Igal ATV fännil on Yamaha suurima 4x4 Grizzly ATV jaoks eriline koht tema südames. Selle populaarsuse põhjus pole aga sugugi suurus. Grizzly on varustatud alla 700 cc töömahuga SOHC mootoriga, mis jääb võimsuselt alla peaaegu kõikidele suure jõudlusega mudelitele. Kui turul algas võidujooks numbrite pärast, mootori suurused kommunaal ATV suurenes esmalt 700 cm 3-lt 750 cm 3-le, seejärel tõusis 800 cm 3-ni ja lõpuks peatus umbes 1000 cm 3 juures. Yamaha jäi aga kindlaks ja keskendus praktilisematele funktsioonidele. Grizzly meelitab ostjaid tasakaalustatud funktsioonidega, mis jätkavad selle masina müümist veel paljudeks aastateks. 2014. aasta Grizzly 700 pole reeglist erand. Yamaha saaks lihtsalt ATV värvi muuta. Selle asemel võtsid jaapanlased kuulda paljude edasimüüjate ja tarbijate arvamusi, muutes selle suurepärase ATV veelgi paremaks.
Grizzly külge kinnitatud 686cc SOHC mootor vedelikuga jahutatud on suurim mootor Yamaha ATV ja UTV arsenalis. Kui arvate, et rohkem on parem, jätke see artikkel vahele ja vaadake Polaris Sportsman 850 või Can-Am 800 ja ka teisi. nelikveoga mudelid 1000cc mootoritega meie ATV ostja juhendist. Kui aga eelistate praktilisust, siis see teile kindlasti meeldib. lai valik 2014. aasta mudelites kasutusele võetud Grizzly 700 võimsus tänu ümberkujundatud silindripeale, uus vorm kolb, mis võimaldas suurendada survet (9,1:2-lt 10,0:1-le), parandas madalamaid pöörete vahemikke ja reageeris paremini gaasihoob. Isegi rohkem kui 1,8 km kõrgusel merepinnast on Grizzly varustatud ainulaadne süsteem elektrooniline süstimine kütus, töötab suurepäraselt.
Võimsus ja nelikvedu
See aitab mootori suurenenud võimsust ratastele üle kanda automaat käigukast Yamaha Ultramatic, mis on varustatud lisavarustusega tsentrifugaalsidur vöö kulumise vähendamiseks. Peatage Grizzly ja ka veojõu sidur lõpetab pöörlemise, samas kui enamiku CVT süsteemide puhul töötab see alati ja kulutab rihma järk-järgult. See käigukast tagab kõige loomulikuma mootoripidurduse, mida oleme kunagi katsetanud. Saate auto alla sõita järsk laskumine ja ärge muretsege mootoripidurduse aktiveerimiseks nupu vajutamise või hoova keeramise pärast. See töötab automaatselt, kui mootori pöörlemiskiirus on väiksem kui ratta kiirus. Süsteem blokeerib võlli ja paneb rattad mootorit aeglustama. 2WD režiimis toimub mootoriga pidurdamine läbi tagumised rattad, ja 4WD režiimis on kaasatud ka eesmised. Käigukastil on üles ja alla vahemikud, režiim tagurdamine, samuti neutraal- ja pargikäigud.
Grizzly nelikvedu on peaaegu veatu. Kolmeasendiline On-Command süsteem võimaldab valida maastikule sobiva režiimi, vajutades roolil olevat nuppu. Juhid on saadaval kaheveolise, piiratud libisemisega 4WD ja täieliku diferentsiaalilukuga 4WD-ga. Tänu elektrilisele roolivõimendile vahetasime harva Grizzlyt 2WD-le. Kui te just ei roni kaljusel maastikul ja mudane soine maastik, siis vajutate täielikku diferentsiaalluku nuppu ainult pühade ajal. Nii hea see 4WD süsteem on. Tahtsime siiski näha blokeerimist töös ja reisisime konkreetselt üle kivide. 2014. aastaks on Yamaha suurendanud roolituge mitte ainult 2WD ja 4WD režiimides, vaid ka täielikus diferentsiaalilukus! Kunagi pidi juht raskel maastikul ATV juhtimiseks olema heas füüsilises vormis. Nüüd saate süüa, juua ja diivanil lebada nii palju kui soovite!
