Auto si prenajali v Sao Paule na pracovný výlet do Rio de Janeira. Pôvodne sme plánovali vziať VW Jetta s motorom 2,5, veľmi som to chcel vyskúšať na horskej ceste. Moja svokra má Jetta, ale so skromnou 1.6 s automatickou prevodovkou som s týmto autom veľa jazdil a vo všeobecnosti sa mi to auto páči, ale mám pocit, že je to viac výkonný motor je schopná oveľa viac. Ale obísť všetko nájomné kancelárie v centre sme zistili, že Jetta je dostupná len v 2 z nich, zvyšok sa viac špecializoval na najlacnejší segment áut s motormi od 1 do 1,4 litra. Jazdiť s jedným po horskej ceste je jednoducho urážka samého seba (hoci som jednu v meste donedávna používal bez problémov) a strata času.
Ponuky na Jetta boli zarážajúce svojou originalitou: navrhovalo sa platiť 300 realov za deň, blokovať 10 až 20 % z ceny na karte v prípade krádeže (Jetta v Brazílii stojí 80 tisíc realov) + zaplatiť poistku odpočet 2 tisíc realov + za každý prejdený kilometer nad limit 250 km. za deň, zaplatíte navyše 2,3 realov. Ukázalo sa, že je lacnejšie vziať si taxík.
Rozhodli sme sa zobrať niečo jednoduchšie, boli to automatická prevodovka Corolla 1.8 a automatická prevodovka Chevrolet Vectra 2.0 (doma ju poznáme ako Opel Astra sedan). Žiaľ, ani tieto autá sme nenašli na termíny, ktoré sme potrebovali a zostali len Ford Fusion 2,5 automatická prevodovka resp Toyota Camry 3.5 automatická prevodovka pancierovaná a s vodičom. Bol malý výber, tak sme zobrali Ford. Stálo nás to 350 realov za deň.

Prvé dojmy: úroveň auta je určite cítiť, je to pohodlné za volantom, zvuková izolácia je veľmi slušná, odpruženie je mäkké, ale celkom elastické, volant je veľmi ľahký. Napriek svojim rozmerom a tento Ford je dlhší a širší ako Camry, je celkom pohodlné jazdiť s týmto autom v meste, ale kvôli jeho veľkým rozmerom sa nám nepodarilo prejsť na mínus druhé poschodie nášho parkoviska v r. kancelárska budova. Povolenie na to dlhé auto jasne príliš malé - 14,5 cm Reproduktory v meste sú celkom dosť, ale určitá premyslenosť 6 krok box mierne otravné. Priemerná spotreba podľa palubný počítač ukázal 17 litrov na 100 km. (značenie sme mali v kilometroch a litroch). Bočné zrkadlá veľké a veľmi pohodlné, ale vo vnútornom zrkadle nie je takmer nič vidieť, kvôli silnému sklonu zadné okno a široké zadné stĺpiky, vďaka ktorým pre zadný pohľad zostáva úzka medzera.
Keď sme vyšli z mesta, vyskúšali sme, čoho je auto schopné: dynamika zrýchlenia je na také veľké a ťažké auto normálna, pripadalo mi trochu pomalšie ako Accord v posledné telo, teda na úrovni 11 sekúnd na sto, maximálka je umelo obmedzená na 160 kilometrov za hodinu, no je cítiť, že hranicu 200 km/h pre tento motor pravdepodobne neprekoná (tuším, že verzia s motorom 3,5 a pohonom všetkých kolies je oveľa zaujímavejšie). Údaje o zrýchlení a maximálnej rýchlosti som pri tomto aute nenašiel.
Dostali sme celkom slušný balík: obojsmernú klimatizáciu, kožený interiér (vrátane volantu a radiacej páky), 17" kolesá, menič na 6 CD, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, multifunkčný volant, dažďový a svetelný senzor a oveľa viac Boli tu tlačidlá pre rádio Sirius a komunikáciu medzi audio systémom a telefónom, ale asi sa s nimi nedalo nič robiť, aby tieto funkcie fungovali, musíte si kúpiť určité jednotky.

