TO kategooria:

Autode kered

Keha sõiduautod ning busside ja veoautode kajutid

Autokered erinevad peamiselt eesmärgi ja disaini poolest. Kere klassifitseerimisel pööratakse tähelepanu ka kere kujule ja nimetusele (sedaan, kabriolett jne), iseloomustades selle kandevõimet, katusekonstruktsiooni, uste arvu jne. Joon. Joonisel 1 on kujutatud kerede klassifitseerimise skeem vastavalt Ya Pavlovski pakutud vormile (“Autokered”, kirjastus “Masinaehitus”, 1977). Selles skeemis jagunevad kered olenevalt kujust kahte põhitüüpi: klassikalised, mille mootoriruum asub väljaspool juhi- ja reisijateruumi ning moodustab eraldi vormielemendi, ja vankrid, milles mootor on asub juhi ja reisijate ruumis.

Nime järgi eristatakse järgmisi meie tööstuse toodetud sõiduautode kere põhitüüpe; neljaukseline kinnine sedaan (Volga, Moskvich, VAZ, ZIL-117, GAZ-14 Chaika); kaheukseline sedaan (“Zaporožets”); kabriolett kabriolettplaadiga (UAZ-469); kere tagumise osa vaguni paigutusega universaal (UAZ-452).

Vastavalt nende otstarbele on kolm peamist kererühma: inimeste transportimiseks (sõiduautod, bussid, kauba- ja reisisõidukid); kaupade (platvormid, paagid, kaubikud, kallurautod jne) ja eriotstarbeliste kerede (sanitaar-, tuletõrje jne) veoks.

Autode kered

Kõik sõiduautode kered masstoodang täismetallist, keevitatud, kandekonstruktsioon, valmistatud terasplekist paksusega 0,6-1,2 mm.

Kere kest on keevitatud, mitteeraldatav jäik ruumiline sõrestik. Sõrestiku peamisteks kandeelementideks on sellised kastprofiilist osad nagu külgseinapostid (joonis 2), põrandapeeled ja lävepakud, katuse külgtalad ja erinevad risttalad. Need elemendid koos kandvate sise- ja välispaneelide ning ühendatud osadega tagavad vajaliku kere jäikuse. Tänu sellele, et autol pole tavalist raami, võtavad kõik auto liikumisel tekkivad koormused kere.

Sõiduautode kereuksed on valmistatud kahe stantsitud paneeli kujul: välimine ja sisemine, mis on omavahel ühendatud äärikute, pistikute ja pikendustega.

Riis. 1. Skeem kehade liigitamiseks kuju järgi

Riis. 2. Auto kere: a - ülemine osa (pealisehitus):
1 - katusepaneel; 2 - alumine tagapaneel: 3 - uksetala tugevdus; 4 - tagaakna tugevdusraam; 5 - ukse tala; 6 - korpuse tagumise osa riiul; 7 - tuuleakna tugevdusraam; 8 - keskmise samba sisemine paneel; 9 - tagumine külgpaneel, kombineeritud tagumine tiib; 10 - keskmine püstik; 11 - alumine külgpaneel; 12 - esisammas; 13- välimine esipaneel; 14 - sisemine esipaneel; 15 - korpus esiratas; 16 - esikilp;
b - alumine osa (põhi):
1 - aluse eesmine risttala; 2 - esikilbi alumine risttala; 3 - tagaistme seljatugi; 4 - pagasiruumi põranda paneel; 5 - väliskest tagaratas; 6 - tagaratta sisemine korpus; 7 - tagumine pikisuunaline tala; 8 - tagaistme tugi; 9 - esipõranda kokkupanek; 10 - lävi; 11 - esipõranda tugevdamine; 12 - aluse eesmine pikisuunaline tala; 13 - rattakorpuse põll

Moskvichi auto kereukse ülaosa on U-kujuline raam, mis on põkkkeevitatud kahest profiiliosast, mis on moodustatud valtsitud terasriba valtspingil. Raami alumised otsad lastakse korpuse sisse ja ühendatakse sellega keevitamise teel. Raam-tüüpi uste kasutamine võimaldab vähendada uksesammaste paksust ja suurendada ukseakna pindala. Suletud asendis hoiavad sõiduautode uksi pöörlevad lukud.

Auto LuAZ-969M kere on metallist, poolkandekonstruktsiooniga, kaheukseline. Peal on pehme, tagaluuk käib alla. Seal on neli istekohta ja tagaistmed saab kokku voltida rattakoobastele, vabastades ruumi kaubaplatvormile mõõtmetega 1300x1100 mm.

UAZ-469 perekonna autode kere on täismetallist, lahtine, eemaldatava varikatusega, neljaukseline, tagaluugiga.

Uksed ja tagaluuk on eemaldatavad ja kere sees vahetatavad. Esi- ja tagauksed on vahetatavad. Kerel on eemaldatav saba, mis koosneb radiaatori voodrist, poritiibadest ja kapoti kattest. Tuuleakna raam on korpusele kinnitatud hingedele ja selle saab (markiisi eemaldamisel) kapoti peale kokku panna ja selle külge rihmadega kinnitada. Markiisi puhul on tuuleaken kinnitatud riivide abil instrumendi hingede külge.

Bussi kered

Bussi kered on jagatud tüübi järgi reisijate vedu linna-, äärelinna-, piirkondlikuks (kohalik liiklus), linnadevaheliseks, turismi-, kooli- ja ametlikuks kasutamiseks.

Linnades reisijate vedamiseks mõeldud linnaliinibussid kasutavad reisijate paigutust kahe või kolme istmereaga ja laia keskkäiguga istmete vahel. Laiad uksed ja nende läheduses paiknevad lisaplatvormid, jalatugede madal kõrgus ja reisijateruumi põranda tase teepinnast kõrgemal suurendavad linnaliinibussi sisenemise ja väljumise mugavust.

Linnalinna bussid, mida kasutatakse linna ühendamiseks eeslinnadega, on tehtud linnaliste baasil, kuid võrreldes viimastega on neil suurem istekohtade arv.

Reisijate veoks alevike ja asulate vahel, aga ka siseselt kasutatakse piirkondlikke või kohalikke busse asulad, ettevõtete ja asutuste töötajate ametlikuks transpordiks, sanatooriumide ja kuurortide korrashoiuks, marsruuttaksotranspordiks jne.

Struktuurselt võivad siini korpused põhielementide ühendamise meetodi poolest erineda - eemaldatavad ja ühes tükis; vastavalt profiilide valmistamise meetodile - avatud tüüpi painutatud profiilid, ristkülikukujulised terastorud, alumiiniumprofiilid. Sõltuvalt materjalist, millest korpused on valmistatud, võivad need olla terasest, alumiiniumist või alumiiniumisulamist, kombineeritud (puit-metall) ja plastist.

