobené podľa vzoru prvého modelu. V Rusku a vo svete sa produkty sovietskeho automobilového priemyslu stále používajú ako retro riešenia, ale aj jednoducho v každodennom zmysle. Modernizované továrne ZSSR dnes vyrábajú obrovské množstvo moderných automobilov. Pozoruhodným príkladom je AvtoVAZ, ktorý je založený na základoch sovietskeho automobilového závodu Volga. Keď už hovoríme o autách Sovietskeho zväzu, mali by sme hovoriť o kvalite, spoľahlivosti a štýle.

Takmer všetky autá vytvorené v ZSSR boli kópiami zahraničných modelov. Všetko to začalo prvými vzorkami vyrobenými v licencii Fordu. Postupom času sa z kopírovania stal zvyk. Automobilový výskumný ústav ZSSR kúpil vzorky na Západe na štúdium a po chvíli vyrobil sovietsky analóg. Je pravda, že v čase vydania sa originál už nevyrábal.

GAZ A (1932)

GAZ A - je prvé hromadné osobné auto ZSSR, je licencovanou kópiou Americký Ford-A. ZSSR kúpil zariadenie a podklady na výrobu od americkej firmy v roku 1929, teda o dva roky neskôr Vydanie Ford-A bola ukončená. O rok neskôr, v roku 1932, boli vyrobené prvé autá GAZ-A.

Po roku 1936 bol zastaraný GAZ-A zakázaný. Majiteľom áut bolo nariadené, aby odovzdali auto štátu a kúpili si nový GAZ-M1 s príplatkom.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 bol tiež kópiou jedného z modely Ford- Model B (Model 40A) 1934.

Keď sa auto prispôsobilo domácim prevádzkovým podmienkam, sovietski špecialisti dôkladne prepracovali. Model v niektorých pozíciách prekonal neskoršie produkty Ford.

L1 "Červené Putilovets" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)

L1 bol experimentálny osobný automobil, takmer presná kópia Buicku-32-90, ktorý na západné pomery patril do vyššej strednej triedy.

Závod Krasny Putilovets spočiatku vyrábal traktory Fordson. Ako experiment bolo v roku 1933 vydaných 6 kópií L1. Väčšina áut sa nemohla dostať do Moskvy sama a bez porúch. Zušľachťovanie L1 bolo prevedené na moskovský "ZiS".

Vzhľadom na to, že karoséria Buicku už nezodpovedala móde polovice 30. rokov, bola v ZiS prerobená. Americká karosáreň Budd Company na základe sovietskych náčrtov pripravila na tie roky moderný náčrt karosérie. Práce stáli krajinu pol milióna dolárov a trvali mesiace.

KIM-10 (1940-1941)

Prvý sovietsky subkompaktný automobil, vývoj bol založený na "Ford Prefect".

Známky boli vyrobené v USA a kresby karosérie boli vyvinuté podľa vzorov sovietskeho dizajnéra. V roku 1940 sa začala výroba tohto modelu. Predpokladalo sa, že KIM-10 sa stane prvým „ľudovým“ autom ZSSR, ale plánom vedenia ZSSR zabránila Veľká vlastenecká vojna.

"Moskvič" 400 401 (1946-1956)

Je nepravdepodobné, že by sa americkej spoločnosti páčil takýto kreatívny vývoj svojich myšlienok v dizajne sovietskeho automobilu, ale v tých rokoch neboli žiadne sťažnosti, najmä preto, že výroba „veľkých“ Packardov nebola po vojne obnovená.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Šesťsedemmiestny osobný automobil veľkej triedy s karosériou „šesťokenný sedan s dlhým rázvorom“ bol vyvinutý na základe Buick Super a od roku 1950 sa sériovo vyrábal v Gorkého automobilovom závode (závod Molotov). do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960.)

Závodu sa dôrazne odporúčalo úplne skopírovať Buick z modelu 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhli auto, ktoré sa čo najviac spolieha na jednotky a technológie už zvládnuté vo výrobe. „ZiM“ nebol kópiou žiadneho konkrétneho zahraničného automobilu, a to ani z hľadiska dizajnu, ani najmä z hľadiska dizajnu technický aspekt- v druhom prípade sa dizajnérom závodu dokonca do istej miery podarilo "povedať nové slovo" v rámci globálneho automobilového priemyslu

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

Osobné auto strednej triedy technicky vytvorili domáci inžinieri a dizajnéri od nuly, no navonok kopírovali najmä americké modely zo začiatku 50. rokov. Počas vývoja sa študovali návrhy zahraničných automobilov: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän ( 1951).