Na diaľnici sa auto správa celkom predvídateľne, no je cítiť, že mu tento motor stačí, hmotnosť auta si vyžaduje výkonnejší motor. Ľahký volant naozaj neprekážal, ale keď sme vchádzali do hôr s dosť ostrými zákrutami, bolo jasné, že volantu chýba informačný obsah, niekedy pri zaraďovaní do zákruty na vysoká rýchlosť, trajektóriu bolo treba „prehmatať“. V krabici jednoznačne chýba športový a manuálny režim, nie sú tu, ale existuje režim na ťahanie „L“, to znamená, že je okamžite jasné, na čo bolo auto vytvorené.

Názory na sedadlá s bočnou oporou sa rozchádzali: po Passate mi pripadali celkom pohodlné, ale kamarátovi po Corolle sa nepáčili sedadlá, cítil sa v nich stiesnene; , hoci nebol o nič širší ako ja. Auto vďaka komfortnému nastaveniu posilňovača pohltí všetky drobnosti na ceste a neprenesie to na volant, aj toto sa mi páčilo. Vo všeobecnosti je jazda s týmto autom príjemná aj na horskej ceste, vysoká rýchlosť môžete si to nechať, ale od športový štýl ovládanie kvôli nastaveniam riadenia bude musieť byť opustené, aj keď sa zdá, že odpruženie je schopné viac, napriek svojej „mäkkosti“ sa auto v zákrutách príliš nenatáča. Box vždy funguje v ekonomickom režime, pri rýchlosti okolo stovky drží 2 000 otáčok za sekundu.

Brzdy sú v zásade normálne, ale chytia sa trochu neskoro, aby ste začali brzdiť, musíte stlačiť pedál asi o štvrtinu. Zvyknete si, ale cítite nepríjemnosti.
Trochu o salóne. Interiér je príjemný, pohodlný a pomerne kvalitný. Plast je mäkký, no napriek tomu, že máme na aute najazdených len 15 000 km, na niektorých miestach bol poškriabaný (myslím, že ľahké poškriabanie je jeho špecialita). Priehradka v palubnej doske je úprimne malá, to znamená, že veko je veľké, a keď ho otvoríte, uvidíte, že tretina sa nepoužíva na určený účel a okrem toho priehradka na rukavice nemá podsvietenie.

Špeciálnu zmienku si zaslúži klíma, pretože hoci funguje dobre, jej ovládanie je tá najhlúpejšia vec, akú som kedy videl. Klíma v tomto aute sa ovláda pomocou 16 tlačidiel, z ktorých niektoré sú úprimne zbytočné. Napríklad tlačidlo ovládania klimatizácie je logicky v strede gombíka na strane vodiča, na jeho vypnutie ho treba znova stlačiť. Ale nie, na vypnutie klimatizácie je tu samostatné tlačidlo vypnutia. Počas celej tejto doby som nikdy nepoužil pomocné tlačidlá, používal som iba režim „auto“.

Na zadných sedadlách je miesta dosť, ale zdalo sa mi to Camry viac. Po kontrole rázvorov som dospel k záveru, že je to tak, Camry má so svojimi menšími vonkajšími rozmermi dlhší rázvor.

Keď prišiel súmrak a potom noc, bolo jasné, že osvetlenie je celkom dobré, dokonca ani v oblastiach bez áut nebolo potrebné používať diaľkové svetlá, stretávacie svetlá úplne stačili. Na testovanie som si zapol ten diaľkový, celkom na úrovni dobrých moderné autá mobilných telefónov.
Ovládanie svetla, nasledujúci príklad európske autá, ktorý je umiestnený na samostatnom spínači naľavo od volantu, je to pohodlné. Všetko ostatné však ovláda jedna páka: smerovky, stierače a stretávacie/diaľkové svetlá. Páka je trochu preťažená funkciami, nie ako Mercedes, ale stále nezvyčajná. Tempomat sa ovláda iba tlačidlami na volante a nemá samostatnú páčku, čo je tiež nepohodlné, keďže pomocou páčky je pohodlnejšie nastavovať režimy tempomatu bez toho, aby ste spustili oči z cesty. Smerovky pri krátkom stlačení nemajú režim trojitého bliknutia, na to som si už zvykol a myslel som si, že to je už pri moderných autách norma.
Na paneli je samostatné tlačidlo na zapnutie svetiel v nohách: rozsvieti sa ním svetlá v nohách spolujazdca, vodiča alebo oboch súčasne. Nerozumiem, prečo je to potrebné. Ako v mnohých autá Ford, Fusion má nainštalovaný audio systém Sony, zdá sa, že to znie dobre (ale na tvojom mieste by som sa nespoliehal na svoj názor, keďže nemám sluch pre hudbu).

