Keď sa toto auto prvýkrát objavilo a nahradilo W220, začalo to šplechať. Trieda S sa vážne zmenila, telo sa v porovnaní s predchodcom výrazne zväčšilo. Veľký je aj motorový priestor, určený pre motor V12. Stroje sa stali ťažšími. V USA sa nový W221 stal veľmi obľúbeným aj ako vodičské auto. Do Mercedesu W221 sa začali montovať nové motory; k dispozícii je aj nová 7-stupňová automatická prevodovka. V tej dobe boli moderné motory M272 a M273 predstavované ako vážna výhoda v porovnaní so starými motormi M112 a M113.
Celkovo sa kvalita auta dramaticky zlepšila. K laku nie sú žiadne komentáre a ani nemôžu byť. Vylepšila sa pneuma a výrazne sa zmenila a vylepšila aj elektronika. Odpruženie je pevnejšie a pohodlnejšie. Aj dnes tieto autá pôsobia draho a solídne. Aj keď ich ceny klesli na úroveň nová Lada Vesta v špičková konfigurácia alebo Kia Rio. Ide o to, že údržba Mercedesu W221 je na rozdiel od Kie Rio dosť drahá.
Kvalita lakovania a lakovania je skutočne vysoká. Aj keď vezmete auto z južných Spojených štátov, kde je horúce podnebie, telo je stále neporušené. Ak vezmeme Ruské autá, potom je korózia na nich tiež zriedkavá. Ak k tomu dôjde, je čipovaný až neskôr zraniteľnosti: na dverách, na okrajoch krídla. To znamená, že len zriedka nájdete koróziu, pretože vo väčšine prípadov sú tieto autá veľmi dobre monitorované. Auto vyzerá ako nové aj po mnohých rokoch.
Časom sa môžu opotrebovať aj ostatné diely: svetlomety stmavnú, chróm vybledne, zrúti sa plastové diely spodok auta.
Hliníkové časti predného konca počas prevádzky v Moskve môžu mať problémy s koróziou a cena týchto prvkov je vysoká, napríklad nová kapucňa stojí viac ako 100 000 rubľov. Ale pri demontáži to nájdete lacnejšie.
Vybavenie salónu a tela vo väčšine prípadov nespôsobuje problémy. V Rusku je Mercedes triedy S veľmi populárny, predaj tohto auta zaujíma vedúce postavenie v Rusku aj v Amerike. V Rusku prvý slávne auto bol považovaný za „kanca“ v zadnej časti modelu W140, potom za BMW E38, potom za Audi A8 Quattro, ktorý predstavil módu pre pohon všetkých štyroch kolies.
Výkonná trieda je vždy silný, ťažký sedan s výkonnou konštrukciou nosníka. A ich motor je pozdĺžny. V prípade nehody Mercedes triedy S, ktorý váži viac ako 2 tony, jednoducho zničí bežné hatchbacky, umývadlá, predné a ďalšie. malé autá... Ľahké SUV sa pri náraze tiež rozptyľuje do všetkých strán.
Jediní, kto môžu tomuto Mercedesu odolať, sú rámové SUV... Mercedes triedy S je veľmi bezpečné auto pre ich majiteľa, ale pre vonkajší svet úplne nebezpečné.
Plynulá jazda tohto Mercedesu je vďaka predpruženiu dokonalá. Auto má tiež dokonalú zvukovú izoláciu a interiér je veľmi kvalitný. Páči sa to Mercedesu výkonná trieda považovaný za číslo 1 na trhu. Ak vezmeme ceny ojazdených automobilov, tak ceny pre Mercedes sú vždy vyššie ako pre BMW, Lexus atď.
Exteriér má v sebe športový charakter, dokonca aj dlhá verzia vyzerá s nádychom ľahkého športu.
Táto generácia sa vyrába od roku 2005 a v roku 2009 bola zmenená, menili sa svetlomety, zrkadlá sa dali do iného tvaru a zmenili sa aj zadné svetlá. Navonok je W221 oveľa krajší ako jeho predchodca W220. A na W222 zatiaľ nie sú zvyknutí.
Motory
Pod kapotou je klasické riešenie - motor V8, najbežnejší, s výkonom 388 koní. s. Existujú motory V6 s objemom 3,5 litra, existujú motory s objemom 4,5 litra a špičkový V12. A od AMG existujú silnejšie športové vybavenie: S65 a S65.
Odpruženie je tu tiež celkom jednoduché - vpredu sú 2 silné páky, vzduchové vzpery. A za klasikou viacprvkové zavesenie... Konštrukcia nosníka má veľkú mieru bezpečnosti, pretože existujú obrnené verzie a majú rovnaké zavesenie. A hmotnosť je 2 krát väčšia. K dispozícii je tiež obrovská torzná tuhosť tela.
