Придбав цілком випадково за один день і 500 у.о. Привезена з Японії в 1992 році сусідом, пробіг був 90000 ... простояла в гаражі років 6. Виштовхали, пилу на два пальці, спробував завести ... вона чхнула і завелася, збігав додому за грошима і віддав. Під капотом стояли (і досі в тому ж незайманому вигляді) жодного разу не розкритий 3А карб солекс, генератор і жигулівські радіатор. У салоні непоганий стан, велюр і праве кермо. До речі, для тих, хто боїться правого керма, скажу, що звикаєш за день-два, а через півроку за лівим ніби й не сидів ніколи (випадок — поїхав на заправку на жигулях, заправився та сів із правої сторони, Черга, всі дивляться, і тут до мене дійшло, що керма немає).

Відчуття від їзди – тихо, м'яко, зручно. Заводиться в будь-який час і пору року без жодних проблем. Потужності вистачає ... тяжка ... на п'ятій з півтори тисячі обертів піднімає не замислюючись… тиск… мех.датчик… на неодружених на гарячу 2.5… Низька… де на чомусь іншому їдеш сміливо, на ній уже з оглядкою... Кермо легке навіть на місці, маневрене… порівнюю з тим, на чому проїхав не одну сотню тисяч (жигулі, таврії, запорожці різних роківі моделей), розгортається реально на п'ятак… Нрівності на дорозі ковтає не помічаєш. Трасою почуваєшся по-людськи. Скільки потік – стільки і ти… до 130-140 без напруження у відчуттях. економний режим 90-110 … пробував придавити…160 і до полика ще запас залишався… але стало страшно… на 105 вмикається дзвіночок… спершу приколювало… і для економії зручно… а потім набридло… відключив… витрата по трасі 7-8, як придавиш… місто 8-10.

У салоні зручно, кермо, сидіння регулюються з великим діапазоном… ззаду двом зручно, а трьом уже немає… заважає выштамповка посередині сидіння під тунель… двері як у холодильнику… їх дві (взагалі їжджу як на фатомі… інформації про все море, але спробуй знайди щось про карину ліфтбек), багажник… волга нервово курить осторонь… запаска в ніші… спинки… їх дві… легким рухом відкидаються вперед… бак 60 літрів… багажник та лючок на голові бака відкриваються і з салону та ключем… ключ один на все… бардачок, багажник, бак, запалювання.

Сильні сторони:

• Зручно
• Надійно

Слабкі сторони:

• Низька

Toyota Carina (Тойота Каріна) 1986 р.в.

Дизельна Toyota Carina II 2.0 двигун 2C, атмосферник.

Як і всі японці дуже надійна в головних та несучих частинах. У дрібницях ремонт дорогий, оригінальні запчастинидістати важко, тому шлях лежить на розбирання та пошук більш-менш нормальних Б/У запчастин.

Дуже задоволений покупкою. Така собі «робоча конячка», економить купу часу. Вдалий багажник та кузов. Заднє сидіння знімається за 10 секунд, виходить величезний під завантаження кузов. Вантажі до 200 кг можна перевозити досить спокійно. Вище – з обережністю. Підвіска дуже м'яка та ніжна. Тому вбити її легко, а вбивши, доведеться витратитися дуже серйозно. Посадка низька. Трохи не зручно. Людям зі зростанням більше 180см сідати не зручно.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota Carina (Тойота Каріна) 2001 р.в.

Toyota Carina (Тойота Каріна) 1991р.

TOYOTA CARINA ED - автомобіль, які багато хто не знає. Банально, але коли я відповідаю на запитання «яка у вас машина», більшість вважає що це дизельна Carina E або щось таке:-)

Моя Toyota у мене з 97г. Брав без пробігу СНД із Японії. Був варіант Honda Preludeале побачивши її мене вона дуже зацікавила. Перше що впадає у вічі — це присадкувата досить широка база. Сівши всередину відчуваєш простір за місцем водія, ніби в боліді Формула-1. Prelude не давав такого відчуття, сівши в хонду почував себе сидячим на табуретці, тому відразу відмовився.

Посадка дійсно шалена, а серво-кермо допоможе остаточно «пустити коріння» у кріслі.

Сильні сторони:

• Екстравагантна модель
• 165 конячок
• Широка база
• Просторе місце для водія та переднього пасажира
• Чистий ЯПОНЕЦЬ (хоча праве кермо це не гідність)
• Хороша ходова
• Відмінна керованість
• Просторий багажник

Слабкі сторони:

• Низька посадка для тих, у кого зростання >185-190
• Часто виникають проблеми з кондиціонером (3-4 місяці та фріону немає)
• Мало місце для пасажирів позаду
• AirBag тільки у водія

Toyota Carina 1993
Автор: Алекс338, Ростов
Рік зробити:1993
Двигун:4S-FE
Марка кузова:ST190CEPMK
Тип кузова:
Трансмісія: A241E 02 (PWR; MANU)
Привід: передній
Термін володіння: рік з невеликим
Витрата палива: від 7.6 (літо, траса) до 11 (зима, місто)

Багато відгуків про експлуатаційні якості цих машин, я нічого нового додати не зможу. Тут більше ремонту, аніж експлуатації. Можливо тут знайдеться для вас корисна інформація. Так що влаштовуйтеся зручніше, тому що тут багато літер і ми почнемо.

Передісторія: моя перша машина ВАЗ 21083-22 випуску 1986 пройшла до капремонту двісті сорок тисяч зовсім непростих кілометрів, і я на ній наїздив двадцять п'ять. Це було авто зроблене на експорт. За цей час у неї підгнили лише арки задніх крил. При тому що антикором її не балували, і загалом попередній власник (до речі єдиний!) за нею стежив лише час від часу. Немає такої якості більше у нас. Купуючи було все рідне! Кульові, Шруси, релюшки, потужний болгарський стартер. Там стояла (усім бояться!) мікропроцесорна системакерування двигуном. Не було трамблера, був датчик положення колінвала та дві котушки. Ходівку я перетрусив, викинув штатні сидіння. Поставив вентильовані гальма, ще дещо переробляв. Однак мене дивували деякі Конструктивні рішення, Спрямовані на здешевлення виробництва, причому іноді до абсурду. Після капремонту та обкатки знайомі впросили її продати. Поїздив сам (трохи більше року), нехай інші поїздять. До купівлі уживаної іномарки я був морально готовий. Пункт 1 - Тойота - машина, що не вбивається. Слідство - її багато хто намагався вбити до тебе.

