Викиди вихлопних газівавтомобілів є однією з основних проблем сучасного світу, і особливо великих міст. Склад цих вихлопів, їх вплив на е...

Від Masterweb

12.05.2018 23:00

В результаті роботи двигуна внутрішнього згоряння, яким оснащений кожен сучасний автомобіль, відбувається згоряння гідрокарбонатного палива, і в атмосферу викидається величезна кількість різноманітних хімічних сполук. Починаючи з середини 60-х років минулого століття, викид вихлопних газів став хвилювати багатьох людей. З цього моменту розпочинається боротьба людства за максимально можливе скорочення цих викидів.

Проблема, пов'язана з парниковим ефектом

Кліматичні зміни на глобальному рівні є однією з важливих особливостей XXI ст. Багато в чому ці зміни зумовлені діяльністю людства, зокрема, останні десятиліття значно збільшилися викиди парникових газів в атмосферу. Основним джерелом викидів є вихлопні гази автомобілів, 30% яких є парниковими.

Парникові гази існують у природних умовах і покликані регулювати температуру нашої блакитної планети, проте навіть незначне збільшення їхньої кількості в атмосфері може призвести до серйозних глобальних наслідків.

Найнебезпечнішим парниковим газом є CO2, або вуглекислий газ. На його частку припадає близько 80% всіх викидів, більшість яких пов'язана зі спалюванням палива в двигунах автомобілів. Вуглекислий газ залишається тривалий час в атмосфері в активному стані, що підвищує його небезпеку.

Автомобіль – головний забруднювач атмосфери

Одним із основних джерел вуглекислого газу є вихлопи автомобілів. Крім CO2, вони викидають в атмосферу чадний газ CO, залишки вуглеводнів, оксиди азоту, сполуки сірки та свинцю, а також тверді частинки. Всі ці сполуки у величезних кількостях потрапляють у повітря, призводять до глобального підвищення температури та появи серйозних хвороб у людей, які у великих містах.

Крім того, різні автомобілівикидають вихлопні гази різного складу, все залежить від типу палива, що використовується, наприклад бензин або дизельне паливо. Так, при згорянні бензину виникає цілий букет хімічних сполук, які складаються в основному з чадного газу, оксидів азоту, вуглеводнів та сполук свинцю. Вихлопи дизельних двигунів містять сажу, що призводить до утворення смогу, незгорілі вуглеводні, оксиди азоту та сірчаний ангідрид.

Таким чином, шкода вихлопних газів для довкілля безсумнівна. В даний час ведеться робота зі зменшення кількості викидів кожним авто, а також заміна використання бензину альтернативними та екологічнішими джерелами енергії, наприклад сонячною або вітровою енергією. Велика увага приділяється водневому паливу, результатом згоряння якого є звичайна водяна пара.

Вплив викидів на здоров'я людини

Шкода, яку завдають вихлопні гази здоров'ю людини, може бути дуже серйозною.

Насамперед небезпечний чадний газ, який викликає втрату свідомості і навіть смерть, якщо його концентрацію в атмосфері підвищено. Крім нього шкідливі оксиди сірки та з'єднання свинцю, які вилітають у великій кількості з вихлопної труби авто. Сірка і свинець відомі своєю сильною отруйною дією і можуть залишатися в організмі тривалий час.

Вуглеводні та частинки сажі, які також потрапляють в атмосферу внаслідок часткового згоряння палива у двигуні, здатні викликати тяжкі захворювання дихальної системи, включаючи розвиток злоякісних пухлин.

Постійна та тривала дія вихлопних газів на організм призводить до послаблення імунітету людини, бронхіту. Шкода наноситься кровоносним судинам та нервовій системі.

Вихлопні гази автомобілів

В даний час у всіх країнах світу автомобілі проходять обов'язкову перевірку на відповідність встановленим екологічним стандартам. У більшості випадків називають такі вихлопні гази, шкода екології від яких є максимальною:

• монооксид вуглецю та вуглекислий газ;
• різні залишки вуглеводнів.

Однак сучасні стандартирозвинених країн світу також висувають вимоги щодо рівня окислів азоту, що викидаються в атмосферу, і до системи контролю процесу випаровування пального з паливного бака.

Вуглекислий газ (CO)

З усіх забруднювачів навколишнього середовища найнебезпечнішим є вуглекислий газ, оскільки він не має ні кольору, ні запаху. Шкідливість для здоров'я вихлопного газу автомобілів значний, так, його концентрація в повітрі всього 0,5% здатна викликати в людини втрату свідомості та подальшу смерть протягом 10-15 хвилин, а така концентрація, як 0,04%, призводить до виникнення головного болю .

Цей продукт роботи двигуна внутрішнього згоряння утворюється у великій кількості, коли бензинова суміш є багатою на вуглеводні та бідну кисню. У цьому випадку відбувається неповне згоряння палива та утворюється CO. Проблема може бути вирішена шляхом правильного налаштуваннякарбюратора, заміною або очищенням брудного повітряного фільтра, регулюванням клапанів, що впорскують горючу суміш, та деякими іншими мірами.

Виділяється велика кількість CO у вихлопних газах у процесі прогріву автомобіля, оскільки його двигун є холодним і частково спалює бензинову суміш. Тому прогрів автомобіля слід здійснювати в приміщенні, що добре провітрюється, або на відкритому повітрі.

Вуглеводні та органічні олії

Вуглеводні, які не догоряють у двигуні, а також органічні масла, що випарувалися, є речовинами, які визначають основну шкоду вихлопних газів автомобілів для навколишнього середовища. Самі собою ці хімічні сполуки не становлять небезпеки, проте, потрапляючи в атмосферу, вони вступають у реакцію з іншими речовинами під дією сонячних променів, і отримані сполуки викликають різь в очах, утруднюють дихання. Крім того, вуглеводні є основною причиною смогу у великих містах.

Зниження кількості вуглеводнів у вихлопних газах досягається шляхом налаштування карбюратора так, щоб він готував і не бідну, і не багату суміш, а також постійним контролем надійності компресійних кілець у циліндрах двигуна та регулювання свічок запалювання. Повне спалювання вуглеводнів призводить до утворення вуглекислого газу та пари води, які є нешкідливими речовинами як для екології, так і для людини.

Оксиди азоту

Близько 78% атмосферного повітря складається з азоту. Він є досить інертним газом, але при температурах спалювання палива вище 1300 ° C азот розщеплюється на окремі атоми і вступає в реакцію з киснем, утворюючи різного типу оксиди.

Шкідливість вихлопних газів для здоров'я людини також пов'язана з цими оксидами. Зокрема, найсильніше страждає дихальна система. При великих концентраціях та тривалій дії оксиди азоту можуть спричинити головний біль та гострий бронхіт. Шкідливі оксиди для навколишнього середовища. Потрапивши в атмосферу, вони утворюють смог та руйнують озоновий шар.