Riis. 3. Bussi LAZ-695E kereraam:
1 - pukseerimisseadme risttala; 2 - tagumine kere raam; 3 - täiendav vasakpoolne pikisuunaline tala; 4 - katuseraam; 5 - vasakpoolne raam; 6 - kere esiosa raam; 7 - aluse esiraam; 8 - vasak pikisuunaline tala; 9 - parempoolne pikisuunaline tala; 10 - parempoolne raam; 11 - parempoolne täiendav pikisuunaline tala

Demonteeritav viitab kerekonstruktsioonile, mille põhielemendid (alus, küljed ja katus) on omavahel ühendatud poltide või neetidega. See vähendab kereremondi töömahukust, kuid töö ajal polt- ja neetühendused nõrgenevad ja vajavad perioodilist pingutamist.

Keevitatud konstruktsioonide peamine tööeelis on kinnitusdetailide puudumine ja vajadus neid pingutada.

Busside LiAZ-677, LAZ, PAZ-672, PAZ-E201, Ikarus, RAF-697, RAF-2203 kered on täismetallist vankri paigutusega ruumiline kandesüsteem (joonis 3).

LiAZ-677, LAZ ja Ikaruse kere peamine kandeelement on nende alus. Kandefunktsioone täidavad lisaks alusele ka kere põrand ja rattakatted. Kereraam on ka kandev element, mis kannab osaliselt kere koormust. Bussil PAZ-672 on jäik keevitatud kere võimu struktuur, tugevdatud välisvoodripaneelidega.

RAF-2203 ja RAF-691 bussi kere on mitmest eelmonteeritud elemendist keevitatud jäik sõrestik.

Kõik kere põhielemendid on valmistatud madala süsinikusisaldusega lehtterasest stantsimise teel ja keevitatud takistuspunktkeevitusega. Mõned ühendused on tugevdatud kaare- ja gaaskeevitusega.

Kandekeresüsteemis puuduvad poltühendused, mis nõuavad perioodilist kontrolli ja pingutamist siini töötamise ajal.

Bussi kered koosnevad alusest, põrandast, külgedest (vasakul ja paremal), katusest, esi- ja tagaosast. PAZ-672 bussi kere tagumine osa on moodustatud külgseinte ümardamisest ning kere ühendamisel paigaldatud kahest rihmast (ülemine ja keskmine) ning kahest keskmisest paneelist (välimine ja sisemine). Kõik PAZ-672 kere komponendid on omavahel ühendatud elektrikaare või elektrilise kontaktkeevitusega.

KAvZ-685 bussi kere on täismetallist, keevitatud ja ei ole kandev. Kere raam on moodustatud eraldi keevitatud sõlmedest: põrandakattega alus, külgseinad, katus, kere esiosa, GAZ-53A kabiini esiosa. Alus on baassõlm, mille külge on ühendatud kõik kaadrisõlmed. Kere raami väliskülg on kaetud paneelidega. Seadmete ühendamine üksteisega ja korpuse ühendamine raamiga toimub keevitamise teel. Keevitamisel on kere jäik ruumiline süsteem, mis töötab koos veoauto FA3-53A raamiga. Kere ühendamine raamiga on pooljäik, kasutades astmeredeleid ja polte läbi kummitihendite. Kere koos bussi sisevarustusega on vabalt šassiilt lahti võetav.

Kõik kereraamide elemendid on valmistatud ristkülikukujulise ristlõikega õhukeseseinalistest terastorudest (LAZ-bussi kere, Ikarus, bussi LiAZ-677 alus, PAZ-672 kere katus) või terasest oomega-kujulised profiilid (kere külgraam aknalaua tala külge ja katuseraami LiAZ-677 bussi põikelemendid - raamid, PAZ-672 kere külgseinad jne).

PAZ-672 siini kere alus on raam, mis koosneb kahest kanaliosa pikisuunalisest talast, mis on ühendatud seitsme risttalaga, millest viis on kinnise kastiosaga, üks on oomega- ja üks kanalikujuline.

Ristküliku- või oomega-kujulistest terastorudest valmistatud monoliitne keevitatud raam tagab kere kõrge tugevuse, jäikuse ja vastupidavuse, mis vähendab oluliselt vajadust hooldus ja remont.

Juhikabiini ventilatsiooniks on põranda kaldosas avatav luuk, juhiukse ventilaator ja allalastav aken ning salongi tuulutamiseks katuseluugid.

LiAZ-677, PAZ-672 ja LAZ-699 busside põrandad on valmistatud 12 mm paksusest bakeliseeritud vineerist. Busside LAZ-695E põrandad keskosas, bussidel LA3-695M ja LAZ-697M kogu ala ulatuses ning juhi põrandapaneel on valmistatud 3 mm paksusest duralumiiniumlehest. Busside LAZ-695E ja LAZ-697E istmete all asuvad põranda külgmised osad on valmistatud 1,2 mm paksustest teraspaneelidest, mis on kinnitatud aluse külge elektrilise punktkeevitusega. Ikaruse busside põrand on pressitud puitplaatidest. Bussi LAZ-698 rattakatted on valmistatud 3 mm paksusest duralumiiniumlehest ning needitud alumiiniumneetidega pikitalade ja külgseinte külge. Busside LAZ-695E ja LAZ-697E rattakatted on valmistatud 3 mm paksusest duralumiiniumlehest. Ratta korpuse põrand ja jalatoed on kaetud kummivaibaga, mis on kinnitatud dekoratiivsete alumiiniumnurkadega.

Busside LiAZ-677, LAZ ja PAZ-672 kerede külgseinte välisvooder on valmistatud 1,8 mm paksusest duralumiiniumlehest. See kinnitatakse raamide LiAZ-677 ja PAZ-672 külge alumiiniumneetidega ning LAZ raami külge terasplaadist elektrineetidega, kasutades elektrilist punktkeevitust. LiAZ-677, LAZ ja PAZ-672 kerede esi- ja tagaosade välisvooder on valmistatud 1,0 mm paksusest teraslehest, mis on kinnitatud raami külge elektrilise punktkeevitusega. Ikaruse bussi välisvooder on valmistatud 1 mm paksustest teraslehtedest. LAZ-i ja Ikaruse kerede sisepolster kuni aknatasandini on dekoratiivvineerist ning sõitjateruumi lagi on lamineeritud plastikust. LiAZ-677 bussi kere külgseinte ja katuse sisevooder on valmistatud raamipapi külge liimitud lamineeritud plastikust. PAZ-672 kere katuseraam on väljast vooderdatud terasplekiga. Bussi PAZ-672 katuse sisemine (kesk)osa, kere küljed, akende ja juhiukse vahelised sambad on vooderdatud värvitud raampapi või kihtplastiga. Nende busside küljepolstri osad on kinnitatud alumiiniumprofiilide ja isekeermestavate kruvidega. Polüvinüülkloriidist dekoratiivsed nöörid sisestatakse alumiiniumprofiilide soontesse ja peidavad kinnituskohad.