GAZ-21 sa sériovo vyrábal v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1956 až 1970. Index výrobného modelu je pôvodne GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.

V čase, keď sa začala masová výroba, podľa svetových štandardov sa dizajn Volgy už stal aspoň obyčajným a už nevyčnieval na pozadí sériových zahraničných automobilov tých rokov. Už v roku 1960 bola Volga autom s beznádejne zastaraným dizajnom.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

Osobným autom strednej triedy sa stal hybrid severoamerických Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).

Sériovo vyrábané v závode Gorky Automobile Plant od roku 1969 do roku 1992. Vzhľad a dizajn auta boli pre tento smer celkom štandardné, technické údaje boli tiež priemerné. Väčšina „Volgy“ nebola určená na predaj na osobné použitie a prevádzkovala sa v taxislužbách a iných vládnych organizáciách).

"Čajka" GAZ-13 (1959-1981)

Výkonný osobný automobil veľkej triedy, vytvorený pod jasným vplyvom najnovšie modely americkej spoločnosti Packard, ktoré sa v tých rokoch v USA len študovali (Packard Caribbean kabriolet a Packard Patrician sedan, oba modelové roky 1956).

"Čajka" bola vytvorená s jasným zameraním na americký štýl, ako všetky produkty GAZ tých rokov, ale nebola 100% "štylistickou kópiou" alebo modernizáciou Packardu.

Auto sa vyrábalo v malej sérii v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1959 až 1981. Celkovo bolo vyrobených 3 189 áut tohto modelu.

„Čajky“ sa používali ako osobný transport najvyššej nomenklatúry (hlavne – ministri, prví tajomníci oblastných výborov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť predpísaného „balíka“ výsad.

Sedany aj kabriolety „Chaika“ sa používali pri prehliadkach, slúžili na stretnutiach zahraničných vodcov, významných osobností a hrdinov, používali sa ako sprievodné vozidlá. „Čajky“ prišli aj do „Intourist“, kde si ich zasa každý mohol objednať na použitie ako svadobné limuzíny.

ZIL-111 (1959-1967)

Kopírovanie amerického dizajnu na iné Sovietske továrne viedlo k tomu, že vzhľad automobilu ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých vzoriek ako „Čajka“. V dôsledku toho krajina súčasne vyrábala externe podobné autá. ZIL-111 je často mylne považovaný za bežnejšiu „Čajku“.

Auto vyššia triedaštylisticky išlo o kompiláciu rôznych prvkov americké autá stredná a vyššia trieda prvej polovice 50. rokov – väčšinou pripomínajúce Cadillac, Packard a Buick. Vonkajší dizajn ZIL-111, podobne ako Čajky, vychádzal z dizajnu modelov americkej spoločnosti Packard v rokoch 1955-56. Ale v porovnaní s modelmi Packard bol ZiL väčší vo všetkých rozmeroch, vyzeral oveľa prísnejšie a „štvorcový“, s vyrovnanými líniami, mal zložitejší a detailnejší dekor.

Od roku 1959 do roku 1967 bolo zmontovaných iba 112 kópií tohto auta.

ZIL-114 (1967-1978)

Malé výkonné osobné auto najvyššej triedy s karosériou limuzína. Napriek túžbe vzdialiť sa od americkej automobilovej módy, ZIL-114, vyrobený od nuly, stále čiastočne kopíroval americkú limuzínu Lincoln Lehmann-Peterson.

Celkovo bolo zmontovaných 113 exemplárov vládnej limuzíny.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

V roku 1978 bol ZIL-114 nahradený novým automobilom pod výrobným indexom „115“, ktorý neskôr dostal oficiálny názov ZIL-4104. Iniciátorom vývoja modelu bol Leonid Brežnev, ktorý miloval kvalitné autá a unavený z desaťročnej prevádzky ZIL-114.

Na kreatívne prehodnotenie dostali naši dizajnéri Cadillac Fleetwood 75 a Briti z Carso pomohli domácim automobilkám v ich práci. Ako výsledok spoločná práca Britskí a sovietski dizajnéri sa v roku 1978 zrodili ZIL 115. Podľa nových GOST bol klasifikovaný ako ZIL 4104.

Interiér bol vytvorený s ohľadom na zamýšľané využitie áut – pre vysokých štátnikov.