Для зниження викидів оксидів азоту застосовують в автомобілях спеціальну систему рециркуляції викидів газів, принцип роботи якої полягає у підтримці температури двигуна нижче за поріг утворення цих оксидів.

Випаровування палива

Просте випаровування палива з бака може стати одним із серйозних джерел забруднення навколишнього середовища. У зв'язку з цим останні кілька десятиліть виготовляють спеціальні баки, конструкція яких покликана вирішувати цю проблему.

Бак із паливом повинен також "дихати". Для цього вигадана спеціальна система, Що полягає в тому, що сама порожнина бака з'єднана за допомогою шлангів з резервуаром, який заповнений активованим вугіллям. Це вугілля здатне поглинати пари палива, що виникають, коли двигун автомобіля не працює. Як тільки двигун заводиться, відкривається відповідний отвір і двигун надходять поглинені вугіллям пари для їх спалювання.

За працездатністю всієї цієї системи з бака та шлангів потрібно постійно стежити, оскільки в них може виникати витік парів пального, які забруднюватимуть довкілля.

Вирішення проблеми викидів у великих містах

У великих сучасних містахзосереджено десятки тисяч заводів, проживають мільйони людей і вулицями їздять сотні тисяч автомобілів. Все це дуже забруднює атмосферу, що стало основною проблемою XXI століття. Для її вирішення міська влада вводить низку адміністративних та заходів.

Так, у 2003 році в Лондоні було прийнято протокол проти забруднення автомобільним транспортом навколишнього середовища. Згідно з цим протоколом, з водіїв, які їздять через центральні райони міста, стягується додаткова плата у розмірі 10 фунтів стерлінгів. У 2008 році лондонська влада затвердила новий закон, який став більш ефективно регулювати переміщення. вантажного транспорту, автобусів та особистих авто по центральній частині міста, встановивши для них верхній швидкісний поріг. Ці заходи призвели до скорочення вмісту шкідливих газів у атмосфері над Лондоном на 12%.

Починаючи з 2000-х років подібні заходи було вжито у багатьох містах-мільйонниках. Серед них такі:

• Токіо;
• Берлін;
• Афіни;
• Мадрид;
• Париж;
• Стокгольм;
• Брюссель та інші.

Протилежний ефект закону проти забруднення

Боротьба з вихлопними газамиавтомобілів не є простим завданням, що яскраво демонструє приклад двох найбрудніших міст на планеті: Мехіко та Пекіна.

З 1989 року в столиці Мексики діє закон, згідно з яким забороняється використовувати власний автомобіль у визначені дні тижня. Спочатку цей закон став приносити позитивні результати і викиди газів скоротилися, проте через деякий час жителі почали купувати другі вживані автомобілі, завдяки чому вони стали їздити щодня особистому транспорті, заміняючи одне авто іншим протягом тижня. Така ситуація погіршила ще сильніший стан міської атмосфери.

Подібна ситуація спостерігається і у столиці Китаю. За даними 2015 року, близько 80% жителів Пекіна мають у своєму розпорядженні кілька автомобілів, що дозволяють їм переміщатися щодня на них. Крім того, у цьому мегаполісі фіксується величезна кількість порушень закону проти забруднення.

Вулиця Київян, 16 0016 Вірменія, Єреван Сервіс +374 11 233 255

У ході розвитку людства, що супроводжується збільшенням населення та його споживчих потреб, розвитком легкої та особливо важкої промисловості, а також автотранспорту, в навколишню атмосферу відбувається великий викид найрізноманітніших хімічних речовин. Вихлопні гази від працюючих автомобілів становлять близько 90% загального обсягу забруднень.

Загальна характеристика вихлопних газів

Вихлопні гази автомобілів – це поєднання двохсот-трьохсот хімічних сполук, які вважаються досить шкідливими. Вони виходять при згорянні різного автомобільного палива та відходять у відкриту атмосферу.

За статистикою, в середньому один легковий автомобіль викидає в атмосферу за день близько кілограма різних токсичних і канцерогенних речовин. Причому подібні речовини здатні акумулюватися та перебувати у навколишньому середовищі до 5 років. Вихлопні гази завдають очевидної шкоди здоров'ю людини, рослинності, тваринам, а також ґрунту та водним ресурсам.

Вихлопні гази найбільше негативно впливають на організм людей у ​​великих містах, особливо при знаходженні в багатогодинних пробках, в районах магістралей і великих дорожніх розв'язок.

Коли фізичні та хімічні характеристикитаких викидів у повітря перевищують допустимі концентрації, то такі вихлопні гази мають істотний негативний вплив на самопочуття людини. У групі підвищеного ризику знаходяться водії, що особливо працюють на маршрутках та таксі, а також люди, які дуже часто стоять у багатокілометрових автомобільних пробках на дорогах під час пік руху транспорту.

Найбільший шкідливий вплив мають машини, двигуни яких працюють на дизелі, ніж на бензині або газі, при цьому виробляється більша кількість сажі.

Вихлопні викиди діють відразу безпосередньо на внутрішні органи дихання, причому у дітей молодшого віку набагато значніші, ніж у дорослих. Це тим, що найбільша концентрація викидів перебуває лише на рівні особи маленьких дітей.

Склад та обсяг вихлопних газів, які забруднюють атмосферу

У складі вихлопних газів різних видів палива можуть бути такі шкідливі елементи:

• оксиди азоту та вуглецю;
• діоксиди азоту та сірки;
• сірчистий ангідрид;
• бензопірен;
• альдегіди;
• ароматичні вуглеводні;
• кілька сажі;
• різні сполуки свинцю;
• зважені частки.

Згідно статистиці, вантажівкиі автобуси виробляють більше вихлопних газів, аніж легкові автомобілі. Цей факт безпосередньо пов'язаний з режимом роботи та обсягами двигунів внутрішнього згоряння автомобілів.

Так наприклад, легкова машинадає за добу близько 220 мг/м 3 чадного газу, автобус 230 мг/м 3 а невелика вантажівка цілих 500 мг/м 3 . Легковик дає 45 мг/м 3 оксиду азоту, автобус 18 мг/м 3 , а невелика вантажівка - 70 мг/м 3 . Також автобус, на відміну від легковика, постійно викидає у повітря оксиди сірки та вуглецю, а також з'єднання свинцю.

Важливо пам'ятати, що вихлопні гази від автомобілів – це майже 90% забруднення всього об'єму повітря людини. Один автомобіль здатний лише за добу поставити у повітря до одного кілограма таких шкідливих сполук.

Вплив вихлопних газів на організм людей

Внаслідок вмісту у вихлопних газах автомобілів шкідливих і навіть отруйних речовин, а також за постійної дії таких елементів на органи людини, вони здатні викликати розвиток гострих та хронічних хвороб.

