Потреби ринку в нових охоронних комплексах, що працюють із CAN-шиною, призвели до народження нового класу систем, адаптованих під цифровий стандарт. Нещодавно ці системи були в новинку, зараз же сучасна автосигналізація, особливо у вищому ціновому сегменті, мусить бути «готова» до CAN. Кожен із виробників та вендорів автомобільних охоронних комплексів вирішує цю проблему по-різному. Хтось вважає, що їм достатньо зовнішнього CAN-модуля (свого або стороннього виготовлення), хтось інтегрує CAN-модуль у систему, а хтось робить так, що центральний процесор безпосередньо працює з CAN.

Тест автосигналізацій, що працюють із CAN

Мета нашого тесту — перевірити, хто з лідерів ринку яким шляхом йде, порівняти сучасні CAN-автосигналізації класу преміум і спробувати вгадати, за якою із запропонованих технологій майбутнє.

Вибір учасників здійснювався за такими ознаками:

• наявність двостороннього зв'язку;
• можливість роботи з CAN-шинами автомобілів;
• реалізація автоматичного та дистанційного запускудвигуна;
• високий функціонал;
• позиціонування у преміум-класі.

Виходячи з цього були обрані такі моделі:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Дані системи на час проведення тесту становили більшість серед основ протиугінних комплексів для сучасних автомобілів.

Оскільки не всі з обраних охоронних систем обладнані інтегрованими або вбудованими CAN-модулями, було прийнято рішення взяти найбільш популярні та доступні у продажу CAN-адаптери: StarLine CAN F5 та CAN Pro.

Умовно критерії та параметри, за якими тестувалися системи, можна розбити на споживчі та професійні.

Споживчі:розмір брелока, дальність зв'язку в місті та полі, контроль радіоканалу, ціна.

Професійні:розмір компонентів, струм споживання, використовуваний процесор, робота протоколу CAN з автомобілями 6 і Toyota Camry.

Дальність зв'язку

Найзапекліші суперечки викликає тестування автосигналізацій на дальність роботи радіоканалу. І це не дивно, оскільки параметр зв'язку безпосередньо залежить від чистоти ефіру у конкретному місці та конкретний момент часу. Представники експертної спільноти вже зійшлося на тому, що тестувати системи необхідно у двох режимах: польовому та міському.

При тестуванні в полі система встановлюється в автомобіль, а користувач з брелком віддаляється від нього, перебуваючи у прямій видимості. Проводяться випробування за містом, де і пряму видимість забезпечити легше і перешкод менше. Щоб набрати статистику, робиться кілька тестових посилок і кількість успішних заноситься до протоколу.

У міському режимі роботі радіоканалу, крім забудови, суттєво заважає зашумленість радіоефіру, тому найбільш показовим у цьому випадку є тест автосигналізації на парковках гіпермаркетів, які, до речі, є ще місцем найчастіших. Правила проведення тесту аналогічні польовим: робиться десять посилок, успішні зараховуються.

Наш тест ми проводили на парковці гіпермаркету "МЕГА-2" у Теплому Стані (Москва). Автомобіль розташовувався в центрі паркування, а випробувач здійснював маршрут заздалегідь зазначеними точками.

Струм споживання

Струм споживання автомобільної сигналізації є важливим параметром. І не лише через те, що робота охоронного комплексуможе посадити акумулятор автомобіля під час тривалої стоянки. В сучасних машинах, напханих електронікою, бортові комп'ютеристежать за енергоспоживанням, адже електроніка не вимикається повністю ніколи. За рівнем споживання процесор відстежує, у якому режимі перебуває система і чи у неї нормально. Якщо раптом споживання в одному з режимів виявляється більшим за штатний, то може видати сигнал про несправність. Після цього власнику доведеться їхати на ТО. Тому що нижче споживання охоронного комплексу, то краще.

При вимірюванні струму споживання охоронного комплексу до нього підключалися всі датчики, і якщо потрібно було використання CAN-модуля, виміри проводилися разом з ним.

Конструктив

Оскільки ми ставимо собі завдання не просто описати та протестувати системи, а спробувати оцінити тенденції розвитку сучасних охоронних комплексів, то ми оцінюватимемо конструктивні особливостісистем.

Почнемо з габаритних розмірів базового блоку та радіомодуля, а закінчимо елементною базою, оскільки саме вона визначатиме життєздатність та перспективність тієї чи іншої моделі. У сучасних автомобілях залишається дедалі менше місця, куди можна було б встановити додаткове обладнання. Йде постійна боротьба за корисне місце в салоні по відношенню до загального обсягу автомобіля при одночасному збільшенні «начинки». Отже тут розмір має значення. Чим простіше сховати базовий блок установнику, тим надійнішою буде охорона. І чим меншим буде розмір радіомодуля, тим менше він буде заважати на лобове скло. Ми також оцінюватимемо розмір і форму брелока, оскільки це важливий параметрдля простого користувача

Елементна база та застосовувані процесори скажуть про актуальність начинки та можливість її модернізації на базі існуючої системи.

CAN-ШИНА

Для перевірки якості роботи безпосередньо «цифрової» частини піддослідних ми взяли два автомобілі: Volkswagen Golf 6 та Toyota Camry. Власне, саме вони є ідеальною платформою для перевірки.

Volkswagen Golf 6- один з найпоширеніших не тільки в Росії, а й у світі представник однойменного класу автомобілів, до того ж платформа гольфів використовується в десятках інших моделей автомобілів VW, Skoda, Audi.

Toyota Camry- теж знаковий автомобіль, який вже не один рік тримається на вершині рейтингу автомобілів, що найбільш викрадаються, до того ж він оснащений високошвидкісною CAN-шиною, про можливості взаємодії з якою є досить багато найсуперечливішої інформації.

