Парова турбіна - це тепловий двигун, який перетворює теплову енергію з пари в механічну енергію обертання валу. За допомогою паропроводу нагріта свіжа пара, надходячи з котла, підходить до парової турбіни, після чого значна частина вивільненої теплової енергії перетворюється на механічну роботу.

Робота парової турбіни

У турбінній установці три котла, що знаходиться в котлі: вода, пара, а також конденсат утворюють такий собі замкнутий цикл. У процесі перетворення, при цьому, втрачається лише невелика кількість пари та води. Ця кількість води постійно заповнюється добавкою до встановлення сирої води, яка проходить попередньо через водоочисник. Там вода піддається обробці хімічними складами, необхідні видалення які у воді, непотрібних домішок.

Принцип роботи:

• Відпрацьована пара з зниженими тиском і температурою потрапляє з турбіни в конденсатор.
• Там він зустрічає на шляху систему різних трубок, якими безперервно прокачується за допомогою циркуляційного насоса вода, що охолоджує. Беруть її переважно з річок, озер чи ставків.
• Стикаючись з холодною поверхнею трубка конденсатора, пар, що виробив, конденсується, перетворюючись тим самим, у воду (конденсат).
• Безперервно відкачуючись із конденсатора спеціальним насосом, конденсат через підігрівач потрапляє у деаератор.
• Звідти насос передає його у паровий казан.

В установці є також турбонаддув та підігрівач. Його функцією є необхідність повідомити конденсат додаткову кількість тепла. Сучасні паротурбінні установки переважно обладнані кількома підігрівачами. До того ж, для підігріву живильної рідини необхідна, головним чином, теплота від пари, що відбирається з проміжних щаблів самої турбіни в межах 15-30% від сукупної витрати пари. Це дає гарне підвищенняККД установки.

Сучасна парова електростанція діє

Тепло, відпрацьованого в турбіні пара надходить у конденсатор через трубки. Кількість тепла, що вивільняється, велике, і, отже, вода, що охолоджує, повинна бути нагріта незначно. З огляду на це, витрата у потужних паротурбінних установок дуже велика. Іноді він досягає до 20000 м3/годину. Особливо якщо потужність станції 100 000 кВт. У цих випадках вода, що охолоджується, подається циркуляційним насосам з річки і після виконання своєї функції зливається знову в річку, тільки нижче місця забору.

У парових турбінахбудова така, що потенційна енергія пари, пройшовши процес розширення в соплах, перетворюється на кінетичну енергію, здатну рухатися з великою швидкістю. Потужний струмінь пари подається на вигнуті лопатки, які закріплені по колу диска, насадженого на вал. Вплив сильного струменя пари на лопаті і приводить вал у обертання.

Щоб перетворити енергію пари на кінетичну, потрібно забезпечити йому безперешкодний вихід з парогенератора, в якому він знаходиться, по соплі, в простір. При цьому, тиск пари потрібно вище, ніж тиск того самого простору. Слід знати, що пара виходитиме з дуже високою швидкістю.

Швидкість виходу пари із сопла залежить від таких факторів:

• Від температури та тиску до розширення;
• Який тиск присутній у просторі, в який він витікає;
• Форма сопла, яким випливає пара, також впливає швидкість.

Вал турбіни повинен з'єднуватись із валом самої робочої машини. Якою вона буде, залежить від галузі, в якій застосовується робоча машина. Це може бути енергетика, металургія, приводи турбогенераторів, повітродувні машини, компресори, насоси, водний та залізничний транспорт.

Пристрій парової турбіни

Паротурбінна установка – основний тип двигунів на сучасних теплових і атомних електростанціях, які виробляють 85 – 90% електроенергії, споживаної у світі.

Парові турбіни відрізняються великою швидкістю. Вона переважно дорівнює 3000 об. хв., і мають при цьому порівняно малі габарити та масу. У сучасній промисловості сьогодні випускають турбоагрегати різних потужностей, навіть такі, де в одному агрегаті за високої економічності понад тисячу мегават.

