У електродвигуна з ідеальним балансуванням вісь інерції ротора повинна збігатися з віссю обертання. Але досить часто під час експлуатації агрегату виникає дисбаланс, з'являються сторонні шумита підвищена вібрація. Ці ознаки свідчать необхідність проведення процедури балансування електродвигуна.

Ротор двигуна є складною конструкцією, що складається з декількох елементів. Кожен із них наділений своєю щільністю, ймовірними мікродефектами та різними відхиленнями. Все це може спричинити дисбаланс, значення якого може досягти критичних показників. Тоді виконання балансування електродвигуна стає єдиною умовою продовження терміну експлуатації агрегату.

Ротор або якір двигуна можна балансувати двома способами:

· У динамічному режимі;

· У статичному режимі.

Інерційні сили та інерційні моменти сил, що виникають під час обертання ротора, викликані дисбалансом, залежать від кутовий швидкості. Виходячи з цього, для електродвигунів з тихим ходом застосовують балансування у статичному режимі, а швидкохідні агрегати балансують у динамічному режимі.

Статичне балансування має кілька мінусів, серед яких: тривалість процедури, велика кількість вимірів та обчислень. Але головним недоліком балансування електродвигуна в статичному режимі недостатньо точне зниження показника дисбалансу.

Але професіонали знають, як виконати балансування з максимальною точністю, тому якщо виникає необхідність у такій процедурі, то рекомендується звертатися до досвідчених фахівців своєї справи.

Наша компанія виконує якісне балансування будь-яких видів електродвигунів. Послуги ми надаємо по прийнятним цінамі в самі стислі терміни. Телефонуйте по нашому телефону, вказаному на сайті, ми будемо раді Вам допомогти!

Наші можливості

Динамічна балансування вертикальних та горизонтальних роторів та валів.

Балансування у власних опорах для підприємства Замовника

Балансування на верстатах

Діагностування причин, що перешкоджають балансуванню

Виявлення причин несправності обладнання

Результат балансування обладнання

Зменшення вібрації та підвищених навантажень

Збільшення терміну служби підшипників, муфт та ущільнень

Зниження ймовірності аварійного виходу обладнання з ладу

Скорочення споживання електроенергії

Після проведення балансування всі результати оформляються у вигляді протоколу балансування, що відображає назву обладнання, клас точності, геометричні параметри, поле допуску, а також початковий та кінцевий рівень дисбалансу.

Етапи балансування

Вимірювання вихідної вібрації

Встановлення пробного вантажу із відомою масою

Повторний замір вібрації

Розрахунок вантажу, що коригує, і кута до установки Встановлення вантажу на ротор (або видалення металу)

Новий замір вібрації до досягнення результату

Наші відео Балансування:

При експлуатації електричних двигунів, деталі, що обертаються, зокрема вал, може отримати різні дефекти і пошкодження. Це може бути дефект шийки валу або його викривлення, вал може «просісти», якщо надмірно затягнуті роторні пластини та інші пошкодження.

Після проведення будь-якого ремонту на електричних машинах, в обов'язковому порядкувиконується балансування валів. Ця процедура може бути проведена у статичному чи динамічному режимі. Для тихохідних машин зазвичай виконують статичне балансування, а на агрегатах з високим показникомходу - динамічне балансування.

Для балансування використовують спеціальні верстати, в які міститься вал двигуна. Робота досить трудомістка та відповідальна, тому виконати її самостійно якісно навряд чи вдасться. Виконання цього завдання краще довірити професіоналам, які мають достатній досвід та навичку у проведенні процедури.

Для статичного балансування використовують спеціальний верстат із призмами, встановленими на опорній конструкції. Вал укладається на робочі поверхні призм, далі визначають місце встановлення вантажу одному кінці деталі для врівноваження. Тим самим усувається статичний дисбаланс. Після цього виконується балансування валу за встановленими правилами.

Під час динамічного балансуванняврівноважуючі вантажі встановлюються на двох торцях валу. Швидкісні вали мають на кожному кінці своє биття, яке викликається дисбалансом. Далі майстер виконує балансування до максимального зниження показників дисбалансу.

