তিনি প্রথমে তার সামনে যান, তার 1980-এর দশকের একক-লেন্সের চশমা ফ্ল্যাশ করেন যা একটি টু-প্যাক-এ-ডে-সিমোকারের ট্যান লুকিয়ে রাখে এবং (এটা বলা ভদ্র নয়) বিশাল মাই। ফোলা মুখ এবং বোকা টুপি পরা এই অপরিচিত ব্যক্তিটি কে তা দ্রুত খুঁজে বের করার জন্য তিনি প্রথমে কথা বলেন। “তারা সেই ক্যামারোতে একটি ভাল কাজ করেছে। এটি একটি 2010 মডেল, তাই না? হ্যাঁ, আমরা কিছু কাজ করেছি, আমি উত্তর দিই, এবং আমি একটি কথোপকথন শুরু করি যা আমি আশা করি শুধুমাত্র টুপি নয়, এই গডফর্সকেন এলাকায় ব্রিটিশরা আসলে কী করছে তাও ব্যাখ্যা করবে। আমি পাম স্প্রিংসের অনেক উপরে আছি শেভ্রোলেট ক্যামারো, প্রায়-একই-নতুন-কিন্তু-অত-বিরল Shelby GT500 Mustang এবং আর নেই-বেশ-বেশ-নতুন-কিন্তু-এখনও-মনযোগী ডজ চ্যালেঞ্জার.
আমি যখন আমার নতুন বন্ধুর সাথে পেশীর গাড়ির কথা বলছি, তখন আমি দেখতে পাচ্ছি যে মহিলাটি কীভাবে লাইনে যেতে হবে তা বোঝার চেষ্টা করছে আমি বুঝতে পেরেছি যে সে যেতে চায়। দোকানের মধ্য দিয়ে খালিভাবে হাঁটতে হাঁটতে, তিনি সেই কাউন্টারটি বেছে নেন যেখানে আমি আমার দুপুরের খাবারের জন্য অর্থ প্রদান করি, সাবধানে ঘুরে যাতে সে আসার আগে আমি তার আকর্ষণ দেখতে পারি।
এক মুহূর্তে, বিক্রেতা এবং আমি আমাদের কথোপকথনের থ্রেড হারান। "ঠান্ডা গাড়ি, গরম রড," সে বলে। হে ভগবান. যদি শেভ্রোলেট আশা করে যে তার অদ্ভুত বিএমডব্লিউ কপিক্যাট ক্যাম্পেইন (অন্তহীন পাঠ্য সহ তাদের সমস্ত কম-কনট্রাস্ট কালো-সাদা বুকলেট, ক্রমাগত নকশা এবং একটি ক্রস-সাংস্কৃতিক দৃষ্টিকোণ সম্পর্কে কথা বলছে, তবে "পেশী" শব্দের সাথে "পেশী" শব্দটি পরিশ্রমের সাথে এড়িয়ে যাচ্ছে car”) ক্যামারো দর্শকদের জন্য একটি নতুন তৈরি করবে, না। পেশীর গাড়িগুলি এখনও পুরুষ এবং ব্যস্ত মেয়েদের আত্মার সাথে জোরে এবং সুস্পষ্টভাবে অনুরণিত হয়।
অবশ্যই, ক্যামারো ডিজাইনের একটি চিত্তাকর্ষক অংশ, এবং এটি অডি A5 এর মতোই সমানুপাতিক। এবং এটি খুব, খুব তীক্ষ্ণভাবে পরিচালিত হয়। অবশ্যই, নতুন Mustangও চমৎকারভাবে নির্মিত, যেমন অনেক ইউরোপীয় স্পোর্টস কারের দাম তিনগুণ বেশি। এবং অবশ্যই, চ্যালেঞ্জার প্রায় অনুযায়ী বছরের গাড়ি হয়ে ওঠে শীর্ষ সংস্করণছয় মাস আগে গিয়ার।
কিন্তু আমরা কে মজা করছি? এগুলি হল ক্লাসিক পনি কার, অথবা অন্তত আমাদের এগুলিকে ক্লাসিক পনি কার হিসাবে দেখা উচিত, সারোগেট কপি নয়, এবং এগুলি 40 বছরের ভোক্তা প্রত্যাশা, শিল্প বাস্তববাদ এবং আইনী উদ্যোগের পাশাপাশি অতিরিক্ত ডাইস থেকে স্টেরয়েড ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ বিক্রি করতে বাধ্য৷ অথবা একটি চাঙ্গা গ্রহণ ব্যবস্থা। আমাদের সাধারণ স্মৃতিতে গঠিত স্বপ্নের জন্য আমাদের অর্থ দিতে হবে। শুধুমাত্র একটি শেভ্রোলেট বিজ্ঞাপনের কারণে এগুলি কিনবেন না বা আপনি হতাশ হতে বাধ্য... একটি 6-লিটার V8 সহ একটি ইউরোপীয় ক্রীড়া কুপ? চলে আসো.
