Всі компоненти автомобіля повинні працювати справно, щоб забезпечити його максимальні характеристики. Однак з часом деталі зношуються. Тому їх потрібно періодично міняти і в разі потреби проводити балансування. Особливо це стосується маховика.

Що таке маховик?

Маховиком називається дискообразний компонент автомобіля, який з'єднується з колінчастим валом. Хоча він практично не має рухаються частин, він вкрай важливий для нормального функціонування клонували. Його основне завдання - створення інерції для деяких деталей автомобіля. Крім того, він з'єднує собою стартер і вал, що і забезпечує початок роботи двигуна.

Це досить масивний елемент автомобіля, який не дає поршням залишатися нерухомими. завдяки великій масі він дозволяє без праці почати рух інших механізмів.

Однак через високу маси створюється одна проблема - балансування. Якщо цей елемент має зміщений центр ваги, то обертання призводить до виникнення додаткових сил. Зсув відбувається з різних причин, будь то шлюб, знос деталі або неправильна установка. Однак важливо, що ці сили призводять до виникнення вібрації, що вкрай небезпечно для деталей автомобіля.

У даній частині автомобіля навіть невелика вібрація може привести до істотного пошкодження деталей. Руйнування стартера, клонували і інших компонентів - це не межа при нехтуванні цим фактором. Тому важливо стежити за центром ваги маховика і в разі потреби проводити балансування.

основи балансування

Балансування - це процес, при якому центр ваги повертається в геометричний центр маховика. Особливо часто він проводиться після процедури полегшення цієї деталі, що нерідко практикується автомобілістами. Балансування вкрай важлива, адже в іншому випадку на двигун можуть діяти руйнівні сили.

Відзначають кілька видів дисбалансу на маховику, серед них:

• статичний;
• моментальний;
• динамічний.

У статичному випадку на осі деталі виникає якась маса. Через це вісь пристрою зміщується щодо осі обертання, що призводить до виникнення вібрацій. У миттєвому ж, додаткові маси виникають на краях деталі. Якщо маховик не рухається, то вібрації не виникають, але при обертанні вони можуть проявлятися вкрай сильно. Останній варіант - динамічний. Він поєднує в собі попередні види дисбалансу.

Порада! Для усунення динамічного дисбалансу нерідко проводять балансування коліс. Вона допомагає уникнути цього ефекту.

Найчастіше для усунення подібних проблем автомобіль везуть в сервіс. Там проводять ретельну балансування маховика, повертаючи центр ваги в початкове положення. Однак здійснити цю процедуру можна і без сторонньої допомоги, проводячи її в домашніх умовах. Складнощів тут мінімум

Балансування маховика своїми руками

найбільш простим рішенням є статичне балансування. Хоча провести її можна різними способами, Далі буде використовуватися один з найпростіших. Він дозволяє повністю здійснити процедуру без спеціальних інструментів.

Для початку важливо визначити точку зміщення ваги. Для цього через центр маховика протягується металевий прут, який може витримати подібний вага без деформації. Якщо в його конструкції все ще є вал, то можна використовувати його для цього завдання. Далі потрібно взяти дві прямих опори і закріпити їх паралельно.

Важливо! Варто проводити цю процедуру з водяним рівнем, адже найменший прорахунок може привести до помилкових висновків в процесі діагностики.

Далі маховик розміщується на цих опорах. Після цього найбільш важка сторона буде зміщуватися вниз, провертаючи вісь. Це дасть зрозуміти приблизне розташування центру тяжіння. До речі, для цієї ж завдання можна замінити прямі опори лещатами, затиснувши вал, на якому знаходиться деталь.

Хоча майстри рекомендують вішати важки для балансування, часто зайвий метал просто висвердлюється. Проблема в тому, що це не тільки призводить до зниження загальної ваги маховика, а й може попросту привести деталь в непридатність.

