Число власників електромобіля Nissan Leaf зростає з року в рік, тому дуже важливо знати особливості роботи цього революційного транспорту. Якщо ви зібралися купити електрокар або вже це зробили, тоді вам варто ознайомитися з тим де, як і коли потрібно заряджати свій електротранспорт.

Отже, першорядна річ, яку ви повинні зрозуміти - це існування трьох типів зарядки Nissan Leaf.

Рівень № 1 (140 вольт)

Зарядка Nissan Leaf першого рівня підійде для тих електромобілів, які мають невеликі системи батарей, так як це найслабший рівень зарядки. В принципі, для здійснення повної підзарядки авто в цьому випадку вистачить кількох годин, ви також можете залишити свій транспорт заряджатися на всю ніч.

Рівень № 2 (240 вольт)

Цей метод набагато ефективніше першого і не призведе до зайвих клопотів, оскільки велика частина побутової техніки працює від мережі в 240 вольт. В цьому випадку зарядка Nissan Leaf, відповідно, буде здійснюватися в два рази швидше і не зажадає покупки додаткового перехідника - стандартного роз'єму цілком достатньо.

Швидка зарядкаDC

В даному випадку використовується постійний струм, назва «DC» означає Direct Current, що перекладається як постійний струм. Використання постійного струму має на увазі, що ви не зможете зарядити авто в побутових умовах, Де діє тільки змінний струм. У цій ситуації зарядка Nissan Leaf здійснюється за допомогою спеціальних зарядних станцій, Якими повинні бути обладнані сучасні траси.

Слід сказати, що підзарядка за допомогою станцій постійного струму можлива тільки з використанням спеціальних перехідників.

Всі зарядні шнури, які поставляються разом з електрокарами, мають на одному кінці штекер з трьома зубцями, це коннектор для машини. Під час приєднання зарядного пристрою йде автоматична перевірка всього ланцюга на правильну приземленість і достатню силу струму для подачі живлення. Щоб було зручніше пристрій має різноманітні лампочки-індикатори, які сигналізують про той чи інший акт.

Заряджати Nissan Leaf найзручніше будинку, що і роблять більшість власників унікального електрокара. Завдяки сучасній динаміці прогресу можна легко встановити домашню систему зарядки, яка не зажадає великих грошових витрат. Доцільніше встановлювати таку систему у власному гаражі, в крайньому випадку на під'їзді до гаража або на стоянці.

За останній час зарядка Nissan Leaf сильно удосконалилася. Більш того, сам електромобіль Nissan Leaf може похвалитися великим пробігом. Це справді унікальне транспортний засіб, Яке незабаром зможе використовувати бездротову систему зарядки, яку напевно оцінять багато власників автомобіля.

Nissan LEAF - не забудьте зарядити машину April 12th, 2014

Дорогий, включи чайник, вимкни духовку і застроми машину в розетку ... !!!

Якось раз, приїхавши до аеропорту Paine Field в місті Everett фотографувати літаки, я побачив незвичну мені картину. На стоянці стояв автомобіль, встромлений в розетку !!!

Я зробив кілька знімків. Мені так було цікаво, що, повернувшись додому, я заліз в інтернет і став читати про це чудо. Мені говорили, що в світі вже їздять автомобілі повністю на електричній тязі. Але одна справа, коли хтось говорить. І зовсім інша, коли ось він перед тобою стоїть заправляється заряджається.
1.

І так це Nissan LEAF - електромобіль японського концерну Nissan, серійно випускається з весни 2010 року. Не можна сказати, що це перший автомобіль з повністю електричним мотором, запущений в серійне виробництво. Машини на електротязі з'явилися ще на початку минулого століття.
2.

Перші питання, які приходять в голову: скільки він заряджається і скільки він проїде після цього?

Машина обладнана літій-іонною батареєю вагою приблизно 300 кг і розташованої під сидіннями водія і пасажирів. При повній зарядці пробіг машини повинен бути близько 160 км. При цьому життєвий цикл батареї розрахований на 5 років.

Зарядка акумулятора може здійснюватися двома способами. Від побутової електромережі з напругою 220 вольт і силою струму 30А. Тривалість повної зарядки при цьому становить приблизно 8 годин. Другий варіант - це на спеціальному зарядному пристрої з напругою 480 вольт і силою струму 125 ампер. 80% ємності акумулятора заповнюються за 30 хвилин. Однак, в США старі побутові електромережі обмежені 10A і 120В. Тому час перезарядки може займати до 20 годин.

Для зарядки автомобіль обладнаний двома гніздами для зарядних пристроїв в передній частині машини: одне для стандартної і інше для прискореної підзарядки.
3.

Місця для зарядки електромобілів в США мають спеціальний знак. І, як видно на цьому прикладі, обмеження за часом паркування на цьому місці (не більше 2 годин).
4.

Такі місця позначені зеленими квадратами.
5.

І обладнані зарядними пристроями. Оплата зарядки проводиться кредитними картами. На жаль я не знаю скільки виходить по грошах повна зарядка акумулятора.
6.

Звичайно, у машини є і плюси і мінуси. Але, я думаю, це черговий крок до зниження витрат нафтопродуктів. Щоб оцінити машину потрібно на ній поїздити. Як тільки у мене з'явиться така можливість, я напишу свої враження.
7.