তাহলে কিভাবে এটা সব শুরু? এটি আমার পুরানো-বিশ্বের স্নোবারির কথা নয়, তবে যিনি এই সব শুরু করেছিলেন তিনি হবেন ইতিহাসের সবচেয়ে ইউরোপীয় আমেরিকান - জে মেস। আপনি আজকাল মেস সম্পর্কে খুব বেশি শুনতে পান না, তবে তিনি এখনও বিশ্বব্যাপী ফোর্ড ডিজাইন করেন। লন্ডন থেকে. 90-এর দশকে তিনি অডি/ভক্সওয়াগেনের জন্য কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি পুরানো মডেলগুলির ডিজাইন পুনর্নির্মাণের জন্য তার ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি এটিকে "রেট্রোফিউচারিজম" বলেছেন। আমি এটা কল, যদি কেউ আগ্রহী, যে দিন গাড়ির ইতিহাস ভাল জন্য পরিবর্তন. একটি দিন যেদিন থেকে মানুষ একটি বিটল বা একটি অডি টিটির জন্য বেশি অর্থ প্রদান করবে কারণ তারা অন্যান্য গাড়ির মতো গতিশীল বা কার্যকরী নাও হতে পারে, তবে তাদের চেহারার জন্য তাদের মূল্য দেওয়া হবে এবং (এখানে কোথায় প্রধান কারণ) কারণ যে চেহারা কিভাবে একজন অনুভব করে. বিশেষ করে যদি এই অনুভূতিটি আপনার অবচেতনের গভীরতা থেকে কিছু স্মৃতি এবং সংস্থার দ্বারা উন্নত হয়।
Mustang ছিল ফোর্ডের জন্য মেসের তৃতীয় রেট্রো-ফিউচারিস্টিক গাড়ি - প্রথম দুটি ছিল চটকদার থান্ডারবার্ড এবং জমকালো জিটি। এটি মুস্তাংয়ের পঞ্চম প্রজন্ম, বা বরং, সাড়ে পাঁচ নম্বর প্রজন্ম, কারণ এই "বিস্তৃত তবে এখনও খুব কমই লক্ষণীয়" ফেসলিফ্টটিকে বিখ্যাত মডেলের একটি নতুন পুনর্জন্ম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 2004 Mustang-এর অসাধারণ সাফল্য সম্ভবত GM-এর কিছুটা অলস ডিজাইন এবং বিপণন দলগুলিকে অনুপ্রেরণা দিয়েছিল, যাদের জন্য শেভ্রোলেট একটি শীর্ষ ব্র্যান্ড হিসাবে রয়ে গেছে এবং ক্রাইসলার, যার ডজ হল ব্লু-কলার বিশ্বব্যাপী সমস্ত আমেরিকান চাহিদার ব্র্যান্ড।
ডজের প্রথম প্রতিক্রিয়া ছিল কনসেপ্ট চ্যালেঞ্জার, যা শ্রোতাদেরকে অনিচ্ছাকৃতভাবে কাঁদিয়েছিল যেমনটি উমা থারম্যান ডেঞ্জারাস লিয়াজোনে নগ্ন হওয়ার সময় করেছিলেন। তারা তা ছেড়ে দিতে বাধ্য ছিল। তারা এটি করেছে. এক বছর পরে, তারা দৌড়ে প্রবেশ করে এবং সাধারণ মোটর, তার ক্যামারো কনসেপ্ট উপস্থাপন করে, শুধুমাত্র বিখ্যাত কার্টুনের প্রতি শ্রদ্ধা ছিল যেটি বড় পর্দায় আত্মপ্রকাশ করেছিল। এগুলিই ছিল প্রথম ট্রান্সফরমার, এবং পুনরুত্থিত ক্যামারো অর্ধ-পরিহিত মেগান ফক্সের চেয়ে কম আর্তনাদ করেনি, তার ফোলা ফণার উপর তার মাথার পিছনে হাত ছুঁড়েছিল।
আপনাকে হাসানোর জন্য ডিজাইন করা সমস্ত পুরানো-নতুন সংস্থাগুলির ভিত্তি তৈরি করার জন্য কিছু গুরুতর শিল্প প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন, এবং এখানেই Mustang, তার ভিত্তির পরিপ্রেক্ষিতে ত্রয়ীটির প্রাচীনতম গাড়ি, নিঃসন্দেহে হারিয়ে গেছে। ক্যামারো হোল্ডেনের প্ল্যাটফর্মে বসে আছে, একটি অস্ট্রেলিয়ান জিএম আউটপোস্ট। আপনি যদি মনে করেন এটি ভিতরে একটি Vauxhall VXR8, আপনি সত্য থেকে দূরে ছিলেন না। একই সময়ে, Chrysler 300C চ্যালেঞ্জারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, যার ফলস্বরূপ প্ল্যাটফর্মটি ধার করা হয়েছিল মার্সিডিজ ই ক্লাসতিন প্রজন্ম আগে। এর মানে হল যে ক্যামারো এবং চ্যালেঞ্জার উভয়ই 21 শতকের জন্য স্বাভাবিক সাসপেনশন পেয়েছে - পিছনে এবং সামনে উভয়ই। অন্যদিকে, Mustang, তার অবিলম্বে পূর্বসূরীর ভিতরের সাথে বসানো হয়েছিল - পিছনের চাকার মধ্যে একটি ওক শাখার মতো কিছু। এই নকশা, এবং আমি প্রায় নিশ্চিত, বিশ প্রজন্ম ধরে ফোর্ডের সাথে আছে, যদি বেশি না হয়।
তবে সম্ভবত একটি মেফ্লাওয়ার-হেইরলুম রিয়ার সাসপেনশন লাগানো একটি ভাল ধারণা, কারণ মুস্তাং - নতুন 2010 Shelby GT500 Mustang - কি পুনরুত্থানের একটি সত্যিকারের অলৌকিক ঘটনা? প্রথমত, এটা চমত্কার দেখায়. আপনার মত, আমি ফেসলিফ্ট নিয়ে রোমাঞ্চিত ছিলাম না - দরজার পিছন থেকে হকি স্টিক কার্ভটি সাধারণ হয়ে উঠেছে, এটি তৈরি করা যতই ব্যয়বহুল হোক না কেন। এদিকে, মাংসে, সে তার কাজ করে, একরকম মেশিনের উৎপত্তি নির্দেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, আমরা যে Mustang পরীক্ষা করেছি তা ছিল আকাশী রেসিং নীল রঙেরসাদা ডোরাকাটা, এবং তিনি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রেসিং কার মত লাগছিল. এটি তিনটির মধ্যে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট, কোণে আশ্চর্যজনকভাবে ঝুঁকে রয়েছে এবং সুন্দরভাবে বিস্তারিত। আমি বিশেষ করে প্রতিটি টেললাইট ক্লাস্টারে তিনটি উল্লম্ব বাল্ব পছন্দ করেছি, যেগুলি দ্রুত আলোকিত হয়, ভিতরেরটি থেকে শুরু করে, আপনি যখন ঘুরতে শুরু করেন। আপনি এটা বোকা মনে হতে পারে. আমি মনে করি এটি দুর্দান্ত, এবং এই গাড়িগুলি কেবল শীতল হওয়ার জন্য জিনিসগুলি করতে পারে।
শতকে ত্বরণ 4.3 সেকেন্ড সময় নেয়। আপনি যদি 911-এর মতো সত্যিই কঠোর এবং গুরুতর কিছু খুঁজছেন তবে এটি আপনাকে খুশি করবে। হ্যাঁ, এটি ঠিক সেই ধরনের গতি যা আপনি একটি 5.4-লিটার V8-এর 540 অশ্বশক্তির জন্য ধন্যবাদ যা একটি ঐতিহ্যগত রুট-টাইপ কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত। শেলবির নিঃশ্বাস সব সময় অনুভব করা যায় - এর জন্য গ্রিলের কোবরা ব্যাজ থেকে শুরু করে দৈত্যাকার এবং পুরানো ধাঁচের শঙ্কু পর্যন্ত অসংখ্য বিবরণ দেওয়া আছে। বাতাস পরিশোধক, আমাদের ট্রিনিটির হুডের সর্বোচ্চ এবং প্রশস্ত প্রবাহের নীচে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ফিল্টারটি একাই 10 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করেছে। এবং 40 Nm দ্বারা টর্ক বাড়িয়েছে। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ করুন এবং অতিরিক্ত ট্র্যাকশন চাকাগুলিকে চতুর্থ গতিতে স্ক্রোল করবে। এটা খুব নিয়ান্ডারথাল, কিন্তু খুব, খুব মজা.