Для органів дихання характерні такі захворювання:

• алергічні реакції;
• астма;
• бронхіт;
• гайморит;
• утворення злоякісних пухлин;
• запалення дихальних шляхів;
• емфізема.

Для серцево-судинної системи властиві такі захворювання:

• порушення дихання у вигляді перепочинку;
• запаморочення;
• збільшення прояву ознак стенокардії;
• інфаркт міокарда;
• в'язкість крові, як наслідок – тромбози, тромбоемболії;
• кисневе голодування, так звана гіпоксія тканин.

Для нервових клітин характерний розвиток таких порушень:

• загальне нездужання;
• підвищена збудливість;
• сонливість та стійке порушення сну.

Хімічні сполуки, що є у складі вихлопних газів, особливо важкі метали, характеризуються властивістю накопичуватися в організмі Внаслідок чого починається зашлаковування організму з подальшим розвитком серйозних захворювань.

Найбільший обсяг токсинів є у вихлопних газах, коли двигун працює на холостому ходіта на знижених швидкостях. При таких режимах відбувається погане вигоряння палива і відхід незгорілих елементів палива в кількості, що більш ніж у десять разів перевищує вихлопи при стандартному режимі автомобіля.

За ступенем впливу на людину, складові вихлопних газів можна розбити на п'ять груп:

1. До першої групи відносяться малотоксичні хімічні елементи відведених газів заведеного двигуна. До них відносять азотні сполуки, водень, водяну пару, кисень, вуглекислий газ та інші складові атмосфери. Такі речовини не несуть безпосередньо шкоди здоров'ю людини, проте сприяють виникненню несприятливих умовіснування людей, оскільки впливають на склад навколишнього повітря.
2. До другої групи відноситься оксид вуглецю, який є сильною отруйною речовиною. Отруїтися чадним газом можна при заведеному двигуні автомобіля в гаражі з щільно прикритими воротами або ночуючи в машині з не вимкненим двигуном. Чадний газ викликає кисневе голодування і, як наслідок, порушення функцій усіх внутрішніх систем людського організму. Ступінь інтоксикації чадним газом визначається його концентрацією, часом дії та імунітетом людини, на яку впливає така речовина. При легкому отруєнні частішає серцебиття, спостерігається пульсація у скронях і темніє в очах. Для середнього отруєння характерні сонливість та неясне свідомість. Тяжкий ступінь отруєння газом з концентрацією більше 1% призводить до сплутаності свідомості, а у виняткових випадках, навіть до смерті.
3. До третьої групи відносяться оксид азоту та діоксид азоту, що містяться у вихлопних газах автомобіля. Вони вважаються більш токсичними елементами, ніж чадний газ. Так, діоксид азоту важчий за повітря і стелиться по підлозі, накопичується в нішах і каналах, а при підвищених концентраціях є дуже небезпечним при регулярному обслуговуванні автомобілів. При тривалій дії таких газів людина може захворіти на астму, набряк легень, хронічний бронхіт, запалення слизової травної системи, серцеву недостатність і нервові розлади.
4. Четверта група є найчисленнішою за кількістю речовин. Сюди входять найрізноманітніші вуглеводні, наприклад, парафінові алкани, нафтенові циклани та певні ароматичні бензоли. Таких з'єднань близько 160 одиниць. Ці речовини отруйні і згубно діють функції серцево-судинної системи. Крім цього, вуглеводневі сполукиє канцерогенами та сприяють виникненню та зростанню злоякісних пухлин;
5. У п'яту групу входять органічні альдегіди, такі як формальдегід, акролеїн та оцтовий альдегід. Подібні речовини також отруйні і є продукцією вигоряння палива при роботі двигуна на тихому ходу або при невеликих навантаженнях, якщо температура газів невисока. Шкідливий вплив таких сполук виявляється у подразнення слизових оболонок, ураженні внутрішніх дихальних органів та нервових клітин.
6. До шостої групи належить сажа та дрібні елементи, що є результатом зносу та внутрішнього нагару на двигуні, а також додавання аерозолів та масел. Такі частинки не безпосередньо впливають на здоров'я людини, але легко дратують дихальні шляхи і збирають на своїй поверхні небезпечні компоненти.

Розвиток науки і техніки, які дозволяють підвищити комфортність життя людей, крім благ, завдає шкоди, як, наприклад, вихлопні гази від автотранспорту. Смерть від вихлопних газів трапляється нечасто і вважається результатом неправильного поводження з автомобілем.

По суті бензин складається з молекул вуглецю та кисню. При згорянні бензину в циліндрах двигуна вуглець з'єднується з киснем, що у повітрі, у результаті утворюється двоокис вуглецю (вуглекислий газ СО2), водень з'єднується з киснем, утворюючи воду (Н2О).

З 1 л бензину виходить приблизно 0,9 л води, яка зазвичай не видно, так як вона виходить із системи випуску відпрацьованих газів у вигляді пари, на який перетворюється під впливом високої температури. Тільки при холодному двигуні, особливо в холодну пору року, видно білі хмари газів, що відпрацювали, утворені сконденсованою водою.
Ці продукти горіння утворюються, коли повітря та паливо змішуються в оптимальній пропорції (14,7:1). Але, на жаль, це співвідношення не завжди витримується, тому й є шкідливі речовини у відпрацьованих газах.

Автомобіль Fiesta обладнаний керованим трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, дизельний двигун - окисним каталітичним нейтралізатором

Всі без винятку автомобілі обладнані керованим 3-компонентним каталітичним нейтралізатором, автомобілі з дизельними двигунами Endura-DE - окисним каталітичним нейтралізатором. Керований каталітичний нейтралізатор зменшує вміст оксидів вуглецю приблизно на 85%, вуглеводнів – на 80%, оксидів азоту – на 70%.

Окисні каталітичні нейтралізатори не впливають на концентрацію оксидів азоту. Зі збільшенням пробігу ефективність каталітичного нейтралізатора знижується. Позначення «керований» говорить про те, що при роботі двигуна склад відпрацьованих газів постійно контролюється за допомогою датчика концентрації кисню та вміст шкідливих речовину газах зменшується до запропонованих законодавством норм.

Функція датчика концентрації кисню (лямбда-зонд)

Датчик концентрації кисню (HO2S) на автомобілі Fiesta встановлений перед каталітичним нейтралізатором у передній вихлопної труби (Рис. 11.4) та діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді керамічного матеріалу, виготовленого з діоксиду цирконію та оксиду ітрію. Керамічний матеріал датчика піддається зовні впливу газів, що відпрацювали, внутрішня поверхняз'єднана з навколишнім повітрям.