Також можна проводити балансування на вазі, якщо в деталі є підшипник. Задумка та ж, є кілька вантажів і маховик під кутом. Поступово обертаючи і визначаючи недолік ваги, потрібно розміщувати вантажі до повного балансу деталі. Багато хто вважає такий варіант більш зручним, адже маховик ніде не фіксується і постійно знаходиться в підвішеному стані

Найчастіше в сервісах проводиться динамічне балансування даного елемента. Вона більш надійна і швидка, а результат є абсолютним баланс деталі. Такий підхід рекомендується всім, однак для цього необхідно їхати в сервіс. Самостійно провести таку процедуру практично неможливо, адже для цього потрібен спеціальний стенд з обладнанням. Крім того, тут використовується не тільки маховик, а також колінвал і зчеплення.

Так що для самостійного проведення робіт краще підійде статичне балансування. Вона дозволяє швидко і досить непогано повернути на місце центр ваги, використовуючи лише підручні засоби. Хоча на стенді це робиться швидше і точніше, такий варіант підійде для бюджетного ремонту.

А для кращого розуміння процедури балансування маховика рекомендується подивитися це відео. Тут демонструється закріплена деталь, на якій можна визначити зміщення центру ваги. Це основа для подальших процедур по балансуванню:

Вал - деталь машин і механізмів, призначена для передачі крутного моменту вздовж його поздовжньої осі. Найбільш часто зустрічаються вали в зборі з встановленими на них робочими колесами, шківами, зірочками і ін.

Як і будь-яка інша механічна деталь, Вал може бути неправильно встановлений в підшипникові опори, мати неоднорідності в щільності матеріалу, порушення в геометрії виготовлення і недостатньо точну посадку обертових разом з ним деталей і ін. В результаті дії вищеназваних причин, в обертовому валу з'являються неврівноважені маси, викликають низькочастотні вібрації вала. Ці вібрації можуть бути настільки значними, що можуть привести до вигину вала і повного руйнування підшипникових вузлів і інших деталей машини. Ось чому так важливо врівноважити вплив неврівноважених мас проведенням процедури балансування вала.

Раніше ми вже розглядали види неврівноваженості ротора і відповідні їм види балансування - статичну і динамічну. Було відзначено, що точність динамічного балансування на порядок вище точності статичного балансування, і що для роторів, чий діаметр значно більше довжини (шківи, \u200b\u200bробочі колеса, зірочки), можна обмежитися проведенням тільки статичного балансування.

Стосовно до випадку валів в зборі (наприклад, вал з робочим колесом) в більшості випадків можна обмежитися статичної балансуванням робочого колеса і динамічним балансуванням вала в зборі на верстаті і / або у власних опорах. Насправді ж, ідеально збалансований вал в зборі - це вал з окремо отбалансировал деталями, потім отбалансірованний в зборі на верстаті, і остаточно отбалансірованний у власних опорах.

Як показує статистика компанії «Балтех» - визнаного експерта в області балансування, - належна балансування валів обертових машин на 23% -100% збільшує термін служби крильчаток і робочих коліс, а також на 10% -25% підвищує їх корисну потужність.

Балансування валів у власних опорах необхідно довірити фахівцям технічного сервісу «Балтех», озброєним найсучаснішим інструментарієм балансування - мобільними комплектами «ПРОТОН-Баланс-II» і BALTECH VP-3470 і програми багатоплощинного балансування BALTECH-Balance.

Головне ж виробничий напрям компанії «Балтех» - виробництво сучасних дорезонансних верстатів горизонтального, вертикального і автоматичного типу для роторів самих різних конфігурацій, ваги і габаритів. Розглянемо більш докладно можливості балансувальних верстатів «Балтех» на прикладі вертикального верстата балансування серії BALTECH VBM 7200.

Балансувальні верстати серії BALTECH VBM 7200 призначені для одноплощинної або двухплоскостной балансування валів і деталей (робочих коліс, шківів, дисків та ін.) Без шийок вала. Стосовно до нашого випадку балансування валів, на даних верстатах також проводять балансування ріжучого інструменту і патронів.