কিন্তু নতুন Mustang এর ব্যবস্থাপনা অবশ্যই আদিম নয়। পুরানো গাড়িটি তার সাসপেনশনে বাউন্স করে এবং ঝাঁকুনি দিয়েছিল - এটির নিম্নস্তরের নির্মাণটি তার কম শক্ত চ্যাসি থেকে ঝুলেছিল। সিরিয়াসলি, চার্লি যখন পুরানো GT500-এ বাড়ি নিয়ে যায়, তখন আমি তার জীবনের জন্য ভয় পেতে শুরু করি। এখন আমি না. নতুন Shelby বিশ্বের সেরা স্টিয়ারিং নাও থাকতে পারে, কিন্তু এটা স্পষ্টভাবে সমতুল্য. এছাড়াও, এটিতে একটি তথ্যপূর্ণ ক্লাচ এবং বিশ্বের সংক্ষিপ্ত স্থানান্তর সহ সবচেয়ে সঠিক গিয়ারবক্স রয়েছে। এটি রাইড করা সহজ নয়, কিন্তু এর চেসিস এবং এনএইচভি (নয়েজ, ভাইব্রেশন এবং হর্ষনেস) ফ্যাক্টরের উপর ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কিছু গুরুতর কাজ করার পরে, এটি একটি খুব গ্রহণযোগ্য গাড়িতে পরিণত হয়েছে। সত্যি কথা বলতে, এটা মনে হয় ফোর্ড ইউরোপীয়দের জন্য তৈরি করেছে। সম্ভবত আমি এখন আমেরিকান ডেভেলপারদের বিরক্ত করেছি, কিন্তু আমি তাদের সৃষ্টির প্রশংসা করেছি। তাই আপনারা কেউ এই Mustang কিনবেন। আটলান্টিকের দুই পাশে।
আরেকটি চমৎকার স্পর্শ দুটি সাদা ডোরাকাটা সঙ্গে অনুভূমিকভাবে pleated কালো চামড়া আসন ছিল. আমাদের গাড়িতে ইতিমধ্যে এমন একটি অভিযান ছিল, যেন তিনি দুটি 24-ঘন্টা রেসে অংশ নিতে পেরেছিলেন। ইন্টারফেস তথ্য পদ্ধতিএবং ড্যাশবোর্ড পরিষ্কারভাবে তৈরি এবং যাচাই করা হয়েছে, সাধারণ কথায়। এবং যাইহোক, তারা এখনও দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে আপনাকে "শুভ সকাল" বা "শুভ বিকেল" বলে। সিস্টেম কি "শুভ সন্ধ্যা" বলে? আমি জানি না, আমি সূর্যাস্তের সময় একটি চ্যালেঞ্জার চালাচ্ছিলাম...
এই গাড়িটি সম্পর্কে বলার মতো অনেক কিছুই বাকি নেই, যদিও এটি সম্পর্কে বলা হয়েছে, তবে Mustang এবং Camaro-এর আপডেট করা পারফরম্যান্স চ্যালেঞ্জারকে তার প্রথম কোয়ার্টার-মাইল রেসের সময় পৃষ্ঠে নিয়ে আসে।
এমন নয় যে এটি একটি সমস্যা ছিল, কারণ আমরা সবাই চ্যালেঞ্জারের প্রেমে পড়েছি এটি কীভাবে চড়েছে তার জন্য নয়, বরং এটি দেখতে কেমন। আমার মনে আছে একটি বেদনাদায়ক, নিদ্রাহীন রাত যখন আমি সিদ্ধান্ত নেওয়ার চেষ্টা করছিলাম যে স্কিরোকো বছরের সেরা গিয়ারের গাড়ি হবে নাকি আমার এখনও আমার হৃদয়কে বিশ্বাস করা উচিত এবং চ্যালেঞ্জারকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। এবং সন্দেহ এখন অবধি আমাকে ছেড়ে যায়নি। The Challenger হল একটি দুর্দান্ত গাড়ি যার মালিকানা বা থাকা। কিন্তু গাড়ি চালানো খুব একটা ভালো নয়। যে অনবদ্য কিন্তু খুব মধ্যপন্থী ভক্সওয়াগেন থেকে ভিন্ন।
তার সমস্যা চেসিসে নেই। আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে ক্রাইসলার এবং ডেইমলারের বিবাহবিচ্ছেদের পরে ডজ দুর্দান্ত প্ল্যাটফর্মে তার হাত পেয়েছিলেন। সমস্যা হল আকার। চ্যালেঞ্জাররা কখনই কমপ্যাক্ট পেশীর গাড়ি ছিল না, কিন্তু শিল্পের শরীরকে 300C মাত্রায় প্রসারিত করার প্রয়োজন এটিকে আরও দীর্ঘ (5 মিটার) এবং ভারী (1.9 টন) করেছে। ডিজাইনাররা এই স্কেলিংটিকে দৃশ্যত দুর্দান্ত দেখাতে সফল হতে পারে, কিন্তু প্রকৌশলীরা পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি পরিচালনা করতে পারেনি, এবং এটির একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল আছে কিনা তা বিবেচ্য নয়।
তবে এখনও - মাত্র 4.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ। হ্যাঁ, এটি শেলবির চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড ধীর, তবে লজ্জা পাওয়ার কিছু নেই যখন আপনি মনে রাখবেন যে এটির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 6.1-লিটার হেমি কেবল 425টি বের করে ঘোড়া শক্তি. আমি এখনও স্বয়ংক্রিয়ভাবে চ্যালেঞ্জার চালাইনি, তবে আমি সন্দেহ করি এটি চ্যালেঞ্জার ক্যামারোর সাথে ভাগ করে নেওয়া লং-শিফ্ট Termec 6-স্পীড ম্যানুয়াল থেকে অনেক ভালো।
এখন আসুন গাড়ির দিকে ফিরে যাই, যা, যদি জিএম বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা না হয় তবে অন্তত আমেরিকান এবং বিশ্ব অটো শিল্পের দৈত্যের কাছে অন্তত কিছুটা আস্থা পুনরুদ্ধার করে, যা ইতিমধ্যেই সরকারীভাবে অক্ষম হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে। এই গাড়ী breathtakingly সুন্দর, কিন্তু প্রথম ছাপ সময়ের সাথে উন্নতি হয় না. আমি আমার পাশে একা পার্কিং দেখলাম ডিলার কেন্দ্রশেভ্রোলেট, যা আপনি অনুমান করতে পারেন, ইতিমধ্যে এটির সরবরাহগুলি কীভাবে ফিউজ করতে হয় তা জানত না, এক সপ্তাহ আগে আমাকে পরীক্ষার জন্য একটি গাড়ি দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে সে আমাকে পাগল করে দিয়েছিল। কিন্তু যখন আমি এক সপ্তাহ পরে ক্যালিফোর্নিয়ায় গিয়েছিলাম এবং তারা আমাকে আরেকটি ক্যামারো দিয়েছিল, আমি অনেক কম প্রভাবিত হয়েছিলাম। এর অসামান্য অনুপাতযুক্ত জানালাগুলি (এটি লম্বার চেয়ে তিনগুণ চওড়া), এর কার্টুনিশ মুখ, এটি কত আন্তরিকভাবে আসল '67 মডেলটি অনুলিপি করে এবং এই তিনটি পয়েন্টের সামগ্রিক সমন্বয়... আপনি এটি সম্পর্কে পাগল হয়ে যাবেন। কিন্তু প্রথমবার দেখলেই। আমি বুঝতে পেরেছি কেন বাধাগ্রস্ত বিজ্ঞাপন সংস্থা জিএম তার ইউরোপীয় স্টাইলের গাড়ির প্রচারাভিযানটি এইরকম তীব্রতার সাথে চালিয়ে যাচ্ছে। ক্যামারো একটি চিত্তাকর্ষক গাড়ি, এটিতে মজার অভাব রয়েছে।
যদিও আসুন 426 এইচপি সহ 6.2-লিটার V8 সহ এসএস সংস্করণটি ভুলে যাই না। 570 Nm টর্ক এ। একটি উচ্চ-প্রযুক্তির চ্যাসি নিক্ষেপ করুন, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং প্রতিক্রিয়াশীল, সত্যিই ভাল হ্যান্ডলিং, কঠোর এবং অদম্য ব্রেম্বো ব্রেক, একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল যা আপনি এমনকি কখনও কখনও অনুভব করতে পারেন, এবং এই সত্য যে, যদি আমার স্মৃতি আমাকে পরিবেশন করে, তবে একমাত্র গাড়ি চেয়ে রোলস রয়েস ফ্যান্টম, যার কারখানার সরঞ্জামগুলিতে 21-ইঞ্চি চাকা রয়েছে (যদিও একটি বিকল্প হিসাবে) ...