Для зменшення часу приведення датчика до нормального робочого режиму його обладнають електричним підігрівом. Внаслідок різниці у вмісті кисню у газах, що відпрацювали, і навколишньому повітрі в датчику виникає різниця потенціалів, яка при певному залишковому вмісті кисню у відпрацьованих газах сильно збільшується.

Цей стрибок напруги відбувається точно при співвідношенні палива та повітря l=1. При нестачі кисню (l<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) напруга зменшується до 0,1 Ст.

Сигнал датчика концентрації кисню передається блоку управління системою упорскування палива. Блок збагачує або збіднює паливоповітряну суміш, щоб підтримувати співвідношення палива та повітря якомога ближче до оптимального l=1.

Робоча область каталітичного нейтралізатора

Ступінь ефективності каталітичного нейтралізатора є функцією робочої температури. Нейтралізатор починає працювати при температурі приблизно 300 ° С, яка досягається через 25-30 з руху. Робоча температура в діапазоні 400–800 °С забезпечує оптимальні умови для отримання максимальної ефективності та великого термінуслужби нейтралізатора.

Керамічний каталітичний нейтралізатор сприйнятливий до надвисокої температури. Якщо температура перевищує 900 °С, починається процес інтенсивного старіння, а при температурах понад 1200 °С його працездатність повністю порушується.

Активний шар складається з металів, чутливих до вмісту свинцю в паливі, при відкладенні активність каталітичного шару швидко зменшується. Тому двигуни з каталітичними нейтралізаторамислід експлуатувати лише на неетильованому бензині.

Каталітичний нейтралізатор має пористу керамічну основу, покриту дорогоцінними металами - платиною та родієм та укладену в оболонку з нержавіючої сталі. Розташована на дротяній сітці керамічна основа пронизана великою кількістю паралельно розташованих каналів. На стінках каналів нанесений проміжний шар збільшення активної поверхні каталітичного нейтралізатора ( Рис. 11.5).

Каталітичний нейтралізатор містить 2–3 г дорогоцінних металів, причому платина сприяє окисленню, а родій – відновленню оксидів азоту.

Каталітичний нейтралізатор нейтралізує такі шкідливі речовини, як чадний газ, вуглеводень та оксиди азоту (тому він називається трикомпонентний каталітичний нейтралізатор).

ПРАКТИЧНА РАДА

Експлуатація автомобілів з каталітичним нейтралізатором
Якщо двигун автомобіля Fiestaне пускається через розрядку акумулятора, не намагайтеся пустити двигун, штовхаючи або буксуючи автомобіль. У каталітичний нейтралізатор потрапить дуже багато незгорілого палива, яке згодом приведе його в непридатність.

При перебоях у запаленні або перепустках запалення необхідно відразу ж перевірити систему запалення і при подальшому русіуникати високої частотиобертання колінчастого валу двигуна.
Перед нанесенням захисної мастики на дно кузова ретельно закрийте каталітичний нейтралізатор, інакше можливе загоряння.

Під час кожного підйому автомобіля обов'язково перевіряйте теплозахисні пластини.
Негерметичність системи випуску газів, що відпрацювали (прогоріла прокладка, тріщина від високої температури і т.д.) перед датчиком концентрації кисню призводить до неправильних результатів вимірювання (висока частка вмісту кисню). Тому електронний блокуправління двигуном збагачуватиме суміш, що призведе до збільшення витрати палива та передчасного зносукаталітичного нейтралізатора.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Склад відпрацьованих газів
Оксид вуглецю (чадний газ – СО).
Чим багатша паливоповітряна суміш, тим більше утворюється чадного газу. Точне керування кількістю палива, що впорскується, правильно встановлений момент запалювання і рівномірний розподіл суміші в камері згоряння зменшують вміст чадного газу в відпрацьованих газах.

Ніколи не вимірюйте вміст оксиду вуглецю в закритих приміщеннях, оскільки чадний газ отруйний і навіть невелика його концентрація в закритих приміщеннях може бути смертельною. У повітрі чадний газ відносно швидко з'єднується з киснем і утворює вуглекислий газ. Незважаючи на те, що вуглекислий газ не отруйний, він бере участь в утворенні «парникового» ефекту.

Вуглеводні (СН).

Сполуки вуглеводнів об'єднані в одну групу. Зміст СН залежить від конструкції двигуна (незмінна величина). Занадто багата або занадто бідна паливоповітряна суміш також збільшує частку вмісту СН у газах, що відпрацювали. Деякі їх безпечні, інші можуть викликати ракові захворювання. Всі сполуки вуглеводнів спільно з оксидами азоту (NOx) утворюють смог (важко розчинні туманні хмари газів, що відпрацювали).

Оксиди азоту (NOx або NO)
утворюються, насамперед, через наявність азоту повітря, що надходить у камеру згоряння (понад 3/4). Їхня концентрація особливо висока в конструкціях двигунів з низькою витратоюпалива та малим вмістом ЗІ та СН у відпрацьованих газах. Для цих двигунів характерні висока температура згоряння та бідна паливоповітряна суміш. При сильній концентрації оксиди азоту можуть пошкодити органи дихання. При поєднанні з водою утворюються кислотні дощі.

Вуглекислий газ (СО2).

Утворюється при згорянні палива, що містить вуглець при з'єднанні з киснем повітря. Вуглекислий газ зменшує корисну дію озонового шару Землі, що захищає від шкідливого ультрафіолетового випромінювання Сонця.

Отруйні речовини, які у відпрацьованих газах дизельних двигунів.
При роботі дизельного двигуна утворюється незначна кількість СО та СН. Через більш високу компресію дизельний двигун викидає менше оксидів азоту. Але для дизельного двигуна характерні інші шкідливі речовини у продуктах згоряння. Наприклад, сажа - типова складова частина відпрацьованих газів дизеля. Сажа складається з незгорілих вуглеців і золи.

Частинки сажі при потраплянні до органів дихання стають збудниками раку. Двоокис сірки (SO2) також утворюється за наявності сірки, насамперед у дизельному паливі. Сприяє появі сірчаної чи сірчистої кислоти у дощі (кислотні дощі). Автомобілі з дизельними двигунами спричиняють 3% кислотних опадів.

Вуглекислий газ утворюється при згорянні дизельного паливалише за більш високих концентраціях.

Гази автотранспорту залишаються в приземному шарі атмосфери, що ускладнює їхнє розсіювання. Вузькі вулиці та високі будівлі також сприяють затримуванню токсичних з'єднань вихлопних газів у зоні дихання пішоходів. До складу вихлопних газів автотранспорту входить понад 200 компонентів, тоді як нормуються з них лише небагато (димність, оксиди вуглецю та азоту, вуглеводні).

Склад вихлопних газів залежить від ряду факторів: типу двигуна (карбюраторний, дизельний), режиму його роботи та навантаження, технічного стану та якості палива (табл. 10.4, 10.5).

