Kas otsite Toyota RAV4 sarnaseid autosid? Kas soovite välja mõelda, milline autodest on erinevate omaduste ja omaduste poolest parem? Seejärel jaotis " Võrdlevad proovisõidud Toyota RAV4" on see, mida otsisite!

Erinevalt tavapärasest Toyota proovisõidud RAV4, mis on keskendunud masina kui sellise analüüsile ja sellega võrdlemisele eelmine põlvkond Selle mudeli Toyota RAV4 võrdlevad testid uurivad autot võrreldes selle "klassikaaslastega". See on väga kasulik neile autoostjatele, kes ei suuda konkreetse mudeli kasuks otsustada või otsivad autot, mille kvaliteet ei ole halvem, kuid mille maksumus on odavam.

Iga võrdlev Toyota test RAV4 sisaldab ekspertide arvamusi selle kohta, millist autot on parem osta, millised on Toyota RAV4 ja selle/selle konkurentide puudused ja eelised. Lisaks arvestavad ajakirjanikud alati konkureerivate autode põhiomadusi – juhitavust, ökonoomsust, mugavust, tehnilist varustust. Üldiselt on Toyota RAV4 võrdlemine teiste autodega auto valimisel kohustuslik artikkel.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 – "Uus Mazda CX-5 ja Toyota RAV4 on ilusad ja macholikud"

  Kas turuuudsus võib tuua konkurentsi oma klassi enimmüüdud autole?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 - "koleerik ja flegmaatik"

  Toyota RAV4 crossover sai hiljuti uuendatud välimuse ja muudetud šassii. Kas need muudatused aitavad tal võrdluskatses võita Nissan X-Trail uus põlvkond? Võitlus tõotab tulla huvitav.

• 
  20. mai 2014

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  Ääretorm: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga

  Saabub aeg, mil meie riigi teed muutuvad siledaks nagu lennurada ja kommunaalettevõtted hakkavad soojemaid ilmasid ootamata lund rookima. Seni jäävad kõige rohkem kompaktsed krossoverid praktilised autod igapäevaseks linnasõiduks, rääkimata trofeereid aabitsatele grilli ja istikutega pagasiruumis. Kes nad on, äärekivide ja aukude vallutajad?

  5 156

• 
  13. veebruar 2014
  "Kolm samuraid"

  Uus Subaru Forester tormab segmendi liidreid ründama. Otsustasime seda võrrelda uusima Toyota RAV4 crossoveriga ja võtsime kolmanda Honda CR-V. Vaatame, milline neist "jaapanlastest" jääb ülekaalu

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti

  Populaarsus väikesed crossoverid Venemaal, nagu ka Euroopas, kasvab kiiresti. Ja mudelite mitmekesisus on nii suur, et neid on juba võimatu ühes ülevaates käsitleda. Selles artiklis räägime põhiversiooni seitsmest kõige soodsamast hinnaga 700 000 kuni 900 000 rubla.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara – "Linna bestsellerid (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  Vahelüli on see, mis on "asfaldi" džiibid. Need sisaldavad geene autodele ja täisväärtuslikud maasturid. Alates esimesest laenatud täielikult sõltumatud vedrustused pakkudes korralikku mugavust ja suurepärast juhitavust. Alates teisest nelikvedu ja suurenenud kliirens, mis võimaldab teil kerget maastikul mitte karta. Raske maastiku tõsiste rünnakute jaoks "asfaldi" džiipe ei looda, sest nende peamine elupaik on megalinnade tänavad. Populaarseimad on kompaktsed linnamaasturid pikkusega alla 4,6 m. Pole üllatav, sest väikesed mõõtmed võimaldavad juhil end tihedas autovoos hästi tunda ja vähem kannatada parkimiskoha leidmise pärast. Traditsiooniliselt hõlmab ülevaade Venemaale tarnitud autosid ainult ametlike kanalite kaudu.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester – "Meie aja kangelased"

  Umbes kümme aastat tagasi ilmus tolle aja jaoks uus ja ebatavaline autode kategooria - "asfalt" maasturid. Need olid kompaktsed, golfiklassi luukpära suurused, autod, mis olid segu tavalistest reisijate mudelitest ja traditsioonilistest džiipidest. Maastikusõidukitega on asfaltmaasturitel ühine nelikvedu ja suurenenud kliirens, mis võimaldab ohutult liikuda lihtsal maastikul. Ja sõiduautode puhul ühendavad neid monokokk kere ja täiesti sõltumatud vedrustused, pakkudes suurepärast juhitavust kõvakattega teedel. Aja jooksul hakkasid autotootjad tootma "asfaldiga" džiipe, mitte ainult väikeseid, vaid ka suureformaadilisi (nendest räägime teine ​​kord). Suurima nõudluse järele on aga kompaktsed mudelid, mille pikkus ei ületa 4,6 m.Väiksuse tõttu on need eriti mugavad linnas kasutamiseks ning selliste masinate peamised ostjad on megalinnade elanikud.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4)"

  Juhtus nii, et Venemaal eelistavad paljud ostjad suuri viieukselisi džiipe. Kuid kolmeukselistel modifikatsioonidel on mitmeid eeliseid: linnasõidul, maastikul ja lihtsalt igapäevases sõidus. Väikelapsi võid näiteks turvaliselt seljadiivanil kanda, kartmata, et juhuslik mäng ukselingiga tülli toob. Kolmeukselised on tunduvalt lühemad kui viieukselised, mis lihtsustab linnaliiklust, hõlbustab manööverdamist ja parkimist ning parandab nn geomeetrilist murdmaavõimet (lühike auto ületab raske maastiku enesekindlamalt, ilma lävepakudega maad püüdmata isegi sissesõidul. olukordi, kus viieukseline võib kergesti kõhule istuda). Kolmeukselised autod on kergemad ja dünaamilisemad. Lõpuks on need mitu tuhat dollarit odavamad kui pikad modifikatsioonid. Nagu alati, on ülevaatesse kaasatud ainult ametlikult Venemaa turule tarnitud autod.

Toyota RAV4, 4. põlvkond, ümberkujundus, 10.2015 - praegu

Kaunis välisilme! Auto näeb suurepärane välja. Üks neist parimad kujundused Maastur kuni 2018.a
Täis LED valgus.
Võtmeta tehnoloogia. (võtmeid ei saa üldse kätte võtta).
Talvine pakett. soojendusega rool, aknad, peeglid, otsikud, el. küttekeha.
Automaatne pagasiruumi avamine.
Pagasiruumis on võrk, väga mugav.
Jalade valgustus on ilus.
Hea külgtoega istmed.
Palju ruumi tagaistmel sõitjatele
Ruumikas pakiruum
Pehme vedrustus. mõnikord on see pluss.
Üsna ökonoomne. 9L 130km/h kiirteel.