8.

Перш за все слід зазначити, що Nissan Leaf - це не новий автомобіль. Він з'явився в 2009 році, а серійно випускається з 2010-го. За цей час компанії вдалося реалізувати понад тридцять тисяч автомобілів. Основним ринком збуту є країни з теплим кліматом і розвиненою відповідною інфраструктурою - Америка, Японія і європейські країни. Оскільки в Росії немає ні першого, ні другого, Leaf у нас поки що офіційно не продається, а у представництва Nissan Russia «конкретних планів на автомобіль немає». Примітно, що ще до початку продажів головний офіс Nissan отримав близько шести тисяч попередніх заявок на Leaf в Японії.

Зараз вартість цього автомобіля в країнах Євросоюзу становить близько 35 тисяч євро; для американського покупця ціна електрокара буде істотно нижче - близько тридцяти тисяч доларів, з урахуванням федеральної та регіональної дотацій на електромобілі. Нескладно здогадатися, що ціна на Leaf в Росії, швидше за все, буде починатися від півтора мільйонів рублів.

⇡ Екстер'єр

Описати Leaf нескладно. Уявіть собі компактвен Nissan Note зі скошеним і чомусь дуже маленьким капотом, химерної передньою оптикою і трохи похилої задніми дверима. Вуаля, це і є електрокар, назва якого перекладається з англійської як «лист». Той самий, який росте на деревах.

Nissan Leaf - вид спереду

Зазвичай творці електрокарів хочуть зробити свої автомобілі максимально футуристичними, незвичайними, дивовижними. Щоб вони моментально виділялися в потоці однотипних бензинових самохідних візків, що забруднюють атмосферу. Згадати хоча б одномісний Renault Twizy - чому не майбутнє? Так навіть сітікар BMW i3 - і той виглядає дуже самобутньо. До Leaf це не відноситься, дизайн машини досить скромний. Проте увагу сусідів по потоку вона привертає досить часто і відповідати на традиційні питання «Скільки жере? Скільки пре? » нам доводилося не раз.

Nissan Leaf - вид спереду		Nissan Leaf - вид ззаду

За вирахуванням пари деталей це цілком класичний п'ятидверний хетчбек класу С. Розміри у нього відповідні: довжина майже чотири з половиною метра, колісна база зосереджена в межах 2,7 метра, а у висоту електрокар сягає півтора метра. Важить автомобіль теж чимало - з водієм близько 1600 кілограм. Кузов автомобіля дуже обтічний - явна данину аеродинаміці.

Nissan Leaf c відкритими дверима

Автомобіль досить просторий. Ззаду комфортно двом дорослим з ростом 180 сантиметрів. Між ними цілком всядеться дитина, а ще двох можна покласти в багажник. Його обсяг - 330 літрів. задні сидіння складаються по частинах, за рахунок чого корисний простір можна трохи збільшити.

Nissan Leaf - передня оптика

Відсиланням до назви автомобіля можна вважати форму передніх фар, що нагадують згорнутий аркуш. Ліхтарі спроектовані таким чином, що вони відхиляють повітряний потік від дзеркал заднього виду, що, знову ж таки, позитивно позначається на аеродинаміці і зменшує шум від зустрічного вітру. До того ж фари дуже енергоефективні - вони споживають в десять разів менше енергії в порівнянні зі звичайними ліхтарями.

Nissan Leaf - задня оптика

Єдиним зазначенням на відсутність викидів C0 2 є шіьдікі Zero Emission на багажній і пасажирської дверях і синій колір логотипів Nissan. В іншому, як ми говорили, це звичайний п'ятимісний хетчбек.

Nissan Leaf - шильдик Zero Emission

⇡ Технічні характеристики за даними виробника

NissanLeaf
двигун
Тип двигуна	електричний
компонування	передньомоторну
потужність	109 к.с. / 80 кВт
Обертаючий момент	Постійний, 280 Н · м
Запас ходу	175 км
Час повної зарядки	Близько дев'ятої години
динаміка
Розгін до 100 км / год	11,9 з
максимальна швидкість	145 км / год
Трансмісія
Коробка передач	одноступінчатий редуктор
привід	передній
Ходова
Передня підвіска	«Мак-Ферсон», зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	Напівзалежна, пружинна
гальма	вентильовані диски
диски	Легкосплавні, 6,5 J x 15
Розмір шин	205/55, R16
Підсилювач керма	Електро
кузов
Габарити, довжина / ширина / висота / база	4450/1770/1550/2700 мм
маса	1525 кг
Обсяг багажника (VDA)	330 л
Вартість автомобіля в Європі: від 35 тисяч євро

Незвичайності ми розраховували побачити під капотом, але навіть тут все цілком стандартно. Електромотор прикритий цілком типовою кришкою, через що його легко через неуважність переплутати з двигуном внутрішнього згоряння. Поруч з ним знаходиться цілком звичний 12-В акумулятор. Від нього харчується вся електроніка - центральний замок, габаритні вогні та інше. Так що якщо електрокар і «розрядиться», водій зможе відкрити або закрити машину і навіть включити радіо в очікуванні допомоги. А ось кліматична установка живиться від основної акумуляторної батареї і, відповідно, не може бути використана в цьому випадку.