Перевірку ми розпочали з Golf 6, використовуючи лише підключення до CAN-шини (і, звичайно ж, дроти живлення), після чого перевіряли, які статуси контролює сигналізація та які команди може виконувати.

MS Stalker NB 600 LAN3

Серійний номер:однозначне маркування відсутнє, на штрихкоді вказані цифри 355

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Розробником та виробником охоронної системи Stalker NB 600 LAN3 є вітчизняна компанія Magic Systems. Її головний офіс та виробничі площірозташовуються у Санкт-Петербурзі. Один із найстаріших і небагатьох справді російських розробників та виробників, історія якого починається з 1990 року. Офіційний сайт: www.ms.spb.ru.

Автосигналізація Stalker NB 600 LAN3 відноситься до п'ятого - поточного - покоління систем і є самою новою моделлюв асортименті компанії.

ЗАЯВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ: Stalker NB 600 LAN3 працює у діалоговому режимі радіообміну. Заявляється, що вузькосмуговий радіотракт забезпечує високу дальність управління та оповіщення у міських умовах. Є ідентифікаційна мітка господаря та вбудований мікропроцесорний датчик нахилу та переміщення. Стверджується, що у режимі «Охорона» комплекс споживає лише 3 мА/год.

Для реалізації автозапуску та дистанційного запуску потрібно дооснащення модулем MS-A4.

ДАЛЬНІСТЬ РАДІОКАНАЛУ: Stalker NB 600 LAN3 загалом непогано показав себе на цьому етапі. Перше місце посісти не вдалося, але він серед лідерів. За дальністю каналу управління польових умовах Stalker NB 600 LAN3 показав стійку роботу за дальності видалення до 1100 м від автомобіля. Після цього стійкість зв'язку впала, хоча сигнал періодично долітав до машини. При цьому на відстані 1900 і 2300 метрів управління основним блоком відновлювалося практично до ідеального: проходили відповідно 9 і 10 тестових посилок з 10. При цьому повідомлення господаря про події з автомобілем, що посилаються базою, стійко приймалися брелком аж до видалення 26.

У результаті за цим показником Stalker зайняв впевнений перший рядок роботи каналу оповіщення і третій рядок роботи каналу управління в режимі поля.

Дослідження дальності радіозв'язку за умов паркування виявили подібні особливості у роботі системи. Система стійко сповіщала власника про всі події та підвела лише двічі – у зонах максимального видалення на 360 та 240 метрів усередині будівлі (точки 10 та 12). З каналом управління все було трохи гірше, і перевищення відстані 200 метрів від автомобіля давалося системі важко. У результаті вона поступилася і загалом перемістилася на четверте місце.

Загалом робота радіоканалу протиугінної системи Stalker NB 600 LAN3 заслуговує на хорошу оцінку. Хоча за суб'єктивними показниками цей екземпляр працював дещо гірше, ніж ті, що діставалися нам у попередніх тестах.

Контроль каналу зв'язку в цій моделі є.

СТРУМ СПОЖИВАННЯ:нам так хотілося побачити заявлені 3 мА/год, але, на жаль, дива не сталося. По-перше, включати Stalker довелося з модулем CAN Pro, по-друге, як з'ясувалося пізніше, система не могла вкластися в такий невеликий рівень споживання.

В цілому система виглядала дуже непогано в найбільш важливих режимахпід охороною при включеній та вимкненій CAN-шиною: результати були 31,8 та 21,2 мА відповідно. У загальному заліку це виявилося четверте та третє місця. Причому споживання системи було більше за лідера всього на 5,8 і 6,7 мА. У світлі загального енергоспоживання автомобіля це незначні цифри.

Однак заявлені 3 мА/год не давали нам спокою, і ми спочатку зателефонували до авторизованої настановної студії, в якій нам сказали, що, за їх оцінками, споживання Stalker NB 600 LAN3 знаходиться в межах 100 мА. Після чого нам нічого не залишалося робити, як зв'язатися з головним офісом Magic Systems, де нам відповідально заявили, що система не може споживати менше ніж 30 мА.

А може! Навіть разом із додатковим CAN-модулем.

КОНСТРУКТИВ: Незважаючи на те, що довжина базового блоку Stalker NB 600 LAN3 найбільша в тесті (155 мм), сам блок оптимізований для прихованої установки. сучасному автомобілі. Він має невелику висоту 25 мм та ширину 63 мм, за рахунок чого його зручно розміщувати у прихованих нішах.

Брелок охоронного комплексу стандартного розміру (80 мм), з металевою окантовкою, що виконує роль силового шасі, та з двома кнопками в нижній частині лицьової сторонибрелоки. Таке розташування органів управління викликало безліч нарікань від користувачів, але багато років використовується конструкторами свідомо. Це дозволяє максимально віддалити руки від антени брелока.

Радіомодуль системи, здається, залишається незмінним вже багато років і не балує красою дизайну, ні додатковими функціями(наприклад, викликати брелок з RF-модуля Stalker NB 600 LAN3 не можна).

Як мозок охоронного комплексу застосовується процесор Pic18 виробництва компанії Microchip - восьмирозрядний, з максимальною тактовою частотою 40 МГц і 128 Кб вбудованої флеш-пам'яті. Не самий передовий процесор, якого достатньо для роботи автосигналізації, але недостатньо для обробки протоколів швидкісних цифрових шин сучасних автомобілів.

Також необхідно зазначити, що в базовому блоці використовуються три сучасні реле, при цьому керування поворотниками здійснюється транзисторними ключами.

CAN-ШИНА:самостійно працювати з CAN-шиною Stalker NB 600 LAN3 не може. Для цього довелося підключати додатковий адаптер CAN Pro. Сам модуль має більші габарити, ніж його зібрати StarLine CAN F5, але при цьому в активному стані споживає майже в 3 рази менше енергії (12 мА проти 40 мА у F5). Модель також підтримує широкий спектр автомобілів, проста в монтажі та надійна в експлуатації.