Salón
Na dverách sú zatvárače, to znamená, že nie je potrebné dvere prudko buchnúť. Čelné sklo veľmi hrubé, v hornej časti sú kamery pre nočné videnie.
Sedadlá a volant sú elektricky nastaviteľné. Operadlo, vankúš sú nastaviteľné, k dispozícii je pamäť sedadla. Pohodlné nosenie, kvalita kabíny je na najvyššej úrovni.
Prístrojový panel vyzerá nezvyčajne - aj mechanická ihla tachometra mechanická teplota motora a množstva paliva v plynovej nádrži a rýchlomer je elektronický.
Pred kúpou takéhoto auta musíte starostlivo skontrolovať stav lichobežníka stieračov, pretože často kysne. Musíte tiež skontrolovať stav drenáže pod predným sklom, pretože v tejto oblasti je veľa elektroniky. Vykurovací ventilátor vydrží asi 8 rokov, čo je pomerne dlho, ale náklady na výmenu sú dosť vysoké.
K dispozícii je oddelené ovládanie klimatizácie, predné je umiestnené v motorovom priestore a zadné podnebie je vo výklenku. predné koleso a často sa stáva, že vykysne od špiny a vlhkosti.
Systém automatického zatvárania dverí je vo všeobecnosti spoľahlivý. Ak nejaké počujete mechanické zvuky počas jazdy je to dôsledok poškodenia resp nesprávna montáž po renovácii.
Elektronika v tomto aute je veľmi citlivá na vlhkosť podlahy. Preto s najmenšími problémami v tejto oblasti narastá počet problémov s elektronikou. Elektrické pohony sedadiel, klimatizácia, navigácia a multimediálne systémy začínajú zlyhávať.
Pred kúpou je tiež potrebné starostlivo preskúmať optiku, pretože je drahá, zložitá a existuje len veľmi málo neoriginálnych. Vo všeobecnosti je kvalita kabeláže a všetkej elektroniky veľmi vysoká, počet porúch aj na väčšine mŕtvych kópií je veľmi malý. Je to vedenie? dvere vodiča môže zlyhať a v motorovom priestore sa stane, že izolácia vodičov stratí svoju pružnosť.
V priebehu času sa na riadiacej jednotke motora objavia poruchy. Docela často odmietajú Senzory ABS pretože súvisia s činnosťou vzduchového odpruženia a funkciami zapojenia. Je dosť dlhý a často poškodený, remeselníci o tom vedia a oprava nie je taká drahá.
Odpruženie je spoľahlivé a špeciálne problémy nedoručuje. Vzduchové odpruženie však môže spôsobiť určité problémy. Keď má auto viac ako 5 rokov, zvyšuje sa riziko jeho poruchy. Nové vzduchové odpruženie bude stáť asi 120 000 rubľov, takže sa zvyčajne obnoví. Ak sa nepodarí dostať sa do vážnej diery na unavenom vzduchovom odpružení, môže zlyhať ešte rýchlejšie.
Prenos
V. vozidlá s pohonom zadných kolies s prevodovkou je všetko celkom spoľahlivé. Skutočný zdroj kardanové hriadele trochu malé, najmä v stupňoch výbavy s výkonnejšími motormi - asi 100 000 km. najazdených kilometrov. Zapnuté verzie s pohonom všetkých kolies prenosový prípad je spoľahlivý, ale môžu nastať problémy s medziľahlý hriadeľ pohon kolies, ktorý prechádza kľukovou skriňou motora.
Ložiská tohto hriadeľa zlyhávajú pomerne rýchlo a môžu poškodiť samotný motor. Na motory V12 boli nainštalované staré prevodovky radu 722-6. Na takú kapacitu jej zdroj nestačí. Slúži asi 120 000 km a pravdepodobnosť spontánneho rozpadu sa zvýšila. Ak jazdíte pokojne, potom to vydrží dlhšie, ale pre autá, ktoré majú najazdených viac ako 200 000 km. a neexistovala žiadna prepážka kontrolného bodu - to sa nestáva. A nová 7-stupňová prevodovka 722-9 má tiež množstvo problémov-má neustále prehriate teleso ventilu, olej je kontaminovaný a zdroje spojok sú nízke. Takmer všetky tieto prevodovky boli v rámci záruky opravené - boli vymenené telesá ventilov, spojky a niekedy aj celá prevodovka. Najskoršia revízia tohto boxu bola na automobiloch s predbežným stylingom. Existuje mnoho majiteľov, ktorí upustili od všetkých aktualizácií a opráv.