Винайдено цей агрегат дуже давно. У його створенні брали участь багато вчених. У Росії основоположником будівництва парових турбін прийнято вважати Полікарпа Залєсова, який впроваджував дані споруди на Алтаї на початку ХІХ століття.

Парові турбіни поділяються на:

• Конденсаційні;
• Теплофікаційні;
• Спеціального призначення;
• активні;
• Реактивні;
• Активно-реєктивні.

Найбільш поширена – конденсаційна турбіна – працює з випуском відпрацьованої пари в конденсатор із глибоким вакуумом. Від проміжних щаблів її турбін, як правило, береться кілька пара з метою регенерації. Головне призначення конденсаційних установок – вироблення електроенергії.

Будова парової турбіни

Парові турбіни будують як стаціонарні конструкції, які використовують в основному на заводських. силових установкахабо електростанціях, та транспортних, необхідних для роботи суднових котлів.

Незалежно від принципу роботи, суть дій, що відбуваються, залишатиметься незмінною - струмінь пари, що випливає з сопла, буде прямувати на лопатки диска, що є на валу, і той приводиться в дію.

Парові турбіни розрізняють за такими характеристиками:

• Оборотів;
• Кількість корпусів;
• Напрямку руху струменя пари;
• Число валів;
• Розташування конденсаційної установки;
• Функціональність.

Парові турбіни забезпечують тривале вироблення механічної енергії при температурі води, що охолоджує, до 330 С Цельсія. Також турбіни повинні виконувати тривалу надійну роботуз номінальним навантаженням від 30 до 100%. Що необхідно для регулювання розподілу електричного навантаження. Найпоширеніші конденсаційні турбіни повинні забезпечувати тривалу дію при температурі вихлопного процесу до 700°С.

Парова електростанція: особливості роботи установки

Система регулювання роботи турбіни при різкому скиданні потужності та відключенні ТГ від мережі повинна обмежувати швидке закидання частоти обертання її ротора і не допустити спрацювання датчика безпеки. Робота турбіни припускає можливість миттєвого скидання електронапруги до нуля. Також турбіни повинні давати можливість відновити навантаження до вихідної або будь-якої іншої цифри в регулювальному діапазоні, при швидкості не менше 10% від номінальної потужності за секунду.

Обов'язкові режими роботи:

• З вимкненим підігрівачем високого тиску;
• З навантаженням у межах потреб у межах 40 хвилин після скидання;
• на холостому ході 15 хвилин після скидання електронавантаження;
• Для проведення випробування на холостому ході 20 годин після запуску турбіни;
• Термін служби робочих турбін між ремонтами має бути не менше 4 років;
• Нові агрегати мають гарантію 5 років;
• період роботи на відмову у парової турбіни не менше 6000 годин;
• Коефіцієнт готовності установки не менше 0,98.

Парова турбіна має термін служби понад 30 років. Винятком є ​​лише деталі та елементи, що швидко зношуються.

Парова турбіна (відео)

Парова турбіна своїми руками - агрегат, який є серцем практично будь-якої електростанції, працює за принципом перетворення енергії з парової на механічну. Однак таку машину можна зробити і в домашніх умовах. Звичайно ж це буде міні-пристрій, і швидше за все ваша саморобна турбіна буде газова або повітряна, але така модель стане в нагоді в побуті як і парова турбіна для ТЕЦ. Правильно розроблені схема, креслення та малюнок допоможуть вам досягти позитивного результату від саморобки.

Однією з можливостей продовжити життя старому автомобілю, наприклад, будь-якому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, є його тюнінг. Звичайно, мова в даному випадкуйдеться не про встановлення нових дисків та чохлів, а насамперед про підвищення потужності двигуна. І один із найпростіших і цілком доступних варіантів забезпечення цього – встановити на мотор механічний нагнітач самотужки.

Механічний нагнітач на ВАЗ – за та проти

Чим більше двигун і чим більше в ньому циліндрів – тим вища його потужність. Такий перший висновок при спостереженні за моторами і машинами. Але це не завжди саме так. Чим більше палива згоряє у циліндрах двигуна, тим велику потужністьвін здатен показати. Але об'єм циліндрів скінченний, а потужність хочеться мати підвищену. Ось у цих випадках на допомогу приходить механічний нагнітач повітря.