Yamaha elektrooniline roolivõimendi (EPS) on tõenäoliselt kõige tasuvam 500 dollarit, mida saate oma ATV tarvikule kulutada. Tegelikult, kui meil poleks elektrilist võimendit, poleks me võib-olla kunagi koju naasnud. Autot testiti kõval ja tuulisel "Big Bear" marsruudil, mis oli täis "nähtamatuid" kive ja puujuuri, mis võiksid teid lõunaks süüa. Päeva viimasel reisil me suur kiirus komistas ühele neist varjatud takistustest. Kui poleks olnud Grizzly elektrilist võimendust, oleksime ilmselt mõne sõrme murdnud. Võimendi annab juhile turvatunde ja pideva kontrolli. Ja kuigi me enamasti ei märganud EPS-i, siis sisse õige hetkõigustas ta end sada protsenti.
Suurenenud mugavus ja uskumatult jäigad rehvid
Grizzly platvorm on agressiivsetele sõitjatele alati sobinud, kuid mugavuse poolest oli seda raske võrrelda Polarise ja Can-Ami masinatega. 2014. aastaks andis Yamaha uuele Grizzly 700-le laiema, stabiilsema šassii ja suurema vedrustuse käigu. Lisaks on koostöös Maxxisega välja töötatud suurendatud kõrvadega rehvid. Lisaks on uued rehvid nii jäigad, et ei karda teravaid kive üldse. Tänu sellele parandavad kõik need modifikatsioonid oluliselt Grizzly mugavust edasi sõitmisel madalad kiirused ja muuta auto selle laiusele vaatamata väledamaks.
Pidurid töötavad ideaalselt. Pidurihoovad asuvad roolist paremal ja vasakul. Lisaks on juhi parema jala kõrval tagumine piduripedaal. Vasak käepide juhib topelthüdraulika ketaspidurid V tagumised rattad, ja parempoolne on ees. Hädapidurit pole, kuid käigukastil on käigukangi vasakul küljel parkimisrežiim, mis hoiab Grizzlyt paigal.
Ergonoomilisel Grizzly 700-l on pehme iste, täispikad põrandalauad, tõstetud jalapuud ja suured poritiivad. Peal armatuurlaud ATV-l on multifunktsionaalne LCD-ekraan, mis näitab kütuse sissepritse ja roolivõimendi teavet, samuti kütusetaseme näidik, spidomeeter, odomeeter, läbisõidumõõdik, kell ja diferentsiaaliluku näidik. Ekraani vasakul küljel on veekindel pesa telefoni või GPS-i laadimiseks. Ja topelt 35-vatised esituled koos halogeenlambid tagab piisava valgustuse õhtusteks reisideks. ATV pardal on kaks panipaika, mis asuvad istme all ja paremas esitiivas. Lisaks saab kaubariiulitele paigutada 130 kilogrammi kaupa (ees 45 ja taha 85) ning haagise abil suudab Grizzly kanda veel 590 kilogrammi.
Tulemused
Oleme aastaid vaielnud, et Grizzly 700 oli nelikveoline ATV kõigega parim esitus juhitavus turul. 2014. aasta mudel on lisaks sellele muutunud veidi mugavamaks ja võimsamaks. Grizzly 700 EPS on Hunter Greeni, Steel Blue ja Red värvides 9499 dollarit. Realtree AP HD-kaamera maksab teile täiendavalt 450 dollarit ja eriversioon must värv maksab klientidele 10 999 dollarit.
