Ostsin selle auto ilusa eest välimus. Kiidetud ülima töökindluse eest. Selle eest, et vanasti öeldi garantiiajal tasuta evakuatsioon, mis kestab 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. See auto jättis salongis tehtud proovisõidul tõesti suurepärase mulje. Mõtlesin, et mul on hea meel, et ma ei rõõmusta. Sest idee on väga-väga hea. Salong on ruumikas. on turvapadi. Mugav käiguvahetus. Täpsemalt on käigukang väga hästi ja asjatundlikult paigutatud. Hea sobivus. Hea stabiilsus pööretel. Arvasin, et see auto läbib probleemideta vähemalt 200 000 km. Kuid selgus, et kõik, mida nad tema kohta räägivad, on hea vale. Kõik läheb kogu aeg katki. Remonti saab teha ainult volitatud edasimüüjate juures. Auto on täiesti uus ja varuosasid pole. Auto on väga halb. Ostmisel öeldi, et garantii on 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta. SIIS käin regulaarselt läbi, garantiist pole mõtet. Garantii all nad midagi ei tee. torkima hooldusraamat kus garantii praktiliselt lõppeb peale esimest MOT-i. Üks peibutis on see, et MOT peale auto läbisõitu 20 000. Tegelikult garantiid praktiliselt pole. ma isegi arvan Hiina autod parem. Kogu garantii lõpeb pärast 20 000 miili läbimist.

Kõik laguneb. Pall vahetatud 2 50 000 jooksuks. Nad vahetasid rooliotsa ja tegid seda pärast 30 000 sõitu. See on ainus asi, mida nad garantii all tegid. Paneeli tuli kustub perioodiliselt. Kas põleb või mitte. Nad ütlesid, et kogu paneeli parandamine võtab kaua aega ja nad keeldusid seda parandamast, öeldes, et sellele pole garantiid. Summuti hiilis sisse pärast 15 000 jooksu. Rihm purunes pärast 25555 km jooksu. Remont toimus minu kulul. Värvige suurtelt aladelt maha murtud väikesest veerisest. Magnetofon on katki. Nad ütlesid, et see on pidu. Püsiv remondirekord. Iga päev on tööks vaja kaubik. Aga paraku. Kõik on pikk. Sageli katkeb. Lähitulede kaugtulede lüliti läks katki. Tuled põlevad pidevalt (lähituled). Miks? Nüüd, peale 50 000 jooksu, on hooratas täpsemalt paranenud. Garantii sellele ei ole. Remont maksab minu kulul üle 60 000 rubla. See on õudusunenägu, mitte masin.

Gaselli isegi remonditakse garantii korras. pärast 20 000 miili pole garantiid. Ärge võtke seda autot. Väga halb.

Ostja nõuanne: Ära võta. Ärge laske end petta, kui öeldakse 2-aastane läbisõidupiiranguta garantii. Arukas petmine. Võtsin isegi ühendust Peugeot' esindajaga, kes mind just saatis. Täname, et valisite meie auto. Garantii on lühike. Seega hakkab auto lagunema pärast esimest MOT-i pärast 20 000 km läbimist. Ja kogu remont on omaniku kulul. Ärge võtke seda autot. Pettus on täielik.

Arutage ülevaadet Peugeot Boxer Fourgon 2010 kohta

| Saada

Ja Poolas Sprinter and Crafter, neil ei ole palju zestrinesh, vuntsid, rasvad ja sitroeny nii lennata, Ja nii rikkalikult jaki 90 oli rikkalikult Zhiguli, üksteise järel.

.
Kui sulle ei meeldi kassid.
Sa lihtsalt ei tea, kuidas neid küpsetada.

Mootor 2.2 hdi Toodetud Inglismaal Dagenhamis ühiskeskuses Ford ja PSA tarbesõidukite mootorite arendamiseks ja tootmiseks.

