বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে, একটি ল্যান্ড ক্রুজারের পাগল ধারণাটি অনেক সামরিক প্রকৌশলীর মন দখল করেছিল। 1915 সালে, রাশিয়ান উদ্ভাবক ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ডিকমিশনড যুদ্ধজাহাজগুলিকে ট্র্যাকে রাখার প্রস্তাব করেছিলেন। পরে, নাৎসি জার্মানিতে ল্যান্ডক্রুজার ধারণাটি তৈরি হয়েছিল। হিটলার প্রকল্পটি অনুমোদন করেন এবং ক্রুপ P-1000 Ratte (Rat) ট্যাঙ্ক তৈরির কাজ শুরু করেন, 1000 টন ওজনের একটি দানব যার 25 সেন্টিমিটার বর্ম, জাহাজের বন্দুক এবং সাবমেরিন থেকে ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। "ইঁদুর" জন্ম নেওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না, তবে একটি ল্যান্ড ক্রুজার 1939 সালে তৈরি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র আটলান্টিকের অন্য দিকে।

অ্যান্টার্কটিক স্বপ্নদ্রষ্টা

আমেরিকান টমাস পোল্টার দ্বারা নির্মিত একটি গাড়ির জন্য ইতিহাস স্নো ক্রুজার নামটি ধরে রেখেছে। পোল্টারও একজন স্বপ্নদ্রষ্টা ছিলেন। 1934 সালে, তিনি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যা প্রায় তার নেতা অ্যাডমিরাল বার্ডের জীবন ব্যয় করেছিল। তৃতীয় প্রচেষ্টায়, পোল্টার একটি তুষার ঝড়ের মধ্যে আটকে থাকা বেয়ার্ডের মধ্যে প্রবেশ করতে সক্ষম হন। ক্যাটারপিলার ট্রাক্টরএবং তাকে বাঁচান। তখনই ডক্টর পোল্টার একটি বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের ধারণা নিয়ে উত্তেজিত হয়ে পড়েন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পোল্টার শিকাগোতে আর্মার ইনস্টিটিউট রিসার্চ ফাউন্ডেশনের বৈজ্ঞানিক পরিচালক হিসাবে কাজ করেছেন। তিনি তার প্রকল্পের সম্ভাব্যতার জন্য তহবিলের পরিচালককে বোঝাতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং এই সংস্থার কর্মীরা দুই বছর ধরে "অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার" এর নকশা তৈরি করেছিলেন, যেমনটি পোল্টার তার মস্তিষ্কের বাচ্চা বলেছিল।

যদি আপনি গণনা না করেন নিম্ন তাপমাত্রা, অক্সিজেনের অভাব এবং একটি জটিল তুষার-বরফ আবরণ, অ্যান্টার্কটিকায় ভ্রমণের প্রধান বিপদ ছিল মহাদেশের বরফের শীটে ফাটল, যা প্রায়শই তুষার বা ফির্নের স্তরের নীচে অদৃশ্য ছিল এবং তাই বিশেষত ভয়ঙ্কর ছিল।

অ্যান্টার্কটিকার মধ্য দিয়ে ভ্রমণের প্রধান বিপদ ছিল মহাদেশের বরফের চাদরে ফাটল।

পোল্টার এই সমস্যাটি একটি অশ্বারোহী উপায়ে সমাধান করেছেন: গাড়িটিকে এত লম্বা এবং ওভারহ্যাংগুলি এত বড় করার জন্য যথেষ্ট যে "জাহাজের" ধনুকটি আঘাত করার সময় ইতিমধ্যেই ফাটল কাটিয়ে উঠেছে। সামনের চাকা. হ্যাঁ, হ্যাঁ, ক্রুজারটি চার চাকায় চলে গেছে! পোল্টার কেন এমন একটি স্কিম বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তা অজানা - তিনি সম্ভবত শুঁয়োপোকা মুভারদের অপ্রয়োজনীয় এবং খুব উদাসীন বলে মনে করেছিলেন।

1939 সালে, পোল্টার তার ধারণা দিয়ে মার্কিন সিনেটরদের "জ্বালিয়ে" দিতে সক্ষম হন এবং তারা অ্যান্টার্কটিকায় গাড়িটি সরবরাহ করার জন্য একটি অভিযানে অর্থায়ন করতে সম্মত হন।

1939 সালে, পোল্টার ইউএস কংগ্রেসে স্নো ক্রুজার প্রকল্পটি উপস্থাপন করেছিলেন, এতটাই যে তিনি এই ধারণাটি নিয়ে সিনেটরদের "জ্বালিয়ে দিতে" সক্ষম হন এবং তারা অ্যান্টার্কটিকায় গাড়িটি সরবরাহ করার জন্য একটি অভিযানে অর্থায়ন করতে সম্মত হন। "ক্রুজার" নির্মাণের জন্য তহবিল - প্রায় $ 150,000 (এবং ডলার তখন প্রায় 10 গুণ "ভারী") - পোল্টার কিছু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল।

সুতরাং, কংগ্রেসের অনুমোদন প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং অভিযানটি অ্যান্টার্কটিক বসন্তের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল - 15 নভেম্বর, 1939। এদিকে, উঠোনে ছিল ৮ই আগস্ট। 11 সপ্তাহের মধ্যে অনন্য মেশিনটি তৈরি করে জাহাজে পৌঁছে দিতে হয়েছিল!

1930 এর দশকে প্রযুক্তি

কাঠামোগতভাবে, পোল্টারের "ক্রুজার" আজও খুব আকর্ষণীয় দেখায়। এটি একটি স্থানিক ছিল নলাকার ফ্রেমবহুস্তর নিরোধক সঙ্গে ধাতু শীট সঙ্গে sheathed.

11 সপ্তাহের মধ্যে অনন্য মেশিনটি তৈরি করে জাহাজে পৌঁছে দিতে হয়েছিল!

চারটি চাকা শরীরের কেন্দ্রে সরানো হয়েছিল - বেসটি গাড়ির মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক ছিল। 120 ইঞ্চি (3 মিটারের বেশি) ব্যাস এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের টায়ার গুডইয়ার 12-প্লাই হিম-প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করেছিলেন।

সামনের এক্সেলের সামনে দুটি ছয়-সিলিন্ডার কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন ছিল যার ভলিউম 11 লিটার এবং প্রতিটি 150 এইচপি শক্তি। তারা গতিশীল দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর সেট, এবং যারা ইতিমধ্যে চারটি বৈদ্যুতিক মোটর খাওয়ানো. সাধারণ বৈদ্যুতিক(প্রতিটি 75 এইচপি), প্রতিটি তার নিজস্ব হাবে দাঁড়িয়ে আছে - ভাল, দুই-মিটার হাবগুলিতে প্রচুর জায়গা ছিল।

স্নো ক্রুজারটি একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড ছিল: দুটি ছয়-সিলিন্ডার কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালাত, যা ইতিমধ্যে চারটি সাধারণ বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ করেছিল, প্রতিটি তার নিজস্ব হাবে দাঁড়িয়ে ছিল।

সুতরাং, স্নো ক্রুজার একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড ছিল। এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, খনির ডাম্প ট্রাক এখন তৈরি করা হচ্ছে।

গাড়ির সাসপেনশনও ছিল অস্বাভাবিক। তার ছিল, তাই কথা বলতে, সামঞ্জস্যযোগ্য ছাড়পত্র। আরও স্পষ্টভাবে, চাকাগুলি খিলানের মধ্যে 1.2 মিটার প্রত্যাহার করতে পারে। এইভাবে, প্রথমত, রাবারকে গরম করা এবং হিমায়িত বরফ থেকে পরিষ্কার করা সম্ভব হয়েছিল (ইন চাকা খিলানগরম পরিবেশন ট্রাফিক ধোঁয়াডিজেল থেকে), এবং দ্বিতীয়ত, একই ভাবেএটা ফাটল পরাস্ত অনুমিত ছিল.