Принцип його дії надзвичайно простий і працює на будь-яких автомобілях, у тому числі сімейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – він забезпечує подачу додаткового повітря в двигун, внаслідок чого:

• збільшується продування циліндрів, і вони краще звільняються від залишків згорілого палива;
• в циліндри двигуна потрапляє більше палива, що забезпечує отримання більшої потужності;
• підвищується рівень стиснення, що також дає приріст потужності.

Такий підхід практично нагадує режим турбо, застосовуваний на дизелях. Тільки там для цих цілей використовується турбонагнітач, що приводиться в дію вихлопними газами, а в цьому випадку - механічний нагнітач повітря, який ременем пов'язаний з колінвалом двигуна. Такий підхід набагато простіше, подача повітря залежить від оборотів двигуна, чим вони вищі, тим його надходить більше; а також не вимагає забезпечення режимів роботи турбіни та може бути виконаний своїми руками на будь-якому автомобілі ВАЗ.

Варто врахувати, що якщо механічний нагнітач ставиться на інжекторну машину ВАЗ, потрібно змінити прошивку. Однак подібне доопрацювання можна зробити і для карбюраторного авто, тільки в цьому випадку, швидше за все, доведеться міняти жиклери в карбюраторі та регулювати кут випередження запалення.

Не варто забувати, що вами проводиться форсування двигуна ВАЗ, будь то будь-яка його модель 2107, 2106, 2114, 2112, робота повинна виконуватися комплексно, і тільки тоді можливе отримання очікуваного результату. Однак це не така вже й велика плата за приріст потужності.

Як встановити повітряний нагнітач своїми руками

Існує кілька підходів, що дозволяють встановити механічний нагнітач повітря на автомобілі сімейства ВАЗ своїми руками. Це виготовлення самим такого пристрою, що забезпечує режим турбо або форсування двигуна або використання готового КІТ-набору.

Саморобний нагнітач на ВАЗ

За такого підходу визначальним буде механічний нагнітач повітря. Саме від нього залежить вся майбутня конструкція. Головне – знайти відповідний вимогам повітряний нагнітач від імпортного автомобіля, або доведеться використовувати саморобний. Можливо і таке, причому в цьому випадку застосовуються відповідні деталі та вузли від зовсім несподіваних пристроїв, наприклад, пилососу.

Виготовляючи подібний саморобний повітряний нагнітач, необхідно враховувати буквально все – габарити, вага, розміщення в підкапотному просторі, як і де розташовуватиметься приводний шків і ремінь, продуктивність цього пристрою, режими роботи (короткочасний або тривалий), можливість мастила і багато, багато іншого.
Після того, як з'явиться ясність із компресором, необхідно розрахувати реалізацію турбо режиму для двигуна.

Тут треба врахувати, яким чином буде змінено паливну та охолоджувальну систему автомобіля, які зміни необхідно внести в його управління і як це здійснити, який тиск виявиться допустимим для безпечної роботимотора, при реалізації за допомогою такого пристрою режиму турбо.

Навіть наведений далеко не повний перелікпитань показує, що виготовити саморобний повітряний нагнітач на ВАЗ будь-якої родини, хоч 2107, 2106, хоч 2114, 2112, досить складно, але можливо. Прикладом може бути фото, що показує, що така робота успішно виконана. Щоправда, це не ВАЗ, але важливим є сам факт – виготовити саморобний повітряний компресор, у якому його приводний вузол приєднаний до коленвала двигуна, – можливо.

Привідний нагнітач своїми руками – з КІТ-набору

Так, є у продажу такі комплекти, що дозволяють своїми руками реалізувати режим турбо в автомобілях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Як правило, він включає все необхідне для складання та встановлення подібного пристрою на автомобіль – сам компресор, ремені, приводний вузол , кронштейни та димарі. Що являє собою подібний комплект, дозволяє зрозуміти наведене фото.

Головна перевага такого підходу щодо реалізації режиму турбо на своїй машині – простота та повна адаптація технічних рішеньпід конкретний варіант - 2107, 2106, 2114, 2112. Як правило, виробниками КІТ-наборів є китайські виробникищо забезпечує їх досить прийнятну ціну.

