Hing võrdne nurkkiirused(CV liigend), mida tavaliselt nimetatakse lihtsalt "granaadiks", täidab oluline funktsioon ja on kõige olulisem sõlm auto. CV-liigend edastab pöördemomendi käigukastilt veoratastele, määrates samal ajal liikumissuuna. See tähendab, et lisaks telje ümber pöörlemisele peab CV-liigend saama ka pöörlema , tavaliselt on pöördenurk piiratud 70 kraadiga.

CV-liigendi eesmärgi põhjal võime järeldada, et seda kasutatakse nelik- ja esiveoliste autode puhul (st nendes, milles veorattad määravad liikumissuuna).

Valdav osa kaasaegsetest autodest on esi- või nelikvedu Seetõttu on CV-liigendite konstruktsiooni ja nende võimalike rikete mõistmine kasulik igale autoomanikule. Lisaks kirjeldame artiklis lühidalt CV-liigendi konstruktsiooni, samuti selle levinumaid rikkeid ja nende põhjuseid.

CV liitekujundus

Enne remonditööde alustamist või probleemi diagnoosimist peab teil olema selge ettekujutus, millega te tegelete. Seetõttu näete allpool CV ühisajami fotot, millele on märgitud selle elemendid ja nende nimed:

Ajami elementide struktuuri täieliku pildi saamiseks näete allpool selle ristlõiget:

Võimalikud vead

See seade on väga töökindel: normaalsetes töötingimustes võib selle kasutusiga ületada auto muude elementide kasutusiga. Väikese koguse tolmu, mustuse või vee sattumine liigendisse suurendab aga oluliselt hinge hõõrdumist, suurendades seeläbi selle kulumist ja kiirendades rikkeid. Tänu nende tähtsusele auto normaalseks tööks on CV-liigendid hästi kaitstud spetsiaalsete "kaitsekatetega" - tolmukatega. Need pakuvad hinge usaldusväärne kaitse tolmu ja mustuse eest, samuti täielik tihedus. Tavaliselt on tolmukad valmistatud tihedast kummist või plastikust ja kinnitatakse veovõlli külge klambrite abil. Muide, tavaliselt on tolmukate klambrid veidi ebatavalised välimus. Alloleval fotol näete tolmukate klambreid, spetsiaalset seadet nende pingutamiseks ja pingutamisprotsessi ennast:

Üks peamisi CV liigeste rikete põhjuseid on just mustuse või vee sattumine pakiruumi kahjustuste kaudu. Kui juhtub, et teie saabas on kahjustatud ja mustust satub hinge, tuleb see kohe üle vaadata ja seejärel puhastada (vajadusel parandada). Selleks peate eemaldama draivi ja pesema kõik selle elemendid. Järgmiseks veenduge, et elementidel poleks liigset kulumist ja paigaldage need tagasi, pärast CV-vuugi täitmist värske määrdeainega.

Tähtis! Asendage või parandage kindlasti kahjustatud pakiruum.

Kahjustatud pakiruumi saab parandada tavalise rehviplaastri ja hermeetikuga. Võite kasutada ka parandusmeetodit, nagu allolevas videos:

Väline CV liigend

Välimise (välimise) CV-liigendi võimalike talitlushäirete tuvastamiseks on kaks võimalust:

• visuaalselt tuvastada pakiruumi terviklikkuse ja tiheduse rikkumine: praod, purunemised, rasva jäljed välisküljel;
• iseloomulike helide järgi (iseloomulik krõbin, krõbin) rooli keeramisel, kurvi sisenemisel jne.

Kui olete välise CV-liigendi lahti võtnud ja avastasite selle mõne komponendi kulumise, siis on võimalik liite eluiga oluliselt pikendada ilma seda vahetamata. Esiteks, kui avastad puuril kulumist pallide kokkupuutekohtades, siis pole paanikaks mõtet. Rullelemendid paigaldatakse sellesse ja märkimisväärse vahega, nii et kontaktpunktide kulumine on täiesti kahjutu. Teine asi on see, kas veereelementidel endil või mujal puuris on kulumist.

Kui ainult rullelemendid on kulunud, siis pole nende parandamine võimalik. Kuid neid samu ei ole raske leida lähimast autoremonditöökojast, autoturust või autopoest. Peaasi on valida õige läbimõõduga pallid.

Kui eraldaja on kulunud, on kaks peamist remondimeetodit:

1. asendada kogu välimine CV liigend;
2. asendada eraldaja;
3. vahetada CV liigesed.