গাড়ির সাসপেনশনটিও অস্বাভাবিক ছিল: চাকাগুলি খিলানের মধ্যে 1.2 মিটার প্রত্যাহার করতে পারে।

প্রথমে, স্নো ক্রুজারটি তার সামনের ওভারহ্যাং সহ ক্র্যাকের বিপরীত প্রান্তে পৌঁছে, তারপর সামনের চাকাগুলিকে শরীরে টেনে নেয় এবং শুধুমাত্র পিছনের চাকাগুলিকে "রোয়িং" করে, সামনের এক্সেলটিকে "তীরে" ঠেলে দেয়। তারপরে সামনের চাকাগুলি নিচু করা হয়, এবং পিছনের, বিপরীতভাবে, শরীরের মধ্যে টানা হয়। সামনের এক্সেলটি এখন গাড়িটিকে টানতে হবে। এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে এই পদ্ধতিটি 20টি ধাপে সঞ্চালিত হয় (সর্বশেষে, সমস্ত ক্রিয়া ম্যানুয়ালি করতে হয়েছিল) এবং প্রায় দেড় ঘন্টা সময় নেয়। এছাড়াও, চারটি চাকাই স্টিয়ারেবল ছিল - এটি পাশের দিকে সরানো বা "প্যাচে" ঘুরানো সম্ভব ছিল।

120 ইঞ্চি (3 মিটারের বেশি) ব্যাস এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের টায়ার গুডইয়ার 12-প্লাই হিম-প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করেছিলেন।

হলের ভিতরে, শুধুমাত্র ইঞ্জিন রুমের জন্যই পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, উপরে একটি তিন-সিটের কন্ট্রোল কেবিন এবং 9463 লিটার ডিজেল জ্বালানীর জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল, তবে একটি পাঁচ বেডের বেডরুম, চেয়ার সহ একটি ওয়ার্ডরুম, একটি রান্নাঘরও ছিল। একটি সিঙ্ক এবং চার-বার্নার টাইলস সহ, একটি ওয়েল্ডিং মেশিন সহ একটি ওয়ার্কশপ এবং ফটোগ্রাফ তৈরির জন্য একটি ঘর, বিধান এবং সরঞ্জামগুলির জন্য একটি গুদাম এবং দুটি অতিরিক্ত চাকা (এগুলি পিছনের ওভারহ্যাংয়ের একটি বিশেষ বগিতে অবস্থিত ছিল)।

বিল্ডিংয়ের ভিতরে, একটি সিঙ্ক এবং চার-বার্নার টাইলস, একটি ওয়ার্কশপ, বিধান এবং সরঞ্জামগুলির জন্য একটি গুদাম সহ একটি রান্নাঘরের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল ...

তদুপরি, ছাদে একটি ছোট বাইপ্লেন বিমান রাখার কথা ছিল, যা "ক্রুজার" এর জন্য একটি জিপিএস নেভিগেটর হিসাবে কাজ করবে। ছাদে, বিমানের জন্য আরও 4,000 লিটার জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বাইপ্লেনটিকে নীচে নামানো এবং এটিকে পিছনে তোলা সম্ভব ছিল, পাশাপাশি ছাদ থেকে টেনে আনা একটি বিশেষ উইঞ্চের সাহায্যে চাকাগুলি পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল।

বন্দরের রাস্তা

পুলম্যান প্ল্যান্টের কর্মীরা তাদের চাকরি ছেড়েছিল কিনা এবং তারা কতক্ষণ ঘুমিয়েছিল সে সম্পর্কে ইতিহাস নীরব। এক বা অন্যভাবে, "ল্যান্ড ক্রুজার" নির্মাণ কাজ দেড় মাসে শেষ!

কাঠামোগতভাবে, পোল্টারের "ক্রুজার" একটি স্থানিক টিউবুলার ফ্রেম ছিল যা বহুস্তর নিরোধক সহ ধাতব শীট দিয়ে আবৃত ছিল।

24 শে অক্টোবর, 1939-এ, গাড়িটি প্রথম শুরু হয়েছিল এবং একই দিনে এটি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে রওনা হয়েছিল, যেখানে নর্থ স্টার ইতিমধ্যেই অপেক্ষা করছিল।

স্নো ক্রুজারের মাত্রা সত্যিই এটি একটি স্থল জাহাজ বিবেচনা করা সম্ভব করেছে। 17 মিটার দৈর্ঘ্য, 6-এর বেশি প্রস্থ এবং 3.7 থেকে 5 মিটার উচ্চতা (সাসপেনশনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে), এটি দর্শকদের ভিড়ের উপর তুঙ্গে যা সবসময় এটিকে ঘিরে থাকে, যেমন একটি বিমানবাহী জাহাজের উপরে উঁচু বাকি জাহাজ বন্দরে।

24 অক্টোবর, 1939-এ, গাড়িটি প্রথমবারের মতো চালু হয়েছিল এবং একই দিনে এটি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে নিজস্ব শক্তিতে যাত্রা করেছিল।

উজ্জ্বল লাল আঁকা (অ্যান্টার্কটিকার বরফের মধ্যে আরও লক্ষণীয় হতে), তাকে পুলিশের গাড়ি সহ 1,700 কিমি ভ্রমণ করতে হয়েছিল।

স্নো ক্রুজার "পুলিশের গাড়ির সাথে 1700 কিমি চালাতে হয়েছিল।

ক্রুজারের সর্বোচ্চ গতি ছিল 48 কিমি/ঘন্টা বেশ যোগ্য, তবে এটি এক ধাপে কিছু বাঁকের সাথে খাপ খায় না এবং সমস্ত সেতু 34 টন ভর সহ্য করতে সক্ষম হয়নি - তাদের চারপাশে যেতে হয়েছিল "নীচ থেকে" ”, একই সাথে ছোট নদীগুলোকে জোর করে।

ক্রুজারের সর্বোচ্চ গতি ছিল বেশ শালীন 48 কিমি / ঘন্টা।

তাদের মধ্যে একটিতে, স্নো ক্রুজার পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ তিনি মেরামতের জন্য সেতুর নীচে তিন দিন কাটিয়েছিলেন। সাধারণভাবে, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি নিজেকে ভাল দেখায়। আলগা বালি সহ অফ-রোড, সেও বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে সরে গেছে।

সমস্ত সেতু 34 টন ভর সহ্য করতে সক্ষম ছিল না - তাদের "নীচ থেকে" তাদের চারপাশে যেতে হয়েছিল, একই সাথে ছোট নদীগুলিকে জোর করে।

যাইহোক, "ক্রুজার" একটি ভারী অফ-রোড দিয়ে পরীক্ষা করা হয়নি, কারণ মূল কাজটি ছিল সময়মতো বন্দরে পৌঁছানো। পোল্টার লোড করতে দেরি করলে, তাকে ছাড়াই জাহাজটি যাত্রা করত।

পোল্টার লোড করতে দেরি করলে, তাকে ছাড়াই জাহাজটি যাত্রা করত।

যাইহোক, বোস্টনের রাস্তাটি অবশেষে সফলভাবে অতিক্রম করা হয়েছিল এবং 12 নভেম্বর, পাল তোলার তিন দিন আগে, স্নো ক্রুজারটি সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল। যাতে বিশাল গাড়িনর্দার্ন স্টারের ডেক জুড়ে ফিট, পিছনের অংশ(অতিরিক্ত চাকার কভার) সরানো হয়েছে।

বোস্টনের রাস্তাটি সফলভাবে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল এবং 12 নভেম্বর, পাল তোলার তিন দিন আগে, স্নো ক্রুজারটি সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল।

পোল্টার নিজেকে সিঁড়ি দিয়ে ডেকের দিকে নিয়ে গেল। 15 নভেম্বর, 1939 জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকার উপকূলে গিয়েছিল।

পোল্টার ফিয়াসকো

11 জানুয়ারী, 1940 সালে, জাহাজটি তিমি উপসাগরে ষষ্ঠ মহাদেশের উপকূলে অবতরণ করে। কংগ্রেসের জন্য পোল্টার দ্বারা আঁকা রুট ম্যাপ অনুসারে, স্নো ক্রুজারটিকে দুবার অ্যান্টার্কটিকা অতিক্রম করতে হয়েছিল, ক্রস-ক্রসিং, প্রায় পুরো উপকূলরেখা ভ্রমণ এবং দুবার মেরু পরিদর্শন করতে হয়েছিল। ট্যাঙ্কে জ্বালানি সরবরাহ 8000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল!