Spoľahlivosť motorov
Motory M272 a M273 boli často kritizované za kvalitu vývoja a ich zdroje, vysokú cenu, nízky časovací zdroj, slabé katalyzátory a vysoké riziko bodovania piestová skupina... A ak je motor na voľnobehu dlhší čas, potom sú problémy komplikované. Motory veľmi často spotrebujú 1 liter oleja na 1 000 km. najazdených kilometrov, ale pridanie oleja je lacnejšie ako vytváranie kapitálu pre motor.
Motory V12 M275 sú však založené na starodávnejších motoroch, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, príliš sa nelíšia od ostatných motorov Mercedes, pretože komplexný dizajn, vysoká hustota balenia a veľké zaťaženie ovplyvňujú spoľahlivosť.
Ale na druhej strane, motory V12 sú menej náchylné na odieranie piestov. Ak však s vozidlom budete zaobchádzať opatrne, motor vydrží dostatočne dlho.
A po restylovaní v roku 2010 sa objavili nové motory, ktoré sa ukázali ako lepšia stránka... Vo všeobecnosti sa stali spoľahlivejšími.
Predajný trh: Rusko.
V roku 2009 Mercedes-Benz triedy S W221 prešiel restylingom. Predstavenie triedy S 2010 modelový rok sa uskutočnilo v apríli v Stuttgarte. Aktualizovaný modelľahko rozpoznateľné podľa nasledujúcich znakov. Výrezy prívodov vzduchu v nárazníku sa zmenili, namiesto predchádzajúcich hmlových svetiel sa objavili LED diódy. Má LED optické prvky a nové svetlomety (štandardné bi-xenónové svetlomety s inteligentným systémom osvetlenia a adaptívnym ovládaním diaľkové svetlo), vzadu sú tiež nainštalované led svetlá... Nový bočné zrkadlá majú teraz štvoruholníkový tvar. S aktualizáciou vzhľad sedan dostal disky kolies iný dizajn. Zmeny nastali aj v kabíne. Existuje veľa inovácií v zložení zariadenia, aj keď sú väčšinou skryté. Zvlášť pozoruhodná je modernizácia mnohých bezpečnostných systémov vo vlajkovom modeli Mercedes-Benz. Hybridná verzia S400 je navyše nová. A ako nová počiatočná verzia je navrhnutá úprava S300 s 3,0-litrovým V6 (231 k).
Trieda S ako vždy ponúka najvyššiu úroveň pohodlia. Pohodlné predné sedadlá majú mnoho nastavení s nastavením pamäte. V maximálnej výbave sú v opierkach hlavy namontované obrazovky zábavný systém, a na chrbte - skladacie stoly. Zvláštny komfort zadná zaručená v štvormiestnych verziách „L“, kde zadný rad rozdelená na dve individuálne nastaviteľné sedadlá s masívnou funkčnou lakťovou opierkou, v ktorej je zabudovaná riadiaca jednotka multimediálneho systému. Aj keď v kabíne nedošlo k žiadnym globálnym zmenám, Interiér Mercedes-Benz Trieda S 2010 bola vylepšená o materiály vyššej kvality a nové návrhy prispôsobenia interiéru. Nainštalovaná multifunkcia koleso iný dizajn. Nový multimediálny systém COMAND s technológiou Split View umožňuje vodičovi a spolujazdcovi vidieť rôzne obrázky na tej istej obrazovke v závislosti od uhla pohľadu. Okrem tejto technológie aj multimediálny systém aktualizovaná trieda S. 2010 nadobudnuté posledná generácia Linguatronic rozhranie pre hlasové ovládanie, navigačný systém dostal 40 gigabajtový pevný disk.
Otvára sa rad S-Class 2010 nový model S300 L (3,0 V6), ktorý má rezervu 231 „výkonu“. Potom nasleduje ďalší nová úprava S400 L HYBRID, v ktorom je 3,5-litrový motor V6 (299 k) kombinovaný s elektromotorom, ktorý poskytuje maximálny výkon 20 hp a maximálny krútiaci moment 160 Nm. Vychádzajúc z miesta, sedan naberie rýchlosť 100 km / h za 7,2 s. Elektromotor funguje aj ako štartér a ako automatické zariadenieštart / stop, aby ste ušetrili palivo na semafore alebo v zápchach. Okrem toho môže fungovať ako generátor striedavý prúd transformujúce sa brzdná sila v elektrická energia na nabitie batérie. Výsledkom je, že S400 dokáže prejsť až 9,7 km na liter benzínu v porovnaní s 8,3 km pre S350 (3,5 V6, 306 k). S500 je teraz vybavený motorom 4,7 V8 biturbo (435 k). S600 L používa rovnaký 5,5-litrový twin-turbo motor V12 s objemom 517 „síl“. Pod kapotou nabitej verzie S63 AMG je motor 5,5 V8 BiTurbo s výkonom 544 k a „najhorúcejšia“ úprava S65 AMG so 6,0-litrovým V12 zvýšila výkon z 612 na 630 k, aj keď naberá rýchlosť 100 km / h na rovnakých 4,4 s.