Helisüsteem on kasutu, minimaalsed seadistused. Heli kvaliteet on halb.
- Avab/sulgeb pagasiruumi aeglaselt. (ausalt öeldes on see talutav, kui te seda 10 korda päevas ei ava)
- Podochechnik ebamugav. (väike)
-Ebamugav kruiis eraldi kangi tõttu (maitse ja värv, nagu öeldakse, aga see on minu jaoks mugavam, kui see on rooli integreeritud)
- Eemaldas ülemiselt ekraanilt kella. Praegu seda lihtsalt ei kasutata. Ekraan on olemas, kuid sellel ei kuvata midagi peale kinnitamata turvavööde ikooni.
-Hajutatud juhtnupud üle kogu auto, ei mingit funktsionaalsuse järgi sorteerimist, eriti TRC väljalülitamine. ikka kleepige lakke!
-Hodovka: takistusest järsult väljumisel (näiteks "politseijaamast" kiirusel 60 km / h) koputab esivedrustus (seal on koputus, löök).

Esivedrustuse kohta ma ei tea, kaldun arvama, et see on tehnoloogiline viga. Müüja ütleb, et kõik on hästi, nii nagu peab.! Hm. Testitud mitmel RAV4-l.

Dünaamiline, läbitav, mugav TOYOTA

auto tulekahju

3 aastat ja peaaegu 70 tkm ei tekitanud see mingeid probleeme tehnilise poole pealt, vedrustuse suurepärane energiamahukus, samuti mitte üldse suured rullid sellise kliirensiga. Väga ruumikas tagumine rida ja suur pagasiruum. Hea nähtavus ja suurepärased peeglid. Selge liigub mehaanika ja suure pöördemomendiga mootor isegi alt.

Mind üllatas salongi üldine odavus, nad säästsid sõna otseses mõttes kõige pealt, uksel pole nuppude valgustust, kindalaeka valgustust. Kogu plastik autos on kõige lihtsam kõva, kehval teel krigiseb salong, suurte aukudel põriseb paneel ausalt öeldes, nagu vanadel rihmadel. Istmesoojenduse nupud asuvad pimenurgas ja näevad loomulikult välja nagu kõik vanad Jaapani HI-LO nookurid.

Mootor sõidab hästi madalatel-keskmistel pööretel, nii et linnast väljas sõites on alati 5-6 käiku, aga 5 pealt 6 sisse lülitada ei saa, hoob toetub vastu takistust, neutraalasendis on vaja veidi kiikuda ja alles siis lülitage sisse, et Euroopa autod Ma pole seda näinud.

Raadiomagnetofon oli vastavalt valjuhääldiga kõige lihtsam, heli pole eriti hea, Valjuhääldi töötas hästi, kuid ekraanil on kontaktid translitereeritud ja te ei saa roolilt kontakti lemmikute hulgast valida, avaneb loend ja peate selle raadiost keerates valima. Ja üldiselt on ergonoomikas palju veidrusi.

Riketeid polnud, põhiline etteheide on väga nõrgad pidurid (puudujääki ei mahtunud, kirjutan siia), klotsid on piisavad ca 30tkm, peale teist setti on ketaste kulumine juba katastroofiline, I tuli enne müüki vahetada (NiBK komplekt maksis 7700). Kokku on kettad elanud 67tkm, kordan manuaalkäigukastil ja sõit käib peamiselt maanteel kuna elan linnast väljas. Draivi pealt lugesin, et kellelgi on variaator ja sõidab linnas ringi, siis üldiselt vahetavad kettad 40 eest. Üldiselt sellise masina jaoks neist ei piisa.

Kõik, kes arvavad, et maksavad ostes üle ja säästavad siis teeninduspersonali pealt, kiirustan teid häirima, teenus on kallis, esiteks on hoolduseeskirjade järgi iga 10 000 km järel 10-12 tr (käsiraamatu jaoks). esiveoga käigukast, kus käigukastis pole isegi midagi hooldada), vahetab selle raha eest õli ja õhku. filter ja salong läbi aja. TO60 juures ütles meister, et kettad ja padjad koos asendusega maksavad üle 20, nii et parem osta mitteoriginaal ise. ja nad panevad selle, see on imelik.

Üldiselt tunduvad kõige hinnad esmaklassilised, kuid tegelikult ...

Tänases ülevaates räägime kahest vanast rivaalist, kes teineteisele kuklasse hingasid: esmalt ühest, siis teisest. Kui teilt küsitaks, milline crossover on parem: Toyota Rav 4 või Nissan X-Trail, siis mida vastaksite?

Kindlasti, kui olete iga mudeliga üsna tuttav, ütleksite kindlasti: "Sõltuvalt aastast." Tõepoolest, kui arutada mõlema kaubamärgi rivistust kuni 2012. aastani, oli selge lemmik Rav4. Uue põlvkonna väljatulekuga läks aga kõik täpselt vastupidi – pea kõigis aspektides asus X-Trail juhtima. See puudutas disaini, lisavarustust, mugavust ja isegi dünaamikat.

Läbimurre oli tingitud pidevast aastatepikkusest Toyotast mahajäämisest ning igavesest “teisest” kohast väsinud arendajad pöördusid uus mudel tagaajamisest juhtimiseni. Kuid see oli, nagu me juba arutanud oleme, 2012. aastal. 2016. aastaks lasid mõlemad ettevõtted välja oma crossoverite ümberkujundatud versioonid. Toyota püüdis vigade kallal töötada ja kõiki oma täiustusi rakendada ning Nissan kavatses oma kunagisel liidripositsioonil jalad alla saada. Kes saab nüüd lemmikuks? Vaatame.

Välimus

2012. aastal välja antud uus Rav 4 kere pälvis hetkega kriitikat selle "naiselikkuse" pärast. Tõepoolest, kunagisest jõhkrusest pole jälgegi. Välimuselt tundub auto inimkonna kaunile poolele sobivam. Seevastu X-Traili välisilme võeti vastu imetlusega. Uue agressiivne "välimus". LED tuled, massiivne V-kujuline sisestus esivõres, veidi täispuhutud ümar siluett - kõik need elemendid koos lõid täiskasvanuliku, tugeva, soliidse, kuid samal ajal mulje. kaasaegne crossover. Disaineritel õnnestus ühes korpuses ühendada julgus ja valmistatavus. Samal ajal ei tundunud ta olevat "hakitud" ega kannatanud erinevalt klassikaaslasest sirgjoonte "kompleksi" all.

