Kõik auto UAZ Patriot juhtimisseadmed on ühendatud üheks näidikuplokiks või teisisõnu armatuurlauaks. Olenevalt konfiguratsioonist ja mootoriklassist on UAZ Patriot varustatud mitmesugused modifikatsioonid mõõteriistade klaster 59.3801, mis on toodetud Avtopribori tehases.

UAZ Patrioti armatuurlaud.

Kõik elektriühendused Näidikuplokid on tagaküljele paigaldatud trükkplaadile. Spidomeetrit juhitakse paigaldatud kiirusanduri abil ülekandekast spidomeetri hammasratta kinnitusel. Ülejäänud juhtseadmeid juhitakse mootori vastavatest anduritest. Tahhomeetrit juhitakse mootori juhtpuldist.

Armatuurlaud ei ole parandatav isegi siis, kui see ebaõnnestub juhtimisseadmed tuleb tervikuna välja vahetada. Taustvalgustuse pirnide vahetamiseks või hoiatuslambid Suunatulede sisselülitamiseks tuleb näidikuplokk sõidukist eemaldada. Paneeli juhtseadmete töökindluse kontrollimise meetod on sees ja juhtimisseadmete andurite kontrollimise protseduur on sees.

Ühenduse mõõtmed, ühendusskeemid ja võrdlusalused UAZ Patriot armatuurlaua juhtseadmed.

Armatuurlaud 591.3801010, ühendusskeemid, pistikud, ühendused, mõõteriistade võrdlusnäitajad.

Armatuurlaud 591.3801010-12 mudelile UAZ Patriot koos ZMZ-51432 CRS mootoriga, skeemid, pistikud, ühendused, instrumentide etalonid.

Armatuurlaud 596.3801010-10, ühendusskeemid, pistikud, ühendused, instrumentide võrdlusnäitajad.

UAZ Patrioti armatuurlaua 59.3801 modifikatsioonid.

— Näidikuplokk 591.3801010 Euro-2 mootoriga autodele: kaks vedelkristallnäidikut, neli näidikut, kogu- ja päevane läbisõiduloendur, kellaaja näit, õlirõhk, pardapinge, ABS- ja EBD-alarm. Kataloogi number 3163-3801010-20.

— Näidikuplokk 591.3801010-10 Euro-2 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 591.3801010, lisaks varustatud EDC - kütuse sissepritsesüsteemi ja COC - katalüütiliste näidikutega. Kataloogi number 3163-3801010-20.

— Näidikuplokk 593.3801010 sõidukitele, millel on diiselmootor Iveco: kõik on sama, mis 591.3801010, osa signaale edastatakse CAN siini kaudu. Katalooginumber 3163-3801010.

— Näidikuplokk 593.3801010-10 diiselmootoriga sõidukitele Iveco mootor: kõik on sama, mis 593.3801010, pluss täiendavad EDC ja COC häired. Katalooginumber 3163-3801010.

— Näidikuplokk 594.3801010 Euro-2 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 591.3801010, kuid ilma ABS ja EBD hoiatustuledeta. Kataloogi number 3163-3801010-30.

— Näidikuplokk 594.3801010-10 Euro-2 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 594.3801010, pluss täiendavad EDC ja COC indikaatorid. Kataloogi number 3163-3801010-30.

— Näidikuplokk 595.3801010 Iveco diiselmootoriga autodele: kõik on sama, mis 593.3801010-10, kuid ilma ABS ja EBD hoiatustuledeta. Kataloogi number 3163-3801010-10.

— Näidikuplokk 596.3801010 Euro-3 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 591.3801010, osa signaale edastatakse CAN-siini kaudu. Kataloogi number 3163-3801010-40.

— Näidikuplokk 596.3801010-10 Euro-3 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 596.3801010, pluss täiendavad EDC ja COC indikaatorid. Kataloogi number 3163-3801010-40.

— Näidikuplokk 597.3801010 Euro-3 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 596.3801010, ilma ABS ja EBD hoiatustuledeta. Kataloogi number 3163-3801010-50.

— Näidikuplokk 597.3801010-10 Euro-3 mootoriga autodele: kõik on sama, mis 597.3801010, pluss täiendavad EDC ja COC indikaatorid. Kataloogi number 3163-3801010-50.

Armatuurlaud on mis tahes lahutamatu atribuut sõidukit, kuhu on koondatud peamised andurid ja näidikud, pakkudes mugavamat sõitu. Seetõttu peaks iga autoomanik teadma, mida teatud ikoonid armatuurlaual tähendavad, eriti omanike jaoks kodumaised maasturid. Millised indikaatorid on paigaldatud UAZ Patrioti armatuurlauale ja millised tõrked võivad seadme töös tekkida - selle kohta saate lugeda allpool.

[Peida]

Näidikute ja instrumentide kirjeldus ja asukoht paneelil

UAZ Bukhanka, UAZ 469 ja teiste mudelite näidikuplokk kodumaine tootja koosneb paljudest kontrolleritest ja indikaatoritest.

