Predpokladá sa, že stroje boli v ZSSR veľmi jednoduché, utilitárske a nízko rýchlosti. Ale v skutočnosti je to ďaleko. Recenzia predstavuje prvý ruský a sovietske autávytvorené špeciálne na účasť na pretekoch a vysokorýchlostných záznamoch.
Väčšina z nich nejednoduchý príbeh vytváranie a ťažká cesta k úspechu.
Závodné autá Factory Rousseo Balt
V roku 1910s boli autá v Rusku veľmi malé, ale prvé preteky sa už konali. Rovnako ako v Európe sa rally stal hlavným pohľadom na súťaž. V tých rokoch, cesty ešte neboli postavené a konkurencia bola vykonaná bežné cesty Veľké vzdialenosti. Autá pre súťaže boli tiež často vyrobené na základe sériové modely. Prvé pretekárske auto Ruska sa môže nazvať Roussely Balt C24, ktorý existoval v niekoľkých verziách. 
A ak prvé modifikácie vyzerali ako obyčajné dvojité autá, potom sa C24 / 58 stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, zjednodušené zelené auto prezývané "Ruská uhorka". Jeho 4,9-litrový motor vyvinula záznam pre tento čas 58 HP Maximálna rýchlosť automobilu 120 -130 km / h.
Auto pripravené pre preteky na jednej míle. Z auta sa odstránila acetylénové lucerny, krídla, nárazníky, kroky, náhradné nádrže, skladacie zrnité top, - a hmotnosť sa znížila takmer dvakrát.
Autá Ruseo Balt prijaté v súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po obzvlášť úspešných pretekoch, predaj nových vozidiel výrazne rástol. 
Po mnoho rokov sa nachádzala situácia v krajine, keď to nebolo motorové športy. A potom milenci prevzali autá. Koncom tridsiatych rokov minulého storočia, kedysi niekoľko nadšencov zhromaždil svoje verzie pretekárskych vozidiel. V roku 1937, na diaľnici Zhytomyr v blízkosti Kyjeva, uviedli závod na kilometer, kde sa stretli plyn-a garl, plyn-cAX tsyplin, plyn-A, Zharov a plyn-A Kicklev. Tieto boli všetky autá na zastarané plyn-šasis, so starými 4-valcovými motormi. Výsledkom je, že všetky záznamy o rýchlosti Únie, ktoré zriadené nimi, ani nedosiahli záznam o carist Rusko: 142,5 km / h.
ZIS-101A-SPORT
V roku 1938, v experimentálnom workshope Moskovskej rastliny s názvom po Stalin, začali iniciatíva rozvoj Športové automobilné. Ako základ, vzali to najlepšie sovietsky limuzín Zis-101. TRUE, to nie je najlepší základ Pre športové auto - po tom všetkom je 2,5 tony hmotnosti, ale komody a nie na ramene.
Inline 8-valcový motor ZIS-101 bol nútený. S zvýšením pracovného objemu od 5,8 do 6,1 litrov sa napájanie stalo jeden a pol časom - od 90 do 141 HP
Auto bolo zobrazené i.v. Stalin. On, rovnako ako ostatní členovia Politburovej, sa nám páčilo. ZIS-101A-SPORT SCOZNASTVO NA DVOČNÍKU, jeho maximálna rýchlosť je 168 km / h.
Victory-Sport (GAZ-SG1)
Dizajn jeho, sovietskeho vozidla na stanovenie záznamov o rýchlosti bolo poučené leteckým inžinierom A.A. Smolina. Pod svojím vedením, nový sovietsky auto m20 "víťazstvo" prešiel viacerými transformáciami. Nový orgán bol vyrobený z prietoku, strecha bola spustená, chvost sa upozornil. Na kryte kapoty pre lepší príjem vzduchu sa objavil "nozdry". Druh vozidla sa úplne ukázalo. Výsledkom je, že veľmi jednoduchšie - len 1200 kg.
Na vozidle nainštaloval motor z 2,5 litra "Gazovský". V najproduktívnejšej verzii s kompresorom "Ruts", maximálny výkon Rose na 105 HP a rýchlosť - až 190 km / h.
Celkovo bolo vybudovaných päť automobilov, ktoré pri jazde na dlhých vzdialenostiach vložili nové evidencie.
Hviezda
"Star" - prvá v Auto ZSSR, vybudovaná špeciálne pre šport. Stroj s motocyklovým motorom na 350 kubických metroch. Cm zrýchlené na 139,6 km / h. Príčiny úspechu: Ľahké hliníkové telo s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajný motor Tsoller s kapacitou 30,6 HP V budúcnosti sa stroj zlepšil, prototypy "Star" -2, 3, 3M, MS, 5, 6, mnohokrát boli vytvorené všetky zväzové a svetové záznamy v rôznych triedach.
Sokol-650
V rokoch 1940, hneď po vojne, pretekárske auto Formule-2 bolo vyvinuté na spoločnom sovietkom nemeckým podnikom. Inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske auto-Union, na neho pracovali, ktorí pred vojnou dobyl európske trasy. Model "Sokol-650" urobil prvé výlety v roku 1952. Pre vývoj vozidla nasledoval Vasily Stalin. Dve plne hotové autá dodávané do Moskvy, aby sa zúčastnili na pretekoch. Miestna mechanika však nebola schopná slúžiť takúto komplexnú techniku \u200b\u200ba Sokol-650 sa na trať neukázal. Hoci 12-valcový 2-litrový motor bol schopný rozptýliť 790-kilogramový stroj na 260 km / h.
Plynové torpédo (1951)
Po experimentoch na vytvorení víťazstva športového vozidla, ďalší projekt plynárenského inžiniera A. Smolina sa stal "torpédom" (SG2) - auto je plne originálny dizajn. Tvarované teleso v tvare 6,3 metrov bolo vyrobené z lietadiel materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala byť malý - len 1100 kg. Od ostatných Športové stroje 50. roky "torpédo" sa vyznačuje jednoduchosťou riadenia a manévrovateľnosti.
Motor bol odobratý z "víťazstva" M20: 4-valec, rozdrvený na 2,5 litra pracovného objemu. Bol tiež nainštalovaný kompresor "Ruts". S rýchlosťou 4000 otáčok za minútu, motor vydal 105 HP Vzhľadom na dobrú aerodynamiku, torpédové plynové auto ukázalo maximálnu rýchlosť 191 km / h.
Gaz-tr
Auto SG3, tiež známe ako TR (turboaktívny) postavený na Gorky Auto Plant v roku 1954. Rozvoj inžiniera SMOLINA bol zameraný na vytvorenie nového svetového záznamu maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom z bojovníka MIG-17 s kapacitou 1000 hp, plyn tr, na projekte, mohol dosiahnuť 700 km / h. Testovacie stroje skončili nehodou z dôvodu nedostatku pneumatík v ZSSR s potrebnými vlastnosťami.
Zis-112.