Як переваги реалізації режиму турбо таким чином, варто відзначити його заточеність саме на автомобілі ВАЗ тієї чи іншої моделі (2107, 2106, 2114, 2112). До переваг такого підходу слід віднести те, що за деяких умов, коли рівень створюваного додаткового тиску не більше половини бару, не потрібно втручання в паливну систему автомобіля.

Розписувати порядок реалізації режиму турбо з такого набору недоцільно, у кожному з них є своя інструкція зі збирання. До недоліків можна віднести країну-виробника, але тут як пощастить. Як виглядає автомобіль після доопрацювання та як його виконати, додатково допоможе зрозуміти відео

Один з доступних автоаматорамспособів форсувати мотор старого автомобіля та надати йому нове життя- Поставити нагнітач повітря. Цю роботу можна виконати і своїми руками, якщо використовувати наявні у продажу КІТ-набори на автомобілі ВАЗ.

Турбонаддув - один із найдотепніших і раціональних винаходів в історії людства, оскільки заснований на утилізації відходів - газів, що відпрацювали. Багато власників автомобілів ВАЗ не знають імені Альфреда Бюхи, винахідника принципу турбонаддува, проте після вдалої установки турбонаддува на свою Ладу, напевно, з вдячністю думали про ту людину, яка вигадала колись цю корисну в господарстві річ.

Ставити чи не ставити?

Хоча до установки турбонаддува на ВАЗ тривалий час зберігалося скептичне відношення, турбовані вази зустрічаються все частіше, неполадок в установці дедалі менше, а ефективність цього заходу все очевидніша. Турбонаддув бензинового двигунаабо турбонаддув дизель можна встановити в автосервісі на будь-яку модель ВАЗ. Як показують тести, при зовсім незначному збільшенні витрати палива потужність і момент, що крутить, збільшуються не менше, ніж на 35-40%.

Чи можна самостійно розібратися в тонкощах та встановити турбіну, не користуючись послугами автосервісу? Безперечно, можливо все. Пропонуємо вашій увазі загальну схемуробіт та деякі рекомендації з питання, як встановити турбонаддув своїми руками.

Як зробити перший крок?

Порада «вчити матчасть» з улюбленого старого фільму тут дуже актуальна. Який компресор слід вибрати? Візьмемо для прикладу найменший турбокомпресор ТКР-7, оснащений радіальною доцентровою турбіною і поставимо за мету підвищити потужність мотора на 15-20%. Щоб досягти результату, необхідно підвищити тиск у паливної системиу 1,2 рази. Різкіше, несподіване підвищення тиску на впуску призведе до скорочення ресурсу двигуна - перш за все, зносяться поршні і обгорять випускні клапани. Якщо 20% приросту потужності мало, доведеться модернізувати впускні клапани.

Для регулювання кількості відпрацьованих газів, що надходять у турбокомпресор, необхідно встановити перепускний патрубок, який відводитиме частину газів повз турбіну. На впуску рекомендується застосувати змінні шайби, що дроселюють.

Монтаж турбіни: покроковий опис

Турбіну ТКР-7 можна встановити на будь-яку модель ВАЗ без серйозної зміни серійних вузлів, крім вазів 2108 та 2109. Для встановлення турбонаддуву на ці моделі необхідно модернізувати підвіску та гальмівну систему. Щоб поставити турбокомпресор на ВАЗ-2107, доведеться перемістити акумулятор у ліву частину відсіку.

З двигуна потрібно зняти повітряний фільтр та карбюратор. Приймальний алюмінієвий патрубок встановлюється на штатному майданчику карбюратора, а приймальна труба видаляється. Конструкцію для міцності слід закріпити болтами. Газовідвідний патрубок усувається на шпильки колектора вихлопного через штатну прокладку. Приймальна труба глушника вводиться знизу.

ТКР потрібно змонтувати та закріпити на горизонтальний фланець патрубка. Потім у випускний трактТКР потрібно ввести циліндричну закінчування має ущільнювальне кільцепатрубка, що відводить. Прямокутний фланець патрубка необхідно закріпити на приймальні трубичерез мідну прокладку.