Купив я цей апарат у Новосибірську в січні 2005 року в дуже втомленому як внутрішньо так і зовнішньому стані. Пенсіонер (скільки разів говорилося, не купуйте машини у дідів!) їздив на ній акуратно та економив на розхідниках. А кузов встигла витиснути дамочка, яка їздила до нього. Було:
-біта в зад, зашпакльовано здається навіть не рихтуючи. Штукатури млинець.
-біта у праву фару несильно, добре відрихтовано.
-на дах упустили не знаю чого залізне гострим кутом. Невелика гостра вм'ятинка, залишена оскільки є.
-на лобовому склітріщина внизу
-вся перефарбована, щоб думали що безпробігова:). Добре пофарбована, без шагрені, але не за технологією, напевно в сараї якомусь при мінусовій температурі.
-піддон автомата в маслі весь, тому незрозуміло звідки саме тече.
-мотор 4S втомлений, але ще за життя, сизий димтрохи при перегазуванні.
-задні стійки мокрі, дуже хріново перероблені в розбірні.
-Пороги підм'яті подекуди домкратом, руки б повідрив!
На ринку Каринки такі коштували приблизно 150 тисяч і теж особливої ​​довіри не викликали. Та й у бюджет мій не потрапляли. Цю я забрав за 110, просили 120. Міг би ще сторгувати, якби вмів. (Чомусь майже ніхто не пише ціну. Податковий бояться?) Вона мені сподобалася по дизайну і мені саме цей конкретний екземпляр стало шкода, замучать незабаром. Ну а червона ціна їй думалася 80-90. Оскільки це моя перша японка, мав на меті самому поремонтувати, познайомитися з конструкцією. Нерозумно купувати уживану машину маючи грошей в обріз. Залишилось у мене близько п'ятнадцяти тисяч на доведення до ладу, і ще на перегін та оформлення. План ремонту: гальма, ходова, коробка, двигун, зовнішній вигляд. Однак волею доль сталося так: через місяць повзу в пробці, нікого не чіпаю, і мені в багажник тихенько вкочується бульдозер у якого відмовили гальма. Піпець! Відновили покупку! Далі я відчув на собі всю красу ОСАЦВ, побудованого так, що винен плює в стелю, а потерпілий бігає з папірцями. Півтора місяці біганини принесли майже тридцять тисяч компенсації і стійке переконання, що знову все у нас в країні йде через ж… У результаті зробили все за 25 тисяч, замінивши кришку багажника та задні ліхтарі (удар припав точно по їхній лінії і бампер не постраждав). задня частина була битою, а стала кращою, ніж була, вважаємо, що я в плюсі. (див. пункт 1) Дякуємо Aser та Lexx за оперативно підказані каталожні номери на запчастини. У страхової компанії «ТСК» взагалі не було даних на праворукі, а про Екзист я тоді й не чув.

Далі за планом:
-нові гальмівні диски, найдешевші за Екзистом Nipparts, нарізав канавки для самоочищення. Колодки Allied Nippon передні та задні, повний комплект протискрипних пластин у передні супорти. Нові задні гальмівні шланги. Пробував вітчизняні, у них крок різьблення 1,25 мм при тому самому діаметрі проти 1.0 мм у більшості іномарок. Поставив від Пежо, ціна 220 грн. за штуку. Не мають проміжного кріплення до стійки. Лікується пластиковим хомутом. Повністю замінив гальмівну рідину.
-Задні стійки в зборі з пружинами встали від Віндом без переробок, вони розбірні і жорсткіше. Вантажопідйомності додав. Можна від Вісти поставити, вони трохи м'якші.
-почала стукати начебто рульова тяга, Від гріха подалі поміняв обидві, при заміні була виявлена ​​одна фірми 555 в стані "як нова" і друга ще рідна без люфту на межі. Для роботи зробив один хитрий ключик. За наявності даного девайса робота нескладна. І після цього з'ясувалося, що стукав правий лінк, а не рульові. Ось це лоханувся! Виріб фірми "Asva", ну її нафіг, протримався менше півроку. Люфта начебто не було, а стукіт був відчутний, віддавалося у майданчик під ліву ногу. Я випатрав шарніри лінка і вставив туди саморобні втулки, вирізані з камазовської покришки, і стягнув болтами з широкими шайбами ​​з обох боків. Шарнірна конструкція не для наших доріг. Інші в міру зносу теж перероблю.
-початок закушувати кермо. Фірмова болячка Тойоти! Замінив хрестовину нижнього кермового карданчика. Поставив від жигулів, причому виготовлений в Україні, фірма "Електромаш" або якось так приблизно. Якість металу була дуже гідна. Діамантовий надфіль не залишав подряпин на робочій поверхні. Технологія заміни добре знайома власникам мотоциклів "Урал". Зверху натягнув шматок чохла кермової тяги від Оки, тепер цей вічний вузол. До речі в мене вона вже була міняна, причому запресували кінською, впустивши одну голку на дно чашки і забивши на все молотком.
-Пізніше змінив опору правої передньої стійки-зруйнувався підшипник. Поставив контрактну (окремо від стійки не продавали), попередньо промивши і повністю замінивши мастило. Стійка залишилася про запас, оскільки передні ще в хорошому стані. Цей підшипник можна за бажання замінити на російський 302-й, але розвальцювати старий у гаражних умовах досить непросто. Я потім спробував на знятій опорі, і в мене вийшло.

Загув передній колісний підшипник. Ціна на оригінальний NSK мене трохи спантеличила, але я купив оригінал. Випресовували з поворотного кулака двадцятитонним пресом, з місця рушив з характерним клацанням. А хотів спробувати у лещатах випресувати! Заодно при заміні був виявлений дохлий кермовий наконечник і напівдохла кульова. На заміну поставив неоригінал фірми "555". Тримав у руках CTR та 555. Останні виготовлені акуратніше. Побачимо, як себе покаже.

Також був замінений правий задній ступичний підшипник, що гудів потихеньку з весни і загнувся після осінньої поїздки до моря. Поставив контрактну маточину у зборі, вона вийшла дешевшою за новий підшипник. В Екзісті KOYO півтори тисячі руб. та десять днів очікування. Оригінал відповідно дорожчий. Потім дізнався, що треба було в розділ з Кариною Е заглянути. Європейські аналоги є дешевшими.