Pri pohľade na úspech športových vozidiel Gorky Auto PlantV Moskve v závode ZIS sa tiež rozhodla vytvoriť svoju vlastnú možnosť. Výsledný stroj zasiahol každého. Vyrobené v duchu American Dream-Karov Six-Metr Machine Dubbed "Cyclop" pre charakteristiku vzhľad - okrúhla mriežka chladiča a okrúhleho svetlometu v jeho stredisku. Rovnako ako v prípade zis-101a-športu, auto sa ukázalo byť veľmi ťažké, vážiace toľko ako 2,5 tony.
Namiesto základného 140-napájacieho motora inžinieri inštalovali experimentálny 8-valec riadkový motor. Postupne, vylepšenie, do roku 1954 bola kapacita priniesla do roku 192 HP S týmto motorom sa maximálna rýchlosť stroja zvýšila na fenomenálny 210 km / h. Auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov Úplné zlyhanie: Tkanie na osiach a spravovateľnosti boli uznané ako neuspokojivé. Sovietsky zväz potreboval viac manévrovateľných strojov.
V roku 1957 Moskva rastlina predstavovala nové verzie svojich pretekárskych strojov - ZIL-112/4 a 112/5. Mali telo, prilepené z sklolaminátu, suspenziou z limuzíny ZIS-110. Motor z ZIS-111 s kapacitou až 220 hp Zrýchlite auto do 240 km / h. V rokoch 1957-1961 Zilovskie jazdci získali mnoho ocenení, vrátane majstrovstiev a viceprezidentom krajiny.
Na začiatku 60. rokov bol vyrobený ZIL-112C. Jeho elegantné teleso sklolaminátu opakovalo pluky najmodernejších v tom čase európskych pretekárskych vozidiel. 6-liter karburátorový motor V8 sa vyvinul 240 HP a vylepšená verzia 7,0 litra bola nútená na 300 hp. Auto bolo vybavené moderným disk BrzdyČo sa rýchlo spomalilo vozidlo s hmotnosťou 1330 kg s maximálnou rýchlosťou 260-270 km / h. V roku 1965 sa pretekár Gennady Zharkov jazdy ZIL-112C stal šampiónom ZSR.
Jeden z áut ZIL-112S žil tento deň a teraz stojí v expozícii múzeum v Rige.
MOSKVICH-404 SPORT
Pri pohľade na úspech športového plynu a zisu nemohol zostať stranou a vedením rastliny Moskvy malá auto. Ich sériové stroje, "Muscovites" boli nízke a celkom ťažké. Ale aj na ich základni boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený šport Moskvich-404. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi vydal skromný 58 HP, ktorý zrýchlil auto na 150 km / h.
Cd
Auto s názvom CD Sport 900 nie je práca talianskych dizajnérov, ale len domáce. V roku 1963 sa tím nadšencov začal pracovať na sérii piatich áut svojho vlastného dizajnu. Teleso sklolaminátu skálové agregáty Gorbate ZAPOROZHETS ZAZ-965. 30 silného motora vzduchové chladenie Zrýchlite auto do 120 km / h. To je skromný výsledok pre súčasné normy, ale značnú rýchlosť pre stroj týchto rokov.
Autách automobilového a cestného inštitútu Kharkov
V rokoch 1951-1952, malá skupina študentov Hadi vzala dizajn športového auta. Tam bola výzva na vybudovanie auta maximálne použitie Uzly existujúceho zariadenia. Auto bolo vyrobené podľa vzorky "vzorce" - otvorené kolesá, telesom varených rúrok, 30-silného motocykla m-72. Prvé auto slávnej univerzity Kharkov vyvinulo rýchlosť 146 km / m.
V roku 1962 v laboratóriu vysokorýchlostné autá Hadi bol vyvinutý projekt najmenšie pretekárske auto na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov bol pilot umiestnený ležiaci, čo poskytlo veľmi dobré prúdenie. Bolo naplánované, že 500-kubický motor pri malom rozmeroch a hmotnosti bude prístupný do 220 km / h. Bohužiaľ, keď testovanie skúsenej vzorky na rovine Salo Lake Baskuchak (Sovietsky analóg Bonneville) bol "maximálny rozsah" len 100 km / h. Zlé sa ukázalo byť nová technológia nekonečných kolies.
Rok po roku v laboratóriu Športové autá Hadi sa vyvinul nové experimentálna technika. Niektoré vzorky boli získané úspešným a nainštalovaným reguláciou Republikánskym a all-Union Speed \u200b\u200bRecords, testy iných sa zmenili na identifikáciu nedostatkov alebo nehôd. Diela študentov a učiteľov Kharkovskej univerzity nad novými strojmi pokračujú.
Pretekárske autá "Estónsko"
História sovietskych vozidiel "vzorce" začala s modelom Sokol-650 z roku 1952. Ale potom tam boli kusové vzorky, okrem toho, postavené podľa objednávky v Nemecku. Ale už v roku 1958, na Tallinn skúsených autoservisom z domácich komponentov začali stavať svoje pretekárske autá s otvorenými kolesami. Každý ďalší model sa stal lepším ako ten predchádzajúci, spoľahlivosť sa zvýšila, aerodynamika sa zlepšila, výkon a maximálna rýchlosť automobilov "Estónsko" sa zvýšila. Najviac dobré autá Boli postavené sériou v desiatkach a dokonca aj stovky kópií.
ROLL MOSKVICH-412
Moskvich-412, vyrobený od roku 1960, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových automobilov na svete. Auto vlastnilo fenomenálnu vitalitu a nenáročnosť. Od roku 1968 do roku 1973 kompaktný sedan. Vystúpil na mnohých medzinárodných rally. Vysoké miesta V Londýne-Sydney pretekoch (16 tisíc kilometrov) a Londýn Mexiko (26 tisíc kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskeho musckovite, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
Rozhodol som sa pristupovať k zobrazeniu 3-čerešňam dokumentárny s názvom titulu. Pre mňa bolo veľa materiálov správy. Niekto sa môže zaujímať. Niekto môže dopĺňať slová a obrázky.GL-1 (Racing Lipgart) - najviac rýchle auto V USSR pre-vojny. Auto GL-1 bolo vytvorené v roku 1938 na základe plynu M1, sériovo vyrobené od roku 1935. Nútený motor má zvýšený stupeň kompresie, experimentálnu hlavu bloku valca so zvýšeným priemerom ventilu. Sila nebola 50 HP, ako obyčajná "EMCI" a 65. Hmotnosť auta bola 1000 kg. Na diaľnici Moskvy mesta Gorky 21. október 1938 Arkady Nikolaev prešiel na 1 kilometer GL-1 priemerná rýchlosť 147.84 km / h.
V roku 1940, pod vedením Evgenia Agitova, nové pretekárske auto bolo postavené na podvozku GAZ-11 so 6-valcovým motorom GAZ-11 3485 CC., nútený predtým 100 HP Hmotnosť vozidla dosiahla 1 100 kg. Počas oficiálnej súťaže Arkady Nikolaev založil absolútny rekord Speed \u200b\u200bUnion - 161.87 km / h.Závodné auto GL-1.