Tehnilised andmed Yamaha Grizzly 700 2014 mudeliaasta
Mootor
- 4-taktiline, ühe silindriga, SOHC
- Maht: 686 cm 3
- Puur ja käik: 102,0 x 84,0 mm
- Kütusesüsteem: YFI (Yamaha otsesissepritse)
- Jahutussüsteem: vedelik
- Võimsus: 47,5 hj
- Kütusepaak: 24 l.
- Starter: elektro
Ajami süsteem
- Käigukast: kiilukujuline automaat
- Ajam: 2WD / 4WD, diferentsiaalilukk, lülitatav esisild
Vedrustus
- Sõltumatu topelthoob
- Ees: 250 mm.
- Tagumine: 280 mm.
pidurid
- ees ja taga: topeltkettaga hüdrauliline
rattad
- Esirattad: 25*8-12
- Tagarattad: 25*10-12
- Teljevahe: 125 cm.
Mõõtmed
- Kaal: 274 kg.
- Mõõdud (P*L*K) 206*118*124 cm.
- Kliirens: 275 mm.
- Pöörderaadius: 3,2 m.
kandevõime
- Esiraam: 45 kg.
- Tagumine raam: 85 kg.
- Tõukejõud: 600 kg.
Elektroonika
- Esituled 30W lähituled, 21W pidurituli
- Digitaalne multifunktsionaalne ekraan, kuvab kogu vajaliku teabe
Värvid
- Roheline, punane, kamuflaaž, hall-sinine
Esitleti 2006. aastal Yamaha Grizzly 700 oli Grizzly 660 eelkäija - neil aastatel üsna populaarne ATV. Kuid uudsus ületas eranditult kõiki konkurente, sest see oli esimene tööstuses, mis kasutas elektrilist roolivõimendit - EPS. Algul rääkisid macho quadi liigutused sellest uuendusest põlglikult, öeldes, et nõrkadel ja daamidel on seda vaja, kuid pärast proovimist jäid nad pooleli. Lõppude lõpuks ei vähenda EPS (muutuva jõuga sõltuvalt kiirusest) mitte ainult rooli pingutust, vaid toimib ka amortisaatorina - see kaitseb teie käsi ratastelt edasikanduvate löökide eest. Selle seadmega ei läinud aga kõik libedalt. Kõige kahjutum rike leidis aset ajal talvine operatsioon kui sees külmunud vesi lülitas süsteemi lihtsalt välja. Aga palju halvim rike ilmus järgmiselt. Mingil hetkel tõmbles ATV ruleerimisel kergelt piloodi kavandatud trajektoorilt kõrvale. Kõigi nende hädade lahendamise viisid on aga ammu teada ja värsked mudelid niimoodi ei patusta.
Sissepritsega ühesilindriline viieklapiline mootor on igas mõttes väga edukas. See on nii ökonoomne kui ka suure pöördemomendiga ning pikapiga on kõik korras. Üks asi on masendav: erinevalt mudelist 660 pole sellel varukäivitit ja kui vints “imeb” aku välja (ostetud lisavarustusena), siis on vaja väline allikas elektrit. Ju siis, et puksiirlaevast sümbioosi alustada sissepritse mootor ja CVT ülekanne pole võimalik.
Kõigil teadaolevatel mootoritega seotud probleemidel on kaks põhjust. Esimene on uppumine. Vaatamata asjaolule, et õhu sisselaskesüsteem on tehtud sifooni põhimõttel ja õhk mootorile võetakse ülemine punkt esipagasiruumi plastiku alla pole nelinurka sugugi keeruline “uputada”. Ja siin, kui veehaamrit pole, on vesi puhas ja puhastamisel tehakse elustamistööd õlisüsteem peetakse lähitundidel, siis suure tõenäosusega möödub kõik tagajärgedeta. Elustamise viivitamine ähvardab mootori sees olevatele osadele rooste ilmumist ja see on juba kohtuotsus. Muide, kogemus on tõestanud, et kõrge profiiliga 27-tolliste ratastega (standardsete 25-ga) on Grizzly 700 ujuvus positiivne. See tähendab, et kui te ei istu sellel, vaid ujute läheduses, siis vesi ei jõua õhu sisselaskeavasse. Nelik proovib aga ratastega üles ujuda ja vähimgi vool aitab teda selles.