Esi- ja tagauksed on bussidel PAZ-672, LiAZ-677 ja LAZ-698 neljalehelised, bussidel LAZ-695E ja LAZ-695M on esiuksed kolme- ja tagauksed neljalehelised. , bussidel KAVZ-685 on kõrvalistuja eesmine uks üheleheline. Busside LAZ-697E ja LAZ-697M kerel on kaks ust: juhiuks ja sõitjateruumi uks. Kõik busside juhiuksed on ühelehelised. Kolme- ja neljalehelised uksed avatakse pneumaatiliste mehhanismide abil, mille ajam toimub juhikabiinis asuva ukse juhtventiili abil. Reisijate uksed avanevad kere sisse.

Sõitjateruumi ukse mõlemal poolel on eraldi ukseavamismehhanism. Need on paigaldatud bussi korpusesse põranda tasemele. Pneumaatilisi uste avamismehhanisme juhib juht elektropneumaatilise ajami kaudu. Ukse avamismehhanismi silindri parempoolne õõnsus suhtleb siini pneumaatilise süsteemi õhusilindriga. Õhku saab siseneda või välja lasta vasakpoolsesse silindri õõnsusse elektropneumaatilise klapi abil.

Ikaruse busside mudelite 556, 180, 260 ja 280 uksed on mitmelehelised. Ukselehtede teljed ülaosas pöörlevad laagritel ja all - pöörlevatel tihvtidel, mille abil saab ukselehti tõsta või langetada. Ukselehtede arv on erinev. Niisiis, bussil Ikarus-556 on üks kahe-, kolme- ja neljaleheline uks, Ikarus* 180-l on kaks kahe- ja üks kolme- ja neljaleheline uks, Ikarus-250-l on kolm. neljalehelised uksed, Ikarus-280-l on neli neljalehelist ust.

Ikaruse busside mudelitel 180, 556, 260 ja 280 avanevad ja sulguvad uksed pneumaatilised silindrid ja uksejuhtimismehhanismid.

Auto RAF-2203 kerel on neli ühelehelist ust, millest igaüks on riputatud kahele hingele, millest üks - tagumine - avaneb ülespoole.

Sisse pääseb kaks ust sõitjateruum ja ülejäänud kaks - juhikabiini.

Parempoolset sõitjateruumi ust kasutatakse reisijate sisenemiseks ja väljumiseks; tagauks tagab juurdepääsu tagaistmete taga sõitjateruumis asuvasse pagasiruumi, luukideni kütusepaak põrandas, juhi tööriistade ja tarvikute, tagavararehvini. Juhikabiini uksel on kaldus esiakna sammas ja see on varustatud aknaga. Ukseava on tihendatud kummitihenditega.

Ustel on turvalukud. Lukuhoidik on kinnitatud kahe kruviga ja seda saab reguleerida tänu uste sammastesse paigaldatud ujuva ülaosale. Lukk kaitseb ust hingede sissevajumise ja iseenesliku avanemise eest, kui ukseavad on osaliselt deformeerunud.

Veokite kered ja kabiinid

Veokite kered võivad olla avatud (platvormid, kallurautod jne) ja suletud (kaubikud, paagid jne).

Traktori haagis KamAE-5320 on varustatud metalliga pardaplatvorm, mis koosneb alusest, kuuest küljest ja raamist koos varikatusega.

Platvormi põhi on valmistatud metallraami kujul, mis koosneb kahest välisprofiilist, rihmast ja kolmest pikisuunalisest tugevdusest, mis on ühendatud seitsme põiktalaga. Raamid, tugevdused ja talad on valmistatud terasplekist paksusega 2,8-3 mm.

Platvormi küljed koosnevad metallraamist ja 1 mm paksusest lehtterasest profiilpaneelist. Külgmised ja tagumised küljed on kokkuklapitavad. Esikülg on jäigalt kinnitatud platvormi aluse külge. Küljelaudade vahel on kokkupandavad nagid, mis on hingedega kinnitatud alusklambritesse. Riiulid kinnitatakse spetsiaalsete poltidega vertikaalsesse asendisse. Lisaks tõmmatakse nagid kokku pingutusseadmega keti abil. Küljed on lukustatud nurga- ja küljelukkudega. Raami põiktaladele kinnitatakse poltide ja klambritega kaks pikisuunalist puittala.

Platvormi raamile on paigaldatud kaheksa puitpaneeli, mis on valmistatud 34 mm paksustest laudadest, mis on omavahel metallprofiilidega ühendatud. Platvormi külgedel on pilud markiisiraami paigaldamiseks, mis koosneb kuuest vastavatesse pesadesse paigaldatud postist.

Masstootmises veoautode kabiinid suletud tüüpi, kahe- või kolmekordne. Veoautode ZIL-130, GAZ-53, MAZ-500 ja KamAZ kabiinid on täismetallist, kaheukselised; Nende kabiinide korpused on keevitatud eelnevalt kokkupandud suurtest koostudest: külgpaneelid, katusepaneel, tagapaneel, ülemine paneel ja raam. Paneelide vajaliku jäikuse tagavad ribid erinevaid kujundeid: salongi raam - kastikujulised suletud sektsioonid, mis on moodustatud paneelidest pärast keevitamist; katus on kuplikujuline.

Kabiini põhiosad on valmistatud lehtterasest paksusega 0,8-1,2 mm.

Veoauto KrAZ kabiin on kinnine, poolmetallist (puitraam, metallvooder). Sõidukite ZIL-130, MAZ-500, KrAZ ja KamAZ kabiinid on kolmekohalised (eraldi - ühe iste juhile ja kahekohaline iste reisijatele). Juhiistet saab reguleerida horisontaalselt, samuti istme ja seljatoe kallet.

Kabiiniuksed, nagu ka sõiduautode uksed, on kokku pandud välis- ja sisepaneelidest ning riputatakse kabiini külge kahe hinge külge. Suletuna hoiavad kabiini uksi paigal lukk ja riiv. Tänu kahele ribile KrAZ sõiduki ukseluku peatamisel saab uksi paigal hoida kahes asendis: tihedalt suletud olekus ja lõdvalt suletud asendis, kui jääb väike vahe.

Mootori, selle süsteemide ja muude sõidukite MAZ-500 ja KamAZ kabiini all asuvate komponentide hooldus tagatakse selle ettepoole kallutamisega eesmistel tugihingedel.