Esimene meetod on lihtsam ja eelistatavam, kuigi see on kallim kui teine. Välise CV-liigendi õigeks vahetamiseks on kirjutatud palju artikleid ja filmitud palju videoõpetusi. Iga konkreetse automudeliga võib olla seotud palju funktsioone ja nüansse.

Teine võimalus on osta paranduskomplekt(mida toodetakse peamiselt kodumaised autod) või leidke lahtivõtmise käigus oma autole välimine CV-liigend, eemaldage sealt eraldaja ja paigaldage see vanasse CV-liigendisse. Loomulikult peate enne kasutatud eraldaja paigaldamist veenduma, et sellel pole nähtavaid kulumisjälgi. Järgmisena leotage seda roostemuunduris, kui sellel on korrosiooni märke. Pärast seda oleks hea see liivapaberiga puhastada.

Kolmanda remondimeetodi olemus on vasaku ja parema telje võllide granaatide vahetamine. See aitab, sest veereelementide pöörlemissuund muutub (kaasatud on kulumata alad). Selle tulemuseks on aga liikumisel krigisev heli. tagurpidi.

Veel üks "kaval" viis, mis võimaldab teil mitte kulutada raha kogu CV-liigendi või selle komponentide ostmisele. Kuid mitte iga autot ei saa sel viisil "remontida". Selle olemus on asendada välimine rassi eraldaja sisemise rassi eraldajaga. Siin on loomulikult kaks tingimust:

• Esiteks peavad eraldajad olema üksteisega identsed.
• Teiseks ei tohiks välimiste kulumine olla liiga tugev ja sisemised (ideaalis) peaaegu olematud.

Kuna need kaks tingimust ei ole kõikidel automudelitel täidetud, siis igal autol sellist remonti teha ei saa.

Sisemine CV liigend

Sisemine CV liigend, nagu ka välimine, on väljast kaitstud saapaga. Seega, kui selle terviklikkust rikutakse, siseneb liigendisse mustus ja vesi, mis põhjustab selle rikke. Sisemiste CV-liigendite parandamise meetodid selles olukorras ei erine väliste parandamisest: need tuleb pesta, määrdeaine välja vahetada ja kahjustatud pakiruum välja vahetada.

Teine põhiprobleem sisemiste CV-liigendite puhul on lõtk käigukastipoolses veovõllis. Visuaalselt on erinevus “tavalise” oleku ja esituse vahel näha allolevas videos:

On vaja eristada kahte tüüpi sisemist CV-ühendust:

• otse sisemises hinges;
• ajami ja diferentsiaali ühendusse.

Kuna tagasilöökide esinemist on võimatu visuaalselt kindlaks teha ja mitte iga autoomanik ei rooma regulaarselt auto alla ja sisemist granaati “loksutab”, on vaja neid teisiti määrata. Kõige tõhusam viis tagasilöökide mõistmiseks on ilmnenud sisemises CV-liiges on jälgida auto käitumist kiirusel. Kiirustage auto umbes 80-90 km/h ja jälgige, kas sellisel kiirusel ei teki kehasse roolilööke ja vibratsiooni. Pöörake erilist tähelepanu esipaneeli vibratsioonile, eriti pedaalide piirkonnas.

Tähtis!

Kiirendage selle kiiruseni ja jätkake sõitu kiirust muutmata.

Kui avastate vibratsiooni, kiirendage autot veelgi. Nüüd peaks kiirus olema 100-110 km/h. Kui pärast kiirendamist vibratsioon kaob, võime järeldada, et sisemises granaadis on lünki. See tuleb võimalikult kiiresti eemaldada ja selles veenduda. Kui teil on raskusi CV-liigendi eemaldamisega, kasutage järgmisi videojuhiseid. Granaadi tagasilöökide põhjuseks on enamasti võlli ja statiivi rihvelühenduse kulumine. Kui kulumine on väike, on sellise rikke parandamiseks lihtne meetod. Seega on kõigepealt vaja puhastada kõik elemendid mustusest ja rasvast. Lahendused aitavad teid selles pesuvahendid

vee ja bensiini või petrooleumiga. Pärast kõigi elementide puhastamist vaadake splain-ühendust. Kui leiate neil korrosiooni, töödelge neid viiliga.