Робота з CAN-шиною насамперед обмежувалася здібностями адаптера CAN Pro, який не підтримував частину функціональних команд: контроль увімкнених габаритів, управління охоронною системою на Volkswagen Golf 6, управління аварійкою. А ось можливість роботи у слейв-режимі не підтримував уже сам Stalker.

У Volkswagen Golf 6 по групі з команд контролю стану їй були недоступні до розуміння дві: габарити та швидкість. І система не вміла формувати команди на управління штатною охоронною системою та світловою сигналізацією.

При роботі з Toyota Camry зв'язка CAN Pro та Stalker NB 600 LAN3 не змогла зрозуміти дві команди контролю стану – ті ж, що й у Volkswagen. Але з команд управління в «Тойоті» недоступними виявилися ще й функції «Комфорт» та «Відкриття багажника».

Результати тесту можливостей охоронної системи Stalker NB 600 LAN3 з CAN-шиною ідентичні результатам, отриманим під час тестування автосигналізації Harpoon BS 3000.

РЕЗЮМЕ

Загалом охоронний автомобільний комплекс, Створений на базі Stalker NB 600 LAN3, знайде своїх прихильників. Система показала гарну роботурадіотракту та непогане конструктивне виготовлення (при цьому, нагадаємо, ми не оцінювали функціональні можливостісистеми). З недоліків варто відзначити високу вартістьобладнання: комплект MS Stalker NB 600 LAN3 та модуля CAN Pro коштує 16 500 руб.

Pandora DXL 3300

Серійний номер: 2330200020071

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Компанія анонсувала вихід систем із вбудованим CAN-адаптером на середину 2011 року.

ЗАЯВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ:у системі StarLine B92 Dialog використовується діалогове кодування під час радіообміну. Заявлено 512-канальний радіотракт, що працює на інноваційному методі стрибаючих частот. Це дозволяє за запевненнями виробників у 2 рази підвищити перешкоди і дальність роботи радіоканалу.

Ергономічний брелок з внутрішнім розташуваннямантени та втоплені чотирма керуючими кнопками.

Інтелектуальний дистанційний та автоматичний запуск будь-якого двигуна реалізується за допомогою функціоналу, закладеного в StarLine B92 Dialog, зокрема робота з автомобілями з кнопкою «Старт/Стоп».

Система має понад 50 стандартних та програмованих функцій.

ДАЛЬНІСТЬ РАДІОКАНАЛУ:у цій моделі це чи не найцікавіше. Розробниками заявлено використання спеціалізованого трансівера зі стрибаючими частотами. Розтин показало, що у системі StarLine B92 Dialog використовується трансівер Wintec W84R01AQ. Фахівці стверджують, що його обваження дуже схоже на обважування двох недорогих трансіверів компаній Amiccom і Sinowealth. Тут однозначно нічого сказати не можна, адже StarLine використовується ще й власний алгоритм зміни частоти посилки.

Ми намагалися добитися від служби технічної підтримки пояснення того, як працює багатоканальний (до 512 каналів) радіотракт, але нічого виразного нам сказати не змогли. Оскільки дослідження реальності багатоканальності не входить до переліку питань даного тесту, Залишимо підтвердження заявлених властивостей на совісті виробника.

Буквально напередодні виходу нашого тесту на сайті компанії «УльтраСтар» з'явилися власні випробування дальності роботи радіоканалу в польових умовах. У нас з'явилася можливість порівняти дані, одержані в обох тестах. Незважаючи на невелику відмінність методик проведення тестів, вважаємо за доцільне дати посилання на результати, отримані фахівцями компанії, тим більше що вони випробовували по три зразки система StarLine B92 Dialog, у той час як у нашому розпорядженні був лише один.

Стійка робота каналу управління за містом у нашому випадку обмежувалася 500 метрами, тоді як за даними виробника зона сталого проходження команди брелка становить 750 метрів, а після цього відстані стабільність значно падає. Встановлена ​​нами остання точка, де зв'язок працював, знаходилася на відстані 700 м, а в тесті виробника на дистанції 1350 метрів команда проходила 1 раз з 10. Причому нашими випробувачами було помічено, що якщо тримати брелок не як належить у руці, а за «хвіст» », то дальність зв'язку зростає.

Дальність роботи каналу оповіщення в обох тестах відрізняється вже значно. У нашому випадку останній сеанс зв'язку був на 800 м, у виробника — на 2060 м. На жаль, у методиці тестування компанії «УльтраСтар» не було передбачено підрахунку пройдених посилок.

В умовах гіпермаркету ситуація дещо змінилася. Як і у багатьох інших учасників тесту, зона роботи була обмежена 200 м, але стабільно система працювала лише в межах 150 м. Лише на точці 3, розташованій на відстані 210 м від автомобіля, StarLine B92 Dialog змогла впіймати дві керуючі посилки з десяти. Найсумніше, що зона роботи каналу сповіщення лише в одній точці 6 (220 м) перевищила зону роботи каналу управління.

У загальному заліку StarLine B92 Dialog займає передостаннє місце за дальністю роботи радіоканалу.

Можна припустити, що подібний злий жарт із системою зіграли внесення антени в корпус брелока для ергономіки, а також перебудова смуги.

Контроль каналу зв'язку є, користувач може налаштувати час між сеансами зв'язку.

СТРУМ СПОЖИВАННЯ:оскільки система StarLine B92 Dialog тестувалася нами спільно з CAN-модулем StarLine CAN F5, то й енергоспоживання вимірювалося загальне.

У режимі відключеної CAN-шини без охорони StarLine B92 Dialog споживає 36,5 мА, в режимі охорони - 42,8 мА, з них 7 мА - це режим сплячого модуля StarLine CAN F5. При його активізації для контролю CAN-шини споживання системи значно зростає і досягає 69 мА в режимі без охорони і 75,5 мА в режимі охорони.