Mojou obľúbenou vlastnosťou amerických áut je zamykacie tlačidlo. centrálny zámok jeden bol aj na strane spolujazdca, škoda, že to nie je na európskych autách.

Teraz nájdem chybu: auto je pomerne vysokej kvality, ale má nevýhody, ktoré sú vlastné mnohým „Američanom“. Pravdepodobne im ani nevenujú pozornosť, ale po Passate ma tieto drobnosti upútajú. Napríklad tam, kde som zvyknutý vidieť mikrovýťahy (v rôznych zásuvkách a pod.), tu nič nie je, slnečná clona napríklad netlačí na strechu, ale visí pár milimetrov od stropu, malá priehradka na okuliare, opäť bez mikrovýťahu .

Nechutné čalúnenie kufra. To je, samozrejme, lepšie ako žiadne čalúnenie, ale je jasné, že to bolo urobené „aby bolo“, ale veľkosť kufra je celkom slušná, otvor je široký, kapacita je 530 litrov.

Chýba tlačidlo na otváranie kufra zvonku, iba kľúčom alebo zvnútra auta. Stredová lakťová opierka je nepohodlná, je veľká, dvojdielna a hlboká, ale lakťom na ňu nedočiahnem, čiže lakťová opierka je skôr len schránka na drobnosti. Displej v strede panela medzi otáčkomerom a rýchlomerom nie je dostatočne informatívny, niektoré informácie sa zobrazujú na displeji audiosystému, čo odvádza pozornosť od cesty. Nechýba ani dostatok prispôsobiteľných funkcií, spotreba paliva, údaje o jazde (Trip A a B), jazyk systému, automatické zamykanie/automatické odomykanie dverí a to je všetko.
Pokiaľ si pamätám, nemám sa na čo sťažovať, možno si niečo zapamätám, potom to pridám. Mimochodom, počas našej cesty priemerná spotreba klesla na 12 litrov na 100 kilometrov, čo za napr veľké auto celkom normálny ukazovateľ.
Dojem z auta bol pozitívny. Ak sa Američania trochu viac napnú, pokojne sa dostanú na úroveň bežného európskeho auta. Fusion podľa mňa áno európske auto, ale stále je to 80%, 20% Američan. Mohol by som s tým jazdiť doma v Rusku? Myslím, že by som mohol, ale musel by som trochu zmeniť štýl jazdy. Ale ak by bola možnosť výberu medzi ním a Passatom 1.8TSI, na ktorom som jazdil predtým, vybral by som si Passat.

Dnes chcem osvetliť takýto problém. Mnoho ľudí, ktorí sa bližšie nestretli so značkou FORD, je zmätených. Po všetkom, značky FORD Existujú dve celé autá, ktoré sa volajú FORD FUSION. Len existuje takpovediac európska verzia, ktorá má blízko k Rusku, a existuje Americká verzia FUSION, ktorý je v Európe a Rusku známy pod úplne iným názvom. Poďme na to......

Takže, kúpený FORD FUSION nové telo v Európe aj v USA. Najprv chcem hovoriť o aute pre Európu. V starom tele to povedzme do roku 2012 vyzeralo takto.

Ale teraz Spoločnosť FORD vyhlasuje, že vydáva novú európsku verziu, o tom som písal. Osobne sa mi zdá, že ide o menšiu verziu FORD KUGA. Vyzerá to celkom roztomilo a agresívne. Mimochodom, toto auto bolo vyvinuté pre Európu brazílskym štúdiom spoločnosti.