Nissan Leaf - під капотом

Під днищем автомобіля, в межах колісної бази розташовані літій-іонні батареї ємністю 24 кВт і загальною масою 300 кілограм. За рахунок них центр ваги електрокара змістився вниз в порівнянні з бензиновими «однокласниками». Електродвигун видає максимум 109 кінських сил і постійні - доступні при будь-яких оборотах мотора - 280 Н * м крутного моменту. У представництві Nissan помічають, що «тяга» у цього мотора як у трилітрового бензинового V6. Якщо вірити цифровому спідометрі, електродвигун прискорює екологічний хетчбек до першої сотні менше ніж за десять секунд, а максимальна швидкість обмежена 159 км / ч. Офіційні дані трохи скромніше: 11,9 секунди до 100 км / год і 145 км / год - межа.

Виробник запевняє, що на одному повному заряді батарей Nissan Leaf здатний подолати 175 кілометрів шляху. Цифра ця, треба сказати, вельми умовна. Число кілометрів, які здатний подолати Leaf, дуже сильно залежить від стилю водіння, використання клімат-контролю, рельєфу місцевості і віку батарей. В реальності водій може розраховувати на 100-120 км в звичайному міському потоці, а любителі пограти в шашки на дорозі і прихильники агресивного стилю водіння зможуть розрядити електрокар ще швидше. Втім, купувати Leaf, щоб ганяти на ньому, - рішення явно не з кращих. За його вартість можна стати власником цілком спортивного бензинового авто.

Nissan Leaf - роз'єми для підключення зарядного пристрою

Перед капотом розташований люк, що приховує два роз'єми для підключення зарядних пристроїв. Той, що зліва, призначений для «швидкої» зарядки стандарту CHAdeMO від постійного струму напругою до п'ятисот вольт; другий - від звичайної розетки 220 В. При використанні «швидких» зарядок батареї Leaf восполнятся від 0% до 80% за півгодини. Якщо живити електрокар від стандартної мережі, на повний цикл зарядки йде близько дев'яти годин. Зараз в Москві є тільки одна мережа «швидких» зарядних станцій. Її «електрозаправки» працюють, на жаль, не завжди. Загалом, зараз власникам eco-friendly автомобілів і власникам Nissan Leaf зокрема доводиться заряджати машини від 220 В. Зробити це можна в гаражі, на парковці (ми, наприклад, питали авто на перехоплює парковці біля метро поруч з будинком), в крайньому випадку протягнути подовжувач з вікна у двір.

⇡ У салоні

Усередині Leaf - це типовий Nissan. Та ж ергономічність, ті ж кнопки, ті ж матеріали обробки. У салоні легко побачити риси вже знайомого Juke Nismo, нехай це абсолютно різні автомобілі.

Nissan Leaf - кермо

Знову ж, властивою електрокарам футуристичності тут немає. Абсолютно звичні мультимедійні кнопки на кермі, звичайні клавіші склопідйомників, стандартні кнопки обігріву керма і відключення системи стабілізації.

Втім, за одну особливість очей все-таки чіпляється. Аж надто незвичайний у «Ліфан» селектор псевдокоробкі передач. Він виконаний у формі шайби. Щоб поїхати, необхідно перевести її до себе (встановити в Neutral) і потягнути назад, в «драйв». Повторний переклад в режим Drive перемкне автомобіль в Eco, а якщо потягнути до себе і вперед - включиться реверсивна передача. Трансмісія у Nissan Leaf реалізована за допомогою одноступінчатого редуктора. Поруч з селектором знаходиться важіль ручного гальма з електроприводом.

Nissan Leaf - «шайба» вибору передач

Ще одна визначна пам'ятка - приладова панель. Вона тут повністю цифрова, а замість звичної пари спідометра і тахометра - індикатори запасу ходу і температури батареї. У верхній частині панелі за допомогою спеціальних «кругляшки» відображається, наскільки економічно користувач пересувається на автомобілі. В іншому на приладову панель виводяться загальні відомості - загальний пробіг, Пробіг за поїздки A і B, обраний режим руху, палаючий світло, відкриті двері, Непристебнутий ремінь і інша інформація.

Nissan Leaf - приладова панель

Цифровий спідометр розташований вище приладовій панелі і ближче до лобового скла. Такий стан дозволяє не відривати очі від дороги - своєрідний аналог проекції даних про швидкість на лобове скло, яку ми бачили у BMW 5-Series GT.

Nissan Leaf - цифровий спідометр

Поруч зі швидкістю відображається час, температура на вулиці, сигнали повороту і умовні (у вигляді врятованих дерев) знаки економічного руху. Чим скромніше водій їде, чим частіше задіє рекуперативного гальмування - тим швидше з'являються нові дерева.

Nissan Leaf - місце водія

На центральній панелі розташований сенсорний дисплей, за допомогою якого здійснюється управління мультимедійними функціями і навігацією. На нього ж виводяться докладні дані про енергоспоживання.

Nissan Leaf - центральний дисплей

Екран похилий. За ним ховаються слоти для картки пам'яті microSD, навігаційної «флешки» і роз'єм для CD-дисків. Дисплей відкидається після натиснення кнопки Open / Tilt.