Koniec 70. rokov je vrcholom studenej vojny, ktorá nemohla nepostihnúť auto prevážajúce prvých ľudí v krajine. ZIL - 115 by sa mohol stať úkrytom v prípade jadrovej vojny. Priamy zásah by samozrejme neprežil, ale na aute bola ochrana pred silným radiačným pozadím. Okrem toho bolo možné nainštalovať sklopné pancierovanie.

ZAZ-965 (1960-1969)

Hlavným prototypom miniauta bol Fiat 600.

Auto bolo navrhnuté MZMA ("Moskvich") spolu s automobilový inštitút NAMI, Prvé vzorky dostali označenie "Moskvich-444" a už sa výrazne líšili od talianskeho prototypu. Neskôr sa označenie zmenilo na „Moskvič-560“.

Už vo veľmi ranom štádiu dizajnu sa auto líšilo od talianskeho modelu úplne iným predným zavesením - ako na prvých športových autách Porsche a Volkswagen Beetle.

ZAZ-966 (1966-1974)

Osobný automobil mimoriadne malej triedy vykazuje značnú podobnosť v dizajne s nemeckým malým autom NSU Prinz IV (Nemecko, 1961), ktorý svojim spôsobom opakuje často kopírované Americký Chevrolet Corvair, predstavený koncom roku 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - osobný automobil s pohonom zadných kolies s karosériou sedan je analógom modelu Fiat 124, ktorý získal titul "Auto roka" v roku 1967.

Na základe dohody sovietskeho zahraničného obchodu a spoločnosťou Fiat, Taliani vytvorili Volžský automobilový závod v Togliatti s plnou výrobného cyklu. Koncernu bolo zverené technologické vybavenie závodu, školenie špecialistov.

VAZ-2101 prešiel veľkými zmenami. Celkovo bolo v dizajne Fiatu 124 vykonaných viac ako 800 zmien, po ktorých dostal názov Fiat 124R. „Rusifikácia“ Fiat 124 sa ukázala ako mimoriadne užitočná pre samotnú spoločnosť FIAT, ktorá nazhromaždila jedinečné informácie o spoľahlivosti svojich automobilov v extrémnych prevádzkových podmienkach.

VAZ-2103 (1972-1984)

Osobný automobil s pohonom zadných kolies s karosériou typu sedan. Bol vyvinutý spoločne s talianskou spoločnosťou Fiat na základe Modely Fiat 124 a Fiat 125.

Neskôr bol na základe VAZ-2103 vyvinutý „projekt 21031“, neskôr premenovaný na VAZ-2106.

O vzácnych, málo známych verziách sovietskych áut vyrobených vo Fínsku sme už hovorili (ZR, 2015, č. 6). Ale veľa zaujímavých úprav našich strojov vyrobili importéri v iných krajinách.

Z MOSKVA A GORKY

O niečo neskôr ako fínska spoločnosť Konela začal sovietsko-belgický podnik Scaldia-Volga predávať autá vyrobené v ZSSR. Všetky naše autá boli ponúkané európskym kupujúcim, počnúc Záporožím ZAZ-965 so slnečným názvom Jalta (viete si predstaviť Európana, ktorý dokáže vysloviť skutočné meno tohto malého auta?), ale vážne sa predávali iba Volga a Moskovčania. Tá druhá – a pod názvami Scaldia a Scaldia Elite. V označení plynových modelov zostalo písmeno M (M21, M22, M24) až do roku 1985. Vo všeobecnosti jednoduché autá, nie najrýchlejšie a nie príliš bohato vybavené na svoje triedy, boli v 60. a začiatkom 70. rokov veľmi žiadané. Boli cenené pre ich odolnosť a, samozrejme, pre ich atraktívnu hodnotu za peniaze.

V snahe zvýšiť predaj začala belgická Scaldia-Volga s účasťou Sobimpexu na samom začiatku šesťdesiatych rokov s úpravami sovietskych automobilov s dieselovými motormi. Autá dorazili do Belgicka bez motora a s natívnou prevodovkou zbalenou v kufri. Najprv bol na 21. a 22. Volgu nainštalovaný 1,6-litrový dieselový motor Perkins s výkonom iba 43 koní. S ním sedan dosiahol rýchlosť 115 km / h, čo je lacné rodinné auto alebo taxík (časť Volgy našla uplatnenie práve v tomto povolaní) na tú dobu nebol zlý – hoci Volga s vlastným motorom vyvinula 130 km/h. Neskôr bol ten istý motor nainštalovaný na Moskvich-408. Potom boli „elitní“ belgickí Moskovčania vybavení výkonnejším, 52-koňovým naftovým motorom – tiež od Perkins.