Teraz o , pre USA. Toto je úplne iné auto. V USA je to tak veľký sedan. A v Európe a Rusku bude s najväčšou pravdepodobnosťou známy ako nová generácia FORD MONDEO. Pozornosť si zaslúži aj auto, podľa mňa je veľmi pekné.

Toto je rozdiel medzi Európou a USA. Vyzerá to ako rovnaké meno, ale iné autá. Zdá sa mi, že pre Európu nové auto by nemala byť veľká, len taká, ako bola vytvorená. Bežný Európan totiž nemá rád veľké autá, no s najväčšou pravdepodobnosťou si vyberie kompaktné auto. Obyvateľ USA bol však vždy známy svojou láskou veľké autá, presne ako v americkej verzii.

V auguste 2005 sa prvýkrát predstavili nový model Ford sedan Fusion. bola jedinou krajinou, kde sa nový produkt predával. Až po niektorých Fordov čas Motorová spoločnosť sa rozhodla čiastočne rozšíriť trhy ovládnutím južnej časti kontinentu. Auto bolo podľa vkusu kupujúcich a takmer úplne vymenené dosť populárny model Mondeo. V porovnaní so svojím predchodcom bol Fusion vybavený technologickými inováciami, ale s touto konfiguráciou bol pomerne lacný. Auto bolo neustále prestavované: motory boli vylepšené, vzhľad atď.

V roku 2011 sa s Fordom Fusion stala nepríjemná vec. Severná Amerika stiahla z predaja veľkú dávku áut, pretože bola objavená chyba v systéme montáže kolies. Spoločnosť to uznala ako výrobnú chybu.

Nový Ford Fusion

Veľké množstvo ľudí (odborníkov aj bežných kupujúcich) už dlho čaká na vydanie nového modelu Ford Fusion. Automobilových nadšencov, zvyknutých na prísne formy, auto, ktoré prešlo kompletnou modernizáciou, úplne šokovalo.

Stojí za zmienku, že pre európske trhy Od roku 2002 sa vyrába rovnomenný model s karosériou hatchback. Hoci ich mená sú úplne rovnaké, nemajú medzi sebou nič spoločné. Ford Fusion (Severná Amerika) je celkom sedan veľké veľkosti. Zvláštnosťou modelu je, že je úplne vhodný na naše cesty. Takéto zmeny súvisia s túžbou spoločnosti získať pevné miesto na ruskom trhu.

Vonkajšie vlastnosti

Po preskúmaní auta si vodiči všimnú špeciálny štýl, ktorý mu dali výrobcovia. Prednú časť Fordu Fusion (foto je možné vidieť v článku) predstavuje výkonná kapota s veľkým počtom rebier, aktualizovaná optika hlavy, masívny nárazník s elegantnými líniami a prívod vzduchu. Všetky zmeny umožnili nielen dávať špeciálny štýl, ale zlepšil aj celkový výkon auta na ceste. Zboku možno americký sedan rozpoznať podľa vlastností, ktoré sú súčasťou produktov spoločnosti: sú obrovské podbehy kolies, jasné vybrania, paralelná parapetná línia. Neboli zaznamenané žiadne ďalšie zmeny.

Zozadu pôsobí auto solídne, navyše aj napriek svojej krátkej dĺžke batožinový priestor, výrobcovia dokázali zväčšiť objem zvýšením výškovej úrovne. Rozmery aktualizovaná verzia Ford Fusion (Severná Amerika) má tieto ukazovatele: 4870x1852x1478 mm. Rázvor kolies- 2850 mm.

Zmeny v kabíne

Interiér novinky je plný zmien. Keď ste tu, všimnete si zlepšenú kvalitu dielov, vynikajúcu ergonómiu, vynikajúci priestor a pohodlie. Takéto zmeny naznačujú možnosť konkurovať silným rivalom. Auto je veľmi svetlé, ale farebná schéma je zvolená perfektne, takže vás neupúta. Stredová konzola bola úplne zmenená: teraz obsahuje informačné ovládacie prvky. Konštruktéri nezabudli ani na vodiča: pre väčší komfort nainštalovali nové sedadlo plné rôznych nastavení s vynikajúcou bočnou oporou.