Наша компанія виконує послуги з балансування валів електродвигунів будь-якого типу. Роботу ми проводимо якісно, ​​швидко та недорого! Зателефонуйте нашим фахівцям, якщо Вам необхідно виконати балансування, вони з радістю дадуть відповідь на всі Ваші запитання!

Балансування вентиляції електродвигунів

Динамічна балансування системи вентиляції електродвигуна є однією з багатьох операцій, що виконуються для подальшої безперебійної роботиобертового механізму. Таке балансування виконують або на спеціальних верстатах для балансування або на власних опорах двигуна.

Навіщо робиться балансування вентиляції

Балансуванню підлягають всі механізми, що обертаються, а також їх елементи окремо. У разі неякісного балансування двигун може почати вібрувати, шуміти, втрачати потужність, збільшувати витрату електроенергії або палива. Це призводить до виходу з експлуатації окремих частин електродвигуна або його цілком.

При виникненні в системі, що обертається, несиметричності (зміщення осі обертання) або інакше кажучи - дисбалансу, тут же виникають неприємності, обумовлені збільшенням вібрації. Чим вище швидкість обертання, тим явнішими стають прояви дисбалансу.

Послугу – «балансування системи вентиляції», надає наша компанія! У нашому штаті лише висококваліфіковані фахівці, здатні виконати це завдання швидко та якісно.

Якщо Ви бажаєте якомога рідше і платити за ремонт електродвигунів, то необхідно дотримуватись експлуатаційних правил для даних пристроїв:

* Балансування вентиляції електродвигуна має виконуватися своєчасно;

* Постійно стежте за справністю обладнання;

* Електродвигун повинен експлуатуватися з параметрами, що відповідають технічному паспорту агрегату;

* Підвищені вібраційні явища призводять до додаткових навантажень на весь двигун або окремі деталі.

Якщо Вам необхідне балансування системи вентиляції електродвигуна, наберіть номер телефону, вказаний на нашому сайті. Ми виконаємо цю роботуякісно і вчасно, а двигун після балансування вентиляції працюватиме справно довгі роки!

Балансування обертових деталей

Наша організація займається динамічним балансуванням систем вентиляції, якорів електродвигунів, шківів, валів, крильчаток та інших деталей, що обертаються як на своїх опорах так і на балансувальних верстатах.

Для чого потрібне балансування

Балансування - рідне слово як для автомобіля, так і будь-якого іншого обладнання з деталями, що обертаються. Цій операції піддаються всі деталі, що обертаються. Маховик, колінвал, зчеплення, карданні вали, колеса, шківи, ​​вентилятори і т.д. Все й не перерахувати. І варто тут схалтурничати, як дисбаланс негайно заявить про себе тряскою, що вимотують душу, вібраціями, шумами, швидким зносом підшипників втратою потужності, підвищеним споживанням електроенергії або витратою палива і т.д. передчасного зносута поломки інших деталей, а в деяких випадках і всього обладнання.

Дисбаланс виникає, якщо система, що обертається, хоч трохи несиметрична. Варто трохи змістити вісь обертання від центру деталі або зробити цю деталь хоч на частки міліметра некруглим (або просто неоднорідним за щільністю) - дисбаланс зі своїми супутниками тряскою, вібраціями та зношуванням тут. Виявляється він, щоправда, зі зростанням швидкості обертання. Для прикладу: при швидкості 100 км/год та наявності дисбалансу в 15-20 г на колесі розміром 14 дюймів навантаження на диск буде подібним до ударів по ньому трикілограмовим молотком з періодичністю 800 разів на хвилину.

І так висновок!

1. Бажаєте менше і рідше платити за ремонт, дотримуйтесь правил експлуатації промислового обладнання. Робіть балансування вчасно.

2. Обладнання має бути справним, а параметри його роботи - відповідати технічним паспортам. Вузли машин, що обертаються (вали, шківи, ​​вентилятори і т.д.) повинні бути відбалансовані як у вигляді окремих деталей, так і в зборі.

3. Вібрація деталей викликає додаткові навантаженняна саму деталь і пов'язані з нею деталі.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Устаткування виробниче. Загальні вимогибезпеки

1.1. Виробниче обладнання має забезпечувати безпеку працюючих під час монтажу (демонтажу), введення в експлуатацію та експлуатації як у разі автономного використання, так і у складі технологічних комплексів за дотримання вимог (умов, правил), передбачених експлуатаційною документацією.

