[Peida]

Variaatorikastiga auto omadused

Muutuva kiirusega ajam - astmeteta kast käigud, mille töö põhineb sujuval vahetusel ülekandearv. Lühend CVT – pidevalt muutuv käigukast koos inglise keeles tõlgitakse pidevalt muutuva ülekandena. See on CVT üldtunnustatud nimi. Tänu heale koormuste ja pöörete suhtele väntvõll mootori võimsuse tõhusam kasutamine. Lisaks väheneb kütusekulu, toimub auto sujuv kiirendus. CVT-ga autos tunnete end mugavalt tänu sõidu ajal tõmbluste puudumisele, mis sai võimalikuks pideva pöördemomendi tõttu.

Variaatoreid kasutatakse peamiselt autod võimsuse piirangu tõttu, kuid ulatus laieneb järk-järgult. On suur hulk erinevad tüübid CVT-d, kuid kõige populaarsemaks peetakse kiilrihmasid.

Kiilrihma variaatoril võib olla üks või kaks käiku, selle disainis on rihmad ja rihmarattad. Rihmaratta läbimõõt muutub tänu kahele koonilisele kettale. Alguses olid rihmad kummist, nende peamiseks puuduseks oli haprus. Siis hakati tootma metallvööd.

Mõnel CVT-l on rihma asemel paigaldatud metallkett, selliseid käigukaste nimetatakse V-ahelaks.

CVT käigukasti disainifunktsioonide tõttu puudub tagurpidi käik. Tagasi liikumise teostamiseks on auto varustatud spetsiaalsete mehhanismidega - planetaarkäigukastidega. Rihmarataste läbimõõdu, siduri töö, purilennukite käigukastide kontrollimiseks on variaator varustatud elektrooniline süsteem juhtimine.

Seega CVT käigukasti põhikomponendid Subaru Forester on:

• spetsiaalne mehhanism, mis tagab pöördemomendi ja lahtiühendamise kasti ja mootori vahel, kui neutraalkäik on sisse lülitatud;
• mehhanism tagurdamiseks;
• muutuva kiirusega ajam;
• elektrooniline juhtimissüsteem.

Arvustused

CVT-ga autol on oma plussid ja miinused. Selle peamised eelised on järgmised:

Variaatori puudused on järgmised:

• disaini keerukus;
• haprus;
• kallis hooldus;
• järsu ülemineku võimatus madalamale käigule;
• Pukseerimisel tekivad raskused disainiomaduste tõttu.

Hinnake kõiki auto plusse ja miinuseid, saavad autojuhid, kes sõidavad enda kogemus said autot katsuda. Järgmised ülevaated on CVT-ga Subaru Foresteri kohta.

