Довгоочікувана новинкаросійського сегменту бюджетних автомобілів– седан Лада Веста – за своїми габаритним розмірамзнаходиться на межі B та C класів. Довжина автомобіля складає 4410 мм, ширина – 1764 мм, висота – 1497 мм, колісна база- 2635 мм. Просвіт під днищем в 178 мм дозволяє впевнено пересуватися дорогами з поганим покриттям, будь то поцяткований ямами асфальт або заміська грунтовка. Крім великого кліренсугарну геометричну прохідністьзабезпечують досить короткі звиси: передній – 860 мм, задній – 915 мм.
Лінійка двигунів Lada Vesta включає кілька бензинових силових установок. З початку продажу автомобіль пропонується тільки з 1.6-літровим мотором потужністю 106 к.с. Цей чотирициліндровий агрегат із заводським номером 21129 є російською розробкою та встановлюється на інші моделі АвтоВАЗу, наприклад, на ту ж Ладу Гранта ліфтбек. Пізніше моторна гамма седана поповниться двигунами H4M (1.6 літра, 110 л.с.) та 21179 (1.8 літра, 122 л.с.). альянсом Renault-Nissan, другий – вітчизняної розробки
Технічні характеристикидвигунів Лада Веста:
| Параметр | 1.6 106 л.с. | 1.6 110 л.с. | 1.8 122 к.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигуна | 21129 | H4M | 21179 |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддуву | ||
| Система харчування | розподілене упорскування | ||
| Кількість циліндрів | 4 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | ||
| Кількість клапанів | 16 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Хід поршня, мм | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Ступінь стиснення | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Робочий об'єм, куб. див. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| маса, кг | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Коробки передач представлені 5-ступінчастою "механікою" Renault (індекс JH3) та 5-ступінчастим вазівським "роботом". В основі РКПП лежить механічна коробка 2180, яку доповнили зчепленням Valeo та механізмом перемикання передач від ZF. Трансмісія була розроблена ще у 2014 році, і з того часу встановлюється на багато тольяттинських моделей.
Технічні характеристики коробок передач Lada Vesta:
| Параметр | 5-ступінчаста МКПП | 5-ступінчаста РКПП | |
|---|---|---|---|
| Модель | JH3 510 | 21827 | |
| Передавальні відносини | 1-а передача | 3.727 | 3.636 |
| 2-я передача | 2.048 | 1.950 | |
| 3-я передача | 1.393 | 1.357 | |
| 4-та передача | 1.029 | 0.941 | |
| 5-та передача | 0.795 | 0.784 | |
| Задній хід | 3.545 | 3.500 | |
| маса, кг | 33.0 | 33.1 | |
Підвіска Лада Веста скомпонована за класичною схемою: спереду встановлені стійки МакФерсон, ззаду - балка, що працює на скручування. Рульовий механізм рейкового типуоснащується електропідсилювачем.
Багажне відділення автомобіля може похвалитися пристойним об'ємом 480 літрів. Також передбачено можливість буксирування не обладнаного гальмами причепа масою до 450 кг. За наявності у причепа гальмівних механізмівйого маса має перевищувати 900 кг.
Витрата палива Лада Веста зі 106-сильним двигуном та МКПП не перевищує 6.9 літрів на 100 км. Модифікація з роботизованою коробкоюНайбільш економічна - в середньому вона споживає 6.6 літра. З точки зору динамічних характеристикперевага у версії з "механікою", що розганяється до "сотні" за 11.2 секунди. Автомобіль із «роботом» повільніший майже на 3 секунди.
Повні технічні характеристики Лада Веста
| Параметр | Лада Веста 1.6 106 к.с. | Лада Веста 1.8 122 к.с. | ||
|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||
| Код двигуна | 21129 | 21179 | ||
| Тип двигуна | бензиновий | |||
| Тип упорскування | розподілений | |||
| Наддув | ні | |||
| Кількість циліндрів | 4 | |||
| Розташування циліндрів | рядне | |||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||
| Об'єм, куб. див. | 1596 | 1774 | ||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Трансмісія | ||||
| Привід | передній | |||
| Коробка передач | 5МКПП | 5РКПП | 5МКПП | 5РКПП |
| Підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | |||
| Гальмівна система | ||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||
| Задні гальма | барабанні | |||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | електричний | |||
| Шини | ||||
| Розмір шин | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.0Jx16 | |||
| Паливо | ||||
| Тип палива | АІ-92 | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||
| Об'єм бака, л | 55 | |||
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л/100 км | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Кількість дверей | 4 | |||
| Довжина, мм | 4410 | |||
| Ширина, мм | 1764 | |||
| Висота, мм | 1497 | |||
| Колісна база, мм | 2635 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1510 | |||
| Колія задніх коліс, мм | 1510 | |||
| Передній звіс, мм | 860 | |||
| Заднє звисання, мм | 915 | |||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 480 | |||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 178 | |||
| Маса | ||||
| Споряджена (мін/макс), кг | 1230/1280 | |||
| Повна, кг | 1670 | |||
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 900 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 450 | |||
| Динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Потужна Лада-мріясотень тисяч шанувальників російської марки. З кожним роком армія фанатів вітчизняного автогіганта поповнює свої лави. Воно й зрозуміло, люди поступово почали знову довіряти нашому автовиробнику, вірити, що скоро чи у віддаленій перспективі автопромисловість Росії стане в один ряд з іншими заслуженими світовими брендами.