Nissan Leaf - роз'єми для мультімедіаносітелей

⇡ Бортовий комп'ютер

інтерфейс бортового помічника виконаний цілком дружньо по відношенню до користувача - звикаєш до нього досить швидко, а заплутатися в клавішах практично неможливо. Основні функції активуються за допомогою апаратних кнопок, розташованих з боків від екрану, решта - за допомогою віртуальних. На жаль, система не переведена на російську мову, оскільки Leaf у нас не продається.

Nissan Leaf - інтерфейс бортового комп'ютера

Втім, відсутність локалізації - це тільки верхівка айсберга. самим неприємним сюрпризом виявилася відсутність системи навігації для Росії. На це можна було б не звернути уваги, якби мова йшла про звичайній машині - благо, stand-alone навігатори винайшли давно. Але «Ліфу» без власної навігації доводиться тяжко. Точніше, його власнику.

Nissan Leaf - параметри навігації

Мабуть, найкориснішим розділом бортового помічника є меню Zero Emission, що відповідає за енергоспоживання. З його допомогою можна побачити докладні звіти про витрату і заповненні (рекуперації) електроенергії і налаштувати авто на більш економічний режим роботи.

Nissan Leaf - головне вікно Zero Emission

У відповідному розділі відображається енергоспоживання мотора і рекуперація електрики при русі накатом або гальмуванні. Тут же зазначається, скільки енергії йде на кліматичну установку і інші елементи автомобіля. Бортовий комп'ютер дбайливо підказує, що відключення «грубки» (або кондиціонера - в залежності від сезону) збільшить запас ходу на десяток-другий кілометрів.

Nissan Leaf - звіти про енергоспоживання

Оскільки система клімат-контролю досить «ненажерлива» в плані енергоспоживання, водій може встановити таймер, щоб вона працювала з перервами. Всього в пам'яті бортового комп'ютера може зберігатися дві карти роботи клімат-контролю.

Nissan Leaf - таймер клімат-контролю

Автомобіль оснащений системою CARWINGS, яка дозволяє віддалено контролювати його стан і виконувати ряд функцій. Відповідне клієнт-додаток встановлюється на смартфон або планшет на операційній системі Android або iOS. З його допомогою можна побачити відсоток заряду батарей, почати їх зарядку (зрозуміло, якщо автомобіль підключений до мережі), включити клімат-систему (приємно прогріти або охолодити машину заздалегідь), встановити таймери і нагадування, знайти найближчі станції «електрозаправок» і багато іншого. Зайти в систему CARWINGS можна, використовуючи звичайний браузер

Nissan Leaf - CARWINGS

В меню налаштувань основна увага приділена, знову ж таки, станціям підзарядки і повідомленнями про помилки. Очевидно, виробник усіма силами хоче уникнути ситуації, коли електрокар повністю розрядиться посеред дороги - звідси такі багаті можливості «кастомізації».

Nissan Leaf - налаштування

Нарешті, Leaf оснащений камерою заднього виду. Вона включається автоматично, після перемикання на реверсивну передачу. Бортовий комп'ютер вміє малювати траєкторію руху автомобіля в залежності від положення рульового колеса - стандартна опція, і знову ніякої футуристичності.

Nissan Leaf - камера заднього виду

⇡ відсебеньки - особисті враження редакції

Демо версія

Олексій Дроздов
Експерт тестовій лабораторії
Їздить на BMW 125i

Чесно кажучи, від зустрічі з «ліфом» я нічого не очікував. Міський 110-сильний електрокар для неспішної їзди в правих смугах за заздалегідь визначеними і відомим до кілометра маршрутами - це явно не підходить під мій спонтанний і вибуховою (принаймні на дорозі) характер. Я не чекав від цього автомобіля нічого, крім зародковій демоверсії технологій майбутнього. І я був приємно здивований, коли Nissan Leaf показав мені щось більше.

За рахунок низького центру ваги і постійно доступних 280 ньютон-метрів крутного моменту цей автомобіль дозволяє гратися в міському потоці і доїжджати до роботи з вітерцем. Зрозуміло, він не для «прямих», а от пограти в шашки - легко! Для передньопривідного хетчбека Leaf дуже добре управляється і майже не крениться в поворотах на середніх швидкостях. Загалом, їде автомобіль дуже непогано. Мабуть, єдиний його недолік - трохи недостатня інформативність рульового колеса з електроприводом, йому зовсім небагато не вистачає зворотного зв'язку.

Загалом, як демоверсія Nissan Leaf мені сподобався. На жаль, реальні 100-130 кілометрів пробігу від одного заряду батареї - відчутне обмеження свободи пересувань. Та й якщо їхати швидко, Leaf попроситься на зарядку ще раніше. Коли я зробив перший кілометр на ньому з педаллю «у підлогу», бортовий комп'ютер зменшив залишковий запас ходу на (увага!) п'ятнадцять кілометрів. Очікувано - після умовного порога в 70 км / год мотор витрачає енергію мало не з подвоєною силою. Хочеться вірити, що батареї наступного покоління дозволять їздити довше.

Цілком зрозуміло, чому Nissan поки не хоче продавати Leaf в Росії. Адже у нас прийнято їздити на роботу з одного кінця міста в інший, простоюючи в багатокілометрових пробках. Уявіть - в гонитві за кожним потенційним кілометром ви навіть не зможете включити в дорожньому заторі кондиціонер. Жах! В Америці, якщо Leaf розрядився, приїдуть спеціально навчені люди і допоможуть. А в Росії доведеться самостійно везти його на евакуаторі в гараж або на одну з нечисленних «електрозаправок». Загалом, на жаль, ми поки не готові до майбутнього, і до Nissan Leaf зокрема. А шкода - автомобіль вийшов хорошим.