Positiivne	Negatiivne
Seal on erinevad arvustused Subarovskom variaatori kohta avaldan oma arvamust. Mulle meeldib see rohkem kui manuaal- või automaatkäigukast. Temaga on mugav liikuda, ta kiirendab kiiresti. Kiirendades ei kostu põrutusi ja kiirendamisel ei kosta ebameeldivat mürinat. Subarule on CVT-d paigaldatud alates 2009. aastast. Mõned autod on paar korda omanikku vahetanud ja sõidavad jätkuvalt probleemideta. Mõned autohuvilised väidavad, et need autod on ühekordsed, kuid on vähetõenäoline, et tootjad toodaksid autosid ühele omanikule, sest need kaotaksid turul oma konkurentsivõime.	Arvasin välja variaatoriseadme, kuid ma ei saanud aru, kas seda on Subaru Foresteril vaja. avaldan oma arvamuse. Usun, et tootjate eesmärk ei olnud luua luksusautot, vaid ühekordne auto. Selgitan veidi: see on masin, mis järgmisel päeval, niipea kui garantii lõppeb, muutub poltidest, mutritest ja plastikust metallihunnikuks. Omanik annab selle taaskasutusse ja läheb uuesti oma raha välja panema uus auto. Tundub, et tootja ei hooli auto teisest omanikust. Mulle ei ole selge, kuidas CVT vedelik suurendab samaaegselt hõõrdumist, et rihm ei libiseks ja vähendab hõõrdumist kokkupuutuvatele osadele. Igasugune tõsine koormus CVT-le viib purunemiseni, samas kui automaat ja mehaanika ei pane seda isegi tähele . Seega tekib küsimus CVT asjakohasuse kohta.
Kellele meeldivad automaatkäigukastid, siis Subarovski variaator kindlasti meeldib. Kui teile ainult meeldib mehaaniline kast, siis pole siin midagi arutada. Tõmblesin palju nii mehaanika kui automaatika kallal, ainult variaatoril tundsin tõmblusteta sõitmisest “kõrge”. Reis pakub naudingut nii ummikutes kui ka maanteel. Ummikutes kiirendab auto ise aeglaselt. Kiiruses annab CVT huvitava efekti: sees suur kiirus autol on madalad pöörded samal ajal kui mootor töötab peaaegu hääletult. Tänu sellele säästetakse kütust ja väheneb ressursi kulumine. Tuli ka läbi pori sõita - auto läbis väärt katse. Seal on isegi video jõe tormijooksust.	Ostis 2010 aastal Subaru Foresteri. Probleemid algasid pärast seda, kui auto läbis 2013. aasta mais 52 tuhat kilomeetrit. Esiteks kiilus pump kinni, “lendas” sellega kaasa, klapid paindusid. See juhtus Brjanskist 4 kilomeetri kaugusel möödasõiduteel. Remondi eest tuli maksta raskelt teenitud 73 tuhat rubla. Järeldan, et enne selle auto ostmist tuleb hoolikalt mõelda. Vaatamata paljudele positiivsetele arvustustele arvan, et kuulujutud selle töökindluse kohta on tugevalt liialdatud.
Minult uus auto Mul on lihtsalt hea meel: suurepärane nähtavus, suurepärane juhitavus, püsib teel nagu liimitud. Vedrustus on töökindel ja väga ergonoomiline. Mulle ei meeldi voolujoonelised vormid, seega olen auto disainiga rahul. Mulle meeldib välimus selle jõhkruse ja iseloomu poolest. Salong sisse kõrgeim tase: nupud asuvad õigetes kohtades, ei midagi enamat. Toolidel on mugav istuda, hoobasid on mugav juhtida. Salongis on piisavalt ruumi. Olen rahul mõne pisiasjaga, mis täiendavad lihtsad seadmed: elektriline juhiiste, tagumine kaamera, kokkuklapitavad peeglid, soojendusega esiklaas.	