Diisel mootor 2.2 hdi on mootori analoog ford zsd duratorq tdci eriti autodele paigaldatud Ford Transit. Vaatame seda mootorit kontserni kolmanda põlvkonna Peugeot Boxeri ja Citroen Jumperi kapoti all. PSA Peugeot Citroën.

Kütusevarustus diiselmootor 2.2 hdi see on süsteem ühisraudtee sooritatud denso. See kütusevarustus võimaldab teil saavutada suurepäraseid jõudlusi nii võimsuse ja pöördemomendi kui ka mootori müra ja vibratsiooni osas.

Mootor on varustatud ka turbolaaduriga. MHI Mitsubishi fikseeritud geomeetriaga võimenduse ja vahejahutiga.

Selle omadustest diiselmootor tähelepanuväärne süsteem sisselaskekollektorid KEER mis tänu oma disainifunktsioonid võimaldab tekitada sisselaskeõhu keerise, õhuvoolu liikumise geomeetria võimaldab tõhusamalt segada õhku põlemiskambris kütusega, mis võimaldab saavutada ühtlasema mootori töö lai valik revolutsioonid.

Silindriplokk PUMA diiselmootor valmistatud kõrgtugevast malmist kõrgtehnoloogilisele orienteeritud grafiitstruktuuriga, mis võimaldab tõsta silindripeegli kasutusiga tänu õli hoidvale struktuurile ja silindri seina suurenenud tugevusele.
keti ajam gaasijaotusmehhanism võimaldab selgemalt edastada klapi avanemismomente ajastus, see on varustatud kaherealise rullketiga, üldiselt on sellel hea töökindlus ja vähendatud müra, samuti pikem kasutusiga võrreldes rihmaga ajastus.

Erilist tähelepanu väärib selle mootori silindripea, mis on valmistatud kergsulamist AS7 kasutades spetsiaalset patenteeritud termomehaanilise töötlemise tehnoloogiat. PSA. Väidetavad eelised sellest silindripea räägitakse selle suurenenud vastupidavusest ülekuumenemisele ja tõepoolest kinnitavad nende mootorite remondikogemused, et mootori ülekuumenemisel ei deformeeru silindripea ühendustasapind nagu teistel. silindripea. Ja üldiselt silindripea Sellel mootoril on kõrge vastupidavus elementide hävitamisele silindripea ja ajastus silindri füüsilise kahjustuse korral.

Meie mootor 2.2hdi on kaks modifikatsiooni 100 ja 120 l / s, nende mootorite erinevus seisneb kahemassilise hooratta ja süsteemi olemasolus lisajahutus mootori kolvi põhi 120 l / s, erineb ka programm mootori juhtseadmes.

Vastavalt meie kogemustele nende mootorite remondil on nendel mootoritel kõige sagedamini seotud rikkeid korralik teenindus auto: ei õigeaegne asendamineõlid ja filtrid, kvaliteetne kütus. Eelkõige on juhtumeid, kus kolvi põhi põleb koos kolvi edasise hävimisega vigase düüsi tõttu. Pihustite ja muude sissepritsesüsteemi elementide rikke põhjus ühisraudtee nagu ka teistel mootoritel, tekivad need kvalifitseerimata ja enneaegse hoolduse tõttu kütusesüsteem mootor, tankimine madala kvaliteediga diislikütusega.