Примітка. Експлуатація включає в себе загальному випадкувикористання за призначенням, технічне обслуговуваннята ремонт, транспортування та зберігання.

2.1.2. Конструкція виробничого обладнання повинна виключати на всіх передбачених режимах роботи навантаження на деталі та складальні одиниці, здатні викликати руйнування, що становлять небезпеку для працюючих.

2.1.11. Конструкція виробничого обладнання, що приводиться в дію електричною енергією, повинна вмикати пристрої (засоби) для забезпечення електробезпеки.

2.1.13. Виробниче обладнання, що є джерелом шуму, ультразвуку та вібрації, повинно бути виконане так, щоб шум, ультразвук та вібрація у передбачених умовах та режимах експлуатації не перевищували встановлені стандартами допустимі рівні.

Балансування карданного валу можна проводити як власноруч, так і на СТО. У першому випадку для цього потрібне використання спеціальних інструментівта матеріалів - грузиків та хомутів. Однак краще довірити балансування працівникам станції техобслуговування, оскільки вручну неможливо з точністю обчислити масу балансиру та місце його встановлення. Існує кілька «народних» методів балансування, про які ми поговоримо далі.

Ознаки та причини розбалансування

Основною ознакою виникнення розбалансування карданного валу автомобіля є поява вібраціївсього корпусу машини. При цьому вона збільшується зі збільшенням швидкості руху, і в залежності від ступеня дисбалансу може виявлятися як вже на швидкості 60-70 км/год, так і більше 100 кілометрів на годину. Це є наслідком того, що при обертанні валу центр його тяжкості зміщується, і виникає відцентрова силаяк би "підкидає" автомобіль на дорозі. Додатковою ознакоюна додаток до вібрації є поява характерного гулу, що виходить з-під днища машини.

Розбалансування дуже шкідливе для трансмісії та ходової частини автомобіля. Тому при її найменших ознак необхідно виконати балансування «кардана» на машині.

До таких наслідків може призвести нехтування поломкою

Причин виникнення цієї поломки є кілька. Серед них:

• природній знос деталі за тривалої експлуатації;
• механічні деформації, що виникли внаслідок ударів чи надмірних навантажень;
• заводський брак;
• великі зазориміж окремими елементами валу (якщо він не цільний).

Вібрація, що відчувається в салоні, може виходити не від карданного валу, а від невідбалансованих коліс.

Незалежно від причин, у разі описаних вище ознак необхідно виконати перевірку наявності розбалансування. Ремонтні роботи можна виконати і у власному гаражі.

Як відбалансувати кардан у домашніх умовах

Опишемо процес балансування карданного валу своїми руками за допомогою відомого «дідівського» методу. Він нескладний, проте його виконання може зайняти достатньо багато часу. Вам обов'язково потрібна буде оглядова яма, яку необхідно попередньо загнати машину. Також вам знадобляться кілька вантажів різних мас, що використовуються при балансуванні коліс. Як варіант, замість вантажівок можна використовувати нарізані шматочками електроди від зварювання.

Примітивний грузик для балансування кардану в домашніх умовах

Алгоритм роботи буде таким:

1. Довжину карданного валу умовно ділять на 4 рівні частини в поперечній площині (частин може бути і більше, все залежить від амплітуди вібрацій та бажання автовласника витрачати на це багато сил та часу).
2. До поверхні першої частини карданного валу надійно, але з можливістю подальшого демонтажу, прикріплюють згаданий вище вантаж. Для цього можна скористатися металевим хомутом, пластиковою стяжкою, скотчем або іншим подібним пристроєм. Замість вантажу можна використовувати електроди, яких під хомут можна підкласти одразу кілька штук. У міру зниження маси їх кількість зменшують (або навпаки зі збільшенням додають).
3. Далі проводиться тестування. Для цього виїжджають машиною на рівну дорогу і аналізують, чи не зменшилася вібрація.
4. Якщо нічого не змінилося, необхідно повернутися в гараж і переважити вантаж на наступний відрізок карданного валу. Після цього повторити тестування.