Любиш кататися ...

Денис Нівніков
Головний редактор 3DNews
Їздить на Ford C-Max

Жартівливе продовження цього прислів'я - «люби і катайся» - цього разу не про мене. Мені належить саночки возити, тобто вивчати питання підзарядки електрокара після того, як на ньому покаталися колеги.

На жаль, зробити відчайдушний вчинок і відкрити дачний сезон на Leaf не вдалося (а можна було спробувати, всього 50 км до дачі навіть по пробкам електромобільчіка повинен був здолати), а значить, власний гараж з розеткою мені недоступний. Вікно редакції на шостому поверсі, квартири - на третьому. Але навіть якщо зважитися на експерименти з багатометровими удлинителями - вартувати автомобіль, подовжувач і відкриті вікна від вандалів дев'ять годин поспіль (стільки Leaf заряджається від побутової мережі) я не готовий. Значить, залишається тільки два варіанти - стоянка з прихильними охоронцями або московська мережа електрозаправок Revolta.

Зізнаюся чесно, я розраховував підзарядити автомобіль зовсім безкоштовно. Але домогтися прихильності охоронців однієї лише захоплюючою балаканиною про чудесну машинці і її характеристики не вдалося, так що доступ до парковочному місця поблизу від будки охоронців і розташованої в ній розетки довелося сплатити. Втім, зовсім недорого - сума еквівалентна вартості приблизно п'яти літрів бензину. Зате машина під наглядом, так що я був спокійний за залишений включеним в електромережу «прилад».

А ось спроба зарядитися на заправці мережі Revolta не вдалася, причому через абсолютно несподіваною. Нехай таких заправок поки дуже небагато, але підібрати найближчу підходящу легко за допомогою карти на сайті. А якщо виникнуть питання за доступними форматами зарядних роз'ємів - ввічливі і доброзичливі фахівці технічної підтримки дадуть вичерпну рекомендацію. Смарт-картка для доступу до електрозаправках коштує всього 200 рублів, а за саму заправку на більшості станцій грошей і зовсім не беруть. У точках з роз'ємом CHAdeMO автомобіль можна зарядити до 80% всього за півгодини. Але підібратися до встановленої на тротуарі електроколонками не вдалося через ... припаркованих поруч автомобілів. А шукати щастя при майже сіла батареї ми не стали. Продовжимо експерименти на іншому електрокарі, а поки ... Знову здрастуйте, доброзичливі охоронці!

Проте динамічний, верткий і абсолютно безшумний Nissan Leaf сподобався моїй дружині настільки, що ми всерйоз прицінилися до нього як до варіанту на роль нашого наступного сімейного автомобіля. І дуже швидко спустилися з небес на землю. На жаль, завести другий автомобіль тільки для міста нам поки не по кишені, а в якості універсального транспортного засобу Nissan Leaf використовувати неможливо. Хоча б тому, що ми, нехай і нечасто, але все-таки їздимо на відстані більше 150 км.

⇡ Висновок

Так для кого ж призначений Leaf? Його бензинових однокласників зазвичай набувають сімейні люди для поїздок на роботу і дачу - як один універсальний автомобіль на кожен день. Припустимо, аналогічна «Ліфу» машина на двигуні внутрішнього згоряння коштує 750 тисяч рублів, в той час як ціна електрокара не може бути менше півтора мільйонів рублів - і це по дуже оптимістичними прогнозами. Втім, що поставляється в Росію електромобіль одного з конкурентів коштує рівно 1 млн рублів, а «праворукий» однорічний Leaf у Владивостоці можна придбати за 600-700 тис. Руб. Якщо закрити очі на відсутність гарантії і праве кермо - приблизний паритет з бензиновими машинами того ж класу.

Щоб повністю зарядити 24-кВт акумуляторну батарею, Доведеться витратити близько 30 кВт з електромережі. Якщо заряджати Leaf тільки вночі за відповідним тарифом - 1,16 рубля за кіловат-годину, - то вартість повного електробак складе близько 40 рублів. Якщо ж доступний тільки денний тариф - 4,5 рубля, то витратити доведеться вже близько 140 рублів. Приблизно стільки ж буде коштувати зарядити автомобіль і на автостоянці. Цього вистачить, щоб проїхати близько ста кілометрів. Щоб проїхати стільки на бензиновому автомобілі, який можна заправляти АІ-92, з витратою приблизно 10 літрів на "сотню", потрібно витратити вдвічі більше - близько трьохсот рублів.

При пробігу 15 000 км за рік власник Nissan Leaf витратить на електрику близько 20 тисяч. Водій бензинового хетчбека - вже 50 тисяч рублів. Вигода, безумовно, помітна. Але в разі придбання нового електромобіля, щоб відбити різницю у вартості машин, знадобиться майже 10 років! І це якщо вам пощастить і не доведеться міняти батареї, гарантійний термін яких - п'ять років.