Між патрубками впуску та випуску і патрубком компресора турбонаддува слід встановити сполучні патрубки діаметром п'ятдесят міліметрів і закріпити його пластиковими хомутами. На виході компресора встановлюється ще один алюмінієвий патрубок. За допомогою штатних шпильок кріпимо карбюратор до горизонтального фланця патрубка через штатну прокладку.

Тепер знаходимо притискну пластину кришки головки блоку, другу праворуч та видаляємо її. На це місце монтуємо приводний кронштейн. дросельної заслінки. На спеціальному штуцері вхідного патрубка закріплюємо газопровід підсилювача гідровакуумного, під'єднуємо датчики приладів. В останню чергу монтується повітряний фільтр та приєднуємо вентиляційну трубу картера.

Після установки двигун з турбонаддувом запускається без жодних труднощів. Його робота стійка у будь-якому діапазоні обертання. Форсаж виникає при 4000 оборотів за хвилину і досягає запланованих на початку 20%.

Ставши власником автомобіля, кожен водій прагне чимось поліпшити його, звідси й бажання зробити турбокомпресор своїми руками. Хтось вносить корективи до зовнішнього екстер'єру авто, хтось оновлює салон, а хтось робить більш серйозний тюнінг, додаючи потужності мотору.

До одного із витратних, але ефективних методівмодернізації відносять обладнання автомобіля турбонаддувом Він значно підвищує потужність мотора, тому багато хто йде на цей крок. Особливо часто до такого переобладнання вдаються власники старих. вітчизняних машин.

Турбокомпресор та принцип його дії

Турбокомпресор - це складна конструкція, що складається з відцентрового або осьового компресора, що працює разом із турбіною. Він збільшує ККД автомобіля за рахунок подачі до циліндрів великого об'єму повітря.

Його дія ґрунтується на наступних етапах:

1. Суміш палива з повітрям при попаданні в двигун згоряє і виходить через вихлопну трубу. Крильчатка, встановлена ​​на початку випускного колектора, міцно з'єднана з крильчаткою колектора на впуску.
2. Потужний потік газів, що виходять із двигуна, приводить у дію крильчатку на виході. Вона як і обертає крильчатку на впускному колекторі.
3. Внаслідок цього в мотор подається велика кількість повітря та палива одночасно. Чим більше згоряє паливної маси, тим потужнішим стає двигун. Перед турбокомпресором і стоїть завдання постачати в двигун якомога більшу кількість повітряної маси для спалювання великого обсягу палива. За рахунок цього досягається підвищення потужності.

Вмонтований турбокомпресор здатний спалювати до 1,6 разів більше пального, збільшуючи на той самий показник рівень потужності.

Експлуатуючи авто у звичному режимі навантаження, витрата палива не збільшиться. Завдяки покращенню показників розгону та подолання підйомів, спостерігається економія. Витрата бензину збільшиться при нарощуванні навантаження.

Зменшується зношування деталей, а автомобіль отримає наступні переваги:

• час розгону скоротиться;
• підвищиться маневреність;
• зросте вантажопереміщення;
• підвищиться швидкість.

У яких випадках необхідне обладнання турбонаддувом

Багато автовласників бажають обладнати свою машину турбокомпресором для збільшення потужних характеристик. Сучасні авто, укомплектовані двигунами з великою кількістю кінських сил, такої модернізації не вимагають.

До такого кроку йдуть власники вітчизняних машин, що не відрізняються особливою потужністю. Раціонально обладнати турбокомпресором малолітражки. Навіть незначний приріст кінських сил у їх двигунах буде помітний і додасть їм найкращий розгін, покращиться динаміка їхньої працездатності. Що додасть більшої впевненості при обгоні іншого транспорту за умов швидкісних трас.

Турбонагнітач своїми руками

Перед встановленням турбокомпресора на свій автомобіль необхідно визначитися із потужністю, яку бажаєте отримати від двигуна.

Від правильного виборутурбонаддува залежить кінцевий результат. Він має максимально підходити до вашої марки авто. Це вплине подальший процес монтажу.