রুট স্কিম অনুসারে, স্নো ক্রুজারটিকে প্রায় পুরো উপকূলরেখা বাইপাস করে দুবার অ্যান্টার্কটিকা অতিক্রম করতে হয়েছিল, ক্রসওয়াইজে এবং দুবার মেরুতে যেতে হয়েছিল।

"ক্রুজার" অবতরণ করার জন্য কাঠের তৈরি একটি বিশেষ র‌্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল। অবতরণের সময়, একটি বিপর্যয় প্রায় ঘটেছিল: একটি চাকা মেঝেতে ভেঙে যায়। কিন্তু পোল্টার ঠিক সময়েই গ্যাসে পা রাখল এবং স্নো ক্রুজারটি সফলভাবে তুষারের উপর নেমে গেল।

অবতরণের সময়, একটি বিপর্যয় প্রায় ঘটেছিল: একটি চাকা মেঝেতে ভেঙে যায়।

কিন্তু পোল্টার ঠিক সময়েই গ্যাসে পা রাখল এবং স্নো ক্রুজারটি সফলভাবে তুষারের উপর নেমে গেল।

কিন্তু এর পরপরই আসল বিপর্যয়। দেখা গেল যে "স্নো ক্রুজার" তুষার উপর চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি! চারটি একেবারে মসৃণ চাকার উপর 34-টন কলোসাস অবিলম্বে নীচে পড়ে গেল। চাকা তুষার মধ্যে এক মিটার ডুবে এবং অসহায়ভাবে পরিণত, "ক্রুজার" সরাতে অক্ষম.

পরিস্থিতি সংশোধন করার প্রয়াসে, দলটি অতিরিক্ত চাকাগুলিকে সামনের চাকাগুলির সাথে সংযুক্ত করে, এইভাবে পরবর্তীটির প্রস্থ দ্বিগুণ করে এবং পিছনের চাকাশিকল পরা। ফলে গাড়িটি কোনোমতে পিছিয়ে যেতে সক্ষম হয়।

"স্নো ক্রুজার" তুষারে চালানোর জন্য উপযুক্ত নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে!

সামনের দিকে অতিরিক্ত চাকা লাগানো, পিছনে চেইন লাগানো, — গাড়িটি কোনরকমে এগিয়ে এবং পিছনে যেতে পরিচালিত.

নিরর্থক প্রচেষ্টার একটি সিরিজ পরে, Poulter যখন সরানো আবিষ্কার পশ্চাদ্দিকেস্নো ক্রুজার অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করে - অক্ষ বরাবর ভরের "বাঁকা" বিতরণ প্রভাবিত করেছে।

অ্যান্টার্কটিকা ভ্রমণে, পল্টারের স্বপ্নদর্শীদের দল বিপরীত পথে যাত্রা করে। ট্র্যাড ছাড়া চাকাগুলি ক্রমাগত পিছলে যাওয়ার পাশাপাশি অন্যান্য সমস্যাগুলিও খোলা হয়েছিল। সুতরাং, দৈত্যাকার ওভারহ্যাংগুলি, যা এয়ারফিল্ড ট্রাক্টরগুলির জন্য ভাল, অ্যান্টার্কটিকায় একটি বাধা হয়ে উঠেছে - গাড়িটি এমনকি পৃষ্ঠের সামান্যতম লক্ষণীয় বিরতিও অতিক্রম করতে পারেনি। শীর্ষ অবস্থানদুল, তাদের নাক বা লেজ দিয়ে তুষার উপর বিশ্রাম.

দৈত্যাকার ওভারহ্যাংগুলি একটি বাধা হয়ে উঠল - গাড়িটি পৃষ্ঠের আরও বা কম লক্ষণীয় বিরতি কাটিয়ে উঠতে পারেনি।

তদতিরিক্ত, ইঞ্জিনগুলি, শূন্যের নীচে দশ ডিগ্রি তাপমাত্রা থাকা সত্ত্বেও, ক্রমাগত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। দুই সপ্তাহের যন্ত্রণার পরে, পোল্টার অ্যান্টার্কটিকার তুষারে তার সৃষ্টি পরিত্যাগ করে, সমগ্র মহাদেশে ভ্রমণের স্বপ্নকে বিদায় জানায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সেই সময়ের মধ্যে, স্নো ক্রুজার মাত্র 148 কিলোমিটার যেতে পারে।

"ক্রুজার" এর বাকি ক্রুরা পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মী হিসাবে এতে বসবাস করতে রয়ে গেছে। স্নো ক্রুজারটি একটি জঘন্য এসইউভি হয়ে উঠেছে, তবে একটি ভাল বাড়ি। অভ্যন্তরীণ হিটিং সিস্টেমটি ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কুল্যান্ট এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলগুলিতে সঞ্চালিত হয়, গাড়ির ভিতরে প্রায় ঘরের তাপমাত্রা সরবরাহ করে এবং একটি বিশেষ বয়লারে তুষার গলে যায়। "ক্রুজার" এর গুদামে ডিজেল এবং বিধানগুলির জন্য ডিজেল জ্বালানীর মজুত স্বায়ত্তশাসিত অস্তিত্বের পুরো বছরের জন্য যথেষ্ট ছিল।

দুই সপ্তাহের যন্ত্রণার পর, পোল্টার মাত্র 148 কিলোমিটার ভ্রমণ করে অ্যান্টার্কটিকার বরফের মধ্যে তার সৃষ্টি পরিত্যাগ করেছিলেন। "ক্রুজার" এর ক্রুরা পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মী হিসাবে এতে বসবাস করতে রয়ে গেছে।

ক্রুরা কাঠের ঢাল দিয়ে "ক্রুজার" ঢেকেছিল, অবশেষে এটিকে একটি বাড়িতে পরিণত করেছিল এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণায় নিযুক্ত ছিল - মহাজাগতিক বিকিরণ পরিমাপ, সিসমোলজিক্যাল পরীক্ষা ইত্যাদি। কয়েক মাস পরে, অ্যান্টার্কটিক শীত শুরু হওয়ার আগে, স্নো ক্রুজারটি অবশেষে লোকেরা পরিত্যক্ত হয়েছিল।

পরের বার মেরু অভিযাত্রীরা 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পেয়েছিলেন। এটি পরীক্ষা করার পরে, তারা উপসংহারে এসেছে যে এটি একেবারে দক্ষ - আপনাকে কেবল চাকাগুলি পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াগুলিকে লুব্রিকেট করতে হবে। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই সেকেন্ডে প্রবেশ করেছে বিশ্বযুদ্ধএবং রোমান্টিক অ্যাডভেঞ্চার একটি অগ্রাধিকার ছিল না.