Процедура балансування вала займає всього кілька хвилин і включає в себе:

• Введення геометричних параметрів балансируемого вала;
• Запуск балансируемого вала в обертання і зняття автоматично розрахованих даних по величині і розі установки коректує маси.
• Установку / зняття коректує маси.

Особливо відзначимо, що висока швидкість і точність вимірювань досягається за рахунок використання програми BALTECH-Balance, стандартні функціональні можливості якої дозволяють проводити Багатоплощинний (до 4-х площин) і многоточечную (до 16 точок) балансування з приладами вимірювання амплітуди і фази вібрації будь-яких виробників.

Щоб отримати глибокі теоретичні знання і професійно оволодіти навичками роботи з балансувальними верстатами і приладами «Балтех», рекомендуємо вам записатися на найближчий Курс ТОР-102 «Динамічна балансування» в навчальному центрі компанії Балтех.

Буває, що на двигуні потрібно замінити маховик, його зубчастий вінець або кошик зчеплення і після заміни перерахованих деталей, і навіть після заміни (після промивання масляних каналів), Його потрібно обов'язково отбалансировать. Якщо знехтувати цією операцією, то ваш двигун, навіть при підвищенні швидкості машини всього лише до 70 км / ч, почне сильно вібрувати з дисбаланс. Природно таке допускати не можна, і колінчастий вал, Перед установкою його на двигун, потрібно отбалансировать. Як зробити простий пристрій для балансування всього за пару годин, і що для цього буде потрібно ми і розглянемо в цій статті.

Більшість автомобільних або мотоциклетних заводів балансують свої колінчаті вали в зборі з маховиком і корзиною зчеплення, а деякі, наприклад колінвал мотоцикла Дніпро або автомобіля Запорожець, балансують ще й в зборі з центрифугою. Це треба враховувати і перед балансуванням одягати всі деталі на колінвал, і навіть шків або шестерню на передню частину валу, якщо звичайно вони існують в конструкції саме вашого двигуна.

Ну і природно всі шатуни в зборі з поршнями, кільцями і пальцями, потрібно буде зважити і домогтися їх абсолютно однакової ваги. Багато заводів (як правило вітчизняні) нехтують цим, тому раджу ще при першому ремонті двигуна, обов'язково зважити вище перераховані деталі і якщо є різниця у вазі, усунути її (зняттям зайвого металу).

До речі, при форсуванні двигуна, багато механіки полегшують маховик його протачіваніем, і після полегшення маховика, теж обов'язково потрібно зробити балансування коленвла, в зборі з полегшеним маховиком.

Пристосування для балансування колінвалу.

Пристрій для балансування, яке буде описано в цій статті (див. Фото), дуже просте і виготовити його зможе будь-хто, навіть не досвідчений в слюсарних справах водій. Для роботи вам буде потрібно трохи профільної труби, або куточка, сталевий пруток діаметром 12 - 16 мм, (можна будівельний), болгарка і.

Спочатку потрібно буде виготовити основу - рамку, розміром приблизно 400 х 400 або 500 х 500 мм, яка зварюється з куточка або профільної труби (ширина куточка або труби 45 - 60 мм). А взагалі габарити рамки і самого пристрою залежать від довжини вашого клонували, адже якщо вам потрібно буде отбалансировать колінвал від вантажівки, то природно це пристосування потрібно буде виготовляти більших розмірів.

Після того, як ви зваріть рамку і зачистите зварні шви, в двох кутах рамки (цифри 1 і 2 на фото) і в середині протилежної труби (цифра 3 на фото) потрібно буде просвердлити отвори (діаметр їх залежить від товщини дроту, з якого робляться шпильки). До отворів зверху приварюються гайки, діаметр внутрішньої різьби яких залежить від діаметра трьох шпильок, які ви купите або виготовите з прутка.

Чому лише три шпильки, а не чотири в кожному кутку рамки? Тому що, щоб виставити рамку перед балансуванням строго горизонтально (за допомогою рівня), досить покрутити всього лише три шпильки, а четверта тільки ускладнює регулювання. На кожну шпильку потрібно буде накрутити ще й контргайки, які після регулювання рамки контр. У верху кожної шпильки, корисно підточити болгаркою по дві лиски для гайкового ключа, щоб потім було легко їх крутити, при регулюванні рівня.