Neli aastat hiljem pole Nissani muutused kerel eriti märgatavad. Need on kindlasti olemas, kuid ei mõjuta oluliselt crossoveri kuvandit, muutes seda erinevalt stiilieelsest versioonist oluliselt. Toyotal on positiivsem väljavaade. Nagu me ütlesime, töötasid nad vigade kallal. Uus, nüüd nagu rivaal, LED esituled, kapoti ja iluvõre lisakõverad annavad agressiivsust. Esiosa disain on tõsiselt ümber kujundatud. Koon hakkas ilusam välja nägema. Kuid naiselikkuse tunne jäi paljude arvates siiski alles. Võib-olla on see 2012. aasta kere järelmaitse ja ostjad vajavad lihtsalt aega, et sellega harjuda. Siseturu jaoks on see tegur aga teatud määral plussiks, kuna üha rohkem naisi siirdatakse väikese mahutavusega purust suurtele krossoveritele.

Võttes kokku ülevaate esimese osa, kõige atraktiivne disain, mis leiab oma asjatundjad nii meeste kui naiste seas, on Nissanil. Kuigi konkurent ei jää palju maha.

Interjöör ja valikud

Kui võrrelda 2012. aasta mudeleid, siis nende omaduste järgi võitis selgelt X-Trail, kuid neli aastat hiljem tõmbas vastane end üles. Hetkel on mõlemal kaubamärgil ergonoomiliselt võrdsed armatuurlauad. "Torpeedo" Toyota tundub esmapilgul moodsam ja tehniliselt varustatud. Autode temperament, mis on väljastpoolt jälgitav, kandub edasi seestpoolt.

Nissani salongis on ümarad siledad jooned, mis loovad mugavuse ja kerguse mulje. Toyota on nurgelisem. Mõlema salongi miinuseks on teatud nuppude kättesaamatus. Esimese istmesoojenduse klahvid asuvad keskmisel käetoel, mis hõlmab juhi tähelepanu teelt kõrvalejuhtimist, et neid näidikuid reguleerida. Ja Rav4-s asuvad need samad nupud armatuurlaua keskosa allservas. Pealegi asuvad need nii, et klahvide asendi uurimiseks ja õigeks vajutamiseks tuleb kummarduda ning see kindlasti ei aita ohutut sõitu. Objektiivselt hinnates on Nissani armatuurlaud mugavam ja ergonoomilisem, kuigi eelis pole jällegi suur.

Siseviimistlusmaterjalide osas võib panna sama rasvasisaldusega plusse, kuigi see märk venitatakse Rav4 jaoks. Nahk sees tundub väga kena ja meeldiv puudutusele. Kuid kõike rikub üsna kõva plastik, mis näeb välja odav ja nahaga ebaharmooniliselt ühendatud. Kuid sellised nüansid ei sobi kõigile.

Mõlema mudeli elektrooniline funktsionaalsus on tasemel: soojendusega istmed, parkimisandurid, kaamerate olemasolu. Tähelepanuväärne on, et 2012. aasta X-Trailil oli selge eelis – igakülgne nähtavus. Tänu kere perimeetri ümber paiknevatele kaameratele kuvas süsteem pildi ekraanil tervikpildi kujul, "liimides" killud. Samal ajal näitas ekraan autot ülevalt ja juht saab jälgida kõigi auto ümber olevate objektide liikumist. Esialgu Rafikul seda võimalust ei olnud, kuid mudelis, mida me kaalume, sai see saadaval rohkemates kallid trimmitasemed. Konkurents on progressi mootor!

Armatuurlaud Rav 4 ja sellel olevad numbrid näevad heledamad ja suuremad välja, mida nägemispuudega kasutajad kahtlemata hindavad. Nissani kasuks võib märkida nelikveosüsteemi lüliti mugavat asukohta. See näeb välja nagu pööratav "seib" ja asub keskmisel käetoel juhi käe all. Sellega saate hõlpsalt reguleerida vedrustuse režiime, mida crossoveris on kolm:

1. Eesmine sõidurežiim;
2. Automaatne esivedu tagarataste ühendamise võimalusega (kui olukord seda nõuab);
3. Nelikveo sundrežiim.

Konkurendiga samade manipulatsioonide tegemiseks peate süvenema paljudesse nuppudesse ja meeles pidama õige järjestus nende vajutamine. Väga ebamugav.

X-Trailil on kahetsooniline kliimaseade, mida vastasel pole. Kuid Rav 4 tõrjub klassikaaslase rünnakut tagaistmete soojendusega, mille puhul ülaltoodud funktsioon kaotab kasutuse. Igale vastasele punkt.

Ka müraisolatsioon on mõlemal autol umbes sama. 2012. aastal konveierilt maha veerenud Rav 4 mudelit on selle näitaja pärast kõvasti kritiseeritud. Kuid praegune mudel on parandanud oma noorema venna vead.

Reisijate ruumi ja istumismugavuse osas on samuti kõik umbes sama. Nii esimesel kui ka teisel istmel on piisavalt ruumi. Ainus erinevus on esiistmete külgstabiilsus. Nissanis on see veidi parem. Kuigi esitatud autode klassi arvestades pole see näitaja märkimisväärne. Me ei räägi sportautodest. X-Traili tagaistmed libisevad tahapoole, et luua reisijatele täiendavat jalaruumi, kuid see luksus tuleb pagasiruumi arvelt. Muide, Toyota võidab selgelt pagasi mahutavuse küsimustes: 577 liitrit versus 497. Mõlemal kaubamärgil on tagaistmete seljatoed volditud, suurendades ruumi, kuid see ei päästa Nissanit. Toyota juhib jätkuvalt: 1605 hj 1585l vastu. Kui eelistad pagasiruumis kohta kalapüügi- või jahivarustuse jaoks, aga ka telki või kohvreid, vali Rav 4.

Mootor ja käigukast

Toyota Rav 4 on täna esindatud kolme tüüpi mootoritega:

1. Bensiin 2,0 l. 146 hj;
2. Bensiin 2,5 liitrit. 180 hj;
3. Turbodiisel 2,2l. 150 hj

Klassikaaslasel on sama joondus:

1. Bensiin 2,0 l. 144 hj;
2. Bensiin 2,5 liitrit. 171 hj;
3. Diisel 1,6l. 130 hj

Nagu näha, toodavad Toyota sama tüüpi mootorid suurusjärku rohkem hobuseid kui vastase omad. See ei saa muud kui kiirust mõjutada. Kiirendus nullist sadadeni "Rafik" on sekundi võrra kiirem ja auto tundub dünaamilisem. Aga nagu vanasõna ütleb: siin elus tuleb kõige eest maksta. Ja see ei puuduta ainult kulusid, kuigi me kindlasti jõuame selleni. Meeldivama kiirenduse eest peavad linnamaasturijuhid maksma rohkem kõrge vooluhulk kütust. Kui Nissan on kombineeritud tsükkel on võimeline kulutama 7-8 liitrit sajale, siis on see vastase jaoks tõsine ülesanne. Ja kui lülitasite kogemata sisse režiimi "sport", ei saa te loota alla 11 liitri.