Vaatame korrastatud elementide kirjeldust, kasutades näitena Patrioti mudelit:

1. Auto mootori temperatuuri kontrollandur. Nõel ei tohi liikuda kriitilisse tsooni.
2. Tervise näitaja.
3. Kursori ikoon mootorivedelik mootoris. Kui see hakkab pidevalt põlema, näitab see tarbekaupade lisamise vajadust.
4. Universaalne veaikoon. Kui see ilmub, peab autoomanik diagnoosima jõuallika jõudluse.
5. Mootori jahutusvedeliku ülekuumenemise sümbol.
6. Tahhomeeter, mis määrab pöörete arvu väntvõll kui mootor töötab.
7. See indikaator lülitub sisse, kui aktiveeritakse vasakpoolse suunatuli, samuti valgusalarm.
8. Sümbol, mis näitab, et üks auto uks ei ole tihedalt suletud.
9. See indikaator näitab, et aku laetus on madal. Kui see põleb pidevalt, peaks autoomanik akut kontrollima.
10. Rikete sümbol pidurisüsteem. Padjad võivad olla kulunud või andur lihtsalt rikkis.
11. See ikoon kuvatakse aktiveerimisel mitteblokeeruv pidurisüsteem. Kui see on alati sisse lülitatud, tuleb süsteemi talitlushäirete suhtes kontrollida.
12. Käsipiduri aktiveerimise sümbol.
13. Esisilla aktiveerimise indikaator.
14. Märgutuli parempoolse suunatule sisselülitamiseks, samuti valgussignaal.
15. Spidomeeter, mis on mõeldud sõiduki kiiruse määramiseks.
16. Märgutuli tagumiste udutulede sisselülitamiseks.
17. Ikoon, mis lülitub sisse, kui välisvalgustus on aktiveeritud.
18. Eesmiste udutulede aktiveerimise sümbol.
19. Näidik väikese kütusemahu kohta paagis. Ilmub, kui süsteem kasutab liikumiseks varukütust. Kui indikaator ilmub, tuleks autot võimalikult kiiresti tankida.
20. Kaugtulede ikoon.
21. Kütuse taseme andur, mis juhendab juhti, kui on aeg autot tankida.
22. Läbisõidu lähtestamise nupp.
23. Üldine auto läbisõidu loendur.
24. Andur pinge määramiseks sõiduki pardavõrgus, samuti ajaindikaator.
25. Lüliti.

Fotogalerii “Erinevate trükkplaatide mudelite ühendusskeemid”

Võimalikud vead

Üldiselt on UAZ Hunteri armatuurlaud üsna usaldusväärne seade, mis võib töötada aastaid. Kuid mõnikord juhtub, et UAZ-seadmed keelduvad töötamast.

Vaatleme tõrkeid, mis võivad süsteemi töös ilmneda:

1. UAZ-seadmed ei tööta. Tuled ei põle, näidikud ei sütti, näidiku nõelad ei tõuse sõidu ajal ja on võimalik, et mootorit ei saa käivitada. Siin võib olla kaks võimalust - kas juhtpaneel ise, see tähendab selle mikroskeem, on "kaetud" või on juhtseadme töös probleeme. Mõlemal juhul peate tegelema elektroonikaga, seega on parem usaldada remonditöö spetsialistidele.
2. Ainult taustvalgus ei tööta. UAZ Patrioti armatuurlaud on varustatud spetsiaalse regulaatoriga, mis on reostaat, mis võimaldab juhil juhtida armatuurlaua taustvalgustust. Proovige see reostaat äärmuslikuks muuta ülemine positsioon, tagab see maksimaalse taustvalgustuse heleduse. Samuti võib kaitsme F1 rikke tõttu taustvalgus kaduda, kuid kui see element töötab, tuleks regulaator ise diagnoosida. Kontaktid võisid oksüdeeruda, mis takistaks voolu läbimist reostaadist.
3. Üks või mitu taustvalgustuse pirni või indikaatorit ei tööta. IN sel juhul põhjuseks võib olla juhtpaneeli valgusallikate enda läbipõlemine. Sel juhul peab autoomanik armatuurlaua täielikult lahti võtma ja lambipirnid vahetama.
4. Andurid ei tööta - spidomeeter, tahhomeeter, kütusetase jne. Tõenäoliselt peitub probleem elektroonikas, eriti kui kõik kontrollerid korraga ebaõnnestuvad. Kui üks neist puruneb, tuleks probleemi otsida seadmest endast. Näiteks kui kütuseandur ei tööta, siis tuleb otsida kontroller, mis tuleks paaki paigaldada, võib-olla on see see, mis ei tööta (video autor on cev chevron kanal).

Tuunimisideed

Milliseid häälestamisideid saab UAZ-i armatuurlaudadel rakendada:

1. LED-valgustuse korraldamine on lihtsaim võimalus. Peate lihtsalt vahetama tavalised paigaldatud pirnid korrastatud pirnid LED-lampide vastu.
2. Korrastatud andurite jaoks häälestatud skaala kasutamine. Sellised skaalad rakendatakse otse väärtustega standardskaalade peale. Tavaliselt kasutatakse neid, kuna need on disainilt kaasaegsemad välimus. Kaalude paigaldamine spidomeetrile, tahhomeetrile ja muudele anduritele tuleb teostada nõelte eemaldamise teel, selliseid kaalusid saab osta kas poest või alla laadida Internetist.
3. Armatuurlaua, eriti selle välimise osa katmine. See meetod häälestamine on asjakohasem, kui kilbil on kahjustusi.
4. Kroomrõngaste lisamine kaalule.
5. Spordivarustuse paigaldus. See valik on kõige keerulisem, kuna häälestatud spordiseadme paigaldamine nõuab standardsete ühenduspistikute muutmist. Samuti võib osutuda vajalikuks sekkuda juhtploki töösse, et uus seade sellega sünkroonida.