Тепер потрібно буде ближче до кожного кутку рамки просвердлити чотири отвори, діаметром 14 - 16 мм. У ці отвори вставляються і затискаються гайками 4 шпильки (стійки), зроблені з дроту, товщиною приблизно 14 - 16 мм, і диною приблизно 250 мм (довжина всіх чотирьох шпильок абсолютно однакова).

Тепер на верхню частину кожної пари шпильок - стійок, потрібно надіти два куточка (20 - 40 мм шириною і приблизно 300 мм довжиною) куточка, (перед цим в куточках свердлимо отвори). Куточки одягаємо і прихоплює зварюванням так, щоб їх гостра кромка виявилася вгорі, на цю кромку буде укладатися колінвал. Вийдуть навпроти один-одного розташовані дві П-подібні стійки (як два турніка). Ось і все - пристрій для балансування колінвалу в гаражних або навіть домашніх умовах готово!

Балансування колінвалу.

Перед балансуванням спочатку потрібно виставити пристосування строго горизонтально, щодо сили тяжіння Землі. Для цього спочатку укладаємо рівень на куточок (20 мм) П-образної стійки, розташованої біля цифр 1 і 2 і крутимо шпильки 1 і 2, поки не доб'ємося абсолютно горизонтального його розташування і відповідно куточка, на якому він лежить.

Потім розгортаємо рівень перпендикулярно і укладаємо рівень поперек, тобто відразу на два куточка обох П-образних стійок, і домагаємося за допомогою обертання шпильки 3, абсолютно горизонтального положення всього пристосування в цілому.

Виставивши пристосування точно горизонтально, можна укладати на нього колінчастий вал в зборі з деталями як на фото. Якщо є дисбаланс, то колінвал відразу ж почне провертатися, тобто котитися по кромці куточків, поки центр ваги деталей не виявиться в самій нижній точці (Тяжіння Землі нам допомагає). Природно цей дисбаланс (перевага) потрібно усувати.

Щоб усунути перевагу, потрібно в найважчій (нижньої - на фото вказано стрілкою) частини маховика висвердлити зайвий метал, щоб прибрати зайва вага. Але як дізнатися точно цю вагу. Для цього, до найлегшою протилежному боці маховика (вгорі) потрібно приклеїти магнітики різної ваги або шматочки великого магніту (можна розбити на шматочки магніт від динаміка).

Додавати (приклеювати) магнітики до маховика потрібно буде до тих пір, поки колінчастий вал в зборі з деталями, як би ви його не повернули на куточках, повинен лежати нерухомо (НЕ котитися ні в право ні в ліво). Все магнітики, які були приклеєні, потрібно зважити, і цей точну вагу і буде перевагою (дисбалансом). Зараз у продажу повно китайських електронних ваг - їх потрібно буде купити, вони не дорогі (або попросити зважити магніти в магазині).

Тепер потрібно буде висвердлити з маховика стільки металу, щоб вага стружки був такий же як і вага магнітиків, які компенсували дисбаланс. При висвердлюванні бажано постелити під маховиком тканину, щоб можна було зібрати стружку і зважити. Але практично одного висвердлювання отвору (приблизно 7 - 8 мм) завжди не вистачає, і доводиться свердлити кілька. Якщо є фрезерний верстат, то можна в маховику вифрезерувана зайвий метал. Але головне не переборщити в цій справі, а то доведеться потім свердлити на протилежному боці маховика.

До речі, якщо у вас на іншому кінці коленвала знаходиться шків, шестерня або центрифуга, і ви міняли саме їх а не маховик, то тоді потрібно буде і балансувати разом з цими деталями (як на фото) і висвердлюють зайвий метал саме в них, а не в маховику. Ну а якщо ви міняли кошик зчеплення, то балансувати ваш колінвал потрібно саме із закріпленою на маховику кошиком (тут можна буде висвердлюють зайвий метал в кошику, там де отвори для її кріплення).