Üldine diiselmootor 2.2 hdi PUMAüsna usaldusväärne, on kõrgeim tulemusnäitajad, sellel mootoril kasutati palju kõrgtehnoloogilisi lahendusi ja mootor on end meie riigis hästi tõestanud tänu laiale töötemperatuurivahemikule, eriti kasutatakse seda meie mootoril kaasaegne süsteem külmkäivitusega diiselmootor intelligentne juhtimine, mis võimaldab lühikese aja jooksul käivitada mootori temperatuuril alla -25 kraadi minimaalse laadimiskaotusega aku
.
Üks äsja vermitud Peugeot Boxeri omanikest rääkis entusiastlikult oma auto eelistest, selle imelisest mootorist, mis kõik fooritulest “rebib” ja küsis murelikult, kui kaua see auto kestab. diiselmootor, kui sageli see laguneb ja mis haigused tal on, saan neile muredele vastata siin ja praegu: diiselmootor 2.2 hdi PUMA see on kõrgtehnoloogia kaasaegne mootor varustatud suurepärase sissepritsesüsteemiga diislikütus ühisraudtee, kuid selle mootori eelistel on hind – selleks on kvaliteetse diislikütuse kasutamine ja õigeaegne kvalifitseeritud autohooldus. Nende kahe järgi lihtsad reeglid mootor praktiliselt ei lagune ja kõik mootoriüksused lähevad oma töötingimustele ja isegi palju muud. Nii et neid kasse pole nii raske küpsetada...

P.s. Meilt küsitakse sageli, kus sellel autol on tunnusmärgid, avaldame fotod.

» Natuke kütusekulust edasi Peugeot Boxer- täielik teave!

Kütusekulu Peugeot boxer

Poest või eraisikult autot ostes esitame alati küsimuse: kui suur on auto kütusekulu? Kui palju diislikütust või bensiini kulub 100 kilomeetrile? See on tehnoloogia üks peamisi valikukriteeriume. Mis määrab auto tarbimise eelkõige edasi Peugeot bokser mõtleme koos välja.

Mida mõiste all mõeldakse kütusekulu?

Kõigile tootja konveierilt laskuvatele autodele on ette nähtud kütusekulu normid. Tegelikult arvud ei ühti. Ta tundub pikem.

Kütusekulu arvutatakse valemi järgi. Kõik oleneb autoga läbitud vahemaast:

1. Diislikütusel.
2. Või kasutades bensiini.

Standardi jaoks on tavaks võtta teelõik 100 km et sõiduk on mööda läinud. Näiteks prantsuse kaubaauto Peugeot boxeri kütusekulu 100 km kohta on 8,4 liitrit (maantee), 10,8 (linn). Võrdluseks: VAZ-2104th puhul on see näitaja 8,5 liitri piiril saja kilomeetri kohta. Buss Peugeot Boxer kulutab 6 9 liitrit per 100 km. Teatud segmendi gradatsiooni eesmärgil läbimise kulude üksikasjalikuks selgitamiseks võtke arvesse:

• kütusekulu, mis kulub linnas ringi sõites;
• kulud maanteel sõitmisel;
• segaliiklusega variant: kiirtee/linn kombinatsioon.

Mitmete objektiivsete ja subjektiivsete põhjuste tõttu ei lange tegelik tarbimine sõidukite töötamise ajal kokku auto passis näidatud näitajatega.

Mis võib mõjutada suurenenud kütusekulu?

Alates objektiivsetel põhjustel võib nimetada:

• mõõtmed sõidukit,
• mis autol on "jalats" (kasutatud kumm, selle suurus),
• masina töökoormus, selle ülekoormus,
• võimsus jõuseade,
• kasutatav käigukast: automaatkäigukast või manuaalkäigukast,
• kütuse kvaliteet,
• töötingimused (maantee / linn / maatee / maastikul),
• auto katusele paigaldatud pagasiruum,
• vastu õhuvoolu,
• hooaeg (suvi/talv),
• auto tootmisaasta,
• kogu läbisõit alates müügikuupäevast,
• sõidustiil.

Peal tarbimist Kütus Peugeot poksijaülaltoodud põhjused, millest me räägime, on objektiivsed. Kütuse kallinemisega võivad kaasneda mitmed subjektiivsed põhjused, millest räägime hiljem. Nüüd uurime välja, millised jõuallikad, käigukastid on "French Boxerile" paigaldatud.

Jõuallikate rida

Nende teekonna alguses pakuti autosid ühe 2-liitrisega bensiini mootor. Võimsus oli 109 liitrit. Koos. Funktsioon: kaks keeriskambrit diisel elektrijaamad, mille maht oli vastavalt:

1. 1905 cm³.
2. 2446 cm³.