Vybavenie

Technické vybavenie auta sa výrazne zlepšilo. Teraz v Nová verzia k dispozícii:

• klimatizácia;
• Hmlovky;
• moderná štruktúra svietidiel na báze LED;
• airbagy po obvode celej kabíny;
• palubný počítač;
• adaptívny tempomat;
• automatický asistent pri jazde do kopca;
• a stabilizáciu pohybu.

Technické vybavenie

Technické možnosti auta sa stali oveľa vážnejšími. Vymenili sa moderné motory Systémy EcoBoost v troch verziách: dve dieselové jednotky a jeden hybridná inštalácia, ktoré boli nainštalované pre ruštinu verzie Ford Fusion.

Charakteristika technické vybavenie môžeme začať popisom 1-litrového trojvalcového motora, výkon takéhoto motora je 125 koní. Ďalej prichádza 1,5-litrový preplňovaný model s ťažnou silou 180 koní. Motory „EcoBoost“ dopĺňa 2-litrová verzia s výkonom 240 koní.

Naftové agregáty sú dostupné v 1,5 a 2-litrových verziách. Výkon takýchto jednotiek sa teda bude rovnať 170 hp. a 225 koní bude mať pod kapotou 190 koní. Tieto jednotky sú vybavené „mechanikou“, napr výkonné verzie nainštaluje okamžite automatická prevodovka prenos

cena základná verzia začína od 850 tisíc rubľov. bude stáť majiteľa 1,4 milióna rubľov.

Jedným z populárnych a často vyhľadávaných modelov áut je dnes Ford Fusion. Chcete ušetriť peniaze a získať viac kvalitné auto, Ukrajinci čoraz častejšie vyhľadávajú vozidlá za hranicami krajiny V článku vám prezradíme ako kupim Ford Fusion v USA budeme dirigovať komparatívna analýza ceny za autá, zvážime možnosti dodania a dodania Ford Fusion z Ameriky.

Ako kúpiť Ford Fusion v USA?

Spoločnosť American Auto vytvorila pre svojich klientov dve možnosti kvalitného a rýchleho výberu Ford Fusion v Amerike - v sekcii alebo prostredníctvom online aplikácie.

Manažéri spoločnosti sa snažili vyberať autá do katalógu áut podľa toho, čo najviac dobré ceny. Vyhľadávanie v katalógu je veľmi jednoduché a pohodlné, stačí sa rozhodnúť, aké parametre si auto vybrať - značka/model, typ motora, prevodovka, palivo.

Každý vozidlo podrobne popísané, sú odhalené všetky vlastnosti auta, doplnené dostatočné množstvo fotografiu. Ak má vybrané auto chyby, sú podrobne popísané. Špecialisti sa snažili vybrať autá s minimálnym poškodením karosérie.

Ďalšou možnosťou je, ako si môžete vybrať a kúpiť Ford Fusion v USA Ide o vyplnenie žiadosti na webovej stránke, v ktorej uvediete všetky vlastnosti požadovaného auta a rok výroby. IN čo najskôr manažér pošle vybrané možnosti e-mailom alebo Viberom.

Náklady na Ford Fusion v Amerike

Veľa Ukrajincov vyberá a skúša kúpiť Ford Fusion v USA hlavne kvôli cene auta. Pozrime sa bližšie na príklady.

Ukrajinské automobilové stránky ponúkajú ceny za Ford Fusion 2016 od 14 do 20 tisíc dolárov. Spoločnosť American Auto ponúka na kúpu Ford Fusion 2016 v Amerike→ 4500 $ a úplne na kľúč to bude stáť ⇒ 11 500 dolárov. Vypočítajte rozdiel v cenovej politiky a ušetriť tisíce dolárov nie je ťažké.