Sõiduki KamAZ salongi originaalseks disainilahenduseks on esipaneel, mis ülestõstmisel tagab vaba juurdepääsu soojendusele, esiklaasi puhastus- ja pesuseadmetele, elektriseadmetele, ühendusskeemid elektri- ja pneumaatilised süsteemid, eesmised kabiinitoed jne. Pealispaneel koosneb kahest osast, ülemisest ja alumisest, mis on ühendatud poltidega. Alumisel paneelil on iluvõre õhu varustamiseks mootori jahutussüsteemi radiaatorisse ja avad esitulede jaoks. Pingutatud asendis on kattepaneel fikseeritud kahe teleskooppiirikuga, mis koosnevad alusest, klambrist ja riivist, mis kinnitab tõkkeid katte tõstmisel. Langetatud asendis on voodripaneel lukustatud kahe lukuga, mis kruvitakse voodri põhja külge.

Praegune arengutase maanteetransport määrab pidevalt kasvava vajaduse suure hulga eriotstarbeliste keredega autode tootmiseks (külmikud - kiiresti riknevate toodete transportimiseks; kered puistlasti - teravilja, liiva, tsemendi, matkatöökojad jne) veoks.

Kajastub veetavate kaupade mitmekesisus ja erinevad nõuded nende transportimisele disainifunktsioonid Glavmosavto-transi disainibüroos välja töötatud mitmete kerede mudelid. Need kered on spetsialiseerunud vastavalt transporditavale lastitüübile ja šassii tüübile, mille jaoks need on ette nähtud. Kõik kered on suletud kaubiku tüüpi. Nende hulka kuuluvad: mudelite U94, U127 ja U125P isotermilised kered, mudelitel U122, U123 ja U124 tõstetava katusega kered, mis on paigaldatud vastavale šassiile jne.

Autode ja busside istmed ja klaasid

Sedaan-tüüpi autode istmed, välja arvatud GAZ-14 Chaika, on paigaldatud kahes reas. Et tagada juhile ja kaassõitjale (vastavalt pikkusele) kõige mugavam istumine, saab iga esiistme asendit (joonis 4) reguleerida kogu kere põranda pikkuses. Esiiste on paigaldatud pikisuunaliseks liikumiseks. kelgul. Istmel istuv reisija keerab käepidet / ja asetab jalad põrandale toetades istme mugavasse asendisse. Käepideme langetamine lukustab istme valitud asendisse.

Istme seljatugi kinnitatakse padja külge kahe hinge abil, mis võimaldavad selle kaldenurka muuta.

GAZ-24 kere esiistmetele kolme inimese istumiseks on patjade vahele paigaldatud eemaldatav vooder ning seljatugede vaheline ava on täidetud kinnitusega, mis suurendab parema istme seljatuge. Kahe inimese istumisel esimesele istmele saab seljatoe kinnitust pöörata ja kasutada keskmise käetoena.

Lõõgastumiseks või salongis ööbimiseks saab istmeid kasutada magamiskohtade loomiseks. Selleks nihutage esiiste nii kaugele kui võimalik, tõstke hoob 2 üles, langetage seljatugi horisontaalasendisse ja langetage hoob. Kui esiistme seljatugi langeb kokku tagaistmepadjaga, vajutatakse hoob alla.

Struktuurselt on esi- ja tagaistmed valmistatud patjade ja seljatugede jaoks eraldi metallraamidena, millele on paigaldatud siksak-vedrud, mis on piki välispinna perimeetrit ühendatud kerge traatraamiga. Vedrud on kaetud traadiga keermestatud kotiriidega. Seejärel paigaldatakse käsnploki padi ja trimmikate.

Bussides on kahte tüüpi istmeid – reguleeritavad ja mittereguleeritavad. Linnadevahelistesse ja turismibussidesse (bussid Ikarus-250, -255 jne) paigaldatakse ühekohalised reguleeritava seljatoega istmed, millel on suurema pehmuse ja seljatugedega istmed. Linnaliinibussides on paigaldatud mittereguleeritavad reisijaistmed. Istmed koosnevad raamist, padjast ja seljatoest.

Bussi LiAZ-677 reisijaistmed on pooljäigad, mittereguleeritavad, toruraamil. Vormitud käsnkummi kasutatakse padja ja seljatoe põrutusi summutava elemendina. Padjad ja seljatoed on polsterdatud vinüülnahaga, presendil katkendlik kate. Aseaineteks võivad olla poorne tekstiviniit ja polstervinüülkunstnahk, millel on katkendlik kate moleskinal.

Riis. 4. Auto esiiste

Riis. 5. Ikaruse bussijuhiiste

LAZ-busside mittereguleeritavate istmete padi ja seljatugi on puitkarkass, millele on paigaldatud spetsiaalsed lamedad vedrud, mis on kaetud käsnkummist elastse elemendiga. PAZ-672 bussi istmepadi koosneb vineerist alusest, mille külge kinnitatakse kummiliimiga pehme lateksist käsnpadi. Padja ülaosa on kaetud kunstnahast polstriga. Kõigil kodumaistel bussidel, välja arvatud buss KAVZ-685, on juhiistmed reguleeritavad horisontaal- ja vertikaaltasapinnas, samuti on võimalik reguleerida seljatoe kaldenurka juhi keha mugavaks asendiks. Juhiistme seljatoe kaldenurka reguleeritakse Ikaruse bussil (joon. 5) kangiga, istmepatja kangiga, istme kõrgusasendit kangiga, istmepadja amortisatsiooni sõltuvalt juhi raskust kangiga ja seljatuge horisontaaltasapinnas kangiga. Kui juhi kaal on 70 kg, tuleb istmepehmenduse reguleerimisel kangilukk viia esiaukudesse. Kui juhi kaal on 70-90 kg, tuleb kangilukk 4 viia keskmistesse aukudesse ja kui juhi kaal on üle 90 kg - tagumistesse aukudesse.

Kõigil LAZ-bussidel on juhiistmel (joonis 6) hüdrauliline amortisaator, mis pehmendab dünaamilist lööki ja summutab bussi liikumisel tekkivat vibratsiooni.

LiAZ-677 bussil on juhiistme seljatoe amortisaatoriks svammkumm, mida toetavad kummirihmad. Statiiv on vedru-hüdrauliline amortisaator, millel on juhiistme kõrguse reguleerimise mehhanism.

Kõik auto RAF-2203 salongi istmed ei erine üksteisest disaini poolest. Juhiiste koosneb patjast ja seljatoest, mis on kokku pandud stantsitud raamidele ning ühendatud poltidega läbi stantsitud elementide. Nagu elastne element kasutatakse spetsiaalse koostisega lateksi- või polüuretaanvahtu. Polster on valmistatud kergesti puhastatavast kvaliteetsest kunstnahast. Juhiistmel on reguleeritav seljatoe kalle ja asend piki kere telge.

Istmed on kinnitatud poltidega keevitatud ruudukujuliste torualuste külge ja stantsitud jalad on poltidega põranda külge kinnitatud.