Ну і наостанок додам, що цей пристрій може бути використано і для перевірки биття клонували, за допомогою індикаторного стійки з годинного типу. Для цього потрібно буде всього лише просвердлити по два отвори у верхніх куточках (на які укладається колінвал) і закріпити на них дві призми, на які і буде згодом укладатися колінвал, для перевірки його биття годинним індикатором.

Сподіваюся ця стаття допоможе всім водіям, які люблять все робити на своїй машині самі, і які за допомогою цього пристрою, зможуть легко отбалансировать колінчастий вал у себе в гаражі.

Для повноти картини, а так само щоб всі зрозуміли, як впливає балансування колінвалів будь-якого двигуна на м'якість його роботи, подивіться відеоролик нижче; успіхів усім!

Для економії витрат, що йдуть на технічне обслуговування в автосервісі, можна виконувати балансування колінчастого вала в умовах гаража. У статті описуються варіанти, як можна проводити балансування колінвалу своїми руками.

[Приховати]

Навіщо потрібна балансування колінчастих валів?

При дисбалансі колінчастого вала нерівномірно розподіляється маса уздовж і поперек осі, тобто порушується баланс: один край легше іншого. В основному причиною поперечного дисбалансу є знос деталей вала при тривалій експлуатації.

Балансування колінвалу проводиться, щоб знизити навантаження і вібрації на вузли силового агрегату. Ця операція дає можливість підняти продуктивність двигуна, продовжити термін експлуатації. В основному балансування необхідна для зношених елементів двигуна, але зустрічаються випадки, коли в балансуванні потребує новий автомобіль.

Визначити, чи потрібна балансування коленвала, можна з поведінки ручки перемикання передач: вона починає хитатися при пересуванні на холостому ході. Те ж саме стосується двигуна: якщо на холостому ходу мотор працює з ривками.

Причини появи неполадок можуть бути різні:

• неякісне виготовлення сполучених деталей;
• неоднорідність матеріалу, який використаний для колінчастого вала;
• люфти, що виникли в результаті порушення зазорів між сполученими елементами;
• неякісна збірка;
• неточне центрування;
• природний знос.

Після заміни маховика або його зубчастого вінця, корзини зчеплення необхідно отбалансировать колінвал. Якщо не виконати цю процедуру, то навіть при невеликих швидкостях мотор почне вібрувати через порушення балансу.

Де отбалансировать колінвал - варіанти ремонту

Отбалансировать колінчастий вал можна двома способами:

Процедура балансування своїми руками

Балансування можна виконати в автосервісі, де, природно, процедура буде проведена більш точно, або у власному гаражі. Для проведення процедури в домашніх умовах потрібно виготовити спеціальне пристосування - верстат, на який буде встановлюватися маховик. Складного нічого немає. Зробити такий верстат своїми руками зможе навіть людина, хто ж не має слюсарного досвіду.

пристосування

В першу чергу потрібно зварити рамку, яка служитиме основою верстата. Розміри рамки і пристосування залежать від довжини колінчастого вала. Для виготовлення потрібна профільна труба і куточок. Після виготовлення рамки та затирання швів, у двох куточках рамки і в середині протилежної труби, потрібно просвердлити отвори для трьох шпильок. До отворів приварюють гайки з діаметром внутрішньої різьби рівним діаметру шпильок, які виготовляються із залізних прутів.

Перед балансуванням рамку потрібно виставити за допомогою рівня строго горизонтально. Це легше зробити, якщо вона буде стояти на трьох штирях, ніж на чотирьох. Після регулювання на приварені гайки зверху слід накрутити контргайки. Далі потрібно зробити недалеко від кожного кута рамки отвори для 4 прутів діаметром 14-16 мм, які будуть виконувати роль стійок. Довжина прутів повинна бути однаковою - приблизно 250 мм.