Auto mehaanilise osa kohta võin öelda järgmist: kujutage ette kahte paari plaate, mis seisavad üksteise otsas ja nende vahel jookseb kummeeritud kett. Peal varajased mudelid seal oli vöö. Kogu struktuur on õlis. See on kujundlik esitus. Ükskõik, milliseid kiidusõnu turundajad teise põlvkonna CVT-de kohta ütlesid, olid neil siiski kõik need puudused. Dünaamika kohta on kaebusi, kallis teenus, halb läbilaskvus. Roolilabad ei paranda olukorda vähe ja nende puudumisel jätab see mulje Matizile sõitmisest. Need, kes on harjunud “tiptronicuga” sõitma, peaksid selle ära unustama, muidu ei saa õnnetust vältida. Õli ja keti vahetamine on kallis, samas kui sagedus on üsna tihe. Käigukastiõlide tootjad sissetulekuta ei jää. Subaru Forester 2014 maastikuvõimekus pole muljetavaldav: haagist pole soovitav haakida, vedada pole võimalik, lahtine lumi ja liiv tapavad kasti.
Ostsin 2014 aasta Subaru Foresteri CVT, NS varustusega (puuduvad ainult katuseluuk ja navigatsioon). Ma andsin 1614000 rubla. Võib-olla kallis sellise masina kohta, aga ostetud siiski. Teen broneeringu, et läbin hoolduse OD-s. Olen kolme kuuga läbinud 12 000 kilomeetrit. Positiivsed muljed palju. Mulle meeldib, et see on kõrge: ületab kergesti äärekivid, käis põllul kalal, polnud isegi tunda. Auto on dünaamiline, jõudu jätkub nii linnale kui maanteele. Bensiinikuluga rahul. Seal on ka automaatse käivitamise nupp, mis on väga mugav. Miinus avaldus kaitset ostes - see on kallis. Isolatsiooniga rahul ei olnud, varem oli passaat, seal oli vaiksem. Nõrk, teenindusse pöördunud ei aidanud, üritan öösel mitte sõita.	Maasturi varustamist CVT-ga ei pea ma mõistlikuks. Džiibid on mõeldud kasutamiseks äärmuslikud tingimused ja see varkidele ei meeldi. Kuigi mu Subaru ületas 300-meetrise savimulla õrna tõusu, sõbra Hitrail 2,5 - kummardus. Kui rallit meenutada, siis üheski neist CVT-ga autosid ei osale. Arvan, et variaatori ainus pluss on mugavus. CVT-ga kasutatud auto ostmine on loterii, kui vedas. Ma ei riskiks sellega.
Auto töötamise ajal midagi katki ei läinud, sisse ei lülitunud, auto kohta kaebusi ei olnud, ainult positiivsed ülevaated. Käivitub talvel ilma probleemideta. Kast sobib, mootor reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. Üllatunud auto ökonoomsusest: keskmine tarbimine talvel 100 km kohta - 10,8 liitrit, suvel - 10,2 liitrit. Tõsi, 150-160 km/h kiirendades kasvab tarbimine 15 liitrini. Pidin talvel lumepudrust läbi sõitma, auto hoiab enesekindlalt.	Ma läksin Subaru Forester 2.0 XV juurde, nii et see mulle üldse ei meeldinud: mootor pole mitte ainult kohutav, vaid ka pole selge, kuidas see kiirust kogub. 1998. aastal ostis mu isa uus toyota 1,6-liitrise mootori töömahuga corrolu võimsusega 120 hj, siin oli näha, et auto kiirendab: kiirendades auto müriseb ja uriseb. Samal ajal oli peal iidne neljakäiguline automaat. Variaator ei ole valik.
Olen omanud autot nüüdseks 4 kuud ja naudin igat sõitu. Ei olnud selle auto fänn, mille hinna ja kvaliteedi suhe järgis. Auto sai kaasa võetud pikkadeks peresõitudeks kuni 1000 km asfaldil ja krundil. Olen Irkutskist juba 2000 km läbinud, Baikali järvel käinud. Väga rahul mugavuse ja kiirusega, millega auto takistusi ületas.