Plne nezávislé viacprvkové zavesenie kolies dodáva vozidlu Mercedes-Benz triedy S (W221) vysoké hodnoty jazdný výkon... Auto ponúka vzduchové odpruženie Airmatic s možnosťou nastavenia pomocou tlačidla (komfortné alebo športový režim), môže sa tiež zvýšiť svetlá výška alebo ho pri pohybe znížte vysoké rýchlosti... Pokročilejšie odpruženie ABC (Active Body Control - štandardne u modelov S 600, S 63 a S 65 AMG) poskytuje ešte viac pohodlia. Elektronika riadi zaťaženie, pohyb, rýchlosť a akceleráciu vozidla, pričom v reálnom čase upravuje podvozok - mení svetlú výšku, zvyšuje alebo znižuje tuhosť každej vzpery oddelene, čím tlmí náklony v zákrutách a „klovanie“ karosérie pri prudkom brzdení. Pre niektoré úpravy Trieda S.(W221) K dispozícii je pohon všetkých kolies 4Matic. Okrem štandardnej verzie s dĺžkou tela 5096 mm bola ponúkaná verzia predĺžená na 5226 mm s označením L (dlhá). Rázvor náprav je 3035, respektíve 3165 mm. Hmotnosť sedanu v závislosti od úpravy je 1910-2260 kg, nosnosť je 445-610 kg. Batožinový priestor má objem 560 litrov.
Bezpečnosť triedy Mercedes-Benz S (W221) spĺňa najprísnejšie požiadavky svojej doby. Život cestujúcich je chránený 8 vankúšmi. Štandardná sada obsahuje Predbezpečný systém, po zistení pravdepodobnosti kolízie, pripraví systémy pasívna bezpečnosť: strešné okno sa automaticky zatvorí, pásy sú napnuté, sedadlá sú v optimálnej polohe. Zoznam vybavenia modelu (štandardný alebo voliteľný, v závislosti od verzie) obsahuje adaptívny svetelný systém, systém monitorovania mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, kontrola únavy vodiča, aktívny systém kompenzácia bočného vetra. Aktívny tempomat s dvoma radarmi pracuje v tandeme s núdzovým brzdovým systémom, pričom v zápchach môže auto nezávisle rozbehnúť a spomaliť bez účasti vodiča.
Prečítajte si úplneReprezentatívny sedan Mercedes-Benz Trieda S W221 bola vždy súčasťou elity globálneho automobilového priemyslu. Všetky generácie tohto slávneho auta boli príkladmi pokročilé technológie neskôr sa objaví na strojoch iných výrobcov. Ďalej budeme hovoriť o typické problémy použitý Mercedes-Benz Triedy S v zadnej časti W221.
História modelov
Nová generácia sedanu W221 sa objavila na trhu s nevysloveným mottom: väčšia veľkosť, reproduktory, pohodlie. Základným motorom bola trojlitrová benzínová „šestka“ s výkonom 231 koní.
Podľa odborníkov je generácia v zadnej časti modelu W221 v mnohých ohľadoch lepšia ako jeho predchodcovia: zdroje vzduchového pruženia sa zvýšili a elektrické systémy, stal sa vytrvalejším lakovanie... Pomerne veľa položiek z druhej ruky je vo veľmi slušnom stave. Napriek tomu však oči motoristov stále viac smerujú k novému lacné zahraničné autá s legendárnym sedanom v rovnakej cenovej kategórii. Dôvod je jasný - drahé opravy nemecké auto nie bez slabostí.
Typické poruchy tela
Najproblematickejšie oblasti „starších“ Mercedes-Benz triedy S W221 nájdete len na miestach lakov: na kapote, vo dverách a na okrajoch blatníkov. Na niektorých autách na dne a zadné oblúky niekedy nájdu úplne „zabitú“ protihlukovú izoláciu. Hliníkové pánty kapoty, ktoré začnú korodovať, nevydržia drsnú realitu ruského podnebia. Oprava tejto jednotky pre nepozorného kupujúceho môže stáť dosť peňazí, pretože náklady na novú kapotu dosahujú 100 000 rubľov.
Slabé stránky v kabíne
Pri kontrole použitého vozidla Mercedes-Benz Triedy S W221 musíte najskôr dôkladne skontrolovať odvodnenie pod predným sklom. Tu sú umiestnené elektrické riadiace jednotky, takže upchatý odtok môže spôsobiť ich poruchu. Pravdepodobné sú problémy so zatváračmi dverí, ktoré časom začnú vykonávať svoje funkcie každý druhýkrát. Preto sa ich periodické zlyhávanie stáva bežnou vecou.