Подумайте секунду та скажіть, чого не вистачає найбільше? Найперше що спадає на думку? Потужність! Саме потужності моделі не додали конструктори. Це основна претензія, яку раз у раз повторюють відеоблогери тестували модель в польових умовах. Схоже, народні бажання почали здійснюватися.
У паблиці ВК RCI NewsСьогодні з'явилися унікальні фотографії прототипу Vesta, під капотом якої розмістився форсований двигун. Точніше сказати, обкатку проходять два варіанти найпопулярніших двигунів.
Концепт з ММА 2016 року
Це 1.8 літровий силовий агрегатпід індексом ВАЗ-21179 Самий цікавий двигунфорсований до 149 л. Форсування вдалося домогтися встановленням перероблених розподільних валів, переналаштуванням впуску та випуску, а також налаштуванням моторів.
Друга модель отримає звичний 1.6 літровий силовий агрегат із незвичною віддачею 140 к.с.
Щоб підкреслити унікальність моделі, розробники вдалися до ряду стандартних доробокзовнішності. За даними RCI News, автомобіль відрізнятиметься оригінальними 17-дюймовими легкосплавними дисками(Зверніть увагу на фотографію коліс, там п'ять кріпильних болтів, замість звичних чотирьох), більш потужними дисковими гальмамина задньої осі, спортивним обважуванням по колу (нові передній і задній бампера, бічні спідниці на порогах і спойлер на багажнику, бокові дзеркала), а також чіпкою гумою Континенталь.
На довідковому прототипі дах пофарбований у чорний колір, бортові виштампування обіграні спортивними наклейками.
Ще не встиг підкорити автомобільний ринокнещодавно зійшов з конвеєра флагман АвтоВАЗу – седан Vesta, як у друк просочилася інформація про розробку заводом нової спортивної версії. Lada Vesta Sport. За задумом розробників, спорткар займе місце між рядовим седаном і ралійною Vesta і буде доступний любителям спортивних тюнінгових моделей середнього класу.
Джерела, що заслуговують на довіру і наближені до адміністрації заводу, вже розсекретили майбутні технічні особливостіавтомобіля. На Vesta Sport буде встановлений двигун з підвищеною потужністюдо 145-150 л.с. та об'ємом 1.8 літра, задіяний у серії на рамі хетчбека Lada Xray. Відомо, що заявлена потужність буде досягнута застосуванням особливої конструкції розподільних валівта доробкою системи упорскування палива та випуску відпрацьованих газів.
Зміни не торкнуться коробки передач автомобіля, чого не скажеш про систему гальм - її оснастять задніми дисковими гальмами від Granta Sport і передніми 286-міліметровими дисками, на відміну від стандартних 260-міліметрових від базової Вести. В елементах підвіски Vesta Sport амортизатори зі пружинами замінять тольяттинськими Demfi, внаслідок чого Vesta Sport стане нижчим базової Vestaна 4 з половиною сантиметри.
Конструктори та менеджери підприємства швидше за все будуть просувати на ринок дві версії Vesta Sport різний цінової категорії. Більше дорога версіябуде потужніша з об'ємом двигуна 1,8 л, а дешева версіябуде оснащуватися 1,6-ти літровим двигуномз потужністю 140 л. Гуму фірми Continental встановлюватимуть на 17 дюймові диски із сімома спицями. На автомобілі буде спортивний обвіс: бампера, накладки на порогах, встановлені спойлери та антикрило. У салоні автомобіля зміни зазнає рульове колесо, воно стане більш оригінальними та перешиті сидіння на базовому каркасі. Начинка Lada Vesta Sport швидше дістанеться від основного седана Vestaу люксовій комплектації.