Rav 4 üks rasvasemaid plusse on automaatkäigukasti olemasolu, mida vastasel pole. Nissan pakub ainult 6-käigulist manuaali ja mõlemal mudelil on CVT.

Kontrollitavus

Kui läksite Rav 4 2012-sse, unustage kõik, mida tundsite. Nagu me ütlesime, tegi Toyota vigade kallal tohutult tööd ja see puudutas mitte ainult esteetilist, vaid ka tehnoloogilist komponenti. 2016. aasta mudeli juhtkond jäi väga rahule – vääriline konkurent oma jaapanlasest klassikaaslasele. Kuid väärib märkimist, et hoolimata ligikaudu samasugusest käitumisest teel, tunneb juht sõites täiesti erinevaid tundeid.

Sujuv mõõdetud sõit ei tekita mõlemal autol erinevusi. Tõsi, X-Traili gaasipedaal on tundlikum kui Rav 4. Mootor koos pidevalt muutuva variaatoriga töötab enesekindlalt ja võtab sujuva, kuid kiire kiirenduse. Peal libe pind tagarattad on teatud hilinemisega töösse kaasatud, kuid see pole eriti silmatorkav.

Vastupidiselt temale on rahuliku sõiduga kaaslane peaaegu libisemiseta. Nelikveosüsteem on seadistatud nagu kellavärk – rattad on töösse kaasatud selgelt ja õigel ajal. Gaasipedaalil on siin aga suur hulk "surnud tsooni". Ta reageerib aeglaselt, justkui vihjates juhile, et ta ei unustaks ohutust. Kuid asjad võivad dramaatiliselt muutuda, kui lülitate sisse režiimi "sport". Kiirendus ei muutu vähem elavaks kui vastane.

Mõlemad konkurendid reageerivad roolisisendile hästi, kuigi Toyotal on väike eelis. Mõlemal on sarnane jõudlus pidurdamisel ja kurvides. Aga nagu mäletate, uurisime neid vaikse sõidu ajal. Millised loomad murravad rivaalide kapoti alt välja järsu gaasivajutuse ja järsu viskega kurvi?

Kiiretel lõikudel on tunnetuses tohutu erinevus. Võtame kõigepealt Toyota. Auto võimaluste piiril sõitmisega kaasneb adrenaliin, säde, entusiasm, südamekloppimine, pupillide laienemine, aga mitte selles crossoveris. Rav4 läbib enesekindlalt kurve, kus käitub rahulikult ja kohati isegi flegmaatiliselt. Jah, auto on stabiilne ja töökindel, kuid te ei tunne naudingut. Ta igatseb elu. See ei kehti mitte ainult crossoveri kohta - reeglina on kõigis brändi uusimates mudelites liiga palju rahulikkust. Aga kui turundajad ja insenerid panevad rõhku turvalisusele, siis on kõik plussis. Ja valik on teie teha.

Nissan on täiesti erinev auto. Ta on mänguline, ülemeelik, kiire. Ta lükkab sind tagant ja viskab sind pöördeid küljelt küljele, justkui flirtides sinuga ja provotseerides veelgi agressiivsemat sõitu. Samal ajal tuleb auto teravate kurvide korral suurepäraselt toime mis tahes "mõistlikul" kiirusel. Ta näib ütlevat: "Tule sõber! Näidake mulle, mida saate teha." Siin hindate sügavamate esiistmete eelist ja külgmise kinnituse olemasolu. Erinevalt Toyotast pole X-Trailil aga "sport" režiimi. Ühest küljest võib see tunduda miinusena, kuid arvestades, et see on juba energiat täis, ei pööra mõned sellele tähelepanu.

Seega oleme jõudnud crossover-juhtimise seisukohalt võib-olla kõige olulisema hetkeni – takistuste ületamiseni. Kui läbitavad on mõlemad autod? Esmapilgul on X-Trailil selge eelis – see on kliirens. See on võistleja jaoks 210 mm 197 mm vastu ja eesmine üleulatuvus on 910 mm 940 mm vastu. Täiendav võrdlus näitab ka Nissani edumaa, kuigi mitte märkimisväärset. Selles asjas aitab juhtrolli haarata läbimõeldud nelikveo juhtimissüsteem, mida reguleerib seesama sisemuses mainitud pöördseib. Aga nõrk lüli see crossover on variaator, mis kuumeneb tõsiste koormuste korral asjatult üle ja tagab madalal kiirusel lahtise lume sisse “kaevamise”. Toyota meelitab 6 sammuautomaat, mis tõmbab teid usaldusväärsemalt ja etteaimatavamalt kõvale pinnale.

Hind

2017. aasta seisuga on Venemaa salongides Nissani hind sõltuvalt mootorist ja lisavarustuspaketist vahemikus 1 279 000 kuni 1 869 000 rubla. Ja Toyota maksumus algab 1 493 000 ja lõpeb 2 209 000 rublaga. On, kus ringi rännata. Tähelepanuväärne on see, et kuigi Rav4 maksumus on kõrgem, pakub ettevõte klientidele suuremat valikut optsioonipakette. Lisaks sellele on see kaubamärk rohkem reklaamitud Venemaa turg ja selle järele on suur nõudlus ning see mõjutab ka hinda.

Kokkuvõtteid tehes

Raske on ette kujutada võrdsemaid konkurente kui Toyota Rav4 ja Nissan X-Trail. Neil pole absoluutseid puudusi - mida mõned peavad miinuseks, teised nimetavad eeliseks. Nad on väga sarnased, kuid uskumatult erinevad. Esimene on rahuliku ja enesekindla sõidu etalon, mille juhtimisel ei teki kunagi survehüpet, ja teine ​​flirdib sinuga igal sammul, tõstes tuju. Kuid samal ajal saavad nad mõlemad suurepäraselt hakkama kõigi pöörete ja takistustega ning neil on ka sama vedrustuse jäikus. Ravil on mahukas pagasiruum, ja X-Trailil on atraktiivsem interjöör. Nissani hind on madalam, kuid Toyotal on maine. Duellis võitjat pole, sest kitarri ja viiulit ei saa võrrelda, et teha kindlaks, kumb on parem. Iga pill mängib individuaalselt kaunilt, sellel on omad eelised ja omad fännid. Seetõttu on teie valik: kas soliidne ja tasakaalukas või atraktiivne ja vallatu.

Kui vajate autot, mis saab hakkama kõigi peretöödega, on kütusesäästlik ja sobib hõlpsalt igasse autosse parkimiskohad olemata liiga kallid, kompaktsed crossoverid on parim valik. Nende hulgas, ToyotaRAV4 Ja HondaCR-V jäävad klassi populaarseimateks liikmeteks.