Монтаж вантажу на кардані

Пункти 2, 3 та 4 з наведеного списку необхідно виконувати доти, доки ви не знайдете на карданному валіділянку, на якій вантаж зменшує вібрацію. Далі аналогічно досвідченим шляхом необхідно визначити масу вантажу. В ідеалі при його правильному доборі вібрація має зникнутизовсім.

Остаточне балансування «кардана» своїми руками полягає у жорсткій фіксації обраного вантажу. Для цього бажано використовувати електрозварювання. Якщо у вас її немає, то в крайньому випадкуможна скористатися популярним засобом під назвою «холодне зварювання», або добре затягнути металевим хомутом (наприклад, сантехнічним).

Балансування карданного валу в домашніх умовах

Існує ще один, хоч і менше ефективний методдіагностики Відповідно до нього необхідно демонтувати карданний вал з автомобіля. Після цього потрібно знайти або підібрати рівну поверхню (бажано ідеально горизонтальну). На неї кладуться два сталеві куточки або швелери (їх розмір неважливий) на відстані трохи менше довжини карданного валу.

Після цього ними укладається сам «кардан». Якщо він вигнутий чи деформований, його центр тяжкості зміщений. Відповідно, у цьому випадку він прокрутиться і стане таким чином, що його важча частина опиниться внизу. Це буде очевидною вказівкою автовласнику, в якій площині потрібно шукати розбалансування. Подальші діїаналогічні попередньому методу. Тобто, на карданний вал кріпляться грузики і досвідченим шляхом обчислюються місця їхнього кріплення та маса. Природно, що грузики кріплять на протилежному боці від тієї, куди зміщено центр ваги валу.

Ще один ефективний метод полягає у використанні аналізатора частоти. Його можна зробити своїми руками. Однак необхідна програма, яка на ПК імітує електронний осцилограф, що показує рівень частоти коливань, що виникають при обертанні кардана. Її можна сказати з інтернету у вільному доступі.

Отже, для вимірювання звукових коливань вам знадобиться чутливий мікрофон в механічний захист(Поролон). Якщо його немає, то можна змайструвати пристосування з динаміка середнього діаметра та металевого прута, який передаватиме на нього звукові коливання (хвилі). Для цього центр динаміка приварюється гайка, в яку вставляється металевий прут. На виходи динаміка припаюється провід зі штекером, який приєднується на вхід мікрофона до ПК.

1. Привідну вісь автомобіля вивішують, даючи колесам вільно обертатися.
2. Водій машини «розганяє» її до швидкості, на якій зазвичай виникає вібрація (зазвичай це 60...80 км/год, і подає сигнал людині, яка проводить вимірювання).
3. Якщо ви користуєтеся чутливим мікрофоном, досить близько піднести його до місця нанесення міток. Якщо ж у вас динамік з металевим щупом, його попередньо потрібно закріпити до місця, максимально наближеного до нанесених міток. Результат фіксується.
4. На карданний вал наносять умовні чотири мітки по колу через кожні 90 градусів і нумерують їх.
5. До однієї з міток приєднують тестовий грузик (масою 10...30 грам) за допомогою стрічки або хомута. Також можна використовувати безпосередньо болтове з'єднання хомута як грузик.
6. Далі проводяться виміри з грузиком кожному з чотирьох місць у послідовності з нумерацією. Тобто чотири виміри з переміщенням вантажу. Результати амплітуди коливань фіксуються на папері чи комп'ютері.

Місце розташування дисбалансу

Результатом проведених експериментів будуть числові значення напруги на осцилографі, що відрізняються один від одного за величиною. Далі необхідно побудувати схему в умовному масштабі, який відповідав числовим значенням. Малюється коло з чотирма напрямками, що відповідають розташування вантажу. Від центру цим осям в умовному масштабі наносяться відрізки за отриманими даними. Потім слід графічно розділити навпіл відрізки 1-3 і 2-4 перпендикулярними відрізками. Від середини кола через точку перетину останніх відрізків малюється промінь до перетину з коло. Це і буде точка розташування дисбалансу, яку потрібно компенсувати (див. рисунок).