হ্যাঁ... আমার দম বন্ধ হয়ে আসছে। ক্যামারো হ্যান্ডলিং পরিপ্রেক্ষিতে বাকি বীট, কিন্তু Mustang অনেক বেশি উত্তেজনাপূর্ণ. এটির সবচেয়ে চিন্তাশীল নকশা রয়েছে, কিন্তু চ্যালেঞ্জারটি আমার হৃদয় একবার এবং সব জন্য দখল করেছে। আমি এটি চালাতে উপভোগ করেছি (যদিও এটি সম্ভবত 20 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথম গাড়ি যা আমি মোশন সিকনেস পেয়েছি - (আপাতদৃষ্টিতে এই জানালার কারণে - সেগুলি থেকে দৃশ্যটি মোটরসাইকেলের হেলমেটের গর্তের মতো), তবে এর বেশি কিছু নয়। আমাকে উত্তেজিত করেনি, তিনি আমাকে জানতে দেননি যে তিনি একটি আসল পেশী গাড়ি।
সেলুনও মামলায় সাহায্য করেনি। এটি ডিজাইন এবং কারিগরিতে ঝরঝরে এবং সংক্ষিপ্ত, তবে কোনও আকর্ষণীয় বিশদ নেই (মনে করুন মুস্তাং এর শিফটার), এবং বিল্ডটি সস্তা মনে হয়, ব্রাজিলিয়ান ভক্সওয়াগেনগুলির মতো যা তাদের নিচু উত্স লুকাতে পারে না। এটা সব হতাশাজনক, আমাকে বলছি. সম্ভবত আপনার ইউরোপীয়করণ প্রচারণা ততটা দূরের নয় যতটা আমি ভেবেছিলাম। এটি একটি '67 ক্যামারোর রেট্রো প্যারোডিতে মোড়ানো একটি ইউরোস্টাইল কুপ। আমি হতাশ, আমি সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু আশা করেছিলাম। আসলটির কাছাকাছি কিছু। কিন্তু হয়তো আমি খুব সাবজেক্টিভ হচ্ছি...
তাই প্রেমিক আমেরিকান পেশীআপনি কাকে বেছে নেবেন? $46,000 শেলবি $34,000 ক্যামারো এবং $31,000 চ্যালেঞ্জারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে ফোর্ড আপনাকে 225-এইচপি বিকল্প দিতে পেরে খুশি। 28,000 এর জন্য দুর্বল হল একটি নিয়মিত V8 GT-এর দাম। এবং যাইহোক, এটি উল্লেখ করার মতো যে আপনি শেলবির দামেও V6 সহ একটি অডি টিটি কিনতে সক্ষম হবেন না…
Shelby-চিহ্নিত Mustang হল তিনটির মধ্যে সবচেয়ে স্পোর্টি, দ্রুত গতি এবং সবচেয়ে জোরে শব্দ। আপনি যদি, আমার মতো, পুরানো রেসিং কারগুলি দেখে লালা ফেলেন, তবে আপনি এটিকে সবচেয়ে আকর্ষণীয়ও মনে করতে পারেন। decals ছাড়া, এই, যাইহোক, আর কেস. তাদের মধ্যে শিল্পের একটি সত্যিকারের কাজ চ্যালেঞ্জার রয়ে গেছে। দুর্ভাগ্যবশত, এর আকার এটিকে শহরের রাস্তায় খুব ভারী এবং আনাড়ি করে তোলে, যেখানে এটি অবিলম্বে ক্যামারো দ্বারা পাস করা হয় - সেরা ইঞ্জিন, হ্যান্ডলিং এবং চ্যাসিস (যদি শুধুমাত্র সেই বমি বমি ভাবটি দৃশ্যমানতার অভাবের পরিবর্তে প্যাস্ট্রামি স্যান্ডউইচের কারণে হয়ে থাকে), প্লাস যাকে আমি প্রগতিশীল স্টাইলিং বলব। আপাতত। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এটিতে সেই অদম্য মুস্তাং স্পিরিট নেই, তবে এটি আরও $12,000। কিন্তু তবুও, সোনা, তুমি কি এখনও চড়তে চাও?
আপনি আবার: মোটরগাড়ি বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ শোডাউন.
