ilmub 2016. aastal ümberehitatud kerega ja uute omadustega, uus versioon ühendab endas nii oma sugulaste maastikuomadused kui ka sportliku elemendi. Eelmises versioonis kaebasid paljud kasutajad auto raske esiosa üle. Nüüd on disainerid soovidega arvestanud - uus versioon jätab mulje agressiivsest crossoverist. Auto esiosal on kroomitud liistud.
Salong
Venemaal esitletakse klientidele ainult krossoveri viiekohalist versiooni. Kuigi salongis on ka sildid kolmest reast. Mugav funktsioon- diivani seljatoe kaldenurga muutmise võimalus. Istekoht on mugav, igas tasapinnas on piisavalt ruumi. Siseruum Interjöör pole saanud globaalseid muudatusi, ainult automaatse tumenemise funktsiooniga peegel. KOOS tehniline punkt Välimuse järgi on seda autot põhjalikult ümber kujundatud. Roolil olid mõõnad ja seda oli isegi mõnus hoida. Ilmus Tagasiside rool Heliisolatsiooniga said nad hästi hakkama, nüüd pole kummi sumin ja välised helid enam nii kuuldavad.
Pagasiruum
Linnas ostame sõiduks ja dünaamikaks sedaane ja laetud luukpärasid ning hingerõõmuks ostame krossovereid, kust autod läbi ei saa, meie krossover läheb läbi. Mööda metsateid linnast väljas puhkusereiside armastajale pole peamine mitte ainult mootori suurus ja selle omadused, vaid ka pagasiruumi maht, et õues puhkamiseks kõik mahuks ja siin sellest mahust piisab. Pagasiruumi kogumaht oli 591 l /1754 l, mida saab avada kolmel viisil. Aga ka umbes varuratas Tootjad ei ole unustanud, et varurehv asub väga soodsalt Mitsubishi Outlanderi põhja all, mis ei võta ruumi Mitsubishi pakiruum Outlander.
Nelikvedu Mitsubishi Outlander 2016 saadaval koos 3-ga erinevad mootorid:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Kõige võimsam sellel autol on 3,0 L V.6 DOHC-MIVEC
Mis on "MIVEC"? - Tehnoloogia jaoks automaatjuhtimine klapi ajastus (tänu sellele elektrisüsteemid reguleeritud optimaalne võimsus ja kütusekulu.)
Keskmise jõudlusega auto - 2,4 liitrit arendab 167 hj. Pöördemoment 222 Nm 4100 p/min juures, tippkiirus 198 km/h. Sõiduki kliirens 215 mm, teljevahe- 2 m 67 cm, gaasipaagi maht 63 l. Töökulu on 13 liitrit sajale. Selle versiooni hind on 1 619 990 tuhat rubla.
Vedrustus
Samuti on auto varustatud peaaegu kõigi süsteemidega, mis aitavad seda sõidukit juhtida. See mudel läbis edukalt diagonaali riputamise testi. Vedrustus on muutunud elastsemaks. Geomeetrilised omadused Pärast ümberkujundamist on Outlanderid muutunud - vedrustuse, kõrvalekalde ja raamide nurgad on võrdseks saanud 21 kraadiga ning see on peaaegu ideaalne kõigi takistuste ületamiseks, millest auto võib üle sõita. Mitsubishi Outlanderi vedrustuse kohta võib palju öelda, aga lühidalt: Mitz on lasknud ümber teha elektrilise roolivõimendi ja muudetud rooliseadeid, paigaldatud uut tüüpi vedrud ning kõige tähtsam on see, et "Amortisaatorid" on muudetud - vedrustus on muutunud tugevamaks ja talub nüüd suuri koormusi.
Teel ühine kasutamine see auto tuletab teile meelde, et maailmas pole imesid, see kogeb põnevust ja veeremised on peaaegu kriitilised, kuid see meeldib teile, sest see mudel ei lase teid teel ja maastikul ebakindlalt tunda. Juhitavuse ja maastikusõiduvõime parandamiseks on Mitsubishi Outlanderil sisseehitatud nelikveo režiim 4WD LUKK- pärast sisselülitamist kasutatakse palju lukke maksimaalselt ära ketassidur.
Kui vaadata teisi autosid väljastpoolt, siis nende maanteepotentsiaali kohe aimata ei saa, kuid Mitsubishi Outlanderi kohta seda öelda ei saa, selle julge ja jõuline välimus torkab kohe silma.