Замінив вертикальні сайлентблоки передніх важелів. Фірма RBI. Виглядають гідно. Навесні подивлюся, що від них лишилося. Це слабке місце. Начебто від Калдини овочевої вони суцільні, а поліуретанових я не знайшов.

Перед літньою поїздкою до моря взявся за заміну олійних ковпачків. Набрид жер масла приблизно літра два з половиною на 10тик. Прикупив оригінальні ковпачки. Запасся розсухарувачем від жигулів, переробив під розмір тойоти (набагато менше). Загалом хотілося помацати руками японський двигун. З ранку почав. Робив по книжці просто у дворі. Поки не дістався клапанів, складнощів не виникало. Потім один клапанний сухар полетів у тропічний космос і почалися складнощі. Впустив болт кришки розподільного валу в піддон через один з маслостоків ГБЦ, при цьому зрозумівши, що їх треба було заткнути до того. Класичний сценарій. Ну і бовтався б болт у піддоні, нічого б з ним не сталося. Ось тільки діаметр різьблення має сім міліметрів. З ходу такої не знайти. Напружився, зняв поздовжню балку, підсилювач жорсткості і піддон. Дістав заповітний болтик, промив піддон. Водночас представився шанс поміняти задню опору двигуна, хворе місце двигунів серії S. Вибив старий сайлентблок, серцевина була практично відірвана. Тисками запресував новий, фірми RBI. (У задньому чотири перемички, у передньому дві, задній замість переднього можна ставити, навпаки не можна) Поставив піддон на герметик. Пішов спати.

З ранку на розбиранні прикупив у запас пару сухариків, мало що. Виколупав старі ковпачки з мотора, пластмаса-пластмасою! Випускні кришилися і знімалися легко, зі впускними повозилися. Поставив нові за допомогою оправки для шістнадцятиклапанного жигулівського двигуна. Діаметри стрижнів клапанів однакові, сім міліметрів. Без неї краще навіть не братися. Хоча хтось їх взагалі надягає пальцями. Все зібрав назад, ставлю ремінь ГРМ і не бачу своїх міток. Затерлися моїми брудними робочими руками. Дістаю книгу видавництва Легіон-Автодата. Ставлю за нею. Не заводиться! Млинець, їхати на море через три дні... Паніка! Відбуксирували з батьком в одну знайому майстерню.

Наступного дня з'ясувалося, що я схибив зубів на п'ять. Причому майстерня займається переважно дизелями. І про мітки теж не в курсі. Але майстри добрі, сумлінні. Професійна гордість не дозволила розписатися в поразці... коротше поставили ремінь на початку відкриття випускних клапанів щодо ВМТ поршнів. Тобто на око. Завівся нормально двигун. І поїхав я на море у такому вигляді. На трасі з'ясувалося, що тягне гірше, є детонація і бубонить у вихлопну трубу. Довернув трамблер пізніше і поїхав потихеньку. Головою розумію, що розподільний вал стоїть раніше ніж треба щодо коленвала. Звідси і випускні клапани раніше відкриваються, звідси нове положення трамблера та відсутність тяги. Однак двигун не гріється надміру і взагалі неспокою не виявляє, слава японському богу. Ось у такому вигляді я з'їздив на море і назад, більше тисячі верст. До речі, витрата палива не змінилася. Вдома вже після поїздки переставив колінвал на зуб уперед і знайшов потрібні мітки. Як же така дурість могла вийти? Книжка з Карини 92-96 років. У розділі для двигунів S вказана мітка распредвала- точка. Це мабуть ВМТ і вона мені не знадобилася. Мітка для встановлення ГРМ має вигляд опуклої рисочки і знаходиться далі. Її не дуже добре видно, якщо не знати, де шукати. Ось я і поєднав по точці. Правда в цій же книжці, але в розділі про двигуни серії А обидві позначки докладно розписані. На жаль я з'ясував це набагато пізніше, а на той момент думки навіть не виникало заглядати в розділ із серією А. Логіка тут безсила.

Після цієї епопеї стало ясно, що заміною ковпачків обійтися не вдалося. Витрата олії не змінилася. Значить залягли кільця. Може пристрелити (продати) загнаного коня? Ніфіга ... Постало питання: капіталка або контрактний двигун. Капремонт трохи дешевший, і майстри хороші є. Контрактник можна поставити 3S-FE, а якщо спотворитися, то і 3S-GE. Була й така думка. Однак у цей момент піднялися знову ціни на бензин, і одразу захотілося поставити 5A-FE та щоб на газі працював. Значить розкривати двигун. Можна було просто доливати масло і їздити далі, скажете ви? Так, можна і може навіть економічно доцільніше. Але не на мене. Не хочу червоніти за свою машину, якщо треба прискоритися, а за нею хмара сизого диму. Загалом напружився на одну зарплату. Розкривали фахівці, а я тільки подивитися приїжджав щодня. З'ясувалося:
-Всі кільця залягли. Вікна під маслосямними забиті наглухо! Розміри поршнів у допуску.
-Бруду у двигуні вистачить щоб два двигуни загробити. Олію хрінова дід заливав. (див слідство з п 1)
- Якийсь час він працював на воді. (див. слідство з п 1). З блоку взагалі не могли злити антифриз, доки не прочистили отвір. Все забито. Помпа замінена на контрактну, мабуть, вже після цього. Контрактна у нормі
-Шатунні вкладки на заміну. Шийки вбиті. Корінні вкладки на заміну. Шийки нормальні.
-На циліндрах видно сліди хона (див. пункт 1), правда вже не по всій поверхні. (див слідство з п 1)
-Ще є каталізатор. Толку від нього вже зате немає давно.

Отак і вмирають у Росії японські мотори. Спочатку накриваються маслосьемні ковпачки. Гума не вічна, навіть фторопласт. Сусіди по гаражі кажуть: ” Не заважай працювати японському мотору!” Потім перехід на олію простіше, щоби по кишені не сильно било. Потім залягають обручки. Потім новий власник (приблизно четвертий або п'ятий) ще не втративши ентузіазму починає лити промивання, присадки та розкоксування. Потім вся шняга відмита від стін гробить вкладиші та поршневу. А він досі непогано їздить. А потім мотористи дивуються, як цей небіжчик приїхав своїм ходом. Нагадує анекдот про японську пілораму. Більшість поломок викликали питання не "чому воно поламалося?"; а питання "як воно досі взагалі пропрацювало?".