Tehke sama võllil olevate splainidega. Korrosioonijälgede täielikuks eemaldamiseks asetage võllid ja ketirattad roostemuundurisse. Seejärel kuivatage osad ja töödelge neid rasvaeemaldusvahendiga. Seejärel pange kõik elemendid võllile kokku, välja arvatud ketirattad. Enne seda kandke võllile ja ketirattale Loctite 648. See on omamoodi "liim" selliste ühenduste jaoks. Asetage ketirattad võllile ja keerake neid veidi, kuni need täielikult kinnituvad. Nüüd jätke kogu struktuur 10 minutiks liikumatuks. Pärast mida saate lõpuks ajami kokku panna ja autole tagasi paigaldada. Selline remont välistab täielikult mängimise.

splain-ühendus

Teine probleem, millega autojuhid silmitsi seisavad, on statiivi kahjustus. Üldiselt on sisemise CV-liigendi remondikomplektid, mis säästavad palju aega. Tõsi, need ei ole odavad. Kui te ei soovi raha kulutada, saate sisemise CV-liigendi parandamiseks kasutada järgmist meetodit: Konstantse kiirusega liigend (CV liigend) on kõige olulisem element

iga kaasaegne auto, kuigi selle olemasolu ja eriti selle remont on teada vähesele hulgale autohuvilistele ja automehaanikutele. Hing täidab väga olulist funktsiooni – edastab pöördemomendi käigukastilt veoratastele. Tänu disainiomadustele saab CV-liidet pöörata kuni 70 kraadise nurga all. Sellepärast

Kokkuvõtteks võime järeldada, et konstantse kiirusega liigendid on olemas kõigil esiveolistel sõidukitel, samuti täis sõidukeid juhtida. Tingimustes kaasaegne turg See on valdav enamus autosid.

Kuna CV liigesed on nii laialt levinud ja nii oluline roll normaalses töös sõidukit, vajab iga autoomanik vähemalt minimaalne komplekt teadmisi seadme, tööpõhimõtte ja selle seadme levinumate rikete kohta. Selles artiklis kirjeldame ka remonditöid, mis võimaldavad teil vigased CV-liigendid normaalseks tööks taastada või vähemalt jõuda lähimasse autoteenindusse.

CV liigendseade

Enne kui rääkida CV-liigendi remondist või hüpoteetilistest tõrgetest, peate täpselt ette kujutama, millega peate tegelema. Kui kuulete lühendit "CV liigend" esimest korda, soovitame teil see lõik eriti hoolikalt läbi lugeda. Alloleval fotol on pilt CV-liigendist, millele on trükitud selle põhielementide nimed:

Tavaliselt, kui vestluses mainitakse terminit "CV liigend", räägitakse kogu sõidust. Kui on vaja märkida üks kahest hingest (välis- või sisemine), selgitatakse seda eraldi. Väliselt ei tundu ajam eriti keeruka üksusena, kuid see koosneb kahest väga keerulisest hingest. Et saada aimu, millega võimaliku remondi käigus kokku puutute, vaadake fotot CV-liigendi ristlõikega:

Ajami põhielemendid on järgmised:

• kinnitusrõngad;
• hinged ise;
• kaitsekatted - tolmukad.

Välimine CV-liigend on ühendatud auto ühe esirattaga, tagumine on kinnitatud käigukasti külge ja võll ise haakub diferentsiaaliga. Hingede asukoha põhjal on ilmne, et välisele CV-liigendile langeb suurem koormus ja see puutub sagedamini keskkonnaga kokku. See toob kaasa asjaolu, et see ebaõnnestub sagedamini kui sisemine. Seetõttu on nii oluline, et oleks võimalik õigeaegselt tuvastada rike või muutused välise hinge töös, et vältida tõsine kahju.

Välimise CV-liigendi rikke tuvastamine

Seega tuleb enne välimise CV-liigendi lahtivõtmist ja remondiga alustamist veenduda, et see on tõesti vajalik. Järgmised märgid näitavad peaaegu 100% tõenäosusega, et CV välise liigesega on midagi valesti:

• Enne sõidu alustamist lülitage auto edasikäik sisse ( automaat käigukast käik) või esimene käik ( manuaal käigukast käik), keera ru vasak ratas kogu tee ühele poole. Järgmisena tõuske järsult õhku, vajutades gaasipedaali põrandale. Signaaliks rikete ilmnemise kohta on auto esiosast (täpsemalt “ratastelt”) kostuv praksumine ja klõpsatus.

Tähtis! Enne sellise manöövri alustamist veenduge, et teil oleks selle sooritamiseks piisavalt ruumi.