Шукана точка розташування компенсаційного вантажу буде на діаметрально протилежному кінці. Щодо маси грузика, то вона обчислюється за формулою:

• маса дисбалансу - потрібне значення маси встановлюваного дисбалансу;
• рівень вібрації без пробного вантажу – значення напруги по осцилографу, виміряне до встановлення пробного вантажу на кардан;
• середнє значення рівня вібрації - середнє арифметичне між чотирма вимірами напруги по осцилографу при встановленні пробного вантажу в чотирьох зазначених точках на кардані;
• значення маси пробного вантажу - значення маси встановленого експериментального вантажу у грамах;
• 1,1 – поправочний коефіцієнт.

Зазвичай маса встановлюваного дисбалансу становить 10...30 грам. Якщо у вас з якихось причин не вдалося точно обчислити масу дисбалансу, можна встановити її експериментальним шляхом. Головне, знати місце установки, а значення маси коригувати у процесі їзди.

Однак, як показує практика, самостійне балансування карданного валу описаним вище методом лише частково усуває проблему. На машині можна ще їздити тривалий час без істотних вібрацій. Але повністю її позбудеться не вдасться. Тому інші деталі трансмісії та ходової працюватимуть при ній. А це негативно позначається на їхній працездатності та ресурсі. Тому навіть після проведення самостійного балансування потрібно звернутись із цією проблемою на станцію технічного обслуговування.

Технологічний метод ремонту

Верстат для балансування карданів

Але якщо для такої справи не шкода 5 тис. руб. саме такою буде ціна балансування валу в майстерні, то рекомендуємо вирушити до фахівців. Виконання діагностики у ремонтних майстернях передбачає використання спеціального стенду для динамічного балансування. Для цього карданний вал демонтують із машини та встановлюють на нього. До складу приладу входить кілька датчиків і контрольних поверхонь. Якщо вал розбалансований, то при обертанні він торкатиметься своєю поверхнею згаданих елементів. Так аналізується геометрія та її викривлення. Вся інформація відображається на моніторі.

Виконання ремонтних робітможе виконуватися різними методами:

• Установка пластин-балансиров безпосередньо на поверхні карданного валу. При цьому їх маса та місце встановлення точно обчислюється комп'ютерною програмою. А кріпляться вони за допомогою заводського зварювання.
• Балансування карданного валу на верстаті. Цей метод використовується у разі значного пошкодження геометрії елемента. Адже при цьому часто доводиться знімати певний шар металу, що неминуче призводить до зниження міцності валу та збільшення навантаження на нього в режимах нормальної роботи.

Подібний верстат для балансування карданних валівсвоїми руками зробити не вийде, оскільки він дуже складний. Однак без його використання якісне та надійне балансування виконати не вдасться.

Підсумки

Збалансувати кардан самому в домашніх умовах цілком реально. Однак необхідно розуміти, що самостійно неможливо підібрати ідеальну масу противаги та місце його встановлення. Тому самостійний ремонтможливий лише у разі незначних вібрацій або як тимчасовий метод звільнення від них. В ідеалі потрібно їхати на станцію техобслуговування, де вам збалансують кардан на спеціальному верстаті.

Балансування коленвала в домашніх умовах може знадобитися тим, хто хоче повністю дізнатися свій автомобіль і не довіряє фахівцям на СТО. Нижче буде розглянуто всі нюанси, пов'язані з цим питанням.

Навіщо потрібне балансування колінчастих валів?

Що ж до причин такої поведінки, то їх може бути кілька. Серед них не можна виключити можливі похибки, допущені під час виготовлення сполучених деталей. Крім того, не найкраще позначається неоднорідність матеріалів, з яких виготовлені елементи колінчастого валу. Появі люфту також сприяють збільшені зазори в сполучених вузлах, їх неспіввісність, неякісний монтаж і, звичайно, недостатньо точне центрування.

І не варто забувати про природний зношування, який ніколи ще не грав позитивної ролі.

Де відбалансувати колінвал – варіанти ремонту

Є два способи, як відбалансувати колінвал. Перший – статичний, він менш точним. І тут використовуються спеціальні ножі, куди і встановлюється деталь. А дисбаланс визначається за її становищем під час обертання. Якщо верхня частина колінвала легша за нижню, то на неї кріплять грузики і роблять такі виміри і довантаження до досягнення рівноваги. І тільки після цього на протилежному боці висвердлюються отвори для противаги.