Тепер потрібно взяти 4 куточка шириною 2-4 см і довжиною близько 30 см і просвердлити в них отвори діаметром, відповідним діаметру стійок. На кожну пару стійок надаватися куточок ребрами вгору. Куточки потрібно приварити. Виходить пристосування нагадує турнік із брусами: навпроти один одного встановлюються стійки у вигляді літери «П». На ці стійки буде встановлюватися колінчастий вал. Таким чином, верстат для балансування колінвалу готовий.

Послідовність дій

Балансування колінчастого вала за допомогою пристрою, зробленого своїми руками, складається з наступних кроків:

1. В першу чергу потрібно виставити верстат строго горизонтально. Для цього рівень укладається спочатку на одну перекладину-куточок. Потім слід підкручувати шпильки-стійки, поки куточок не буде розташований строго горизонтально. Далі рівень повертаємо перпендикулярно, кладемо його на два куточка-поперечини одночасно і крутимо шпильку, висвердлених посередині труби. Добиваємося повної горизонтальності всієї конструкції.
2. Коли верстат виставлений, на нього можна встановлювати колінчастий вал в зборі з комплектуючими. Якщо присутній дисбаланс, вал почне провертатися по кутку, поки найважча точка не опиниться в нижній точці. Цей дисбаланс (перевага) потрібно ліквідувати.
3. Для усунення переваги потрібно прибрати зайву частину металу в нижній (важкої) точці маховика. Визначити точну вагу металу, який потрібно висвердлити, можна за допомогою невеликих магнітиків. Їх потрібно чіпляти на протилежній - легкої стороні маховика. Чіпляти магнітики слід до тих пір, поки колінвал в зборі з деталей не буде перевертатися, а буде лежати нерухомо.
4. домігшись нерухомого положення колінчастого вала, потрібно зняти магнітики і зважити їх на вагах. Це і буде той вага, який потрібно прибрати, щоб усунути дисбаланс.
5. Тепер з маховика знімається стільки стружки, щоб її вага була рівна вазі магнітів, які ми перед цим зважували. Під пристосуванням потрібно постелити ганчір'я, щоб зібрати і зважити стружку. Висвердлюють доводиться часом кілька отворів, так як одного діаметром 7-8 мм зазвичай мало. Головне, не висвердлити більше, ніж потрібно, інакше доведеться свердлити маховик з протилежного боку.
6. Якщо важка точка припадає на якусь деталь маховика, яка змінювалася, наприклад, шків. Те висвердлюють потрібно цю деталь. Якщо змінювалася кошик зчеплення, то в ній видаляється зайвий метал біля отворів її кріплення.

З даними пристосуванням, виготовленим своїми руками, можна легко отбалансировать колінчастий вал. Звичайно, без спеціального обладнання досягти точності важко, зате можна заощадити на відвідуванні автосервісу.

Відео «Балансування колінчастого валу»

У цьому відео демонструється, як правильно отбалансировать колінвал.

У електродвигуна з ідеальною балансуванням вісь інерції ротора повинна збігатися з віссю обертання. Але досить часто під час експлуатації агрегату виникає дисбаланс, з'являються сторонні шуми і підвищена вібрація. Ці ознаки говорять про необхідність проведення процедури балансування електродвигуна.

Ротор двигуна є складною конструкцією що складається з декількох елементів. Кожен з них наділений своєю щільністю, ймовірними мікродефектами і різними відхилення. Все це може стати причиною дисбалансу, значення якого може досягти критичних показників. Тоді виконання балансування електродвигуна стає єдиною умовою для продовження терміну експлуатації агрегату.

Ротор або якір двигуна можна балансувати двома способами:

· В динамічному режимі;

· В статичному режимі.

Що виникають під час обертання ротора інерційні сили і інерційні моменти сил, викликані дисбалансом, залежать від кутової швидкості. Виходячи з цього, для електродвигунів з тихим ходом застосовують балансування в статичному режимі, а швидкохідні агрегати балансують в динамічному режимі.

Статичне балансування має кілька мінусів, серед яких: тривалість процедури, велика кількість вимірювань і обчислень. Але головним недоліком балансування електродвигуна в статичному режимі є недостатньо точне зниження показника дисбалансу.