Sõiduauto KamAZ juhiistmel (joon. 7) on hüdraulilise amortisaatoriga väändvarraste vedrustusmehhanism. Vedrustuse jäikust reguleeritakse sõltuvalt juhi kaalust. Vedrustus toimub torusse paigaldatud plaadi väändevarda abil.

Sõiduauto KamAZ juhiistme padi ja seljatugi on valmistatud 50-70 mm paksusest käsnkummist. Seljatoe padjapõhjad on valmistatud terasplekist ja on topsikujulised, et tagada juhile mugav isteasend. Padi ja seljatugi on polsterdatud kunstnahaga ja vahtpolstriga.

Riis. 6. Bussi LAZ-695E juhiiste
1 - seljatoe kalde reguleerimise lukustusnupp; 2 - istmepadja lukustusnupp; 3 - alusraam; 4 - istmealuse liikuv osa; 5 - hüdrauliline amortisaator: 6 - mutter; 7 - pikisuunalise liikumise lukustushoob; 8 - kang

Riis. 7 Sõiduauto KamAZ juhiiste:
1 - reguleerimismehhanismi käepide; 2 - istme külg; 3 - kamm hoob; 4 - vedrustuse jäikuse reguleerimise indikaator; 5 - amortisaator: b - torsioonvarda toru; 7 - istmeraam; 8 ja 9 - vedrustushoovad; 10 - alumised juhikud; 11 - kamm; 12 - tagastusvedru; 13 -- tõukejõud; 14-peatus; 15 - stopperhoob; 16 - ülemised juhikud:

Istme seljatoe kaldenurka muudetakse nurga reguleerimise mehhanismi abil. Seljatugi võib hõivata kolm fikseeritud asendit vertikaalse nurga all 9-19° nurga all.

Ebatasasel teel sõites summutab istme vibratsiooni istme seljatoe taha paigaldatud hüdrauliline teleskoopamortisaator, mis on ühest otsast kinnitatud istme alusele ja teisest otsast istmeraami risttala külge. Istme vajumist allapoole piiravad kummist puhvrid. Vedrustus on mõeldud juhi kaalule 50-130 kg.

Juhi pikisuunaline liikumine toimub ülemiste juhikute liigutamisega koos vedrustusmehhanismiga ja istmega mööda salongi põrandale kinnitatud fikseeritud alumisi juhikuid.

Keskmine kõrvaliste iste on ühendatud juhiistmega, kuid sellel puudub vedrustus ja see ei ole reguleeritav. Parempoolsel kõrvalistmel on metallist vedruraam. Istme pikisuunalise liikumise reguleerimise mehhanism on sarnane juhiistme pikisuunalise liikumise mehhanismiga. Seljatoe kaldenurk on 12-27°. Seljatugi võib hõivata viis fikseeritud asendit. Padjad ja seljatoed on valmistatud 60-75 mm paksusest käsnkummist metallraamil ja siksak vedrudega. Suurendatud kõrgusega seljatugi koos peatoega. Kalluri KamAZ-5510 topeltiste on paigaldatud kolmele stantsitud alusele, mis kinnitatakse poltidega põranda külge.

Riis. 8. Bussi RAF-2203 küljeaken:
1 - liikuv klaasijuhik; 2 - juhendi kinnitusklamber; 3 - raam; 4 - liikuv klaasist tihend; 5, 7 - fikseeritud klaasist tihendid; 6 - raami sisestus; 8 - seista; 9 - fikseeritud klaas; 10 liigutatavat klaasi

Mõnede KamAZ-5410 traktorihaagistega varustatud magamiskoht asub tagaosas juhi- ja kõrvalistmete taga ning on varustatud 100 mm paksuse kunstnahkpolsteriga poroloonmadratsi, kahe turvavöö ja lükandkardinatega.

Kere klaasid. Kõik sõiduautode ukseklaasid, erinevalt eelmiste mudelite klaasist, ei ole sirge pinnaga, vaid painutatud vastavalt uksepaneelide pinna kujule. Lükandaknad liiguvad aknatõstukite abil spetsiaalsetes fliissetes juhtsoontes.

Busside küljeaknad on ristkülikukujulised lükand- või kokkuklapitavate akendega. Bussi kere tagaosas on pimedad aknad. Bussi RAF-220 külgseintel lükandaknad; (joon. 8) on varustatud lukkudega, need on vabalt avatavad ja lukustatavad soovitud asendisse.

Kõigi kereakende puhul kasutatakse turvalist karastatud ülitugevat klaasi, mis purunemisel praguneb ja puruneb vaid väikesteks kildudeks, millel puuduvad teravad kiilud. Tuule- ja tagaakende jaoks on kasutatud turvalist panoraamklaasi. Tuuleklaasi klaas on poleeritud, kolmekihiline, tagant karastatud. Poleeritud klaas kõrvaldab kõik optilised moonutused. Teiste akende puhul võib kasutada poleerimata klaasi. Iga ukse allosas on kaks pilu paneelide vahele sattuva vee ärajuhtimiseks.

KamAZ sõiduki salongi klaasid koosnevad tuuleaknast, kahest tagaaknast ja ukseaknast. Tuuleklaasi klaas on tasane, kolmekihiline “Triplex” tüüpi. Kahel kabiini tagumisel aknal on poleerimata klaas. Ustel on allarullitavad aknad ja pöörlevad aknad. Ukseklaas on karastatud, poleerimata. Ukseaken pöörleb avauses kahel teljel. Akna alumine telg ja ülemise telje pesa on keevitatud. h aknaklaasile. Ka aknaluku käepide on klaasi külge keevitatud. Lükandukse aknad liiguvad üles ja alla, kasutades hooba või tross-aknatõstuki mööda juhikuid, millesse on paigaldatud kummitihendid.

TO Kategooria: - Autokered

Kõige vastuvõetavamaks busside liigitamiseks otstarbe järgi tuleks pidada nende jagunemist kolme klassi: I - linn; II - linnadevaheline; III - pikamaa.

Siseriiklike busside jaoks saab eristada täiendavat klassi osakonnabusse, mis on mõeldud inimeste töökohta transportimiseks.