Tavalise UAZ-Hunteri armatuurlaua eemaldamine.

Kõigepealt peate lahti võtma auto standardpaneeli.
Nimelt: eemaldage spidomeeter (see on elektrooniline, nii et juhtme tõmbamisega ei teki raskusi), armatuurlaua valgustuse heleduse reguleerimise reostaat (asub spidomeetri kõrval), näidikupaneel (kütus, rõhk, temperatuur, pinge), sigaretisüütaja, punane hädaabinupp , õhuklapi käepide (see tuleb koos kaabliga täielikult eemaldada - selleks keerake karburaatoril lahti 2 polti ja üks mutter paneelil), esitulede hüdrokorrektor (mitte kogu üks, kuid ainult see, mis asub salongis - see on roolist vasakul, kinnitatud ühe mutriga), navigatsioonikäepide (kinnitatud 2 poldiga - keerake ettevaatlikult lahti - saate end lõigata väljaulatuvatele teravatele osadele " raudpaneel"!), saate paneeli koheselt eemaldada lülitite ja lülititega (esituled, soojendus, udutuled, sisevalgustus, paagiandurite vahetus).

Siis tekib suur küsimus – kas meil on vana paneeli sisse vaja täiuslik vorm? Mida see tähendab?
Lubage mul selgitada: saate selle eemaldada,
1) roolisamba all oleva väikese osa välja lõikamine või
2) rooli, roolisamba lülitite ja süütelüliti demonteerimine. Kas olete otsustanud? Liigume siis edasi:

Proovisin esmalt rooli eemaldada: eemaldasin ülemise trimmi, keerasin mutri lahti (kinnitab rool võlli külge), puuris tõmmitsasse (väntvõlli rihmaratas Volgast) vajaliku läbimõõduni augud (kõik on kohapeal kontrollitud), kruvisin selle tõmmitsa rooli rummu külge (rummu on isegi keere läbi lõigatud), aga seda ei olnud võimalik polte mutritega lukustada (see jäi teele libisemisrõngas Koos tagakülg"roolirattad"), hakkas aeglaselt rooli võllilt maha tõmbama: Selle tulemusel loobus rummu keerme pärast 10-minutilist võitlust! Rool jäi paigale! Kuid nad ütlevad, et nad ei keera seda tehases kinni! Pärast teist katset (mis ebaõnnestus) otsustati rooli mitte eemaldada (tõsi, barbaarne tee jäi alles - tsitaat: ": kasutage haamrit!", Aga ta keeldus sellest - kahju on laagritest).
Standardne paneel lõigati halastamatult läbi.

Demonteerimise viimane etapp oli 2 "raami lukustusklambri" 8 poldi või lihtsamalt öeldes raami kinnitusplaatide lahti keeramine tuuleklaas.

Victoria armatuurlaua keskosa paigaldamine.

Kõigepealt on vaja Victoria paneel (edaspidi Victoria) osadeks lahti võtta.

Järgmiseks, paigaldades keskosa “raudpaneeli” külge (plast peaks vähemalt alt ja mööda servi tihedalt triikraua külge sobituma), joonistatakse välja poltide augud (need on ka “raami” poldid lukuklambrid” (vt ülalt kinnitasin paneeli 4 poldiga ).
Parem on märgistada kahe inimesega - üks hoiab seda ja teine, kummardudes tähega “Zyu”, märgib auke. Puurime augud. Kinnitame paneeli (ajutiselt), märgime veel vähemalt ühe augu - seal, kus varem oli näidikuplokk kinnitatud, on veel keermestatud augud - kasutage neid! Üldiselt on plastiku rauale paigaldamise probleem nüüd lahendatud. Turvatud? - Filmime!

Järgmine etapp: uurime hoolikalt esitulede hüdrokorrektorit - piki trimmi (0 asub paremal), roolist vasakul asuvas spetsiaalses süvendis märgime plastikusse augu (peate arvestama, et trimmi suurusele vastavat auku tuleb failiga muuta!) ja puurige see välja. Panime plastiku "riistvaratükki" ja visandame ala, kus hüdrauliline korrektor asub. Lõikame ettenähtud alale augu, et hüdrokorrektori korpus saaks hõlpsasti sinna sisse mahtuda (umbes 6 cm läbimõõduga).
Proovime selga ja kui selle etapi edukalt läbime, liigume edasi järgmise juurde.

Bardachek ( kindalaegas): Kandke (või veel parem, kinnitage) plastik - sulgege kindalaekas ja märkige, kus asuvad magnetite vastastikused osad. Pidin tegema “rauatüki” ja magnetite paaritusosa vahele (jälle paigale) 2,5-3 cm paksused vahetükid (puidust). Siin peitub veel üks rahulolematus paneeliga - need peaksid sahtli selle 2 cm võrra sügavamaks muutma: Kruvime magnetite vastasosad.