Teine põhjus on ülekuumenemine. Esivõre taga asuv vesijahutusega radiaator kattub kiiresti pori ja muruga. Mootori termiline töörežiim on rikutud ja isegi pidevalt töötav ventilaator ei päästa olukorda. Loomulikult põleb armatuurlaual ülekuumenemistuli, aga kõik seda ei näe ja quadide võistlustel pigistatakse selle peale lihtsalt silmad kinni. Tulemus ilmub järk-järgult. Alustuseks hakkab mootor õli sööma, siis suitseb ja siis tuleb “pealinna” ning see pole eriti eelarveline sündmus. Seetõttu võtavad tõsiste maastikureiside armastajad esipagasiruumi radiaatori välja. Mis puudutab kütusekulu, siis see sõltub ainult sõidurežiimist. Kahekümneliitrine paak kõval maastikul rabades ja tuulemurdudes, kus kvadrik ei sõida, vaid roomab, pidevalt kinni jäädes, saab otsa 60 - 70 km pärast. Noh, rahuliku teekonnaga piisab 140 km-ks.
CVT jõuülekanne koos mootoripidurisüsteemiga mitteäärmuslikuks tööks on peaaegu igavene. Ja isegi selline kuluartik, nagu selle mudeli variaatoririhm, ei kuulu hädavajalike asjade hulka pikk tee. Rihma kõrge eluea tagab spetsiaalne disain kahe siduriga, millest üks on kinga tüüpi.
CVT ventilatsiooni snorkel asub mootori õhuvõtuavaga samas kohas. Määrdunud vette uppumine on täis tõsiseid probleeme, kuid variaatorit pole jällegi lihtne “tappa”, alguses teeb see märgatavate sümptomitega haiget. Okste CV-liigeste katted võid rebida ja kui kohe ei vaheta, pead varsti ajamit vahetama. 2009. aasta moderniseerimise tulemusena hakati aga katteid valmistama eriti vastupidavast materjalist. Igale rattale on paigaldatud ketaspidurid. Nende tõhusus ja selgus on tipus, kuid eriti poristes oludes lõpevad kallid padjad ilma, et oleks isegi tuhandeid kilomeetreid läbi sõitnud.
Nelikveosüsteem on siin kõige levinum, võib öelda, et see on klassikaline. Sõidurežiim on olemas tagarattavedu. Kuna taga risttelje diferentsiaali pole, siis kaks ratast "aerutavad" alati kaasa täisjõud. Järgmine režiim on nelikvedu ja kolmas sama nelikvedu, kuid samuti lukustatud esiristtelje diferentsiaaliga. Kuna ka siin pole keskdiferentsi, siis selgub, et pöördemoment jaotub kõikidele ratastele võrdselt. Te ei tohiks viimast režiimi kuritarvitada, kuna see suurendab väga harvadel juhtudel läbilaskvust ja käigukasti koormus suureneb märkimisväärselt. Suurendatud tähelepanu alla ei kuulu käigukastid, mille tihendid on terved ja õli regulaarset emulsiooni kontrollimist.
Sõltumatu ees ja tagumine vedrustus täiuslikult häälestatud igasuguseks mõistlikuks sõiduks. Kangid on tugevad kuulliigendid turvaliselt kaitstud. Kas see on rummu laagrid paigaldamise ajal suured rattad muutuda detailiks, mida tuleb perioodiliselt meelde tuletada. Muide, rataste kohta. Ilma vedrustusse sekkumata saate panna isegi 28-tollised rattad, suurendades sellega oluliselt niigi mitte väikest kliirensit.