Rok výstavby ............ 1940
Power motora ... 100 HP
Hmotnosť ......................... 1100 kg.
Max. Rýchlosť ........... 161.87 km / h.ZIS-101A-SPORT
V roku 1939 bol CB experimentálneho Workshopu vyvinutý vlastnou sovietskou SIS CIS CIS-101A-Sport. Osem valca ZIS-101 Motor bol nainštalovaný na vozidle so zvýšeným kompresným pomerom, pracovným objemom (až do 6060 cm³) A moc (až do 141 HP pri 3300 ot / min), Prvýkrát, karburátor s padajúcim tokom, kované z hliníkových zliatinových tyčí pracujúcich na krčka maternice kľukový hriadeľ bez vložiek. Stabilizátory aplikované v suspenzii priečna stabilita. Prvýkrát v ZSSR sa aplikuje Hypoid hlavné zariadenie. Podľa výpočtov musel auto vyvinúť 180 km / h, na testoch ZIS-101A-SPORT 162.4 km / h.
Závodné auto zis-101a-šport.
Rok výstavby ............ 1939
Power motora ... 141 HP
Hmotnosť ......................... 2000 kg.
Max. Rýchlosť .......... 162.4 km / h.Record Car "Star"
V roku 1946, A. Pelzer začal vytvoriť priestory Sovietskeho športového vozidla určené špeciálne na vytvorenie záznamov. V zvolení jedinú správnu cestu v tomto období - začal budovať športové auto s dvojtaktným kompresorovým motorom z motocykla s pracovným objemom dvoch valcov 342 cm. Prvé súťaže, v ktorých sa zúčastnila hviezda-1 5. novembra 1946 Na diaľnici Minska v blízkosti Moskvy. Význam týchto súťaží bol obrovský - počnúc krokom vo vzdialenosti 1 km, "Star-1", vedený A. Peltserom, ukázal výsledok dvoch pretekov výsledkom medzinárodnej triedy - 139.643 km / h.
Racing Car "Star".
Rok výstavby ............ 1946
Výkon motora ... 31 HP
Hmotnosť ......................... 609 kg.
Max. Rýchlosť .......... 139,643 km / h.Športové auto "Victory-Sport"
Gorkovský Automobilová továreň Pokusy o vytvorenie vysokorýchlostného auta. Štandardné telo M20 prešlo významnými zmenami: strecha sa znížila o 160 mm, objavila sa predná a zadná časť, ale nie z ocele, ako na pre-vojna plyn-a-aero a plyn-Gll, a zo svetlej dural. Kolesá dostali štíty a chvost, v najlepších tradíciách Nikitinu, sa zmenili na dlhý podlhovastý kužeľ. Okrem toho sa na kryte krytu motora objavila ďalšie "nozdry". Dno sa uzavrela hladkou palete. Objem sériového low-ventilu "víťazný" motor sa zvýšil 2487 cm. Kocka.Kompresný pomer sa zvýšil na 7,0 jednotiek, objavili sa dva karburátory K-22A. V dôsledku týchto zmien sa motoráreň zvýšila 75 HP pre 4100 RPM. Najlepšie zo štyridsiatich troch posádok bolo testerom plynu Mikhail Metelev (Torpedo Gas) na "víťazstvo-šport" n 11. Nainštaloval nové záznamy o rýchlosti UNION na vzdialenosti 50, 100 a 300 km, resp. 159,929 km / h , 161,211 km / h a 145,858 km / h. V 1951 Rok tri autá boli vybavené rutz rotačnými supeachrámi, dva karburátory boli nahradené jedným, ale dvojkomory - K-22. Maximálny výkon sa teda zvýšil na 105 hp, a rýchlosť - na 190 km / h!
Závodné auto "víťazstvo-šport".
Rok výstavby ............ 1950-1955
Výkon motora ... 75-105 HP
Hmotnosť ......................... 1200 kg.Športové auto "Zis-112"
Dizajn auta bol skutočne avantgardný - v duchu najlepšie tradície Dream-Karov ("Dream-Car" - tak uprostred dvadsiateho storočia sa nazývali koncept Karas): obrovský, takmer šesťmetrový trojlôžkový s mriežkou gule a jedným svetlometom. V továrni, auto kúzelníky "cyklopy" alebo "jednooky". Spočiatku bolo auto nainštalované sériové 140-silné motor zis-110. Ale pre športové auto máme hmotnosť takmer dvoch a pol ton (2450 kg), bolo to, aby bolo mierne, slabé a v tom istom roku bol nainštalovaný experimentálny motor vyvinutý Vasily Fedorovich Rodionov -112. Nový objem osem valcov 6005 cm. Kocka. s horným príjmom a nižším výfukové ventilyktoré umožnili zachovať starú hlavu bloku valca, ale so zvýšenými priemermi vstupné ventily, s dvoma karburátormi MKZ-PLZ, vyvinutý výkon 182 HPpre 3500 RPM / min. Okrem toho bol poskytnutý olejový radiátor, dva olejové čerpadlá, Manuálne ovládanie zapaľovania. Maximálna rýchlosť bola ... 204 km / h!
Závodné auto "Zis-112".
Rok výstavby ............ 1951
Výkon motora ... 182 HP
Hmotnosť ......................... 2450 kg.
Max. Rýchlosť .......... 204 km / h.Závodné auto "ZIL-112/4"
V roku 1957 bol traktor ZIL-112/4 zostavený dizajnér V. Rodionov. Vlastnosti návrhu auta: V- v tvare motora , sklolaminátové telo. Valce - 8, objem práce - 5980 cm3, Moc - 200 HP pri 4200 ot / min, prevodovka - 3, dĺžka - 4,73 m, hmotnosť v mene 1808 kg, rýchlosť - 230 km / h V rokoch 1957 a 1960 získal Majstrovstvá ZSSR autom.
Závodné auto "ZIL-112/4".
Rok výstavby ............ 1957
Power motora ... 200 HP
Hmotnosť ......................... 1808 kg.
Max. Rýchlosť .......... 230 km / h.Športové auto "ZIL-112C"
Auto bolo zil v dvoch kópiách. Na tieto autá sa použilo niekoľko modifikovaných motorov ZIS-110. Jeden V8. objem 6 litrov a moc 230 HP, druhý - resp. 7 litrov a 270 HP V závislosti od motora sa rýchlosť pohybovala od 260 až 270 km / h. Auto v porovnaní s ZIS-112 malo veľmi krátku základňa kolesa (2190 mm v 112c proti 3760 mm v 112) bolo oveľa jednoduchšie (1300 kg proti 1450 kg).
Závodné auto "ZIL-112C".
Rok výstavby ............ 1962
Výkon motora ... 230-270 HP
Hmotnosť ......................... 1300 kg.