Це найвищі показники у нашому тесті. Велику роль у цьому відіграв високий рівеньспоживання модуля StarLine CAN F5.

КОНСТРУКТИВ:корпус охоронний системи StarLine B92 Dialog мініатюрним не назвеш: довжина його становить 120 мм при досить великій товщині 24 мм, обумовленої силовими реле, що знаходяться в корпусі базового блоку. У незалежному корпусі зроблено п'єзоелектричний дворівневий датчик удару.

Брелок системи зроблений ергономічним: ніяких кутів, все напівкругле та м'яке. Керується система утопленими м'якими кнопками, розташованими на бічній поверхні. На дотик брелок дуже приємний, але дещо товстіший за своїх «конкурентів».

Заради збільшення дальності розробники використовували антену, але при цьому довелося поступитися габаритами RF-модуля. Правда, тонкий штир антени при грамотному розміщенні на лобовому склі не закриває огляду, і багато автовласників його просто не помічають. На модулі є кнопка виклику водія або пошуку брелока – як комусь більше подобається.

У системі використовується восьмирозрядний процесор Pic16F77 виробництва компанії Microchip. Його максимальна тактова частота 20 МГц, 8 Кб вбудованої флеш-пам'яті. 16-а серія мікропроцесорів у Pic присутня на ринку вже 20 років, але при цьому ціною цей процесор не поступається сучаснішим високорозрядним «камінням», так що найкращим виборомйого не назвеш.

Для реалізації на базі StarLine B92 Dialog автоматичного та дистанційного запуску жодних додаткових блоків не потрібно: все, що потрібно, вже знаходиться на борту.

CAN-ШИНА:для роботи системи StarLine B92 Dialog із CAN-шиною ми користувалися зовнішнім адаптером StarLine CAN F5.

Інтегрована у дітище німецького автопромузв'язка StarLine B92 Dialog та StarLine CAN F5 показала себе добре, отримавши у загальному заліку третій результат. При спілкуванні з Volkswagen Golf 6 система не зрозуміла команди контролю габаритних вогнівта сигнали датчика швидкості. Причому використання цих команд було обмежено функціоналом базової системи B92, а не CAN-адаптером. Аналогічна ситуація відбулася і з можливістю використання slave-режиму. З команд управління недоступна була тільки команда світлової сигналізації, решта функцій виконані системою пройшло успішно.

З японкою ж стосунки не склалися. Якщо з контролем стану все було так само, як і в Golf 6 (недоступні були тільки дві команди), то з командами управління в Toyota Camry нас чекало повне фіаско. Як наслідок, у системи виявився найгірший результат.

РЕЗЮМЕ

Автомобільний охоронний комплекс на базі StarLine B92 Dialog користується широкою популярністю і добре знайомий багатьом установникам. Ми очікували від нього більшого як за якістю роботи радіоканалу, так і роботи з шиною CAN.

Вартість StarLine B92 Dialog - 12 600 грн.

StarLine B9 Dialog

Серійний номер: b91w908000379

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Перед проведенням тесту ми зателефонували до служби технічної підтримки StarLine, щоб з'ясувати, чим новинка StarLine B92 Dialog відрізняється від StarLine B9 Dialog. Виявилося, що функціональна різниця між продуктами невелика, а ось за ціною вони відрізняються майже вдвічі. До того ж, нам було цікаво побачити заявлені відмінності між радіотрактами двох моделей.

ЗАЯВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ:система має діалогове кодування радіоканалу та багатосмуговий радіотракт зі зміною частоти при кожному посиланні. Збільшена вдвічі дальність і схибленість.

StarLine В9 Dialog може бути встановлена ​​на будь-які автомобілі з бензиновими, дизельними або турбованими двигунами, з автоматичним або ручною коробкоюпередач.

Система має понад 60 стандартних та програмованих функцій.

ДАЛЬНІСТЬ РАДІОКАНАЛУ: StarLine B9 Dialog використовується багатоканальний радіотракт, але, за відомостями служби техпідтримки, не такий просунутий, як у новій В92. Достеменно сказати, в чому полягають відмінності, нам не змогли, пославшись лише на те, що для новинки трансівер виготовлений спеціально, а StarLine B9 Dialog взятий у OEM-виробника. А також уточнили, що у B9 Dialog немає перебудови частот при кожній радіопосилці. Брелок стандартної конструкції, коли антена не захована в корпус, дозволив охоронному комплексу виступити в тесті дальності роботи радіоканалу краще за свого нового «безантенного» побратима.

На відкритій місцевості канал управління стабільно працював до відстані 1000 м від машини, не сказавши далі ні слова. При цьому сигнал оповіщення був чутний до 1300 м. Дальність, яку показали дві тестові системи StarLine B9 Dialog у тесті виробника, була практично ідентичною по роботі каналу управління, де максимальна дальність склала 1040 м, а канал оповіщення відпрацював краще та показав дальність зв'язку до 2060 м.

На міській стоянці, зашумленою перешкодами, точки, на яких працював канал управління та оповіщення, збігалися, при цьому максимальна віддаленість становила 220 м (точка 6).

Контролю радіоканалу у системі немає.

СТРУМ СПОЖИВАННЯ:наявність у тесті двох моделей одного виробника призводить до неминучого їх порівняння. У тому тесті виявилося, що StarLine B9 Dialog споживає у всіх режимах роботи менше, ніж StarLine B92 Dialog.

У режимі відключеної CAN-шини без охорони B9 споживає 30 мА, в режимі охорони 33 мА, з них 7 мА - це режим сну модуля StarLine CAN F5.

При активній CAN-шині споживання склало 63 мА при вимкненому режимі охорони та 66 мА при включеному. Це одні з самих високих показниківу нашому тесті.