Alates 2000. aastast sarja raskete variantide puhul poksija kogu töömassiga 3,2–3,5 tonni, ökonoomsem ja kaasaegsem diiselmootorid 2,8 liitrit nelja silindri jaoks (2,8HDi) 128 hobusel. See oli varustatud vahejahutisüsteemiga turboülelaaduriga. Mootor oli ühendatud 5MKPP-ga, mis on spetsiaalselt selle auto jaoks loodud.

Prantsuse Boxer jõudis tarbijani nelja modifikatsiooniga. Mootorivalikut esindab viis jõuallikat, mille maht oli:

• 1900,
• 2000, 2300,
• ja 2800 cu. vaata vastavalt.

Mootori võimsus jäi vahemikku 68–128 Hobujõud. Eraldi oli mootor 2,0 l / 110 hobust. Tarbitava kütuse liik on bensiin. Mootor ühendati nelja kiirusega automaatkäigukastiga. Ja kolmeliitrised jõuallikad võimsusega 145, 156 ja 177 hobujõudu.

Kütusekulust ja töötrendidest teatud tingimustel

Vaatame, kuidas Peugeot Boxer kütust tarbib sõiduki tootmisaastate lõikes, kasutades näiteks Boxer Combi trafot.

Tarbimine kütust Peugeot Boxer kombineeritud trafo ( l/100 km)
	aastal	Helitugevus diisel	linn	rada	Segatsükkel
1	1996	1,9	7,5	8,5	9,5
2	2000	1,9	7,0	8,5	10,0
3	2008	2,2	10,0	11,5	13,0
4	2010	2,2	8,8	8,3	8,9
5	2011	2,2	15,3	11,8	13,6
6	2012	2,2	6,7	5,3	6,0
7	2013	2,2	7,3	7,0	7,7
8	2014	2,2	10,5	11,6	11,5

Reisi- ja kaubaveo väikebussi kasutamisel on kütusekulus teatud suundumusi ja mustreid Peugeot Boxer kombineeritud trafo. Võrreldes kütusekulu Peugeot boxer 2.2 diisel 2HDi jõuallikaga on 8,6 liitrit diislikütust 100 km tee.

Kütusekulu eest Peugeot Boxer Fourgon

Vaatame diisliga varustatud Peugeot Boxeri diislikütuse kulu elektrijaam. Selgitame välja tarbimise maanteel, linnas, segaversioonis ja maastikul. Vaatame, mis tegelikult juhtub.

Peugeot boxer diisel: kütusekulu

• Diisel .