Ціна та початок продажів Vesta Sport
Про ціні Lada Vesta Sport практично нічого не відомо, проте можна припустити в порівнянні з політикою в просуванні спортивної версії Kalina NFR, що ціна буде в діапазоні від 900 тисяч до 1 мільйона рублів, при ціні на Kalina NFR - 800-850 тисяч рублів, яка явно поступатиметься у дизайні та потужності своєму конкуренту після виходу на ринок.
Якщо раніше у автолюбителів були сумніви у виході моделі в серійне виробництво, то сьогодні їх немає, Спортивний автомобільАвтоВАЗу незабаром побачить світ, оскільки все більше інформації з'являється про автомобіль і фотографії спорткара. Перша фотографія з'явилася в інтернеті у травні 2016 року, а не Дні міста Тольятті керівництво заводу вже анонсувало та продемонструвало спортивну Lada Vesta. Найімовірніше презентація вітчизняного спорткара пройде восени 2016 року на автосалоні в Москві. Взимку розпочнеться серійне виробництво, а старт продажам буде дано не раніше весни 2017 року.
Відео:
АвтоВАЗ представив седан Lada Vesta Sport
Lada Vesta Sport стане найпотужнішою серійною «Ладою»
Власними очима! Лада Веста Спорт та Гранта спорт
Дорогий автомобіль зробити особливим нескладно. Проблеми починаються, коли те саме потрібно спорудити на базі бюджетної машини. Кожне рішення потрібно зважити не лише у розрізі ціни, а й практичності. Адже для багатьох нехай і заряджений, але все ж таки відносно доступний автомобільстане єдиним засобом пересування на кожен день, а не "одним з" у великому гаражі.
Вестой АВТОВАЗ зумів переламати свідомість споживачів. Скептики та ненависники вітчизняного автопромув один голос твердили, що дорогий таз купувати не стануть. А флагман на зло всім вийшов у лідери серед усіх Лад і нині бореться за перше місце на ринку. Причому покупці охоче доплачують майже сто тисяч, щоб замість седана отримати стильний та практичний SW Cross. А, між іншим, ціна останнього в максимальної комплектаціїз урахуванням доплати за "металік" вже перевалила за 900 тисяч рублів. Отже, вазовці представляють на хвилі успіху базової моделі і небезпідставно можуть розраховувати на успіх.
Заряджений по всіх напрямках
За основу взяли седан зі 122-сильним двигуном 1.8 та механічною коробкоюпередач. У конструкції з'явилася 121 модернізована та 107 абсолютно нових деталей. Дороблено практично все: мотор, впуск та випуск, гальма, підвіска, кузов та салон. Хіба що коробку передач чіпати не стали. На Весті Спорт встановлений ріношний агрегат JR5 (як і на машинах зі стандартним двигуном 1.8), причому йому не змінювали передавальні числані зчеплення.
У моторі застосували інші розподільні вали, налаштування блоку управління, впуск і випуск, підвищили тиск в паливної системи, переглянули алгоритм регулювання фаз газорозподілу Це дозволило зняти додаткові 23 коні, довівши віддачу до 145 к.с. Обороти максимальної потужностізлегка підвищилися - з 5900 до 6000 об/хв. Надбавка в моменті скромніша. Він виріс зі 170 до 182 Нм, а його пік настає трохи раніше, на 3600 об/хв проти 3700 об/хв у вихідного агрегату.
| | |
Мінуси спортивного режиму
Бензин АІ-92 випав із переліку допущених. АВТОВАЗ вимагає лити у двигун АІ-95. Заявлена витрата палива в заміському циклі зросла незначно, всього на 0,2 л/100 км, а ось у місті надбавка суттєва - з 9,5 до 10,6 л/100 км! Насправді і 122-сильний мотор 1.8 легко йде за десять літрів на сотню. Так що для Вести Спорт, зважаючи на все, 11–12 л/100 км по місту будуть звичним явищем.
Із заниженням кузова не все зрозуміло. Прес-реліз свідчить про зменшення кліренсу на 16 мм. На презентації перед тест-драйвом із вуст голови підрозділу «Лада Спорт» Владислава Незванкіна прозвучав параметр 31 мм. Так наскільки ж зменшився дорожній просвітз вихідних 178 мм – до 162 чи до 147 мм? Відповідь виявилася посередині: я намірив під захистом картера 155 мм. Непогано для спорткара, але за мірками «цивільних» вазівських машин уже тягне на звання пузотерки. При паркуванні потрібно бути уважнішими: гарний оригінальний бампер відокремлює від асфальту 185 мм.