Очевидно, купувати Nissan Leaf заради економії на паливі - не найкраща ідея. Особливо якщо згадати, що за цю економію доведеться заплатити обмеженим денним пробігом. Наприклад, до дачі, розташованої в 200 км від будинку, доїхати вже просто не вийде - доведеться робити зупинку для підзарядки, а так як знайти за містом швидку електрозарядку нереально, то зупинка займе мінімум 4 години. В умовах російської зими пробіг знизиться ще більше через зменшення віддачі АКБ і більш активного застосування грубки.

Загалом, Nissan Leaf - це демонстраційна версія технологій майбутнього, і призначений він для забезпечених ентузіастів, любителів всіляких гаджетів або тих, кому транспортний засіб потрібно тільки для пересування по місту в режимі будинок - робота - дім. Розглядати його як автомобіль на кожен день поки що складно. Принаймні тут. І зараз.

Важливим етапом розвитку сучасного автомобільного світу є перехід з невідновлюваних джерел енергії на більш екологічно чисте і правильне в усіх відношеннях паливо. Найчастіше нові способи приводу автомобілів в рух виявляються ще й дешевше для користувача, що також дуже важливо для кожного водія. Вартість викопного палива стає все вище, його обробка постійно підвищується в ціні. Так що через кілька років ми явно побачимо на дорогах більше електромобілів. Поки технології не найзручніші, але вже сьогодні багато власників транспорту дуже задоволеним своїм придбанням у вигляді електромобілів. Сьогодні ми поговоримо про Ніссан Ліф, його технічні характеристики, комфорт експлуатації та переваги, а також можливі недоліки придбання.

Автомобіль дуже простий і успішний у всьому світі. Це єдиний електромобіль, який за параметрами популярності і визнання на ринку може конкурувати з Тесла. У США і Європі Nissan Leaf вже досить давно займає лідируючі позиції, але в Росії офіційно він поки не продається. Зате ввезти його з іншої країни можна з мінімальними митами, так як уряд передбачив зростання популярності електромобілів. Відсутність величезних митних платежів мотивує багатьох любителів сучасної техніки вибрати цілком доступний за ціною Leaf, а не черговий бензиновий або дизельний автомобіль. це важливий момент, Який допомагає технології розвиватися на російському ринку. Втім, багато хто до цих пір вважають, що авто на електриці - це не найзручніший варіант транспорт. Звичайно, в ньому є свої недоліки, але давайте поговоримо про все по порядку.

Зовнішність, інтер'єр і комфорт поїздки в Nissan Leaf

На перевірку Ніссан Ліф виявляється одним з найбільш м'яких і комфортних автомобілів, Які можна собі уявити. Виглядає він дуже сучасно і стильно, дотриманий стиль останніх новинок Nissan, немає ніякої плутанини з країною походження та особливими стилістичними елементами. Всередині все дуже сучасно і навіть футуристично. Якість матеріалів салону прекрасне, немає ніяких нарікань на збірку. Важливо відзначити і такі особливості машини:

• просто прекрасне планування салону - при порівняно невеликих розмірах хетчбек Leaf виявляється комфортним всередині, є повне відчуття якості інтер'єру авто;
• преміальна комплектація дозволяє відчути себе в салоні Ніссана дуже комфортно, тут є все, що ви можете припустити для автомобіля подібного класу;
• виробництво триває вже майже 7 років, і за цей час компанія удосконалила дуже багато технічних моментів, Які важливо було змінити для зростання популярності машини;
• для російських умов в дизайні і компонуванні Nissan немає нічого, що могло б зашкодити впевненою і успішну поїздку навіть в найскладніших погодних варіантах;
• автомобіль прекрасно продуманий у всіх відносинах, це один з кращих представників модельної лінійки корпорації, проводиться транспорт виключно в Японії.

Після першого знайомства з машинкою хочеться повністю переключитися саме на електромобілі. Це авто, які економлять гроші, прекрасно виглядають, дуже впевнено їздять і просто чудово служать своєму власникові. Виходячи з перших вражень, ви зможете зробити висновок, що японський електромобіль стане прекрасною знахідкою для вашої міської поїздки. Втім, на цьому переваги машини не закінчуються.

Головні технічні характеристики електромобіля Leaf

Ліф дивує своїми параметрами поїздки, але його характеристики вносять і певні обмеження в експлуатацію авто. Об'єм двигуна, як вам уже відомо, становить 0 літрів. Цією ж цифрі дорівнює і витрата палива. Силовий агрегат здатний видавати цілком адекватні 109 кінських сил, яких іноді навіть занадто багато, з огляду на неймовірну тягу електричного двигуна. З інших характеристик можна виділити такі риси:

• крутний момент - найбільша гідність двигуна, в перерахунку на звичні для нас параметри ця цифра буде дорівнює 280 Н * м, і досягається вона при 2700 оборотах на хвилину;
• кліренс 160 мм, і цього цілком достатньо для російських доріг, всі інші параметри і габарити цілком відповідають класичному C-класу транспортних засобів;
• акумулятори Li-Ion в досить великій кількості завантажують авто рівномірно і створюють додаткові параметри комфорту при розумному розподілі тяжкості;
• на одній зарядці батарей автомобіль проїжджає до 160 кілометрів, але ця цифра доступна тільки при досить м'якою і стриманою поїздці, що не завжди можливо;
• оптимальним режимом зарядки буде інтервал в 100-120 кілометрів пробігу, а заряджати авто краще від розетки з високою силою струму, проста домашня розетка погано справляється.