Predné stierače môžu často zavesiť lichobežníky. Prípady staršie ako 8 rokov vyžadujú povinnú kontrolu stavu vykurovacieho ventilátora, pretože len zriedka vydrží viac ako toto obdobie. Existujú nároky na kontrolu klímy pre cestujúci vzadu... Jeho pneumatický ventilový systém je umiestnený v jamke predného kolesa, takže môže začať mrznúť kvôli vysokej vlhkosti.
Problémy so zavesením
Dokonca aj v bežných verziách výkonného sedanu je odpruženie vyrobené tak, aby vydržalo. Pokiaľ ide o bezpečnostnú rezervu, nie je nižší ako jeho obrnené náprotivky. Životnosť vzduchového odpruženia je asi 5 rokov. Oprava systému na jednom kolese je porovnateľná s nákladmi na ojazdené ruské osobné auto - asi 120 tisíc rubľov. Brzdové doštičky spravidla nevydržia viac ako 20 000 km. Navyše, čím väčšia je hmotnosť vozidla, tým rýchlejšie dochádza k jeho opotrebovaniu.
Problémy s motorom a prevodovkou
Prevodovka verzie sedan s pohonom zadných kolies spravidla vyvoláva niekoľko sťažností, čo sa nedá povedať o kópiách s pohonom predných kolies. Vďaka jej konštrukčné vlastnosti majú určité problémy. Stredný hriadeľ prechádza kľukovou skriňou elektráreň a v prípade poruchy ložiska môže dôjsť k poškodeniu motora. Autá s silný motor V12s majú problémy s automatickými prevodovkami, ktoré len zriedka žijú až 120 tisíc kilometrov. Najúspešnejšou pohonnou jednotkou je preto upravený motor V6 radu M276.
Výkonné Mercedesy triedy S sú obľúbené po celom svete. Po mnoho desaťročí, počnúc predvojnovými časmi, boli tieto stroje štandardom štýlu a kvality. Každá generácia triedy S je svojim spôsobom zaujímavá. Osobitne by som však chcel upozorniť na piaty. Jeho zástupcom je automobil Mercedes 221.
Vzhľad
Toto auto je pútavé ako magnet. V dopravnom prúde je nemožné si to nevšimnúť. V prvom rade by som rád poznamenal pôsobivé rozmery. Štandardná verzia dosahuje 5096 mm a dĺžka modelu s predĺženým rázvorom je 5226 mm. Šírka je 2120 mm a výška 1485 mm. Rázvor náprav je tiež pôsobivý. Pohybuje sa od 3035 do 3165 mm (v závislosti od dĺžky modelu). Vďaka takýmto rozmerom auto vyzerá veľmi dynamicky a rýchlo.
Sedan Mercedes 221 má špeciálny dizajn. Jeho obraz jasne ukazuje podobnosť s elitnou limuzínou Maybach W240 a niečím v retro štýle (veľký podbehy kolies, najmä). Neskoršie modely dostali LED optiku, moderné koncovky výfuku výfukový systém a prísny predný nárazník. Všetko ostatné zostáva nezmenené, vrátane značkovej mriežky.
Salón
Vo vnútri nevyzerá Mercedes 221 o nič menej luxusne ako zvonku. Na výzdobe bola použitá vysokokvalitná pravá koža, vzácne drevo, lesklý chróm a hliník. Všetky interiérové prvky sú navzájom v dokonalej harmónii. A čo je dôležité, vo vnútri je veľmi priestorný. V porovnaní s predchodcom, ktorým bol W220, je v kabíne viac miesta. A to všetko vďaka nárastu veľkosti. Telo auta „Mercedes 221“ sa rozšírilo, predĺžilo a zvýšilo, v uvedenom poradí je viac miesta v nohách, kolenách a nad hlavami cestujúcich.
Zvlášť pozoruhodné je sedadlo vodiča, premyslené do najmenších detailov z ergonomického hľadiska. Široká palubná doska ponúka množstvo ovládacích prvkov a zábavy, ale všetky sú umiestnené tak, aby sa necítili zahltení a zbytočne prehnaní. Všetko máte poruke - tlačidlá klimatizácie a navigácie, TV tuner, DVD / CD menič, rádio, multimediálny systém, elektronický displej (nahrádza analógový rýchlomer) a farebnú funkčnú obrazovku.
Automobiloví nadšenci do interiéru
Ľudia, ktorí vlastnia sedan, ako je Mercedes 221, zanechávajú mimoriadne pozitívne recenzie. Pochválené sú najmä sedadlá, čo nie je prekvapujúce, pretože sú vybavené elektrickými úpravami a výraznou bedrovou opierkou. Ale mnohí sa rozhodli objednať si luxusné viacobrysové kreslá s funkciou ventilácie, vyhrievania a masáže. A vôbec to neľutovali.