আমার 2000 Mustang GT কে একজন Camaro SS দ্বারা টেনে নেওয়ার মুহূর্তটি আমি কখনই ভুলব না। চতুর্থ প্রজন্ম. গভীর সন্ধ্যা। ফাঁকা রাস্তা। ইঞ্জিনের গর্জন। অ্যাড্রেনালিন রাশ। সবুজ আপ আলো. ক্যামারো দূরে টেনে নিয়ে গেল, এবং আমি, কলেজ থেকে বের হওয়া এক যুবক, চাকার নিচ থেকে ধোঁয়া গিলতে বাকি রইলাম।
1966 সালে শেভ্রোলেট ক্যামারোর জন্মের পর থেকে, এটি এবং এর মধ্যে দ্বন্দ্ব ফোর্ড বন্য ঘোড়াবিশেষ. উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র আমরা মোটর ট্রেন্ডে 20 বারের বেশি তাদের মাথা একসাথে ঠেলে দিয়েছি। এই দ্বন্দ্বকে দীর্ঘ বলাটা একটা আন্ডারস্টেটমেন্ট। মুস্তাং এবং ক্যামারো দুই কিংবদন্তি প্রতিপক্ষ। এটি বাস্কেটবলে সেল্টিক বনাম লেকারস বা হকিতে রেঞ্জার্স বনাম ডেভিলসের মতো। ফোর্ড এবং চেভি প্রতিটি তৈরি করে আগুনে জ্বালানি যোগ করার একটি সুযোগ মিস করেননি পরের গাড়িআরও শক্তিশালী এবং দ্রুত। গত বছর, পঞ্চম প্রজন্মের Camaro SS 1LE আমাদের বেশ মন খারাপ তুলনামূলক পরীক্ষাতৎকালীন নতুন Mustang GT পারফরম্যান্স প্যাকেজ। ক্যামারো বিষয়গতভাবে এবং বস্তুনিষ্ঠভাবে এর গতিশীলতার সাথে আমাদের আনন্দিত করেছে। এখন যেহেতু একটি নতুন ক্যামারো দিগন্তে রয়েছে, ফোর্ডকে তার সম্মান বজায় রাখতে লড়াই করা উচিত।
আমাদের 2016 Mustang GT পারফরম্যান্স প্যাকেজ এবং 2015 মডেলের মধ্যে পার্থক্য আমরা আগে পরীক্ষা করেছি, এমনকি পেইন্টটিও একই ট্রিপল ইয়েলো ট্রাই-কোট। Mustang S550 বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী গাড়ি। এর লম্বা, পলিশড হুডের নীচে 435 এইচপি সহ একটি বন্য পাঁচ-লিটার V8 রয়েছে। এবং 542 Nm টর্ক। পাওয়ার একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে পাঠানো হয় এবং তারপরে স্থানান্তরিত হয় পিছন অক্ষ. রীতির ক্লাসিক। কিন্তু এটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার থেকে অনেক দূরে যা Mustang গ্রহণ করেছে। পারফরম্যান্স প্যাকেজে ছয়-পিস্টন ব্রেম্বো ফ্রন্ট ব্রেক, একটি 3.73:1 টরসেন লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, স্টিফার ফ্রন্ট স্প্রিংস এবং 19-ইঞ্চি যুক্ত করা হয়েছে। চাকা ডিস্কপিরেলি পি জিরো টায়ার সহ।
চেভির পরিবর্তনগুলি আরও স্পষ্ট। আগের তুলনায় অনেক বেশি কমপ্যাক্ট, ক্যাডিল্যাক ATS থেকে ধার করা আলফা প্ল্যাটফর্ম একটি কঠিন খাদ্য, এবং ষষ্ঠ প্রজন্মের ক্যামারো সেগমেন্টের সবচেয়ে হালকা সদস্য (1666 কেজি), যখন মুস্তাং 1735 কেজি ড্র করে। Camaro এর ওজন সুবিধা কঠিন শক্তি দ্বারা পরিপূরক, এর 6.2-লিটার V8 LT1 উন্নয়নশীল 455 hp. এবং 617 Nm টর্ক। Mustang-এর মতো, একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের অ্যাক্সেলে পাওয়ার পাঠানো হয় এবং গ্রিপি গুডইয়ার ঈগল F1 অ্যাসিমেট্রিক 3 টায়ার চেইনটি সম্পূর্ণ করে।
"শেষ সন্ধ্যায়। ফাঁকা রাস্তা। ইঞ্জিনের গর্জন। অ্যাড্রেনালিন রাশ। সবুজ আপ আলো. ক্যামারো দূরে সরে গেল, এবং আমাকে তার চাকার নিচ থেকে ধোঁয়া গ্রাস করতে বাকি ছিল।
আমি যদি সেই ক্যামারো রেসের জন্য একটি নতুন মুস্তাং নিয়ে সময়মতো ফিরে যেতাম, আমি আরও ভাল করতে পারতাম। তার ড্র্যাগ রেসিং শিকড়ের জন্য সত্য, আধুনিক ফোর্ড মাটি থেকে নামতে খুব সহজ এবং দ্রুত করে তোলে। লঞ্চ কন্ট্রোল ভুলে যান, এটি শুধুমাত্র আপনাকে ধীর করে দেবে, শুধু ইঞ্জিনকে 3000 rpm পর্যন্ত রিভ করবে, ক্লাচ ছেড়ে দিন এবং গিয়ারে শিফট করুন। 60 মাইল (96 কিমি/ঘণ্টা) গতিতে এটি 4.6 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হবে, ঠিক সেকেন্ড গিয়ারে, এবং কোয়ার্টারটি 12.9 সেকেন্ডে উড়বে, 177 কিমি/ঘন্টা গতিতে শেষ হবে। যদিও আমার Mustang GT 2000-এর দৃষ্টিকোণ থেকে এই ধরনের গতিবিদ্যা অভূতপূর্ব দেখায়, ওজন-থেকে-পাওয়ার অনুপাতের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন হবে। নতুন শেভ্রোলেট. যত দ্রুত সম্ভব শূন্য থেকে 100 পর্যন্ত চেভি পাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায় হল উচ্চ rpm থেকে শুরু করা, এবং এটি একটি অভূতপূর্ব চার সেকেন্ডের মধ্যে (2015 Camaro SS 1LE-এর চেয়ে 0.4 সেকেন্ড দ্রুত) এবং কোয়ার্টার মাইল জয় করে 12.4 সেকেন্ড, ফিনিশ লাইনে 184.4 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে।