Дух змагань
| |
||
| | | |
Але вистачить теорії – час за кермо. Перед стартом не можу відмовити собі в задоволенні озирнутися в салоні. Він класно опрацьований у звичайної Вести, на Кросі з помаранчевими вставками виглядає ще краще, а для спорт-версії вазівці роздобулися за повною програмою. Для Вести Спорт обрали червоні акценти та вставки «під карбон». Цікаво, що останні – це не лише пластик, а й тканина на сидіннях. Сидіння - з покращеною бічною підтримкою на подушці та спинці. Відчути доробки складно, адже й базові сидіння Вести можна назвати найкращими у класі.
Екошкіра та алькантара виглядають доречно, чорна стеля навіює асоціації зі спортивними. версіями Audiі BMW, шкіряне оздоблення керма і важеля коробки набагато приємніші за пластик. звичайних Вест, червоне фонове LED-підсвічування завершує ансамбль. Потрібний настрій створено – ключ на старт!
Після запуску двигуна салон наповнюється тремтінням. Для звичайної машинице мінус і дискомфорт, але тут сприймається як належне: коні рвуться на волю. Просто чудово, що першу частину тесту організатори проклали нічним Санкт-Петербургом. На порожніх звивистих набережних машина зможе розкрити свій характер.
| | |
Заявити про себе
Перше враження: чому так голосно? Веста Спорт подвійними патрубками глушника, рознесеними з різних боків заднього бампера. Реве випуск на заздрість усім прямотокам. Причому зовні звук цілком пристойний за гучністю і навіть з благородними нотками (хоча звідки їм взятися на атмосферній «четвірці»?), проте вухам мешканців салону дістається сповна. У місті зі стартами зі світлофорів це здається прикольним, але на трасі швидко починає дратувати. Прикро, що відбувається це в самому ходовому для міжміського діапазоні від 90 до 130 км/год. Може, я просто зовсім не розумію запитів цільової аудиторії, А їй тільки це потрібно?
Швидко стає ясно, що світлофорні перегони – це не стихія Вести Спорт. Заявлені 9,6 с до сотні не розбурхують розум ні на папері, ні на дорозі. Найшвидше, звичайно, ніж на 122-сильному моторі 1.8, хоча на звання «спорт» не тягне.
Заміська подорож наступного дня підвищила курс акцій седана в моїх очах. Обгони? Немає проблем: швидко та безпечно. Двигун охоче розкручується на третій та четвертій передачах до обмежувача оборотів, чого я не спостерігав на жодній із «цивільних» версій машини. Варто виникнути оперативному простору, і починаєш більше уваги приділяти спідометру. Його стрілка намагається піти до зовсім вже заборонених показань, причому робить це легко і невимушено.
Іншими словами, враження від 145-сильного виконання двигуна 1.8 приблизно ті ж, що від його вихідного варіанта. Він краще відкривається на трасі, ніж у межах міста. Якщо не лінуватися працювати важелем коробки, автомобіль стає по-справжньому спритним.
Керувати дозволяється
Але, дозвольте, якщо Лада Веста Спорт не тягне на статус зарядженого двигуном, то чим же? Підвіскою! Вона – фантастична. Вазовським інженерам вдалося вивести точність руління на нову висотуні крапельки не програвши в енергоємності. Відчувається, що Веста Спорт жорсткіший, взутий у шини тієї ж розмірності 205/50 R17. Ось тільки не виникає ні крапельки бажання переносити машину через лежачих поліцейських або в побожному жаху гальмувати в підлогу перед несподіваною вибоїною в асфальті.
Справжній кайф настає на вузьких звивистих шосе Виборзького району Ленобласті. Веста під'юджує пройти кожен злам дороги або віраж трохи швидше, ніж попередній. Крени мінімальні, точність слідування за поворотом керма для вітчизняної машиниразюча. Додають впевненості та шини. У штатної комплектації спортивну версіювзувають у породисті Continental SportContact 5.
Повертаючись на найшвидшій Весті в аеропорт, упіймав себе на думці: гучність вихлопу вже не помічаю, а швидкість намагаюся гасити не натисканням на гальмо, а скиданням передач. Автомобіль заразив мене своїм духом і навіть, чорт забирай, змусив задуматися про покупку.
Вартість єдиної (і дуже багатої) комплектації виявиться в районі 900 000 рублів. Єдиний пакет опцій у складі навігації, камери заднього виду та обігріву вітрового скла збільшить ціну ще тисячі на 30–35. До мільйона рублів машини з такою ж «смачною» керованістю немає! Плюс щедрий антураж у вигляді агресивного обважування та доопрацьованого салону. Але якщо вам потрібна просто швидка машинана кожен день, то Лада Веста Спорт, мабуть, вам не підійде: навчить ще поганого.