Omadused Valikud ja hinnad Foto ja video
Põhiversioon
Mootori tüüp: bensiin
Mootori töömaht: 2,0
HP: 146 hj
Pöördemoment: 196 Hm 4200 juures
Ajam: täis
Käigukast: automaatne
Kütusekulu 100 km kohta: linnas - 9,5 l, maanteel - 6,1 l, segatud - 7,3 l.
Maksimaalne kiirus: 193 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 11,1 sekundit
Kütuse tüüp: AI-92
Ratta mõõdud: 16 x 6,5 J
Rehvimõõdud: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Venemaal alates 1 619 990 RUB.
Nelikveosüsteemis koos elektrooniliselt juhitav Olemas on kolm töörežiimi, mida saab valida lülitit keerates olenevalt teeoludest.
Sõidurežiimid on järgmised.
Kontroll nelikveoline sõiduk nõuab erilisi sõiduoskusi.
Lugege hoolikalt jaotist "Nelikveosüsteemi kasutamine" ja harjutage ohutut sõitmist.
Režiim valitakse sisselülitatud süüte korral lülitit keerates.
- 4WD AUTO
- 4WD LUKK
Sõidurežiimi vahetamisel kuvatakse uus režiim multifunktsionaalse ekraani teabeaknas, katkestades ajutiselt praeguse kuva.
Mõne sekundi pärast ilmub ekraanile uuesti eelmine aken.
Hoiatus
- Sõidurežiimi vahetamine esirataste libisemisel (näiteks lumes) on keelatud. Sel juhul võib auto tõmblema ettearvamatus suunas.
- Kuival kattega teedel 4WD LOCK režiimis sõitmine toob kaasa suurenenud tarbimine kütus ja suurenenud müratase.
- 2WD režiimis ei ole soovitatav sõita, kui rattad libisevad.
See võib põhjustada käigukasti komponentide ja koostude ülekuumenemist.
Märge
Sõidurežiimi saab vahetada nii parkimisel kui ka sõidu ajal.
Ekraaniaken ilmub süüte sisselülitamisel, seejärel kuvatakse see mõneks sekundiks pärast mootori käivitumist. 
Ekraanil kuvatakse järgmised sõidurežiimi kuvad.
| Sõidurežiim | ||
|---|---|---|
| 4WD indikaator | LOCK indikaator | |
| 2WD | VÄLJA LÜLITATUD | VÄLJA LÜLITATUD |
| 4WD AUTO | KAASAS | VÄLJA LÜLITATUD |
| 4WD LUKK | KAASAS | KAASAS |
Hoiatus
Võib-olla tahame alati, kui näeme sõnu "uus", "revolutsiooniline", "võrdlematu", hüüda midagi vaimukat. Midagi jalgrattast ja leiutajatest, koertest ja jäsemete arvust või midagi sama sarkastilist. Terve mõistus aga ütleb meile, et see pole nii lihtne. Autod ei olnud alati süsteemidega varustatud elektrooniline stabiliseerimine, mis kunagi tuttavaks sai, võeti autosse esmakordselt kasutusele ABS. Aga täna? ABS-i puudumine põhjustab sageli hämmeldust ja ESP on juba muutunud kõigile paigaldamisel kohustuslikuks varustuseks sõiduautod Kanadas, USA-s ja viimasel ajal ka Euroopas. Mida uut siis MMC insenerid meile pakuvad? Proovime selle välja mõelda.
Rangelt võttes on lühend S-AWC meile juba tuttav. Seda süsteemi kasutati esmakordselt legendaarsel Mitsubishi Lancer Evo X. Ja veel Mitsubishi esindajad nõudma, et kuigi "tähed on samad", edasi uus Outlander kõik on natuke teistmoodi korraldatud. Ja üldiselt pole S-AWC ise mitte niivõrd konkreetne lahendus, ühikute kogum, kuivõrd ideoloogiline kontseptsioon, mille põhiolemus, kui pisiasju ignoreerida, on pakkuda autole alajuhitavuse tingimustes neutraalset juhitavust. või ülejuhitavus, mis tagab veorataste optimaalse haardumise teega.
Kuidas see saavutatakse? Evolutionis koosnes süsteem järgmistest üksustest:
Aktiivne keskdiferentsiaal (ACD), mis on sisuliselt elektrooniliselt juhitav hüdraulika mitme plaadiga sidur, mille põhiülesanne on pöördemomendi jaotamine telgede vahel pluss “pehme, sujuv lukustamine” keskdiferentsiaal optimeerida pöördemomendi ülekandmist esi-/tagatelgedele ja tagada tasakaalustatud veojõud, säilitades samal ajal juhitavuse.