Max. Rýchlosť .......... 260-270 km / h.Závodný motor "Moskvich-G4"
Práca na dizajne modelu "-G4" začala v roku 1962 a prvé testy hotové auto V apríli 1963, v roku 1965, všetky tri vozidlá boli vybavené motormi Moskvich-408 s dvoma duálnymi karburátormi Weber-40DCO a nových distribučné Treals, promócie nový dizajn. Na prvý podvozok v roku 1966 bol nainštalovaný prototyp motora "Moskvich-412" 92 HP
Racing Car "Moskvich-G4".
Rok výstavby ............ 1963-1966
Power motora ... 76-100 HP
Hmotnosť ....................... 560 kg.
Max. Rýchlosť .......... 180 km / h.Závodné auto "Estónsko-9"
Dizajn "Estónsko-9" bol začiatkom 1965 na jeseň a prvý prototyp bol postavený v marci ďalší rok. Dizajn tohto vozidla sa vyznačuje viacerými rozhodnutiami, ktoré si zaslúžia pozornosť: Vyrobené z tela sklolaminátu, ako aj odnímateľné (z dvoch opečiatkovaných oceľových šálky) kolesá a žlče horné páky Suspenzia predného kolesa. Motor - "Wartburg-312" 992 cm. Kocka. S vysokou až 12 jednotkami, stupeň kompresie a karburátora "Dell" Ortho ", vydaný 80 HP pre 5800 RPM.
Závodné auto "Estónsko-9".
Rok výstavby ............ 1966-1973
Power motora ... 85 HP
Hmotnosť ......................... 453 kg.
Max. Rýchlosť .......... 190 km / h.Závodné auto "VZ-2105 VFTS"
V skutočnosti boli agregáty pracovali na Lada 1600 budúcnosť VFTS, ktoré boli v roku 1982 organizované v FIA v B - Autá špeciálnych budov. Medzi rozdiely od stroja zo sériového prototypu, by sa mali poznamenať, že CAM 4 a 5 stupňovité papiere. Pod maturitný systém Samostatný tunel sa varil v spodnej časti stroja a v motorovom priestore sa objavila dodatočná podpora motora. V kabíne na palubnej doske sa generátorový spínač nachádza, schopný uvoľniť na priame konská sila.
Závodné auto "VZ-VZ-2105 VFTS".
Rok výstavby ............ 1982-1986
Napájanie motora ... 160 HP
Hmotnosť ......................... 980 kg.
Max. Rýchlosť .......... 192 km / h.
V každej krajine, kde sa raz začal rozvíjať automobilový priemyselTento proces bol neoddeliteľne spojený s vývojom športových a pretekárskych vozidiel. Žiadna výnimka a Sovietsky zväzkde takéto autá urobili v celej histórii krajiny. Tu sú len niektoré z najzaujímavejších tých, ktorí sa objavili v tej dobe. 
1. Závodné plyny
Prvé sovietske preteky sa konali v roku 1937 na diaľnici Zhytomyr v blízkosti Kyjeva. Účastníci súťažili domáce autázozbierané na základe zastaraného podvozku plynu so starým motorom V4. Začiatok bol však položený, ale záznam o týchto pretekoch nemohol dosiahnuť indikátor stanovený počas ruskej ríše.
2. ZIS-101A-SPORT
Toto auto Traja inžinieri rastliny Moskvy pomenovaného po Staline v roku 1938 boli navrhnuté na základe najlepšieho SIS-101 v tom čase. Je pravda, že výber pre športové auto ešte nebolo najlepšie, pretože 101. vážilo 2,5 tony. Avšak, nebránilo tomu, aby auto potešilo vrchol sovietskych politburov.
3. GAZ-SG1
Významný modifikovaný model sovietskeho športového vozidla sa nazýva "víťazstvo-šport" a bol vyrobený na základe plynového auta. Auto sa ukázalo neuveriteľne svetlo, len 1,2 tony. Auto sa zrýchľuje na 190 km / h. Vytvorilo sa celkom päť takýchto vozidiel.
4. "Star"
Toto pretekárske auto sa stalo prvým sovietskym autom, postavený špeciálne pre športové súťaže. Mimochodom cestovala na motocyklovom motore, ktorý ho urýchľuje na 139,6 km / h. Takýto ukazovateľ bol možné dosiahnuť v dôsledku významného zníženia hmotnosti.
5. SOKOL-650
Toto auto bolo postavené po vojne, spolu s nemeckými inžiniermi. Bolo to prvé sovietske pretekárske auto triedy vzorca-2. Auto-Union Project inžinieri pracovali na jeho vytvorení. Ich pretekárske autá Pred vojnou dobyl európske trate.
6. Plynové torpédo
Auto je plne originálny dizajn. Jeho chvost bol vyrobený z leteckých materiálov. Vďaka tomu bola hmotnosť vozidla len 1,1 tony. Vďaka výnimočnej aerodynamike, auto ukázalo rýchlosť na trati v roku 191 km / h.
7. plyn-tr
Toto turbulačné sovietske auto bolo postavené v roku 1954. Auto bolo vybavené motorom z bojovníka MIG-17 s kapacitou 1000 konských síl. Maximálna rýchlosť takéhoto auta dosiahla 700 km / h.
BONUS: ZIS-112
Pokus o "Muscovites" vytvoriť vlastnú verziu športového auta. Rovnako ako v prípade predchodcu, auto bolo príliš ťažké, čo mu bránilo účinne súťažiť s prsiami v triede, napriek výkonný motor. Avšak po pevnej modernizácii a výmene motora na ešte silnejšie, vozidlo stále vloží rýchlostný záznam o 210 km / h.
V motorových pretekoch sú kultové veci, o ktorých vedia (alebo aspoň počuť) aj dosť vzdialené ľudí z pretekania. Legendárny Rally "Monte Carlo" je len z tejto série. Je to, že tradične otvára majstrovstvá sveta (WRC) v januári. A víťazstvo na najkomplexnejšej zimnej diaľnici pre mnoho pilotov znamená nič menej ako majstrovstvá v sezóne. Teraz predstavte - pred 50 rokmi päť sovietskych prakticky začal v Monte Carlo Štandardné autá: Tri "Volga" a dva "Moskvich". Mastovaní cudzinci na výkonnej pripravenej technike považovali za to len šľahanie chlapcov, ale udalosti išli na inom scenári ...
Nepreskúsený postoj k domácim jazdcom bol vysvetlený nevýznamný postoj k domácim jazdcom. Koniec koncov, z kráľovských čias, naši športovci na medzinárodnej rally nehovorili - štátne priority boli odlišné. A len v roku 1957, keď sa krajina zotavila trochu z povojnovej zničenej, v ZSSR sa uskutočnilo viacdňové rally. Účastníci, mimochodom, dostali stovky, pretože v novom športe sa chceli vyskúšať takmer všetky športové spoločnosti, vrátane armády a súkromných obchodníkov vytiahol. Liberalizmus požiadaviek, ktoré prispeli k popularite - napríklad športovci nie sú v ohňostrojoch, ako teraz, a kto je veľa. Hoci najviac zaisťovatelia dokonca starali o bezpečnosť a dostal cisternové prilby. Ale úplne išiel bežné autá - Z "Muscovites-400" a Gazovskiy "víťazstvá" na chvenie "GAZ-69" a pevné "zimovanie" plnené náhradnými dielmi a ustanoveniami.