• Visuaalne meetod: vaata esiosa üle ratta kettad. Kui leiate neilt paksu määrdejälgi, tähendab see, et välispagas on rebenenud ja CV-liigend on praktiliselt ilma määrimise ja kaitseta. Seda meetodit on kõige mugavam kasutada autodel, millel on valuveljed, sest tembeldatud jätavad vaatamiseks vähe ruumi.
• Teine variant visuaalne kontroll: kontrollige hoolikalt väliste CV-liigeste saapaid. Kui leiate pragusid, õlijälgi või muid pakiruumi defektide märke, on vajalik välimine CV liigend parandada.

Täielikku teavet väliste CV-liigeste talitlushäirete diagnoosimise kohta näete allolevast videost:

Võimalikud vead

Vaatamata sellele, et CV-liigend on kõige töökindlam ja vastupidavam agregaat terves autos (selle eluiga võib tavalistes töötingimustes oluliselt ületada mis tahes muu autoosa eluiga), tekib selles sageli erinevaid probleeme. Tavaliselt seostatakse neid nn režiimi rikkumisega tavakasutus st vee, tolmu või mustuse sattumisega. Kokkupuutest keskkond hinge kaitseb kaitsekate - tolmukas, mis on tavaliselt valmistatud kummist või plastikust.

Tolmukad kinnitatakse võlli külge spetsiaalsete kinnitusdetailide - klambrite abil. Kuid väliste CV-liidete klambrid erinevad veetorude jaoks kasutatavatest. Need näevad välja sellised:

Ka fotol näete spetsiaalset seadet klambrite pingutamiseks ja selle tööpõhimõtet.

Niisiis, Välise CV-liigendi peamised talitlushäired on tavaliselt seotud pakiruumi terviklikkuse rikkumisega ning mustuse ja niiskuse sattumisega CV-liigendisse. See põhjustab korrosiooni teket ja kulumist kümnekordselt. Kui teil tekib selline probleem, sõltub selle tagajärgede tõsidus otseselt sellest, kui kaua olete kahjustatud pakiruumiga autot kasutanud.

Saapa parandamiseks vajate kummiplaastrit Autorehvid, hermeetik, uued klambrid. Alglaadimise terviklikkuse rikkumise tuvastamise toimingute algoritm on järgmine:

Tähtis! See meetod sobib ainult remondiks kummikud, mitte plastikust!

Teine pakiruumi parandamise meetod on pigem ajutine abinõu, mis võimaldab teil pääseda autoteenindusse või garaaži, kus vahetate pakiruumi või teete põhjaliku remondi (esimene meetod). Selle põhiolemus on pakiruumi mähkimine suure koguse polüetüleeni ja teibiga.

Kõigepealt tõstke auto tungrauaga üles, eemaldage ratas ja puhastage pakiruum. Järgmisena lisage sellele süstla abil määrdeaine. kindlasti, parim variant oleks pakiruumi eemaldamine, välise CV liite petrooleumiga pesemine, toppimine uus määrdeaine. Kuid kuna me kaalume eelarve kiirmeetodit, jääme sellele kõiges truuks. Nüüd võtke kilekott või kile ja keerake see ettevaatlikult ümber pagasiruumi ja võlli läheduses olevate piirkondade. Veendumaks, et mähis ei sega võlli normaalset tööd, pöörake seda ratta pöörlemise suunas. Nüüd jääb üle vaid kõik teibiga kinni keerata ja teele asuda, vältides kõrge rohuga aukudesse, lompidesse või lagendikku sõitmist.

Nõuanne! Võite ka vana määrde välja pigistada ja uuega asendada. See suurendab oluliselt tõenäosust, et liigeses suuri tõrkeid ei esine.

Alglaadimise parandamise protsessi teise meetodi abil käsitletakse üksikasjalikumalt selles videos:

Demonteerimine ja remont

Välimise CV-liigendi vigade tuvastamiseks on mitu võimalust:

• tuvastada nähtavaid kahjustusi kaitsekate, selle tiheduse rikkumine: pragunenud kohad, rasv välispinnal, muud vead;
• tunneb kõrva järgi ära seda tüüpi riketele iseloomulikud helid: klõpsud, praksuvad helid.

