30% juhtudest ei ole rikke põhjus käigukastis endas, vaid külgnevates sõidukisüsteemides
Mille remondikulu on sageli palju väiksem kui kontrollpunkti enda remont
robotid lülituvad valesti, nad lihtsalt ei mõista, kuidas teatud kiirusel koormusele vastavat käiku valida, kuid kastidel käsitsi juhtimine tekib probleem ridadega, näiteks ei toimu üleminekut 4-lt 5-le või vastupidi 5-lt 4-le
Rikke või kalibreerimisrikkumise korral gaasipedaali sujuvalt vajutades sujuvalt eemaletõmbamise asemel jõnks(kehtib AStronicu kohta)
Esiteks võivad siduri rikked tekitada käigukasti rikete sümptomeid, st kui sidur juhib, siis käigud lülituvad sisse krigistades, AS-Tronicu või I-Shifti puhul rikutakse käigukasti tööalgoritmi Ja teiseks sa tuleb aru saada, mida vigane sidur viib AS-Tronicu või I-Shifti osade, näiteks sünkronisaatorite või sidurite ressursside järsu vähenemiseni. Kui peale sünkronisaatorite vahetusega tehtud käigukasti remonti ei kõrvaldata siduriprobleeme, siis kuu aega peale remonti kulunud sünkronisaatorid ei ole garantiijuhtum. Eelpool käsitletu on levinud tõde, arusaadav ka värskele autokooli lõpetanule. Keerulisem ja salapärasem asi on siiber väändevõnked. See asub siduriketta rummus, väljendub tõmblustes startimisel. Salakavalus seisneb selles, et välimuselt tundub ketas olevat nagu ikka, hõõrdvooder on veel välja võtmata.
Enamik ehe näide MAN-i sõidukite lülitusmehhanismi hüdrauliline ajam. Hüdraulilise ajami õhutamine ei võimalda ümberlülitamist ja siin on vajalik õhutus või õhutusse viivate osade väljavahetamine. Klassikaliste käiguvahetusmehhanismide varraste ja hingede rike muudab käiguvahetusprotsessi loteriiks ja on ka hea asi. vargusvastane süsteem, vahetada saab ainult sellise segajaga harjunud inimene. Rike kaabliajamid, muudab käiguvahetuse väga aeganõudvaks protsessiks, sellega saavad hakkama vaid füüsiliselt tugevad inimesed.
Lühidalt jagatud: juhtmestiku ja toiteallika komponendid, CAN-liinid, andurid, juhtseadmete tarkvaraosa, juhtseadmete riistvaraosa, solenoidid täidesaatvad mehhanismid, mis tahes tingimuste mittetäitmine (sealhulgas seotud süsteemid)
Üleliigne vigane kompressor võib süsteemi juhtida õli ja vigane kompressor võib ka antifriisi. Niiskuse-õli eraldaja võib lakata oma funktsioonidega toime tulema või lihtsalt ebaõnnestuda. Need tegurid põhjustavad mustuse ummistumist ja määrdeaine väljapesemist käiguvahetuskolbidest, mis muudab sõlme töövõimetuks – seekord. Kaks - see on käiguosa rike, käigukasti pneumaatilises reas peaks olema 8-8,5 BAR. Reduktorventiili rike võib viia rõhu languseni alla 6 BAR, kui see lihtsalt ei saa midagi lülitada või lennata kuni 10-12 BAR-i, mis toob kaasa tugeva löögi lülitumise ja selle tulemusena kiirenenud kulumise, samuti õlitihendite ja tihendite väljapressimine.