Другий вид - динамічне балансування. Для її здійснення необхідне спеціальне обладнання. Колінчастий валвстановлюється в плаваючі ліжка і розкручується до необхідних обертів. Світловий промінь знаходить і сканує найбільш важку точку, що провокує тряску, і виводить її на екран. А для досягнення балансу справа залишається за малим – видалити з неї зайву вагу.

Балансування колінвалу в домашніх умовах

В основному, в домашніх умовах здійснюється балансування колінвалу з маховиком.. Для цього також необхідно визначити найважчу точку. Робиться це так: встановлюються дві Т-подібні пластини, природно за рівнем, і зверху на них кладеться деталь. У разі дисбалансу колінчастий вал котитиметься, доки його найважча точка не опиниться в нижньому положенні. Таким чином, визначається місце, з якого необхідно зняти трохи металу. Повторювати цю процедуру до досягнення повної рівноваги.

Буває, що на двигуні потрібно замінити маховик, його зубчастий вінець або кошик зчеплення після заміни перерахованих деталей, і навіть після заміни (після промивання) масляних каналів), його потрібно обов'язково збалансувати. Якщо знехтувати цією операцією, то ваш двигун, навіть при підвищенні швидкості машини всього лише до 70 км/год, почне сильно вібрувати через дисбаланс. Природно таке допускати не можна, і колінчастий вал перед встановленням його на двигун потрібно відбалансувати. Як зробити простий пристрій для балансування всього за пару годин, і що для цього ми знаємо і розглянемо в цій статті.

Більшість автомобільних або мотоциклетних заводів балансують свої колінчасті вали у зборі з маховиком та кошиком зчеплення, а деякі, наприклад, колінвал мотоцикла Дніпро чи автомобіля Запорожець, балансують ще й у зборі з центрифугою. Це треба враховувати і перед балансуванням одягати всі деталі на колінвал, і навіть шків або шестерню на передню частину валу, якщо вони існують в конструкції саме вашого двигуна.

Ну і звичайно всі шатуни в зборі з поршнями, кільцями і пальцями, необхідно буде зважити і досягти їх одноманітної ваги. Багато заводів (як правило вітчизняні) нехтують цим, тому раджу ще при першому ремонті двигуна, обов'язково зважити перераховані вище деталі і якщо є різниця у вазі, усунути її (зняттям зайвого металу).

До речі, при форсуванні двигуна багато механіків полегшують маховик його проточуванням, і після полегшення маховика, теж обов'язково потрібно зробити балансування коленвла, в зборі з полегшеним маховиком.

Пристрій для балансування колінвалу.

Пристрій для балансування, який буде описано в цій статті, дуже простий і виготовити його зможе будь-який, навіть не досвідчений у слюсарних справах водій. Для роботи вам знадобиться трохи профільної труби, або куточка, сталевий пруток діаметром 12 - 16 мм, (можна будівельний), болгарка та .

Спочатку потрібно буде виготовити основу — рамку розміром приблизно 400 х 400 або 500 х 500 мм, яка зварюється з куточка або профільної труби (ширина куточка або труби 45 — 60 мм). А взагалі габарити рамки і самого пристрою залежать від довжини колінвала, адже якщо вам потрібно буде відбалансувати колінвал від вантажівки, то природно цей пристрій потрібно буде виготовляти більших розмірів.

Після того, як ви зварите рамку та зачистите зварні шви, у двох кутах рамки (цифри 1 і 2 на фото) та в середині протилежної труби (цифра 3 на фото) потрібно буде просвердлити отвори (діаметр їх залежить від товщини прутка, з якого робляться шпильки). До отворів зверху приварюються гайки, діаметр внутрішнього різьблення яких залежить від діаметра трьох шпильок, які ви купите або виготовите з прутка.

Чому всього три шпильки, а не чотири у кожному кутку рамки? Тому що, щоб виставити рамку перед балансуванням строго горизонтально (за допомогою рівня), достатньо покрутити лише три шпильки, а четверта лише ускладнює регулювання. На кожну шпильку потрібно буде накрутити ще й контргайки, які після налаштування рамки контряться. У верху кожної шпильки корисно підточити болгаркою по дві лиски для гайкового ключа, щоб потім було легко їх крутити, при регулюванні рівня.