CVT-ga autod hakkasid alles vallutama autoturg. On kuidas positiivsed arvustused, kui ka negatiivseid. Kuid enamik Subaru omanikud Metsamees on oma masinatega rahul. Igal juhul jääb valik autojuhi teha ja sõltub temast rahalisi võimalusi, nõuded teie autole ja maitsele.

Alates 2009. aastast on Subaru varustanud oma sõidukeid Lineatronic CVT-dega, mis on ehitatud kasutades Saksa firma LuK. Vastu võetud esimene pidevalt muutuv edastus Subaru Outback ja Subaru pärand. Praegu on peaaegu kõik uuendatud koosseis Subarul on variaatoril põhinev täiskomplekt. Kuigi variaatoriga varustatud Subaru autode populaarsus Venemaal pole suur ja paljud margi fännid eelistavad manuaalkasti, ostetakse selliseid autosid ka meilt.

Subaru autod Viimastel aastatel väljalasked on väga töökindlad ja vajavad harva remonti. Kuid viimasel ajal on Subaru keskus saanud mitmeid taotlusi, mis on seotud väljatöötamata variaatorite rikkega. tehase poolt määratud tootja ressurss 250 000 km või 5 aastat. Ka alates 2013. aastast on Subaru edasimüüjatele levitanud bülletääni, milles kutsutakse üles vahetama CVT õli kõikidel üle 90 000 km läbinud sõidukitel. See oli tingitud asjaolust, et läbisõidu suurenemisega kaotab variaatoris olev õli oma omadused. Riknenud õli muudab oma värvi sinakassinisest punaseks. Autodel, mis ületasid selle piiri õli vahetamata, Vali müra variaatoris avastati lahtivõtmise ajal klapi korpuses rikkeid. Sellega seoses tahame juhtida teie tähelepanu variaatori töö omadustele selle pika ja katkematu töö tagamiseks.

Millele tuleb tähelepanu pöörata, kui teil on autoSubaruvariaatoriga:

1. ATF vedelik variaatoris meie teeoludes vaja muuta piisavalt sageli, pärast 40 000 km läbimist, sest teeolud Venemaal liigitatakse need keerukateks. Selliste tingimuste korral on kasutusjuhendis märgitud just selline sagedus. Enneaegne vahetus vedelik võib variaatorit kahjustada.

1. Kasutada tuleb spetsiaalselt ATF vedelik, mis on spetsiaalselt loodud variaatori jaoks. Subaru pakub kahte vedelikku – see on SUBARU CVT Oil Lineatronic artikkel K0425Y0710 ja Subaru CVT C-30 õliartikkel SOA868V9245. Variaator on kvaliteedi suhtes väga tundlik käigukasti õli, ja katsetamine sobimatute vedelikega pole seda väärt. CVT õli sisaldab spetsiaalsed lisandid ja modifikaatorid, tänu millele see samaaegselt määrib ja hoiab ära keti libisemise. Lisaks nendele kasulikud omadused selline õli eemaldab tõhusalt kuumuse ning rihmarattaplokk ja variaatori kett on ülekuumenemise suhtes tundlikud.
2. Variaator oma disainiomaduste tõttu ei talu põrutuskoormust ja agressiivset sõidustiili. Karm käivitamine, pidurdamine ja manöövrid võivad põhjustada variaatori rihmaratta ploki varasemat kulumist. Kuid tõenäoliselt ei pea automaatkäigukast sellist ravi pikka aega vastu.
3. Pikaajaline ja pidev sõitmine väga suurtel kiirustel võib põhjustada CVT ülekuumenemise. Tõsi, sellisel kiirusel liikumine on alati seotud rikkumisega liikluseeskirjad kiiruseületamise eest.
4. talvel sisse pakaseline ilm liikumise alguses on vaja vältida jõuülekande koormusi. On vaja lasta kõigil süsteemi elementidel madalal kiirusel soojeneda.
5. CVT on vastunäidustatud trossiga pukseerimiseks, kui mootor ei tööta. Rataste pöörlemine põhjustab väljundvõlli pöörlemise koos rihmarattaga ja kett võib kahjustada seiskunud veovõlli rihmaratast.

CVT-ga auto on võimalik pakkuda mugav sõitmine, kuid tööreeglite järgimiseks on vaja rangemaid tingimusi. Ärge unustage õigel ajal variaatoris õli vahetada ja see teenib teid rohkem kui sada tuhat kilomeetrit.

Subaru CVT-d peetakse teiste tootjate CVT-de seas üheks kõige usaldusväärsemaks. Rihma asemel kasutab see pöördemomendi edastamiseks Luki toodetud ketti. See koosneb terastelgedest ja -plaatidest, mis on ühendatud jalgrattaketi põhimõttel. See uuendus võimaldas laiendada variaatori tööpiirkonda, muutes selle samas kompaktsemaks. V-ahela variaatoril on väikseimad pöördemomendi ülekande kaod ja kõrgeim efektiivsus.