Okrem vyššie uvedeného majú tieto stoličky ešte jednu užitočnú funkciu. Ich operadlá a vankúše sa automaticky prispôsobia aktuálnej jazdnej situácii, aby zaistili najpohodlnejšiu bočnú oporu. Tiež je možné nastaviť rýchlosť a intenzitu masáže. Na to je systém COMAND určený.
Motory
Vládca pohonné jednotky modely Mercedes 221 boli rozmanité. Najslabší benzínový motor nainštalovaný pod kapotou sedanu S300. Bola to 3-litrová jednotka s výkonom 231 koní. Väčšina výkonný motor sa mohol pochváliť verziou S65, ktorú vyrábal eminent tuningové štúdio AMG... Išlo o 6-litrový twin-turbo V12, produkujúci 612 „koní“. Sila je pôsobivá, rovnako ako spotreba paliva. Tento motor spotrebuje 23-24 litrov benzínu na 100 „mestských“ kilometrov. Na diaľnici - 10 litrov.
Mimochodom, ponúkala sa aj hybridná verzia, známa ako S400. Tento model je v tandeme s 279-člennými benzínový motor existoval elektrický motor, ktorý produkoval 20 litrov. s.
Tiež bol nainštalovaný pod kapotou automobilov „Mercedes S 221“ dieselové jednotky... Najslabším bol 2,1-litrový motor s výkonom 204 koní, ktorý sa nachádzal v modeloch S250. Najsilnejší možnosť nafty bolo auto S450. Pod jeho kapotu bol nainštalovaný 4-litrový 4-litrový motor biturbo V8 s výkonom 320 koní. Mimochodom, napriek solídnemu výkonu autá s takýmto motorom nespotrebúvajú veľa nafty. 13 litrov na 100 „mestských“ kilometrov a na diaľnici - menej ako 7 litrov.
Technické vlastnosti
Automobily W221 boli vybavené spoľahlivým pružením AIRMATIC. Mnohí si systém dodatočne objednali aktívny manažment telo. A bolo to správne rozhodnutie. Táto funkcia doslova doviedla úroveň ovládateľnosti k dokonalosti. Úroveň auta vďaka nej zostala nezmenená aj v tých najostrejších a najrýchlejších zákrutách. A potešenie, ktoré bola daná touto ovládateľnosťou, je neporovnateľné s ničím. Navyše tu bol príjemný bonus - možnosť nezávisle nastaviť svetlú výšku jediným tlačidlom.
A čo prevodovka? Modely, pod kapotami ktorých neboli motory typu V12, boli agregované „automatickým“ 7G-Tronic. Všetky ostatné boli vybavené 5-stupňovou automatickou prevodovkou. A vo verzii od S350 do S500 nainštalovali 7G-Tronic Sport. Táto prevodovka mala vrchol v podobe malej páčky, po ktorej stlačení bola aktivovaná funkcia DIRECT SELECT, vďaka čomu bol box elektronicky ovládaný.
Zabezpečenie
Toto je možno jeden z najdôležitejšie nuansyčo je potrebné vziať do úvahy pri kúpe auta. Ak však hovoríme o „Mercedes 221“, ktorého fotografia je uvedená vyššie, nie je potrebné sa obávať o bezpečnosť. V tomto aute je to na úrovni.
Model je vybavený systémom Brake Assist PLUS, ktorý pomocou radarov analyzuje dopravná situácia a varuje vodiča, aby sa blížil vozidiel... Ak zrazu dôjde k nepredvídanej situácii, keď potrebujete náhle zastaviť, núdzové brzdenie prebieha automaticky. Pretože systém Brake Assist PLUS všetko vypočítal a pripravil auto na predchádzanie kolíziám.
Pre bezpečnosť cestujúcich bola vytvorená možnosť PRE-SAFE. Ak je pravdepodobnosť nehody vysoká, systém automaticky napne pásy a vopred nafúkne airbagy, aby bola zaistená ďalšia rýchla reakcia.
Do bočných okien je integrovaná aj bezpečnostná funkcia. Ak hrozí nehoda, automaticky sa zatvoria.
Auto má tiež systém Stop & Go, ktorý udržuje auto v dostatočnej vzdialenosti od prednej časti ďalšie auto... Zvláštnu pozornosť si však zaslúži voliteľný balík parkovacieho asistenta, ktorý obsahuje radarové senzory, ktoré sú výkonnejšie ako ultrazvukové senzory. S takýmto pohybom „asistenta“ obrátiť a pokúšať sa zmestiť do vrecka nespôsobí žiadne problémy.