Вихлопні гази, крім вуглеводнів, що входять до складу палива, містять продукти неповного його згоряння, такі як ацетилен, олефіни та карбонільні сполуки. Кількість ЛОС у вихлопних газах залежить від умов роботи двигуна. Особливо велика кількість шкідливих домішок надходить у навколишнє повітря, коли двигун працює на «холостому» ходу - при короткочасних зупинках та на перехрестях.

До складу вихлопних газів входять такі токсичні речовини як чадний газ, оксиди азоту, сірчистий газ, сполуки свинцю та різні канцерогенні вуглеводні.

До складу вихлопних газів карбюраторних та дизельних двигунів входить близько 200 хімічних сполук, з яких найбільш токсичні оксиди вуглецю, азоту, вуглеводні, у тому числі поліциклічні ароматичні вуглеводні (бенз(а)пірен та ін.). При спалюванні 1 л бензину в повітря надходить 200-400 мг свинцю, що входить до складу антидетонаційної присадки. Транспорт є також джерелом пилу, що виникає від руйнування дорожніх покриттів та стирання шин.

Оскільки склад вихлопних газів залежить від суміші палива та повітря та моменту запалювання, він також залежатиме і від характеру водіння. Для досягнення найбільшої потужності потрібні суміші з 10-15% збагаченням, в той час як найбільш економічною є швидкість при дещо меншому збагаченні палива. Більшість двигунів на холостому ходу потрібні збагачені суміші, і продукти горіння неповністю викидаються з циліндра. При прискоренні руху тиск у паливної системизнижується та паливо конденсується на стінках колектора. Для запобігання збідненню паливної суміші служить карбюратор, що забезпечує подачу більшої кількості палива при прискоренні руху. При зниженні швидкості за допомогою закритого дроселя вакуум у колекторі збільшується, знижується підсмоктування повітря і надмірно зростає насиченість суміші. За таких коливань викиди значною мірою залежить від вимог, що висуваються до двигуна (табл.[ ...]

Питання про вихлопні гази та аерозолі, що виділяються в повітря автомобільними двигунами, потребує значно більш інтенсивного вивчення. У цьому напрямку отримані вже деякі дані про склад вихлопних газів, з яких випливає, що їх склад змінюється під впливом численних факторів, куди входять конструкція двигуна, режим роботи і догляд за двигуном, а також пальне, що використовується (Faith, 1954; Fitton, 1954) . В даний час планується інтенсивне вивчення впливу всіх складових частинвихлопних газів у хронічному експерименті, на тваринах.

18

Безбарвний газ, без запаху та смаку. Щільність по відношенню до повітря 0,967. Температура кипіння – 190°С. Коефіцієнт розчинності у воді 0,2489 (20 °), 0,02218 (30 °), 0,02081 (38 °), 0,02035 (40 °). Вага 1 л газу при 0°З 760 мм рт. ст. 1,25 р. входить до складу різних газових сумішей, коксового, сланцевого, водяного, деревного, доменного газів, вихлопних газів автотранспорту та ін.

Відпрацьовані гази автомобілів та інших двигунів внутрішнього згоряння є основним джерелом забруднення атмосфери міст (до 40% всіх забруднень у США). Багато фахівців схильні розглядати проблему забруднення атмосфери як проблему забруднення її відпрацьованими газами різних двигунів (автомобілі, моторні човни та судна, реактивні двигунилітаків і т. д.). Склад цих газів дуже складний, оскільки, крім вуглеводнів різних класів, вони містять токсичні неорганічні речовини (оксиди азоту, вуглецю, сполуки сірки, галогени), а також метали та металоорганічні сполуки. Аналіз подібних композицій, що містять неорганічні та органічні сполуки з широким інтервалом температур кипіння (вуглеводні С1-С12), зустрічає значні труднощі, і для його здійснення, як правило, використовують кілька аналітичних методів. Зокрема, оксид та діоксид вуглецю визначають методом ІЧ-спектроскопії, оксиди азоту- за допомогою хемілюмінесценції, а для виявлення вуглеводнів застосовують газову хроматографію. З її допомогою можна аналізувати і неорганічні компоненти вихлопних газів, причому чутливість визначення становить близько 10-4% для ЗІ, 10-2% для N0, 3-10-4% для С02 і 2-10“5% для вуглеводнів, але аналіз складний і трудомісткий.

На концентрації вихлопних газів у тунелі впливають: 1) інтенсивність, склад та швидкість транспортного потоку; 2) довжина, конфігурація та ступінь заглиблення тунелю; 3) напрям і швидкість панівних вітрів по відношенню до осі тунелю.

У табл. 12.1 наведено склад основних домішок у вихлопних газах бензинових та дизельних двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Вище згадувалося, що склад вихлопних газів помітно змінюється зі зміною режиму роботи двигуна, тому реактор має бути розрахований з урахуванням зміни концентрацій. Крім того, для протікання реакції потрібні підвищені температури, тому реактор повинен забезпечувати швидке підвищення температури, так як в холодному реакторі буде конденсуватися вода. До технічних труднощів додається необхідна умоващоб система реактора функціонувала тривалий час без технічного догляду. На відміну від інших пристроїв у машині в цьому випадку автомобіліст не звертатиме увагу на систему реактора, що не дає йому практичної віддачі, і, можливо, він не отримає реальних сигналів про те, що система вийшла з ладу. Крім того, контролювати ефективність очисної системи шляхом регулярних перевірок та технічних оглядівзначно важче, ніж досягти певного середнього рівня надійності конструкції.

10

Кількісний та якісний склад вихлопних газів залежить від виду та якості палива, типу двигуна, його характеристик, технічного стану, кваліфікації механіків, забезпечення автогосподарства діагностичною апаратурою та ін.

Для визначення двоокису азоту у вихлопних газах двигунів внутрішнього згоряння автомобілів і в газах, що відходять, ванн регенерації срібла запропоновано непроточний електрохімічний осередок, що володіє тривалим ресурсом роботи - 120 діб. Робочим електродом служить платина або графіт, а допоміжним - вугілля марки Б. Поглинальний розчин має склад 3% КВг і 1% Н2304. Нижня межааналізованої концентрації двоокису азоту даним непроточним осередком 0,001 мг/л.

У табл. 3 наведено орієнтовний склад вихлопних газів карбюраторних та дизельних двигунів (І. Л. Варшавський, 1969).

Значне забруднення атмосфери відбувається вихлопним! газами автомобільного транспорту До їх складу входить велика гама: токсичних речовин, головними з яких є: СО, NOx- вуглеводні, канцерогенні речовини. До забруднювачів повітряного басейну від автомобільного транспорту слід віднести також гумовий пил, що утворюється в результаті стирання автопокришок.