TO I klassi bussid hõlmab linnabusse, millel on suurim mahutavus (suure hulga seisukohtade olemasolu) ja kõrged reisijatevahetuse parameetrid (suur põrandapind ja ukse laius, madal tase sugu jne) ja nii palju kui võimalik

Erinevat tüüpi kerega sõiduautode omadused

Tabel 2.1

Välimus	Nimi	Iseloomulik
Suletud keha
		Pikk teljevahe, neli külgust, kaks (kolm) istmerida, klaasist vahesein esimese rea taga
	Sedaan (luukpära, sedaan, Berliin)	Tavaline alus, neli või kaks külgust, kaks (kolm) istmerida
	Kupee (Berlinetta)	Lühike teljevahe, kaks küljeust, üks (kaks) istmerida
Täielikult avanev korpus
	Phaeton (vananenud – Torpedo)	Laiendatud või tavaline alus, uste ja istmeridade arv oleneb alusest
	Roadster (liugur)	Lühike alus, kaks külgust
Kommunaalorganid
	Universaal (universaal, tuttav, universaal, vaheaeg)	Suletud kere koos kokkuklapitava tagumise istmereaga, suurendades seeläbi pakiruumi
		Kinnine kabiin ühe (kahe) istmerea ja kaubaplatvormiga
	Luukpära (kombi, madal, swingback)	Asub vahepealse positsiooni universaali ja sedaani vahel, sellel on kaks (neli) külgust ja uks kaldus tagaseinas

nendega on ühendatud linnalähiliinide bussid, mis on mõeldud reisijate kommunikatsiooniks linna ja lähiümbruse äärelinnade vahel.

II klassi bussid kavandatud pakkuma linnadevahelist transporti linnaosa ja piirkondlikul skaalal, sidet linnade ja kaugemate eeslinnade vahel, kohalikku transporti maapiirkonnad. Need erinevad I klassi bussidest suurema osa istekohtade arvu, peamiselt neljarealise paigutuse ja istmetega panipaikade puudumise poolest. seisvad reisijad ainult vahekäigus, teenindususte arvu vähendamine, parameetrite suurendamine geomeetriline murdmaavõime, mugavus reisijatele jne.

III klassi bussid on mõeldud ainult istuvate reisijate vedamiseks väga mugavates tingimustes pikkade vahemaade tagant ning turismi- või ekskursiooni eesmärgil. Need on varustatud pagasiruumide ja mitmete lisavarustus: raadio- ja televisioonipaigaldised, koht giidile, garderoob, baar, WC, individuaalne valgustus ja ventilatsioon, kliimaseade jne. III klassi busse saab projekteerida suurema korruste arvuga, nähtavuse parandamiseks kaldse sisemusega ja mitmesuguse paigutusega.

Suuruse järgi jagunevad bussid eriti väikesteks, keskmisteks, suurteks, eriti suurteks või liigendbussidega.

Eriti väikesed bussid võib liigitada järgmiselt. I klassi võivad kuuluda eriti väikesed bussid, mis täidavad funktsioone väikebussi taksod, st. transpordi pakkumine lühikestel linnasisestel marsruutidel.

II ja III klassi kuuluvad eriti väikese kategooria bussid, mis on ette nähtud erineva mugavusastmega istuvate reisijate veoks, mille määrab reisi planeeritud kestus.

Enamik maailmas toodetud väikebusse kuulub II ja III klassi. II klassi väikebussid on kodumaised PAZ-3205, mis on põhimõtteliselt neljarealise siseplaneeringuga, ühe või kahe teenindusukse, vahekäigus seisvate reisijate käsipuudega ja mõeldud reisijate veoks kohalikel liinidel. Väikebussid mahutavad olenevalt sihtkoha klassist kokku 25-50 reisijat ja kogukaal kõige tüüpilisemates vahemikes: 5,3-6,5 ja 8,2-8,8 tonni.

Keskmise suurusega bussid, on reeglina ühendatud suurte bussidega, mida soodustab oluliselt kasvav populaarsus modulaarne disain keha Keskmisi busse toodavad paljud Euroopa ettevõtted, kuid nende toodang on suhteliselt väike. Kodumaises tööstuses esindab II ja III klassi keskmise suurusega busse perekond LiAZ. Keskmiste busside mahutavus on 55-75 reisijat ja kogukaal 9,5-13,5 tonni.

Suured bussid moodustavad maailma bussitoodangust suurima osa, välja arvatud väga väikesed. Seda busside suurust iseloomustab suurim valik struktuurid ja paigutusskeemid. Suurima osa toodangust moodustavad erinevate sisekujundusvõimalustega I klassi bussid. Kõige rohkem tüüpilised skeemid linnasisese transpordi busside paigutus, saab sõitjate arvu määrata keskmiselt bussi pikkuse (m) korrutisena 10-ga, s.o. bussiga pikkusega 9,5 m - 95 reisijat. Juhtivate bussitootmisettevõtete suur hulk sisekujundusi toob kaasa I ja II klassi busside vaheliste liinide teatud hägustumise. I ja II klassi bussid mahutavad 80-120 reisijat ja kogumass 14-18,5 tonni Suured III klassi bussid on ehituselt kõige mitmekesisemad: need on kahe- ja kolmeteljelised, ühe-, pooleteise- ja kahekorruselised, suure valiku lisavarustusega. Tuleb märkida, et Euroopa klassifikatsioon kehtib ainult ühekorruseliste busside kohta.

Eriti suured või liigendbussid toodetakse samades tehastes kui suured bussid ja on nendega maksimaalselt ühtsed. Valdav enamus neist on I klassi bussid, välja arvatud üksikud II ja III klassi liigendbusside mudelid. Eriti suuri busse toodetakse pikkusega 16,5-18 m, mahutavusega 145-184 reisijat ja kogumassiga 24-28 tonni Need bussid on mõeldud transportimiseks kõige tihedamatel linnaliinidel ning harvemini linnalähi- ja linnaliinidel linnadevahelised marsruudid.

Trollibusse toodetakse ainult suurtes ja eriti suurtes mõõtmetes suure hulga reisijate linnasiseseks veoks. Välja on kujunenud suund trollibusside ühendamisel bussidega kuni täielikult ühtsete kerede kasutamiseni, mis on varustatud kas diiselmootori või veojõuelektrimootoriga koos juhtimis- ja voolu edastavate elektriseadmetega. Viimasel juhul saab trolli autonoomse liikumise tagamiseks täiendavalt varustada diiselmootoriga.

Kirjeldatud busside klassifikatsioon viitab võimalusele selle mõõtmete edasist laiendamist ja väiksemat jaotust vastavalt otstarbele, näiteks "ülisuurte" busside (trollibusside) kategooria, mis on valmistatud kolmeosaliste liigendbusside kujul, nagu näiteks bussid Х1Ъ1(Prantsusmaa), 280# (Saksamaa) või omnibus-keelu tüüp.

Enamik busse on monokokkkerega raami tüüp, valmistatud ristkülikukujulistest torudest ja stantsitud teraselementidest, mis on omavahel ühendatud neetide või keevitusega ja vooderdatud teras- või alumiiniumsulamist lehtedega. Kere sees on istmed reisijatele ja juhile. Bussi kere tüüp määratakse selle eesmärgi ja paigutuse järgi (joonis 19.8).

Riis. 19.8.

Tavalise auto šassii kasutamisel kasutatakse kapoti kere, kus juht ja reisijad asuvad mootorist eraldi ruumis ning mootor asub kapoti all eraldi kereruumis. Seega on kapoti kere kahemahuline.