Kõik elektriline osa valmistatud niiskus- ja mustuskaitset, vibratsiooni arvestades ning laotud nii, et seda on väga raske kahjustada ka läbi tuuletõkke kahlades. Tore, et seal on suletud pistikupesa. Elektrikunstis on süsteem veakoodide lugemiseks elektroonikakomponentidelt väljundiga kuni infoekraan armatuurlaud ja programmeerimine sellelt.
Plastik on külmakindel ja väga painduv. Isegi vastu puid painutatud tiivad sirguvad ja taastavad oma kuju. Plastikust kallim versioon - kamuflaaž - eristub selle poolest, et sellel pole näha kriime ja ATV säilitab värske välimuse pikka aega. Kuid on ka miinus. Metsas kvadrikust eemaldudes võib see kaduma minna. Kuna esikaitseraud kui selline puudub, siis alusmetsaga võsastunud teedel sõites võtab plastiku esiosa kontakti üle ning esitulede kinnituskorgid purunevad sellest. Sel juhul muutub nende kohandamine võimatuks. Ja veel esituledest. Nad läigivad hästi, kui nad on muidugi puhtad, samuti on nad niiskuse eest üsna hästi kaitstud ja vett pole erinevalt enamikust klassikaaslastest lihtne saada.
Eesmine ja tagumine pagasiplatvorm mahutab kokku üle 100 kg lasti. Paremal tiivas on paariliitrine tihendatud sahtel, sadula all aga nišš tööriistade jaoks.
Yamaha Grizzly 700 on üks populaarsemaid neljarattalisi jalgrattaid neile, kellele meeldib kaugemale minna. Usaldusväärsed, kerged, hooldatavad ja maastikuomadused on parimad. Ja see oleks kõigi aegade ja rahvaste hitt, kui mitte üks asi ... Keeruliste võimalike ohutuse kaalutluste tõttu, härrased, jaapanlased ei tee pika teljevahega topeltmudeleid üldse. Kuid pikk alus ei ole ainult võimalus reisijat vedada. See on ka stabiilsus, eriti mägedes sõites, kus ilma järskude tõusude ja laskumisteta pole lihtsalt kuskil. Arvukate reiside ja ekspeditsioonide käigus on tõestatud, et seal, kus pikad quadid probleemideta sõidavad, on lühike "grizlik" "lennul" lahkumise äärel. Tõsi, raami painutamine ei ole ka sel juhul lihtne, aga mis on raam võrreldes tõenäosusega, et teda võib muljuda kolmesaja kilo võrra?
Ja ka kogemusest. Kaaperdatud hulgas ATV Grizzly 700 on liidrite hulgas. Lõppude lõpuks töötavad nad peamiselt erinevates rendikontorid kus nad teavad hästi oma vähenõudlikkust ja usaldusväärsust. Noh, edasi järelturg on naeruväärne - kasutatud eksemplari hind on peaaegu sama, mis uuel.
Tekst Jevgenia Ljubimova
Autori foto
Tehnilised andmed
|
Mootor |
|
|
mootori tüüp |
Ühesilindriline, vedelikjahutusega, 4-taktiline, SOHC, 4-klapiline |
|
Töömaht |
686 cu. cm |
|
Puur x käik |
102,0 × 84,0 mm |
|
Kompressiooniaste |
|
|
Määrimissüsteem |
Märg kogumisvann |
|
Kütusesüsteem |
kütuse sissepritse |
|
Süütesüsteem |
Transistor-süütesüsteem TCI, ECU (elektrooniline kontroller) |
|
Käivitage süsteem |
Elektriline |
|
Edasikandumine |
Automaatne Kiilrihm ülekanne Ultramatic ® koos nelikpiduritega, kõrge/madal/neutraal/tagurpidi/parkimine |
|
Ajami süsteem |
On-Command® – 2WD/4WD/diferentsiaalilukk |
|
peamine käik |
|
|