Технічний стан двигуна. Великий впливна склад вихлопних газів надає технічний стан двигуна і насамперед карбюратора. Дослідження, проведені Ж-Г. Манусаджанцем (1971), показали, що після встановлення на автомобілях, що мали раніше підвищений вміст окису вуглецю у вихлопних газах (5-6%), нових правильно відрегульованих карбюраторів концентрація цього газу знизилася до 1,5% . Несправні карбюратори після ремонту та регулювання також забезпечували зменшення вмісту окису вуглецю у вихлопних газах до 1,5-2%.

Проста міра регулювання двигунів може знизити токсичність вихлопних газів у кілька разів. Тому у містах створюються контрольно-вимірювальні пункти для діагностики двигунів машин. В автогосподарстві на спеціальних бігових барабанах, що замінюють полотно дороги, машина проходить випробування, під час якого вимірюється хімічний складгазів двигуна при різних режимахроботи. Машина з викидом вихлопних газів на лінію не повинна випускатися. За наявними в літературі даними, один цей захід може знизити забруднення атмосферного повітря 1980 р. в 3,2 разу, а до 2000 р.-вчетверо.[ ...]

У схемі передбачається частину теплової енергії вихлопних газів в опалювальний період використовувати для теплофікаційних цілей КС, прилеглих населених пунктів, тепличних і тваринницьких господарств. Комплексна енерготехнологічна установка на КС включає до свого складу багато агрегатів, вузлів та обладнання, представлених на схемі рис.1, які показали високу економічність і успішно експлуатуються протягом тривалого часу в різних галузях промисловості.

У разі Южно-Сахалинска, де основними забруднювачами є вихлопні гази автотранспорту та відходи ТЕЦ, спеціальних робіт з впливу їх у окремі об'єкти рослинного світу не проводилося. У ході робіт з визначення мікроелементарного складу ряду рослин, у тому числі і лугових і бур'янів, були проведені деякі спостереження за вмістом токсичних мікроелементів у надземній масі рослин у межах міста та за його межами, а також на відпрацьованих картах, що рекультивуються, золовідвалу Південно-Сахалінської ТЕЦ . Хімічний склад залежить як від виду, так і від зовнішніх умов існування, тому для визначення свинцю бралися проби наступних видів рослин: їжаки збірної (Dactylis glomerata L.), конюшини повзучої (Trifolium repens L.), вейника Лангсдорфа (Calamagrostis langsdorffii (Link)) Trin.), мятлика лугового (Роа pratensis L.), кульбаби аптечної (Taraxacum officinale Web.) - в межах міста, на узбіччях доріг і для контролю - у місцях, віддалених від антропогенного впливу.

Вже згадувалося, що сонячні промені можуть змінювати хімічний склад забруднювачів атмосферного повітря. Особливо це виступає у разі забруднювачів окисного типу, коли сонячні промені можуть призвести до утворення подразнюючого газу з недратівливого (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Фотохімічні перетворення цього типу відбуваються при реакції між вуглеводнями, що містяться в повітрі, і оксидами азоту, причому головним джерелом як тих, так і інших є вихлопні гази автомобілів. Ці фотохімічні реакції мають настільки велике значення (наприклад, у Лос-Анжелосі), що для вирішення цієї приватної проблеми, що висувається вихлопними автомобільними газами, докладаються величезні зусилля. До вирішення цієї проблеми підходять із трьох різних сторін: а) шляхом зміни палива для двигунів; б) шляхом зміни конструкції двигуна; в) змінюючи хімічний склад вихлопних газів після їх утворення у двигуні.

Вам може здатися дивним, що тут не згадується окис вуглецю (чадний газ), який входить до складу вихлопних газів автомобіля. Щороку гине чимало людей, які мають звичку випробувати двигун у закритому гаражі або піднімати йсе скла біля машини. вихлопної системиякої є витік. У великих концентраціях чадний газ, безумовно, смертельний: поєднуючись з гемоглобіном крові, він перешкоджає перенесенню кисню від легень до всіх органів тіла. Але на відкритому повітрі в переважній більшості випадків концентрація окису вуглецю настільки мала, що не становить небезпеки для здоров'я людини.

Зазначимо, що значна кількість окису вуглецю потрапляє в атмосферне повітря з вихлопними газами автомобілів та інших транспортних засобів, з карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння, у вихлопі яких міститься СО від 2 до 10% (великі значення відповідають режимам малих оборотів) . У зв'язку з цим особливу увагуприділяється освоєнню карбюраторів, що випускаються під умовною назвою «Озон» для легкових автомобілів"Жигулі". Завдяки ряду технічних новацій цей карбюратор дозволяє значно зменшити викид в атмосферу з вихлопними газами шкідливих для організму людини речовин. За рекомендацією Центрального науково-дослідного автомобільного та автомоторного інституту на карбюраторі застосовано пристрій «Каскад», який оптимізує склад паливно-повітряної суміші, даючи цим можливість як зменшити токсичність викидів, а й знизити питому витрату бензина.[ ...]

Оксид вуглецю утворюється при неповному згорянні речовин, що містять вуглець. Він входить до складу газів, що виділяються в процесах виплавки і переробки чорних і кольорових металів, вихлопних газів двигунів внутрішнього згоряння, газів, що утворюються при вибухових роботах, і т. д.

Сучасні методи аналізу дозволяють поряд із віком окремих шарів льоду визначити склад повітря в період їх утворення, стежити за наростанням забруднення повітря. Так, у 1968 р. було встановлено, що рівень оксиду свинцю, що надходить у повітря переважно з вихлопними газами автомобілів, становить близько 200 мг на 1 т льоду. Автори книги «Обложені вічним льодом», з якої взяті ці цифри, коментують їх так: «Льод, цей безмовний свідок еволюції клімату Землі, сигналізує про величезну небезпеку. Чи дослухається до нього людство?» .[...]

Такі дослідження також створюють передумови для розробки спеціальних прогностичних моделей, що пов'язують склад палива та його властивості з викидами вихлопних газів для сімейств автомобілів, починаючи з ранніх транспортних засобів, не обладнаних каталітичними нейтралізаторами, до автомобілів останніх моделей, Виготовлених із застосуванням самих новітніх технологій. Цей взаємозв'язок між властивостями, складом і викидами є надзвичайно складним, тому такі моделі дозволяють розробникам палив знаходити певні межі складів паливних композицій, при яких зміни характеристик палива можуть надавати вимірний вплив на викиди вихлопних газів, що піддається кількісній оцінці. Ці межі складів, звичайно, залежатимуть як від типу автомобілів, що є на конкретному ринку, так і від можливостей виробництва палива. Таким чином, і в цьому випадку для розуміння всього процесу необхідно мати чітку картину, що характеризує обидва ці фактори.

Феноли використовують для дезінфекції, а також виготовлення клеїв та фенолформальдегідних пластмас. Крім того, вони входять до складу вихлопних газів бензинових та дизельних двигунів, утворюються при згорянні та коксуванні дерева та вугілля.

