У 60-ті роки все стало ще складніше, тому що виробники почали поступово переходити з рамних конструкцій на кузови, що несуть, і побудувати щось ексклюзивне в таких умовах стало неможливо.

На перший погляд, сучасне платформне будівництво має зовсім іншу філософію. Тоді стояло завдання зробити автомобіль дорожчим і унікальнішим, а сьогодні, навпаки, максимально здешевити конструкцію. Але суть, загалом, одна. Ми маємо платформу і певний вибір кузовів, які люди розкуповують, виходячи зі своїх смаків. Одному більше подобається Ford, іншому - Mazda, а третій віддасть перевагу Volvo. Головна зміна – суто технологічна. Створення кузова тепер – це пошук неймовірно складного компромісу між аеродинамікою, безпекою, вагою, зручністю та дизайном. Тому замість сотень маленьких кузовних ательє процесом «керують» кілька потужних автоконцернів. Тільки їм із їхніми ресурсами під силу розробити такий складний продукт, як автомобільний кузов.

Із чого складається платформа сьогодні?

Через те, що на одній платформі може бути побудована велика кількість автомобілів різних моделей, марки і класи, набір елементів конструкції варіюється. В рамках однієї платформи закладається список силових конструкцій: кілька типів лонжеронів, підлог, моторних щитів. Так визначаються кілька основ автомобілів (умовно кажучи, «візків»), на які надалі встановлюватимуться різні двигуни, трансмісії та кузова.

Також у рамках платформи визначається лінійка силових агрегатівта трансмісій, що встановлюються на ті чи інші силові конструкції, Визначені раніше. Тут потрібно пояснити. Мотори у соплатформних автомобілів можуть бути як однаковими, так і різними. Скажімо, у Ford Focusі Mazda3 в рамках платформи С1 по моторах немає нічого спільного, а також соплатформенних Renault Loganі Nissan Almeraвони однакові.

Жорстка конкуренція на автомобільному ринкузмушує виробників інтенсивніше вкидати в нього дедалі нові моделі. Успіх визначається як грамотним маркетингом, а й вдалими конструкторськими розробками. Модернізація піддається все: від дизайну до платформи.

Призначення автомобільної платформи

Вважається, що автомобільна платформа - це сума всіх блоків і вузлів на базі типових конструкторських розробок, що випускаються із застосуванням певної, добре відпрацьованої технології.

Призначення платформи – уніфікація виробничого процесу та комплектуючих. Це дозволяє знизити витрати, збільшити серійність, підвищити рівень оптимізації виробництва.

Автомобільна платформа

Разом з тим, платформа не є абсолютно жорсткою системою в частині набору компонентів і вимог. Розробники активно можуть вносити до неї зміни та необхідні доповнення. Але все ж таки є деталі, які не коригуються і складають базовий набір у платформі. Тут можна назвати кілька істотних елементів.

1. Насамперед, це частини автомобіля. До них відносяться передня та задня секції днища. Вони є не тільки буферними зонами при випадкових зіткненнях на трасі, а й базовою частиною для кріплення інших основних вузлів: двигуна, підвіски, кермової колонки і т.д.
2. Уніфікації підлягає конструкція підвіски. Робиться тільки її налагодження з метою адаптації до конкретної модифікації автомобіля, що має іншу характеристику стабілізатора, силових пружин амортизатора та ін.
3. До автомобільної платформи також входить лінійка двигунів. Вона являє собою модульний ряд моторів різної.
4. До обов'язкових вузлів відносяться коробки передач. Зазвичай у виробників є два-три проекти трансмісійних механізмів у комплекті з коробками передач автоматичного перемикання. Різні комбінації цих вузлів дозволяють суттєво збільшити модельний ряд.
5. Багато автокорпорацій вважають зайвою розробку дрібних деталей платформи. Навіть каркас для сидіння може мати високий рівень уніфікації.

Скільки живуть платформи для авто

Терміни життєдіяльності різних платформ та їх долі складаються часом несподівано. Наприклад, концерн "Фольксваген" близько десяти моделей чотирьох марок виробляє з використанням однієї платформи PQ35.

Але трапляється і так, що концерни, вичавивши все, продають платформу дочірнім підприємствам для випуску автомобілів моделей соціального характеру. Виснаживши ресурс варіативності, автомобільна платформа закінчує своє існування. Тепер вона може зустрітися лише у музеях, у гаражах біля автофанатів чи на сторінках автожурналів у розділах ретро.

Музейний експонат

Для повноти інформації про автомобільні платформи варто торкнутися їх переваг та недоліків.