Тепер потрібно буде ближче до кожного кута рамки просвердлити чотири отвори діаметром 14 - 16 мм. У ці отвори вставляються і затискаються гайками 4 шпильки (стійки), виготовлені з прутка, товщиною приблизно 14 - 16 мм, і діною приблизно 250 мм (довжина всіх чотирьох шпильок абсолютно однакова).

Тепер на верхню частину кожної пари шпильок - стійок, потрібно надіти два куточки (20 - 40 мм шириною і приблизно 300 мм довжиною) куточка (перед цим у куточках свердлимо отвори). Куточки одягаємо і прихоплюємо зварюванням так, щоб їх гостра кромка виявилася вгорі, на цю кромку укладатиметься колінвал. Вийдуть навпроти один одного розташовані дві П-подібні стійки (як два турники). Ось і все - пристрій для балансування колінвалу в гаражних або навіть домашніх умовах готовий!

Балансування колінвалу.

Перед балансуванням спочатку потрібно виставити пристрій строго горизонтально, щодо сили тяжіння Землі. Для цього спочатку укладаємо рівень на куточок (20 мм) П-подібної стійки, розташованої близько цифр 1 і 2 і крутимо шпильки 1 і 2, поки не досягнемо абсолютно горизонтального розташування і відповідно куточка, на якому він лежить.

Потім розгортаємо рівень перпендикулярно і укладаємо рівень поперек, тобто відразу на два куточки обох П-подібних стійок, і добиваємося за допомогою обертання шпильки 3 абсолютно горизонтального положення всього пристосування в цілому.

Виставивши пристрій точно горизонтально, можна укладати на нього колінчастий вал у зборі з деталями як на фото. Якщо є дисбаланс, то колінвал відразу ж почне прокручуватися, тобто котитися по краю куточків, поки центр ваги деталей не опиниться в самій. нижній точці(Притягнення Землі нам допомагає). Звичайно цей дисбаланс (перевага) необхідно усувати.

Щоб усунути перевагу, потрібно в найважчій (нижній — на фото вказано стрілкою) частині маховика висвердлити зайвий метал, щоб усунути зайву вагу. Але як дізнатися точно цю вагу. Для цього до найлегшого протилежного боку маховика (вгорі) потрібно приклеїти магнітики різної вагиабо шматочки великого магніту (можна розбити на шматочки магніт динаміка).

Додавати (приклеювати) магнітики до маховика потрібно буде доти, поки колінчастий вал у зборі з деталями, як би ви його не повернули на куточках, повинен лежати нерухомо (не котитися ні вправо, ні вліво). Всі магнітики, які були приклеєні, потрібно зважити, і ця точна вага буде перевагою (дисбалансом). Зараз у продажу повно китайських електронних терезів — їх треба буде купити, вони не дорогі (або попросити зважити магніти в магазині).

Тепер потрібно буде висвердлити з маховика стільки металу, щоб вага стружки була такою самою, як і вага магнітиків, які компенсували дисбаланс. При висвердлюванні бажано постелити під маховиком тканину, щоб можна було зібрати стружку та зважити. Але практично одного висвердлювання отвору (приблизно 7 - 8 мм) завжди не вистачає, і доводиться свердлити кілька. Якщо фрезерний верстат, то можна в маховику вифрезерувати зайвий метал. Але головне не переборщити в цій справі, а то доведеться потім свердлити на протилежному боці маховика.

До речі, якщо у вас на іншому кінці коленвала знаходиться шків, шестерня або центрифуга, і ви міняли саме їх а не маховик, то тоді потрібно буде і балансувати разом з цими деталями (як на фото) і висвердлювати зайвий метал саме в них, а не у маховику. Ну а якщо ви міняли кошик зчеплення, то балансувати ваш колінвал потрібно саме із закріпленим на маховику кошиком (тут можна буде висвердлювати зайвий метал у кошику, там де отвори для його кріплення).

Ну і насамкінець додам, що цей пристрій може бути використаний і для перевірки биття коленвала, за допомогою індикаторної стійки з годинникового типу. Для цього потрібно буде лише просвердлити по два отвори у верхніх куточках (на які укладається колінвал) і закріпити на них дві призми, на які і згодом укладатиметься колінвал, для перевірки його биття вартовим індикатором.