TELLIMUSE ESITAMISEKS KOLM LIHTSAT SAMMUT
1. Helistame 8-499-577-02-91, täpsustame kõik üksikasjad, saadavuse, tellimise võimaluse,
2. Saame arve, tasume teile sobival viisil.
3. Varuosi saame transpordiettevõttelt või antud aadressilt. Kontrollime täielikkust. Ostja märkus.
Meie demonteerimistraktoritel, veoautodel:
| laius=250> | |||
|
Dafi lahtivõtmine: |
Iveco lahtivõtmine: |
Meeste lammutamine: |
Mercedese lahtivõtmine: |
|
Renault lammutamine: |
Scania lahtivõtmine: |
Volvo lahtivõtmine: |
Kasutatud varuosad Veoautode kasutatud varuosade tarne kaubanduslik transport, müük kõigisse Venemaa piirkondadesse transpordiettevõtete PEK ja Business Lines poolt. Võimalik saata kasutatud agregaate traktoritele, traktoritele, kalluritele 10% ettemaksuga. Helistage meie föderaalsele tasuta mitmekanalilisele telefoniliinile ja aitame teil osta seda, mida vajate. Suured laod Venemaal, tohutu valik laos värskelt kasutatud mootorid, kasutatud käigukastid, kasutatud käigukastid, kasutatud kabiinid ja kasutatud tagasillad. |
Kaubavedu, nagu traktorid, veoautod, kallurautod ja erivarustus, on vajalikud iga riigi, linna infrastruktuuri normaalseks toimimiseks. Traktorid ja veoautod teenivad iga päev raha, kuid on aeg maksta nende pideva töö eest. Kasutatud mootor, kasutatud käigukast, taga-sild ja originaaltootja käigukast, pidurisadulad ja kabiinid, kerekomplekt ja paagid on väga kallid. Volitatud jaamad suurendavad kulusid põhjendamatult kapitaalremont mootor traktorile või veokile mitu korda alates tegelik väärtus kasutatud traktori, veoauto varuosad. Traktori remont võib kesta kuni pikaajaline sest veoautode remondiga tegelevate inimeste põhiülesanne on klient kinni püüda ja tema traktor lahti võtta. Pärast mida see algab pikk protsess valik uusi ja kasutatud osi, see kõik kajastuks teie taskus. Teie traktor seisab kuskil... ja ei tööta.
Meie ettevõtte töö seisneb raskes ja tänamatus töös, ostmises veoautod EL riikides kvaliteetsete doonorvaruosade analüüsiks ja Venemaale tarnimiseks. Mille poolest me erineme? Esimene on kasutatud veoautode tarnitavate varuosade kvaliteet, paljud meie mootorid, manuaalkäigukastid, automaatkäigukastid, käigukastid ja seadmed on Euroopas stenditestitud.
Miks mitte kõik? Vastan, see maksab 500 eurot ja iga klient ei taha lisaraha maksta ja meie omakorda teeme seda ainult teie jaoks, sest oleme juba kindlad oma mootorite ja veoautode automaatkäigukastide kvaliteedis. Me võtame analüüsi kaubaveotraktorid ainult täieliku dokumentatsiooniga alates ametlikud edasimüüjad Euroopa, me ei lammuta katkiseid traktoreid, kõik meie autod on liikvel ja nende vastavust testitakse maanteel koormuse all, kõiki käigukaste kontrollitakse igal käigul, mootorid tulevad välja soovitud režiimid töö, ülejäänud katsetamine lastivarustus.
Traktor tervikuna koosneb 4 suurest kallid osad näiteks kasutatud kabiin vedukile, kasutatud lepinguline mootorikomplekt veokile, lepinguline manuaalkäigukast, kasutatud automaatkäigukast, tagasild ja veoüksuse reduktor. Euroopast demonteeritud kabiin, on valmis osa koos torpeedo, kerekomplektide, akende, juhtmestikuga ja kabiin koos magamiskotiga, vaja vaid paigaldada. lepinguline mootor traktorile, saab mõlemaga kokku panna manuseid ja ilma selleta, kuid eelistame kasutatud mootorite müüki tervikuna, kuna kasutatud mootori kokkupanemisel jääb ära suur protsent inimfaktorist. Nagu ma eespool ütlesin, testime oma mootoreid ja soovime, et need paigaldataks, kuna need töötasid koos turbiinisõlmega, kütusevarustus, manuseid.