1958 সালে, একটি আন্তর্জাতিক অভিযান স্নো ক্রুজার খুঁজে পেয়েছিল।

এরপর থেকে ল্যান্ড ক্রুজার আর দেখা যায়নি।

1958 সালে, একটি আন্তর্জাতিক অভিযান আবার স্নো ক্রুজার খুঁজে পায়। 18 বছর ধরে, গাড়িটি কয়েক মিটার তুষার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু ক্রু দ্বারা বিচক্ষণতার সাথে স্থাপন করা একটি উচ্চ বাঁশের খুঁটি পৃষ্ঠের উপর আটকে থাকার কারণে এর অবস্থানটি বিশ্বাসঘাতকতা করেছিল। চাকার নীচে থেকে তুষার পরিমাণ পরিমাপ করে, মেরু অভিযাত্রীরা এই সময়ের মধ্যে বৃষ্টিপাতের পরিমাণ খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল। "ক্রুজার" এর কেবিনে এখনও আমেরিকানরা সিগারেট রেখেছিল।

এরপর থেকে ল্যান্ড ক্রুজার আর দেখা যায়নি। একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি সম্পূর্ণরূপে তুষার দ্বারা আবৃত ছিল। অন্য মতে, তিনি বিশাল আইসবার্গগুলির একটিতে শেষ হয়েছিলেন যা প্রতি বছর কয়েক ডজন করে অ্যান্টার্কটিকার বরফের তাক ভেঙে ফেলে এবং তারপরে দক্ষিণ মহাসাগরে কোথাও ডুবে যায়।

একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি তুষার দ্বারা আবৃত ছিল। অন্য মতে, তিনি বিশাল আইসবার্গগুলির একটিতে শেষ হয়েছিলেন যা প্রতি বছর কয়েক ডজন করে অ্যান্টার্কটিকার বরফের তাক ভেঙে ফেলে এবং তারপরে দক্ষিণ মহাসাগরে কোথাও ডুবে যায়।

অবশেষে, আমেরিকানদের প্রিয় সংস্করণ অনুসারে, স্নো ক্রুজারটি কেজিবি থেকে মেরু অভিযাত্রীরা খনন করে এবং গবেষণার জন্য সাইবেরিয়ায় নিয়ে যায়। এখানে এটি স্মরণ করা উপযুক্ত হবে যে অ্যান্টার্কটিকায় একই 30 এর দশকে, যুদ্ধবন্দীদের বাহিনী গোপন ভূগর্ভস্থ শহর "নিউ সোয়াবিয়া" তৈরি করেছিল, যেখানে যুদ্ধের পরে, হিটলার এবং ওয়েহরমাখটের শীর্ষটি সাবমেরিনে অতিক্রম করেছিল। 1947 সালে, অ্যাডমিরাল রিচার্ড বাইর্ডের চতুর্থ অ্যান্টার্কটিক অভিযান এলিয়েন ফ্লাইং সসারের সাথে যুদ্ধে নিযুক্ত ছিল, প্রক্রিয়াটিতে একটি জাহাজ এবং 13টি বিমান হারায়। এবং 1955 সালে, একই বেয়ার্ড পৃথিবীর অভ্যন্তরে বসবাসকারী আটলান্টিনদের সভ্যতার সাথে মেরুতে মিলিত হয়েছিল ...

আসুন এই অনুমানগুলি হলুদ সংবাদপত্রের বিবেকের উপর ছেড়ে দেওয়া যাক। অন্তত ল্যান্ড ক্রুজার ইতিহাসের শুরু, যদিও এটি ফ্যান্টাসি মত দেখায়, একেবারে বাস্তব ছিল. ঠিক তখনই এমন একটি সময় ছিল - স্বপ্নদর্শী।

আর্মার ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি) রিচার্ড বাইর্ডের পরবর্তী এন্টার্কটিকা অভিযানের জন্য শহরে। এর ডিজাইনার ছিলেন বার্ডের সহযোগী টমাস পোল্টার।

স্নো ক্রুজার

সৃষ্টিকর্তা
দাম	300 000 $
ওজন	34 000 কেজি
ইঞ্জিন	ডিজেল ইঞ্জিন
স্বায়ত্তশাসিত আন্দোলনের দূরত্ব	8 046 720 মি
নকশাকার	টমাস পোল্টার[ঘ]
ক্ষমতা	5
দৈর্ঘ্য	17 মি
উচ্চতা/উচ্চতা	4.9 মি
প্রস্থ	6.06 মি
দ্রুততা	13 মি/সেকেন্ড

বর্ণনা

নির্দিষ্ট অ্যান্টার্কটিক ল্যান্ডস্কেপগুলিতে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনাররা দুটি মৌলিক সমাধান ব্যবহার করেছেন। প্রথমত, "ক্রুজার" চারটি বিশাল চাকার উপর রাখা হয়েছিল - ব্যাস 120 ইঞ্চি (3 মিটারের বেশি)। তারা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রতিটি তার নিজস্ব হাবে দাঁড়িয়ে, প্রতিটি 150 এইচপি এর দুটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা চালিত। সঙ্গে. দ্বিতীয়ত, মেশিনের বডির দৈর্ঘ্য ছিল 17-মিটার এবং নীচে স্কি-এর মতো, যার উচ্চতা 3.7 থেকে 5 মিটার (সাসপেনশনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে) এবং 6.06 মিটার প্রস্থ। 4.5 মিটার পর্যন্ত ফাটল ধরে চওড়া, যা অ্যান্টার্কটিক হিমবাহে বিস্তৃত, স্নোমোবাইলটিকে স্কির মতো "ক্রল" করতে হয়েছিল, চাকাগুলিকে ঠেলে দিয়ে; এটি ফির্ন (দানাদার বরফ) অতিক্রম করার কথা ছিল। অল-টেরেন গাড়ির ছাদে এটি একটি ছোট বাইপ্লেন এয়ারক্রাফ্ট স্থাপন করার কথা ছিল পুনরুদ্ধার করার জন্য।

স্পেসিফিকেশন

আবেদন

1940 সালের জানুয়ারীতে, অল-টেরেন গাড়িটি অ্যান্টার্কটিকায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং টমাস পোল্টার নিজেই এই অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। "স্নো ক্রুজার" প্রায় পুরো উপকূলরেখা ভ্রমণ করে এবং দুবার মেরু পরিদর্শন করে, দুবার আন্টার্কটিকা অতিক্রম করার কথা ছিল। ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ 8000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল।

কিন্তু দেখা গেল যে "স্নো ক্রুজার" তুষার ভেদ করে চলতে পারেনি, কারণ চাকাগুলো এক মিটারের জন্য তুষারে ডুবে গিয়েছিল এবং অসহায়ভাবে ঘোরানো হয়েছিল, "ক্রুজার" সরাতে অক্ষম। পরিস্থিতি সংশোধন করার প্রয়াসে, দলটি অতিরিক্ত চাকাগুলিকে সামনেরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, এইভাবে পরবর্তীটির প্রস্থকে দ্বিগুণ করে এবং পিছনের চাকায় চেইন লাগিয়ে দেয়। ফলে গাড়িটি কোনোমতে চলাচল করতে সক্ষম হয়। এবং দেখা গেল যে বিপরীত করার সময়, সে অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করে। কিন্তু একইভাবে, অল-টেরেইন গাড়ির মোটরগুলি বার বার গরম হয়ে যায়।

অল-টেরেন গাড়িটি মাত্র 148 কিলোমিটার দু'সপ্তাহে অ্যান্টার্কটিকার মধ্য দিয়ে ঘুরতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে এটিকে থামাতে হয়েছিল এবং "ক্রুজার" এর ক্রুরা মেরু স্টেশনের বৈজ্ঞানিক স্টাফ হিসাবে এতে থাকতে হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, মেরু অভিযাত্রীরা স্নো ক্রুজার ছেড়ে চলে যায় এই কারণে যে প্রকল্পের জন্য তহবিল বন্ধ করা হয়েছিল - জনসাধারণের মনোযোগ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দিকে চলে যায়।