Сподіваюся ця стаття допоможе всім водіям, які люблять все робити на своїй машині самі, і які за допомогою цього пристрою зможуть легко відбалансувати колінчастий вал у себе в гаражі.

Для повноти картини, а так щоб всі зрозуміли, як впливає балансування колінвалів будь-якого двигуна на м'якість його роботи, подивіться відеоролик нижче; успіхів усім!

Балансування колінчастого валу, якщо воно виконується в умовах гаража, може знадобитися тим, хто бажає максимально вивчити свій автомобіль і недовірливо ставиться до фахівців автосервісу. Далі ми розглянемо деякі нюанси, з якими ви можете зіткнутися, займаючись цим питанням.

Навіщо потрібне балансування коленвала?

Як одна з основних деталей двигуна внутрішнього згоряннязначно впливає на інші елементи системи, тому, щоб знизити вібрації та інші механічні навантаження, виконується механічна операція під назвою балансування. Внаслідок цього підвищується надійність, продуктивність та працездатність колінчастого валу. Природно, проведення цієї операції потребують вже досить пропрацювали механізми, але, як показує практика, трапляється і так, що дисбаланс спостерігається в автомобілях, які тільки придбані в салоні.

Як же зрозуміти, що вам належить балансувати колінчастий вал, і чи варто вже закочувати рукави? І тому є такі ознаки. По-перше, зверніть увагу на селектор перемикання передач в момент роботи двигуна неодружених оборотах, він починає смикатися. Так само поводиться і двигун, так що загляньте під капот свого автомобіля, щоб переконатися в цьому.

Щодо причин подібної поведінки, їх може бути кілька. Не виключений насправді і такий банальний варіант як допущені похибки під час виготовлення на заводі сполучених деталей. Не найкращим чином впливає неоднорідний склад матеріалів, з яких виготовлені елементи колінчастого валу. У сполучених вузлах можуть збільшуватися зазори, що призводить до появи люфту. Неспіввісність розміщення деталей, неякісний монтаж та недостатнє центрування – також причини розбалансування коленвала. Але не варто обминати стороною і природне зношування колінчастого валу, який ще ніколи позитивно не позначався на життєвому циклі деталі.

Де збалансувати коленвал?

Існує два способи балансування колінчастого валу.

1. Статичний метод – менш точний.У даному випадкузастосовуються спеціальні ножі, куди й укладається деталь. Колінвал починають обертати, і за його положенням в цей момент визначається ступінь дисбалансу. Якщо верхня частина деталі по масі менше нижньої, то на неї прикріплюють грузики і вимірюють, довантажуючи в міру досягнення рівноваги. І лише після цього на протилежному боці просвердлюють отвори для противаги.

2. Метод динамічного балансування колінчастого валу.Щоб її здійснити, потрібно скористатися спеціальним обладнанням. Колінчастий вал кріпиться на плаваючі ліжка і розкручується до оборотів. Світловий промінь, спрямований на колінвал, сканує його і знаходить найважчу точку, що провокує тряску. Далі вона виводиться на екран. Щоб досягти балансу, потрібно зробити небагато – позбутися зайвої вагиу цій точці.

Балансування колінвалу в домашніх умовах

Найчастіше балансування колінчастого валу в домашніх умовах виконується з маховиком. Потрібно також визначити найважчу точку.Зробити це можна так: встановіть дві пластини у формі літери «Т», виставте за рівнем і зверху покладіть на них деталь. При дисбалансі колінвал почне скочуватися доти, доки його найважча точка не виявиться знизу. Таким чином, і визначається та область, в якій знаходиться місце, з якого потрібно зняти трохи металу, і повторювати так потрібно доти, доки не буде досягнуто повне балансування.

Якщо говорити про автомобілі, які ще знаходяться на гарантії, краще вдаватися до методу модульної збірки. У такому разі всі елементи колінчастого валу балансуються окремо, а не в зборі. Таку процедуру краще довірити добрим фахівцям, адже гарантія – це те, що дається лише один раз, і це не потрібно нехтувати. Пам'ятайте, що не так важливо місце проведення балансування колінчастого валу; головне, що ця процедура значно збільшує ресурс та потужність силового агрегатута в цілому автомобіля.