1. Manuaalkäigukastiga diiseljõuallikas 2013. aastal mahuga 1,6 liitrit tarbib maanteel 11 liitrit. Keskmine tegelik tarbimist on 11 liitrit kütust.
2. Manuaalkäigukastiga diiselinstallatsioon 2012. aastal mahuga 1,6 liitrit kulutab maanteel 12 liitrit. Keskmine tarbimine tegelikult on 12 l. diislikütus.
3. 2007. aasta manuaalkäigukastiga diiselmootoritehas, mille maht oli 1,6 liitrit maanteel, linnas, kulutab kombineeritud režiimis 13,5 liitrit. Soojenduseks kulub 3 liitrit. Maastikul möödasõidul kulub 14,5 liitrit. Keskmine tarbimist sõiduki kasutamisel on 12 l. kütust. Tegelikult on kulu maanteel või maanteel, linnas ja kombineeritud tsüklis 13,5 liitrit.
4. 2001. aasta manuaalkäigukastiga diiselmootori agregaat mahuga 1,6 liitrit kulutab hea kattega teel 8,5 liitrit, linnas 9,5 - 10 liitrit, kombineeritud režiimis kulutab 9,0 liitrit. Maastikul möödudes kulub 11,0 liitrit. Tegelikult Peugeot Boxeri kütusekulu määr Fourgon on 8,5 liitrit. Päris tarbimist 8,5 maanteel, 9,75 linnas ja 9,0 kombineeritult l. Maastikujõudlus muutumatu - 11 liitrit.
5. Manuaalkäigukastiga diisli paigaldus 1999. aastal mahuga 1,6 liitrit linnas kulutab 11 liitrit kütust. Olemasolev norm kütusekulu Peugeot Boxer Fourgon on ikka sama 11 liitrit.
6. Manuaalkäigukastiga diiseldiisel 1997. aastal mahuga 1,6 maanteel hea lõuendiga 12,0 - 13,0 liitrit, linnas 14,0 - 15,0, kombineeritud versioonis kulutab 12,0 - 13,0 liitrit. Tühikäigul soojendamiseks kulub 2,0 liitrit. Maastikul möödasõidul kulub 14,0-15,0 liitrit. Tegelikult kütusekulu Peugeot Boxer Fourgon on 8,5 liitrit. Keskmine kulu on tavalisel teel 12,5, linnas 14,0-15,0 ja kombineeritud tsüklis 12,0 - 13,0 liitrit. Mahutavus maastikul on 14,0–15,0 liitrit. tühikäik auto ilma muudatusteta - 2,0 liitrit.

Turbo diisel .

Vaatame turbodiisliga varustatud Peugeot Boxeri kütusekulu. Vaatame kütusekulu maanteel, linnas, kombineeritud tsüklis ja maastikul ning vaatame, mis tegelikult juhtub.

1. Manuaalkäigukastiga turbodiiselmootor 2013 Maht 1,6 liitrit ilma sõidustiilita maanteel 12,0 - 13,0 liitrit, linnas 14,0 - 15,0, segarežiimis kulutab 10,7 - 11,7 liitrit . Tühikäigul soojendamiseks kulub 4,0–5,0 liitrit. Maastikul möödudes kulutab see 15,0-16,0 liitrit. Peugeot Boxer Fourgon diislikütuse keskmine kulunorm metropolis on 14,5 liitrit. Auto keskmine kulu maanteel on 12,0 - 13,0, linnatingimustes 14,0 - 15,0 ja kombineeritud tsüklis 10,7 - 11,7 liitrit. Mahutavus maastikul on 15,5 liitrit. Tegelik küttekulu on 4,5 liitrit.
2. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2012. Maht 1,6 liitrit kulub linnas 15,0 - 16,0,0 liitrit. Reaalne küttekulu on 15,5 liitrit.
3. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2011. Marsruut - ametlik tarbimine Reaalselt kulub 8,2, suvel 9,4, talvel 10,3 liitrit. Linn - ametlik kulu on 10,7, suvel 11,0, talvel kulub reaalselt 12,3 liitrit. Kombineeritud tsükkel: ametlikult on kuluosa 9,0, päris suvi - 10,3, talv - 11,3. Üksik suvine 4,4, talvel 2,0 liitrit. Maastikul toimimine on järgmine. Päris suvine 13,3 liitrit. Fakt talvel 14.1 l. Ametlikud andmed: maantee 8,2, linn 10,7, segatud 9,1. Toimivuse vahe % on lihtne arvutada. rada. Tegelik keskmine on 9,89, mis annab kütusekulu kasvuks 20,6%. Pilt linnas valmistab samuti pettumuse. Keskmine tegelik tarbimine on 11,64, tegelikult on ülekulu 8,8%. Keskmine optsioon on 10,77 ja kahjum 18,4%.
4. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2011. Jõuallika maht 2,2 liitrit. Marsruut: ametlikel andmetel tuleks kulutada 8,2, reaalselt kulub suvel 7,2, talvel kõik 8 l. Tühikäigukulu 2,0 liitrit. ametlikult rajal peaks minema 8,2, linnas 10,7, segavormis 9,1 liitrit. vaatame, mis toimub protsentides. Tegelikult keskmine tarbimine 7,63 - ↓ 7,0%. Linn 9.28 ↓ - 13,3%. Sega 7.55, tegelik kokkuhoid on ↓ 17,0%.
5. Manuaalkäigukastiga turbodiisel mootor 2010. Jõuallika maht 1,9 liitrit. Suvine ja talvine tarbimine vastavalt 9,0 ja 10,0 liitrit. tegelikult tuleb välja 10,5 liitrit. Maanteel on deklareeritud 8,2, suviti kulu fakt 7,2, talvel 8,0 liitrit. Linnatingimustes deklareeritakse 10,7 liitrit, tarbimise fakt suvel 8,6, talvel 10,0 liitrit. Kombineeritud tsükkel: fakt - 9,1, suvi - 7,1, talv - 8,0. Soojenduseks kulub 2,0 liitrit. Ametlikud andmed: maantee / linn / sega = 82 / 10,7 / 9,1. Mis lühikese arvutusega näitab tendentsi väheneda. Vaata ise. Tegelikult - 7,63, mis on ↓ – 7,0% vähem kui deklareeritud tarbimine maanteel või maanteel. Linnas on pilt sama. Fakt 9,28, kokkuhoid ↓– 13,3%. Segaversioon 7.55 langustrendiga ↓ - 17,0%. Tarbimine per Tühikäik korjab 2.0 l. See variant, mida me kaalume, on jäänud muutumatuks.