Šassii |
|
|
Esivedrustussüsteem |
Sõltumatu topeltõõtshoob, vedru eelpinge reguleerimine 5 asendis, käik 180 mm, käik 250 mm |
|
Tagumine vedrustussüsteem |
Sõltumatu topeltõõtshoob, 5-asendiline vedru eelpinge reguleerimine, käik 230 mm, käik 280 mm |
|
esipidur |
|
|
Tagumine pidur |
Topelthüdrauliline ketas |
|
Esirehvid |
AT25 × 8-12 |
|
tagumised rehvid |
AT25×10-12 |
|
Mõõtmed |
|
|
kogupikkus |
2065 mm |
|
Üldlaius |
1180 mm |
|
Üldkõrgus |
1240 mm |
|
istme kõrgus |
905 mm |
|
Teljevahe |
1250 mm |
|
Minimaalne kliirens |
275 mm |
|
Min. pöörderaadius |
|
|
Kütusepaagi maht |
|
|
Mootoriõli maht (4-taktiliste mootorite jaoks) / õlipaagi maht (2-taktiliste mootorite jaoks) |
|
|
Piirata koormusi |
|
|
Pagasiruumi ees |
|
|
Tagumine pagasiruum |
|
|
Kontrollsüsteem Hind |
Ackermanni elektriline roolivõimendi (EPS) 503 000 hõõruda |
mail.ru allikas
Kui soovite avastada uusi kohti, on Grizzly 700 EPS teie usaldusväärne kaaslane. Suur pöördemoment, lihtne käsitsemine ja kaasaegsed tehnoloogiad Yamaha teeb teie ekstreemsed seiklused võimalikuks.
Võimsa 708cc ühesilindrilise mootori ja kerge šassii kombinatsioon parim suhe võimsus ja kaal segmendis. Grizzly 700 EPS on loodud viima teid kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse.
Tehnilised muudatused vähendavad kütusekulu ja heitgaase kahjulikud ained. Täiustatud EPS-i kaherežiimilisel elektrilisel roolivõimendil on lisaseade, mis parandab rooli sujuvust diferentsiaalilukuga 4WD-režiimis. Stabiilsuse suurendamiseks paigaldasime pikemad A-hoovad ning Grizzly 700 EPS veelgi mugavamaks muutmiseks häälestasime ümber pika käiguga vedrustuse.
Yamaha ATV-d
Reisimine, palju nalja, põnevad reisid sõpradega – see kõik annab teile Yamaha ATV-d.
Valik ulatub spordimudelid reisimiseks mõeldud maastikusõidukiteni, alates ATV-dest algtaseme mudelitele, mis suudavad rahuldada kõige kogenumaid ATV-sõitjaid. See tehnika on neile, kellele meeldib avastada midagi uut. Tehniline varustus ja ergonoomika, võimaldavad teil läbi murda igast maastikust, et saaksite nautida looduses sõitmist ning teha seda pingevabalt ja mugavalt.
Kuna meie ATV-d on vähese hooldusega ja kütusesäästlikud, saate teie ja teie kaaslased sukelduda seiklusesse ja kogeda unustamatuid kogemusi.
Iseärasused:
- 708cc 4-taktiline kõrgsurvemootor.
- Ultramatic® käigukast koos allamäge mootoriga pidurdamisega
- On-Command® nelikveosüsteem kolme töörežiimiga: 2WD, 4WD ja 4WD diferentsiaalilukuga
- Lai alus ja sõltumatu pika käiguga vedrustus
- Ketas pidurimehhanismid hüdroajamiga kõigil ratastel
- Elektrooniline kütuse sissepritse mootori reageerimiseks
- 24 liitrit kütusepaak Ja madal tarbimine kütust
- nõudlik minimaalne hooldus kardaanvõlli ajam
- Täiustatud LCD armatuurlaud
- Kandevõime 130 kg
Meilt saate osta Yamaha Grizzly 700 ATV. Albatross on ametlik edasimüüja Yamaha Motor Co Venemaal. Lisaks atraktiivsele hinnale saate kõrge kvaliteedi teeninduse hooldus ja kogemusi kogu eluks.