Але професіонали знають, як виконати балансування з максимальною точністю, тому, якщо виникає необхідність в такій процедурі, то рекомендується звертатися до досвідчених фахівців своєї справи.

Наша компанія виконує якісну балансування будь-яких видів електродвигунів. Послуги ми надаємо по прийнятними цінами і в самі стислі терміни. Телефонуйте на нашу телефоном, вказаним на сайті, ми будемо раді Вам допомогти !.

Наші можливості

Динамічне балансування вертикальних і горизонтальних роторів і валів

Балансування в власних опорах на підприємстві Замовника

Балансування на верстатах

Діагностування причин перешкоджають балансуванню

Виявлення причин несправності обладнання

Результат балансування обладнання

Зменшення вібрації і підвищених навантажень

Збільшення терміну служби підшипників, муфт і ущільнень

Зниження ймовірності аварійного виходу обладнання з ладу

Скорочення споживання електроенергії

Після проведення балансування, все результати оформляються у вигляді протоколу балансування, що відображає назва обладнання, клас точності, геометричні параметри, Поле допуску, а також початковий і кінцевий рівень дисбалансу.

етапи балансування

Замір вихідної вібрації

Установка пробного вантажу з відомою масою

Повторний замір вібрації

Розрахунок коригувального вантажу і кута до установки Установка вантажу на ротор (або видалення металу)

Новий вимір вібрації до досягнення результату

Наші відео Балансування:

при експлуатації електричних двигунів, Що обертаються деталі, зокрема вал, може отримати різні дефекти і пошкодження. Це може бути дефект шийки вала або його викривлення, вал може "просісти", якщо надмірно затягнуті роторні пластини і деякі інші пошкодження.

Після проведення будь-якого ремонту на електричних машинах, в обов'язковому порядку виконується балансування валів. Ця процедура може бути проведена в статичному або динамічному режимі. Для тихохідних машин зазвичай виконують статичну балансування, а на агрегатах з високим показником ходу - динамічне балансування.

Для балансування використовують спеціальні верстати, в які поміщається вал двигуна. Робота досить трудомістка і відповідальна, тому виконати її самостійно якісно навряд чи вийде. Виконання даного завдання краще довірити професіоналам, які мають достатній досвід і навички в проведенні процедури.

Для статичного балансування використовують спеціальний верстат з призмами, встановленими на опорній конструкції. Вал укладається на робочі поверхні призм, далі визначають місце установки вантажу на одному кінці деталі для врівноваження. Тим самим усувається статичний дисбаланс. Після цього виконується балансування вала за встановленими правилами.

Під час динамічного балансування врівноважують вантажі встановлюються на двох торцях валу. Швидкохідні вали мають на кожному кінці своє биття, яке викликається дисбалансом. Далі майстер виконує балансування до максимального зниження показників дисбалансу.

Наша компанія виконує послуги з балансування валів електродвигунів будь-яких типів. Роботу ми виробляємо якісно, \u200b\u200bшвидко і недорого! Зателефонуйте нашим фахівцям, якщо Вам необхідно виконати балансування, вони з радістю дадуть відповідь на всі Ваші запитання!

Балансування вентиляції електродвигунів

Динамічне балансування системи вентиляції електродвигуна є однією з багатьох операцій, які виконуються для подальшої безперебійної роботи обертового механізму. Таку балансування виконують або на спеціальних верстатах для балансування, або на власних опорах двигуна.

Для чого робиться балансування вентиляції

Балансуванню підлягають всі обертові механізми, а також їх елементи окремо. У разі неякісної балансування, двигун може почати вібрувати, шуміти, втрачати потужність, збільшувати витрати електроенергії або палива. Це призводить до виходу з ладу окремих частин електродвигуна або його цілком.

При виникненні під обертається системі несиметричності (зміщення осі обертання) або інакше кажучи - дисбалансу, тут же виникають неприємності, обумовлені збільшенням вібрації. Чим вище швидкість обертання, тим більш явними стають прояви дисбалансу.