Bensiin.

1. Mootor: 1,6-liitrise manuaalkäigukastiga jõujaamaga bensiiniversioon aastal 2012. Linnas “joob” 15 liitrit, mis vastab tegelikele andmetele.

On aeg oma järeldused kokku võtta

Võib-olla saame sellega peatuda. Tõepoolest, arvutuste tegemisel võeti aluseks sõiduki tootmisaastad 1997-2013. Tegelikud ja deklareeritud kütusenäitajad on näidatud koos sõiduki töö jaotusega aastal erinevaid valikuid liikumine ja vastand kliimatingimused. Loodame, et andmed aitavad hinnata tegelikku kütusekulu teie auto igas töörežiimis. Võib-olla ütleb materjal teile, millist konkreetse Peugeot Boxeri mudeli versiooni on kasutust arvesse võttes parem osta. Edu teedel ja ole ettevaatlik!

Ise automaatkäigukasti asemel manuaalkäigukasti paigaldamine Diisel ei käivitu, talitlushäired ja põhjused Peugeot 208 spetsifikatsioonid ja hind, foto ja video Kulu Peugeot, mis kütus Peugeot
Mõõtmed Peugeot auto 307 - kere, rattad ja rattad Nissan Qashqai 2015, ülevaade, foto

Siin räägime võimalusest iseasendus ajastusketid peal diisel Peugeot Bokser 2.2. Mõned inimesed arvavad, et sellise keerukusega remonti on võimatu iseseisvalt teha, kuid see pole nii. asendamine keti ajam Seda ei saa nimetada liiga keeruliseks protseduuriks ja iga autojuht, kellel on vähe remonditööde kogemusi, saab sellega hakkama.

Mõnes automudelis kasutatakse ülekandena rihma. Ei saa öelda, et see oleks ketist tõhusam, kuigi tootjad eelistavad järjest enam oma autodele rihmülekandeid paigaldada. Vöö on valmistatud kummist, mis tähendab, et see võib kergesti katkeda. Kuid see võib juhtuda kõige ebasobivamal hetkel.

Millal ja miks ketti vahetada?