Kui olete ühe kahest ülaltoodud meetodist kasutades kindlaks teinud, et üks või mõlemad teie välimised CV-liigendid võivad olla vigased, peate need lahti võtma ja selles veenduma. Arvan, et paljud autohuvilised vajavad juhiseid, kuidas välist CV liigendit lahti võtta. Sellest tuleks aru saada erinevad kaubamärgid Autodel võivad olla oma disainifunktsioonid, nii et alltoodud juhised sisaldavad enamiku autode jaoks ühiseid põhipunkte.

Enne alustamist leidke garaaž kontrolli auk või lift. Kui teil seda võimalust pole, sobib tasase põrandaga kuiv ruum. Järgmisena eemaldage rattamutrid ja rummu mutter. Tõstke auto tungrauaga üles, keerake rattamutrid täielikult lahti ja eemaldage see. Ohutuse tagamiseks asetage auto alla ratas või mõni muu tugi.

Nüüd keerake rummu mutter täielikult lahti ja eemaldage kinnitusrõngas võllilt. Järgmisena eemaldage piduriklotsid ja pidurisadul, kinnitades selle mingi konksuga amortisaatori tugiposti külge, muidu jääb rippuma pidurivoolik, mis võib oma kaalu tõttu katkeda. Seejärel keerake rattaveo kinnituspoldid lahti pistikupesa abil.

Seejärel peate kuulliigendi sõrmenukist välja suruma. Kuna eemaldasime pidurisadula eelnevalt, muudab see ülesande palju lihtsamaks (kuigi selle sammu võib vahele jätta, kui teie autol on juurdepääs CV-liigendile ja kuulajamile üsna vaba). Keerake kuulliigendi kinnituspoldid lahti ja seejärel kerged löögid Kasutage haamrit, et pall rusikast välja lüüa. Neile, kellel on veel küsimusi kuulliigendisse vajutamise kohta, üksikasjalikud videojuhised:

Nüüd saate rummu eemaldada, mis tähendab, et teil on otsene juurdepääs välisele CV-liigendile. Lisateavet selle kohta, kuidas kohale jõuda väline CV liigend, saate teada videost:

Niisiis, olete välise CV-liigendi lahti võtnud ja avastasite selle elementidel kulumisjälgi. Kas see tähendab, et pean täielikult välja vahetama väline granaat Või on võimalusi ise remonti teha? Muidugi on valikuid iseparandus olemas ja kõik sõltub sellest, milline granaadi elementidest sai kahjustatud.

Kui ainult rullelemendid on kulunud, siis võib olla ainult üks remondivõimalus - uute ostmine. Pallid leiate hõlpsalt igast autopoest või lähimast autoturust ja seda väga madala hinnaga. Kõige tähtsam on pallide valik sobiv suurus.

Kui eraldaja kulub, võite proovida seda kahel viisil parandada (v.a uue CV-liigendi ostmise võimalus):

• otsene asendamine eraldaja;
• CV liigeste ümberkorraldamine.

Esimese meetodi olemus on väliste CV-liidete remondikomplekti ostmine või demonteerimiseks kasutatud eraldaja ostmine. Kasutatud separaatori ostmisel kontrollige seda hoolikalt, et veenduda, et see on palju vähem kulunud kui teie oma. Enne paigaldamist leotage seda roostemuunduris ja seejärel lihvige seda liivapaberiga. Isegi kui sellel poleks korrosiooni jälgi, ei kahjustaks selline protseduur seda.

Teine meetod on väga lihtne: peate liigutama granaadid paremalt ja vasakult teljevõllilt auto teisele küljele (st vasak paremale, parem vasakule). See meetod võib aidata, sest tavaliselt kulub puur ebaühtlaselt ja pöörlemissuuna muutmisel kasutatakse ära kulumata kohti.

Tundmatute komponentide ja koostude hoolikas lahtivõtmine on tõrgeteta kokkupaneku võti. Praktikas ei ole alati võimalik jälgida kõiki peensusi ja nüansse. Õnneks ei saa seda nimetada liiga keeruliseks kokkupanekuks, seetõttu saate pärast meie artikli lugemist ja lisatud videote vaatamist teada, kuidas sisemist CV-liigendit kokku panna.

Liigid

IN kaasaegsed autod Sisemiste CV-liidete jaoks kasutatakse ainult kahte tüüpi konstruktsioone.