Переваги

• зниження витрат на конструкторські розробки нової низки моделей;
• скорочення витрат часу для переналагодження виробничого процесу під час переходу на випуск нової моделі;
• можливість швидкого згортання та перекидання виробництва з одного підприємства на інше;
• широке охоплення різних секторів авторинку (бюджетного, спортивного, бізнес-класу);
• зростання якості товару із паралельним зменшенням номенклатури компонентів.

Недоліки

• зникнення особливостей між автомобілями та поява двійників з різними назвами;
• відсутність можливості конструкторського доопрацювання платформи для використання тих чи інших елементів;
• складність в оцінці, коли дороге автосприймається як дешева модель;
• велика ймовірність повернення машини через дефект платформи.

Насамкінець хочеться додати, що нещодавно проведений фахівцями аналіз ринку автоіндустрії виявив на ньому несподівану тенденцію. Внаслідок останньої економічної кризи, дещо пошарпана автомобільна індустріясхильна відмовитися від концепції технологічних автоплатформ.

Виробників підігріває ще й пересичений споживач, який активно шукає новинки. А існуюча нині технологія буксує у спробі швидкого задоволення капризів автомобільної моди. Альтернатива платформам модульні конструкції, Гнучкіші і оперативно реагують на забаганки ринку.

Світ автомобілів досить динамічно змінюється. Вимоги до вироблених машин постійно змінюються, з'являється все більше різноманітних технологій, та й будь-який, навіть самий сучасний дизайндуже швидко застаріває. У таких умовах для того, щоб не відстати від конкурентів та своєчасно випускати моделі, цікаві для покупців, виробникам необхідно вирішити проблему оперативної розробки та налагодження випуску нового продукту.

Першим кроком у цьому напрямі стало використання. Стратегія використання базового набору конструкторських та інженерних рішеньдля виробництва автомобілів різних класівта марок виявилася досить вдалою для виробників, але не ідеальною.

У чому полягає суть модульної платформи?

Наступним етапом розвитку платформної стратегії виробництва автомобілів стала модульна платформа. Зараз вона досить активно розробляється багатьма автовиробниками, але в цілому вона ще тільки на стадії доведення, тому автомобілів, побудованих з використанням цього типу платформи не так вже й багато.

Модульне шасі Toyota TNGA

Суть модульної платформи зводиться до того, що для створення авто різних класів використовуються уніфіковані вузли та деталі – модулі. Вона нагадує собою конструктор, що дозволяє з тих самих складових елементівстворювати зовсім різні моделі - від компактних міських авто до великогабаритних кросоверів.

Складовими елементами платформи – модулями є:

1. Силова установка
2. Трансмісія
3. Підвіска
4. Рульове управління
5. Електроустаткування

Насправді модульна платформа виглядає приблизно так – виробник випускає лінійку силових установокз різними робочими характеристиками, але мають однакові точки кріплення. Також надходять і з рештою модулів. А далі просто складові частини компонуються між собою, щоб отримати на виході «візок» з необхідними показниками та характеристиками. А далі отриману «візок» залишається лише оснастити всім відсутнім і автомобіль готовий.

MQB – перша платформа із модулів

Зазначимо, кожен автовиробник по-своєму підходить до створення модульної платформи. Першопрохідником у її використанні вважається концерн VAG, який вже почав випускати деякі моделі (Audi A3) з використанням модулів. Також виробник заявив про повний перехід на таку побудову автомобілів найближчим часом.

Свою першу модульну платформу VAG окреслив MQB. Застосовується вона для автомобілів з поперечним розташуванням силової установки. Примітно, що її також можна використовувати для створення гібридних версій, а також електрокарів.

Основною особливістю MQB є можливість зміни габаритних параметріввізки достатньо широкому діапазоні, Що і дозволяє створювати авто різних класів. Так, розміри салону, колісна база, ширина між колесами, передні та задні частини кузова можуть змінюватися. Але є один параметр, який є незмінним – відстань від передньої осі до блоку педалей. Зумовлено це завдяки тому, що конструкція передбачає єдине становище силової установки всім авто, побудованих з модулів.

Але MQB не підходить для автомобілів з іншими видами компонування. Її неможливо використовувати для машин з поздовжнім положенням силового агрегату, а також версій з заднім приводом. Для таких авто VAG створює свої модульні платформи – MLB та MSB.

Гідності й недоліки

Для виробників використання модульної платформи забезпечує чимало вигоди:

• зниження витрат за розробку нових версій авто;
• швидкість налагодження виробництва моделей;
• можливість оперативного перенесення виробництва між заводами;
• уніфікація складових частин;
• зменшення номенклатури деталей.