Після відшкребання всього бруду почався справжній професійний ремонт. Поверхня циліндрів була заново відхонінгована (не плутати з розточуванням). Шатунні шийки були переточені під ремонтні вкладки. Нові оригінальні кільця, вкладки Тайхо та шатунні болти встановлені. І знову почалася чортівня. Вдалося нормально затягнути болти лише на одній шатунній кришці. Інші рвалися чи тяглися як макарони. Чорт його знає, яким чином оригінальні деталі, Замовлені через Екзист (та ще такі відповідальні деталі), виявилися лажею. Старі болти втім були не особливо кращими. Мабуть японці спеціально до краю послабили цю конструкцію. Щоб росіяни туди не лазили. Різьблення нарізане до половини тіла болта в той час, як гайка накручується лише трохи глибше своєї висоти. Ось по вільній ділянці різьблення вони й тягнуться. Діаметр там уже не 8мм а фактично ближче до 6мм. Хотів з титану замовити, щоб виточили, не знайшов цього металу ніде. Завис ремонт на тиждень, доки не прийшли нові болти з Екзиста. Ці вже стали нормально. 4.9 за книжкою. Затягнули на 4.8 на будь-який пожежник. Далі процес збирання пішов без ексцесів. Усі сальники, ремінь ГРМ нові само собою. Обкатка, мінералка Мобил1, через 500 км заміна масляного фільтра, першу тисячу крутимо трохи більше двох із половиною, другу трохи більше трьох тисяч оборотів. Після двох тисяч заміна олії на синтетику відповідно теж Мобіл і фільтра на оригінальний Тойотовский. Поки двигун був вийнятий, знайшов причину підтікання декстрона з коробки. Дід добре приклався об камінь, піддон інший поставили, а тріщина в корпусі залишилася. Заварили аргоном, довелося при цьому розібрати блок гідроакумуляторів. Все, більше нічого нізвідки не тече!

В принципі залишилося тільки замінити сальники в рульовій рейці, але течі поки немає, поспішати не буду. Крім цього ще що…
-Викинув задню картонну полицю. Вирізав фанерну. Вставив два овальні динаміки. Баси з'явилися.
-зробив кришку запаски з фанери, рідна картонна давно вже ніяка. Японці на фанері економлять, тож у них авто такі дешеві! Робили б як у нас...
-знімав і прав заднє сидіння. Грязі вистачило б на невелику свиноферму. Хоча на вигляд були не дуже брудні. До передніх руки поки не доходять, їх теж по-доброму треба знімати та прати.
-поставив кермо меншого діаметра, які називаються тюнінговими і продаються на кожному кутку. Нижню шліцеву частину перехідника спилив, до неї посадив на холодне зварювання і притяг наскрізними шпильками майданчик, вирізаний від старого керма. Вбив двох зайців. Зручнішою стала посадка-висадка, коліна за кермо не чіпляються. Зріст у мене 185. І зусилля на кермі більш адекватне. Але це на аматора. Кермо стоїть тепер міліметрів на 15 ближче ніж рідний. Загалом підігнав під себе. Про травмобезпеку на жаль не йдеться.
-поставив салонний фільтр, старий хтось із колишніх власників машини залишив собі на згадку. Ціна оригінального м'яко кажучи нерозумна. Замовив в Екзісті аналог, близько 500 рублів обійшлося. Ефект є. Але чекав на більше.
-пробував заполірувати заднє бокове склоє кілька рисок. Безрезультатно. Найкраще не братися.
-Нещодавно промив горезвісний клапан ХХ, причому повністю знімав заслінку і розбирав ззаду, де стоїть біметалічна пружина. Про те, що вона біметалічна дізнався пізніше, а так думав що це за демпфер такий громіздкий японці нагородили. :). Головне при розбиранні таких відповідальних вузлів ставити мітки щодо чого як стояло. Фактично машину залишилося пофарбувати, гроші будуть вільні, займусь. Поступово доведу до ідеалу:)

Не так багато відгуків зараз про такі старі скажемо прямо машини як моя.

Але поки що досить велика частина населення країни, якщо не брати до уваги великі містаЗа рівнем доходів може дозволити собі автомобіль тисяч за сто-сто п'ятдесят (не доларів), щоб при цьому не покласти зуби на полицю. А багато хто і цього не може дозволити. І більшість цих людей далеко не ледарі. Хочеться вірити, що колись ситуація зміниться...

Численні переваги машин сімейства Корона-Каріна добре відомі і я не цитуватиму попередні відгуки. А ось що мені, що зіткнулося вперше з японською технікою, сподобалося:
- якість металу. Я знав, що виявлю сліди хона в циліндрах напівмертвого двигуна, але знати і бачити це різні речі. Кузов начебто не оцинкований, але корозія на коцьках (переважно порогові пороги) практично не розвивається. Швидше за все фосфатація перед ґрунтовкою або щось подібне.
-Прі знятому моторівидно найпотужніші передні лонжерони та підрамник. Це серйозна застава пасивної безпеки. До чашок передніх стійок йде зминана зона, а далі короба перетином з гарний бордюрний камінь.
-Простота та якість. Стосується всього.

Про недоліки, куди ж без них.
-Дорожній просвіт замалий. Провалюючись по дзеркала в чергову ловчу яму на слона, яку чомусь знову вирили на дорозі, а не в джунглях, я щоразу думаю, чому в мене такий маленький дорожній просвіт. Проте проставки під зад і перед 15мм ще нікому не завадили. І колеса на п'ятнадцять теж будуть згодом.
-Досить незручні передні сидіння. Позаду й щось зручніше. Хоча і нахил подушки водійського регулюється. Поки переганяв, відсидів собі все, що можна! Містом нормально, але в далекою дорогоювони про себе нагадають. Поки що думаю на що поміняти. Від сидінь дуже багато залежить від відчуття машини. На вісімку свою колись ставив сидіння від Мазди 323 випуску аж 1987, дуже був задоволений. До речі, на батиному Опеле Вектрі сидіння досить хороші. Може, поставлю собі такі з часом. Взагалі вся ергономіка розрахована на малорослих, але крім сидінь все інше добре (кермо то я вже переробив ...) .
-Навесні пара тижнів є такого зледеніння, коли я з тугою згадую про підігрів дзеркал.