Kõik kasutatud käigukastid, nii manuaalkäigukast kui automaatkäigukast on viimistletud, paigaldusvalmis, kasutatud traktori, veoauto, kalluri varuosad, vajavad siduri ja juhtseadme vahetust määrdeained. Reduktor või tagasild, saab sisse vahetada erinevad konfiguratsioonid, nii eraldi kasutatav reduktor kui ka tagasilla komplekt traktorile. Tuletame meelde, et kõik lammutusautode kasutatud varuosad on läbinud täieliku tollivormistuse ning omavad täispaketti saatedokumente, tollideklaratsiooni, saatelehti ja muid raamatupidamisdokumente. Samuti tahan teile seda meelde tuletada keskmine kaal kasutatud mootor 1000 kg, kasutatud manuaalkäigukasti või automaatkäigukasti keskmine kaal 400 kg, kasutatud kabiinisõlme keskmine kaal 1000 kg, sellega tuleb arvestada kasutatud varuosade tellimisel piirkondadesse ja kasutatud varuosade eksportimisel. Lepinguline mootor, mille läbisõit ei ületa 700 000 km, lepinguline käigukast, lepinguline käigukast või tagasild, doonorkabiini komplekt on igal juhul suurepärane alternatiiv igale pakkumisele Venemaa turul.
Kuna ma loodan, et pole vaja kellelegi seletada, et traktori remont, kui seda tehakse koost koos komponentide ja koostudega Euroopast, on kvaliteetsem ja odavad võimalused Vene mitteprofessionaalne enamasti remont mitteoriginaaliga Hiina varuosad, kuna need säästavad teie arvelt igal juhul. Pakume teada meie Moskvas lammutavate veoautode kasutatud varuosade hindadega ning Euroopast tellitavate traktorite ja eritehnika kasutatud varuosade hindadega. Oleme kindlad, et suudame teid üllatada huvitava ühekordse pakkumisega meie turul, pakume teile alati valikut ja kui teil on aega tellida Euroopast kasutatud varuosi ja oodata umbes 14-20 päeva, säästate umbes 30% kasutatud mootori maksumusest, kasutatud manuaal käigukast, automaatkast, kasutatud reduktor, kabiin, Moskva hinnast tarbesõidukite varuosad. Valik on teie, meie saame teha ainult oma töö, et ostame traktori varuosadeks ja tarnime teile kasutatud osa Moskvasse Kallid kliendid.
Euroopast kokkupandud kajutid on eriti nõutud Venemaal, meie riigis on omanikud kaubavedu eelistavad kaubanduslikust seadmest loobuda ainult selle täieliku hävimise, õnnetuse või korrosiooni tõttu. Rahvuse tunnused kere remont on juba paljudele teada ja kõik saavad aru, et esmapilgul kokkuhoid muutub tavaliselt traktori remondi kogukuludeks. Kasutatud kabiini kokkupanek on suurepärane valik. Ostad just kasutatud kabiini veoautole kokkupandud, juhtmestikuga, klaasiga, värviline, kerekomplekti elementidega, täielik sisemus, vaja vaid kinni keerata, kogemuse järgi on pool päeva aega ja traktor on valmis edasi töötama ... kujutage ette .. korrusepäevad ja kõik ise .. või jookse teenistustes ringi muretsema ja vaatama , kuidas nad hävitavad juba hävinud veoki .
Pakkumised traktorite kabiinide ostuks Euroopa Liidust on igal juhul konkurentsitud, sest lõpuks saad tõesti kvaliteetne auto mitte terve elu remondijäljega veoauto. Tellimisel saame pakkuda kasutatud kabiini kõikidele traktorimudelitele parim hind, laos on meil kabiin Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Aktros. Käigukast, automaat, mehaanika, käigukast komplektiga ülekandearvud, paagid 300-900 liitrit, komplektsed pidurisadulad, traversid, alamraam, kabiini stabilisaator, haakeseade, turbiin, elektroonilised plokid juhtnupud, elekter, generaator, starter, kõrgsurve kütusepump, ühissüsteem, mägipiduri aeglusti, magamisasemed, kerekomplekt, poritiivad, kronstein, padjad, aknad, esituled.
Traktorite mehaanilised ja automaatkäigukastid
Kasutatud manuaalkäigukast ja automaatkäigukast traktoritele Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo
Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo käigukastide nimekiri, mida tarnime Venemaale.
Meie partnerite kogemuse põhjal teame, mis on Sulle oluline! See on oluline ka meie jaoks, me mõistame, et veok ei saa töötada ilma manuaalkäigukastita ja veokimehaanikute tarneaeg on üsna pikk, sest tegemist pole väikese varuosaga, vaid raske kompleksseadmega. Püüame säilitada Moskvas varuosade olemasolu, kuid sageli kajastub see soovi korral käigukasti hinnas optimaalne hind Vene Föderatsioonis ilma jooksuta värske üksuse puhul peate ootama 7–14 päeva.