Технічні характеристики дивують високою швидкістю розгону, прекрасно приемистостью і дуже відчутною силою електричного двигуна. Машинка показує свої кращі характеристики і здатна приємно здивувати покупця величезною кількістю важливих технічних доповнень. Комплектація просто прекрасна, немає ніяких сумнівів в тому, що вам сподобається їздити на Ліфі по міських вулицях.

Режими експлуатації та завдання вашого Nissan Leaf

Багато хто задає питання - навіщо купувати електромобіль, якщо він їздить на одній зарядці трохи більше 100 кілометрів. Це справедливе питання, і на нього є не менше справедливу відповідь. Якщо ви 80% часу за кермом проводите на трасі в заміських поїздках, то електромобіль вам ні до чого. Потрібен бензиновий автомобіль, який допоможе значно підвищити автономність пересування. Електрична машинка у вигляді Ніссан Ліф потрібно для таких завдань:

• виключно міське пересування, якщо в день ви проїжджаєте не більше 100 кілометрів (рідко за один день в місті власники авто накочуються більше пробігу);
• поїздки на дачу, в приватний будинок або за межі міста, відстань до об'єкта вашої поїздки не повинно перевищувати 50 км, щоб не залишитися без можливості експлуатації;
• пересування на роботу, в магазини, рішення всіх транспортних задач в межах міста з мінімальними витратами на паливо, така покупка швидко окупається власнику;
• використання в якості другої машини в сім'ї для перевезення дітей в школу, для необов'язкових транспортних завдань, для другого члена сім'ї та його поїздок по місту;
• в якості службового автомобіля, Для якого обладнано спеціальне місце для швидкої зарядки і відновлення ресурсу пересування протягом короткого періоду.

Всі ці особливості допоможуть значно економити на паливі. На 100 кілометрів міського руху у сучасного бензинового автомобіля йде близько 8-9 літрів палива. Це чималі гроші, якщо врахувати необхідність заправки на такий обсяг фактично кожен день. На зарядку ви витратите пару десятків рублів. Але багатьох бентежить питання тривалості зарядки Nissan Leaf, про який ми поговоримо нижче.

Скільки заряджається Ніссан Ліф від звичайної розетки?

Швидка зарядка електромобіля можлива - потрібно використовувати спеціально підготовлену розетку з великою силою струму. Подробиці по підготовці такої бази для зарядки акумуляторів можна уточнити при покупці автомобіля або в спеціалізованих статтях. Від звичайної розетки зарядка відбуватиметься не менше 8 годин до 80%. При великій силі струму зарядка до 80% відбувається за 40-50 хвилин, що значно полегшує завдання експлуатації транспорту. Є кілька рекомендацій в зв'язку з цим:

• батарея Nissan Leaf буде служити довше, якщо зарядка проводиться не частіше одного разу на день, швидку зарядку проводити два рази на день і зовсім не варто, це шкодить АКБ;
• якщо ви плануєте не брати автомобіль протягом декількох тижнів, батарею найкраще залишати з зарядкою 20-40%, це допоможе уникнути падіння потенціалу від простою;
• при покупці переконайтеся в тому, що батарея жива - є спеціальне обладнання на борту, яке показує 12 поділок життя акумулятора (купувати потрібно не менше 10 поділок);
• зарядка щодня повинна проводитися до 80-90%, один раз в тиждень краще виконати зарядку до 100%, це допоможе зберегти життя батареї на більшу кількість часу;
• також пам'ятайте про те, що життя АКБ залежить від циклу зарядок, так що не ставте авто на зарядку без необхідності, якщо в батареї все ще досить заряду для ваших завдань.

експлуатація сучасного автомобіля з електричним двигуном - це відмінна можливість заощадити гроші. Вартість експлуатації машини в десятки разів нижче, ніж у бензинового двигуна. Зверніть увагу, що і на сервісі у вас зникають багато проблем. І якщо за хороший сервіс бензинового авто ви заплатите величезну суму, то в Ліф досить провести хорошу перевірку ходової частини і виконати діагностику електрообладнання. пропонуємо подивитися чесний тест-драйв автомобіля Ніссан Ліф:

підводимо підсумки

Одним з оптимальних варіантів електромобілів сьогодні є Nissan Leaf. Це хетчбек C-класу, який дозволяє досить просто заощадити гроші і їздити в повному комфорті. Що радує сучасного покупця електромобіля, так це прекрасна вартість. Сьогодні старий Ліф можна придбати за ціною однокласників з таким же роком випуску і з такими ж параметрами комфорту. Але у однокласників в підкапотному просторі встановлені бензинові і дизельні силові агрегати, А Leaf володіє електричною установкою.

Практичність експлуатації транспорту з такими особливостями досить сумнівна. Але це актуально до тих пір, поки не розроблені міські мережі зарядок з швидким поповненням нестачі електрики в вашому автомобілі. Є переваги в експлуатації транспорту в самих різних умовах, І для цього потрібно завжди враховувати технічні особливості і обмеження транспорту. потрібно враховувати важливі особливості авто і завжди віддавати звіт вашій покупці. Іноді покупка електромобіля НЕ буде оптимальним рішенням. А що ви думаєте про майбутнє технологій електромобілів в Росії?