Musíte vedieť, že vybavenie áut zakúpených v štátoch je rádovo vyššie ako na Ukrajine, čo je tiež veľmi dôležité pri nákupe.

Jazdite na Ford Fusion z USA

Špecialisti American Auto ponúkajú zákazníkom výber z dvoch spôsobov dodania pre Ford Fusion z Ameriky:

— do Poľska (17 dní);

— do prístavu Odesa (30 – 45 dní).

Nech si zákazník vyberie akúkoľvek možnosť, obe sú bezpečné a boli viackrát testované zamestnancami spoločnosti aj našimi klientmi.

Je dôležité, aby manažéri pri objednávke dodávky Ford Fusion na kľúč z USA poskytli klientovi možnosť sledovať všetky fázy prepravy vozidla až na vopred určené miesto na Ukrajine.

takže, kúpiť Ford Fusion v Amerike Je to naozaj jednoduché, ak máte po ruke špecialistu, akým je spoločnosť. Pre našich klientov pracujeme tak, aby proces výberu, kúpy a jazdy vytúženého auta bol čo najrýchlejší.

Toto je v Rusku novinka Ford Mondeo predané menej ako rok, ale americký trh skoro to isté auto menom Ford Fusion vyšiel už v roku 2012, takže teraz je čas na plánovanú modernizáciu.

Dravý vzhľad svetlometov Americký sedan zvýraznené LED rohmi bežiace svetlá. Ako inak, zmenili sa nárazníky a maska ​​chladiča, aj keď z tváre je to stále „ľudovka Aston Martin" Hlavnou zmenou v interiéri je otočná podložka-volič automatickej prevodovky namiesto tradičnej páky. Z tohto dôvodu bol stredový tunel prekonfigurovaný, držiaky nápojov sú umiestnené pohodlnejšie a lakťová opierka a schránka pod ním sa zväčšili. Ďalšou aktualizáciou je multimediálny systém Sync 3 s pokročilými možnosťami. K nemu si môžete objednať doplnok Sync Connect, ktorý vám umožní ovládať niektoré funkcie zo smartfónu: môžete napríklad na diaľku naprogramovať štart motora, odomknúť zámky dverí, zistiť hladinu paliva či tlak v pneumatikách.

0 / 0

Základná nasávaná 2,5 (177 k, ale na ruskom Mondeu je znížená na 149 k) bola vyradená z ponuky, hoci výber úprav je celkom dobrý aj bez nej: ide o autá s EcoBoost 1,5 (184 k) resp. Turbomotory 2.0 (243 k), ako aj plyno-elektrické verzie Hybrid a Energi - obe s dvojlitrovým atmosférickým motorom a elektromotorom s celkovým výkonom (143 k), ale Energi má priestrannejšiu batériu, ktorá dokáže nabíjať zo zásuvky. Objavil sa bohatá výbava Platina so špeciálnym vnútorným obložením je akýmsi analógom európske verzie pod značkou Vignale.

A s restylingom sa motor V6 vrátil do Fusion! Vrcholná verzia Sport je vybavená biturbo motorom 2.7 EcoBoost s výkonom 330 k, pohon všetkých kolies A adaptívne odpruženie. Zvonku takýto sedan spoznáte podľa zväčšených nasávacích otvorov vzduchu a štvorvalca výfukový systém, inú masku chladiča a 19-palcové kolesá.

Ford Fusion V6 Sport

Ľudia z Fordu zdôrazňujú najmä to, že sa ich hlavným konkurentom páči Toyota Camry a Honda Accord, ale je nepravdepodobné, že pomôže v boji na trhu proti týmto autám. Na základe výsledkov z roku 2015 Ford Fusion si v USA našiel 300 tisíc kupujúcich - pred Camry (429 tisíc), Accord (356 tisíc) a Nissan Altima (aka Teana, 333 tisíc áut).

Európska rodina Ford Mondeo pravdepodobne zažije podobné metamorfózy, ale nie skôr ako v roku 2017, hoci motor V6 je európske autá je nepravdepodobné, že sa objaví. A potom bude ruské Mondeo aktualizované - buďme trpezliví.