Руками досить неприємно відігрівати. Обов'язково поставлю.
-Немає сигналізації про забуті габарити (піщалки). У батька ось є в машині, дуже корисна, на мій погляд опція. Одного разу забув вимкнути, посадив акумулятор повністю. Зате є пищалка при включеному задньому ході. Щоб не забути, що їдеш задом? Дратує.
-У ногах у переднього пасажирастирчить досить безглузда поличка. Мені вистачило п'ять хвилин посидіти на пасажирському місці. Тепер я її не маю. Спиляв. Без неї набагато краще.
-Немає євроаналогу оптики. Навіщо я цим голову забиваю, сам не зрозумію. Лампи розгорнув. Але просто люблю, щоб все відповідало. Є думка поставити лінзовану оптику, але це буде дорого та непросто. Поки що ще не прикидав цю процедуру.
-Шумоізоляція. Заощадили японці на ній. Усунути.

Самі братиметеся за реанімацію такого обсягу, знайте що конструкція ремонтопридатна і зручна. Фактично трохи складніше тієї ж ВАЗ 2108. А те, що складніше (електроніка наприклад) ламається рідко. Коробку автомат дешевше замінити на контрактну, але це теж дуже живучий агрегат, якщо не враховувати слідство з пункту 1. У мене на спідометрі 260 тисяч, і ще щонайменше 100 скручено, а коробка рідна і нормальна. А може, її забули вбити, коли вбивали інше.

Якщо час не підтискає, запчастини зазвичай в Екзісті замовляю. У магазинах переважно розхідники в наявності, а що хитріші вони самі там же замовляють. Раз навіть замовляв зливну пробкупіддон коробки. Коштувала копійки, але везли тижнів зо три. Оригінал чи ні замовляти, вирішує кожен сам. Але істеричні крики на форумі: "Я ставлю лише оригінал!" в основному від людей, які самі нічого ніколи не ставили. І кран у будинку не лагодили:)

Якщо ви вирішите піти таким шляхом, у вас буде згодом машина з японською надійністю, за яку ручаєтесь ви самі, а не дядько Вася з автосервісу. До речі сказати якби я з кожної несправності звертався до автосервісу, то давно б ходив без штанів. Якщо руки не криві- впораєтеся. А гроші... Ну що ж, адже кожна річ коштує стільки, скільки за неї готові платити. У даному випадкуоплата виходить як би на виплат. Я вклав близько тридцяти тисяч за цей рік із них п'ятнадцять у ремонт двигуна. А переплачувати за рік випуску не бачу сенсу. На закінчення цитата із сайту "Уазбука". Просто вчитайтеся ... :

Машина – це Друг. Придбання друзів найчастіше визначено перебігом життя або низкою випадкових закономірностей, тісно пов'язаних із характером людини, сформованої ще в дитинстві та юності (не дарма більшість справжніх друзів ще зі шкільного життя), тобто часу, коли на сприйняття життя не накладає друк фактор раціоналізму ( назвемо так життєвий досвід). Так ось - якщо ти знайшов справжнього друга, то залежно від умов, диктованих побутом, ти з ним зустрічатимешся (часто або рідко) і тобі завжди будуть страшенно приємні ці зустрічі і вони тебе не будуть напружувати (ні, вантажити вони тебе будуть по повній програмі, але це не в тягар:-)) Ідеально - це коли людина має до середини життя кілька справжніх друзів, до яких входять машини, різні тварини, улюблені речі і навіть жінки:-)) А які вони, як виглядають, якими негативними якостямимають - для вас це буде неважливо.

Хто дочитав до кінця сильну і мужню людину. Тисну руку.

За матеріалами сайту

Придбав цілком випадково за один день і 500 у.о. Привезена з Японії в 1992 році сусідом, пробіг був 90000 ... простояла в гаражі років 6. Виштовхали, пилу на два пальці, спробував завести ... вона чхнула і завелася, збігав додому за грошима і віддав. Під капотом стояли (і досі в тому ж незайманому вигляді) жодного разу не розкритий 3А карб солекс, генератор і жигулівські радіатор. У салоні непоганий стан, велюр і праве кермо. До речі, для тих, хто побоюється правого керма, скажу, що звикаєш за день-два, а через півроку за лівим ніби і не сидів ніколи (випадок — поїхав на заправку на жигулях, заправився і сів з правого боку, черга, всі дивляться, і тут до мене дійшло, що керма немає).

Відчуття від їзди – тихо, м'яко, зручно. Заводиться в будь-який час і пору року без жодних проблем. Потужності вистачає ... тяжка ... на п'ятій з півтори тисячі обертів піднімає не замислюючись… тиск… мех.датчик… на неодружених на гарячу 2.5… Низька… де на чомусь іншому їдеш сміливо, на ній уже з оглядкою... Кермо легке навіть на місці, маневрене… порівнюю з тим, на чому проїхав не одну сотню тисяч (жигулі, таврії, запорожці різних років та моделей), розгортається реально на п'ятаку… Нрівності на дорозі ковтає не помічаєш. Трасою почуваєшся по-людськи. Скільки потік – стільки і ти… до 130-140 без напруження у відчуттях. економний режим 90-110… пробував придавити…160 і до полика ще запас залишався… але стало страшно… на 105 вмикається дзвіночок… спершу приколювало… і для економії зручно… а потім набридло… відключив… витрата по трасі 7-8, як придавиш… місто 8-10.

У салоні зручно, кермо, сидіння регулюються з великим діапазоном… ззаду двом зручно, а трьом уже немає… заважає выштамповка посередині сидіння під тунель… двері як у холодильнику… їх дві (взагалі їжджу як на фатомі… інформації про все море, але спробуй знайди щось про карину ліфтбек), багажник… волга нервово курить осторонь… запаска в ніші… спинки… їх дві… легким рухом відкидаються вперед… бак 60 літрів… багажник та лючок на голові бака відкриваються і з салону та ключем… ключ один на все… бардачок, багажник, бак, запалювання.

Сильні сторони:

• Зручно
• Надійно

Слабкі сторони:

• Низька

Toyota Carina (Тойота Каріна) 1986 р.в.

Дизельна Toyota Carina II 2.0 двигун 2C, атмосферник.

Як і всі японці дуже надійна в головних та несучих частинах. У дрібницях ремонт дорогий, оригінальні запчастини дістати важко, тому шлях лежить на розбирання та пошук більш-менш нормальних Б/У запчастин.

Угода про покупку

Терміни:

Покупець- дієздатне фізична особа, що набуває товарів, інформація про які розміщена на сайті japonecauto.ru, для особистих, сімейних, домашніх та інших потреб, не пов'язаних із здійсненням підприємницької діяльності, і що має на вказаному сайті обліковий запис.