Nüüd otsustame tuuleklaasi soojenduse kasuks! Kas see jätab standardse õhuvoolu või paigaldab uue? Kui see on tavaline, on probleeme vähem. Valisin teise tee (Red Pill Matrix).
Teine võimalus hõlmab külgaknade deflektorite paigaldamist eelrestiileeritud Gazelle'ist (vasak ja parem deflektorid on erinevad!) Victoria paneeli ülaosas spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse. Demonteerimine tavaline süsteem tuuleklaasi puhur (4 polti ja mitu tugevat väljendit). Nüüd, rakendades ülemist ja alumist osa, märgime ligikaudselt parempoolse deflektori gofreeritud vooliku augu asukoha (peamine on kindalaeka ja keskkonsooli vahele jõuda).

Lõikasime välja augu; minu jaoks osutus see sigaretisüütaja augu peal (soovitan mitte säästa raha ja teha augu laine läbimõõdust suurem! - põhjus järgneb.). Vasakpoolne voolik läheb spidomeetrist läbi augu.
Nüüd saate lõpuks Victoria keskosa riistvara külge kruvida.
Kinnitame hüdrokorrektori plastikust - voolikud ei pruugi olla piisavalt pikad! Kuid kui vaatate esitulede piirkonnas kapoti alla, näete neid voolikuid tohutul hulgal - kasutagem seda! Kuidas? - vabasta kinnituspunktid kere külge ja tõmba seda veidi kabiinist välja (lihtsalt mitte kere juurest!!). Turvatud? Kinnitame esiklaasi raami külge vasak- ja parempoolsed “raami lukustusklambrid” (ristpeakruvikeeraja poldid). Nende peale kruvime 4 poldiga Victoria keskosa. Kinnitame selle keskele, peate puurima 3 mm puuriga mitu auku ja kinnitama see suurte peadega isekeermestavate kruvidega (muide, ma ei saa siiani aru, miks Kompositovitid neid ei kasutanud, standardkruvid on üsna suure (võrreldes plastiku paksusega) keermeta pinnaga ja ei kinnita jäigalt kinnitatud osi).

Puurime "drosseli" käepideme jaoks augu (juhtimine õhuklapp) kinnitame käepideme (laseme kaabli - standardne - läbi augu, mutri ja pliidi + mootorikilbi), saate selle kohe "karbiga" ühendada ja reguleerida.
Kruvitud? Kas kuskil on midagi lahti? Liigume edasi.

Töötame nüüd paneeli ülaosa ja instrumentidega.

Kõigepealt peame kindlaks määrama, milliseid instrumente tahame pidevalt “ees” näha ja asetama need rooli alla (spidomeetri kõrvale). Otsustasin, et olulisem on näha mootoriõli rõhku ja mootori temperatuuri. Kahju, et tahhomeetrile ei mahu. Kuigi elektroonilistele leiab alati koha. Kas olete otsustanud? Seejärel lõikame klaaskiust augud (augu läbimõõt = seadme läbimõõt) spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse. Paigaldame seadmeid. Kui kirjutasin standardpaneeli lahtivõtmisest, siis unustasin mainida 2 indikaatorlampide plokki. Lõikasime neile ka augud näidikuploki alla.

Liigume edasi tuuleklaasi õhuvoolu juurde. Vajalikud on järgmised deflektorid - 3302-8108095 ja 3302-810894 (või eelkujundamisega Gazelle). Paigaldame deflektorid stantsidesse nii, et õhuvool tabab klaasil olevat punkti juhi ja kaasreisija silme ees.

Sellise paigutuse korral tekib probleem - deflektorile on lainetust raske panna - nii et kinnitame lainetuse otse deflektori külge ja mäletame gofreerimise "riistvaratükis" olevat auku - peate tõmbama gofreeritud voolik läbi selle! (Hiljem, juba peenhäälestuse käigus, meenus mulle meetod, mida saab kasutada mis tahes materjalide puhul - kui voolik alla lasta kuum vesi, siis muutub see pehmemaks ja paindlikumaks – paigaldamisega on vähem probleeme!)
Veel üks asi: peate ostma erinevad voolikud - standardsed on 65 cm pikad -, kuid teil on vaja 75 cm! Kompozitovtsy väidavad, et see sobib TAZ 2106-st - ükskõik kui palju ma seda (voolikut) proovisin, ei saanud ma ikkagi aru, kuhu see sobib: Kui pingutada, siis peaks õige deflektori jaoks piisama UAZ lainetusest, kuid vasakpoolsega pead olema kaval: pikendasin voolikut samast voolikust tükikese võrra (vaja on umbes 12 cm).
Ülemise osa ettevalmistus on lõppenud.

Paneeli keskosa ettevalmistamine.

Paigaldame ülejäänud instrumendid (kütuse tase ja pinge rongisiseses võrgus) - alles on ainult üks kinnituspesa. Siin on palju valikut - saate installida "shahi" kella või ampermeetri jne. (kes teab mida:).
Allpool on meil sisevalgustuse, eesmiste ja tagumiste udutulede, turvatulede jms juhtnupud. Veelgi madalam on koht raadio või reisiarvuti jaoks.