Pidevalt muutuva Lineartronic käigukastiga Subaru sõidukid kasutavad süsteemi kõik rattad sõidavad aktiivse pöördemomendi jaotusega piki telge. Sidur, mis edastab pöördemomendi esiteljele, kindlustab variaatori pöördemomendi ülekoormuse eest. Sidurikindlustus koos süsteemiga elektrooniline juhtimine Suurenenud täpsus võimaldab vähendada rõhku hüdrosüsteemis, mis reguleerib rihmarataste raadiust. Rõhku tekitab pump, mida käitab mootor. Mida madalam on hüdraulika rõhk, seda rohkem kütust käigukast annab. Alumine rihmaratas on paigutatud nii suured kiirused pöörlemist, ei puutu see karteris oleva õliga kokku. See välistab õlipudelitest tuleneva takistuse, säästes veelgi kütust ja energiat.

Subaru autodele paigaldatakse variaator koos pöördemomendi muunduriga, mis suudab mootori pöördemomenti neljakordistada, pakkudes sujuvat käivitust, enesekindlat starti ülesmäge ja mugavat liikumist madalatel kiirustel linnaliiklusummikutes. Energiakadude vältimiseks kiirustel üle 10 km/h on pöördemomendi muundur täielikult blokeeritud.

Subaru Lineartronic CVT on erinevalt kiilrihm-CVT-dest vastupidavam ja disainitud parandatavaks ning sellele saab eraldi tellida komponente, sealhulgas rihmarattaid ja ketti. Kuid selle disaini omadused seavad selle toimimisele teatud nõuded.

Milline õli teeb ära Subaru variaatori jaoks? Lugege meie uuest

Millal ilmus esimene variaatorSubaru

Subaru autode tootja Fuji Heavy Industries on CVT-dega tegelenud alates 1980. aastate keskpaigast, 1984. aastal hakati Justy subcompactile paigaldama esimest elektrooniliselt juhitavat ECVT kiilrihmaga CVT-d. Subaru insenerid suutsid juba võita peamine puudus variaator - haprus. Justy variaatoril ei olnud elastset rihma, nagu teiste firmade autodel, vaid metalllinkidest tõukurihma. Variaatorit juhtis hüdraulika, selles kasutati elektroonikat ja andureid.

2009. aastal kuulutas Fuji Heavy Industries välja Lineartronic CVT, mis põhineb LuK-tehnoloogial. Peal rahvusvaheline autonäitus 2010. aasta Subaru Outback ja Legacy mudelid esitleti avalikkusele New Yorgis mudeliaasta varustatud variaatoritega.

LuK tarnib praegu CVT Subaru Lineartronicule ketti ja juhendeid. Selles ühendavad 150 telge enam kui 900 plaati nagu jalgrattakett, ainult keerulisemas järjestuses. Kett erineb rihmast palju suurema painduvuse poolest ja võimaldab kasutada väiksema raadiusega rihmarattaid. Minimaalsete painderaadiuste korral kogeb kett väiksemaid sisepingeid kui tugevdatud rihm, mille osad deformatsiooni käigus hõõrduvad üksteise vastu. Seetõttu on V-ahela variaator tõhusam ja töökindlam kui kiilrihm.

Subaru CVT-de sordid

Subaru CVT pole ühendatud mitte tavapärase siduriga, vaid pöördemomendi muunduriga, mis on tavaliselt paaris traditsiooniliste planetaarautomaatkäigukastidega. Pöördemomendi muundur tagab stardihetkedel sujuva liikumise, enesekindla alguse ülesmäge ja mugava liikumise linnaummikutes “roomamisel”.

Lineartronic CVT-sid toodetakse praegu kahte tüüpi: vana versioon, mida kasutatakse nüüd turboülelaaduriga mootorites - TR 690 (I või 1. põlvkond), uus versioon Uute vabalthingavate mootoritega Subaru autodele paigaldatud variaator - TR 580 (II või 2. põlvkond). CVT andmeid saab B-piilari plaadilt avades vaadata juhi uks. Turboversioonide puhul kasutab Subaru TR 690 CVT koos uue pöördemomendi muunduri ja klapiplokiga.