পরের বার 1940 এর দশকের শেষের দিকে পোলার এক্সপ্লোরাররা গাড়িটি খুঁজে পেলেন, তারা দেখতে পেলেন যে গাড়িটি অক্ষত ছিল, শুধুমাত্র সামান্য মেরামত এবং টায়ার স্ফীতি প্রয়োজন। 1958 সালে, একটি আন্তর্জাতিক অভিযান আবার স্নো ক্রুজার খুঁজে পেয়েছিল। 18 বছর ধরে, গাড়িটি কয়েক মিটার তুষার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, কিন্তু ক্রু দ্বারা বিচক্ষণতার সাথে স্থাপন করা একটি উচ্চ বাঁশের খুঁটি পৃষ্ঠের উপর আটকে থাকার কারণে এর অবস্থানটি বিশ্বাসঘাতকতা করেছিল। চাকার নীচে থেকে তুষার পরিমাণ পরিমাপ করে, মেরু অভিযাত্রীরা এই সময়ের মধ্যে বৃষ্টিপাতের পরিমাণ খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর থেকে, কেউ অল-টেরেন যানটি দেখেনি। একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি সম্পূর্ণরূপে তুষার দ্বারা আবৃত ছিল। অন্য মতে, তিনি একটি বিশাল আইসবার্গে গিয়েছিলেন যা অ্যান্টার্কটিকার বরফের তাক ভেঙে ফেলে এবং তারপরে সমুদ্রে ডুবে যায়।

অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার হল একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যান যা 1939 সালে শিকাগোর ইলিনয় ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি দ্বারা রিচার্ড বার্ডের অ্যান্টার্কটিকায় পরবর্তী অভিযানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর ডিজাইনার ছিলেন বার্ডের সহযোগী টমাস পোল্টার।

এইভাবে অ্যান্টার্কটিকার অনুসন্ধানের ইতিহাসে সবচেয়ে আকর্ষণীয় অ্যাডভেঞ্চারগুলির একটি শুরু হয়েছিল।

রঙিন নিউজরিল:

নির্দিষ্ট অ্যান্টার্কটিক ল্যান্ডস্কেপগুলিতে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনাররা দুটি মৌলিক সমাধান ব্যবহার করেছেন।
প্রথমত, "ক্রুজার" চারটি বিশাল চাকার উপর রাখা হয়েছিল - যার ব্যাস 120 ইঞ্চি (3 মিটারের বেশি)। তারা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রতিটি তার নিজস্ব হাবে দাঁড়িয়ে, প্রতিটি 150 এইচপি এর দুটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা চালিত। চাকাগুলি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা উত্তপ্ত কুলুঙ্গিতে স্থাপন করা হয়েছিল।
দ্বিতীয়ত, মেশিনের বডির দৈর্ঘ্য ছিল 17-মিটার এবং নীচে স্কি-এর মতো, যার উচ্চতা 3.7 থেকে 5 মিটার (সাসপেনশনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে) এবং 6.06 মিটার প্রস্থ। 4.5 মিটার পর্যন্ত ফাটল ধরে চওড়া, যা অ্যান্টার্কটিক হিমবাহে বিস্তৃত, স্নোমোবাইলটিকে স্কির মতো "ক্রল" করতে হয়েছিল, চাকাগুলিকে ঠেলে দিয়ে; এটি ফির্ন (দানাদার বরফ) অতিক্রম করার কথা ছিল।

অল-টেরেন গাড়ির ছাদে এটি একটি ছোট বাইপ্লেন এয়ারক্রাফ্ট স্থাপন করার কথা ছিল পুনরুদ্ধার করার জন্য। ছাদ থেকে এটি অপসারণ করার জন্য, এটি একটি বরফ একটি ঢালা প্রয়োজন ছিল.

এরপর থেকে গাড়িটির দেখা নেই। একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি সম্পূর্ণরূপে তুষার দ্বারা আবৃত ছিল। অন্য মতে, তিনি একটি বিশাল আইসবার্গে গিয়েছিলেন যা অ্যান্টার্কটিকার বরফের তাক ভেঙে ফেলে এবং তারপরে সমুদ্রে ডুবে যায়।

অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার

অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার, 34 টন এবং 17 মিটার দীর্ঘ ওজনের, সেই সময়ে একটি উদ্ভাবনী দিয়ে সজ্জিত ছিল, হাইব্রিড ক্ষমতা ইউনিট, যার জন্য শক্তির উৎস ছিল 2 ডিজেল চলিত ইঞ্জিনএবং 4টি বৈদ্যুতিক মোটর গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 48 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। পাওয়ার রিজার্ভ ছিল 8000 কিমি, সঙ্গে সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং 9000 লিটার ক্ষমতা সহ জ্বালানী ট্যাঙ্ক। পোলার গাড়ির টায়ার, যার ব্যাস 3 মিটারের বেশি, বিশেষভাবে গুডইয়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

অল-টেরেন যানটি পাঁচজন মেরু অভিযাত্রীর একটি ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, যাদের হাতে একটি রান্নাঘর এবং একটি ফটো ল্যাবরেটরি ছিল, সেইসাথে ঘুমানোর জায়গা, একটি ওয়ার্কশপ, একটি রেডিও রুম এবং কম্পার্টমেন্ট যেখানে খাবার, জ্বালানি এবং অতিরিক্ত খরচ ছিল। টায়ার সংরক্ষিত ছিল। আর্কটিক বরফের 4.5 মিটার চওড়া পর্যন্ত প্রতারণামূলক ফাটলগুলি কাটিয়ে ওঠা নিরাপদ ছিল, দীর্ঘ ওভারহ্যাংগুলি সমস্ত ভূখণ্ডের যানটিকে সাহায্য করেছিল। অ্যান্টার্কটিক ক্রুজারের ছাদে একটি ছোট বিমান স্থির করা হয়েছিল।

প্রায় 1940 সালে শুরু হওয়া দক্ষিণ মেরুতে অভিযানের একেবারে শুরুতে, নকশার কিছু ভুল গণনা এবং বেশ কয়েকটি গুরুতর ত্রুটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজারটিকে কেবল অ্যান্টার্কটিকায় পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, যেখানে সময়ের সাথে সাথে এটি কঠোর মহাদেশের ঘন বরফের নীচে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং এর নির্মাতা টমাস পোল্টার, সেই অভিযানের অন্যতম অংশগ্রহণকারী, সুযোগ পাননি। তার সৃষ্টিতে চিহ্নিত ত্রুটিগুলি সংশোধন করুন।

রিয়ার অ্যাডমিরাল রিচার্ড বাইর্ড জুনিয়রের নেতৃত্বে গ্রহের সবচেয়ে গুরুতর মহাদেশে অভিযানের কী সমাপ্তি হয়েছিল। - একটি পৃথক গল্প, কিন্তু সেই সময়ে ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব মার্কিন সরকারকে অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজারের আধুনিকীকরণে অর্থায়ন করতে বাধা দেয় যাতে এটিকে আরও উন্নত এবং অ্যান্টার্কটিকায় গবেষণার জন্য উপযুক্ত করে তোলা যায়।

যাইহোক, "অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার" ইতিমধ্যেই শুঁয়োপোকা জায়ান্ট PSC-001 "পোলার ট্র্যাকার" (), 20 মিটার (65 ফুট) লম্বা এবং এর ধারণাগত বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। সর্বোচ্চ গতি 32 কিমি/ঘন্টা (20 মাইল প্রতি ঘণ্টা)। অপর্যাপ্ত পদচিহ্ন সহ বিশালাকার তিন-মিটার চাকা পিচ্ছিল বরফ 4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত, আরও দক্ষ, caterpillar moversরাবার ট্র্যাক সঙ্গে.