Raadio paigaldamiseks tuleb paneeli sisse lõigata aken vastavalt maandumiskorvi (või raadio enda) suurusele.
Samuti on vaja suurendada paneeli keskosa keskel olevat standardset auku (ligikaudu selles piirkonnas, kus varem asus standardne näidikuplokk). Lisaks on vaja seda suurendada standardse näidikuploki ava suuruseni. Sissepressitud mutritega kinnitusaasad peavad olema sissepoole painutatud. Toite saab anda kaitsmeplokist - vabu pistikupesasid on palju, panin 10A varukaitsme paika, raadio jaoks piisab 5A (ilma võimendita).
Raadio paigaldamisel tekib probleeme juhtmestikuga. Žgutt vajab pikendamist!
Jätkame paneeli keskosa ettevalmistamist:
Veelgi madalamad on välisvalgustuse režiimide (esituled, mõõdud), pliidimootori töörežiimide lülitid, gaasipaagi andurite lüliti jne. (ole ettevaatlik paigaldusega - klambrite plastik on habras ja puruneb - pidin vedelnaeltega valgustusrežiimide ja pliidi töötamise lülitid liimima - muud ei peagi).
Lõika õhuklapi käepideme jaoks välja õhuklapi käepideme suuruse läbimõõduga auk. :. Miks nii suur? Selleks, et paneeli keskosa oleks suhteliselt lihtsalt eemaldatav.
Veelgi madalamale, õhuklapi käepideme all olevast süvendist paremale, asetame instrumendivalgustuse heleduse regulaatori ja sigaretisüütaja.

Valmistame ette elektrijuhtmestiku.

See samm hõlmab juhtmete pikendamist ja mitme pistikühenduse lisamist. Juhtmeid on vaja pikendada rooli all asuvatele instrumentidele (spidomeetri jaoks pole see vajalik - juhtmed ulatuvad). Pidin pikendama valgustuslampidega ühendatud juhet (hall), maandusjuhet (must), instrumendi toitejuhet (punane) - igaüks umbes 30 cm võrra.

Ma valetasin eelmises lõigus - juhtmestiku ettevalmistamine võttis tegelikult aega umbes 7 tundi (koos poodides jooksmisega).
1) Kõigi seadmete ja lülitite juhtmeid on vaja pikendada!
Paneeli ülemises ja keskosas olevate seadmete juhtmed tuleb kokku panna mitmeks ühendusplokiks (edaspidi lihtsalt “plokid”). Olemasolevate patjade puhul on vaja juhtmeid pikendada - kõige rohkem hea otsus- pange vajaliku pikkusega grupp uuesti kokku ja kinnitage see terminali otstesse.
2) Lülitite ("suunatud" ja keeruka kontaktide paigutusega) plokkide asemele panime tavalised plokid (kontaktide paralleelse paigutusega). Lülitite klotsid paneme kokku vajaliku pikkusega juhtmetega (umbes 25 cm) ja teise osa (“isane”) tavalistest plokkidest.
3) Samuti pikendame juhtmeid “hädaabi” nupu ja instrumendivalgustuse heleduse takisti-dimmerini, kasutades 2. sammu tehnoloogiat.
4) Toidame raadiot (vt ülalt) ja ühendame juhtmed kõlarite, antenni jne.
Kui kontaktiplokid on sama värvi, peate mingil viisil märgistama need, mis vastavad ühele seadmele.
Oleme ettevalmistustega lõpetanud. Liigume edasi montaaži juurde.

Victoria paneeli kokkupanek.

Monteerime demonteerimisel kokku roolisamba lülitid, süütelüliti ja nende korpuse. Korpust tuleb veidi (paigal) kärpida, olge ettevaatlik - muidu on kõige nähtavamas kohas "auk".

Paigaldame Victoria ülemise osa, ühendame juhtmed instrumentide ja indikaatoritega. Kinnitame selle jäikuse suurendamiseks tavaliste isekeermestavate kruvide ja metallklambritega, ma dubleerisin need ja mõnes kohas asendasin need laia lameda peaga isekeermestavate kruvidega. Keskel on vaja paneeli kinnitada mitte ainult tavaliste kruvide paariga (nad peaaegu ei hoia)! Puurime paar auku läbi plastiku ja metalli (just näidikute pesa ja näidikuploki vahelisse ruumi), kinnitage see isekeermestavate kruvidega.

Me ei puuduta veel külgi:

Paigaldame roolisamba kaitsekilbi. Selleks lõigatakse sellesse auk süütelüliti jaoks ja läbi selle, paneeli keskosa ja riistvara puuritakse paar auku isekeermestavate kruvide jaoks. Kolmas isekeermestav kruvi kinnitab varjestuse standardse roolisamba korpuse külge.

Paigaldame keskosa: ühendame juhtmed lülitite ja seadmetega, raadioga jne. Rakmete paigaldamise tee sõltub sellest, kui palju juhtmeid pikendatakse. Minu peamised rakmed läksid raadiost paremale. Juhtmete ja pistikute paigutamisel tuleb arvestada sigaretisüütaja (soojenduse) ja klaasipuhasti varraste olemasoluga.

Tõmmake õhuklapi käepide välja ja tõmmake see läbi paneeli ava. Raadiokorv või raadio ise peab mahtuma plastikusse + riistvara auku. Juhtmete paigutamine. Ühendame augud paneeli keskosas ja paneeli keskosas. Kinnitame keskosa isekeermestavate kruvidega - 2 peal, 1 õhuklapi käepideme all olevasse süvendisse.

Kinnitame vasaku ja parema tasku (kumbki 3 kruvi).
Paigaldame kolvid aukudesse (saate neid veidi laiendada). Kinnitame dekoratiivsed "liistud".

Kõik? Ei midagi sellist!

4-käigulisel käigukastil 1. või 3. käigu sisselülitamisel pigistasin sõrmed paneeli ja käigukangi nupu vahele!