Kas ma pean variaatoris õli vahetama?

Algselt ei reguleeritud Subaru autode variaatoriga pehmetes töötingimustes kasutamise juhendites variaatori õlivahetust kuni 120 000 kilomeetri läbisõiduni. Seejärel hakkas Subaru mõnel juhul soovitama õlivahetust 90 000 km peal, selle kohta jagati ettevõtte erikiri. Kell rasked tingimused töörežiim: temperatuuril alla -30ºС; mägistel aladel; haagise vedamisel; liival või nendega samaväärsel teel sõites võib osutuda vajalikuks variaatoris õli vahetada isegi varem - pärast 45 000 kilomeetrit.

Subaru CVT-de õli omadused

CVT õlile esitatakse erinõuded ja see erineb märgatavalt tavapärasest õlist. mehaaniline jõuülekanne, ja õli automaatkäigukastidele. Suure koormuse korral muutub õli kõige õhemaks momendi ülekandmiseks võimeliseks kileks ja muudes tingimustes täidab tavalisi funktsioone - määrib või tagab hõõrdsidurite töö. Kuni 1980. aastateni polnud õli, mis surve all ei saaks hõõrdetegurit vähendada, vaid suurendada.

Lisaks jäik temperatuuri tingimused töö ning tulemuseks on aktiivselt kulunud ja saastunud vedelik. CVT vedeliku vananemine on veelgi kriitilisem kui automaatne kast. Ometi annab see automaatkäigukastis hetke edasi hõõrdkettad millel on hea adhesioonitegur. Ja CVT vedelikud töötavad metall-metall hõõrdepaaris, mis määrab neile veidi erinevad nõuded.

CVT-õlid on eraldi õlitüüp, mis peaks lisaks määrimisele tagama ka libisemise vältimise. See tähendab, et sama vedelik peab libisemise vältimiseks toimima samaaegselt jahutusradiaatorina, määrdeainena ja hõõrdumise suurendajana rihma ja rihmaratta vahel. Näib, et üks välistab teise, kuid just need omadused on CVT-de õlidesse sisse ehitatud. Ja seepärast on nad nii ainulaadsed.

Millist õli saab kasutada?

Lineartronic CVT-ga Subaru autodele ei sobi ükski CVT-õli ja isegi mitte ükski õli Subaru CVT-le! Sobivad ainult need ketivariaatorite õlid, mis on loetletud Subaru Lineartronic CVT-ga ühilduvatena.

Varem soovitas Subaru ametlik teenindus autodele, millel atmosfääri mootor ja TR 580 variaatorites kasutatakse SUBARU CVT Oil Lineartronic õliartiklit K0425Y0710 (saadaval ainult 20-liitristes mahutites). Nüüd on selle õli tootmine juba lõpetatud, selle asemel kasutatakse nüüd hoolduseks SUBARU CVT Oil Lineartronic II õli, artikkel K0425Y0711 (ainult vabalthingava mootoriga autodele, TR 690 ja TR 580 CVT-d). Lineartronic ll õli värvus on roheline, see on saadaval ainult 20-liitristes anumates.

TR 690 variaatoriga turboülelaaduriga versioonide puhul kasutatakse turboversioonide õli - SUBARU High Torque CVT Fluid artikkel K0421Y0700, saadaval ainult 20-liitristes mahutites, õli värvus on punane. See vedelik võimaldab variaatoril taluda suuremat pöördemomenti. Ainult seda vedelikku saab valada turboülelaaduriga Subaru autole paigaldatud variaatorisse, see võib sobida ka kõikidele atmosfäärimootoriga Subarule paigaldatud variaatoritele.

Subarule on endiselt paigaldatud teist tüüpi CVT väikesed autod Subaru R1, R2 jne. Oluline on mitte segi ajada ja täita Lineartronic CVT õli Subaru i-cvt (K0415YA090) või Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) õliga, mis sobib ainult väikeautodele.