Aga millist valida? Seekord läheme sündmustest ette ja ütleme kohe - HondaCR-Vületab ToyotaRAV4 mitmes mõttes. Aga laskugem siiski detailidesse, sest on detaile, mille poole võib kalduda RAV4. Eriti kui vaadata uuendusi 2016. aasta mudelis.

Hinnad ja statistika

Üldnäitaja
7.6 punktid: 2016. aasta Toyota RAV4 on uue hübriidversiooni, turvauuenduste ja põhjaliku interjööri ümberkujundusega endiselt üks oodatumaid krossovereid.	8.0 punktid: 2016. aasta Honda CR-V on küllaldase siseruumi ja rohkete lisadega hästi eelistatud, kuid sõidukogemus oleks võinud olla parem.
Disain
7 punkti: Toyota RAV4 2016 säilitab krossoveri standardse välimuse koos ebatavalise esiosa kujundusega	8 punkti: 2016. aasta CR-V näeb kena ja värske välja ning interjöör on palju kenam
Sõitmine
6 punkti: Toyota RAV4 ei ole kõige kiirem krossover ega sportlikum (hübriid on veel parem!), kuid pere vajadusteks on see piisavalt hea.	7 punkti: Päris mugav sõit ja etteaimatav juhitavus, kuid siiski pole Honda CR-V selle kategooria parim esindaja.
Kvaliteet
8 punkti: Toyota RAV4 sai interjööris mitmeid kasulikke muudatusi, kuid teostuses on paar puudujääki.	8 punkti: Hea istekoht ja kvaliteetne uuendatud interjöör muutke Honda CR-V üheks kõige kasulikumaks kompaktseks krossoveriks.
Ohutus
9 punkti: Toyota RAV4 ei saanud mitte ainult kõrgeid hindeid, vaid lisas ka mõned aktiivsed süsteemid turvalisus sel aastal!	9 punkti: CR-V on tagasi mõnede kõige populaarsemate nimekirjas ohutud autod, mille märkis ära IIHS-i organisatsioon.
Lisandmoodulid
8 punkti: Toyota RAV4 pakub mitmeid kasulikke uusi funktsioone nii multimeediumikompleksis kui ka helisüsteemis, kuid Android Auto ja Apple CarPlay on endiselt puudu.	8 punkti: Aega on möödas piisavalt, kuid Honda CR-V on lõpuks installinud hulga populaarseid tarkvarasid ja lahjendanud neid esmaklassiliste süsteemidega alates navigeerimisest kuni multimeediumikompleksini.
Keskkonnasõbralikkus
8 punkti: Standardne Toyota RAV4 saavutab keskmise, kuid uus hübriidversioon pakub 8,5 l/100 km	8 punkti: Kütusekulu näitajad on 8,5 liitrit 100 km kohta ja võimaldavad Honda CR-V-l võtta krossoverite seas esikoha
Hinnad
Alates 24 350 dollarist	Alates 23 745 dollarist

esimene pilk

HondaCR-V sai üsna pehme ja meeldiva disaini ning muutus huvitavamaks võrreldes 2015. aasta mudeliga. Välisvärskenduste hulgas on mõned märkimisväärsed detailid, nagu uued rattad ja mitmed stiilimuudatused. Kuid see kehtib ainult juhul, kui kõik uuenduslikud lahendused on loodud sobima krossoveri funktsionaalsusega. See sobib inimestele, kellel on palju pagasit, kuid samal ajal jääb see kompaktseks ja hõlpsasti juhitavaks. Tal on piisavalt pikkust, aga aerodünaamiline jõudlus hästi hooldatud ja võimaldavad teil end rajal mugavalt tunda.

Pöördudes poole ToyotaRAV4, võib öelda, et crossover vajas paar aastat tagasi muudatusi. See näeb väljast korralik ja puhas, kuigi sellel puudub pisut võlu, kuid auto sees on kõik dramaatiliselt muutunud. Need on 2016. mudeliaasta peamised muudatused, mis hõlmavad olulisi interjööri uuendusi, täiustatud helisummutust ja palju muud.

ToyotaRAV4 laiendab oma tootevalikut kahe lisaversiooniga, mis laiendab tarbijate ringi. Niisiis, RAV4 saavad esimese omataolise hübriidvariant, kelle tööbaas laenati teiselt hübriidilt - camry, täpselt nagu teised mudelid Toyota Ja Lexus. Noh, teine ​​versioon saab spordi modifikatsiooni SE muudetud välimuse ja omadustega. Crossover näeb teistest mudelitest suurusjärgu võrra agressiivsem välja ja lubab paremat juhitavust, kuid mitte olulist võimsuse paranemist. Absoluutselt kõik 2016. aasta mudelid saavad uuendatud interjööri, kvaliteetse heliisolatsiooni, uued täiendused ja sisseehitatud kaameraga nägemissüsteemi.

Proovisõidu

Sõiduprotsess ei ole kõige forte mõlemad mudelid. V-6 mootor, mida kasutati varem ToyotaRAV4, nüüd on lihtsalt mineviku relikt. Uue mudeli baasseadmeks on 176 hj 4-silindriline mootor, mis on ühendatud 6-käigulisega automaat käigukast hammasrattad. Kuid see pole kaugeltki nii sportlik, kui väideti. Kuid hübriidversioon pakub palju huvitavamaid lahendusi kütusekuluga 8,5 liitrit 100 km kohta ja mis kõige huvitavam, see on põhikonfiguratsioonist kiirem! Juhtimine on üsna mugav ja üldiselt ToyotaRAV4 rohkem suunatud pehmele ja meeldivale sõidule ning versioon SE on palju karmim ja sobib entusiastidele.

HondaCR-V konkurendist praktiliselt eristamatu, pakkudes sama mugavat ja pehmet sõitu. Uus 2,4-liitrine 4-silindriline mootor sisaldab otsesissepritse ja automaat käigukast, ning pakub ka eelkäijast säästlikumat kütusekulu (näiteks jaoks esiveoline krossover kulu oli 9,7 liitrit 100 km kohta). Kõiki ei saa köita auto piiratud kiirus.

Mõlemad krossoverid pakuvad täiskomplekti esi- või nelikveosüsteemidega. Mõlemal juhul silutakse juhtseadet üsna hästi, mis võimaldab teil end lumistes ja viskoossetes maastikutingimustes mugavalt tunda.

Interjöör

ToyotaRAV4 pakkuda rohkem vaba ruum, kui vaadata ametlikke andmeid. Kuid kuidagi, HondaCR-V salongis tunnete end palju mugavamalt. Hästi paigutatud istmed ja pädev reguleerimissüsteem – kõik see HondaCR-v. Lisaks tundub, et sellel crossoveril on täpselt selline osade paigutus, mis sobib kõigile. Mis puudutab siis disaini ja innovatsiooni kvaliteeti ToyotaRAV4 jääb sammu võrra ees: oluline ümberkujundus ja mitmed täiustused võimaldavad crossoveril oma kliente üllatada ja rõõmustada. Mootorist kostuv müra salongis vähendab aga pisut rõõmu ja naudingu taset.