Продавець- фізичне або юридична особа, що використовує сервіс, що надається сайтом japonecauto.ru для продажу товарів третім особам за допомогою мережі Інтернет.

Вантажоперевізник- юридична особа або індивідуальний підприємець, які взяли на себе зобов'язання щодо доставки товару з пункту відправлення до пункту призначення.

Інтернет магазин- Інтернет-сайт, що має адресу в мережі Інтернет japonecauto.ru, на якому представлені товари, які пропонує Продавці своїм Покупцям для оформлення Замовлень, а також зазначені умови оплати та відвантаження цих Замовлень Покупцям.

Сайт- japonecauto.ru

Замовлення- належним чином оформлений запит Покупця на відвантаження

Вантажоперевізнику переліку Товарів, вибраних на Сайті.

Відповідальне зберігання- розуміти у сенсі ст. 514 ЦК України.

1. Загальні положення

1.1. Замовляючи товари через Інтернет-магазин, Покупець погоджується з Умовами продажу товарів (далі – Умови), викладеними нижче.

1.2. Ці Умови, також інформація про Товар, представлена ​​на Сайті, є публічною офертоювідповідно до ст.435 та ч.2 ст.437 ДК РФ.

1.3. До відносин між Покупцем та Продавцем застосовуються положення ДК РФ про роздрібну купівлю-продаж (§ 2 глава 30), а також Закон РФ "Про захист прав споживачів" від 07.02.1992 № 2300-1 та інші правові акти, прийняті відповідно до них .

1.4. Продавець залишає за собою право вносити зміни до цих Умов.

1.5. Покупець приймає умови Угоди про покупку на етапі оформлення Замовлення на Сайті.

2. Реєстрація на сайті

2.1. Для оформлення Замовлення Покупцю необхідно зареєструватись на Сайті.

2.2. Адміністрація Сайту та Продавець не несуть відповідальності за точність та правильність інформації, що надається Покупцем під час реєстрації.

2.3. Покупець зобов'язується не повідомляти третіх осіб логін та пароль, вказаних під час реєстрації. У разі виникнення у Покупця підозр щодо безпеки його логіну та паролю або можливості їх несанкціонованого використання третіми особами, Покупець зобов'язується негайно повідомити про це службу підтримки, надіславши відповідний електронний лист.

3. Оформлення Замовлення

3.1. Замовлення товарів оформляється Покупцем самостійно через інтерфейс, представлений на Сайті, або за допомогою представників Продавця (менеджерів), контактні дані яких вказані на Сайті.

Кінцеві терміни отримання Замовлення Покупцем залежать від адреси та регіону доставки, роботи конкретного вантажоперевізника, і безпосередньо не залежать від продавця. Термін доставки від 1 дня, у разі потреби погодження по фото. У разі купівлі товару через Сайт оплата 100% від вартості замовлення. Запчастини на замовлення оплачуються за передоплатою 70% вартості замовлення. Відвантаження товару покупцю провадиться після повної оплати. Контрактні зап.частини бажано узгоджувати до всіх розмірів, кількість шліців, інших параметрів та надання фото клієнту.

3.3. Усі інформаційні матеріали про товари, представлені на Сайті, мають довідковий характер і не можуть повною мірою передавати достовірну інформаціюпро властивості та характеристики Товару, включаючи кольори, розміри, форми та комплектацію. До моменту оформлення Замовлення Покупець зобов'язаний вивчити всю інформацію про товар, представлену на Сайті. У разі виникнення у Покупця будь-яких питань чи сумнівів щодо властивостей та характеристик Товару перед оформленням Замовлення він повинен звернутися до Продавця або його представника (менеджера) для отримання додаткової інформаціїпро товар. Також Покупець має можливість поставити запитання Продавцю щодо конкретного товару безпосередньо на Сайті.

3.4. У разі відсутності замовлених Товарів на складі Продавця, у тому числі з причин, що не залежать від Продавця, Продавець має право анулювати зазначений Товар із Замовлення Покупця та повідомити про це його шляхом надсилання електронного повідомлення на адресу, вказану при реєстрації.

3.5 Добірка кузовних запчастин, радіаторів та оптики оптовими покупцями здійснюється самостійно за допомогою сайту japonecauto.ru. Продавець відповідно до п.1 ст.10 Закону про захист прав споживачів надає повну інформаціюпро товар (виробник, фото, каталоговий номер), щоб звести ймовірність помилки при самостійному підборізапчастини покупцем до мінімуму.

Оптовий покупець несе відповідальність за застосованість деталі, що купується (замовляється) до автомобіля свого клієнта. Повернення товару належної якостіоптовим покупцям через неправильну добірку деталі не здійснюється.

Оптовий покупець несе відповідальність за застосованість деталі, що купується (замовляється) до автомобіля свого клієнта. Повернення товару належної якості оптовим покупцям не здійснюється.

4. Відвантаження товару

4.1. Залежно від того, який спосіб відвантаження обраний Покупцем під час оформлення Замовлення, Товар відвантажується Продавцем або безпосередньо Покупцеві (його повноважному представнику) на складі або обраному Покупцем Вантажоперевізнику. Продавець безпосередньо не доставляє Замовлення Покупцю.

4.2. Щоб уникнути випадків шахрайства при врученні Замовлення особа, яка здійснює відвантаження або доставку Замовлення, має право вимагати документ, що засвідчує особу Одержувача (його представника).

4.3. При отриманні Замовлення Покупець повинен перевірити вигляд та упаковку Замовлення, кількість Товару в Замовленні, комплектність, асортимент.

4.4. У разі вибору Покупцем як спосіб відвантаження – «Самовівіз зі складу», Покупець зобов'язується отримати Замовлення протягом 7(семи) днівз моменту оформлення Замовлення. Після закінчення встановленого терміну стягується плата за відповідальне зберігання цього замовлення складі продавця у вигляді 200 рублів на добу. Оплата за зберігання може бути вирахована продавцем із вартості оплаченого покупцем замовлення у разі розірвання договору купівлі-продажу товарів та анулювання цього замовлення. При цьому решта грошові кошти, за мінусом оплати послуг із зберігання, повертаються Покупцю.

4.5. Кожним вантажоперевізником пред'являються певні вимоги до тари та упаковки («обрешітки») Товару. Якщо при оформленні Замовлення Покупець відмовляється від упаковки Товару відповідно до вимог Вантажоперевізника, то Вантажоперевізник не несе відповідальності за пошкодження Товару в дорозі за умови збереження цілісності упаковки. Стандартна упаковка, що виробляється в рамках цієї Угоди, включає картон і обмотку скотчем.