Võtame lahti "poolkabiini", õigemini salongi põranda.

Eemaldame “kilpkonna” (saate kasutada ainult ühte vasakut poolt), paneme käigukasti neutraalasendisse, keerame lahti 4 polti, mis kinnitavad käepideme ühenduskoha käigukasti külge, eemaldame käepideme (proovige tihendit mitte rebida).

Painutage käepide kruustangis või muul improviseeritud vahendil (lihtsalt mitte liiga palju). Me paneme kõik kokku vastupidises järjekorras.

Kuigi seda seadme “olekut” saab kasutada käigukasti täiendamiseks tasemest kõrgemal (tegin sarnase asja - lisasin käigukasti 300 ml ZIC 80W90 ja RC-le 2 cm ülemise võlli alla, siis andke teile hiljem teada, mis seadmega juhtub).

Kas olete selle kokku pannud, külge keeranud, vaipu ja muid kellasid-vilesid sisse pannud? Nüüd on see KÕIK.

Kaasaegne armatuurlaud pole sageli ainult sõiduki juhtelement, vaid ka üks interjööri detaile. See ei peaks täitma mitte ainult oma otsest funktsiooni - kuvama sõidukisüsteemide olekut, mootori ja muude üksuste praeguseid tööparameetreid. Kuid olge ka intuitiivne ja silmale meeldiv. Patrioti paneel vastab täielikult kõigile neile nõuetele, eriti kui võrrelda selle eelkäijaga. Kuid mõned autoomanikud püüavad mitte ainult aeg-ajalt esinevaid rikkeid kõrvaldada, vaid ka anda sellele isikupära.

Armatuurlaud on konstrueeritud nii, et juhil on juurdepääs kõikidele sõiduki juhtnuppudele.

Alates 2017. aastast on see pärast ümberkujundamist läbi teinud suuri muudatusi, välimus on muutunud kaasaegsemaks, samas kui funktsionaalsus on jäänud samaks. Armatuurlaua peamised komponendid:

• Valguse juhtseade;
• Suunatule näidiku hoob;
• Klaasipuhasti ja pesuri juhthoob;
• Armatuurlaud;
• Helisignaal;
• kliimaseade;
• Hädaabi signaal;
• süütelukk;
• Siduri/piduri/gaasipedaalid;
• Käigukasti juhtimine;
• Multimeedia.

Instrumentide klaster

See seade asub rooli kohal ja võimaldab teil jälgida mootori, tulede, kütusetaseme jne seisukorda:

1. Mootori praegune temperatuur;
2. Hõõgküünalde seisukord (diislil);
3. Õli rõhuandur;
4. Vead mootori töös (CheckEngine);
5. Temperatuuri/ülekuumenemise andur;
6. Tahhomeeter;
7. vasakpoolsed suunatuled/ohutuled;
8. Ukse asendiandur;
9. Aku/generaatori rike;
10. Pidurisüsteemi rike;
11. ABS töö indikaator;
12. Seisupiduri asendi näidik;
13. esitelje ühenduse indikaator;
14. parempoolsed suunatuled/ohutuled;
15. spidomeeter;
16. Tagumised udutuled;
17. Lähituled;
18. Eesmised udutuled;
19. Madal kütusetase;
20. Lähtestage päevane läbisõit;
21. Aja/pinge indikaator;
22. Kuvavalikute vahetamine.

UAZ Patrioti näidikuplokk on üsna lihtne, piktogrammid vastavad rahvusvahelistele standarditele, nii et auto juhtimine pole keeruline neile, kellel on vähemalt minimaalne kogemus.

Kasulik video

Talitlushäired.

Enamik sagedased probleemid UAZ Patrioti armatuurlauaga on taustvalgustuse lampide läbipõlemine, rikkumine kontaktrühmad või juhtmete jälg. Seetõttu ei pruugi armatuurlaual olevad nooled liikuda ja teatud sõidukimoodulite sisselülitamise märge ei pruugi ilmuda.

Kui üks või kaks plokki ei ole valgustatud, peitub põhjus hõõglambi rikkes, mis vastutab paneeli sektori eest. Sel juhul on vaja paneel lahti võtta ja tagada selle terviklikkus. valgustusseadmed. Komponentide vahetamisel on oluline meeles pidada, et süsteem on varustatud reostaadiga, mis reguleerib lampide heledust. Paigaldamisel LED lambid Tavaliste hõõglampide asemel võib esineda probleeme tööga või tõrkeid.

Armatuurlaud on üks olulisemaid komponendidükskõik milline kaasaegne auto. Algajatele on auto armatuurlaud (mitte segi ajada UAZ Patrioti torpeedoga) algul arusaamatute üksuste komplekt, mis vilkuvad ikoonid ja pealdised. Kuid tegelikult täidavad nad oma missiooni: aitavad kontrollida kõigi elutähtsate süsteemide tööd. Tänu nendele ikoonidele ja seadmetele teavitatakse juhti alati kiiresti kõigist võimalikest kõrvalekalletest põhikomponentide, koostude ja elektroonikasüsteemide töös.

Riketest märku andes aitab armatuurlaud rikke algstaadiumis õigeaegselt tuvastada. Selle seadme teine ​​​​eesmärk on selle esteetiline välimus. UAZ Patriotile on paigaldatud kaasaegne paneel, mis rõõmustab silma ja suurendab sõidumugavust. See pole enam primitiivne kilp, mis oli UAZ 469-l - nüüd on see keeruline ja funktsionaalne süsteem kontroll.