Võimas Yamaha Grizzly 700- Ausalt öeldes ei sobi neljarattaline jalgratas nõrganärvilistele. See maastikusõiduk on mõeldud meestele, kellel on põhjamaine iseloom ilma kompromissideta. Yamaha Grizzly 700 on täiesti uus verstapost Yamaha ATV-de maailmas. Täiesti uus, pole 660 Grizzlylt laenatud, vedrustushoovad, mootor, raam, elektriline võimendi rool, mis muudab oma omadusi sõltuvalt liikumiskiirusest täielikult uus käigukast… Neid loendeid võib lõputult jätkata. Üks asi on oluline - Yamaha Grizzly 700 tõeliselt hämmastav ATV, erinevalt teistest. Ja kui te pole harjunud ettenähtud teelt kõrvale kalduma, olete kõigist takistustest hoolimata valmis edasi ronima, Yamaha Grizzly 700 ainult sinule. Tema, nagu sina, ei talu kompromisse ja on valmis igas olukorras minema määratud kursi. |
 |
 |
 |
Sõltumata jõuülekande tüübist ja mootori võimsusest on kõik ATV-d jagatud kahte põhitüüpi.
- Sport. Nende eesmärk on adrenaliinilaksu nautiva krossisõitjaga kiiresti võidu sõita. Selliste masinate projekteerimisel Erilist tähelepanu makstakse kaalu ja mõõtmete vähendamiseks, juhitavuse parandamiseks suurtel kiirustel.
- Kasulikkus. Selliste mudelite puhul pole peamine mitte kiirus, vaid kõrge läbilaskvus ja võime ületada takistusi, millega teised mootorrattad hakkama ei saa.
Ostjatel on oluline mõista nende kategooriate erinevust, et mitte hiljem ostetud seadmeid asjata kritiseerida.
ettevaatlik lähenemine
jaapanlane Yamaha autofirma, mis kunagi kuulus suurele rahvusvahelisele kontsernile Yamaha, on läbinud pika tee, enne kui saanud üheks turuliidriks mootorrataste tootmises. Kuid tänapäeval on vähe neid, kes soovivad kahtluse alla seada oma toodete kvaliteedi ja usaldusväärsuse poolest kuulsa tootja autoriteedi. Ja kuigi kõike kaasaegsed mudelid toodetud kõrgtehnoloogiate abil ja tehnilisi lahendusi, läheneb ettevõte nende täiustamisele ettevaatlikult, püüdmata loobuda hästi tõestatud konstruktsioonielementidest uuemate, kuid mitte täielikult tõestatud elementide kasuks.
Tõestatud kvaliteet
Selle lähenemisviisi selge näide on utilitaarne Yamaha Grizzly 700 ATV, spetsifikatsioonid mis, kui mitte oma klassi referents, siis üks muljetavaldavamaid. Seda masinat on toodetud üsna pikka aega ja kõik konstruktsioonis tehtud muudatused läksid masinale eranditult kasuks, muutmata selle põhiomadusi halvemaks. Nagu igal sõidukil, on ka Grizzly 700-l oma plussid ja miinused, kuid paljude maastikuhuviliste jaoks jääb see siiski ihaldusväärseks. Ja kuigi aeg-ajalt on neid, kes soovivad Yamaha ATV-d kritiseerida, räägivad enamiku omanike ülevaated kõrge kvaliteet populaarne mudel.
Eelised
Hinnates Yamaha ATV-d, mille tehnilised omadused tunduvad isegi esmapilgul muljetavaldavad, peaksite pöörama erilist tähelepanu selle olulistele eelistele.
- Disain. Meeldiva taga välimus varjab mitte ainult soovi potentsiaalset ostjat meelitada. Iga joon, iga kere detail on hoolikalt läbi mõeldud, et seadmete kasutamine oleks mugav ja ohutu. Kõik elemendid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja sobivad üksteisega hästi. Samas on agressiivne stiil üsna äratuntav ja võimaldab ka mootorrattatehnika küsimustes vähe kogenud inimesel kohe kindlaks teha, et tegu on Yamaha Grizzlyga, kes tema ees on.