Під впливом викидів, що здійснюються промисловими підприємствами, хімічно активних покидьків та залишків від основного виробництва суттєво змінюється склад атмосферного повітря у містах. У ньому значно збільшується відсоток вмісту пилу, крім того, з'являються «сліди» речовин, не характерних для навколишнього середовища у природному стані. Зростання вихлопних газів автомобільного транспорту сприяє розвитку важких захворювань органів дихання. Викиди шкідливих речовин від автотранспорту та промислових підприємств обумовлюють підвищену забрудненість повітря оксидами сірки, сульфатів, вуглекислого газу, чадного газу, оксидами азоту, сірководню, аміаку, ацетону, формальдегіду та ін. У гострих випадках високого забруднення повітря відзначаються подразнення, кон'юнктиви, кашель, підвищене слиновиділення, спазм голосової щілини та інші симптоми. При хронічному забрудненості повітря відзначається відома варіабельність перерахованих симптомів та його менш виражений характер. Забруднення атмосферного повітря міст є тією причиною, яка збільшує опір струму повітря в дихальних шляхах.

Контроль за станом повітряного середовища в Федеративній республіці Німеччини здійснює мережу постів та 9 постійних станцій (Мюнхен), що стежать за вмістом в атмосфері шкідливих газів та пилу 15. Найбільш небезпечними для навколишнього середовища є речовини, що входять до складу вихлопних газів автомобілів. Дані вимірювань надходять до центру обробки, обладнаний ЕОМ, для складання необхідних характеристикзабруднення повітря та їх класифікації.

Автомобільний транспорт не належить до провідних джерел надходження сірчистого ангідриду в атмосферу. У книзі І. Л. Варшавського, Р. В. Малова «Як знешкодити відпрацьовані гази автомобіля» (1968) питання про сірчистий ангідрид як викид двигуна автомашини взагалі не розглядається. Ця позиція узгоджується з результатами досліджень у 1974-1975 роках повітря на магістралях жвавого автомобільного рухув Ленінграді, де спостерігалися поодинокі випадки незначного перевищення допустимих концентрацій сірчистого ангідриду (Г. В. Новіков та ін, 1975). Однак, за даними США (В. Н. Смеляков, 1969), річний викид оксидів сірки автомобілями в цій країні досягає 1 млн. т, тобто порівнянний з викидом твердих частинок. В Англії за 1954 рік, за даними РШоп (1956), викид сірчистого ангідриду двигунами автомашин склав 20 тис. т. та 0,02%-дизельних. Ці матеріали переконують у доцільності контролю концентрацій ангідриду на трасах інтенсивного руху автотранспорту.

Крім того, ці знання і даний підхід можуть застосовуватися для технологій двигунів, що знову розробляються. Як показано на рис. 1, очікується, що майбутній напрямок робіт з мінімізації викидів вихлопних газів традиційних двигунів зрушуватиметься у бік створення повністю оптимізованих систем, охоплюючи при цьому автомобіль, двигун та паливо. Основним чинником цього процесу буде знання того, як правильно підібрати склад спеціальних палив, щоб вони стали придатними для таких систем.

Як приклади практичного застосування перспективних лазерних діодів на РЬ, Бп, Ті можна навести два проекти, що розробляються американською фірмою «Техас-Інструмент» (Даллас). У першому з них розробляється компактний пристрій (вагою не більше 4,5 кг) на лазерному діоді, що перебудовується, для контролю промислових викидів з труб на вміст 302, N02 н інших газів. Другий проект має на меті створення зручного приладудля контролю вихлопних газів автомобілів на вміст СО, С02, залишків вогневоднів, що не згоріли, і серусодержа-щих газів. Побудовані макети є матрицями з ряду лазерних днодів, налаштованих кожен на певний газ і пов'язаних оптичними аналогічними матрицями фотоприймачів. Прилад повинен поміщатися безпосередньо у вихлопний струмінь. Труднощі пов'язані з розробкою зручного охолоджувача, необхідного для забезпечення безперервного режиму випромінювання лазера. Цей прилад створюється як масовий контрольний засіб у зв'язку з проектом, що розробляється. державного стандартуСША на допустимий склад вихлопних газів. Обидва прилади будуються на абсорбційному методі.

Хоча регулювання вмісту сірки в паливі та вибір альтернативного палива і володіють потенційною можливістю забезпечення непрямого зниження шкідливих вихлопів автомобілів, з точки зору перспектив нафтової компанії основним фактором, що враховується при розробці палива з низьким рівнемшкідливих викидів є можливість безпосереднього впливу на викиди вихлопних газів таких властивостей палива, як вуглеводневий склад, леткість, щільність, цетанове числоі т. п., а також включаються до складу палива кисневмісних сполук (окислювачів) або біопалив. У розділі розглядається перше питання. Остання тема більш докладно обговорюється у статті, що публікується в цьому ж журналі.

Кругообіги азоту та сірки все більше піддаються впливу промислового забруднення повітря. Окиси азоту (N0 і N02) і сірки (50г) з'являються в ході цих кругообігів, але лише як проміжні стадії і присутні в більшості місцеперебування в дуже малих концентраціях. Спалювання викопного палива сильно збільшило вміст летких оксидів у повітрі, особливо у містах; у такій концентрації вони стають небезпечними для біотичних компонентів екосистем. У 1966 р. ці оксиди становили близько третини загальної кількості (125 млн. т) промислових викидів у США, Основне джерело БОг - теплові електростанції, що працюють на вугіллі, а основне джерело N02 - автомобільні мотори. Л), а оксиди азоту завдають шкоди, потрапляючи у дихальні шляхи вищих тварин та людини. В результаті хімічних реакцій цих газів з іншими забруднюючими речовинами шкідлива дія тих та інших посилюється (відзначається свого роду синергізм). Розробка нових типів двигунів внутрішнього згоряння, очищення пального від сірки та перехід від теплових електростанцій до атомних дозволять усунути ці серйозні порушення у кругообігах азоту та сірки. Зауважимо у дужках, що такі зміни у способах виробництва енергії людиною висунуть інші проблеми, про які треба подумати заздалегідь (див. гл. 16).

Ця обставина визначає і наступний аргумент на користь вітчизняної водневої енергетики. Він полягає у необхідності глобального підходу до вирішення подібних проблем. Тенденція до загальної інтеграції торговельно-економічної системи сьогодні така, що вимагає аналізу світового ринку для переважної номенклатури товарів та послуг. У умовах Росія не може бути вирвана з глобальних промислових і торгово-економічних зв'язків. Не можна не зважати, не несучи при цьому великих матеріальних і моральних втрат, з дедалі жорсткішими екологічними вимогами, що закріплюються національними та міжнародним законодавством. Закон про «Чисте повітря», прийнятий конгресом США, вже згадані вище посилення на хімічний склад вихлопних газів повітряного та наземного транспортуу Західній Європі та інших регіонах планети, а також низка інших законодавчих заходів є основою для Глобального екологічного кодексу. Назріла необхідність створення національної концепції використання водню у паливній базі країни як екологічно чистого пального для повітряного та наземного транспорту. Така концепція та відповідна національна програма можуть бути розроблені в рамках конверсії оборонних галузей промисловості.