Näidikuploki omadused

Iga auto, mitte ainult UAZ Patrioti armatuurlaud on plastikust kast koos elektroonilise tahvliga, mille indikaatorid kuvavad andmeid kõigist saadaolevatest juhtimis- ja mõõteanduritest. Korpus on tehtud eemaldatavaks, kuna seda on sageli vaja teha remonditööd. UAZ Patrioti paneeli demonteerimine pole kõige keerulisem protseduur, mis võimaldab teil seda kasutada erinevad variandid häälestamine.

UAZ Patrioti maasturid on varustatud ühe kõrgtehnoloogilisema armatuurlauaga, mis on varustatud Uljanovski autotehase autodega. Välimuse ja funktsionaalsuse poolest suudab see konkureerida populaarsete välismaiste kaubamärkide sarnaste crossover-toodetega.

Kilbi standardvarustus sisaldab järgmisi elemente.

1. Valgustusseadmete juhtplokk ja seaded.
2. Lülitumine lähituledest kaugtuledele ja suunatulede juhtimine.
3. Lüliti kiiruspiirangud klaasipuhasti harjad.
4. Spidomeeter (voolukiiruse mõõtmine) ja tahhomeeter (väntvõlli kiiruse mõõtmine).
5. Aja, kütuse, jahutusvedeliku temperatuuri jne näidik.
6. Helisignaal.
7. Kliimasüsteem.
8. Alarm.

UAZ Patrioti näidikuplokil on mitmeid signaalikoone, millest igaühel on oma eesmärk. Määramise ja indikaatorite skeem on järgmine.

1. Jahutusvedeliku temperatuuri näidik.
2. Süüteküünalde jõudlus.
3. Alarm mootori madala õlirõhu kohta.
4. Häire elektrijaama töös esinevate vigade olemasolu kohta.
5. Jahutusvedeliku ülekuumenemine.
6. Väntvõlli kiirus (tahhomeeter).
7. Vasakpöördenool ja ohutuled.
8. Sulgemata ukse indikaator.
9. Aku tühjenemise indikaator aku.
10. Pidurisüsteemi probleeme näitav tuli.
11. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) toimimise indikaator.
12. Seisupiduri signalisatsioon.
13. Ühenduse indikaator kõik rattad sõidavad(esisild).
14. Parempoolne suunatuli ja ohutuled.
15. Seade auto kiiruse mõõtmiseks (spidomeeter).
16. Tagumine PTF töö indikaator ( udutuled).
17. Esitulede indikaatorlamp
18. Eesmised udutuled põlevad.
19. Liiga madala kütusetaseme indikaator paagis.
20. Sisselülitamise alarm kaugtuled esituled
21. Kütuse tase.
22. Praeguse läbisõidu lähtestamise nupp.
23. Kogu läbisõidu näit.
24. Pinge UAZ Patrioti pardavõrgus, praeguse aja indikaator.
25. Ekraani vahetamine.

Tänu nendele lampidele ja näidikutele saab juht kiiresti hinnata auto seisukorda ja jõudlust, märgates õigel ajal kõrvalekaldeid. Kõik näidud on kergesti loetavad ja isegi algaja saab hõlpsasti aru elementide eesmärgist.

UAZ Patriot näidikuploki talitlushäired

Seadmed ja paneel tervikuna ei tekita omanikele sageli probleeme, sest need on üsna töökindlad ja võivad vastu pidada kogu auto eluea. Kuid on aegu, mil UAZ Patrioti armatuurlaud lakkab töötamast.

Enamik seadmeid ei tööta

Sel juhul ei lülitu salongi ja väljas valgustus sisse, indikaatorid ja hoiatustuled ei sütti ning näidikutel ei liigu osuti nooled. Mootor ei pruugi üldse käivituda. Sellel talitlushäirel on kaks põhjust.

1. Põhipaneel (mikroskeem) on korrast ära,
2. Sööma tõsiseid probleeme Koos elektrooniline üksus juhtnupud (anduri andmeid armatuurlaual ei kuvata).

Probleemi tõrkeotsinguks peavad teil olema oskused ja teadmised elektriseadmete ja elektroonika parandamiseks. Ja kui neid pole, on parem pöörduda spetsialistide, eelistatavalt kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide poole.

Taustvalgus ei sütti

Selle juhtimiseks autodes UAZ Patriot kasutatakse spetsiaalset regulaatorit, mis on struktuurilt reostaat. Kilbi taustvalgustuse maksimaalse heleduse tagamiseks peaksite nihutama liugurit ülaossa. Taustvalgustus ei pruugi kõige sagedamini töötada rikke F-kaitse tõttu. Kuid isegi sel juhul peate enne selle vahetamist kõrvaldama läbipõlemise põhjuse.

Teine levinud tegur regulaatori rikke korral: reostaadi kontaktidele tekib sageli oksüdatsioon, mis ei põhjusta pinge voolamist. Mõnikord ei pruugi osa taustvalgustusest või mitu pirni töötada. Sel juhul põlesid valgusallikad läbi. Selliste rikete kõrvaldamiseks tuleks kilp täielikult eemaldada ja põlenud elemendid välja vahetada.