Kui te ei tea oma osa numbrit, võite seda lehte kasutada viitamiseks.
Trucks-Help konsultandid küsivad teilt kindlasti selle kohta algne number varuosad.
Tarnime kiirelt oma varuosad traktoritele, veoautodele, erisõidukitele. seadmed oma transpordiga Nižni Novgorodi piirkond, Nižni Novgorod, Vladimir, Vladimiri piirkond, Ivanovo, Arzamas, Pavlovo, Cheboksary päevasel ajal.
Kasutatud varuosi saate osta tarnija kahest laost, Moskvast (31 km) ja Nižni Novgorod, saatke kohe transpordifirma Venemaa ja Kasahstani kaugematesse piirkondadesse. Üksikasjalikud konsultatsioonid meie föderaalliinil on tasuta.
Oleme spetsialiseerunud käigukastide (käigukastide) MAN remondile: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, samuti automaat robotkastid"ASTRONIC". Need mudelid on paigaldatud järgmised mudelid: L90, M90, F90, MAN 2 seeria, MAN 3 seeria, MAN 4 seeria, L2000, M2000, F2000, Man TGA , TGM, TGX, TGL, TGS.
Koosseis kaasaegsed veoautod Ja MAN traktorid(MEES):
MAN TGL - kerge veoautod 150-250 hj C, L, LX või kahekordne kabiin.
TGM - keskmine veoauto intracity ja linnalähitransport 250-340 hj L või LX kabiiniga
TGX- peamised traktorid võimsusega alates 320 hj kuni 680 hj (V8) XL, XLX, XXL kabiinidega.
MAN TGA - traktorid tööks kehval teel ja kliimatingimused mootoritega alates 360 hj (D20 Euro-2) kuni 480 hj (D26 Euro-3)
MAN TGS - kallurautod jne. raske varustus töödeks ehitusobjektidel.
Veoautode ja traktorite mudelivalik MAN eelmine põlvkond:
. MAN 2 seeria
. L90 väikese tonnaažiga, kuni 7t.
. M90 keskmise koormusega.
. F90 suure võimsusega.
. MAN 3 seeria ja 4 seeria
. L2000 väiketonnaaž, kuni 7t.
. M2000 keskmise koormusega.
. F2000 raskeveokitega
|
Käigukasti mudel mees |
Käikude arv |
Max pöördemoment |
Analoog |
Mehe mudel |
|
ZF16S1620 - ZF16s1830 |
||||
|
ZF16S1920-ZF16S2230 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S2230-ZF16S2730 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
ZF16S221 ja ZF16S181 |
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
|||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
||||
|
F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS jne. |
30% juhtudest ei ole rikke põhjus käigukastis endas, vaid külgnevates sõidukisüsteemides
Mille remondikulu on sageli palju väiksem kui kontrollpunkti enda remont
robotid lülituvad valesti, nad lihtsalt ei saa aru, kuidas konkreetsel kiirusel koormusele sobivat käiku valida ja manuaalkäigukastidel on ridadega probleeme, näiteks ei toimu üleminekut 4. 5. käik või vastupidi 5 kuni 4
Rikke või kalibreerimisrikkumise korral tekib sujuva käivitamise asemel õrnalt gaasipedaali vajutamisel terav tõmblus (kehtib AStronicu puhul)
Esiteks võivad siduri rikked tekitada käigukasti rikete sümptomeid, st kui sidur juhib, siis käigud lülituvad sisse krigistades, AS-Tronicu või I-Shifti puhul rikutakse käigukasti tööalgoritmi Ja teiseks sa tuleb mõista, et vigane sidur vähendab järsult selliste osade eluiga nagu AS-Tronic või I-Shifti sünkronisaatorid või sidurid. Kui peale sünkronisaatorite vahetusega tehtud käigukasti remonti ei kõrvaldata siduriprobleeme, siis kuu aega peale remonti kulunud sünkronisaatorid ei ole garantiijuhtum. Eelpool käsitletu on levinud tõde, arusaadav ka värskele autokooli lõpetanule. Keerulisem ja müstilisem asi on väände vibratsioonisummuti. See asub siduriketta rummus, väljendub tõmblustes startimisel. Salakavalus seisneb selles, et välimuselt tundub ketas olevat nagu ikka, hõõrdvooder on veel välja võtmata.