Aktiivne lengerduskontroll (AYC) juhib pöördemomendi jaotust tagarataste vahel, et tagada kurvides stabiilsus, ning suudab ka diferentsiaali osaliselt lukustada, et pöördemoment suurema haardumisega rattale üle kanda.
Aktiivne juhtimine stabiilsuskontroll (ASC) tagab auto rataste parima veojõu, vajadusel “kägistab” mootori ja reguleerib pidurdusjõud igal rattal. Tuleb märkida, et selle süsteemi ebatavalisus seisnes selles, et MMC võttis esimest korda pidurisüsteemi sisse jõuandurid (lisaks selliste süsteemide standardsetele anduritele - kiirendusmõõtur ja rooli asendiandur), mis andsid süsteemile täpsema töö. andmeid ja seega adekvaatsemat vastust .
Ja lõpuks, veojõukontrolli süsteem(ABS) koos sportliku seadistusega. Süsteem saab andmeid iga ratta pöörlemiskiiruse ja esirataste kaldenurga kohta ning kasutab pidurisüsteemi iga üksiku ratta vabastamiseks või, vastupidi, pidurdamiseks.
Aga Outlander? Jah, pole juhus, et uurisime nii üksikasjalikult S-AWC süsteemi komponente Lancer Evo X enne uuele crossoverile liikumist. Siin ettevõtte insenerid ei valeta; Lanceri ja meie auto süsteem on tegelikult struktuurilt üsna erinev, nagu me nüüd näeme. Niisiis, millistesse üksustesse kuuluvad uus süsteem nelikvedu Outlanderis?
Aktiivne esidiferentsiaal (AFD). Reguleerib pöördemomendi jaotust esitelje rataste vahel.
Elektriline roolivõimendi (EPS). Pole juhus, et see on määratud S-AWC nelikveosüsteemile. Selle ülesanne on adaptiivselt kompenseerida rooli reaktiivjõude, mis tekivad esirataste pöördemomendi ümberjaotamisel, pakkudes tingimustes mugavat juhtimist. aktiivne töö A.F.D.
Elektromagnetiline sidestus. Ühendab tagasilla, reguleerib tagasillale edastatavat pöördemomenti.
S-AWC juhtseade. Erinevalt tavalistest süsteemidest kasutab see sõiduki liikumissuuna määramiseks laiendatud kiirendusandurite komplekti. nurkkiirus ja külgmised koormused.
Mis vahet sellel on? Mulle isiklikult jäid silma kaks ja need olid päris tõsised. Esisillal on meil piiratud libisemisega diferentsiaali asemel nüüd juhitav esidiferentsiaal, millel on osalise lukustumise võimalus ja võimalus pöördemomenti rataste vahel jaotada. Muidugi võib sellise süsteemi sisselülitamine sõidu ajal sõidule negatiivselt mõjuda. parimal võimalikul viisil. Me tunneksime kogu tööd roolil reaktiivjõu kujul, praktikas - tõmblustena ja mitte kõige sobivamal ajal, kuna on selge, et süsteem töötab siis, kui sõidutingimused on pehmelt öeldes ebasoodsad. .
Kuid siin tuleb mängu veel üks alamsüsteem, nimelt elektriline roolivõimendi. See kohandab tõuget lennu ajal, kompenseerides muutusi roolile avalduvas reaktsioonijõus, kui aktiivne sidur töötab eesmine diferentsiaal. Ja kõik see on juhile peaaegu märkamatu ja juhitavust kaotamata.
Seega on meil piisav komplekt vahendeid auto käitumise mõjutamiseks ning kõik muu on inseneride kätes, kes kõigi nende vahenditega meie jaoks juhtimissüsteemi programmeerivad ja seadistavad. Mida nad meile annavad?
Ja need annavad juhile neli süsteemi töörežiimi.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused määravad kolm kasutatud võimalust Elektrijaamad. Kaks 2,0- ja 2,4-liitrist bensiini “neljakest” toodavad 146 ja 167 hj. vastavalt. Peal mootoriliin sisaldab 3,0-liitrist V6-mootorit, mis on mõeldud Mitsubishi versioonid Outlander Sport. Ta areneb maksimaalne võimsus 230 hj ja tekitab pöördemomendi 292 Nm (3750 p/min juures).