КОНСТРУКТИВ: охоронні системи StarLine B9 Dialog та StarLine B92 Dialog виконані практично однаково, в одному корпусі та на одному процесорі. Відрізняються вони лише радіомодулями та брелками.

Радіомодуль виконаний у невеликому корпусі 80 мм, з двома спіральними антенами на прийом та передачу. На корпусі є кнопка виклику водія. Білок виконаний за стандартною схемою з антеною, що виступає за основний корпус.

CAN-ШИНА:Для роботи системи StarLine B9 Dialog ми, як і у випадку з новинкою StarLine B92 Dialog, користувалися зовнішнім адаптером StarLine CAN F5, відповідно, і результати тесту вийшли однакові.

Інтегрована в дітище німецького автопрому зв'язка StarLine B9 Dialog та StarLine CAN F5 показала себе добре, отримавши у загальному заліку третій результат. При спілкуванні з Volkswagen Golf 6 система не зрозуміла команди контролю габаритних вогнів та сигнали датчика швидкості. Причому використання цих команд було обмежено функціоналом базової системи В9, а чи не CAN-адаптером. Аналогічна ситуація відбулася і з можливістю використання slave-режиму. З команд управління недоступна була тільки команда світлової сигналізації, управління іншими функціями системи пройшло успішно.

А ось із Toyota Camry стосунки не склалися. Якщо з контролем стану все було так само, як і в Volkswagen Golf 6 (недоступні були тільки дві команди), то з командами управління нас чекало повне фіаско. Як наслідок, система отримала найгіршу оцінку.

РЕЗЮМЕ

За всієї суперечливості результатів тестів автомобільний охоронний комплекс StarLine B9 Dialog спільно з модулем Starline CAN F5 заслуговує на увагу. Насамперед тому, що він є одним з найдоступніших за ціною (7500 руб.), Володіючи при цьому непоганим функціоналом та якістю виготовлення.

Scher-Khan MAGICAR 9

Серійний номер: 9nb08-0005642

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Бренд Scher-Khan належить іншій найстарішій торговій компанії. У її активі ще кілька торгових марокринку автосек'юріті: Pharaon, Partisan, Falcon.

Модель автомобільного охоронного комплексу Scher-Khan MAGICAR 9 хоч і випущена на ринок у 2009 році і не є новинкою, однак залишається однією з основних моделей побудови протиугінних комплексів на базі автосигналізацій Scher-Khan.

ЗАЯВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ:виробником модель позиціонується як елітна двостороння автомобільна охоронна система з автоматичним запуском двигуна. Має функцію підключення до шини CAN.

Система автоматичного запускуз контролем стану акумуляторної батареї. Синхронізація брелків з автоматичною передачеюданих на всі брелоки. Заявлена ​​дальність зв'язку до 2000 метрів.

ДАЛЬНІСТЬ РАДІОКАНАЛУ:виробник не заявляє жодних важливих особливостейв роботі радіоканалу охоронної системи Scher-Khan MAGICAR 9. Ні вузькосмугості, як у «Сталкері», ні багатоканальності, як у «Старлайні» чи «Пандоре». Просто та скупо: дальність 2 км.

Як не дивно, але результати тестів поставили цю систему в лідери за дальністю каналу оповіщення та показали непогану роботу каналу управління.

У польових умовах система стабільно сповіщала брелок в тіль до найдальшої точки, розташованої на відстані 2600 м. При роботі каналу управління стабільний зв'язок був на відстані до 1100 м, далі кількість посилок, що дійшли до бази, стабільно зменшувалася до однієї з десяти на відстані 1700 м. Також були поодинокі сеанси зв'язку на відстані 2200-2500 м. У результаті четверте місце за дальністю каналу управління в польових умовах.

В умовах високих перешкод Scher-Khan MAGICAR 9 також показала результат вище середнього, продемонструвавши можливість керування системою на відстані 210 та 220 м (точки 3 та 6). При цьому система досить стабільно сповіщала користувача про події, що відбулися з автомобілем, практично у всіх тестових точках, крім самої віддаленої точки 10 (360 м), та й точок 12 і 13, які не підкорилися практично нікому.

Як наслідок, у міських умовах Scher-Khan MAGICAR 9 отримує другий результат за дальністю каналу оповіщення та третій за дальністю каналу управління.

Слід зазначити, що контролю радіоканалу у системі немає.

СТРУМ СПОЖИВАННЯ: «їсти» охоронний комплекс Scher-Khan MAGICAR 9 любить. Найненажерливішим його назвати не можна, але підключення системі до CAN-шини автомобіля додає 15-20 мА до споживання. Якщо з відключеним CAN-модулем без охорони система споживає 35 мА та 40 мА у режимі охорони, то при активізованій цифровій шині споживання зростає до 50 мА та 60 мА відповідно.

КОНСТРУКТИВ:за розміром базового блоку охоронний комплекс Scher-Khan MAGICAR 9 є своєрідним лідером: 150 мм за довжиною, 90 мм за шириною та 30 мм за висотою. На тлі великих силових реле адаптер CAN-шини, виконаний як додаткова плата, не здається анахронізмом.

Під стать основному блоку і базовий радіомодуль: він має найбільший лінійний розмір (24 см). При цьому, крім кнопки виклику брелка, його прикрашає голова тигра з вогненною гривою.

Брелок стандартних розмірів 80 мм з виступаючим прядивом антени. Кнопки керування розташовані на бічній поверхні.

У системі використовується 8-розрядний мікропроцесор ATMEGA325 виробництва компанії Atmel, з максимальною тактовою частотою 16 МГц та 32 Кб вбудованої флеш-пам'яті. Не найпродуктивніший за сучасними мірками мікроконтролер.