- Võimas ja erakordne töökindel mootor suudab pikka aega taluda äärmuslikke koormusi.
- Suurepärased dünaamilised omadused. Utiliit Yamaha ATV, mille tehnilisi omadusi ettevõte ise spordiks ei pea, on võimeline kiiresti kiirendama märkimisväärse, üle 100 km / h kiiruseni.
- Usaldusväärne ja lihtsalt käsitsetav jõuülekanne koos kõigi nelja rattaga ühendatud ajamiga.
- Energiamahukas vedrustus, vaatamata suurtele löökidele, tagab stabiilse juhitavuse ka suurtel kiirustel.
- Tõhus valgustussüsteem. Uus LED optika paistab kaugele ja eredalt ning on paigaldatud roolile täiendav esituli võimaldab näha teed pööramisel ja tuvastada takistused ette, kui rattur saab veel tegutseda ja kokkupõrget vältida.
Puudused
Puudused takistavad täiuslikuks autoks saamist, mõne potentsiaalse kliendi jaoks osutub see tõeliselt oluliseks.
- Peamine probleem, mis paneb paljud müügisalongi külastajad Yamaha Grizzly 700 ATV-st mööda minema, on hind. See on tõesti kõrge ja uus seade pole kaugeltki kõigile taskukohane. Mis teha, sa pead maksma kvaliteedi ja kaubamärgi eest.
- Teine takistus on mõne kliendi sõnul asjaolu, et mudelit toodetakse ainult ühes versioonis. Siin on tootja vankumatu. Ta seab esikohale sõitja turvalisuse ega kavatse sellest kontseptsioonist loobuda.
- Kiire kurvide võimatus. Põhjuseks kerge esiots, tänu millele oli võimalik krossivõimekust tõsta, kuid suurel kiirusel tuli ohverdada juhitavus.
Seade
Kui hinnata Yamaha Grizzly 700 ATV-d puhtalt tehniline pool, selle omadused on järgmised:
Mootor
Ühesilindrilise neljataktilise mootori töömaht on 708 cc. vaata ja 7500 p/min juures. tema maksimaalne võimsus ulatub 46 liitrini. Koos. Selle peamine kvaliteet jõuseade kõrge veojõud põhjadel, mis sai võimalikuks tänu väljalaskesüsteemi omadustele ja Mikuni 44 mm karburaatorile. Erinevalt autodest, kus sissepritse on võtnud liidripositsiooni, ei ole selle eelised mootorratastel kasutamisel nii ilmsed. Mootori jahutus on vedel ja määrdesüsteem on eraldi.
Edasikandumine
Automaatkäigukast väljalülitusega kõik rattad sõidavad, mis kasutab Yamaha patenteeritud Ultramatic CVT-d. See töötab 2WD/4WD/4WD režiimides + diferentsiaalilukk. Teeraskustest ülesaamise fännid hindavad kahtlemata selle mugavust ja tõhusust.
Vedrustus
Vedrustuse konstruktsioonis on kasutatud topeltõõtshoobasid. Esisilla käik on 193 mm ja tagatelje käik 232 mm. See reserv on piisav, et tulla toime isegi tõsiste takistustega.
pidurid
Ettevõtte propageeritud turvafilosoofia on sellega täielikult kooskõlas pidurisüsteem. Tõhusad hüdraulilised ketasmehhanismid suudavad kiiresti peatada isegi täislastis masina.
Mis ma oskan öelda, mudel on tõesti tähelepanu väärt. Kui aga keegi jõuab otsingupäringut “Yamaha Grizzly 700 ATV hind uus hind” sisestades järeldusele, et ostmiseks pole piisavalt raha, tasub pöörata tähelepanu kasutatud seadmete turule. Lõppude lõpuks on neil masinatel kindel ressurss ja nad teenivad õige käsitsemise korral pikka aega.