Ohutus

Üllataval kombel, aga HondaCR-V märkimisväärselt ees selles suunas, kuid töö kvaliteet heal tasemel ja kell ToyotaRAV4, testide sari, mis lõppes viie tärniga. Siiski andis IIHS krossoverile "hea" hinnangu, vaatamata sellele, et kaasati esikokkupõrke vältimise süsteemid ja hädaautomaatsed pidurid, millele on omistatud tunnustus Top Safety Pick+. Muud pimealade jälgimise, liikluse jälgimise funktsioonid on saadaval standardpaketis. Kuidas oleks HondaCR-V, krossover sai ka parimad hinded ja IIHS Top Safety Pick+ auhinna. Pealegi sai auto laupkokkupõrke vältimissüsteemiga "avariitestidel" kõrgeima punktisumma. Kuid mõned testid lõppesid vaid 4 tärniga.

Tulemus

ToyotaRAV4 maksab veidi rohkem, sest seda pakutakse erinevatel varustustasemetel, võrreldes HondaCR-v. Kuid enamasti on see tolm silmades. Pealegi, Toyota pakub esmaklassilist JBL-helisüsteemi ja Entune'i puuteekraaniga multimeediumisüsteemi, kuid HondaCR-V isegi nendes näitajates ees.

Mõlemal mudelil on iseloomu, mugavust ja kvaliteeti. Kuid peaaegu iga kriteeriumi järgi HondaCR-V edestab oma konkurenti ja võidab palju tõenäolisemalt autojuhtide poolehoidu. Ja selle tulemusena veenev ülekaal ToyotaRAV4.

Kompaktsed mudelid Toyota RAV4 ja Subaru Forester on tasakaalustatud tooted, mis ühendavad edukalt mugavuse ja juhitavuse. sõiduauto koos paljude maasturi eelistega. Rohkem kui üks põlvkond RAV4 on kuulus oma töökindluse poolest ning Forester meelitab publikut alati boksermootori ja ainulaadsete šassii seadistustega.

Toyota RAV4 on 5-kohaline maastur, mis kuulub K1 klassi. Kere on 5-ukseline disain. Tänaseks pakutakse juba 4. põlvkonda täielikult uuendatud mudelit, mida esitleti laiemale avalikkusele 2012. aasta novembris. Auto saab varustada nii esi- kui ka nelikveoga.

Subaru Forester on 5-kohaline maastikuauto nelikveoline sõiduk klass "K1". Neljanda põlvkonna mudel ilmus 2012. aasta novembris. Autot pakutakse ühe kere paigutusega, mis viitab 5-ukselisele disainile.

Me kulutasime võrdlev test Toyota RAV4 jaSubaru Metsamees nende sõidukite nelikveoliste versioonide puhul.Toyota RAV4 sai kapoti alla 2,5-liitrise bensiini vabalthingav mootor pöördemomendi muunduriga 6-käiguline käigukast.Subaru Metsameesvarustatud atmosfääriga bensiini mootor töömahuga 2,5 liitrit. Käigukasti versioon oli Lineartronic 6-käiguline variaator.

Toyota RAV4

Auto uusim versioon on eelmise põlvkonnaga võrreldes läbi teinud olulisi muudatusi. Toyota RAV4 disainerite välimus on tundmatuseni moderniseerunud. Esiosa näeb välja rangelt ja massiivselt. Esikaitseraua nurgeline stants ja võimsad rattakoopad on kooskõlas kitsa ja terava otsa optikaga nurkades. Kaitseraua alumine osa sai väikese udutuledümara kujuga. Auto profiili rõhutavad kaldkatus ja võimas pikisuunaline ribi küljeklaaside ala all. Erilist tähelepanu väärib mahukas ja veidi paisunud suurte pikisuunaliste pidurituledega ahter. Laternad on märgatavalt laienenud ja mõjutavad tagumisi poritiibasid.

Subaru Forester

Ülevaatemudeli uus põlvkond on muutunud vähem agressiivseks, kuna disainerid vabanesid ülimast lihtsusest. Olulist rõhku pandi Subaru Foresteri välimuse moderniseerimisele. Auto esiosa on valmistatud brändi korporatiivses stiilis, saanud teistest mudelitest äratuntava radiaatorivõre ja korralikud esituled. Crossoveri esiraud on üsna agressiivselt teostatud. Tähelepanuväärne on see, et turboversiooni saab nüüd atmosfäärversioonist eristada mitte traditsioonilise õhuvõtuava järgi kapotil, vaid dekoratiivsete lõigete järgi piki kaitseraua servi. Profiili disainilahendused tehakse vastavalt "klassikalistele" kaanonitele ja katusereelingud suurendavad visuaalselt kõrgust. Tagaosa osas täiendavad kõigi joonte raskust väikesed vertikaalselt paigutatud laternad. Välimuselt tagasihoidlik ja pigem kuiv.

Kui võrrelda neid mudeleid välisdisaini osas, siis selles küsimuses pole võitjat nii lihtne välja selgitada. Meie viimane Toyota RAV4 ja Subaru Foresteri võrdlus määrab esimese mudeli lemmikuks. kus, uuendatud disain Toyota RAV4 ei saa nimetada selliseks, mis meeldib eranditult kõigile. Auto on kaotanud linnamaasturile omase "kindluse" ja demonstreerib keskendumist noortele ja aktiivsetele juhtidele, kaotades loomulikult oma veetluse täiskasvanud meespubliku jaoks. Mis puutub Subaru Foresterisse, siis seda mudelit seostatakse ikka rohkem "ülepuhutud" universaaliga kui täieõigusliku krossoveriga. Konservatiivsete meesjuhtide jaoks ei tee auto välimus paha, kuid õrnema soo esindajate jaoks muutub otsus pigem erandiks kui mustriks.

Interjöör

Toyota RAV4

Interjööriga tutvumine algab vajadusest armatuurlaua kujunduses tähele panna sirgjoonte ja nurgeliste kujundite rohkust. See trend on iseloomulik kogu Toyota kaubamärgi praegusele mudelivalikule. Salongi alus on must, mis on lahjendatud mattide hõbedaste sisestustega. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, sisustuselementide komplekteerimisel pretensioone pole.

Kolme kodaraga multifunktsionaalse rooli äär oli kaetud meeldiva materjaliga, tavapärased nupud asendati suures osas “juhtkangidega”. Armatuurlaud paistab silma oma disaini lihtsuse ja suure spidomeetriga päris keskel. Istmetel on suhteliselt pehme täiteaine, kvaliteetne polster ja hubane profiil. Veidi masendav on täiesti tahke plastiku olemasolu mõnes kohas, kus funktsionaalsed elemendid asuvad.