Kõige silmatorkavam näide on MAN-i sõidukite lülitusmehhanismi hüdrauliline ajam. Hüdraulilise ajami õhutamine ei võimalda ümberlülitamist ja siin on vajalik õhutus või õhutusse viivate osade väljavahetamine. Klassikaliste lülitusmehhanismide varraste ja hingede rike muudab lülitusprotsessi loteriiks ja on ka hea vargusvastane süsteem, vahetada saab ainult sellise segajaga harjunud inimene. Kaabliajamite rike muudab käiguvahetuse väga aeganõudvaks protsessiks, sellega saavad hakkama vaid füüsiliselt tugevad inimesed.
Lühidalt jagatud: juhtmestiku ja toiteallika komponendid, CAN-liinid, andurid, juhtplokid, tarkvaraosa, juhtplokid, riistvaraosa, täiturmehhanismide solenoidid, mis tahes tingimuste mittetäitmine (sealhulgas seotud süsteemid)
Üleliigne vigane kompressor võib süsteemi juhtida õli ja vigane kompressor võib ka antifriisi. Niiskuse-õli eraldaja võib lakata oma funktsioonidega toime tulema või lihtsalt ebaõnnestuda. Need tegurid põhjustavad mustuse ummistumist ja määrdeaine väljapesemist käiguvahetuskolbidest, mis muudab sõlme töövõimetuks – seekord. Kaks - see on käiguosa rike, käigukasti pneumaatilises reas peaks olema 8-8,5 BAR. Reduktorventiili rike võib viia rõhu languseni alla 6 BAR, kui see lihtsalt ei saa midagi lülitada või lennata kuni 10-12 BAR-i, mis toob kaasa tugeva löögi lülitumise ja selle tulemusena kiirenenud kulumise, samuti õlitihendite ja tihendite väljapressimine.
MAN TipMatic®see on automatiseeritud süsteem käigukang koos käigukastiga ZF (AS-Tronic)
Käigukastil on 2 versiooni
MAN TipMatic®Laevastik versioon töötab automaatrežiim.
MAN TipMatic® Profi võib töötada automaat- ja manuaalrežiimis.
MAN pakub 12-käiguline TipMatic® käigukast kerg- ja raskeveokitele, sõitmiseks kvaliteetsetel maanteedel ja maastikul. MAN TipMatic ® käigukastid on saadaval otse- või ülekäigukastina.
Automaatkäigukastid pole luksus ja mitte ainult kogenematute juhtide abiline. Automaatkäigukast vähendab oluliselt juhi koormust sõidu ajal. Siiski on oluline ka see, et ainult automaatkäigukast võimaldab kõrget sõiduefektiivsust ja kütusesäästlikkust.
Automaatkäigukast tagab, et mootor töötab alati optimaalses pöörete vahemikus – see annabki tulemuseks kütusesäästu. Isegi kogenud autojuht ei suuda tagada optimaalse režiimi pidevat kontrolli pikal teel. Nihutamisstrateegia automaat käigukast TipMatic® valib igal hetkel kõige ökonoomsema käigu ja annab kogu aeg vajaliku pöördemomendi. Juht saab keskenduda liikluse juhtimisele.
Automaat käigukast ( automaat käigukast), tänu optimeeritud automaatne ümberlülitus jõuülekanne, säästab oluliselt ülekanderessurssi, mis pikendab komponentide eluiga ja vähendab nii töö- kui remondikulusid, sealhulgas seisakuid.
Eespool öeldu tähendab praktikas, et sellise käigukastiga veok võib säästa keskmiselt umbes 2250 liitrit aastas. diislikütus ja eraldavad 6 tonni vähem CO2. Sellisesse automaatkäigukasti investeerimine on majanduslikult tasuv.