কি গাড়ী "উপস্থিত" হওয়া উচিত, অ্যাকাউন্টে অপারেশন গ্রহণ কঠোর শর্তশীতকাল, তিক্ত তুষারপাত এবং তুষারঝড় সহ? অন্তত, খুব উষ্ণ বা অন্তত উষ্ণ ঘুমের জায়গা দিয়ে সজ্জিত, যথেষ্ট থাকার মুক্ত স্থানবিভিন্ন সরবরাহের জন্য প্রচন্ড জেমএবং জ্বালানীর ক্ষেত্রে সবচেয়ে স্বায়ত্তশাসিত।

আধুনিক প্রযুক্তি এমন একটি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করে তোলে, যদিও এটি খুব ব্যয়বহুল হবে। যাইহোক, এটি আকর্ষণীয় যে এই ধরনের একটি মেশিন 1939 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। নিজের জন্য বিচারক, চরম অবস্থার জন্য গাড়ী "স্নো ক্রুজার" বিশাল ছিল জ্বালানি ট্যাংক, যাতে 9463 লিটার ডিজেল জ্বালানী ছিল। এটি 8,000 কিলোমিটার অফ-রোড বরফের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল। অন্যান্য স্টক, প্রাথমিকভাবে পণ্য, সর্বাধিক স্বায়ত্তশাসনের 1 বছরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল চরম অবস্থা. পাঁচজনের ক্রু, ধন্যবাদ খুব দক্ষ সিস্টেমগরম করা, এমনকি -50 ডিগ্রি ওভারবোর্ডের তাপমাত্রায়ও দুর্দান্ত অনুভূত হয়েছিল।ইঞ্জিন কুল্যান্ট, যা সমগ্র জীবন্ত এলাকার মাধ্যমে প্রচারিত, প্রদান করে আরামদায়ক তাপমাত্রা, কেবল ঘুমানোর সময় ব্যবহার করা হয়হালকা কম্বল

বিভাগে "স্নো ক্রুজার"

ইঞ্জিন রুমের উপরে একটি ড্রাইভার এবং একটি নেভিগেটর সহ একটি প্রশস্ত কেবিন অবস্থিত ছিল। ককপিটে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, গবেষণার জন্য বিভিন্ন রেডিও সরঞ্জাম এবং যন্ত্র ছিল। ইঞ্জিন রুমটি বড় বলা যায় না, তবে তবুও এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্ভব করেছে বিদ্যুৎ কেন্দ্রএমনকি ঢালাই সরঞ্জাম সহ একটি ছোট কর্মশালা ছিল। তবে "ক্রুজার" এর বাকি অভ্যন্তরটি নৌবাহিনীর কমপ্যাক্ট এবং তপস্বী ছিল, তবে তা সত্ত্বেও সেখানে আর্মচেয়ার সহ একটি ওয়ার্ডরুম, একটি পাঁচ শয্যার শয়নকক্ষ, একটি সিঙ্ক সহ একটি রান্নাঘর এবং একটি 4-বার্নার চুলা এবং একটি বিশেষ কক্ষ ছিল। ফটোগ্রাফ উন্নয়নের জন্য। সরঞ্জাম এবং বিধানের গুদাম এবং 2টি অতিরিক্ত চাকা সংরক্ষণের জন্য একটি বিশেষ বগি, দৃশ্যত তাদের নিজস্ব হিটিং সার্কিট ছিল না।

বিভাগে "স্নো ক্রুজার"

কিন্তু এখানেই শেষ নয়! ছাদে, বা উপরের ডেকে (যদিও একটি ক্রুজার), এটি সজ্জিত ছিল নিয়মিত জায়গাএকটি ছোট বিমানের জন্য এবং এটির জন্য 4 টন জ্বালানী। এই পাঁচ-সিটের বিচক্র্যাফ্ট বাইপ্লেনটি মূলত ট্র্যাক রিকনেসান্স এবং এরিয়াল ফটোগ্রাফির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে, উইঞ্চ সহ ক্রেনের বিমগুলি সর্ব-ভূখণ্ডের গাড়ির ছাদে প্রসারিত করা যেতে পারে, যা বিমানটিকে নিচু ও উঁচু করার জন্য এবং চাকা পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

আমেরিকান বিজ্ঞানী এবং আর্কটিক গবেষক টমাস পল্টারের দ্বারা এই ধরনের একটি মেশিন তৈরির ধারণার জন্ম হয়েছিল।

টমাস পোল্টার

1934 সালে, তিনি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যা প্রায় তার নেতা অ্যাডমিরাল বার্ডের জীবন ব্যয় করেছিল। পোল্টার শুধুমাত্র তৃতীয় প্রচেষ্টায় শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টরগুলিতে তুষার ঝড়ে আটকে থাকা বেয়ার্ডের কাছে প্রবেশ করতে এবং তাকে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল। দৃশ্যত তখন ডক্টর পোল্টার একটি বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের চিন্তাভাবনা করেছিলেন।

শিকাগো আর্মার ইনস্টিটিউট রিসার্চ ফাউন্ডেশনের বৈজ্ঞানিক পরিচালক হিসাবে, পোল্টার একটি দলকে একত্রিত করেন এবং নকশাটি তৈরি করতে দুই বছর ব্যয় করেন। বিশেষ পরিবহন"পেঙ্গুইন"। পোল্টার নিজেই প্রায়শই তার সন্তানদের "অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার" বলে ডাকতেন এবং এই নামেই ডিভাইসটি ইতিহাসে নেমে গিয়েছিল। সম্ভবত "ক্রুজার" এর প্রোটোটাইপটি ছিল চমত্কার জাহাজ "ইলেকট্রিক স্নো কাটার" লেখক ফ্রাঙ্ক রিডের "ক্রস দ্য ফ্রোজেন সি" বই থেকে, যা 1891 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এই বইটি মেরু জয় করার জন্য দৈত্যাকার স্কিতে একটি জাহাজের বর্ণনা দিয়েছে। এটি একটি খাঁজযুক্ত প্যাডেল চাকা দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা একটি ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক স্নো কাটার

সাধারণভাবে, সেই সময়কালে, জাহাজগুলিকে কেবল সমুদ্র নয়, ভূমিতেও লাঙ্গল তৈরি করার ধারণাটি কেবল বাতাসে ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1915 সালে, একজন রাশিয়ান উদ্ভাবক ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ডিকমিশনড যুদ্ধজাহাজকে ট্র্যাকে রাখার প্রস্তাব করেছিলেন।

ট্র্যাকের উপর একটি আর্মাডিলোর স্কেচ

পরে, নাৎসি জার্মানিতে ল্যান্ডক্রুজার ধারণাটি তৈরি হয়েছিল। প্রকৌশলী গ্রোটে এবং গাকারের প্রকল্পটি ছিল 800 মিমি শিপ বন্দুক সহ 1500 টন ওজনের একটি দৈত্য। একটু পরে, হিটলার সুপারট্যাঙ্ক P-1000 Ratte (Rat) অনুমোদন করেন এবং ক্রুপ এটি তৈরির কাজ শুরু করেন। একই ইঞ্জিনিয়ারদের এই আরও উন্নত মডেলটির ওজন 1000 টন, তবে 25 সেমি বর্ম, দুটি 283 মিমি এসকেসি / 34 শিপ বন্দুক এবং সাবমেরিন থেকে ডিজেল ইঞ্জিন নিঃসন্দেহে একটি ক্রুজার নির্দেশ করে যা ট্র্যাকে পরিণত হয়েছিল। যা আসলে পুরো নামে প্রতিফলিত হয়: "ল্যান্ড ক্রুজার ওজনের 1000 টন" ইঁদুর ""।

প্রকৌশলী Grotte এবং Gakker এর "ইঁদুর"

যাইহোক, আসুন আমাদের ভেড়া, অর্থাৎ "পেঙ্গুইন"-এ ফিরে আসি। ডিজাইন যানবাহনএটি একটি স্থানিক টিউবুলার ফ্রেম যা বহুস্তর নিরোধক সহ ধাতব শীট দিয়ে আবৃত ছিল। দেহটি 17 মিটার দীর্ঘ এবং 6.06 মিটার চওড়া ছিল। গাড়িটির মোট কার্ব ওজন ছিল 34 টন।