Kuidas me CVT vedelikku otsisime

Kuna vedelik soovitas ametlik edasimüüja Subaru on kallis ja seda müüakse ainult 20-liitristes anumates ning meie klientidel on järjest sagedamini vaja variaatoris vedelikku vahetada, hakkasime otsima analooge.

Esialgu uurisime Subaru autoomanike arvustusi ja sõnumeid internetis ning püüdsime ametlikelt esindajatelt välja selgitada, kes on tegelik tootja. SUBARU vedelikud CVT õli Lineartronic II. Käivad jutud, et Subaru CVT vedelikku üksi ei tooda, kinnitamata andmetel toodab Idemitsu neid õlisid talle.

Otsingute tulemusena valisime välja neli ettevõtet, kelle poole pöördusime päringuga nende valikus oleva Subaru Lineartronic CVT variaatoritele sobiva õli saadavuse kohta – need on Idemitsu, Motul, Nippon ja Liqui Moly. Muid võimalusi me saadavuse tõttu ei kaalunud negatiivsed arvustused, Lineartronic Subaru keti variaatorite sissepääsu puudumine tehnilistes kirjeldustes ja võimalus osta see õli Venemaal.

Kutsume teid vaatama tulemusi

Ettevõte	Tootjaga ühenduse võtmise tulemus	Venemaa esindusega ühenduse võtmise tulemus	leiud
Idemitsu Kosan (Jaapan)	Taotlus saadeti ettevõtte veebisaidil http://www.idemitsu.com/ oleva vormi kaudu IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. sai vastuse, et sobiv õli ei, ja nõuanne kasutada originaalset Subaru vedelikku.	Venemaa ametliku esinduse töötajad vastasid järgmisele küsimusele: „Kahjuks ei kata meie Idemitsu CVTF Lineartronic ketivariaatorite nõudeid. Analoogi pole."	Idemitsul oli Idemitsu õli Extreme CVTF on sarnane SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 õliga, kuid selle õli tootmine on nüüdseks lõpetatud. kaasaegne õli Idemitsu CVTF ei sobi Subaru CVT-dele.
Liqui Moly (Saksamaa)	Firma e-mailile saadeti päring ja saadi vastus, et Liqui Moly sortimendis pole sobivat õli.	Meilitaotlus on saadetud ametlik esindaja, vastust ei saadud. Sait soovitab võtta ühendust foorumiga, kust selle kohta teavet leiti Vedel õli Moly top Tec ATF 1400 sobib Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT-dele, see on märgitud ka õli spetsifikatsioonides	Arvestades asjaolu, et laekus vastuoluline teave, otsustasime võtta arvesse tootja, mitte esinduse vastust ja keelduda Liqui Molyst.
Motul (Prantsusmaa)	Firma e-mailile saadeti päring, kuid vastust ei tulnud.	Ametliku esindaja e-mailile saadeti päring, saadi vastus, et liin sisaldab Subaru artiklile K0425Y0710 vastavat vedelikku nimega Multi CVTF.	Arvestades tagasisidet, on ettevõtte ametliku esindaja vastus ja spetsifikatsioonid, seda õli saab kasutada vabalthingava mootoriga autodele paigaldatud Subaru TR 580 ja TR 690 CVT-de jaoks.
Nippon Oil (Jaapan) õli toodetakse kaubamärgi ENEOS all	Taotlus saadeti veebilehel http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ oleva vormi kaudu, Venemaa esindaja kaudu saadi vastus, et ENEOS Premium CVT Fluid sobib Subaru Lineartronic CVT-le	Vastuseks päringule saadi ENEOS Premium CVT Fluidi tehnilised kirjeldused ja koostööettepanek.	Otsustasime peatuda õli ENEOS Premium CVT vedelik ja pakkumine kampaania variaatori õli vahetamiseks koos Nippon Oili Venemaa esindusega .