A na GAZ-21 a GAZ-22 od roku 1962 do roku 1968 bol namontovaný diesel Rover. Tento 2,2-litrový agregát produkoval 65 k, autá s ním dosahovali rýchlosť až 120 km/h. Nakoniec od roku 1968 začali inštalovať, a to aj na GAZ-24, dieselový motor Indenor s výkonom 68 k a spárovali s ním štvorstupňovú prevodovku Peugeot. „Dvadsaťštyri“ s takýmto motorom GAZ priradil továrenské indexy GAZ-24–76 (sedan) a GAZ-24–77 (kombi). Diesel Volga robil dosť málo - asi stosedemdesiat.

Okrem toho bolo v Belgicku zmontovaných asi sto áut GAZ-24-56 - s dieselovým motorom a pravostranným riadením. Tieto Volgy tiež pochádzali z Gorkého bez motorov. Boli určené pre trhy Singapuru, Indie a Pakistanu, no neboli veľmi žiadané.

Pokračujeme v téme pravého kormidla. Verzie GAZ-21P a GAZ-22P (neskôr - GAZ-21N a 22N) boli vyrobené v roku 1962 priamo v Gorkom. Bolo vyrobených asi sto týchto strojov, z ktorých sa tucet a pol predalo v Spojenom kráľovstve. Ale v Foggy Albion sa ukázalo, že Moskovčania-412 sú oveľa populárnejšie. V roku 1969 sa predalo iba 300 kusov av roku 1973 - už 3692! Predaje boli jednoznačne ovplyvnené úspechom sovietskych posádok na rally maratóne Londýn – Mexiko v roku 1970.

V AZLK sa montovali verzie „štyristodvanástok“ s pravostranným riadením. A britský importér Satra Motors pridal do ponuky lokálnu úpravu – pickup vyrobený z dodávky. Samotné AZLK takéto autá vyrábalo len pre vnútropodnikové potreby, na trh nevstúpili.

Bohužiaľ, v polovici sedemdesiatych rokov dopyt po Moskovčanoch v Spojenom kráľovstve katastrofálne klesol. V roku 1975, keď predali iba 344 áut, odmietli dovážať moskovské autá.

Vráťme sa do Belgicka. Scaldia-Volga sa okrem inštalácie dieselových motorov snažila vylepšiť povrchovú úpravu a dizajn sovietskych automobilov, pretože naše továrne nedopriali zákazníkom časté prestavby. Belgičania nainštalovali ďalšie vonkajšie chrómové diely. Rozhodli sa aj pre citeľnejšie zmeny. Napríklad malá séria GAZ-21 bola vyrobená s inou mriežkou: „zubatosť“ rýchlo vyšla z módy už v šesťdesiatych rokoch. Preštylizované vzorky Moskvich a Volga neboli objednané nikomu, ale slávnemu talianskemu štúdiu Ghia. Svoju úlohu to splnilo, no tieto autá ani v malej dávke nešli do série.

08

456 kabrioletov vyrobených v rokoch 1990 až 1995 Lada Samara Natacha.

V rokoch 1990-1995 bolo vyrobených 456 kabrioletov Lada Samara Natacha.

Záujem o Volhu v kapitalistických krajinách definitívne zanikol v polovici 80. rokov. Moskvič sa na Západe dokázal presláviť sviežim modelom 2141. Začiatkom 90. rokov sa ho pokúšali predávať v Nemecku pod názvom Aleko 141 a vo Francúzsku ako Aleko S a SL. Auto predstavené na autosalóne v Paríži sa volalo Lada Aleko, keďže Lada už bola v Európe známou značkou.

Pre nemecký trh ponúkali Aleko so 60-koňovým naftovým motorom Ford so zdvihovým objemom 1,8 litra (zapožičaný z modelu Sierra). Na francúzskom Aleku, ktorý predáva Poch (rovnaká spoločnosť, ktorá propagovala sovietsku Samaru a Nivu, stavajúcu autá pre rely Paríž-Dakar s jednotkami zo západných modelov), vymenili nárazníky a mriežku chladiča, namontovali ABS. Je zábavné, že v roku 1991 sa vo Francúzsku predalo až 531 prerobených Moskvich-2141! A celkovo od roku 1990 do roku 1993 našli francúzski kupci 769 áut. Zaujímalo by ma, či niekto z nich prežil vo Francúzsku?