Outlanderi tippmodifikatsioon hõlmab paigaldamist paarikaupa jõuseade 6-käiguline automaat käigukast edasikandumine Teised krossoveri versioonid on varustatud pöördemomendi muunduriga kaheksanda põlvkonna Jatco CVT-ga. V6 tandem 230 hj ja 6 automaatkäigukasti tagab sportliku Outlander versioonid hea dünaamika– auto kiirendab 100 km/h 8,9 sekundiga. Crossover-variant, mis peidab kapoti all üht paari 4-silindrilist agregaati, ei saa sellise väledusega kiidelda, kulutades armatuurlaual rohkem kui 10 sekundit sadadeni.
Mitsubishi Outlanderi keskmine kütusekulu jääb vahemikku 7,3-8,9 liitrit. Kõige “küllastumatum” on muidugi passiandmetel 3,0-liitrine “kuus”, mis kulutab linnatsüklis umbes 12,2 liitrit kütust.
Auto kere geomeetrilised parameetrid on huvitavad eelkõige lähenemis- ja väljumisnurkade võrdsuse tõttu, millest kumbki ei ületa 21 kraadi. Sama tähendus on ka kaldtee nurgal. Kliirens(kliirens) Mitsubishi Outlander on 215 mm.
Jaapani krossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. Esirattavedu ette nähtud ainult "noorema" 2,0-liitrise mootoriga versioonidele. Nelikveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: Kõik rattad Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Teine võimalus, mis lisab stabiilsust kiiretel pööretel ja sisselülitamisel libedad pinnad, mis on loodud spetsiaalselt Outlander Sport 3.0 jaoks.
Tehniline Mitsubishi tehnilised andmed Outlander – Pivot tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 hj | Outlander 2.4 CVT 167 hj | Outlander Sport 3.0 AT 230 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | täis (AWC) | täis (AWC) | täis (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | 6 automaatkäigukast | ||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | ||
| Paagi maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4695 | |||
| Laius, mm | 1800 | |||
| Kõrgus (siinidega), mm | 1680 | |||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (koos piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlanderi mootorid - tehnilised andmed
Kõik kolm krossoveri jaoks saadaolevat mootorit on varustatud MIVEC klapitõste juhtimissüsteemiga. See võimaldab muuta klappide töörežiimi (avamisaeg, faaside kattumine) sõltuvalt kiirusest, mis aitab suurendada mootori võimsust, säästa kütust ja vähendada kahjulikke heitmeid.
Omadused Mitsubishi mootorid Outlander:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 hj | Outlander 2,4 167 hj | Outlander 3.0 230 hj |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | ||
| Toitesüsteem | hajutatud süstimine, elektrooniline süsteem MIVEC ventiili juhtimine, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll silindriploki kohta (SOHC), hammasrihma ajam | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressiooniaste | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlanderi nelikveosüsteem
All Wheel Control (AWC) on esiveoline konfiguratsioon, milles taga-sildühendatud elektrooniliselt juhitava kaudu elektromagnetiline sidestus. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole. Töörežiimi on kolm AWC draiv– ECO, automaatne ja lukustus. Säästurežiimis kandub kogu pöördemoment vaikimisi esisillale ning tagasilda kasutatakse ainult libisemisel. Automaatrežiim jaotab jõu optimaalselt vastuvõetava põhjal elektrooniline üksus andmed (ratta kiirus, gaasipedaali asend). Blokeerimisrežiim suurendab edastamise mahtu tagumised rattad pöördemoment, mis tagab kindla kiirenduse ja stabiilsema käitumise ebastabiilsel pinnal. Peamine erinevus Locki ja Auto vahel on see, et tagarattad saavad alguses rohkem veojõudu olenemata sellest, kas libisemine tuvastatakse või mitte. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on tavapärase AWC täiustatud variant, mille puhul on esiteljele paigaldatud aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahel. Seega ilmub täiendav mehhanism auto käitumise jälgimiseks. S-AWC hõlmab stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, elektrilist roolivõimendit ja pidurisüsteem. Jah, juhtseade Super süsteem All Wheel Control võib teatud tingimustel käivitada rataste pidurdamise, näiteks kurvis triivimise korral.
S-AWC nelikveo režiimivalijal on neli asendit: Eco, Normal, Snow ja Lock. Režiim “Lumi” optimeerib süsteemi sätted libedal teel sõitmiseks. 