Športovci utrpeli veľa športovcov, ale všetci sa mi páčili, páčilo sa mi to - Rally sa začalo rýchlo rozvíjať a za rok sa začalo prvé šampionáty ZSSR. A v rovnakom čase, v roku 1958, sovietsky jazdci urobili debut na medzinárodnej aréne - štyri Moskvich-407 navštívili fínsky závod "1000 jazerách". V tom čase ešte nemala takú širokú popularitu, ako boli dnes, ale zároveň sa ukázalo byť veľkou školou. Najviac komplikovanej lesnej dráhe s množstvom odraze umožnil "Wramm" techniku, skontrolovať prácu tímu a rally posádky, pretože v Rally (včera a dnes) výsledok závisí od spôsobilosti navigátora ako z zručnosti pilota. Mimochodom, jazda v tomto roku úplnú sezónu vo Volkswagen Polo Cup, posádka "Auto Mail.ru" mala možnosť uistiť sa, že mal svoje vlastné skúsenosti.
V Sovietskom zväze sa v roku 1958 uskutočnili prvé majstrovstvá Rally, a potom naši športovci išli do dobyvania Fínska na 1000 jazier pretekov. Zbraň si vybral "Moskvich-407" - auto je všeobecne spoľahlivé, ale alas, nie príliš rýchlo. Preto, ak je v tímovej udalosti, kde bola stabilita ocenili, Tím ZSSR urobil tretie miesto s cestou, potom v roku 1958, v najbližších rokoch vysokých osobných úspechov, naši piloti sa nemohli pochváliť
Vo svojom debute odchádzal, ZSSR tímu zaradilo po tretie, ale tu sú osobné úspechy, ktoré ešte zostali snívať. Dokonca aj o rok neskôr, na tej istej rase, to najlepšie z našej Sergey Tenishev sa stal najlepšími z našich 33. v absolútnom ... a aké vážne výsledky by sa dalo povedať, ak viac ako polovica národného tímu potom predstavoval pre-vek športovcov . Okrem toho, "1000 jazerách" vzdialenosť pre slabé sériové "muscovites" bol ešte komplikovaný. Motory pracovali na limite, sotva sa sotva držali skoky z odrazu. Hovorí sa, že publikum sa zasmial, keď jeden z našich áut z dôvodu rozpadu prevodovky vzal ... zvrátiť! Funny? Možno, ale aj v tomto stave, sovietske autá by mohli dosiahnuť cieľ. A to je v tímovej udalosti veľmi ocenené.
Okrem toho sa naši jazdci a tréneri rýchlo naučili. Koniec koncov, prvýkrát, sovietskym rallistom nahlasoval na začiatku 60. rokov, keď sa začali aktívne zúčastňovať na pretekoch "pre mier a priateľstvo." Názov je láskavý, ale podstata podujatia je drsná. To bolo vykonané na obrovskom území, ovplyvnilo počet socialistických krajín a očísloval niekoľko tisíc kilometrov vzdialenosti, na ktorom bolo všetko - z hladkých rýchlych diaľnic do Karpatskej hory. A tak sa chystáte na našich chlapcov okamžite začal spadnúť do počtu víťazov a medailí. Dovoľte mi pripomenúť vám na sériové "Muscovites", "Volga" a "víťazstvá" s minimálnym polo-peiguróznym vylepšeniam, ktoré ho spôsobili najmä na uľahčenie štandardných dielov a zvýšiť výkon motora.
Nie skôr, ako sa to urobilo. A sovietske zhromaždenia (dva "Moskvich" a tri "Volga") v roku 1963 vyhlasujú zabitie rally "Acropolis", štádium majstrovstiev Európy. Koncept sa zmenil - osobný úspech jazdcov sa už nebráni. Hlavná vec je priniesť všetky autá do cieľa a zobraziť skvelý výsledok príkazu. Je pravda, že najvyššie vedenie v detailoch procesu prípravy sa nedal najmä. Takže športovci sa opäť museli spoliehať na vlastnú silu. V jednom z rozhovorov, účastník týchto podujatí Anatoly Dmitrievsky, ktorý sa zaoberal Acropolisom, spolu so Sergejom Tenishev v Moskvice-407, pripomenul, že napríklad "bojové" auto muselo ísť do Grécka s vlastným ťahom, A nové pneumatiky boli doslova začiatkom začiatku. A namiesto relaxácie pred trojdňovým pretekom, chlapci boli ručne namontované kolesá.
Fáza majstrovstiev Európy z roku 1963 je grécka rally "Acropolis" - môžete zavolať na prvý vážny test pre silu sovietskeho národného tímu. Dvaja 407-X "Moskvich" a tri 21. "Volga", dokonca aj napriek mnohým technickým a organizačným problémom, v plnej miere prišiel do cieľa. Čo je dôležité - v kroku z pódií v ich triedach
Navyše, na drsných vysokorýchlostných oblastiach, auto "padol" nebol navrhnutý pre takúto lodenice palivový systém, elektrikára, brzdy, záves ... jeden štartér sa zmenil len sedemkrát! Úloha posádky, ktorá bola vykonaná - z 80 áut dokončená hladko polovica, v ktorej bol sovietsky tím v plnej sile. A Tenishev s Dmitrievsky zároveň zastavil v kroku z pódia vo svojej triede, ako aj "Volgovský" posádka Mosolov - Matissen vo vyššom teste.
Zdá sa, že úradníci úplne usporiadali takéto zarovnanie. A preto, že v januári 1964, jazdci poslali na dobyť vrcholy "Monte Carlo", počas prípravy sa nič nemenila - opäť sa ušetrí v výpočte masového hrdinstva a posádok. S Creak, zakúpené iba povinné vybavenie - zahraničné bezpečnostné pásy, navigačné zariadenia, Ďalšie svetlomety... vzácny zimné pneumatiky Naši chlapci vôbec videli len v Reims, a pravidelné pneumatiky neboli odhodené - šéfovia nariadili starať sa. Cudzinci zomreli - áno, Rusi padli! Na pasálov a s takou nadmernou hmotnosťou (a dokonca ďalšie palivové nádrže, náhradné diely, nástroje, osobné veci boli upevnené v trupu)! Myslím si, že nie je nutné vysvetliť, čo môže nehoda viesť k zimnej ceste zimnej zimnej horskej cesty s účasťou obyčajného osobné auto vtedy. A sovietski rallisti to poznali, ale išli ...