CAN-ШИНА:по роботі цифрової частини сигналізація Scher-Khan MAGICAR 9 є звичайною аналоговою системою, всередині базового блоку якої на окремій платі розташований CAN-модуль. Сам модуль розроблявся як зовнішній, та його прототипи (якщо не аналоги) можна і зараз придбати під маркою Falcon.

Якщо говорити про роботу даної системи з автомобілем Volkswagen Golf 6, то взагалі її можна назвати задовільною: система зчитує практично всі команди стану. А ось ряд функцій - таких, як керування світловою сигналізацією, відкриттям багажника, покрокове зняттяз охорони, а також закриття дверей на початок руху — нам реалізувати не вдалося. Зате Scher-Khan MAGICAR 9 одна з небагатьох систем, що працюють у slave-режимі. Щоправда, якість роботи залишає бажати кращого: при відкритті багажника зі штатного пульта система повністю знімалася з охорони та поверталася в режим лише після закриття багажника.

З Toyota Camry системане спромоглася показати повного функціоналу. З команд управління доступним виявилося лише управління центральним замком, Ну і slave-режим.

РЕЗЮМЕ

Автомобільна охоронна система Scher-Khan MAGICAR 9 досить суперечлива, щоб її можна було свідомо вибрати як основу для протиугінного комплексу, Особливо якщо врахувати вартість системи - 13 500 руб.

Серійний номер: 1002000491

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Бренд Harpoon поставляється до Росії торговою компанією « ».

ЗАЯВЛЕНІ ОСОБЛИВОСТІ:на сайті вендора вони описуються дуже скупо - у вигляді перерахування 64 основних функцій.

Заявлена ​​дальність роботи радіоканалу управління до 700 м, каналу оповіщення – до 1200 м. Кодування – динамічний Keeloq.

Струм споживання при вимкненому запаленні не більше 16 мА. Двохрівневий зовнішній цифровий датчикудару.

ДАЛЬНІСТЬ РАДІОКАНАЛУ:використання діалогового кодування радіоканалу пред'являє до автосигналізації підвищені вимоги щодо надійності каналу зв'язку, адже брелоку та базовому блоку доводиться кілька разів зв'язуватися між собою, обмінюючись кодовими посилками. Якщо один із сеансів зв'язку з якихось причин переривається, то команда, надіслана з брелока, не виконується. Таким чином, системи, що працюють за більш простим алгоритмом шифрування Keeloq, матимуть переваги в тесті на дальність. У нашому випадку охоронна система Harpoon BS 3000 своєю сильною стороноюне скористалася.

При тестуванні за містом дальність роботи каналу управління не перевищувала 400 м, а дальність каналу оповіщення — 600 м. За таких показників система зайняла останнє місце у нашому тесті.

Працюючи у межах міста стабільність каналу управління сильно впала. Система в жодній тестовій точці не забезпечила стовідсоткове проходження. Хоча окремі сеанси зв'язку були на відстані 210 м (точка 3). Таким чином, і тут система опинилася на останньому місці. Робота каналу оповіщення була трохи стабільнішою.

Контролю каналу зворотний зв'язок у системі немає.

СТРУМ СПОЖИВАННЯ:заявивши низьке енергоспоживання охоронної системи Harpoon BS 3000, продуктивно покривив душею. Перевірка показала, що заявлені 16 мА система укладається. При відключеній CAN-шині як у режимі охорони, так і без охорони система споживає 14,5 мА. У нашому тесті це найкращий показник.

Щоб перевірити роботу системи з активною шиною CAN, ми використовували зовнішній адаптер CAN Pro. Сумарний струм споживання Harpoon BS 3000 і CAN Pro склав лише 26 мА, поступившись лише 6 мА лідеру тесту – системі Pandora DXL 3500.

КОНСТРУКТИВ:автомобільний охоронний комплекс Harpoon BS 3000 не блищить новизною конструкторської думки та передовими рішеннями.

Достатньо поглянути на об'ємний корпус основного блоку, максимальний розмірякого трохи менше 140 мм. Відкривши його, ми побачили блок масивних реле та центральний процесор, вставлений у 28-пінову панельку.

Користувальницький брелок в стандартному виконанні, з невеликим стовпчиком антенки та основними кнопками управління на передній панелі у верхній частині брелока.

Радіомодуль виконаний також без вишукувань. Його серцем є інтегральний приймач Philips NXP UAA322, час якого минув, і майже всі виробники вже перестали його застосовувати у своїх виробах. При цьому розробники не забули про кнопку виклику водія.

Як мозковий центр використовується 8-розрядний мікропроцесор Pic16F76 виробництва компанії Microchip. Його максимальна тактова частота 20 МГц, на борту є 8 Кб флеш-пам'яті. 16-та серія вже 20 років присутня на ринку і вже застаріла. При цьому вартість даного процесора тримається на рівні більш сучасних високорозрядних.

CAN-ШИНА:можливості по роботі з цифровою шиноюавтомобіля визначалися насамперед зовнішнім CAN-адаптером CAN Pro. У порівнянні зі StarLine CAN F5 він має великі габаритні розміри, але при цьому в активному стані споживає майже в 3 рази менше енергії (12 мА проти 40 мА StarLine CAN F5). Модель також підтримує широкий спектр автомобілів, проста у монтажі, надійна в експлуатації.

Результати тесту можливостей роботи охоронної системи Harpoon BS 3000 ідентичні результатам, отриманим під час тестування Stalker NB 600 LAN3.

Робота з CAN-шиною обмежувалося здібностями CAN-адаптера, який не підтримував частину функціональних команд: контроль увімкнених габаритів, управління охоронною системою на Volkswagen Golf 6, управління аварійкою. А ось можливість роботи у slave-режимі не підтримував уже Harpoon.

У цілому нині система показала середній результат під час управління обома типами CAN-систем.