4.6. Після передачі товару обраному Покупцем Вантажоперевізнику Продавець вважається таким, що виконав свої зобов'язання за цією угодою. Продавець не має можливості після передачі товару Вантажоперевізнику контролювати дії останнього або надавати на нього будь-який вплив, і, в тому числі, зажадати вантаж назад.

5. Оплата товару

Ціна товару вказується на сайті. У разі неправильної вказівки ціни замовленого Покупцем Товару, Продавець при першій нагоді інформує про це Покупця для підтвердження Замовлення за виправленою ціною або анулювання Замовлення. При неможливості зв'язатися з Покупцем, цей Замовлення вважається анульованим. Якщо Замовлення було сплачено, Продавець повертає Покупцеві сплачену за Замовлення суму. Оригінали та дублікати підбираються на підставі повних даних рами, кузова та двигуна автомобіля. Вартість оригіналу значно відрізняється від вартості дублікатів у велику сторону. З іншого боку дублікати не мають тієї якості на відміну від оригінальних японських зап.частин і термін експлуатації їх значно нижчий.

Ціна Товару на Сайті може бути змінена Продавцем односторонньому порядку. При цьому ціна на замовлений Покупцем Товар зміни не підлягає.

Замовлення приймається в обробку лише після зарахування коштів Покупця на розрахунковий рахунок Продавця або його представника. При цьому Товар під замовлення не резервується. Продавець не може гарантувати, що на момент надходження платежу обраний товар не буде куплений іншим Покупцем. Після погодження ціни клієнт зобов'язаний перерахувати на рахунок підприємства суму, що становить від 70% вартості зап.частини.

Після надходження грошової суми підприємство зобов'язане інформувати клієнта про хід виконання замовлення

Якщо клієнту потрібна доставка, необхідно перед прийняттям рішення про поставку зап.частей обговорити вартість доставки до місцезнаходження клієнта. Ціни на доставку зап. частин з місця їх отримання до місця, вказаного клієнтом. Доставка здійснюється в місто Киштим. Вартість доставки до регіонів прораховується окремо.

Продавець має право надавати Покупцеві знижки на Товар та встановлювати програму бонусів. Види знижок, бонусів, порядок та умови їх нарахування вказуються на Сайті та можуть бути змінені Продавцем в односторонньому порядку.

Оплата за товари здійснюється за наступними реквізитами:

Реквізити для сплати, без ПДВ

Індивідуальний підприємець Ідрісов Нуржан Васильович

ІПН: 741302326140

Розрахунковий рахунок: № 40802810664050000084

Банк отримувача: філія "Маяк" (ВАТ "УБРіР), м. Озерськ

БІК: 047512930

К/С: 30101810300000000930

Карта ощадбанку 4276 8720 2755 6233 до 10/14 одержувач Ідріс Ерік Нуржанович

У призначенні платежу вказати: Поповнення рахунку

6. Гарантії

6.1. Повернення грошової суми клієнту у разі невідповідності чи непрацездатності поставленої зап.частини здійснюється у строк від 3 до 7 робочих днів за мінусом витрат, пов'язаних із поверненням постачальнику.

6.2. Гарантії на контрактні запчастини:

6.2.1. Всі деталі та агрегати, що поставляються, мають маркування продавця на ключових вузлах з метою уникнути стороннього втручання.

6.2.2. Якщо покупець намагається самостійно, без згоди продавця, усунути виявлений ним дефект і при цьому порушить маркування або пломбу продавця, то в даній ситуації продавцем претензії не приймаються і товар обміну або поверненню не підлягає.

6.2.3. На товар, який ми поставляємо, дається час на встановлення та перевірку. 3 (три дні, з моменту приходу товару до пункту призначення, крім груп товарів за якими терміни обумовлені окремо.

6.2.4. Деталі оптики, кузова і все, що можна перевірити візуально поставляються без повернення. Ви отримуєте саме те, що вам потрібно. Використовувані деталі кузова поставляються «під фарбування», тобто. приймається, що вони Б/У можуть мати дефекти лакофарбового покриття.

6.2.5. Якщо на деталях, що відправляються, спочатку присутні дефекти, це узгоджується з клієнтом заздалегідь (фотографії надсилаються на запит).

6.2.6. Якщо несправність запчастини була виявлена ​​при встановленні на автомобіль або після встановлення в процесі експлуатації, крім зазначених вище документів, Покупцеві необхідно надати:

наряд-замовлення від сервісної організації, яка робила встановлення запчастини та діагностувала несправність запчастини;

копії Сертифіката Відповідності та додаток до нього на провадження відповідного виду робіт від організації, які робили роботи зі встановлення запчастини та визначення її несправності;

висновок про технічному станізапчастини та характер її несправності від спеціаліста організації, яка проводила встановлення запчастини та (або) визначення її несправності

Усі претензії приймаються протягом обумовлених термінів залежно від груп товарних позицій:

6.3. Гарантійний термінна контрактні АКППта МКПП

6.3.1. Купуючи контрактні АКПП або МКПП, пам'ятайте, що вони вже експлуатувалися в Японії, і є Б/К товаром.

6.3.2. Завод-виробник не передбачає гарантійних зобов'язаньна товар, що був у вживанні. Ми пропонуємо вам триденний термін на встановлення та перевірку його на автомобілі з моменту отримання у пункті призначення. У цей термін приймаються претензії щодо несправностей.

6.3.3. У разі виявлення дефектів у роботі трансмісії покупець зобов'язаний не пізніше за вищевказаний термін сповістити продавця про виявлення дефекту. Залежно від виявлених дефектів вирішується питання про заміну чи повернення товару. У разі відсутності на складах запчастини для заміни можливе повернення грошей. При цьому витрати покупця, пов'язані із встановленням товару на транспортний засібта його демонтажем, а також транспортні витрати нами не компенсуються.

6.4. Гарантійний термін на контрактні запчастини ходової частини автомобіля

6.4.1 На деталі ходової частини ми даємо три дні на встановлення та перевірку з моменту отримання в пункті призначення, за цей час необхідно встановити та переконатися у їхній працездатності.

6.5. Гарантійний термін на контрактні двигуни

6.5.1. Купуючи контрактний двигун, пам'ятайте, що він уже експлуатувався в Японії, і є товаром для споживання.