শুধু অতীতে মুস্তাং এর প্রজন্মএবং ক্যামারো অবশেষে আমাদের কমবেশি বোধগম্য হ্যান্ডলিং দিয়ে সন্তুষ্ট করেছে, যা কোথাও অদৃশ্য হয়নি। ক্যামারো দ্রুততর, গড় পার্শ্বীয় ত্বরণ 0.85g সহ 24.1 সেকেন্ডে G-8 এর মধ্য দিয়ে যায়। এখন এমনকি একটি শিশু এই কাজটি মোকাবেলা করতে পারে। ক্যামারোর হ্যান্ডেলবারগুলি হালকা এবং সুনির্দিষ্ট, বড় ব্রেকগুলি আপনাকে অনেক পরে ধীর করতে দেয় এবং প্রশস্ত টর্ক ব্যান্ড এবং দীর্ঘ গিয়ারবক্স আপনাকে দ্বিতীয় গিয়ারে সেই কৌশলটি করতে দেয়। স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিচক্ষণতার সাথে কাজ করে, তাই এটি বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই। যাইহোক, আপনি যদি এটি বন্ধ না করেন, তাহলে আপনি পনি গাড়ির সারাংশটি হারিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকবেন। Camaro হল একটি অতিমাত্রায় কমপ্লায়েন্ট ড্রিফটিং মেশিন যার কোনো অতিরিক্ত সুরক্ষামূলক ইলেকট্রনিক ন্যানি নেই, ঢেউ খেলানো পিছনের প্রান্তে সমস্ত সমন্বয় এক্সিলারেটর প্যাডেলের হালকা স্পর্শ দিয়ে করা হচ্ছে।
মুস্তাং ততটা চটকদার নয়, এবং এটিকে কাজে লাগানো আরও একটি চ্যালেঞ্জ। ফোর্ড G8 কে 24.4 সেকেন্ডে ল্যাপ করে 0.82g এর গড় পার্শ্বীয় ত্বরণের সাথে, কিন্তু এটি উপেক্ষা করা কঠিন যে এটির পূর্বসূরীর সাথে এর অনেক মিল রয়েছে। আমাদের টেস্ট ড্রাইভ গুরু কিম রেনল্ডস বলেছেন, "এটি একটি পুরানো মুস্তাংয়ের মতো মনে হচ্ছে।" - ভারী লাগছে। শরীর গর্তের প্রতি স্নায়বিক প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং লক্ষণীয়ভাবে ঝুঁকে পড়ে।" অন্য কথায়, গাড়িটি অনেক টলমল করে। এবং আপনাকে প্রায়শই গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হবে, বাঁক নেওয়ার আগে তৃতীয়তে স্থানান্তরিত হবে, তারপরে দ্বিতীয়টিতে ফিরে আসবে। ভাববেন না যে আমরা নিজেরাই বেছে নিতে ভালোবাসি পছন্দসই গিয়ার, কিন্তু ফোর্ড চালানোর সময় এটি প্রায়ই করা… বিরক্তিকর। গিয়ারবক্সটি ঝাপসা এবং আঁটসাঁট, এবং চারপাশে ঠেলে দেওয়া পছন্দ করে না। ধীর গতিতে কোণঠাসা করার জন্য, বলুন, চাকার নীচে থেকে ধোঁয়া এবং স্টার্নের প্রবাহের সাথে, মুস্তাং এটি করবে, তবে এটিকে গতিপথে ফিরিয়ে দেওয়া খুব, খুব কঠিন হবে। আপনি ব্লেডের ধারে হাঁটছেন, এবং আপনি যদি সামান্যতম ভুল করেন তবে গাড়িটি অবিলম্বে ঘুরে দাঁড়াবে।
ক্যানিয়ন ক্লাইম্বারস: এমন সময় ছিল যখন আপনি ক্যামারো বা মুস্তাং-এ এইরকম ঘুরতে থাকা ট্র্যাকে থাকতে চান না। আমরা আপনাকে জানাতে পেরে খুশি যে সেই দিনগুলি অতীতে রয়েছে
এদিকে, মুস্তাংকে ব্লেডের মতো ধারালো বলা যাবে না। ট্রাঙ্কের ঢাকনার ব্যাজটি দাবি করে যে এটি একটি GT (Gran Turismo), এবং এটি সত্যিই এর থেকে উৎকৃষ্ট। এটা সব সেলুন দিয়ে শুরু হয়. "মোরে ক্যালুমের স্বাক্ষর শৈলী এখানে, এবং এই সময় তার দল কঠোর পরিশ্রম করেছে," নোট এড লো। "শরীর-রঙের বৈপরীত্য সেলাই সহ নরম-স্পর্শ সামনের এবং দরজার প্যানেলগুলি সূক্ষ্ম নকশার স্পর্শ।" আমরা ঐচ্ছিক Recaro বালতিগুলিরও প্রশংসা করেছি: তারা আরামদায়ক, চমৎকার সমর্থন সহ, ড্রাইভারকে রাস্তার উপরে উঠতে সাহায্য করে। হাইওয়েতে Mustang শিথিল এবং আরোপিত সরানো. ষষ্ঠ গিয়ারে (120 কিমি/ঘণ্টা) 2000 আরপিএম-এ মৃদুভাবে বিড়বিড় করা মনে হচ্ছে গিয়ার পরিবর্তন না করেই যেকোন ধীরগতির ট্র্যাফিকের কাছাকাছি যেতে পারে। স্টিয়ারিংটি সঠিক দিক ধরে রাখে, রাস্তার শব্দ একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে এবং সামগ্রিকভাবে গাড়িটি খুব মসৃণভাবে চলে। একটি Mustang-এ একটি অবসরে যাত্রা আপনাকে এর আপাতদৃষ্টিতে অলক্ষিত সামান্য বিবরণের প্রশংসা করতে দেয়: ককপিট-স্টাইলের সুইচ, মেটাল প্যানেল, নতুন সিঙ্ক 3 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। এতে যোগ করুন প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, এবং এখন আপনি সহজেই একটি ফোর্ডে নিউ ইয়র্ক থেকে লস এঞ্জেলেস পর্যন্ত একটি ট্রিপ বিশদভাবে কল্পনা করতে পারেন।
চেভির ওজন-থেকে-পাওয়ার অনুপাতকে হারানো কঠিন।