Послугу - «балансування системи вентиляції», надає наша компанія! У нашому штаті тільки висококваліфіковані фахівці, здатні виконати це завдання швидко і якісно.

Якщо Ви бажаєте якомога рідше і платити за ремонт електродвигунів, то необхідно дотримуватися експлуатаційні правила для даних пристроїв:

* Балансування вентиляції електродвигуна повинна виконуватися своєчасно;

* Постійно стежте за справністю обладнання;

* Електродвигун повинен експлуатуватися з параметрами, відповідними технічному паспорту агрегату;

* Підвищені вібраційні явища призводять до додаткових навантажень на весь двигун або окремі його деталі.

Якщо Вам необхідна балансування системи вентиляції електродвигуна, то наберіть номер телефону, вказаний на нашому сайті. ми виконаємо дану роботу якісно і в строк, а двигун після балансування вентиляції буде працювати справно довгі роки!

Балансування обертових деталей

Наша організація займається динамічним балансуванням систем вентиляції, якорів електродвигунів, шківів, валів, крильчаток і інших деталей, що обертаються як на своїх опорах так і на балансувальних верстатах.

Для чого потрібна балансування

Балансування - рідне слово як для автомобіля, так і будь-якого іншого обладнання з обертовими деталями. Цієї операції піддаються всі деталі, що обертаються. Маховик, колінвал, зчеплення, карданні вали, Колеса, шківи, \u200b\u200bвентилятори і т.д. Все і не перелічити. І варто тут схалтурнічать, як дисбаланс негайно заявить про себе вимотує душу тряскою, вібраціями, шумами, швидким зносом підшипників втратою потужності, підвищеним споживанням електроенергії або витратою палива і т.д .. Що призводить до передчасного зносу і поломки інших деталей, а в деяких випадках і всього устаткування.

Дисбаланс виникає, якщо обертається система хоч трохи несиметрична. Варто трохи змістити вісь обертання від центру деталі або зробити цю деталь хоч на частки міліметра некруглим (або просто неоднорідним по щільності) - дисбаланс зі своїми супутниками тряскою, вібраціями і зносом тут як тут. Виявляється він, правда, з ростом швидкості обертання. Для прикладу: при швидкості 100 км / год і наявності дисбалансу в 15-20 г на колесі розміром 14 дюймів навантаження на диск буде подібною ударам по ньому трикілограмова молотком з періодичністю 800 разів на хвилину.

І так висновок!

1. Хочете менше і рідше платити за ремонт, дотримуйтесь правил експлуатації промислового обладнання. Робіть балансування вчасно.

2. Обладнання повинно бути справно, а параметри його роботи - відповідати технічних паспортів. Обертові вузли машин (вали, шківи, \u200b\u200bвентилятори і т.д.) повинні бути отбалансірованни як у вигляді окремих деталей, так і в зборі.

3. Вібрація деталей викликає додаткові навантаження на саму деталь і на пов'язані з нею деталі.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Загальні вимоги безпеки

1.1. Виробниче обладнання повинно забезпечувати безпеку працюючих при монтажі (демонтажі), введення в експлуатацію та експлуатації як в разі автономного використання, так і в складі технологічних комплексів при дотриманні вимог (умов, правил), передбачених експлуатаційною документацією.

Примітка. Експлуатація включає в себе в загальному випадку використання за призначенням, технічне обслуговування та ремонт, транспортування і зберігання.

2.1.2. Конструкція виробничого обладнання повинна виключати на всіх передбачених режимах роботи навантаження на деталі і складальні одиниці, здатні викликати руйнування, які становлять небезпеку для працюючих.

2.1.11. Конструкція виробничого обладнання, що приводиться в дію електричною енергією, Повинна включати пристрої (засоби) для забезпечення електробезпеки.

2.1.13. Виробниче обладнання, що є джерелом шуму, ультразвуку та вібрації, повинно бути виконано так, щоб шум, ультразвук і вібрація в передбачених умовах і режимах експлуатації не перевищували встановлені стандартами допустимі рівні.