পুলম্যান কারখানার কর্মীরা একটি "ক্রুজার" এর ফ্রেম একত্রিত করছেন

বিশেষভাবে ডিজাইন করা গুডইয়ার টায়ার, মাত্র 3 মিটার ব্যাস এবং 85 সেমি চওড়া, এতে 12-প্লাই হিম-প্রতিরোধী রাবার রয়েছে। একজন আধুনিক ব্যক্তি অবিলম্বে এই সত্যের দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয় যে টায়ারের লগগুলি তৈরি হয়নি। যাইহোক, এটি বিবেচনা করা মূল্যবান যে সেই সময়ের প্রযুক্তিগুলি এমনকি একটি সহজভাবে উন্নত ট্রেড প্যাটার্ন তৈরি করতে দেয়নি এবং "শীতকালীন" টায়ারগুলি, একটি শ্রেণি হিসাবে, সাধারণত একটু পরে উপস্থিত হয়েছিল।

চারটি দৈত্য চাকা প্রতিটি চাকায় নির্মিত 75 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। সঙ্গে. এই সত্যটি হলের ভিতরে সমস্ত সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলিকে লুকিয়ে রাখা সম্ভব করেছিল এবং সেগুলি ঠান্ডায় না গিয়ে মেরামত করা যেতে পারে। এছাড়াও, সমস্ত চারটি চাকা ঘুরতে পারে, যাতে "ক্রুজার" কেবল সামনে বা পিছনে নয়, একটি কোণেও যেতে পারে।

হুল পেইন্টিং "স্নো ক্রুজার"

চাকাগুলিকে খিলানের মধ্যেও 1.2 মিটার প্রত্যাহার করা যেতে পারে। অতএব, "ক্রুজার" এর উচ্চতা 3.7 মিটার থেকে 4.9 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। এই সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, প্রথমত, রাবারটিকে গরম করা এবং হিমায়িত বরফ থেকে পরিষ্কার করা সম্ভব হয়েছিল, যার জন্য ডিজেল ইঞ্জিন থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি চাকার খিলানে সরবরাহ করা হয়েছিল। এবং, এবং দ্বিতীয়ত, এটি একইভাবে ফাটলগুলি কাটিয়ে উঠার কথা ছিল। এবং নিম্ন তাপমাত্রা, অক্সিজেনের অভাব এবং জটিল তুষার ও বরফের আচ্ছাদন ব্যতীত অ্যান্টার্কটিকায় ভ্রমণের প্রধান অসুবিধা ছিল। হিমবাহের ফাটলগুলি প্রায়শই তুষার স্তরের নীচে অদৃশ্য থাকে এবং তাই বিশেষত বিপজ্জনক।

এগুলি কাটিয়ে উঠতে, চাকাগুলিকে হুলের কেন্দ্রে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং তাই "ক্রুজার" এর সামনে এবং পিছনে দীর্ঘ ওভারহ্যাং ছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে স্নো ক্রুজার, ক্র্যাকটিকে আঘাত করে, বিপরীত প্রান্তে তার সামনের ওভারহ্যাংকে বিশ্রাম দেয়, তারপর সামনের চাকাগুলিকে শরীরে টেনে নেয় এবং শুধুমাত্র পিছনের চাকাগুলি ব্যবহার করে সামনের এক্সেলটিকে বিপরীত প্রান্তে ঠেলে দেয়। তারপরে সামনের চাকাগুলি নিচু করা হয়, এবং পিছনের, বিপরীতভাবে, শরীরের মধ্যে টানা হয়। সামনের এক্সেলটি এখন গাড়িটিকে টানতে হবে। যেহেতু সমস্ত ক্রিয়াগুলি ম্যানুয়ালি সম্পাদন করতে হয়েছিল, এই পদ্ধতিটি 20টি ধাপে সঞ্চালিত হয়েছিল এবং প্রায় দেড় ঘন্টা সময় নেয়।

বরফের ফাটল কাটিয়ে ওঠার কৌশল

পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য, ডিজাইনাররা একটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক জাহাজ স্কিম ব্যবহার করেছিলেন। সামনের এক্সেলের সামনে দুটি ছয়-সিলিন্ডার কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন ছিল যার ভলিউম 11 লিটার এবং প্রতিটি 150 এইচপি শক্তি। তারা গতিশীল দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর সেট করেছে, এবং যারা ইতিমধ্যেই চারটি জেনারেল ইলেকট্রিক বৈদ্যুতিক মোটর (প্রতিটি 75 এইচপি) খাওয়ানো হয়েছে, প্রতিটি তার নিজস্ব হাবে দাঁড়িয়ে আছে। সুতরাং, "ক্রুজার" আমাদের কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত, কিন্তু এখনও বেশ বিরল, হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করেছে। এবং সেই দিনগুলিতে, এই জাতীয় নকশা, যদিও এটি একটি উদ্ঘাটন ছিল না, কার্যত ব্যবহার করা হয়নি।

প্রকল্প থেকে বাস্তবে

29 এপ্রিল, 1939-এ, পোল্টার মার্কিন কংগ্রেসে স্নো ক্রুজার প্রকল্পটি উপস্থাপন করেন। ওয়াশিংটনের কর্মকর্তারা গাড়িটি পছন্দ করেন এবং গাড়িটি অ্যান্টার্কটিকায় পৌঁছে দেওয়ার জন্য একটি অভিযানে অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। "ক্রুজার" নির্মাণের জন্য তহবিল (প্রকল্পটি অনুমান করা হয়েছিল $300,000, কিন্তু বাস্তবে $320,000 বেরিয়ে এসেছে) - পোল্টার কিছু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। যদি কেউ পরিমাণ দ্বারা প্রভাবিত না হয়, তাহলে আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে এটি ছিল 1939, যখন ডলারের দাম দশগুণ বেশি। উদাহরণ স্বরূপ, গড় মূল্যনিউইয়র্কে ভাড়া ছিল $39, এবং আমেরিকায় গড় ছিল $29।

উদ্ভিদের অঞ্চল থেকে "স্নো ক্রুজার" এর গম্ভীর প্রস্থান

রেকর্ড দেড় মাসে শেষ হলো ‘ল্যান্ড ক্রুজার’ নির্মাণ! পুলম্যান প্ল্যান্টের কর্মী এবং ফোরম্যানরা, অ্যান্টার্কটিকার উন্নয়নের ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত, দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে একটি বিশাল কাজ করেছে। একটি ভিন্ন রাজনৈতিক ব্যবস্থার অধীনে, তারা আমেরিকান "স্টাখানোভাইটস" হয়ে উঠতে পারে, কিন্তু একটি ক্ষয়িষ্ণু বুর্জোয়া সমাজে, তাদের কেউই পুঁজিবাদী শ্রমের নায়কের সম্মানসূচক খেতাবও পায়নি 🙂

একভাবে বা অন্যভাবে, কিন্তু 24 অক্টোবর, 1939-এ, "ক্রুজার" প্রথম চালু হয়েছিল এবং একই দিনে এটি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে যাত্রা করেছিল, যেখানে নর্থ স্টার জাহাজটি ইতিমধ্যে অপেক্ষা করছিল। তাড়াহুড়ো করা দরকার ছিল, বিলম্ব হলে তাকে ছাড়াই জাহাজটি রওনা হয়ে যেত। এটি এই কারণে যে মেরুতে অভিযানটি ইতিমধ্যে গঠিত হয়েছিল এবং তাই শুরু হওয়ার আগে অ্যান্টার্কটিকার উপকূলে আনলোড করা প্রয়োজন ছিল। মেরু রাত, অর্থাৎ 1940 সালের মাঝামাঝি জানুয়ারির পরে নয়।