Все це дозволяє оптимізувати та здешевити виробництво автомобілів, але при цьому вартості кінцевого продукту це практично не позначається. Все тому, що розробка модульної платформи обходиться дуже дорого, і такі витрати можуть дозволити собі тільки найбільші концерни.

Недоліки в такій споруді також є:

• оскільки платформа використовується для будівництва різних класівавто, в неї спочатку закладається значний запас міцності, що для деяких моделей (малого та середнього класу) не особливо потрібне, а на вартості це позначається;
• неможливість використання технологій та напрацювань, що з'явилися після початку будівництва авто;
• уніфікування вузлів знижує індивідуальність автомобіля;
• через виявлення технологічної помилки в конструкції платформи відкликанню підлягатимуть усі авто, побудовані на ній і встигли вийти з конвеєра.

Загалом, для впровадження модульної платформи у виробництво авто, автоконцернам слід дуже серйозно підходити до її розробки, адже вона повинна добре зарекомендувати себе як на маленьких міських авто, так і 7-місних кросоверах. Будь-які помилки для виробників будуть виливатись у дуже серйозні витрати.

Розробка інших виробників

І всеж, існуючі ризикине зупиняють концерни. Про рішення переходу на модульні платформи вже заявили:

• Альянс Reno-Nissan ( платформа CMF);
• Fuji Heavy Industries, що випускає Subaru (SGP);
• Концерн PSA, що виробляє Peugeot та Citroen (EMP2);
• Компанія Volvo (платформа SPA для великих та CMA для більш дрібних автомобілів);
• Фірма Toyota (з платформою TNGA);
• Mercedes-Benz (з пакетом модульних платформ MFA, MRA, MHA, MSA);
• Корпорація GM (E2XX, з варіаціями P2XX, C2XX, D2XX);
• Компанія Honda зі своєю Compact Global Platform.

Концепція CMF від Reno-Nissan

І у кожного з виробників свої погляди на модульну архітектуру побудови авто. Наприклад, у Reno-Nissan платформа CMF передбачає використання 5 модулів ( моторний відсік, салон, передні та задні складові шасі, електрика та електроніка) кожен з яких буде включати декілька варіацій. Усі модулі між собою повністю поєднуються, що дозволяє створювати автомобілі різних класів.

Що надалі?

Продовженням модульної концепції побудови автомобілів є розробка силових установок за таким же принципом. Максимальна уніфікація складників силових агрегатів дозволить значно скоротити витрати на їх випуск. При цьому передбачається, що використання модулів не призведе до зменшення лінійки силових установок, що пропонуються до тієї чи іншої моделі.

У модульній розробці силових установок також лідирує концерн VAG. При цьому він діє відразу у двох напрямках – створенні модульних бензинових моторів(MOB) та дизелів (MDB). Також над використанням модулів для побудови силових агрегатів працює BMW.

Розробка концерну VAG

В загальному, модульна архітектурапобудови автомобілів - новий напрямок, яка активно почала розроблятися автовиробниками, хоча в ній є безліч нюансів і негативних сторін. До того ж, всі переваги більше відносяться до самих виробників, покупці від цього особливо не виграють.

Практика використання ключових вузлів та агрегатів, розроблених як для глобальних моделей в рамках одного автомобільного концерну, Так і для машин абсолютно різних виробників, стала застосовуватися відносно недавно, але з кожним роком все більше розробників легкових автомобілівАнонсуючи свої новинки як абсолютно унікальні моделі, насправді задіють базову платформу інших конструкторів.

Здавалося б, подібний підхід має лише переваги з погляду створення нових автомобілів, якби не одне «але». Так, у платформі, яка стала базою при розробці десятків і навіть сотень машин, виявиться якась вада, і це обернеться величезними фінансовими втратами відразу для кількох автовиробників. Взяти, наприклад, т.зв., концерну Volkswagen - скандал, що трапився після того, як з'ясувалося, що понад 11 мільйонів екземплярів дизельних машин, що випускаються по всьому світу, оснащувалися електронікою, яка занижувала під час тестування автомобілів кількість шкідливих речовину вихлопах у багато разів. Крім багатомільярдних штрафів, компанія Volkswagen втратила значну частину вартості своїх акцій, не кажучи вже про непідраховані збитки, завдані авторитету німецького бренду.

Застосування нових рішень на платформах, що використовуються в даний час, виключає встановлення бракованих елементів, адже це може призвести до справжньої катастрофи навіть для найвідоміших автовиробників. Заради справедливості, слід зазначити, що сучасні автомобіліпроектуються з особливим акцентом на високий рівеньнадійності комплектуючих, через що контроль якості є одним з ключових етапівпроектування, розробки та серійного випускумашин. Проте від помилок не застраховані навіть найвідоміші бренди.