VECI IDE DOBRE

Vzostup sovietskeho exportu automobilov začal s príchodom automobilov Lada. Zahraničná tlač, najmä britská, ironizovala „auto pre robotnícku triedu“. Napriek tomu sa výrobky VAZ dobre kúpili v západnej Európe a dokonca aj v Austrálii. Samozrejme, nezaobišlo sa to bez lokálneho dolaďovania. Minimálne sa menili pneumatiky a kolesá, občas sa zlepšilo obloženie, občas sa autá prelakovali alebo sa vyrobili čierne vinylové strechy, ktoré boli módou v 70. rokoch. Samary boli veľmi často ovešané plastovými prekrytiami - do tej či onej miery boli nevkusné, ale mali radi tých, ktorí chceli veľa nezvyčajné auto za málo peňazí. A tiež zmenili takmer všetku problematickú elektriku: generátory, štartéry, vysokonapäťové vodiče ...

Okrem takto vylepšených áut sa v západnej Európe predávali aj kabriolety založené na VAZ-2108. Dizajn verzie, ktorá niesla meno Natacha (no, čo iné?), vyvinul Vladimir Yartsev z Togliatti. Realizovala ho Scaldia-Volga. Auto ponúkané Deutsche Lada vyzeralo o niečo menej elegantne.

Kabriolety sú najúžasnejšou verziou G8, no v iných zemepisných šírkach Samary sa používali v úplne inej kapacite. V niektorých krajinách, najmä v Austrálii, boli ponúkané ako ... nákladné autá, niekedy dokonca so zatvorenými bočnými zadnými oknami.

Samozrejme, Niva sa stala aj žiadaným objektom kreativity. Dovozcovia sovietskych áut vymysleli nespočetné množstvo rôznych, v rôznej miere, atraktívnych alebo úplne škaredých bodykitov.

Kabriolety na báze Nivy sa vyrábali v Nemecku (a vo viacerých verziách), Holandsku, Kanade a Francúzsku. Ale existovali aj oveľa užitočnejšie možnosti. V Nórsku Scaldia-Norge predávala Nivu s vysokou strechou a odnímateľnou zadné sedadlo. A v Kanade a Austrálii boli pikapy s predĺženým zadným previsom.

V druhej polovici 90. rokov predaj Autá Lada na Západe postupne upadal. A spolu s nimi vyprchala aj chuť importérov po kreativite.

PRE KOZU V ODPOVEDE

Už niekoľko desaťročí firma bratov Martorelliových dováža Ulyanovsk off-roady. Taliani nešetrili námahou a autá prelakovali, zmenili obloženie interiéru, pripevnili na ne decentné mäkké markízy a ľahké odnímateľné pevné strechy. Samozrejme, že prezuli 469-ky na normálne kolesá a pneumatiky.

Základné auto dostalo názov Explorer. Ponúkali ale aj verzie s európskymi motormi. UAZ Marathon bol vybavený 76-koňovým dieselom Peugeot, kým dakarská verzia bola vybavená 100-koňovým turbodieselom Venturi Motori. Nakoniec modifikácia Racing (áno, aj tu ide o UAZ!) dostala 112-koňový benzínový motor Fiat.

Príklad Martorelliho sa ukázal ako nákazlivý. Najmenej dve talianske firmy premenili 452 rodinných „bochníkov“ na karavany. Existovala verzia mikrobusu s vysokou strechou a verzia, ktorá bola samostatným obytným modulom na podvozku pulca. Na tieto autá boli namontované diesely Peugeot (2,3 l, 69 k) a Fiat (2,4 l, 72 k).

Málokto si pamätá, že začiatkom roku 2000 sa Taliani dokonca pokúsili zorganizovať montáž automobilov UAZ 3160 Simbir. A to nielen kdekoľvek, ale aj v zariadeniach De Tomaso, známeho svojimi športovými autami. Výsledok bol, samozrejme, predvídateľný.

Pár rokov pred tým sa stala ďalšia vtipná príhoda. Americký UAZ (Virgínia) sa rozhodol dobyť Nový svet s našimi terénnymi vozidlami. Aby bol UAZ sladší pre americké srdce, bol k nemu pripojený motor V6 vyrobený spoločnosťou General Motors. 4,3-litrový motor produkoval 184 koní. Rovnaký motor bol nainštalovaný na Chevrolet Blazer, ktorý sa v Rusku predával približne v rovnakom čase - len o niečo úspešnejší ako UAZ v USA. Samozrejme, šialený americký UAZ je technickou a obchodnou kuriozitou. Bola to však svetlá epizóda a zároveň záverečná struna v zaujímavej histórii metamorfózy našich automobilov v zahraničí.