При вивченні забруднення навколишнього середовища викидами будь-якого промислового підприємства зазвичай враховують лише ті хімічні речовини, які на основі технологічного процесуможуть вважатися пріоритетними за валовим викидом в атмосферне повітря або стічні води. Тим часом значна частина вихідних і кінцевих продуктів виробництва має досить високу реакційну здатність. Тому є підстави припускати, що ці сполуки взаємодіють не лише на стадії технологічного процесу. Не можна виключати можливість такої взаємодії у повітрі виробничих приміщень, звідки новостворені продукти як неорганізовані викиди потрапляють в атмосферне повітря. Нові хімічні речовини можуть виходити в результаті хімічних та фотохімічних реакцій у забрудненому атмосферному повітрі, а також у воді та ґрунті. Прикладом може бути утворення нових хімічних речовин із продуктів неповного згоряння палива, що входить до складу вихлопних газів автомобілів. В даний час досить повно вивчено шляхи фотохімічного окислення цих продуктів. Доведено можливість забруднення атмосферного повітря якісно новими хімічними речовинами, не зазначеними в технологічному регламенті підприємств, що вивчаються.

У Останніми рокамивсе частіше стали з'являтися в пресі, в інтернеті повідомлення про шкоду здоров'ю вихлопних газів дизельного двигуна. Постараємося розібратися, чи це так. Чим шкідливі вихлопні гази дизеля для навколишнього середовища та особливо для людини?

Дизпаливо переважно отримують із нафти. Двигуни багатьох великовантажних автомобілів, автобусів, поїздів, морських та річкових суден, будівельні машини, сільгосптехніка, багатьох легкових автомобілів обладнані дизельними двигунами.

Вихлопні гази дизеля складаються з 2-х основних частин: газів та сажі. Кожна з них, у свою чергу, містить суміш різних токсичних хімічних речовин.

У дизельному двигуні спалах палива відбувається в результаті стиснення, а не дії електричної іскри, як у бензиновому двигуні. Через це дизеля більш масивні та важкі, ніж бензинові двигуни. При цьому дизпальне менш очищене, ніж бензин.

У вихлопних газах бензинових двигунів міститься менше твердих частинок, ніж у вихлопі дизеля, тому вони здаються чистішими. Однак у вихлопі бензинових двигунів також міститься багато токсичних хімічних речовин, аналогічних вмісту вихлопних газів дизелів, але в інших концентраціях.

Які ж токсини у вихлопних газах дизеля викликають найбільше занепокоєння?

Це насамперед оксиди азоту – діоксид азоту та оксид азоту, діоксид вуглецю, оксид вуглецю. Крім того діоксид сірки, альдегіди (формальдегід, ацетальдегід), різні частинки вуглеводнів, у тому числі поліциклічні ароматичні вуглеводні та чадний газ. А також сліди металевих з'єднань. Чим вище температура згоряння палива в дизельних двигунах, тим більше оксидів азоту виділяється, причому концентрація їх вища, ніж у вихлоп бензинових двигунів.

Люди піддаються дії вихлопних газів дизельних двигунів в основному вдихаючи кіптяву і гази на роботі, вдома, під час подорожей і т.д.

На роботі найбільшого впливу вихлопних газів дизелів схильні водії вантажівок, шахтарі, водії навантажувачів, залізничні та портові робітники, гаражні працівники, слюсарі, механіки.

Також люди схильні до шкідливого впливу вихлопних газів дизелів у місцях проживання та відпочинку, хоча менш сильному, ніж на робочому місці. Наприклад, уздовж основних магістралей та у містах.

Вплив вихлопних газів дизелів відбувається і в транспорті дорогою на роботу та з роботи.

Чим шкідливі вихлопні гази дизеля для людини — токсини, що містяться у вихлопі дизелів, дуже шкідливо впливають на здоров'я людини. Наслідки їх впливу можуть проявитися відразу після вдихання вихлопних газів дизеля, іноді вони виявляються через роки.

Високі концентрації оксидів азоту викликають головну біль, втрату свідомості, і навіть подразнення дихальних шляхів. Діоксид сірки, їдкий газ викликають гостре подразнення очей, носа та горла.

Формальдегіди та інші вуглеводні у вихлопних газах дизельних двигунів викликають рак у лабораторних гризунів і, можливо, викликають рак у людей при дії протягом року. Також рак легень був виявлений у працівників, які зазнавали дії вихлопних газів дизельних двигунів протягом 10-20 років.

Хоча не існує єдиного стандарту для вихлопних газів дизелів, вміст окремих хімічних речовин у них регулюється в багатьох країнах.

Так, Американська конференція промислових гігієністів (ACGIH) запропонувала граничні значення частинок для вихлопних газів дизельних двигунів.

Деякі дослідні центри (національні та міжнародні) вивчають різні речовини в навколишньому середовищі на предмет, чи можуть викликати рак. Американське онкологічне суспільство робить оцінки ризиків на основі фактичних даних, отриманих при дослідженні в лабораторії тварин і людей про вплив токсинів у вихлоп дизелів на виникнення раку легень.

Міжнародне агентство МАІР з вивчення раку, яке є частиною ВООЗ — Всесвітньої організації охорони здоров'я, дійшло висновку, що вихлоп дизельних двигунів є концерогенным для людини.

Чи можна зменшити вплив вихлопних газів дизелів на людину?

Дизельний вихлоп може призвести до ряду проблем зі здоров'ям, у тому числі і раку легень. Тому необхідно проводити відповідні заходи, щоби знизити негативний вплив вихлопу дизелів на людину.

По-перше, оскільки основний вплив шкідливих газів відбувається поблизу автомагістралей, урядові постанови можуть бути ефективними в обмеженні цього впливу.

Якщо ви піддаєтеся впливу вихлопних газів дизелів на роботі, то на робочому місці повинні бути засоби індивідуального захисту, такі як респіратори, робоче місцемає добре вентилюватися. Після роботи необхідно переодягатися, мити руки, продукти харчування мають бути видалені із робочої зони.

Необхідно скоротити час роботи дизельних двигунів на холостому ходу.

Таким чином, необхідно максимально використовувати методи та засоби захисту від шкідливого впливу вихлопних газів дизельних двигунів, щоб позбавити себе проблем зі здоров'ям.

Чим шкідливі вихлопні гази дизеля для людини та приоди? Всім!