Оскільки принцип використання єдиної платформи для кількох моделей машин продовжує впроваджуватись все ширше, тим цікавішим буде познайомитися з моделями, які на сьогоднішній день вже зійшли або продовжують сходити з конвеєра.

GM E2XX від $21,680

Платформа E2XX є розробкою другого покоління, яка замінила платформу Epsilon, розроблену концерном. Її розробили з метою зменшення загальної маси автомобіля, у тому числі моделей, що вже випускаються, не змінюючи їх основні технічні характеристики. Згодом на машинах, побудованих на базі E2XX, змінили двигуни та оновили інтер'єр. Як правило, перед зняттям із виробництва успішна автомобільна платформа переживає модернізацію, а часом і не єдину. Так, на основі бази E2XX були розроблені ще дві похідні - C1XX і P2XX, з яких друга є подовженим варіантом початкової версії. Саме платформа P2XX була покладена в основу новітньої версії Chevrolet Impalaі Buick LaCrosse 2017 року модельного року.

Ще однією особливістю більшості сучасних автомобільних платформ є те, що на їх основі, окрім початкових седанів, конструюються і дорожчі, і функціональні кросовери. Все та ж E2XX послужила основою таких новинок, як Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 або Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 від €70,000

Четверте покоління D-платформи від концерну VAG використовувалося для створення флагманської моделі бренду Volkswagen - представницького седана Phaeton. Треба сказати, що знятий нещодавно з виробництва Фаетон був найбільшим і найдорожчим модельним автомобілем. ряду Volkswagen. Розробляючи платформу D4, німецькі конструктори використали найвдаліші технології платформи D3.

Інший, не менш видатною моделлю, сконструйованою на цій платформі, став преміальний седан Bentley. Але якщо цінник на найдорожчий автомобіль у лінійці "Фольксваген", який був скоріше винятком у загальному рядуз масовими моделями німецького виробника, починався з позначки в 100 тисяч євро, то початкова цінаБентлі, який вважався найближчим родичем Фаетона, стартувала з позначки 200 тисяч євро.

До речі, крім запозичення фольксвагенівської платформи інженери використовували на своїх машинах і мотори розробки концерну VAG - під капот. моделі Continental GT встановлювали ті ж 8-циліндрові V-подібні двигуни, якими комплектувалися моделі Audi.

Volkswagen Group MQB від $19,895

Сьогодні MQB-платформу називають перспективою найближчих років у конструюванні автомобілів під маркою Volkswagen. І йдеться, як про компактні міські хетчбеки, так і про містких седанах. Вже зовсім скоро MQB прийде на зміну трьом інженерам, які нині використовуються. Volkswagen платформ. І лише такі моделі, як пікап Amarok, Середньорозмірний позашляховик Touareg і фургон Crafter будуть базуватися на іншій основі. Що стосується MQB-платформи, то її в першу чергу використовують для найбільш доступного з модельного ряду Volkswagen хетчбекаПоло, нова генерація якого помітно додала у розмірах порівняно з машиною колишнього покоління.

Мабуть, найбільше уніфікація автомобільних базвражає при порівнянні абсолютно різних автомобілів, що знаходяться в протилежних цінових категоріях. Крім Поло, що вже продається в Європі, на платформу MQBставляться Шкода Октавія, остання версіяФольксваген Гольф, а також більше серйозний автомобіль - родстер Audi TT RS. Примітно, що новий Гольфв Європі продається за €18.850, тоді як ціна на «споріднений» Audi TT, побудований на єдиній платформі, перевищить €69 тисяч

Volkswagen Group MLB2 від $34,900

Ще один приклад від концерну VAG – платформа MLB2 Evo. Представлена ​​технологія є наочним зразком того, як автомобільні інженери можуть інтегрувати єдині компоненти для абсолютно різних автомобілів. Модернізовану версію MLB2 Evo використовували при створенні преміального позашляховика. Але, мабуть, мало кому може спасти на думку, глянувши на седан AudiА4 останнього поколінняі престижний Bentley Bentayga, чия вартість перевищує А4 пошти у шість (!) разів, що і ці дві не схожі другна друга моделі лежать на одній і тій же платформі. І це незважаючи на те, що практично всі компоненти кузова та інших конструктивних елементів у автомобілів різні.