Majitelia zariadenia
Výhody každého vyššie uvedeného systému samozrejme vo svojich recenziách opisujú ľudia, ktorí vlastnia auto ako Mercedes 221. Trieda S je prémiová, a preto neprekvapuje, že autá s ňou súvisiace sú vybavené všetkým možným.
Motoristi venujú osobitnú pozornosť možnosti adaptívneho asistenta diaľkových svetiel. Vďaka nemu sa svetelný lúč automaticky zníži, keď sa objavia protiidúce autá, čo znamená, že ho nemusíte prepínať, aby ste neoslnili ostatných vodičov.
Mnohým sa tiež páči indikátor v bočných zrkadlách, ktorý sa aktivuje, keď Mercedes vstúpi do „mŕtveho uhla“. Táto možnosť sa považuje za užitočnú Udržiavanie jazdného pruhu Assist, ktorý drží auto vo svojom jazdnom pruhu. Milenci vysoké rýchlosti Ocenil funkciu Speed Limit Assist, vďaka ktorej stroj rozpoznáva značky obmedzenia. A ľudia, ktorí sú v každodennom živote veľmi unavení, vo svojich recenziách vždy venujú pozornosť technológii boja proti únave. Asi netreba hovoriť o systéme nočného videnia, stabilizácii bočného vetra a možnosti rozpoznávania chodcov.
Nepochybný komfort
Tým sa môže Mercedes 221 naplno pochváliť. Trieda S obsahuje modely určené na potešenie z jazdy. A Mercedes-Benz W221 nie je výnimkou.
Kompletné príslušenstvo, citlivý volant, elektronika ručná brzda, stierače so senzormi, automatická klimatizácia s uhlíkové filtre, samozatváracie veko a dvere batožinového priestoru sú len malým zoznamom zariadení, ktorými je vybavené tento model... K dispozícii je tiež asistent varovania pred znížením tlaku v pneumatikách, funkcia ľahkého pristátia na stĺpiku riadenia, kamera pre spätný pohľad a ďalšie elektronický kľúč, balík osvetlenia dverí, priestorov pre nohy a panelov a mnoho ďalších. Kompletný zoznam vybavenia zaberie viac ako jednu stránku, ale aj tento krátky zoznam stačí na to, aby ste pochopili, prečo je W221 tak milovaný automobilovými fajnšmekrami.
Výkon
Mercedes-Benz W221 je luxusné auto... Výroba tohto modelu bola dokončená pred štyrmi rokmi, ale doteraz môže mnohých prekonať moderné autá... Toto auto nemá takmer žiadne chyby a ľudia, ktorí ho vlastnia, nechávajú mimoriadne pozitívne komentáre. Mnoho ľudí je stále posadnutých snom o kúpe takéhoto Mercedesu. Dá sa to však zvládnuť. Stojí to oveľa menej ako prémiové športové autá. Modelový rok 2013 vyníkajúci stav s motorom s výkonom 435 koní pri kompletná sada bude stáť asi 3 milióny rubľov.
Pozor! Nasledujúci text je len úvahou na tému „A aké by to bolo cool, keby ...“, nič viac. Neodporúčame kupovať staré, veľmi používané prémiové auto. Príčin je mnoho: relatívna neistota moderné autá(relatívne k rovnakému W140), nadmerné drahá služba(ani u predajcu), extrémne vysoké prevádzkové náklady (koľko prestížny sedanžerie benzín ..., a tiež má oveľa drahší olej v motore a vzduch v kolesách))), plus prišla kríza a vezmete si podporované, 4, 5, 6, 7 ročné auto, ktoré spustíte nestačí riziko zadlženia, ak vlastníte finančné prostriedky. Vo všeobecnosti niektoré poruchy. Ale v každom bareli s masťou môže číhať lyžica medu, ktorá tabletku osladí. A vo všeobecnosti, ak naozaj chcete, potom môžete!
Ak myslíš vo veľkom luxusný sedan, a dokonca ani vo sne táto posadnutosť nedáva odpočinok, nebojíte sa každodenných skúšok v Moskve alebo na iných nádvoriach veľkých ruských miest alebo ich dopravných zápch, veľmi sa nebojíte cien palív, potom môže byť vašim milovaným cieľom kúpiť veľmi definitívne, etabloval sa ako odborník na všetko najlepšie pre nie chudobných pánov.
Stručne o hlavnom
Piata generácia výkonných automobilov Mercedes-Benz vyrobené pod Názov Mercedes-Benz Trieda S. W221 bol predstavený na frankfurtskom autosalóne 2005 a vyrábal sa do roku 2013. V roku 2009 došlo k malému restylovaniu. Keď bol prijatý restyling hybridná verzia, o ktorom dnes nebudeme hovoriť, pretože v našej oblasti je vzácny, aktualizovaný trojlitrový benzín V6 s výkonom 231 koní. a modernizované 6 a 8 valcové naftové motory.