Rzeppa

Võtame näiteks sisemine liigend võrdne VW Transporter T4 nurkkiirustega. Kuul-CV-liigendi kokkupanemiseks vajate:

• kinnitage ajamivõll kruustangisse;
• pane varrele metallkilbiga saabas;
• paigaldage piirav rõngas;
• korpuse koos separaatori ja siserattaga saab eraldi kokku panna. Separaator on vaja asetada hoidikusse ja asetada see korpuse sisse. Seejärel keerake puuri ja eraldaja välja, sisestage üks pall korraga. Videol on näha kruustangis fikseeritud CV-liigendi monteerimisprotsess. Algselt pannakse veovõllile rass, eraldaja ja korpus. Seejärel sisestatakse pallid, nagu ka eelmisel juhul, ükshaaval soontesse.

Statiiv

Statiivi tüüpi CV-liidet on palju lihtsam kokku panna. Kõik, mida vajate, on:

• paigaldage pakiruum eelnevalt veovõllile;
• asetage piludele rullikutega hing;
• kinnitage hing, paigaldades lukustusrõnga (sisse veovõll selle jaoks on soon);
• määrige heldelt kõik hõõrumispaarid;
• paigaldage korpus;
• fikseerige tolmukad;
• käsitsi arendada mehhanismi, tehes mitu pööret erinevates suundades.

Visuaalse esituse saamiseks soovitame vaadata videot välimiste ja sisemiste CV-liigendite kokkupanekust.

Olulised punktid asendamisel

Kasulikud näpunäited, mis mitte ainult ei aita teil sisemist CV-liigendit õigesti kokku panna, vaid pikendavad ka liigendite eluiga ja nurkkiirusi üldiselt.

Kinnitusrõngaid on kõige mugavam kokku suruda ja vabastada spetsiaalsete tangidega. Ilma nendeta võib kokkupanek ja lahtivõtmine nõuda rohkem aega ja närve.

VAZ 2110 sisemine CV-liigend või konstantse kiirusega liigend , või rahvapäraselt "granaat", on lahutamatu osa esiveolise sõiduki jõuülekanne.

Selle peamine roll on pidev pöörlemise ülekanne käigukastilt ratastele erinevate nurkade all. Vaatamata kõigi CV-liigendite samale tööpõhimõttele on neil erinevaid mudeleid autod on need erinevad disainifunktsioonid. Pealegi erinevad tingimused toimimine põhjustab erinevusi välise ja sisemise CV-liigeste konstruktsioonis.

CV-liigend täidab autos olulist funktsiooni, see koosneb seitsmest osast:

1. Kinnitusrõngas.
2. Õhupallid.
3. Eraldaja.
4. Anther, mis on sees tehniline juhend loetletud lainepapist kattena.
5. Raam.
6. Veovõll.
7. Sisemine rõngas.

VAZ 2110 ajam vastutab pöördemomendi edastamise eest rattale käigukastist. CV-liigend võimaldab esirattapaaril teha pöördeid, normaliseerides teljevõllide vahelise muutuva nurga. Masinal on kaks granaati: välimine edastab pöörlemise rummule ja sisemine on vajalik pöörlemise edastamiseks käigukastist võllile.

Kus asub VAZ 2110 sisemine CV-liigend?

Seda on muide kõige lihtsam näha auto alt ja selle tuleb eemaldada põhja alla pugedes, kuigi saab ka ilma selleta hakkama (näiteks saab esirataste alla plangud panna ja esirattad üles tõsta kahe tungrauaga osa eeldusel, et mõlemad tungrauad seisavad nendel plankudel, seega on ees kõrgem, see on eriti mugav, kui auto on kõrge), kuid siiski parem auto sõitke sellega tõstukile ja asendage vajalik CV-liigend uue vastu, kuid me selgitame teile kohe, mida tähendab välimine ja sisemine CV-liigend, et te sellest aru saaksite ja mitte segadusse sattuda (me lihtsalt räägi neist artiklis sageli ja et saaksite kohe aru, millisest CV-liigendist me räägime), seega on välimine see, mis on suunatud auto ratta poole ja sisestatakse rummu (mõlemad välimised CV-liigendid on näidatud roheliste nooltega) ja sisemine on see, mis on sisestatud kasti (neid tähistavad kollased nooled) ja kogu CV-liigendis ees on neli vedavat sõidukit, millest kaks asuvad vasakul ja minge vasakule rattale ja ülejäänud kaks on paremal ja minge parem ratas, kuid seal on ainult kaks draivi, millele on paigaldatud CV-liigendid, ja mõlemad on fotol tähistatud siniste nooltega.