Ford CD4Ford CD4 від $22,120

Іншим відомим розробником, що регулярно випускає універсальні платформи для створення різних машинє концерном Ford. Зокрема, на сьогоднішній день багато моделей бренду Lincoln базуються саме на платформі компанії Ford, і такий підхід влаштовує керівництво обох компаній. Очевидно, що період, коли Ford Motorволодів такими брендами, як британський Aston Martin, шведський Volvoабо британський Jaguar - , пішов на користь американському концерну, адже саме на цей період припадають одні з найвдаліших розробок інженерів «блакитного овалу». Приміром, остання з найвідоміших розробок Форда - платформа EUCD, використовувалася як для колишньої генерації седанів Ford Mondeo, але і для кількох моделей Volvo.

EUCD-платформа стала основою для популярних седанів S60 та S80, а також для моделей V60 та V70. Надалі, переживши серйозну модернізацію, ця платформа стала базою для створення найпопулярнішого кросовера Range Rover Evoque.

Дорогі друзі! Ви знаєте, що таке платформа автомобіля?

Так ось, якщо ви тут, то напевно хочете знати! При описі якоїсь свіжої моделі завжди згадується про те, на основі якої платформи вона зібрана.

Але в прес-релізах та оглядах ніхто не пояснює що таке платформа автомобіля, тому для людини, яка не володіє технічною стороноюВідносини, це поняття часом залишається загадкою. Ну що ж, розберемося.

Ми з вами чудово знаємо, що ринок – це жорстокий світ, і автомобільний – не виняток. Відчуваючи дихання конкурентів у спину, кожен виробник транспортних засобівнамагається зробити так, щоб випуск свіжої моделі відбувся максимально швидко, а витрат на це було якнайменше.

Як цього можна досягти? А дуже просто розробити шасі, яке без великих переробок могло б використовуватися як база для створення різних моделей.

Це і називають платформою чи архітектурою. Причому великі концерни, під крилом яких є кілька марок, можуть будувати на базі однієї платформи автомобілі не лише різних моделей, а й різних брендів.

Отже, що розуміють під словом «платформа» сучасні автовиробники? Насправді, це поняття досить об'ємне, і різні компанії можуть вкладати в нього сенси, що трохи відрізняються.

Але, як правило, у будь-якому випадку до нього входять проектні та виробничі рішення, а також, найголовніше, загальні конструктивні елементи кузовів автомобілів, які будуть використані на різних моделях.

Звичайно, виробництво абсолютно однакових машин з погляду дизайну, хоч і під різними марками– це безглуздо.

Тому загальні деталі, об'єднані єдиною архітектурою, приховані від очей простого обивателя. Можна виділити такі компоненти та вузли автомобіля, що утворюють платформу:

• , на яке кріпиться та спирається маса деталей та агрегатів авто;
• колісна база – відстань між передніми та задніми колесами;
• форма моторного відсіку;
• тип та конструкція рульового управління.

Звичайно ж, цей список не є непорушною аксіомою, і кожен великий автовиробниксам вирішує, якими елементами ділитися між собою його моделі.

Як приклад автомобілів з єдиною архітектурою візьмемо два відомі кросовери. На перший погляд вони перебувають у різних цінових сегментах, але насправді є рідними братами-соплатформенниками – це Volkswagen Touaregта… Porsche Cayenne.

Еволюція інженерної думки

Весь цей час ми говорили про класичному поняттіплатформи, але прогрес невблаганно мчить уперед, і дедалі частіше виробники використовують у роботі так звані модульні платформи.

У цьому випадку машина складається з набору різних, але уніфікованих модулів – як деталей дитячого конструктора. Це дозволило компаніям ще більше розширити модельні рядита значно скоротити витрати на розробки нових авто.

Так, наприклад, концерн Volkswagenвикористовує архітектуру MQB, на базі якої будуються і компактні хетчбеки, і кросовери, і седани, і спортивні купе. Загалом вона ляже в основу 40 різних моделей.

Розрахунок за універсальність

На жаль для великих концернівстратегія використання платформ має і свої мінуси.

Одним з найбільш значимих стала втрата індивідуальності автомобілів, що мають загальну архітектуру - вони схожі на конструкцію, звички і характеристики, хоча і можуть мати шильдики різних марок.

Крім цього, компанії ризикують втратити великі суми, якщо виявиться якийсь дефект у самій платформі, адже тоді доведеться відкликати величезну кількість машин, а це вкрай невигідно.

Тепер, шановні читачі та передплатники блогу, вас не так легко буде збентежити при прочитанні чергової новини про вихід автомобільної новинки.

А ми обов'язково продовжимо знайомитися з особливостями будови наших улюблених чотириколісних друзів. НЕ пропустіть!