Andurid ei tööta

Sageli võib rike tekkida instrumentide (spidomeeter, tahhomeeter jne) näitude puhul, nimelt nende puudumine. Kui kõik paneeli andurid korraga ei tööta, võib põhjuseks olla elektroonika (ECU) rike. Kui üks osutitest ei tööta, peaksite otsima põhjust soovitud sõlmest. Näiteks jahutusvedeliku temperatuurinäidik ei tööta. Andurit, mis mõõdab ja edastab jooksvaid temperatuuriandmeid armatuurlauale, tuleks kontrollida funktsionaalsuse osas.

Kui seadmed ei tööta ja kõik näidikud vahepeal töötavad korralikult, siis nimetatakse selliseid olukordi seadmete “külmumiseks”, mille põhjuseks on madal tase aku laetus. Seda pilti täheldatakse mootori käivitamisel; tavaliselt on need katsed ebaõnnestunud. Pardaarvuti sellistel juhtudel ei suuda ta tuvastada rikkeid ja vigu, mistõttu ei suuda ta leida probleemide põhjust. Probleemi saab lahendada lihtsalt: lihtsalt lülitage toide välja pardavõrk auto.

Seda saab teha mitmel juurdepääsetaval viisil

Kui süütevõtme lülitamisel esimesse asendisse ja seejärel pärast mootori käivitamist põlevad ainult hoiatustulede indikaatorid (andurid ja kaks väike ekraan ei tööta) ja ei aita ka süsteemi väljalülitamine aku negatiivse klemmi eemaldamisega - sel juhul tuleks elektroonikaplaadi funktsionaalsuse kindlakstegemiseks testida. Seda pole raske teha. Peate süüte välja lülitama, vajutama ja hoidma odomeetri lähtestamise nuppu, lülitama süüde sisse ja vabastama nupu.

Kui plaat on heas seisukorras, algab test armatuurlaud, mille põhiolemus on see, et kõik nooled algavad algusest lõpuni ja tagasi. Seda tuleks korrata kolm korda. Kui testi ajal on üks või mitu noolt paigal või liikuvad koos külmutamisega, on ilmselt probleem trükkplaadis.

Igal juhul nõuab UAZ Patrioti armatuurlaua probleemide kõrvaldamine elektrotehnika teadmisi ja elektriseadmetega töötamise oskusi.

Veaotsing

Struktuurselt ühendab armatuurlaud mitut olulisi funktsioone mootori ja sõiduki kui terviku tööks. See on valmistatud eemaldatava üksuse kujul, et lihtsustada kilbi parandamist või asendamist. Lisaks on tänu paneeli eemaldamise võimalusele lihtsam küttekeha ja radiaatori ventilaatori vahetamine, õhukanalite isoleerimine, heliisolatsioon ja muud tööd. UAZ Patriot on varustatud varasematest autodest moodsama näidikupaneeliga. Kuid demonteerimise põhiprintsiibid jäävad samaks.

UAZ Patrioti armatuurlaua eemaldamiseks vajate lamepeaga kruvikeerajat ja 8 mm võtit. Enne demonteerimisega jätkamist peaksite pardavõrgu toite välja lülitama, eemaldades aku klemmid.

Edasine lahtivõtmise protsess esindab teatud toimingute algoritmi:

• Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad kilbi paneeli korpuse külge (parem on need sobivasse anumasse panna, et mitte kaotada);
• eemaldage kõik seadmed, kui kõik paneeli komponendid on lahti võetud; Kindlasti tuleks juhtmekombinatsioon üles kirjutada või pildistada, et edaspidi ühendusega probleeme ei tekiks;
• ühendage juhtmeplokk lahti ja lülitage kõik elektriseadmed välja;
• eemaldage taustvalgustuse lambid;
• eemaldage voltmeetri kinnitusklamber ja eemaldage seade, eemaldatakse ka kell;
• spidomeetri eemaldamiseks keerake traadi võlli mutter lahti ja eemaldage spidomeeter; Koos sellega peaksite eemaldama ka taustvalgustuse lambi ja pistikupesa;
• eemaldage kronsteinid naastudelt ja demonteerige kilp täielikult.

Pärast paneeli eemaldamist saate teha remonditöid või asendada ebaõnnestunud osad. Osade vahetamine ei ole keeruline protsess, kuna see hõlmab osa eemaldamist ja töökorras paigaldamist. Näidikuploki tagasi paigaldamiseks peaksite tegema kõik toimingud vastupidises järjekorras.

Montaaži käigus paigaldatakse esmalt spidomeeter, seejärel voltmeeter ja kõik muud instrumendid.

Ärge jätke tähelepanuta pisidetaile, kuna kõigi andurite jõudlus sõltub paigalduse kvaliteedist. Selliseks tööks ei ole absoluutselt vaja spetsialistidelt abi otsida, kuid kui pole vaba aega või teadmisi elektriseadmetest, tasub siiski kasutada professionaalide teenuseid.

Lisaks on selline töö suhteliselt odav. Demonteerimine ei ületa 500 rubla, kuid seadmete remont on hinnanguliselt sõltuvalt keerukusest ja võib ulatuda 3000–5000 rublani, nii et paljud eelistavad osta uus osa. See tuleb mõnikord odavam ja kiirem, eriti kui ostate autode lammutamisega tegelevatelt inimestelt töötava armatuurlaua.