Automaatkäigukasti juhtimine on mugav ja lihtne
Tiheda liikluse korral saab juht soovitud marsruudi valimiseks manööverdades nüüd paremini keskenduda liiklusolukord, säästes teie tähelepanu ja vaeva käiguvahetusel.
TipMatic ® vahetab mäest üles sõites ja peatuses käigu alla ning kiiruse suurendamisel üles. Kui süsteemile rakendatakse mootoripidurit ( EVBac), siis valib automaatkäigukast ka jaoks sobivaima algoritmi automaatne pidurdamine et tagada täisvõimsus pidurdamine. See on oluline turvaeelis. liiklust.
* Juht oskab sõita TipMatic® Profi täisautomaatne või käsitsi roolilüliti abil
* MEES TipMatic® Fleet tagab täieliku kontrolli auto üle automaatrežiimis.
MAN tarnib seeriate jaoks TipMatic ® käigukaste raskeveokid TGX ja TGS 2, 3 ja 4 telgedele ka jaoks nelikveolised sõidukid 4x4, 6x6, 8x8, et need sõidukid saaksid ka automaatrežiimis mugavalt sõita ka maastikutingimustes. TGM veoautode seeria jaoks on saadaval ka MAN TipMatic® maastikuversioonid.
"Offroad" režiim maastikul
MAN TipMatic käigukasti pöördlülitil tähistab tähis "Dx" "off-road mode", mis on spetsiaalselt ette nähtud transpordiks ehituses. Karastatud kõnniteel sõitmiseks kasutatakse režiimi "D". Maastikul liigutatakse pöördlüliti asendist "D" asendisse "Dx".
TipMatic® maastikualgoritm vahetab käike võimalikult väikese sammuga, et tagada sujuv sõit ja maksimaalne edasiliikumine mis tahes maastikul, olgu selleks liiv, savi või kallakud. Käiguvahetusalgoritm on üles ehitatud nii, et maastikutingimustes startides valib käigukast mootori suurima pöördemomendiga algkäigu ning püüab seda siis võimalikult kaua säilitada. Käiguvahetust tuleks vältida, et tagada haarduvus liivas ja mudas ning haarduvus mägedes. Kui ikka käike vahetatakse, siis olenevalt liikumistakistusest teeb käigukast kiireid vahetusi.
MAN TipMatic ® automaatkäigukastiga muudab automaatne režiimivalik ja käiguvahetused juhi töö palju lihtsamaks. Siduripedaal puudub (täielikult automaatne kast käigud).
Sõltuvalt sõiduki mudelist ja pöördlüliti versioonist valitakse allakäik sõltuvalt koormast või käsitsi. Mootor kuni 480 hj saab kombineerida TipMatic ® otseülekande valikuga.
TipMatic ® süsteem parandab töö efektiivsust Sõiduk vähendades kütusekulu, vähendades hoolduskulusid ja suurendades koormust ligikaudu 70 kg võrra võrreldes võrreldavaga mehaaniline kast hammasrattad. MAN TipMatic ® koos funktsiooniga MAN EasyStart ja nõlvahoidja funktsiooniga muudab mäest üles- ja allamäge startimise palju lihtsamaks ja seega ka ohutumaks.
ZF Intarder Eco
Tänu Intarder paigaldatud kontrollpunkti väljundisse muutub võimalik loomine suur jõud pidurdamine (kuni 600 kW, pidurdusmoment 3300 Nm). See vähendab hoolduskulusid ja vähendab pidurite kulumist.
Puudub amortisatsioon ja "külma" piduri efektiivsuse tõus. Optimaalne integreerimine ja pidev pidurijuhtimine (koos bremsomat-funktsiooniga) saavutatakse koos kõrge tase kontrollida mugavust ja ohutust.
Eelised:
* MAN TipMatic ® automatiseerib käiguvahetust, kaotab vajaduse siduripedaali järele ja säästab kütust pikamaaliikluses keskmiselt ca. 4,5% võrreldes manuaal käigukast
* Stop-funktsiooniga MAN EasyStart ei lase sõidukil tagurdamisel tahapoole veereda
* Väike kahjum per Tühikäik ja lühikesed reageerimisajad tänu täiustatud Eco Intarderile (kütuse kokkuhoid 0,1 l/100 km linnadevahelistel marsruutidel ja pikem kasutusiga)