Чимало власників машин хвилює, як зробити турбокомпресор своїми руками і чи можливо це? Для новачка дана процедурабуде скрутною, адже процес вимагає знання деяких нюансів.

Можливо, знадобиться доопрацювання в механізмах автомобіля перед встановленням турбокомпресора. Помилки в монтажі спричинять несправності обладнання, що призведе до нових витрат. Тому здійснювати тюнінг самостійно потрібно акуратно, дотримуючись наступних правил:

1. Перед встановленням перевірте стан усіх важливих систем автомобіля. Замініть повітряні, олійні фільтри. Змініть масло та перевірте справність патрубків маслопроводу. Головне, щоб у процесі роботи турбіни туди не потрапляли частки бруду та пилу.
2. Проведіть діагностику каталізатора на наявність несправностей.
3. Перевірте корпус повітряного фільтра. Він має бути герметичним.
4. Повітряні патрубки та систему вентиляції картера промийте бензином.
5. Очистіть від бруду всі канали, що подають повітря, інакше забрудненість вплине на роботу нагнітача.
6. Заправте турбіну олією. Від його якості залежить працездатність наддуву.
7. Для кращого розосередження його у турбіні скористайтесь ручним насосом. Повторіть маніпуляцію неодноразово. Після чого олія повністю зливається з агрегату.
8. Встановіть турбокомпресор та надійно закріпіть його.
9. Для зручності установки демонтуйте теплоекран, генератор та випускний колектор. Спустіть із системи рідину для охолодження.
10. Злийте все масло. У двигуні висвердліть отвір, встановіть його за допомогою герметика фітинг. Після цього зніміть датчик, що визначає температуру олії.
11. Встановіть адаптер для подачі олії в турбіну.
12. Поверніть усі деталі. Турбіну з фітингом з'єднайте шлангом, встановіть перепускний клапан.
13. Під кінець вмонтуйте інтеркулер та випускний пайпінг.

Цікавить позашляховий тюнінг? Корисна інформація. Які аксесуари для тюнінгу потрібні? Читайте у цій статті.

Тест системи на працездатність.

Для тестування системи зніміть з циліндрів дроти під напругою і прокрутіть двигун стартером. Якщо тиск масла залишився в межах норми, запускайте двигун. Нехай двигун хвилин 15 попрацює на неодружених. Мотор із встановленим турбокомпресором має пройти обкатку в 1,5 – 2 тисячі кілометрів.

Постарайтеся не перевантажувати наддув і мотор. Щоб агрегат експлуатувався довгий час без поломок, слідкуйте за станом фільтрів, систем подачі олії та повітря. Не поспішайте глушити двигун, нехай пару хвилин попрацює на неодружених. Так охолоне турбонаддув.

Наслідуючи таку схему установки турбокомпресора, ви додасте динаміки в роботі автомобіля. У результаті відчуйте драйв та швидкість.

Устаткування автомобіля турбонаддувом можна віднести до одного з найсерйозніших і найвидатніших видів тюнінгу. Така операція дозволяє відразу ж отримати помітне збільшення потужності двигуна, що припаде до душі більшості автолюбителів. Саме тому автовласники вирішують встановити на свій автомобіль турбонагнітач. Єдине, що може зупинити автолюбителя в такій ситуації – це ціна турбіни та її інсталяції в автомобіль. І якщо економія на якості запчастин (тобто нагнітач) досить сумнівний крок, то установка турбонаддува своїми силами допоможе значно скоротити витрати на такий вид тюнінгу.

Зовнішній вигляд турбіни

Так як установка турбіни є досить відповідальним і трудомістким процесом, ми рекомендуємо продумати всі деталі заздалегідь. У досвідчених автомобілістів складнощів, швидше за все, не виникне, чого не можна сказати про новачків. Починати потрібно з головного вибору самої турбіни. Вона повинна підходити (а ще краще спеціально випускатися) для конкретної марки та моделі авто. Весь подальший процес монтажу залежить саме від вашого початкового вибору.