Externé restylovanie bolo možné rozlíšiť vylepšenými svetlometmi s LED pásmi, LED zadné svetlá, na mieste predchádzajúceho, prísnejšie predný nárazník s nainštalovanými LED DRL a novými výfukovými rúrami.
A tak, ak odložíte N -té množstvo peňazí, rozhodnuté o triede auta, v našom prípade je to prestížna luxusná trieda, ale nemôžete sa rozhodnúť, ktorému modelu dáte prednosť, dovoľte mi dať vám pár tipov a vysvetlení ktoré môže prevrhnúť vaše váhy na boku triedy S.
Ak sa vyhľadávanie ešte nezačalo, zameriame v tejto fáze väčšiu pozornosť, konkrétne na to, v ktorom roku a za akú sumu je žiaduce kúpiť triedu S W221? Keď prejdete na stránku Auto.ru, zadáte hľadaný výraz a nájdete požadované, budete ohromení demokratickými cenami automobilov v prvých rokoch výroby, 2006-2007. Od 700 000 rubľov a viac, ale cena nebude raketovo rásť bezprecedentné výšky, ale bude sa postupne zvyšovať, postupne sa blíži 1 000 000 rubľov.
V tejto cenovej kategórii to, čo iba triedy S, nestretnete a benzín 350 a 450 s 4,7-litrovým motorom s výkonom 340 koní. a dokonca 600 dlhých! Takmer všetky tieto autá predávajú rôzne súkromné predajne automobilov s pochybnou povesťou a ak medzi nimi máte to šťastie, že nájdete adekvátnu možnosť „neporaziť, nie krásne“, potom zvážte, že ste vyhrali jackpot alebo ste našli zlatá ihla v kope sena. Preto všetky tieto možnosti pre zdravie vynechávame.
Vo všeobecnosti neodporúčame kupovať vopred upravený Mercedes-Benz triedy S a dokonca ani ten, ktorý má viac ako 4-5 rokov. Prestávky triedy S niekedy nie menej ako lacné autá(závisí od prevádzky) a náklady na nové náhradné diely pre staré auto sú jednoducho „priestor“. Inými slovami, auto musí byť najmenej 2010 a také kópie stoja najmenej 1 700 000-1 800 000 rubľov, za potešenie musíte zaplatiť.
Prečo si kúpiť použitú triedu S? V zásade sa mi zdá, že na zvýšenie vášho postavenia pred ostatnými zohráva dôležitú úlohu aj úroveň pohodlia, ktorú tento luxusný sedan poskytuje, a po tretie pre potešenie. Posledný bod je veľmi dôležitý. Je to on, kto vám počas prevádzky použitej triedy S umožní nevzdať sa posledných nohavíc. Mali by ste si to užiť, ale nie pripútať sa k tomuto autu. Kúpené, rok cestované, možno trochu viac a predané. Ušetríte si tak 80% veľkých bolestí hlavy a veľkých výdavkov.
Prečo teda trieda S? A konkrétne, prečo W221? 5 dôvodov prečo.
Dôvod č. 1 - Možno to nie je auto s perfektnou ovládateľnosťou a riadením, ale rozhodne je to auto s dokonalým komfortom!
Jedno slovo ... Airmatic. Verte mi, v tomto takmer nejde o jeden prestížny model cenová kategória nebude môcť porovnávať s Mercedesom, pretože jazdy triedy S nemôžu prejsť ani, ani. Pohodlie je na prvom mieste! Pravda, musel som niečo obetovať, W221 sa nejazdí tak dobre ako E65 radu 7, D3 Audi A8 alebo dokonca Volkswagen Phaeton. Je však nepravdepodobné, že by ste snívali o stlačení plynového pedála na podlahu a navíjaní kruhov na W221 závodná dráha Páči sa mi to.
Ale čo sa týka pohodlia, nenájdete lepšie riešenie, Len to nemôžete nájsť.
Dôvod č. 2 - môže byť starý, ale má obrovské množstvo skvelých technológií
Zamyslite sa: trieda W221 S bola predstavená v roku 2005 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom a už vtedy boli k dispozícii veci ako infračervený systém nočného videnia (Night View Assist), bezpečnostný systém pred nárazom (ktorý by mal fungovať aj na ojazdené auto), zadná kamera, vyhrievané / chladené sedadlá, TV, vzduchové odpruženie Airmatic, adaptívne bi-xenónové svetlomety a, samozrejme, starý dobrý systém priestorového zvuku Harman Kardon Logic 7. No, existuje aj veľa systémov, ktoré nestačia na opis piatich strán formátu A4.