У Volkswagen Golf 6 по групі з команд контролю стану їй були недоступні до розуміння дві: габарити та швидкість. І система не вміла формувати команди управління штатною охоронною системою та світловою сигналізацією.

При роботі з Toyota Camry зв'язка CAN Pro і Harpoon BS 3000 не змогла зрозуміти дві команди контролю стану - ті ж, що і Volkswagen. Але з команд управління в «Тойоті» недоступною виявилися ще й функція «Комфорт» та відкриття багажника.

РЕЗЮМЕ

Вирішення питання про те, чи будувати автомобільний охоронний комплекс на базі Harpoon BS 3000, ми залишимо на вибір професійного установника. Можливо, є випадки, коли кожен міліампер на рахунку і потрібно робити ставку на рекордно низьке споживання охоронної системи. У всьому іншому система показала себе посередньо. Необхідно ще врахувати, що за вартості Harpoon BS 3000 в 6700 руб. та купівлі модуля CAN Pro фінальна цінаобладнання перевалить за 9000 руб.

ВИСНОВКИ

Найцікавішими, на наш погляд, є три системи: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 та StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Зібрала у собі все технічні новинки, що використовуються сьогодні під час будівництва охоронного комплексу для автомобіля.

MS Stalker NB 600

Єдина система у тесті з ідентифікаційною міткою, але для інтеграції з цифровою шиною автомобіля потрібен зовнішній CAN-модуль.

StarLine B9 Dialog

Потрапила до цього списку виключно через ціну. За ціни 7500 руб. разом із CAN-модулем вартість окремої функції при використанні цієї системи буде мінімальною.

2 коментарів до статті: Тест автомобільних сигналізацій

Гідний, адекватний та зрозумілий тест, до якого достатньо інформації, щоб зробити свій вибір. Я дізнався багато нового про вищевказані охоронних системах. Для складання повної картинине вистачає лише огляду функціоналу, щоб було зрозуміло, що ж по суті є та чи інша сигналізація. А так велике спасибі за виконану роботу.

Поділюсь своїми спостереженнями (після тривалого читання на форумі).

Привід: пошук причин розряду АКБ за 9 днів.
Об'єкт: ФФ-2 (ДІА), 2008 р.в., стоїть дод. сигналка Шерхан-10, все штатне. Напруга АКБ = 12,3В. За 2 роки без проблем до електрики.
Вимірювання цифровим мультиметром на діапазоні 10А. Тимчасові відліки наведені з похибкою до 1 хв (реакція випробувача).

Результати:

1. Штатно без постановки на охорону (замок капота зафіксовано, все закрито).
- 0 хв - початок відліку, дисплеї бортового комп'ютера (БК) та магнітоли (АМ) горять - струм споживання (Iп) = 1,32А;
- 9 хв - відключилися АМ та БК (АМ трохи раніше) - Iп=0,48А;
- 28 хв - "прокинувся" БК - Iп спочатку стрибнув до 0,7, а потім встановився на 0,38А;
- 40 хв - "заснув" БК - Iп = 0,05 А (45-50 мА, крайня цифра бовтається в такт сигналізатору штатної протиугонки).
Абзац.
Після відкриття дверей струм стрибнув на 2,5А та заспокоївся на початкових 1,32А.

2. Постановка на охорону (замок капота зафіксовано, кінцевик капота сигналки затиснутий, все закрито).
- 0 хв - початок відліку, дисплеї БК та АМ горять - Iп=1,32А;
- 8 хв - відключилася АМ - Iп = 0,82;
- 10 хв - відключився БК - Iп = 0,49А;
- 28 хв - "прокинувся" БК - Iп = 0,38А;
- 38 хв - "заснув" БК - Iп = 0,06 А (50-60 мА).
Абзац.
Після зняття з охорони струм початковий (див. вище).

3. Перевірка споживання АМ (заради спортивного інтересу).
- Вихідно (АМ викл) - Iп = 2,4А;
- вкл АМ, гучність "5" - Iп=2,5А - типова мені гучність на стоянці;
- вкл АМ, гучність "10" - Iп=2,6А - максимальна гучність у русі та на стоянці аби послухати голосно;
- вкл АМ, гучність "20" - Iп=4,0А - у машині сидіти утруднено;
- вкл АМ, гучність "30" (макс) - Iп=5,0А - в машині перебувати неможливо, можна розважати велику компаніюна пікніку.

Висновки:
- після розряду АКБ при первинному контролі струму (у перші кілька хвилин) була паніка - споживання на охороні більше 500мА, але полазивши по форуму зрозумів, що приймати цей вимір за основу рано - див. Шкода, що така методика і цифри не наводяться в РЕ машини - ось би в сервісі як "чайника" посадили в "калюжу" - дякую колегам форуму;
- значення струму на охороні протягом 40 хв відповідає даним виробника - 50-60 мА, проте, що у проміжку до уваги не брати;
- БК справді прокидається через 30 хв, але при цьому споживання майже не стрибає (10-20 мА). Це (пробудження), очевидно, пов'язане з роботою енергозберігаючої схеми (модуль СТМ та реле), налаштованих на 30 хв.;
- загальна сума ресурсів АКБ, "з'їдених" після постановки на охорону до повної "спячки" становить не більше: 1,3А*0,15ч+0,5А*0,5ч=близько 0,5А/год, що для АКБ на 55А /Ч не суттєво;
- помірне (гучність< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Зауваження: а ось причину розряду АКБ з'ясувати не вдалося, тому що всі показники споживання опинилися в нормі і висмикувати запобіжники сенсу зник. Що сумно! Бум думати!
Обмежився дозарядом (істотним) АКБ.

Вийшло все ж таки довго, вибачайте.
Хай щастить.