Увага!Вибираючи турбонагнітач, слід враховувати такі його характеристики, як поріг наддуву, тепловиділення, потужність та інші властивості. Крім того, треба пам'ятати, що тут, як і скрізь, потрібно знати міру – всі характеристики мають бути збалансовані.

Також перед тим як приступати безпосередньо до установки турбонаддува на мотор автомобіля, потрібно перевірити (а краще замінити) повітряний і масляний фільтри, змінити олію, перевірити стан всіх патрубків маслопроводу Дуже важливо, щоб у процесі експлуатації турбіни ніякі частинки пилу та бруду не потрапили масляні магістралі нагнітача.

Крім того, слід перевірити:

• каталізатор (якщо він є) - коли він забитий, в системі можуть виникати надлишки газів, що відпрацювали, що негативно позначається на роботі турбіни;
• корпус повітряного фільтра – він має бути герметичним;
• вентиляцію картера та повітряні патрубки – краще перестрахуватися та промити їх бензином.

Всі ці перевірки — марна трата часу. Тріщини, розриви та засмічення в системі мастила, вихлопу або подачі повітря можуть призвести не тільки до поломки самої турбіни, а й капітального ремонтувсього силового агрегату.

Комплект турбонаддуву для автомобіля ВАЗ

Встановлення наддуву

Отже, якщо ви вирішили встановити турбонаддув власноруч, проводити процедуру потрібно в наступному порядку:

1. Почнемо з того, що куплений комплект нагнітача слід ретельно оглянути на предмет вм'ятин, тріщин та інших дефектів. Крім того, потрібно приділити увагу отвору для подачі олії – усередині не повинно бути бруду, пилу та інших сторонніх предметів.
2. Після цього можна приступити до заправки турбіни олією. Дуже важливо відповідально підійти до вибору олії, адже від цього значною мірою залежать експлуатаційні характеристикинаддува.
3. Олія в отвір заливається до верху, можна прокачати його ручним насосом, для найкращого розподілу всередині турбіни. Якщо в процесі почуєте шипіння – не варто лякатися, це є нормальним явищем.
4. Захід повторюється кілька разів. Після цього все масло потрібно вилити з пристрою.
5. Монтуючи турбіну на двигун потрібно розташувати її таким чином, щоб олія могла вільно зливатись через маслоподаючий отвір.
6. Щоб турбіну було зручніше встановлювати, краще демонтувати теплоекран, випускний колектор, а також генератор. Потім необхідно злити всю охолоджувальну рідину із системи.
7. Зливаємо все масло. У блоці мотора висвердлюється отвір, який на герметик встановлюється фітинг. Після цього видаляємо датчик температури олії.
8. Встановлюємо адаптер, через який масло подаватиметься в турбіну.
9. Далі повертається на місце теплозахисний екран, монтується турбіна та впускний колектор. Фітинг та турбіна з'єднуються шлангом, монтується перепускний клапан.
10. На завершальному етапі встановлюємо інтеркулер та впускний пайпінг.

8-клапанний мотор ВАЗ із встановленим турбонаддувом

Коли процес монтажу закінчено, можна переходити до тестування системи на працездатність. Знімаємо з циліндрів високовольтні дротиі прокручуємо мотор стартером. Якщо при цьому тиск масла в нормі (гасне лампа-індикатор на панелі приладів), отже система працює нормально і можна запускати двигун. Перший раз двигуну потрібно дати попрацювати 15 хвилин на неодружених.

Висновок

Обкатка двигуна, на який тільки встановили турбіну, триває півтори – дві тисячі кілометрів. У цей період ні двигун, ні систему наддуву не можна піддавати серйозним навантаженням. Тиск у турбіні не повинен перевищувати 0,5 бар. Крім того, щоб система прослужила довгий час без поломок, потрібно дуже ретельно стежити за станом масляного і повітряних фільтрів, повітроводів та маслопроводу. І головне: перш ніж заглушити мотор, дайте йому попрацювати кілька хвилин на неодружених - це дасть турбонаддуву охолонути. Сподіваємося, що турбіна, встановлена ​​своїми руками, додасть драйву та динаміки вашому автомобілю, а з вашого обличчя не сходитиме щаслива посмішка.