Keha vankri tüüp on üheköiteline (joon. 19.9). Kuigi mootor asub eraldi sektsioonis, on see ruum kombineeritud sõitjateruumiga ja asub selle esi- või tagaosas. Vankri paigutuse eeliseks on see, et kuni 90% bussi üldpinnast kasutatakse reisijate majutamiseks.

Raam on bussi kere põhiosa. See koosneb alusest 1, külgseinad 2, katused 4, ees 5 ja taga 3 osad. Bussiuksed tehakse tavaliselt eraldi reisijatele ja

Riis. 19.9. Bussi kere raam: / - alus; 2 - külgsein; 3 - raami tagumine osa;

4 - katus; 5 - raami esiosa

autojuht. Juhi jaoks on uksed tavaliselt ühepoolsed ja reisijate jaoks kahepoolsed. Reisijate uste avamist ja sulgemist juhib juht pneumaatilise mehhanismi abil.

Bussi aknad on erineva kuju ja disainiga. Küljeaknad on tehtud ristkülikukujuliseks lükandustega tuulutusavadega ning tuule- ja tagaaknad on tugevaks tehtud kumera klaasiga, mis parandab nähtavust.

Juhiiste on reguleeritav nii pikisuunas, kõrguses kui ka seljatoe nurga all ning sageli on see varustatud hüdraulilise amortisaatoriga, et summutada ebatasasel teel sõites tekkivat vibratsiooni. Linnaliinibusside reisijate istmed ei ole reguleeritavad. Linnadevahelistes bussides on need reeglina reguleeritavad ja valmistatud poollamavate istmete kujul koos muudetava seljatoe kaldenurga ja eriti pehmete patjadega.

Linnaliinibusside kered jagunevad linnasiseste ja linnalähiliinibusside keredeks. Linnasiseste busside kerel on vähendatud reisijate istmete arv, kuid suurem istmete ja panipaikade vaheline keskkäik, samuti laiad uksed. See võimaldab suurendada bussi reisijate mahutavust, tagab reisijate sisenemise, läbimise ja väljumise kiiruse ja ohutuse. Keredes on põrand tehtud madalaks, mis suurendab bussi peale- ja mahasõidu mugavust. Lähibusside kered eristuvad suure istmete arvu, väikeste panipaikade ja vähendatud uste poolest.

Keha linnadevahelised bussid neil on täiustatud ventilatsioon ja küte, raadioga varustatud sõitjateruum ja pagasiruum. Mõnel juhul on eraldi eluruumid (garderoob, wc jne). Kõrge tase Kere põrand võimaldab paigutada selle alla pakiruumid, mootori ja käigukasti, parandades seeläbi salongi isolatsiooni.

Turismibusside kered jagunevad normaalseks, kõrgendatud ja kõrge mugavusega keredeks. Tavaliselt mugavad kered on mõeldud lühikesteks turismireisideks ja erinevad lähiliinibussidest giidi istme ja raadiopaigaldise olemasolu poolest. Suurendatud ja kõrge mugavusega kered on mõeldud ekskursioonideks pikkadeks vahemaadeks, seega on need valmistatud linnadevaheliste busside kerede baasil, kuid neil on lisaiste giidi jaoks, raadiopaigaldis ja muu lisavarustus.

Spetsiaalsete busside kered on ette nähtud spetsiaalse varustuse (meditsiiniline, raadiotehnika jne) mahutamiseks.

Bussi struktuur

Tüüpilise linnaliinibussi välimus on külg-, eest- ja tagantvaade.

Klassifikatsioon

Eesmärgi järgi

Rotatsiooniline koolibuss SDV-s

• linn -- bussid, mis on mõeldud kasutamiseks linna avaliku lineaarse (st marsruudi) reisijateveoks. Linnaliinibuss teeb sagedased peatused, mis väljub ja võtab pardale suure hulga reisijaid. Sellisel bussil peavad olema laiad uksed ja läbipääsud, panipaigad, seisvate reisijate jaoks käsipuud.
• linnadevaheline - bussid, mis on mõeldud inimeste transportimiseks pikkade vahemaade taha. Sellistel bussidel peaksid olema mugavad istmed lamav seljatugi, suur maht pagasiruum, ruumi käsipagas.
• ? liiprid - linnadevahelise bussi tüüp - magamiskohtadega bussid
• Äärelinnad - erinevalt linnadevahelistest ei ole need ette nähtud pikamaatranspordiks ning linnalistest eristavad neid harvaesinevad peatused: sageli võivad vahepeatused puududa. Sellistel bussidel tavaliselt ei ole pagasiruumid, kuid seal on ruumi käsipagasile. Tavaliselt pole neil panipaiku, kuid võivad olla käsipuud seisvate reisijate jaoks. Kuid reisijate peamine viis neis reisimiseks on ikkagi kõrvalistmetel istumine. (Selliste busside markantne näide on MAN-i bussid, mida hiljuti kasutas Mega kaubanduskeskuste võrgustik. Ja kuigi Mega kasutab neid busse linnatranspordina klientide ekspressreisideks Mega kaubanduskeskustesse ja tagasi, on need bussid tehniliselt veel vähem tegemist linnalähibussidega. .
• perroon (lennuväli) - mõeldud reisijate transportimiseks lennujaama terminalist lennukisse ja lennukist lennujaama terminali. (Kaasaegsetes suurtes lennujaamades kasutatakse neid peamiselt abivahendina reisijate transpordil lennukisse ja tagasi. Näiteks lähilennukitele.)
• koolibussid – laste transportimiseks mõeldud bussid. Sellised bussid peavad olema varustatud tehnilisi vahendeid laste transportimise ohutuse suurendamiseks: turvavööd, erivalgustus ja helisignaalid(täiustatud turvasüsteeme saab märkida koolibussid USA). Samuti on sellised bussid varustatud madalamate astmete, madala kõrgusega käsipuude ja käsipagasi riiulitega.
• ekskursioon - mõeldud ekskursioonideks.
• rotatsioon (ekspeditsiooniline) - mõeldud töötajate transportimiseks ehitus-, remondi- ja muude tööde kohtadesse. Tehniliselt võivad need reisijad olla väga erinevad mootorsõidukid, kuid üsna sageli ehitatakse sellised bussid peale kaubabaas. See tähendab, et selle asemel lasti kere(kaubik) šassiil veoauto Sõitjateruumi paigaldatakse.
• maastikusõidukid - inimeste transportimiseks rasketes tingimustes teeolud(ka maastikul).
• lasti (last-reisija).
• post (sidebussid) - posti transportimiseks
• rituaal – mõeldud surnu transportimiseks ja matuserongkäiguks surnu matmispaika (või rituaalse tuhastamise) kohta.
• klubi (teenus)
• kaevandus (maa-alune)
• eriotstarbeline