Slávnostné obrázky na pozadí horských krajiniek nie je začiatkom, ale epilóga legendárneho rally "Monte Carlo". V polovici minulého storočia sa uskutočnilo podľa schémy zberu hviezd, keď sa účastníci museli začať každý z ich bodov, ale v tom istom čase prišiel na Monako v určenom čase. Tri 21. "VOLGA" a dva "Moskvich-403" sovietskeho tímu išli do trojdňovej nepretržitej cesty v celej Európe z Minska. Dokonca aj na ceste do Bieloruska, jeden z pretekov "Muscovcovs" prišiel do strašnej nehody. Sedan bol rozbitý rozbiť, ale namiesto toho tím odložil ... "Technické"!
Nemohli sme prejsť. To je, ako jeden z hlavných svetových rally bol pokrytý v Sovietskom tlači. Presnejšie, bolo to s najväčšou pravdepodobnosťou tam bolo niektoré z továrne Wall Noviny, ale ako dotyk IT vyzerá - hlavička, ručne písaný dizajn, lepené fotografie ...
Podmienky Montte Carlo Rally boli tak ťažké, že z 342 účastníkov, len 174 áut dosiahol cieľ. A opäť stojíme bez straty - žiadne auto vstalo na trase! Je pravda, že už nízko napájanie "Volga" a "Muscovites" v horách v dôsledku vzácneho atmosféry tak oslabené (tak dlho, ako s takýmto zaťažením!), Že chytili pokutové sekundy, a bez toho, aby zasiahli posledné státie. Ale, tvár tvárou v tvár s najlepšími zahraničnými tímovými tímami a pilotmi získali naši chlapci neoceniteľné skúsenosti - v Sovietskej Rall "Sandbox" nemohli v zásade poskytnúť takéto vedomosti. Hoci tento rok neskôr nepomohol - náš opäť skončil mimo test ...
Rally kariéra módne (v tom čase) "Moskvich-408" bol úplne krátky - len pár rokov - a nie veľmi úspešný. V "Monte Carlo" nemal čas začať, a v nadchádzajúcich maratóne, 50-silné auto nemalo šancu žiadnu šancu. Okrem toho dopravník začal ísť viac vhodné pre motorové preteky 75-silné "Moskvich-412". Ale 408. vyznačené na Rally "RAID Poľska" (1. miesto vo svojej triede) a "Acropolis", kde sovietsky sedany prišli na 8. a 11. miesta
Podnikateľský efekt z týchto prejavov bol napriek tomu pôsobivý. Zahraničné publikum posudzovalo spoľahlivosť sovietske autáktorí boli bez významných problémov s niekoľkými tisíckami pretekárskych kilometrov. Rovnaké "Muscovites" sa začali plne obťažovať v Európe. A tu len nový 408. model prišiel - veľmi štýlový v tom čase.
"AutoExport" a potom pravidelne stimulovaný dopyt odlet na medzinárodné preteky, ako je tá istá "Acropolis" a fínska "1000 jazerách". Musím neúspešne povedať. Napríklad sovietsky VOLGA GAZ-21 bol zaznamenaný aj v Etiópii, kde v roku 1967 prišla posádka Tenishev - Sour First vo svojej triede a druhej (!) V absolútnom. A v tom istom roku, vo Fínsku, dva ďalšie "Volga" (Karamshev - Zimmerman a Moshov - Meshcheyakov) sa vyznačujú na 2. a 3. miesta v triede "viac ako 2 000 cm3". TRUE, športovci v Moskvichi-408 do týchto výšok neboli dosiahnuteľné, nízko výkonný 50-silný motor do konca 60-tych rokov bol už morálne zastaraný a neumožňoval rovnakému naháňaniu so zahraničnými modelmi.
Tento pocit sa stal rok neskôr. Pravdepodobne ste si už všimli, že rally vzdialenosť v tej dobe bola obrovská - nie súčasná? Takže novinári britských denníku denníka denníka rozhodli, že to nestačí na skutočné podívanie, úplnú kontrolu ľudí a techník. A rozhodli sa miešať "cársky rally", druh maratónu 16 000 km až 11 štátov z Londýna do Austrálskeho Sydney. Predstavte si rozsah a zložitosť tejto akcie!? Ale poprední automobilov dostali výzvu - inak to bolo veľmi ľahké stratiť prestíž. Závod vyhlásil 98 posádok z 12 tímov. Sovietsky Rallists sa dohodli - "Moskvich-412" s výkonnejším 1,5-litrovým motorom a potom sa objavil a celkom úspešne súťažil na zahraničných trhoch so zahraničnými automobilmi. Takže bol len potrebný na podporu svojho remene.
Grily, ktoré chránia auto, keď lietadlo s voľne žijúcimi zvieratami prevzali lietadlo do austrálskej časti London-Sydney Marathon. Najmä cestou - kto vie, posádka Tenishev - kyslá po Taranom vzorovej šelmy na 20. mieste v absolútnom, ak nie, "Kangurin". Mimochodom, potom všetky "Muscovcovi" prišli, čím vyhral štvrtý tím
Príprava prípravy - čas zostal na okraji. Nie všetko sa nepodarilo, ale na jednoduchom "Moskvichonka" s tlmiče koní, vystužené pružiny, brzdy a spojky posádka Tenishev - Sour sa podarilo prísť 20. v absolútnom, dokonca aj napriek kolízii s Kangaroo! Ešte dôležitejšie je, že všetky štyri zo 412 rokov úspešne dosiahli povrch, ktorý poskytuje štvrté miesto Spoločenstva. Okrem toho, v spôsobe, akým karavan stratil sotva polovicu účastníkov.
Marathon "London-Mexico City" z roku 1970 sa stále nazýva Rally 2006. Podľa môjho názoru je to úplne spravodlivé. 26 000 km na cestách z 25 krajín; 39 dní a 400 hodín nepretržitého boja s priemernou rýchlosťou na špecialistov nad 100 km / h - toto sa dnes nestretne
Sovietsky tím na "Muscovites" sa už bál - každý pochopil, že z týchto bláznivých Rusov, dokonca aj na mimoriadne jednoduchú techniku \u200b\u200bstojí za to čakať na prekvapenia. A nerobili sa o čakaní - naši športovci priniesli model Moskvich-412 v novom tele na začiatku. TRUE THO, ARECION, "RACE RACE RACE" a obmedzte sa. Napriek rôznym zaujímavým nápade na zmiernenie vozidiel a zlepšujú ich dynamiku, peniaze a príležitosti len na najbezpečnejší: bezpečnostné rámy, tlmiče, ďalšie svetlomety a palivová nádrž, ochrana napájania spodnej a vysokej výmennej oktán koreluje pre karburátory. Všetko! Určité tajomstvo bolo len v inžinierskych trikoch, možné v podmienkach továrenského športového jednotky: časť dovážaných komponentov, selektívna montáž, vystužené zvary tela, "crazers" a dištančné vložky na zvýšenie svojej tuhosti. Výsledkom je, že hmotnosť "Moskvich" zvýšila takmer jeden a polkrát na jednu a pol ton. Musel som skrátiť hlavný pár A dajte pružiny z vozňa. Aký je to však zmysel, ak sila motora UFA v dôsledku starostlivého výberu komponentov vyrastal s bežným 75 len na 80-85 silách ...