Своїми враженнями про використання електромобіля Nissan Leaf поділився Євген Муджирі на сторінках видання Autogeek.com.ua.

З якими труднощами стикаються власники електромобілів? Які мінуси в щоденному використанні електричного автомобіля? Заради яких «фішок» в електрокарі можна відмовитися від використання звичайного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння?

На всі ці питання я спробував відповісти, в першу чергу - для себе. І тому із задоволенням прийняв пропозицію Олександра Кравцова, директора компанії ElectroCars помінятися машинами на кілька днів в форматі «ключ на ключ».

У мене за спиною - роки досвіду за кермом (з 2000 року) і десятки проведених редакційних тест-драйвів (з 2008 року). Страх сісти за кермо чужого автомобіля відсутня як поняття.

Я так думав до минулого вівторка. Було дуже стрьомно. По-перше, мій Honda Jazz після заправки «до повного» рідко показує цифру запасу ходу менше 600 км. Тут же мені видають автомобіль, який в кращому випадку буде готовий катати мене 150 км, а потім - «шукай розетку».

По-друге, мені треба було пережити два «Челлендж»: доїхати додому за місто і поставити там електромобіль на нічну заправку. Але, як і попереджали мене в автосалоні ElectroCars, всі ці страхи проходять після першої нічної зарядки - коли розумієш, що і батарею зарядив, і доїхати на роботу і назад вистачить.

Поїздив я на електромобілі Nissan LEAF чотири дні і готовий розповісти вам про свої враження. Почну, мабуть, з 5 речей, які не сподобалися.

1. Обмежений 150 кілометрами запас ходу. Нехай в середньому, я більше в режимі «з роботи на роботу» в день і не проїжджаю, але буває, що доводиться покататися по місту. І тоді цього вистачає впритул. Коли у мене залишається чверть бака бензину, у мене вже починає смикатися око - намагаюся заїхати і залити до повного. А тут та ж чверть - це «повний». Мені мало.
2. Через це обмеження в запасі ходу доводиться ретельно планувати свій маршрут. Бажано, щоб він пролягав повз який-небудь електрозаправки, де можна було б підзарядитися, витративши час на невеликій кави-брейк. Але тут, напевно, справа звички.
3. Відсутність люка в даху. Через це страждає оглядовість. Під'їжджаючи акурат під лінію «стоп» на світлофорі, сам світлофор вже не видно. І це, мабуть, «болячка» багатьох Nissan'ов.
4. Непарні частоти в радіоприймачі. Кажуть, перепрошивка може коштувати $ 100-150. Але спочатку американський формат настройки не передбачає вибір частоти радіостанції «Голос столиці» FM 106,0, де я по понеділках вранці веду передачу «Автосервіс». Можна вибрати або 105,9, або 106,1: (Як жартують самі електромобілистом-кияни, саме тому їм доводиться слухати KISS FM - електронна музика для електричного автомобіля (FM 106,5) :)
5. Відсутність круїз-контролю. Так, я розумію, що у мене була найкрутіша комплектація, а звичайна S-ка. Але, блін, невже так складно в електромобіль додати дві кнопки на кермо? І таку дрібницю як імпульсні покажчики поворотів (коли при легкому короткому натисканні на важіль покажчик поворотів блимає три рази) теж дуже не вистачало. Це ж все-таки Nissan, а не Renault якийсь. Oh, wait ...

А тепер про те, що сподобалося, і чого мені буде не вистачати в моєму «джазік».

1. Безшумність і відсутність будь-яких вібрацій. Ти вмикаєш кнопку, як в ноутбуці, і їдеш - все! Хіба що за звичкою чекаєш, коли пішоходи відійдуть з проїжджої частини на узбіччя, коли ти до них наближаєшся ззаду.
2. Крутний момент з нуля. Дякую за спогади з молодості, коли доводилося поїздити на тролейбусі. Так-так, на «вісімнадцятому». Динаміка приголомшлива, але Porsche Cayenne не рве :) Принаймні, я не пробував.
3. Відсутність необхідності заїжджати на заправку. Зарядка відбувається вночі вдома. Проїжджаючи повз всіх цих придорожніх комплексів з заритими під землю цистернами з паливом, на обличчі мимоволі з'являється посмішка.
4. Клімат-контроль (кондиціонер) тягне не так багато електрики, як мені здавалося раніше. Запас ходу зменшується не в рази, а на 10, максимум - 15 км.
5. У порівнянні з «Джазом», LEAF м'якше і комфортніше в їзді. Він дуже прикольно управляється, завдяки низькому центру тяжіння (батарея під дном).

Висновок: - це дуже круто в якості другого автомобіля і за умови, що у вас є, де його заряджати ночами. Краще, якщо це буде приватний будинок. Чесно, були думки продати Jazz (2011 року) і купити Leaf (2013 року). Тим більше, що доплатити довелося б зовсім небагато. Але тоді довелося б відмовитися від далеких поїздок. А я поки не готовий :)

Ось так, рівно через два роки, як я вперше сів за кермо електромобіля (спасибі, Костянтин Євтушенко), я усвідомив для себе всі плюси і мінуси цього транспорту в повсякденному використанні.

P.S. Про те, як одного разу я підвіз пасажирів на Nissan LEAF, я написав у себе в