Multimeediumisüsteemi suur värviline ekraan on keskkonsooli põhielement. Ekraani kohale asetati indikaatoritega riba, vasakule hädaabijõugu aktiveerimise nupp ja väike elektrooniline kell. Kliimaseade ekraani all on tehtud tagasihoidlikult, sai kitsa infoakna ja kaks suurt regulaatorit. Toyota RAV4 siseruumi ergonoomika on hästi läbi mõeldud, kuid teatud ebamugavused tekivad, kui püütakse suhelda nupuridadega, mis asuvad kesktunneli alguses avatud niši kohal.

Subaru Forester

Subaru krossoveri interjööris on disainerite soov panna juht tundma end ralliauto piloodina. Kõik on lihtne, sisutihe ja stiilne. Viimistlusmaterjalid hea kvaliteet, kokkupanek kõrgusele. Tasub tähele panna minimaalseid õmblusi, armatuurlaua elemendid on valmistatud võimalikult sujuvalt. Hõbedased vahetükid elavdavad põhielementide ranget musta värvi.

Multifunktsionaalne rool on saanud palju funktsionaalseid nuppe, millega peate aktiivseks suhtlemiseks harjuma. Mis puudutab toolide viimistlust, siis materjal on kvaliteetne. Profiil ise on mugav, kuid istme täiteaine tundus karm. Tähelepanu juhib koheselt omapärane otsus paigutada visiiri alla infoekraan, mis kuvab keskkonsooli ülemises osas kliimaseadme seadistusi. See näeb välja originaalne, kuid praktilisest vaatenurgast on kahtlusi, kas kliimasüsteemi ekraan on sellesse kohta paigutatud.

Keskkonsool on kujundatud tagasihoidlikult, satsikuteta. Must raam sisaldab suurt multimeediumisüsteemi ekraani, mille kohal laiutab keskel toitenupp äratus. Kliimaseadmel tuttaval alumises osas on kolm suurt ümmargust nuppu. Armatuurlaud sai klassikalise disaini: vasakul tahhomeeter, keskel BC ekraan ja paremal veidi ebatavalise skaalaga spidomeeter.

Mõlemas mudelis Jaapani tootjad püüdis juhti ja kaasreisijaid üllatada materjalide ja koostekvaliteediga ning see õnnestus täielikult. Ergonoomika nii Subaru kui Toyota puhul pole samuti eriti laitmatu. Vaid RAV4 interjööri kujundust tajutakse vastuoluliselt, kuid Forika salongis viibimise liigne “sportlik” tunne annab autole vaid plussi. Katse võrrelda Toyota RAV4 ja Subaru Foresterit, võttes neid punkte arvesse, viis Foresteri mudeli väärilise võiduni. Autohiiglase Toyota disaineritel õnnestus originaalsuse ja "uudsuse" poole püüdledes luua selline toode, mida tavaliselt nimetatakse "amatööriks". Me ei kohusta väitma, et üldine sisekujundus on halb, kuid võime kindlalt öelda, et see ei meeldi kõigile. Toyota RAV4 armatuurlaua disainiga tuleb harjuda, tekivad vastakad tunded. Auto pole eriti mugav. Kui rääkida vastasest, siis Subaru Foresteri tavapärane range ja samas tehnoloogiline sise- ja esipaneeli kujundus tekitab hetkelise harmoonia ja täieliku ühtsustunde autoga, mida tahaks kohe teele lüüa.

Sõidujõudlus

Toyota RAV4

Jätkame oma võrdlustesti Toyota sõit RAV4 ja Subaru Forester. Objektiivse hinnangu saamiseks kontrollime neid autosid teel. Pärast jõuallika käivitamist ja liikumise alustamist pöörame kohe tähelepanu kvaliteetset tööd pöördemomendi muunduriga 6-käiguline käigukast, mis on juhile peaaegu märkamatu, läbib käike ja püüab kütust säästa. Tahhomeetri nõel vaikses režiimis ei tõuse üle 2-2,5 tuhande pöörde. Terav gaasipedaali vajutus, kuigi elustab suhteliselt võimsa mootori, ei tekita see erilist emotsiooni. Tõukejõud on olemas, tahhomeetril on see umbes 4000, kuid see on liiga hoolikalt silutud ja poleeritud. jõuseade selliste sätetega aktiivse draivi puhul ei tööta.

Vedrustus on mudeli eelmise põlvkonnaga võrreldes veidi jäigem, kuid sõitu see ei mõjuta. Peaasi, et see tugevate löökaukude väljatöötamise hetkedel palju müra ei tee. Kurvides kaldub crossover korralikult, kuid hoiab etteantud trajektoori enesekindlalt. Selles mängib suurt rolli IDDS-süsteem, mis toimib koos dünaamilise pöördemomendi jaotuslahenduse, roolivõimendi, stabiilsuskontrolli ja mitmesuguste anduritega. Nii et auto veereb, aga ei puhu. Rool on väheinformatiivne, kuid seal on vihjeid reageerivatele reaktsioonidele.

Auto maastikuomadused olid oodatud tasemel. 50:50 pöördemomendi jaotusega pistik nelikvedu, mis simuleerib diferentsiaalilukku, võimaldas ületada pehmenenud muda, sõita üle suurtest rändrahnidest ja roopadest ilma erilisi probleeme. Muide, just siin avaldus rattakoobaste nõrk helipidavus. Iseloomulik "liivaprits" on salongis selgelt kuulda. Kuid Toyota RAV4 eeliste hulka kuuluvad lühikesed üleulatused.

Subaru Forester

Järgmiseks istume konkurendi elastsesse toolisse ja otsime vastust küsimusele, kumb on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Käivitame mootori ja kiirustame kohe kinnitama, et auto, ehkki mitte võidusõiduauto, vaid koos astmeteta variaatoriga, suudab teid meeldivalt üllatada reageerimisvõimega gaasipedaali vajutamisel ja korraliku veojõuga tipppöördemomendil. Kast töötab sujuvalt, põrutuste ja kõhklusteta. Mootorilt, mis on “vastase visiitkaart”, vibratsiooni praktiliselt pole.

Jätkame tutvust Subaru Foresteriga, keskendudes juhitavusele. Selle auto tipphetk on see, et insenerid tegid abisüsteemide ja šassii seadistustega suurepärast tööd. Vedrustus on maha löödud, elastne, töötab konarusi suhteliselt vaikselt välja, samas ei raputa sõitjatelt hinge välja. Crossoveri jaoks osutusid rullumised kurvides ootamatult väikeseks ja telgsuunalise triivimise tendentsi polnud palju. Rool on samuti ümber kujundatud ja on palju tundlikum. Auto on varustatud elektrilise roolivõimendi, tugevdatud võimendipukside ja stabilisaatoritega rulli stabiilsus. Kasutatakse ka disainis põikvardad mis migreerus spordiversioonidest. Uue Foresteri diferentsiaali sidur sai roolinurga anduri, mis võimaldas tugeval pidurdamisel kontrollida libisemist.