Päť sovietskych musckovitov 412 sa dostalo z Moskvy do Londýna a zaškrtnuté na štadióne Wiembli. Taktika bola jednoduchá - udržiavať hustú skupinu, ak je to možné, pomáhať si navzájom, s okom na vysokom výsledku príkazu. Iba určitá sloboda mala len číslo posádky 84 (Lifshits - Ogchavev) - Iba išli spoločne a mohli by mať úspešný výsledok s úspešným scenárom
Skúsenosti našich jazdcov neboli požičané. Pripravovali sa na primeranú výkonu aj na túto techniku. Hoci cesty boli uvedené pravdy. Už po európskom úseku cesty sa organizátori nezúčastnili 24 posádok. A to na najzávažnejšie jednoduchú časť trasy! Viac. V Bolívii zostalo v akcii len 39 áut, vrátane piatich sovietskych muscovovcov.
Ale najviac zabitím bolo segmentom medzi argentínskymi mestami Rodeo a La Vinya. Tu bola v nadmorskej výške 4500 m nad morom, tam bola noc Špeciálny pretek na prašnej prachovej ceste. Sám jej odhalil len najviac zúfalý a šťastný. Napríklad, víťaz predchádzajúceho maratónu "Londýn-Sydney" Andrew Kovan plnený svoj triumf o skale, spadol pod Suncheni a našiel sa v nemocnici. Nie je to šťastie a naše najsilnejšie v tom čase, číslo posádky 21 (Astafyev - Safonov - Garquash) - ich "Moskvich" padol do priepasti z výšky asi 10 metrov. Sedí za volantom Astafiev dostal početné zranenia. Jedna ďalšia 412-th - Kvôli rôznym problémom sa vozidlo v čísle 84 (Lifshitz - Schevev) nespĺňal titulový časový limit a sovietska posádka z diaľky bola odstránená na referenčnom bode sudcu, hoci Moskvich bol na cestách. Všeobecne platí, že trajekt v Paname, ktorý bol rezervovaný 35 miest, išiel ešte nie je plne načítaný - len 26 áut zostalo v radoch.
Európsky maratónsky plot "Muscovites" bol úspešný, ale dobrodružstvo bolo dosť dosť. Takže v Taliansku museli jazdci prijať štartové čísla, aby nevyvolali miestne chlapci "na Chase". A v Portugalsku, 412. číslo 40 (posádka Teneshev - Sour - Loudspeople) takmer letel do priepasti - prerušené brzdová trubica. Niektorí miracle pilot sa podarilo zastaviť auto o poslednej pred útesom Bush. "Moskvich" padol na boku, ale ísť za posádkou Sheveve pomohol kamaráty dať auto na kolesách a pokračovali v pretekoch
Budeme pripomenúť, osobný úspech sa potom nestaral o nikoho, s výnimkou samotných pilotov - bolo dôležité, aby ste si urobili vysoké príkazové miesto. Takže vodcovia, ktorí zostali tri "Muscovits" nariadili prach a robia všetko, aby sa dostali do Mexico City. Avšak aj v takýchto tvrdých snímok, bol ZSSR Rallyst odlíšiť. 12. miesto v absolútnom teste (z 23 konečnej úpravy) Posádka č. 28 Potapik - Lužkovsky - Bazhenov - Nepochybný úspech. Naši iní chlapci (Holm - Gyrauuskas - Bubnov a TesheNev - Acrya - Easy) dokončili Rally-Marathon na 17. a 20. mieste. Vo svojej vlastnej triede "Až 1600 cm3" 412-E vzal 2, 3 a 4. miesta. A najdôležitejšie - "Muscovcovs" držali tretieho tímového miesta, čo ukazuje najviac vysoká spoľahlivosť Technici (60% týchto modelov úspešne ukončili trasu). Pre porovnanie, No Porsche píl cieľ, išiel som len jeden z piatich "Mercedes", jediný Citroen z šiestich, osamelý Peugeot z 12 začínajúcich ...
Dokončiť v Mexico City sama stal s dovolenkou pre tých, ktorí sa podarilo žiť na konci maratónu. Sovietsky Rallists boli tiež v siedmom nebi od šťastia. A nielen kvôli stretnutiu s národným futbalovým tímom. Tretie príkazové miesto, "Moskvich" - najviac spoľahlivé auto Marathon, 2., 3. a 4. pozícia vo vašej triede! Nie je to úspech? A to najlepšie z našej posádky č. 28 Potapchik - Leskovsky - Bazhenov prišiel 12. v absolútnom! Mimochodom, potom, potom, aj oni začali hovoriť o tom, čo hovoria, všetci sovietski rallisti vyšli z taxikárov. Ale toto nie je ten prípad - Áno, Potapchik a Bazhenov pracoval v taxíku, ale všetky ostatné (s výnimkou Shirognekov) boli profesionálni inžinieri alebo AZLK semenníky a USA
Stalo sa to pocit. Na vlasti rally kone sa stretli ako hrdinovia, "AutoExport" okamžite zvýšil ponuku "Muscovcovi" v zahraničí. Je ťažké uveriť, ale potom viac ako polovica obehu AZLK išla exportovať! V ZSSR, dokonca aj kniha napísal "Muscovcovi na" Muscovites "- Mimochodom, sa ukázalo veľmi hodná práca.
Samostatne si všimneme výkon posádok automobilových technológií. Zatiaľ čo veľké zahraničné firmy, Rovnako ako Ford alebo Citroen, plnohodnotný servis bol pripravený po celom trase, sovietsky tím bol so mnou. Dva univerzálne "Moskvich-427" kráčali za kanálovým "bojovými" autami, na vrchol spálených náhradných dielov. Stalo sa však, že posádky sa zmenili na mechaniku a odmietli autá priamo na okraji. Mimochodom, rally RAID tím "kamaz" následne použil hodnotenie taktiku vysokorýchlostných "technikov".