6.5.2. Завод-виробник не передбачає гарантійних зобов'язань на товар, що був у вжитку. Ми пропонуємо вам триденний термін на встановлення та перевірку його на автомобілі з моменту отримання у пункті призначення. Гарантія поширюється лише на механічну частинудвигуна (не стукатиме і не заклинений). У цей термін приймаються претензії щодо несправностей.

6.5.3. на навісне обладнанняне поширюється жодних гарантій, так воно може мати пошкодження під час доставки з Японії, Росії та ін., якщо це не було обумовлено окремо. Т. е. поставляється воно як є.

6.5.4. Також гарантії не поширюються навсе нижчеперелічене: свічки (напруження та запалення), датчики, електронне та електричне обладнання, сальники, прокладки, ремені (ГРМ та приводні), бронепроводи та всі гумові вироби.

6.5.5. У разі виявлення дефектів у роботі двигуна покупець зобов'язаний не пізніше за вищевказаний термін сповістити продавця про виявлення дефекту. Залежно від виявлених дефектів вирішується питання про заміну або повернення двигуна. У разі відсутності на складах запчастини для заміни можливе повернення грошей. При цьому витрати покупця, пов'язані із встановленням купленого двигуна на транспортний засіб та його демонтажем, а також транспортні витрати продавцем не компенсуються.

7. Повернення Товару

7.1. Покупець має право відмовитися від замовленого Товару у будь-який час до його відвантаження Вантажоперевізнику. Повернення Товару можливе у випадку, якщо збережено його товарний вигляд, споживчі властивості, а також ідентифікаційний штрих-код цього Товару. Повернутий товар може бути повторно куплений цим самим покупцем.

7.2. Покупець самостійно оплачує доставку товару, що повертається до Продавця або до представника Продавця. У разі якщо оплата товару, що повертається, здійснюється післяплатою за рахунок Продавця, то вартість такої доставки буде вирахована з суми грошових коштів, що повертаються Покупцю, за такий Товар.

7.3. При відмові Покупця від Товару згідно з п. 7.1 Умов Продавець повертає йому вартість поверненого Товару (включаючи вартість упаковки та доставки товару до Вантажоперевізника), за винятком витрат на доставку Покупцем поверненого Товару, не пізніше ніж через 10 днів з дати отримання Продавцем листа.

7.4. Під час передачі Вантажоперевізником Замовлення Покупець зобов'язаний перевірити кількість Товарів у Замовленні. Якщо під час передачі Замовлення Покупцем виявлено розбіжності за кількістю Товару у Замовленні, Покупець зобов'язаний у присутності представника Вантажоперевізника скласти Акт про розбіжність за кількістю.

7.5. Якщо Продавець відвантажив Покупцеві меншу кількість Товару, ніж визначено Замовленням (недокладення), Покупець при передачі Замовлення вправі прийняти Товар у частині, що відповідає Замовленню, і вимагати передати брак Товару, або відмовитися від Замовлення у частині недостатнього Товару і вимагати повернення коштів за відсутній Товар.

7.6. У разі неможливості відвантажити відсутній Товар, Продавець повідомляє про це Покупця за допомогою направлення повідомлення на електронну адресу, вказану Покупцем при реєстрації, а кошти, фактично сплачені за товар, що відсутня, повертаються Покупцю.

7.7. У разі порушення покупцем п.6.4. у частині складання Акту, Продавець має право відмовити Покупцю в задоволенні претензій щодо кількості переданого Товару.

7.8. Якщо покупцем не виконано зобов'язання щодо приймання товару. Після закінчення 7 (семи) робочих днів, покупцем оплачуються умови відповідального зберігання товару на складі продавця. Вартість відповідального зберігання обчислюється 200 рублів на добу.

8. Конфіденційність та захист персональних даних

8.1. Вся текстова інформація та графічні зображення, що знаходяться на Сайті є власністю Адміністрації Сайту, Продавця та/або їх контрагентів.

8.2. Надаючи свої персональні дані при реєстрації на сайті, Покупець погоджується на їхню обробку Адміністрацією Сайту та Продавцем, у тому числі і з метою просування Продавцем товарів та послуг.

8.3. Якщо Покупець не бажає, щоб його персональні дані оброблялися, він повинен звернутися до Служби підтримки. У такому разі вся отримана від Покупця інформація (у тому числі логін та пароль) видаляється з бази даних Продавця та Покупець не зможе розміщувати Замовлення на Сайті.

8.4. Адміністрація Сайту та Продавець використовують інформацію, надану Покупцем для реєстрації Покупця на Сайті, виконання своїх зобов'язань перед ним, а також для оцінки та аналізу роботи Сайту.

8.5. Адміністрація Сайту та Продавець зобов'язується не розголошувати отриману від Покупця інформацію. Не вважається порушенням надання інформації агентам та третім особам, які діють на підставі договору з Адміністрацією Сайту та/або Продавцем, для виконання зобов'язань перед Покупцем.

8.6. Не вважається порушенням зобов'язань розголошення інформації відповідно до обґрунтованих та застосовних вимог закону.

8.7. Адміністрація Сайту та Продавець не несуть відповідальності за відомості, надані Покупцем на Сайті у загальнодоступній формі.

9. Форс мажор

9.1. Терміни поставки зап.части раніше обумовлених можуть бути змінені у велику сторону, внаслідок затримки вагона (літака) з невідомих нам причин.

9.2. У разі замовлення контрактної зап.частини та некоректно отриманої від клієнта інформацією за погодженням замовлення, поставлена ​​зап.частина може бути не придатною на тому чи іншому виді автомобіля. У цьому випадку замовник зобов'язаний сплатити витрати підприємства на проведенні робіт пов'язаних з відправкою зап.частин відправником. Вартість витрати залежить від габаритів та вартості самої зап.частини.

10. Інші умови

10.1. У разі виникнення питань та претензій з боку Покупця він має звернутися до Продавця чи його представника. Все суперечки сторони намагатимуться вирішити шляхом переговорів, при недосягненні угоди спір буде передано на розгляд до судового органу відповідно до чинного законодавства РФ.

10.2. У разі виникнення спірної ситуаціїміж Продавцем і Покупцем Адміністрація сайту має право призупинити операції Покупця до з'ясування всіх обставин спору та прийняття сторонами конкретного рішення щодо спірної ситуації.

10.3. У разі порушення Покупцем умов цієї угоди, у тому числі відмови від отримання товару через причини, що не залежать від Продавця, Адміністрація сайту має право припинити всі контакти з Покупцем, повернувши йому всі сплачені ним кошти.