VAZ 2110 sisemiste ja väliste CV-liigendite asukoht on näidatud nooltega

VAZ 2110 sisemise CV-liigendi diagnostika ja tõrkeotsing

Kui pöörate pidevalt tähelepanu ja jälgite sisemist CV-liigendit, kestab see hõlpsalt 150-200 tuhat km. Vastasel juhul võivad rikked ilmneda esimese saja tuhande km jooksul.

Kõigi hingemehhanismide peamised vaenlased on tolm ja mustus, mis toimivad abrasiivina ja kiirendavad granaadi kulumist. Niipea, kui autoomanik elastse katte vigastusest ilma jääb ja mõnda aega seda vahetamata sõidab, satub sisse sama mustus, mis varem või hiljem teeb oma töö ka pakiruumi vahetamisel.

On ka teisi põhjuseid, mis põhjustavad talitlushäireid ja elementide asendamist:

1. mehhanismis pole piisavalt määrimist või selle kvaliteet jätab soovida;
2. liiga agressiivselt sõites halvad teed, tekitades pidevalt äärmuslikke koormusi CV liigestele;
3. seadme osade tehaseviga.

Järeldus: suurem osa põhjustest on ennetatavad ja ennetatavad, lükates granaatide vahetuse määramata ajaks edasi.

Kui VAZ 2110 töötamise ajal ilmnevad järgmised rikke tunnused, on vaja läbi viia täiendav diagnostika:

1. pöördel ringi sõites kostub auto esiosast iseloomulik krõbin, justkui puudutaks töö ajal kere teraskuulid;
2. sama asi, ainult krõbina asemel kostab koputus, see võib sirgjooneliselt liikudes kaduda;
3. Pidev krõbin, mis sirgjoonel sõites ei kao, viitab sisegranaadi kulumisele.

Pidage meeles, et pärast seda, kui selline müra ilmneb ühel või mõlemal küljel, ei saa te remonti kohe edasi lükata. Muidu vigane CV liigend võib liikvel olles palju probleeme tekitada.

Veendumaks, et granaat on katki, saate seda kontrollida kahel viisil:

1. Valige tasane ala, et Nival oleks piisavalt ruumi pöörata. Tehke selle ümber mitu ringi päripäeva ja vastupäeva, keerates rool lõpuni välja. Kuulake tähelepanelikult tekkivaid helisid. Kui need kõlavad nagu krõbisev heli, jätkake diagnoosi 2. osaga.
2. Asetage masin ülevaatusava kohale ja kontrollige kõigi nelja üksuse lõtku käsitsi, raputades ja keerates telje võlli eri suundades. Kulunud liigend annab endast kohe teada.
3. Kui selgub, et pakiruum on kahjustatud või sealt lekib vett, siis tõenäoliselt on selle koha CV-liigend kasutuskõlbmatuks muutunud.

Räägime nüüd täpsemalt kuulliigendites mängimisest. Toe kulumisest tulenev lõtk mõjutab negatiivselt ka CV-liigese seisukorda. Ja kui suurel kiirusel sõites kuulliigendi tihvt kinnitusest välja rebitakse, võib sisemine CV-liigend isegi katki minna. Muide, välised granaadid võtavad kõik saatuse peamised löögid. Ja see on tingitud asjaolust, et need on rummu kaudu rattaga ühendatud. Just rattalt saab konstantse kiirusega liigend võimsaid lööke ja lööke. Ja vesi ja mustus rataste alt pääsevad kiiremini ja rohkem välimistesse CV liigenditesse. Seetõttu tuleb kastiga ühenduva CV-liigendi kahjustamiseks proovida. Erandiks on olukord, kui kuulliigendi tihvt tõmmatakse välja.

Sisemine CV-liigend VAZ 2110 - samm-sammult juhised isetegemise asendamiseks

Enne töö alustamist enese asendamine VAZ 2110 sisemine CV-liigend tuleb ette valmistada.

Selleks peate auto kinnitama, lülitama sisse 4. käigu ja pingutama käsipidurit. Pühenduma tagumised rattad tagasilöögivastased kiilud. Kui neid pole, kasutage sarnase kujuga vardaid. Eemaldage kaitsekork, keerake rummu mutter lahti, kasutades selleks kätt (pikendust) - toru või kangvarda. Pärast selle eemaldamist rummu mutter, keerake ratta kinnituspoldid lahti.

Liigume edasi samm-sammult juhiste juurde:

1. Riputage tungraua abil üles ratas, millel CV-liigend peaks olema asendatud.
2. Rummu mutri surveseibi eemaldamiseks keerake poldid lahti.
   
3. Keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad alumist osa kuulliigend roolinukk.
4. Kui CV-liigendit vahetatakse paremal, keerake rooli nii palju kui võimalik vasakule ja kui vasakule, siis paremale.
   
5. Tõmba tagasi ümar rusikas ja alus. Eemaldage rummu küljest välise CV-liigendi lõheline ots.
   Eemaldage käigukasti sisemine liigend kangvarda abil.
6. Kinnitage veovõll kruustangisse, eemaldage klambrid välimistest ja sisemistest CV-liigenditest. Pöörake tolmukad pahupidi. Kui need on kuskilt rebenenud või lõigatud, saate need lihtsalt noaga ära lõigata.
   
7. Eemaldage võllilt VAZ 2110 CV liigend. Võite kasutada haamrit ja puidust või pronksist adapterit.
8. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Samal ajal paigaldage uus rummu mutter. Pärast pingutamist tuleb lahtikerimise vältimiseks puudutada selle serva.
   
9. Sisemise CV-liigendi paigaldamisel asetatakse võlli otsa plastikkork.
   
10. Enne VAZ 2110 CV liigendi paigaldamist peate selles veenduma piisav kogus määrdeained Asetage kinnitusrõngas sisemisele CV-liigendile.
    

1. Kui ajam on kasti asetatud, asetage see külgkäigukasti nii, et see oleks täielikult lukustatud. Seda saab teha, koputades kergelt haamriga puidust adapteri pinda mööda kogu võlli telje perimeetrit.

Täitmiseks remonditööd CV-liigendi lahtivõtmiseks vajate anumat, kuhu saate hingede kuulid nende eemaldamise järjekorras panna (näiteks teha nurgast soon).

CV liigendi demonteerimine

1. Eemaldage sisemine hing (vt lõiku 1-5 "").

2. Olles paigaldanud kruustangu lõugadele pehmed padjad, kinnitame hinge kruustangis. Püsimarkeri abil kanname hingede osade otspindadele märgid, määrates nende suhtelise asukoha.

Abistavad nõuanded. Sellise "kustumatu" markeri puudumisel saab märke kanda teemantviiliga.

Hoiatus. CV-liigendi (sisemine liigend) kruustangis kinnitamisel olge eriti ettevaatlik käigukasti õlitihendi tööservaga kokkupuutuva pinnaga. Isegi väikesed kriimud sellel pinnal kahjustab tihend.

3. Kasutades õhukese piluga kruvikeerajat, eemaldage hinge korpuselt kinnitus.

4. Eemaldage hinge korpuselt sisemine rõngas koos kuulide ja eraldajaga.

5. Asetage separaator puhtale pinnale, liigutage sisemist rõngast veidi alla ja eemaldage pallid separaatorist. Asetame pallid ettevalmistatud renni, alustades esimesest märgi vastas asuvast kuulist ja seejärel päripäeva. Montaaži ajal tuleb iga pall paigaldada kohta, kust see eemaldati.

6. Olles pööranud separaatori sisemise rõnga nii, et selle naelad asetsevad separaatori akende vastas, eemaldage rõngas separaatorist.

7. Peske kõik CV ühenduskohad petrooleumis põhjalikult puhtaks. Kontrollime kõiki osi kahjustuste suhtes. Kui mõnel osal avastatakse korrosiooni- või kulumisjälgi, vahetame välja CV-liigendi. Teisest CV-liigendist pärit kuulide kasutamine ei ole lubatud.

CV liigendi kokkupanek

1. Joondage siseratta ja eraldaja märgid. Sisestame pallid separaatorisse, igaüks kohta, kust see lahtivõtmise ajal eemaldati

2. Asetage kolmandik CV-liigendi määrdeainest liigendi korpusesse (80 cm 3 kogu liigendi kohta).

3. Joondage hinge lahtivõtmisel separaatoril ja hingekorpusel tehtud märgid, sisestage eraldaja koost sisemise rõnga ja kuulidega välimisse hinge korpusesse (rõngas soon peaks olema hinge välisküljel) .

4. Täitke separaatori ligipääsetavad õõnsused CV-liigendite määrdeainega ja süvistage separaator koos puuriga hinge korpusesse. Ülejäänud osa määrdeainest paneme hinge sisse ja määrime ka ära sisepind tolmukas

5. Kasutades pilukruvikeerajat, sisestage hoidik hinge korpuse soonde.