Subaru ametlikud esindajad ei soovita õli ise vahetada, kuna selle vahetamisel tuleb täita mitmeid tingimusi - õli temperatuur peab olema 35-45ºС, asendamine peab toimuma diagnostikamonitori kontrolli all. Oluline on meeles pidada, et õli ise vahetada või kasutades mitteoriginaalne õli ilma juhiste nõuete selge järgimiseta võtate teatud riski.

autotootja kaubamärgid Subaru arvab, et variaator ei tööta tehniline sõlm. Vene autod meistrid, vastupidi, usuvad, et Subaru XV käigukasti õli tuleks korrapäraste ajavahemike järel vahetada.

Millal peate variaatoris vedelikku vahetama?

Variaatori vedelikku tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Põhjused regulaarne asendamineõlid:

• Sõiduki kasutamine madalatel temperatuuridel;
• Auto kasutamine teel;
• Haagiste regulaarsel vedamisel.

Märgid asendamise vajadusest:

• Variaator ei tööta korralikult;
• Auto kiirendab halvasti või ei liigu;
• Tõmblused käivitamisel;
• Mootori vibratsioon sisepõlemine tühikäigul.

Millist õli täita?

Subaru XV on varustatud mudelivariaatoriga Lineatrooniline. Asendamise sagedus originaalne vedelik- üks kord iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Mudel originaal õli- Subaru CVT õli Lineatronic K0425-Y0710. Vahetamiseks vajalik maht on 6 liitrit.

Märge: Pealegi originaal auto õli analooge saab kasutada. Asendamise sagedust vähendatakse sel juhul umbes poole võrra - iga 30 000 kilomeetri järel.

Õli vahetamise protsess Subaru XV variaatoris

Samm-sammult juhised Subaru XV variaatori õli vahetamiseks:

1. Kasutatakse autotõstukit või paigaldatakse sõiduk estakaadile.
2. Sisepõlemismootor käivitub. Ootab radiaatori ventilaatori sisselülitamist. Mootor on välja lülitatud.
3. Sõiduki põhjas keeratakse lahti ja keeratakse lahti plastikust kaitsekilp tühjenduskork. Varem on augu alla pandud kuni 10-liitrise mahuga konteiner õli tühjendamiseks variaatorist.
4. Umbes 10 minuti pärast sulandub kogu autoõli (umbes 6-7 liitrit).
5. Lehter valmistatakse ette asendamiseks määrdeaine. Käigukastis olev õli valatakse läbi õlimõõtevarda. Selle auk on raskesti ligipääsetavas kohas, kasutatakse lehtrit.
6. Tühjenduskork on kinni keeratud. Selleks kasutatakse uut tihendusseibi.
7. Käigukasti sisemus on täidetud uue määrdeainega.
8. Mootor käivitub, soojeneb, mille järel määratakse piisav õlitase. See peaks olema märgi HOT (kuum) juures.

Õli vahetamise protseduur Subaru käigukastid XV valmis.

Õlivahetus teiste Subaru mudelite variaatoris

Õli vahetamine teiste Subaru mudelite variaatoris toimub samamoodi nagu ülaltoodud juhistes. Kuid mõne Jaapani päritolu autoga asendamisel võib esineda funktsioone.

Subaru Outbacki variaatori õli vahetub iga 45 tuhande kilomeetri järel. Esimene samm on taseme kindlaksmääramine õli materjal. Selle jaoks sõidukit paigaldatud tasasele pinnale jõuseade soojeneb ja seejärel lülitab süüte välja. Kapuuts avaneb ja seal on variaatori õlimõõtevarras, millega saab määrata õlitaset. Õlivarras võetakse välja, pühitakse kuiva lapiga, paigaldatakse tagasi ja võetakse uuesti välja. Vahetamisel õline vedelik võite järgida ülaltoodud juhiseid.

Subaru Foresteri variaatori õli vahetatakse iga 60 tuhande kilomeetri järel. See kehtib ainult originaalkomponentide kohta. Vahetusaeg määratakse tinglikult või analüüsitakse vedeliku olekut värvi ja lõhna järgi, samuti rikete tõttu.