Ketid ei katke (väga harva purunevad). Kuid see ei tähenda, et need kestavad igavesti. Kett muutub samuti kasutuskõlbmatuks, kuigi selle kasutusiga on rihmast pikem. Mis võib ketiga juhtuda, kuna see on kvaliteetsest metallist? Töötamise ajal võib see kahjustuda, mille tagajärjel tekivad sellele kiibid või mõlgid. Kuid kettülekande peamine probleem on selle venitamise võimalus. Mõne aja pärast lülide vaheline samm suureneb ja kett venib. Kui standardpinge ei anna positiivset tulemust, tuleb kett vahetada. Keti venitamine võib põhjustada selle ketirataste küljest lahtitulekut. Ja see on sama, mis rihma purunemine. Keti mahatulemise tagajärjel häirub võllide liikumise sünkroniseerimine, klapid põrkuvad kolbidega, mis viib nende deformatsioonini. Selle all kannatavad ka mehhanismi teised osad.

Seetõttu on nii oluline pidevalt jälgida kettajami seisukorda ja vältida selle venimist. Selle suuna diagnostikaprotseduurid tuleks läbi viia vähemalt pärast 25 000 km läbimist. Ja keti enda eluiga varieerub vahemikus 150 kuni 200 000 km. Aga see ei tähenda sugugi, et seda määrust ei tohi rikkuda. Kuidas muidu saab! Peal enneaegne kulumine kettülekannet võivad mõjutada mitmed tegurid, millest peamine on sõiduki ebaõige kasutamine. Mida mõeldakse väärkasutuse all? Esiteks on see agressiivne sõidustiil. Kui olete teedel hoolimatu, siis tea, et peaksite sagedamini oma auto kapoti alla vaatama. Kui kasutate haagisega autot, mõjutab see negatiivselt ka kettajami seisukorda ja võib põhjustada selle venimist. Muuhulgas võiks järgmise vahetuse käigus osta lihtsalt ebakvaliteetse kulumaterjali. Need ketid ei kesta kaua. Eksperdid soovitavad osta draive ainult usaldusväärsetes kauplustes. Kuid kui ostate selle oma käest, peate lihtsalt teadma, kuidas ketti venitada. Seda tehakse järgmiselt: paneme keti tasaseks peopesale. Kui see vajus rohkem kui 5 mm, pole vaja seda osta, parem on otsida kvaliteetset kulumaterjali mujalt.

Seega, kui diagnostikaprotseduuride käigus selgus, et kett on venitatud ja otsustati see välja vahetada, siis alusta. Kõigepealt peate ette valmistama kõik, mida vajate sarnased remonditööd. Siin räägime uutest kulumaterjalidest ja vajalikud tööriistad. Selle tööriista jaoks on vaja standardit:

• võtmete komplekt;
• peade komplekt;
• tungraua;
• mount;
• tangid;
• erinevate pistetega kruvikeerajad.

Kulumaterjalidest vajate kõigepealt ketti ennast. Ostke kindlasti uued tihendid ja tihendid. Pöörake tähelepanu pingule. Kui selle seisukord on ebarahuldav, on parem osta uus. See kehtib ka tähtede kohta. Ärge säästke ajastustarvikute arvelt. Lõppkokkuvõttes toob selline kokkuhoid tingimata kaasa lisakulutusi. Ja nüüd, kui kõik on valmis, võite alustada.