পথটি 1700 কিমি। পুলিশ গাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠ পাবলিক স্ক্রুটিনি অধীনে অনুষ্ঠিত হয়. এই জাতীয় সম্মানসূচক কাফেলার পথে, মোটর চালকদের পুরো স্ট্রিং সংযুক্ত ছিল, যারা প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি দেখতে চেয়েছিল। প্রতি এলাকাদর্শকদের বিশাল ভিড় জড়ো হয়েছিল এবং ক্যামেরার ঝলকানি বারবার জ্বলছিল। উজ্জ্বল লাল আঁকা (অ্যান্টার্কটিকার বরফের মধ্যে আরও লক্ষণীয় হতে), "ক্রুজার" সমগ্র আমেরিকা জুড়ে মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দু ছিল এবং এর অস্তিত্বই প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জয়ের "জীবন্ত" প্রমাণ।

ক্রুজারের সর্বোচ্চ গতি ছিল বেশ শালীন 48 কিমি/ঘন্টা, তবে এটি এক ধাপে কিছু বাঁকের সাথে খাপ খায় না এবং সমস্ত সেতু 34 টন ভর সহ্য করতে সক্ষম ছিল না - তাদের চারপাশে "নিচে" যেতে হয়েছিল। পথে ছোট নদী জোর করে। তাদের মধ্যে একটিতে, স্নো ক্রুজার পাওয়ার স্টিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ তিনি মেরামতের জন্য সেতুর নীচে তিন দিন কাটিয়েছিলেন। সাধারণভাবে, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি নিজেকে ভাল দেখায়। আলগা বালি সহ অফ-রোড, সেও বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে সরে গেছে।

12 নভেম্বর, পাল তোলার তিন দিন আগে, স্নো ক্রুজার সফলভাবে বোস্টনের সামরিক বন্দরে পৌঁছেছিল। নর্দান স্টারের ডেক জুড়ে দৈত্যাকার গাড়িটি ফিট করার জন্য, পিছনের (অতিরিক্ত চাকার কভার) সরানো হয়েছিল। পোল্টার নিজেকে সিঁড়ি দিয়ে ডেকের দিকে নিয়ে গেল। 15 নভেম্বর, 1939 জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকার উপকূলে গিয়েছিল।

উফ...

11 জানুয়ারী, 1940-এ, জাহাজটি তিমি উপসাগরে ষষ্ঠ মহাদেশের উপকূলে চলে যায়, যেখানে লিটল আমেরিকা বেস ইতিমধ্যে সজ্জিত ছিল। কংগ্রেসের জন্য পোল্টার দ্বারা আঁকা ভ্রমণসূচী অনুসারে, স্নো ক্রুজারটিকে প্রায় পুরো উপকূলরেখার চারপাশে গাড়ি চালাতে হয়েছিল এবং দুবার মেরুতে যেতে হয়েছিল। ট্যাঙ্কে জ্বালানি সরবরাহ 8000 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল!

"ক্রুজার" অবতরণ করার জন্য, একটি বিশেষ কাঠের প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। অবতরণের সময়, একটি বিপর্যয় প্রায় ঘটেছিল: একটি চাকা মেঝেতে ভেঙে যায়। কিন্তু পোল্টার ঠিক সময়েই গ্যাসে পা রাখল এবং স্নো ক্রুজারটি সফলভাবে তুষারের উপর নেমে গেল।

টমাস পোল্টার স্নো ক্রুজার চালাচ্ছেন।

কিন্তু এর পরপরই আসল বিপর্যয়। এটা প্রমাণিত যে "স্নো ক্রুজার" তুষারে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি!

মসৃণ চাকাগুলি প্রায় এক মিটার তুষারে নিমজ্জিত হয়েছিল এবং "ক্রুজার" সরাতে অক্ষম হয়ে অসহায়ভাবে পরিণত হয়েছিল।
পরিস্থিতি সংশোধন করার প্রয়াসে, দলটি অতিরিক্ত চাকাগুলিকে সামনেরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, এইভাবে পরবর্তীটির প্রস্থকে দ্বিগুণ করে এবং পিছনের চাকাগুলিকে শিকল দিয়ে রাখে। ফলে গাড়িটি কোনোমতে পিছিয়ে যেতে সক্ষম হয়।

অনেক প্রচেষ্টার পর, পোল্টার দেখতে পান যে স্নো ক্রুজারটি অক্ষ বরাবর ভরের অসম বন্টনের কারণে বিপরীত করার সময় অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করে।

অ্যান্টার্কটিকা ভ্রমণে, পল্টারের স্বপ্নদর্শীদের দল বিপরীত পথে যাত্রা করে। ট্র্যাড ছাড়া চাকাগুলি ক্রমাগত পিছলে যাওয়ার পাশাপাশি অন্যান্য সমস্যাগুলিও খোলা হয়েছিল। সুতরাং, দৈত্য ওভারহ্যাংগুলি, যা তাত্ত্বিকভাবে ফাটলগুলি কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল, অনুশীলনে একটি বাধা হয়ে দাঁড়ায়। না, এমনকি পৃষ্ঠের ক্ষুদ্রতম বিরতি, গাড়িটি সাসপেনশনের সর্বোচ্চ অবস্থানেও কাটিয়ে উঠতে পারেনি, বরফের উপর তার ধনুক বা কড়া দিয়ে বিশ্রাম নিয়েছে।

তদতিরিক্ত, ইঞ্জিনগুলি, শূন্যের নীচে দশ ডিগ্রি তাপমাত্রা থাকা সত্ত্বেও, ক্রমাগত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়।

দুই সপ্তাহের যন্ত্রণার পরে, পোল্টার অ্যান্টার্কটিকার তুষারে তার সৃষ্টি পরিত্যাগ করে, সমগ্র মহাদেশে ভ্রমণের স্বপ্নকে বিদায় জানায় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সেই সময়ের মধ্যে, স্নো ক্রুজার মাত্র 148 কিলোমিটার যেতে পারে।
"ক্রুজার" এর বাকি ক্রুরা পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মী হিসাবে এতে বসবাস করতে রয়ে গেছে। স্নো ক্রুজারটি একটি জঘন্য এসইউভি হয়ে উঠেছে, তবে একটি ভাল বাড়ি। অভ্যন্তরীণ হিটিং সিস্টেমটি ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কুল্যান্ট এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলগুলিতে সঞ্চালিত হয়, গাড়ির ভিতরে প্রায় ঘরের তাপমাত্রা সরবরাহ করে এবং একটি বিশেষ বয়লারে তুষার গলে যায়। "ক্রুজার" এর গুদামে ডিজেল এবং বিধানগুলির জন্য ডিজেল জ্বালানীর মজুত স্বায়ত্তশাসিত অস্তিত্বের পুরো বছরের জন্য যথেষ্ট ছিল।
ক্রুরা কাঠের ঢাল দিয়ে "ক্রুজার" ঢেকেছিল, অবশেষে এটিকে একটি বাড়িতে পরিণত করেছিল এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণায় নিযুক্ত ছিল - মহাজাগতিক বিকিরণ পরিমাপ, সিসমোলজিক্যাল পরীক্ষা ইত্যাদি। কয়েক মাস পরে, অ্যান্টার্কটিক শীত শুরু হওয়ার আগে, স্নো ক্রুজারটি অবশেষে লোকেরা পরিত্যক্ত হয়েছিল।

আরও ভাগ্য

পরের বার মেরু অভিযাত্রীরা 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পেয়েছিলেন। এটি পরীক্ষা করার পরে, তারা উপসংহারে এসেছে যে এটি একেবারে দক্ষ - আপনাকে কেবল চাকাগুলি পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াগুলিকে লুব্রিকেট করতে হবে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করছে এবং রোমান্টিক অ্যাডভেঞ্চারগুলি অগ্রাধিকার ছিল না।

অবশেষে, আমেরিকানদের প্রিয় সংস্করণ অনুসারে, স্নো ক্রুজারটি কেজিবি থেকে মেরু অভিযাত্রীরা খনন করে এবং গবেষণার জন্য সাইবেরিয়ায় নিয়ে যায়।