Kergete maastikusõidukite kongress võimaldas kõiki eeliseid täielikult väljendada intelligentne süsteem maastikuabi, mis on selle maasturiga varustatud. Laskumise ja tõusmise abi pakub X-Mode lahendus. Süsteem aktiveerub kiirusel kuni 40 km/h. ja toetab edasi järsk laskumine režiimi sisenemise kiirus umbes 0-20 km / h. Selle süsteemi eeliseks võib pidada individuaalset tööd mitte mööda telge, vaid iga üksiku rattaga, mis eristab Subaru Foresteri konkurentidest.

Nüüd on aeg hinnata sõidukvaliteeti ja vastata, kumb auto on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Kui rääkida mugavusest, siis Toyota RAV4 on pehmem ja imposantsem. Sõita on mõnus, aga juhitavus on "neli". Subaru on elastsem, kuid rulitsya ja hoiab teed palju enesekindlamalt. Maastikusõit on eelistatud valik tehniline varustus tundub Foresteri mudel, kuid tegelikult on autode võimalused enamikul juhtudel peaaegu võrdsed. Pärast kõigi "plusside" ja "miinuste" analüüsimist ning arvestades ka mõlema mudeli kuulumist "linna" autode kategooriasse, läks võit Subaru Foresterile parima juhitavuse, kasutuse mitmekülgsuse ja dünaamilise jõudluse eest.

Kabiini ja pagasiruumi mahutavus

Toyota RAV4

Toyota RAV4 salong on ruumikas, tunned end üsna vabalt. Kõrguse poolest esireas on keskmist kasvu juhil piisavalt ruumi ka kõrgeimat võimalikku maandumist arvestades. Laius on samuti avarus, piirangutest pole aimugi. Lai valik esiistmete reguleerimisvõimalusi kõrge tase mugavus. Alumine padi toetab juhi jalgu, pole vaja tinglikult pedaalisõlmele toetuda.

Kõrgusega tagumises reas on olukord sarnane, varuga ruumi on piisavalt. Laius on täitsa normaalne, istuma mahub kolm. Jalaruumi pärast pole vaja ka muretseda. tagumised reisijad, sest esiistmete ja tagumise diivani vahe on lausa 970 mm. Selliste mõõtmete puhul võid unustada seljatoe põlvedega.

Toyota RAV4 pagasiruum pakub üsna vastuvõetavat ruumikust. Pagasiruum on sügav, ainult et laadimisava on veidi kõrgel. Kodutarvete transportimiseks linnas, maal jalutuskäikude ja pikniku varustuse jaoks piisab sellisest pakiruumist. Kokkupandud tagumine istmerida suudab rahuldada õuesõprade ambitsioone.

Subaru Forester

Esimene istmerida pakub ruumi kõigil tasapindadel. Eelis oli esitoe nihutamine ettepoole. Paranenud pole mitte ainult nähtavus teatud asendites, vaid uues Subaru Foresteris on sensatsioonide osas rohkem “vabadust”. Pea kohal jäävad millimeetrid ka üle keskmise pikkusega juhil. Õlgade jäikust ei täheldatud. Istmete profiil võimaldab teil end vabalt tunda, kuid samal ajal on seljaosa usaldusväärne fikseerimine. Juhiistmel pedaalisõlme juurde pääsemine on mugav.

Tagumine istmerida on piisavalt ruumikas, kõrguselt on ruumi piisavalt. Kui laiusest rääkida, siis ruumi jätkub kolmele reisijale. Tagasõitjate jalgadele ja põlvedele on ette nähtud piisav varu, mille jaoks tänu suurenenud siseruum. Tagumiste reisijate istmed lisandusid 12 cm võrra ning esiistmed said erilise kujuga õhema seljatoe.

Auto pagasiruum on mahutavuse poolest oma klassi üks paremaid. Täielikult kokkuklapitud tagaistmete rida tagab peaaegu tasase põranda. Mõned autoeksperdid ütlevad, et see mudel sobib matkarattale. Erilist tähelepanu väärib selline funktsioon nagu elektriline tagaluuk. Rakendatud on 5. ukse mitmepositsioonilise fikseerimise võimalus. Selline lahendus on praktiline ja mugav, varem leidus seda sageli vaid tippklassi autodel.

majandust

Ohutus

Mis puudutab crossoverite turvalisust, siis proovime vastata küsimusele, mis on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Euro NCAP süsteemi järgi tehtud kokkupõrketestid näitasid, et Subaru Forester sai 5 tärni 5 võimalikust. Sarnast tulemust demonstreeris ka Toyota RAV4. Meie subjektiivne arvamus taandub tõsiasjale, et Forester on turvalisem tänu paremale juhitavusele ja stabiilsemale käitumisele maanteel kiiretel sõidurežiimidel.

Mudeli maksumus

• Keskmise varustusega Toyota RAV4 hind ilma läbisõiduta: umbes 29 500 dollarit.
• Keskmise varustusega Subaru Foresteri hind ilma läbisõiduta: umbes 31 000 dollarit.

Võrdlustulemused

Toyota RAV4

Eelised:

• Avar salong;
• Pehme ja mugav vedrustus;
• Konkurentsivõimeline kulu;
• Head maastikuomadused;

Puudused:

• Vähe informatiivne juhtimine;
• Suured rullid kurvides;
• nõrk heliisolatsioon;
• ainulaadne sisekujundus;

Subaru Forester

Eelised:

• Kvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid;
• Sisepõlemismootorite kõrge tootlikkus;
• Suurepärane pagasi mahutavus;
• Hea juhitavus;

Puudused:

• Keskmise ja kõrgeima varustustaseme kõrge hind;
• Märkamatu väliskujundus;
• Suurenenud kütusekulu linnas sõites;
• Suhteline vedrustuse jäikus;

Enne lõplikku hindamist peate välja mõtlema, mille ülalpidamine on kallim: Toyota RAV4 Subaru Foresteri? Kui tugineda ametlikes allikates viitamiseks antud andmetele, siis korraline hooldus Subaru Forester läheb omanikule maksma veidi rohkem kui Toyota RAV4. Mis puudutab plaaniväliseid, eriti mootoriga seotud remonditöid, siis sellisel juhul erineb Foresteri hind ka ülespoole.

Meie võrdluse tulemus on võit crossover Subaru metsamees. Auto, eriti võrreldes Toyota RAV4-ga, näitas peaaegu täiuslikku tasakaalu sõidu ja maastikuomadused selles klassis ja samuti rahul kvaliteetne interjöör ja pakiruumi suur avarus.