Linnadevaheline buss Autosan A1012T Lider

• eriti väike (kuni 5 m)
• väike (7,0–7,5 m)
• keskmine (8,0–9,5 m)
• suur (10,5–12,0 m)
• eriti suur (16,5 m või rohkem)

Disaini ja paigutuse järgi

• eesmine mootor
• tagumine mootor
• keskmootor
• kapoti paigutus
• kabiini (vankri) paigutus
• madala põrandaga
• kõrge põrand (kõrge tekk)
• vallaline
• liigendatud
• poolteist lugu
• kahekorruseline (kahekorruseline)
• süstik (kahepostiga)
• terminal
• poolhaagised
• haagised

Tüübi järgi ja tehniline skeem tõukejõusüsteem

• bensiin (tavaliselt karburaator bensiini sisepõlemismootorid) – ajalooliselt kõige esimesed bussid.
• diisel (sisse diisel sisepõlemismootorid) - kõige levinum kaasaegsete busside tüüp.
• elektriline (mitteaku ja superkondensaatoriga) - üsna noort tüüpi buss, kuid linnaliinibussina üsna perspektiivikas.
• kütuseelemendibuss - kõige sagedamini kasutatav kütus on vesinik, mille reaktsioonil õhuhapnikuga kütuseelementides tekib elekter, mis toidab sellise bussi veoelektrimootoreid. Üsna paljulubav peaaegu kõikjal, kus praegu diiselbusse kasutatakse.
• duobus on tehniliselt trollibussi ja tavalise (nimelt diisel)bussi hübriid. See kasutab kahte peamist jõuallikat: saab kasutada trollibussi kontaktvõrku või liikuda reeglina oma diiselmootoriga. (Autonoomsete juhtimissüsteemidega trollibussid võivad saada duobussi konkurendiks.)

Enne 1945 autotehased NSV Liidus ei olnud neil ühtset mudelite nummerdamissüsteemi. 1945. aastal võeti kasutusele esimene tähistussüsteem, kus igale tehasele anti kolmekohalised mudelinumbrid.

1966. aastal võeti vastu tööstusstandard OH 025270-66, mille järgi hakati nummerdama kõiki uusi autode, busside ja trollibusside mudeleid. Tööstusstandardis on mudelinumbrid 4-kohalised, mõnikord lisatakse viiendik - modifikatsiooninumber.

Pärast NSV Liidu lagunemist nummerdatakse Venemaal busside mudeleid jätkuvalt OH 025270-66 järgi. Valgevenes loobusid MAZ ja Belkommunmaš sellest süsteemist. Ukrainas omistati mõnda aega ka uutele mudelitele Nõukogude tööstusstandardi järgi numbreid ning numbrid olid Venemaa poolt iseseisvalt hõivatud (näiteks number 6205 oli hõivatud buss LAZ ja trollibuss ZiU). Hiljem vastu võetud uus süsteem, millega mudelid saavad indeksi tähest (busside puhul A ja trollibusside puhul T) ja kolmest numbrist. Vaatamata sellele, Herson autode koostetehas Anto-Rus jätkab mudelite nummerdamist vastavalt OH 025270-66.

Need on 9 või enama istekohaga autod, mis on mõeldud reisijate veoks. Seal on väikesed ja suur võimsus. Suure mahutavusega sõidukid, millel on 22 või enam istekohta, jagunevad klassidesse: linn, linnadevaheline, turist. Linnalähiliinibussid, mida eraldi klassi ei liigitata, omavad linna- ja linnadevahelisi tüüpe.

Väikese mahutavusega autod jagunevad 2 klassi, mis on mõeldud istuvate ja seisvate või ainult istuvate reisijate veoks. Sisemine varustus sõiduautod saab muuta, et muuta need spetsiaalseteks sõidukiteks, mis on ette nähtud laste, päästemeeskondade transportimiseks, nende kasutamiseks mobiilsete peakorterite ja laboritena ning matuseteenuste osutamiseks.

Millest buss koosneb?

Bussi kereid on mitut tüüpi: kapott, vanker, poolteise- ja kahekorruseline. Enamik kereid on vankri tüüpi. Busside üldine paigutus võib olla erinev, kuid eristada saab mitmeid tehnilise struktuuri põhiosasid.

Mootor

Selle abiga hakkab tehnoloogia liikuma. Töötab bensiini, diisli või gaasikütusega.

Mootori paigutuse valikuid on mitu:

• Ees - vankritüüpi bussides. Puudused - gaasi olemasolu salongis, müra.
• Põranda all - teljevahe piirkonnas. Eelis - salongis tasane põrand, miinused - väikesed kliirens, selliste seadmete kasutamise võimatus halbades teeoludes.
• Taga. Mootori asukoht võib sel juhul olla horisontaalne või vertikaalne, piki või risti auto telge. Negatiivne külg on vajadus mittestandardse tagasilla järele.

Šassii

Šassii sisaldab: šassii, juhtimismehhanismid, jõuülekanne.

Edastusseade:

• Sidur. Mõnes bussis täidab selle funktsioone pöördemomendi muundur ja hüdromehaaniline kast edasikandumine
• Edasikandumine. Võimaldab muuta esirattapaari veojõudu, tagurdada ja paigal seisvates sõidukites mootorit sisse lülitada.
• Kardaan ja lõppajamid. Kardaankäigukast edastab pöördemomendi käigukastilt viimane sõit, kust see edastatakse telje võllidele.
• Diferentsiaal. Tänu diferentsiaalile pöörlevad rattad kurvides erineva kiirusega.
• Poolvõllid. Nad edastavad pöördemomendi diferentsiaalilt veoratastele.

Šassii koostis:

• tugikeha alus;
• esi- ja tagateljed;
• rattad;
• vedrud;
• amortisaatorid.

Juhtmehhanismid - rool ja pidur jala- ja käsiajamiga.

Keha

See võib hõlmata keevitatud terastorukujulisi raame, keevitamata alumiiniumraame, alumiinium-terasest segaraame ja osaliselt keevitatud raame. Kaasaegsete busside valmistamisel kasutatakse peamiselt terasprofiile. Vooderduseks kasutatakse vastupidavatest alumiiniumsulamitest või külmstantsimiseks sobivast külmvaltsitud madala süsinikusisaldusega terasest valtslehti.

Esi- ja tagaustel võib olla erinev arv lehti: ühest neljani. Uksi avavaid ja sulgevaid pneumaatilisi mehhanisme juhib juhikabiinis paiknev kraana. Küljel paiknevad aknad on lükandelementidega, tagaaknad soliidsed. Klaas – karastatud poleeritud, purunemiskindel. Laeosa katmiseks kasutatakse kihilisi lehti. polümeermaterjalid. Põrand on valmistatud teras- või alumiiniumplekist, niiskuskindlast küpsetatud vineerist. Peal asetatakse libisemiskindla pinnaga kummimatid.