আপনি মুস্তাংকে বাঁকের মধ্যে ঠেলে দেওয়া শুরু করার সাথে সাথেই চিত্তাকর্ষকতা কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। সরু গৌণ রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানো চালককে কঠোর পরিশ্রম করে। রোলস, নডস, ধ্বংস এবং লাফ যা আমরা "আট" পাস করার সময় অনুভব করেছি শুধুমাত্র একটি অপূর্ণতার উপর তীব্রতর হয় ফুটপাথসাধারণ ট্র্যাক, এবং, স্টিয়ারিং হুইলের সাধারণত ভাল তথ্য সামগ্রী থাকা সত্ত্বেও, কখনও কখনও এটি পরিষ্কারভাবে যথেষ্ট নয়। আসলে, সবকিছু এত খারাপ নয়: উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে দুর্দান্ত শোনাচ্ছে। সংক্ষিপ্ত গিয়ার জোড়া গতির অনুভূতি দেয় এবং নিশ্চিত করে যে আপনি এই V8 এর ভয়েসের সমস্ত সূক্ষ্মতা ক্যাপচার করেছেন।
Camaro ব্যাজ সত্য থাকার সুপার স্পোর্ট, যা গর্বের সাথে এর স্ট্রেনে ফ্লান্ট করে, ফোর্ডের চেয়ে সেকেন্ডারি রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য আরও উপযুক্ত। ক্যামারো আগ্রাসন এবং গতি পছন্দ করে এবং সোজা লাইন এবং কোণে সমানভাবে বাড়িতে থাকে। কমপ্যাক্ট ঢালু স্টিয়ারিং হুইলটি ব্যতিক্রমীভাবে তথ্যপূর্ণ, এবং ট্রান্সমিশনটি এতটাই প্রতিক্রিয়াশীল যে আপনি সপ্তম গিয়ার ছাড়াই সর্বশেষ কর্ভেট ব্যবহার করছেন বলে মনে হচ্ছে। Camaro SS হল ক্যাডিলাক ATS-V-এর যা হওয়া উচিত ছিল৷ লো সত্যিই সাপের উপর চেভি ইঞ্জিন পছন্দ করেছে। “ক্যামারোর গতি আমার পছন্দ মতো। এটি পছন্দসই গতিতে আরও সহজে ঘোরে, যা রেসিং কারগুলির চিন্তাভাবনা ফিরিয়ে আনে। কামারো দ্বিতীয় গিয়ারে প্রায় 130 কিমি/ঘন্টা বেগে আঘাত করে যখন ইঞ্জিনটি কেটে যায়। Mustang এর জন্য একটি অতিরিক্ত গিয়ার প্রয়োজন, যা সেবো মনে করে যে এটি সত্যিই না হলে এটি একটি অতিরিক্ত গতির অনুভূতি দেয়।"
2000 rpm-এ 120 km/h গতিতে, Mustang আরোপিত এবং শিথিল হচ্ছে।
হাইওয়েতে, শেভি একটু শক্ত বোধ করে। বায়ু এবং টায়ারের শব্দ আরও স্পষ্ট, এবং সাসপেনশন অবশ্যই আরও আপসহীন। দৃশ্যমানতা, ক্যামারোর প্রধান অভিযোগ, এখনও কিছু চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। ফোর্ডে, ড্রাইভার উঁচুতে বসে, যখন ক্যামারোতে, আপনি খুব নীচে বসেন, এবং উচ্চ যন্ত্র প্যানেল আংশিকভাবে আপনার দৃশ্যকে ব্লক করে। "এর পূর্বসূরীদের তুলনায়, এটি আরও ভাল হয়েছে, কিন্তু অগ্রগতির পটভূমিতে, ফোর্ড এখনও দুঃখিত," লো বলেছেন৷ "কিন্তু এটিই এসএসকে সেই অনন্য গুন্ডামি দেয় যার জন্য আমরা আসলে পনি গাড়ি কিনি।"
যদি আপনি অ্যাকাউন্টে দৃশ্যমানতা না নেন, তাহলে অভ্যন্তরীণ নতুন ক্যামারোপূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় এটি একটি বিশাল পদক্ষেপ। যদিও এটি Mustang এর অভ্যন্তরের মতো সমৃদ্ধ নয়, আপনি যে অংশগুলিকে সবচেয়ে বেশি স্পর্শ করেন, যেমন স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফটার, খুব, খুব সুন্দর৷ সরলীকৃত ফ্রন্ট ফ্যাসিয়াও ক্যামারোকে একটি কম এবং গুণমানের অনুভূতি দিতে সাহায্য করে। আমি স্টাইলিশ বর্ডার সহ উচ্চ রেজোলিউশনের ডিসপ্লে পছন্দ করেছি, ভালভাবে স্থাপন করা এবং ব্যবহার করা সহজ (অ্যাপল কারপ্লে দ্বারা চালিত)। ল ভেন্টগুলি সম্পর্কে উত্সাহী: “এগুলি কেবল জেট ইঞ্জিনের মতো দেখায় না, তাদের চারপাশে থাকা ঢেউতোলা ধাতব রিংগুলি আপনাকে গ্রহণের বাতাসের তাপমাত্রা এবং পাখার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়৷ অবিশ্বাস্যভাবে এবং স্বজ্ঞাতভাবে।
কিন্তু এই জুটি থেকে বিজয়ী নির্বাচন করা সহজ ছিল না। "এগুলি মোটরটির আর্গোনোমিক্স, দৃশ্যমানতা এবং শব্দের ক্ষেত্রে এতটাই একই রকম যে যে কোনও পরামিতি তাদের মধ্যে একটিকে নেতৃত্বে রাখতে পারে," লো বলেছেন৷ “কিন্তু যখন গতিশীলতাকে সীমায় নিয়ে যাওয়ার কথা আসে, তখন ক্যামারো লাফ দিয়ে এগিয়ে যায়। সবই তাদের ব্যাজ অনুযায়ী: গতিশীল সুপারস্পোর্ট-স্টাইল ক্যামারোর জন্য SS এবং প্রভাবশালী Mustang-এর জন্য GT।
ফোর্ড মুস্তাং জিটি উচ্চ শ্রেণী, একটি ক্লাসিক স্যুট একটি বাস্তব আমেরিকান. হ্যাঁ, প্রয়োজনে এটি আঁটসাঁট বাঁক সামলাতে পারে, তবে চৌরাস্তা এবং মহাসড়কের মধ্যে সোজা পথে এটি অনেক বেশি আরামদায়ক। এবং আপনি এই ধরনের পরিস্থিতিতে এটি পছন্দ করবেন।
আমরা একটি টাট্টু গাড়ির আত্মা সহ একটি গাড়ি চাই, যা একটি অ্যাড্রেনালিন রাশ প্রদান করতে পারে।
Camaro SS একটি 2004 রেড সক্স দল: দাড়ি, পেশী এবং বিশুদ্ধ টেস্টোস্টেরন। আপনি কার্যকরভাবে আপনার পরবর্তী ট্রাফিক লাইট ছেড়ে দিতে চান স্পোর্টস সেডান? আপনি কি চৌরাস্তায় ভেসে যেতে চান? আপনি কি পথচারীরা আপনার দেখাশোনা করতে চান? তারপর আপনার পছন্দ Camaro SS.