V Londýne-Mexico City Rally-Marathon bol výkon nielen "bojové" posádky, ale aj stroje na technické vybavenie - Moskvich-427 Univerzity. Do limitu boli naložené dve "techniky" - ich hmotnosť dosiahla 2,5 tony! To isté, podporný tím sa snažil držať krok s športovcami. Mimochodom, v jednom z týchto automobilov, vedúci tímu Karla Humulova vedením
A potom sa sovietskym rallistom nahlas nahlas hlasno nahlas v štádiách "Europa Tour", ktorú organizuje nemecký ADAC Car Club. Trasa týchto pretekov bežal cez európsky kontinent, ale kompaktnosť neinterferovala s dĺžkou - v poradí vecí bolo 15 000 km. Silent Vague "Volga" v tom čase sa konečne presťahoval do tieňa Národného šampionátu, ale zástupcovia boli zverejnené na medzinárodnej aréne Izhevsk Automobile Play a váza. Všeobecne platí, že do polovice 70. rokov minulého storočia neboli naši jazdci v Európe rovnaké. Rok po roku, vyrazili nielen prvé a druhé miesta v ich kreditoch, ale stabilne masívne "navštívili" v prvej desiatke absolútneho. Napríklad, v roku 1971, Rally z Moskvich-412 vzal zlatý pohár najlepší výsledok Tímy štyroch posádok a "Vaz-2101" - strieborná trofej pre majstrovstvá medzi tímmi tri autá. A toto je v prvom nástroji Toolhattans International Race! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen zostal za sebou - môžete to teraz odoslať?
Dembel Chord sovietskeho zhromaždenia. V 80-tych rokoch minulého storočia sa LADA 2105 VFTS pokúsili súťažiť so zahraničnými vozidlami pokročilých skupín B. Ale bez ohľadu na to, ako sa snažili Baltické remeselníky, vybudovať majstrovstvá pre "Classics" majstrovské prístroje.
Zdalo sa, že teraz bude vždy. Ale čoskoro sa vyskytla kríza výsledkov. Pre mnohých sa zdalo neočakávané, ale všetko bolo pre odborníkov zrejmé. Nie, zručnosť našich jazdcov nezmizla. Len v tom čase, keďže hlavní hráči Rally Battles začal budovať stroje s kapacitou 300 hp (porovnateľné so súčasnými vozidlami WRC), v ZSSR o takýchto príšeroch zostali len snívať - \u200b\u200bneexistovali žiadne zdroje, ani vhodné modelyVziať ich ako základ. S kontrolou proti nádrže, nekúpite veľa ... Koniec koncov, okrem spoľahlivosti, definovacia úloha začala hrať úplne odlišné faktory - rýchlosť, dynamiku, manipuláciu.
Preto v 80-tych rokoch minulého storočia sa Sovietska medzinárodná Rally už začala v kŕče, ale ako samotná najsilnejšia krajina. Samostatné napučiace víťazstvá a vzhľad legendárneho "LADA 2105 VFTS" tzv. Skupiny "B" už nemohla zmeniť celkový obraz. Víťazstvo Evgeny Vasina s Alexey Shchukin v Európskom pohári, pódium Evgenia Novikov vo majstrovstvách sveta, miestny úspech Vasily Lukyani a vzhľad vzostupnej hviezdy Alexej Lukyanyuk zostal už mnoho rokov. Ale bola to ďalšia krajina a iné rally ...
P.S.No, napokon odporúčame, aby ste si užili video pripravené nadšencami založené na archívnych rámoch a pozemkoch z filmu "pretekárov". Áno, áno, aj umelecké filmy boli natočené o rally ...
1950 a 60. rokoch boli prekvitajúce sovietskym motoristom. Jeho pretekárske autá boli vytvorené na automobilových faktoroch na univerzitách a dokonca aj vo veľkých flotiách. Ešte viac, v krajine sovietov, sériová výroba automobilov pre pretekársku "vzorec" zriadila. Naša recenzia je o všetkých týchto športových automobiloch.
MOSKVICH-404 SPORT
Pri pohľade na úspech športového plynu a zisu nemohol byť stranou a vedením Moskvy závodu malého auta. Ich sériové autá, "Muscovcovs" boli nízke a dosť ťažké. Ale aj na ich základni boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený šport Moskvich-404. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi vydal skromný 58 HP, ktorý zrýchlil auto na 150 km / h.
Cd
Auto s názvom CD Sport 900 nie je práca talianskych dizajnérov, ale len domáce. V roku 1963 sa tím nadšencov začal pracovať na sérii piatich áut svojho vlastného dizajnu. Teleso sklolaminátu skálové agregáty Gorbate ZAPOROZHETS ZAZ-965. 30-silný motor chladiaci motor urýchľuje auto do 120 km / h. To je skromný výsledok pre súčasné normy, ale značnú rýchlosť pre stroj týchto rokov.
Autách automobilového a cestného inštitútu Kharkov
V rokoch 1951-1952, malá skupina študentov Hadi vzala dizajn športového auta. Tam bola výzva na vybudovanie auta s maximálnym používaním uzlov existujúceho zariadenia. Auto bolo vyrobené podľa vzorky "vzorce" - otvorené kolesá, telesom varených rúrok, 30-silného motocykla m-72. Prvé auto slávnej univerzity Kharkov vyvinulo rýchlosť 146 km / m.
V roku 1962 bol projekt vyvinutý v Hadi Speed \u200b\u200bCar Laboratory v najväčšom pretekárskom vozidle na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov bol pilot umiestnený ležiaci, čo poskytlo veľmi dobré prúdenie. Bolo naplánované, že 500-kubický motor pri malom rozmeroch a hmotnosti bude prístupný do 220 km / h. Bohužiaľ, keď testovanie skúsenej vzorky na rovine Salo Lake Baskuchak (Sovietsky analóg Bonneville) bol "maximálny rozsah" len 100 km / h. Zlé sa ukázalo byť nová technológia nekonečných kolies.
Rok po roku, v Laboratóriu športového auta Hadi vyvinul novú experimentálnu techniku. Niektoré vzorky boli získané úspešným a nainštalovaným reguláciou Republikánskym a all-Union Speed \u200b\u200bRecords, testy iných sa zmenili na identifikáciu nedostatkov alebo nehôd. Diela študentov a učiteľov Kharkovskej univerzity nad novými strojmi pokračujú.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych vozidiel "vzorce" začala s modelom Sokol-650 z roku 1952. Ale potom tam boli kusové vzorky, okrem toho, postavené podľa objednávky v Nemecku. Ale už v roku 1958, na Tallinn skúsených autoservisom, ich pretekárske autá s otvorenými kolesami začali budovať svoje pretekárske autá z domácich komponentov. Každý ďalší model sa stal lepším ako ten predchádzajúci, spoľahlivosť sa zvýšila, aerodynamika sa zlepšila, výkon a maximálna rýchlosť automobilov "Estónsko" sa zvýšila. Najúspešnejšie autá boli postavené sériou v desiatkach a dokonca aj stovky kópií.
ROLL MOSKVICH-412
Moskvich-412, vyrobený od roku 1960, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových automobilov na svete. Auto vlastnilo fenomenálnu vitalitu a nenáročnosť. Od roku 1968 do roku 1973, kompaktný sedan vykonával na mnohých medzinárodných rally. Vysoké miesta v Londýne-Sydney pretekoch (16 tisíc kilometrov) a London Mexico City (26 tisíc kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskeho musckovite, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
Začiatok prehľadu najobľúbenejších sovietskych športových automobilov je možné vidieť.