Дуже актуальне питання – споживання автосигналізації. Хвилює не тільки установників, але насамперед користувачів систем. Напевно, багатьом знайомі відчуття, коли виявляєш автомобіль із акумулятором, що сів, - вони не з приємних. Причиною цього стають різні споживачі - не вимкнене світло у салоні або не вимкнені габаритні вогні, а може й охоронна система. Якщо розглядати охоронну систему як основний споживач, то слід "будувати" протиугінні комплекси на базі систем з найменшим споживанням. Що цілком логічно. Основою комплексу, як правило, виступає автосигналізація. Розглянемо з прикладу результатів випробувань струми споживання різних систем.

Об'єктивність тесту підтверджена незалежними експертами з боку різних компаній із галузі car-security:

• Лабораторія Андрія Кондрашова (Кондрашов Андрій, керівник)
• StarLine (Суслов Владислав, інженер тех.підтримки)
• портал Угона.нет (Шевцов Євген, технічний спеціаліст)

Перерахуємо умови, за яких проводилися вимірювання:

• Як допоміжний інструмент використовуємо автомобіль з CAN шиною (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 р.в.), на яку підключаємо деякі сигналізації, здатні підтримувати обмін даними з цією шиною. Ті системи, які не мають вбудований CAN модулем, ми підключаємо за звичайною схемою до акумулятора автомобіля.
• Чекаємо "засипання" штатної кан шини (стан CAN шини контролюється цифровим осцилографом Velleman hps 10).
• Після "засипання" вимірюємо протягом 5 хвилин обладнанням Powergraph E14-440. Вимірюємо споживання сигналізацій у режимі "охорона" та "знято з охорони".
• Вимірювання робимо, використовуючи падіння напруги на послідовно включеному в ланцюг живлення сигналізації резисторі номіналом 1 Ом.
• Усі сигналізації підключаємо до сирени, яка йде в комплекті або беремо додаткову не автономну
• Ми підключаємо до сигналізації всі модулі, що є в комплекті (датчики удару, температури, модулі запуску та інше)

Таблиця результатів вимірів:

Фрагменти графіків:

Примітки та висновки:

Слід зазначити деякі спостереження: цікавий алгоритм "засипання" виявлено у систем StarLine - через 3 хвилини, після реакції системи на останню команду брелка, трансівер (прийомно-передаючого модуля) сигналізації переходить в енергозберігаючий режим. Так само через хвилину після постановки на охорону помітили стрибків струму споживання у Томагавка - це спрацювало реле поворотних вогнів. В результаті підсумкових вимірів ми врахували ці фактори.

Загалом високі струми споживання серед піддослідних ми виявили у систем Scher-khan 10 та Pandora DXL 3300, найімовірніше, це обумовлюється специфікою роботи із вбудованим CAN модулем. Зазначимо, що системи, що мають у своєму арсеналі функцію контролю каналу зв'язку так само показують підвищену результуючу силу високого споживання трансівера під час цього процесу, частоти виходу його на зв'язок, а так само тривалості перевірки зв'язку. Це спостерігається у системах Сталкер, StarLine B62 та Pandora DXL 3500/3300. Контроль каналу зв'язку дав приріст у системах Pandora 3300 близько 10мА – це майже 30% від підсумку, StarLine b62 5 мА – це 10%, у Сталкера ця цифра 1 мА. Але ця функція має важливе значення і рекомендована для використання у пристроях як гарантія впевненого прийому.

Для того щоб не вводити в оману власників автомашин, які користуються автосигналізацією, установник сигналізації, наприклад моделі starline a91 dialog, купити яку можна в будь-якому автосалоні, також повинен знати реальну кількість електроенергії, яка споживається захисною системою.

У багатьох любителів автомобілів часто створювалися ситуації, коли їхній автомобіль раптом опинявся з сівшим акумулятором. Виникають такі ситуації з безлічі різних причин. Це може бути не вимкнені габаритні вогні чи лампа у салоні автомобіля. Інша причина, через яку акумулятор розряджається: це вплив захисної системи starline b94 gsm або будь-який інший. Оскільки охоронна система автомобіля є основним споживачем електроенергії в машині, слід використовувати комплекси проти угону, що споживають найменшу кількість енергії. Основою будь-якої протиугінної системи є автосигналізація. Нижче проведемо дослідження систем, що застосовуються нині установниками охоронних комплексів.

Допоміжним інструментом є автомобіль з CAN шиною, на яку підключаються деякі сигналізації, що підтримують обмін інформацією з цією шиною. Системи, які не мають CAN модулі, підключаються до акумулятора. Після засипання штатної CAN шини, приладом Powergraph E14 – 440 виробляють вимір напруги протягом 5 хвилин. Вимірювання виробляються на резисторі сигналізації 1 Ом. Даний вимір роблять на основі падіння напруги на включеному резистори з послідовним його з'єднанням в ланцюг живлення сигналізації. Слід зазначити, що всі сигналізації підключаються до сирени комплекту. Також до сирени підключаються всі модулі, розташовані в комплекті. До останніх (модулів) відносяться датчики удару, температури та багато іншого.

Підсумки результатів призводять до цікавих висновків: спостерігається цікава послідовність засипання систем StarLine, особливо якщо вони укомлектовані таким елементом, як іммобілайзер starline i92. Говорячи точніше – через 3 хвилини після подачі команди з брелока, приймач – передач (трансівер) моментально переходить у режим при якому зберігається енергія. А через хвилину після включення охоронної системи струм споживача починає стрибати. А це впливає на перемикачі поворотників. Найбільш високі значення струму виявлені в системах Pandora DXL 3300 і Scher - khan 10. Системи, що володіють функцією контролюючої технічні засоби і середовища по поширенню сигналів для передачі даних, що надходять, теж володіють підвищеним споживанням енергії під час протікання даних процесів. При цьому також підвищується частота виходу зв'язок і тривалість перевірки зв'язку.