Keti vahetamise etapid

1. Kõigepealt peate auto pingest välja lülitama, ühendades aku negatiivse klemmi lahti.
2. Vabaneme paisutustünnist, sest see segab kindlasti.
3. Nüüd tuleb auto tungrauaga üles tõsta. Seda tehakse parema ratta eemaldamiseks.
4. Demonteerime mootorikaitse.
5. Pärast seda peate eemaldama õlipump. Enne uuesti paigaldamist tuleb see mustusest puhastada. Sellest on kindlasti piisavalt. Samuti tuleb puhastada õlipumba torud.
6. Eemaldame roolivõimendi koos kõigi selle torude ja voolikutega.
7. Nüüd pöörame tähelepanu generaatorile. Selle eemaldamiseks peate lahti keerama mõned selle kinnituspoldid. Ühendame generaatori küljest lahti kõik generaatoriga ühendatud juhtmestikud ja viime juhtmed küljele.
8. Eemaldage veepump. Kui see on eemaldatud, näete kiirendi kaablit. Seda hoitakse kronsteini küljes, mis tuleb samuti lahti võtta.
9. Eemaldage ventilatsioonitoru.
10. Ettevalmistus on lõppenud. Nüüd saate jätkata põhiprotseduuri - kettajami demonteerimist. Selleks eemaldage mootori korpus. Eemaldame väntvõllil asuva ketta, mille jaoks keerame lahti selle kinnituspoldi. Pärast seda demonteerime rulliketta.
11. Nüüd saate pinguti eemaldada. Kontrollime selle seisukorda. Kui see vajab väljavahetamist, võib vana lihtsalt ära visata. Kuid kui selle seisukord on normaalne, siis me seda ära ei viska, vaid samal ajal tuleb see mustusest puhastada ja määrida.
12. Pärast seda peate eemaldama juhiku ja pinguti hoova.
13. Eemaldage kett koos nukkvõlli käiguga. Vanal vooluringil on sildid, mis tuleb uude vooluringi üle kanda.
14. Alustame uue ketiga.

Video

Tootja soovitas ühte neist parimad mudelid kaubanduslik transport. Peugeot kere Bokser on valmistatud tsingitud terasest. Masin ei karda atmosfäärimuutusi, mustust, jäätumisvastaseid lisandeid. Omanik ei peaks muretsema: korrosioon ei söö keha ära.

Teise põlvkonna Boxer (alates 2006. aastast) on varustatud võimsate diiselmootoritega. Pakutakse valikuid turboülelaaduriga või ilma, mis ei ole kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud. Mootor töötas sees hästi äärmuslikud tingimused. Kogus kuulsust praktiliselt "hävitamatu".

Näib, et Peugeot Boxeri remonti pole kunagi vaja. Kuid, kvaliteetsed masinad allub amortisatsioonile. Osad, üksikkomponendid ja sõlmed kuluvad. Keegi pole kaitstud juhuslike ja ettenägematute rikete eest. Seetõttu muutub Peugeot Boxer aja jooksul aktuaalseks.

Peugeot Boxeri autodest on saanud tööhobused siseriiklikud teed. Masinate intensiivne töötamine toob kaasa asjaolu, et Peugeot Boxeri remont näib nõudlus olevat.

Väikebusside ja kaubikute Peugeot Boxer remont "Diisliteeninduses"

Selle masina üldine hooldus ja remont on kõige parem usaldada autoteenindusele, millel on vastav professionaalne varustus. Tänu sellele (diiselmootori ja pihustite diagnostika, nende hilisem remont, kõrgsurvekütuse pumpade reguleerimine ja remont, käiguosa tõrkeotsing) toimub tõhusalt ja kiiresti. Peugeot Boxeri remondi ajal tegelevad spetsialistid igasuguse keerukusega rikkeid.

Moskva põhjaosas remont Peugeot Boxer, osta varuosi või kulumaterjalid saab autoteeninduses kiiresti, soodsa hinnaga.

Auto Peugeot Boxer hoolduse ja remondi ligikaudne nimekiri ning hinnad:

• Arvutidiagnostika - alates 1700 rubla.
• Õlivahetus sisepõlemismootoris - alates 800 rubla.
• Filtrite vahetamine (3 tk.) - alates 1800 rubla.
• Asendamine piduriklotsid- alates 1200 rubla.
• Asendamine pidurikettad- alates 1200 rubla.
• Kuullaagrite vahetus - alates 1600 rubla.
• Roolivarda vahetus - alates 800 rubla.
• Rooliotsa vahetus - alates 500 rubla.
• Rummu laagri vahetamine - alates 2200 rubla.
• Hammasrihma vahetamine - alates 6500 rubla.
• Kapital ICE remont- alates 40 000 rubla.
• Turbiini remont - alates 14 000 rubla.

Remondi hinnad kütusevarustus esitatakse eraldi