আমাদের জন্য, এড লো এটিকে সর্বোত্তমভাবে তুলে ধরেছে। “যদি আমরা আরও দর্শনীয় বিকল্প সম্পর্কে কথা বলি যা আমার বন্ধুদের উপর স্থায়ী ছাপ ফেলবে, তবে এটি অবশ্যই একটি ক্যামারো। তিনি একই সময়ে দ্রুত, তীক্ষ্ণ এবং কঠিন, এক ধরনের আত্মবিশ্বাসী পুশওভার। মুস্তাং গর্জন। ক্যামারো গর্জে ওঠে।"
আমরা এমন একটি গাড়ি খুঁজছি যা সম্পূর্ণরূপে পোনি গাড়ির আত্মাকে মূর্ত করবে। আমরা এমন একটি গাড়ি খুঁজছি যা দ্রুত যায়, অনিচ্ছায় মোড় নেয়, পাগলের মতো গর্জন করে এবং একই সাথে ভয়ঙ্কর দেখায়। আমরা একটি শেভ্রোলেট ক্যামারো চাই যা একটি অ্যাড্রেনালিন রাশ সরবরাহ করে এবং ট্র্যাফিক লাইট রেসে সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বীকে অনেক পিছনে ফেলে দেয়। ঠিক আছে, যদি এটি ঘটে যে এটি একটি উন্মুক্ত মহাসড়কে ভাল হতে দেখা যায়, তবে এটি আমাদের ঠিক গাড়িটি, এটি একটি গম্ভীর কেকের মিষ্টি চেরি।
1ম স্থান: শেভ্রোলেট ক্যামারো এসএস
ড্র্যাগ স্ট্রিপ এবং কোণে দুর্দান্ত গতিশীলতা এটিকে একটি স্বপ্নের পেশী গাড়ির শিরোনাম দেয়।
2য় স্থান: Ford Mustang GT পারফরম্যান্স প্যাকেজ
আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চারপাশে অবসরভাবে ভ্রমণের জন্য তাকেই বেছে নেব।
| 2016 শেভ্রোলেট ক্যামারো এসএস | 2016 ফোর্ড মুস্তাং জিটি (পারফ প্যাক) | ||
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন/চ্যাসিস | |||
| লেআউট | সামনের ইঞ্জিন, পিছনের চাকা ড্রাইভ | ||
| আইসিই টাইপ | পেট্রোল, V8, অ্যালুমিনিয়াম ব্লকএবং হেড, OHV, প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ | গ্যাসোলিন, V8, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং হেড, DOHC, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ | |
| কাজের পরিমাণ, cu. সেমি | 6162 | 4951 | |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম | 455/6000 | 435/6500 | |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 620/4400 | 590/4250 | |
| কাট-অফ, আরপিএম | 6500 | 6500 | |
| সংক্রমণ | 6-এমকেপি | 6-এমকেপি | |
| সাসপেনশন সামনে/পিছন | স্বাধীন, বসন্ত/স্বাধীন, বসন্ত, বহু-লিঙ্ক | ||
| স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা | 2,3 | 2,7 | |
| সামনে/পিছনে ব্রেক | ABS সহ 13.6" বায়ুচলাচল ডিস্ক/13.3" বায়ুচলাচল ডিস্ক | ABS সহ 15.0" বায়ুচলাচল ডিস্ক/13.0" বায়ুচলাচল ডিস্ক | |
| সামনে/পিছনের চাকা | অ্যালুমিনিয়াম, ডাই-কাস্ট, 8.5"x20"/অ্যালুমিনিয়াম, ডাই-কাস্ট, 9.5"x20" | অ্যালুমিনিয়াম, ডাই-কাস্ট, 9.0x19"/অ্যালুমিনিয়াম, ডাই-কাস্ট, 9.5x19" | |
| সামনে/পিছনের টায়ার | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y গুডইয়ার ঈগল F1 অ্যাসিমেট্রিক 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y Pirelli P Zero | |
| মাত্রা | |||
| চাকা বেস, মিমি | 2812 | 2720 | |
| ট্র্যাক সামনে / পিছনে, মিমি | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা, মিমি | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| বাঁক ব্যাস, মি | 11,7 | 12,2 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| যাত্রী ক্ষমতা, pers. | 4 | 4 | |
| কেবিনের উচ্চতা (সামনে/পিছন), মিমি | 978/889 | 955/884 | |
| লেগরুম (সামনে/মাঝে/পিছন), মিমি | 1125/759 | 1130/777 | |
| কেবিনের প্রস্থ (সামনে/মাঝে/পিছন), মিমি | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 255 | 382 | |
| পরিমাপের ফলাফল | |||
| ত্বরণ 0-48 কিমি/ঘন্টা (0-30 মাইল), সেকেন্ড। | 1,7 | 1,7 | |
| ত্বরণ 0-64 কিমি/ঘন্টা (0-40 মাইল), সেকেন্ড। | 2,4 | 2,4 | |
| ত্বরণ 0-80 কিমি/ঘন্টা (0-50 মাইল), সেকেন্ড। | 3,1 | 3,4 | |
| ত্বরণ 0-96 কিমি/ঘন্টা (0-60 মাইল), সেকেন্ড। | 4,0 | 4,6 | |
| ত্বরণ 0-112 কিমি/ঘন্টা (0-70 মাইল), সেকেন্ড। | 5,0 | 5,8 | |
| ত্বরণ 0-128 কিমি/ঘন্টা (0-80 মাইল), সেকেন্ড। | 6,3 | 7,1 | |
| ত্বরণ 0-144 কিমি/ঘন্টা (0-90 মাইল), সেকেন্ড। | 7,7 | 8,9 | |
| ত্বরণ 0-160 কিমি/ঘন্টা (0-100 মাইল), সেকেন্ড। | 9,3 | 10,8 | |
| ত্বরণ 0-177 কিমি/ঘন্টা (0-110 মাইল), সেকেন্ড। | 11,4 | 12,9 | |
| ত্বরণ 72-104 কিমি/ঘন্টা (45-65 মাইল), সেকেন্ড। | 1,8 | 2,2 | |
| প্যাসেজ 402 m, sec./km/h | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| ব্রেকিং 96-0 কিমি/ঘন্টা (60-0 মাইল), মি | 31,7 | 33,2 | |
| পার্শ্বীয় ত্বরণ, ছ | 1,0 | 0,96 | |
| ইঞ্জিনের গতি 96 km/h (60 mph), rpm | 1400 | 1700 | |
| ভোক্তা তথ্য | |||
| গাড়ির মূল খরচ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে), $ | 37 295 | 35 695 | |
| পরীক্ষিত গাড়ির দাম, $ | 38 600 | 47 350 | |
| স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম / অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম | +/+ | +/+ | |
| এয়ারব্যাগ | সামনে, সামনের দিক, জানালা (সামনে/পিছন), হাঁটু | ||
| বেসিক ওয়ারেন্টি, বছর/কিমি | 3/57,940 (36,000 মাইল) | 3/57,940 (36,000 মাইল) | |
| পাওয়ার ইউনিট ওয়ারেন্টি, বছর/কিমি | 5/160,900 (100,000 মাইল) | 5/96,560 (60,000 মাইল) | |
| রাস্তার পাশে সহায়তা, বছর/কিমি | 5/160,900 (100,000 মাইল) | 5/96,560 (60,000 মাইল) | |
| আয়তন জ্বালানি ট্যাংক, ঠ | 72 | 60 | |
| জ্বালানী খরচ (শহর/হাইওয়ে/গড়), l/100 কিমি | 20,2/10,9/15,7 | ||
