Tehniline seisukord spidomeetrit (sõidumeerikut) kontrollitakse järgmises järjekorras:

1. Kontrollige spidomeetri (sõidumeeriku) puudumist välised kahjustused kaalud, osutinooled ja kaitseklaas. Kontrollige seadme taustvalgustuse tööd.
2. Kontrollige sõidumeerikul kella näitude õigsust, näidu olemasolu avatud olek kaas, samuti kaardikettal kaane avamise kohta märke olemasolu. Lisaks kontrollige juhtide töörežiimide vahetamise käepidemete pööramise lihtsust.
3. Kontrollige spidomeetri (tahhomeetri) tihendite terviklikkust. Spidomeetri kontrollimisel seadme korpust katva jäljendiga pliitihend ja painduv võlli mutter või pistikühendus koos tihendusjuhtmega ühenduskaabel, peaks olema näidikupaneelil kuvatud. Sõidumeerikud on suletud ümmarguste punaste plastplommidega, millel on inspektori jäljendid. volitatud organisatsioon. Hingedega kattega sõidumeeriku tihendamise kohad on näidatud joonisel. Elektroonilised digitaalsed sõidumeerikud on pitseeritud diagnostika- ja reguleerimispistikute ühenduskohas.
4. Kontrollige vastavust sõidumeeriku perioodilise kontrolli perioodile. Perioodilise kontrolli plaadi asukoht ja välimus näidatud joonistel.
   Lisaks tuleb sõidumeeriku korpusele kinnitada plaat, mis näitab seadme K konstandi seatud väärtust. Mõlemad plaadid tuleb tihendada, kandes neile spetsiaalse läbipaistva kile. Sõidumeeriku sertifikaadi kehtivusaeg on kaks aastat.
   Elektroonilise kasutamise korral digitaalsed sõidumeerikud plaadi saab peale panna metallist elemendid kajutid avamisalal juhi uks, samuti kleepige juhiistme kinnituse lähedal asuva kabiini vertikaalse või alumise paneeli külge.
   

   Riis. Tahhograafide plaatide ja plommide asukohad erinevad tootjad: 1 - perioodilise kontrolli plaat; 2 - plastikust tihendid; 3 - plaat seadme konstandi K seatud väärtusega; 4 - tootja plaat

   Riis. Sõidumeeriku perioodilise kontrolli plaat: Datum - instrumendi viimase kontrolli kuupäev; L - ratta ümbermõõt; W- ülekandearv; Fz-I-Nr- identifitseerimisnumber auto (VIN-kood); App.No – seadme seerianumber

   Riis. Sõidumeeriku anduri tihendamine: a - juhtmestiku ühendamine impulssanduriga (1 - pistikühendus; 2 - impulssandur; 3 - käigukasti korpuse element); b - juhtmestiku osade ühendamine

5. Kontrollige kaablit, painduvat võlli, koodrit, ülekandeseadet väliste kahjustuste suhtes.
   Kontrollige näidatud elementide tihendamist. Nende ühenduskohad tuleks tihendada jäljenditega pliitihenditega ja tihendustraat peaks tihedalt katma ühendusosad. Impulssanduri paigalduskohas tihendatakse kolm omavahel ühendatud osa: käigukasti korpus, impulssandur ja pistikühenduse mutter.

Kõik artiklid

Autokooditeenuse iga kolmas raport näitab, et auto läbisõit on väänatud. Keskmiselt läbib iga auto aastas umbes 20 tuhat km. Küll aga leiab müügilt palju 5-7 aasta vanuseid sõidukeid, mille läbisõit on 50-60 tuhat km või isegi vähem. Selliste autode omanikud võivad väita, et kasutasid autot ainult “suurtel pühadel”. Aga suure tõenäosusega reaalne läbisõit palju kõrgem, kui armatuurlaual näidatud. Mõelgem välja, milliseid meetodeid petturid kasutavad ja kuidas väänatud läbisõitu määrata.

Milleks väänata läbisõitu

Kõige sagedamini muudetakse odomeetri näitu selleks, et autot kõrgema hinnaga müüa. Siiski on terve rida muud põhjused, miks müüjad seda protseduuri kasutavad. Näidude keerdumine võib olla tingitud vajadusest:

• vältida kulukaid Hooldus(mõnede välismaiste autode pardaarvutis on info hoolduse aja kohta, selle graafiku rikkumisel hakkab väljastama häireteateid);
• varjata armatuurlaua vahetamise fakti (pärast õnnetust või muudel põhjustel);
• vaikige sõlmede talitlushäiretest, mis võivad mõjutada õige töö spidomeeter (näiteks generaator, aku jne).

Võite kohata tõsiasja väänata läbisõit kasutatud autode imporditud Venemaale nendest riikidest, kus summa transpordimaks arvutatakse sõltuvalt autoga teatud aja jooksul läbitud läbisõidust.

Näiteks Hollandis on juba mitu aastat toiminud selline süsteem, kus auto läbisõitu jälgitakse GPS-i abil. Mõnes USA osariigis peavad autoomanikud maksma 0,012 dollarit miili eest.

Muide, läbisõidu väänamine on Ameerika seaduste järgi karistatav. Tõsine vastutus selliste tegude eest on ette nähtud Saksamaal ja Prantsusmaal (vastavalt kuni 1 aasta ja kuni 2 aastat vangistust). Venemaa seadustes pole läbisõidu väänamise eest karistust ette nähtud.

Läbisõidu keeramise meetodid

Petturite arsenalis on kergeusklike ostjate petmiseks mitmeid nippe. Ühe või teise meetodi valik sõltub eelkõige masinale paigaldatud seadme tüübist, mis vastutab läbitud vahemaa arvutamise eest.

Siin on vaja selgitada ja rääkida tõsiasjast, et paljud kogenematud autoomanikud seostavad läbisõidu keerdumist ekslikult spidomeetri näitude reguleerimisega. Tegelikult näitab see liikumiskiirust ja sõiduki läbitud kilomeetrite arvu registreerib teine ​​seade - läbisõidumõõdik.

Seade töötab tihedas ühenduses spidomeetriga. Ja nende kahe seadme näitu kuvavad paneelid asuvad tavaliselt kõrvuti. Ilmselt tekkis siin mõningane segadus mõistetes. Et lugejat veelgi rohkem segadusse ajada, nõustume, et mõlema definitsiooni kasutamine on lubatud.

Autole saab paigaldada ühe kolme tüüpi odomeetritest:

• mehaaniline;
• elektromehaaniline;
• elektrooniline.

Autotööstuses kasutati mehaanilisi ja elektromehaanilisi seadmeid kuni eelmise sajandi lõpuni. Need erinevad üsna primitiivse seadme poolest: käigukasti käigukasti kiirus edastatakse spetsiaalse kaabli kaudu loendurile, mille näidud kuvatakse armatuurlaual. Sellise seadme läbisõidu keeramine on kõige lihtsam.

Meetod number 1. Odomeeter võetakse lahti ja vajalikud näidud seatakse loendurile käsitsi.

Meetod number 2. Selle rakendamiseks peate armatuurlaua lahti võtma ja spidomeetri kaabli külge kinnitama spetsiaalse otsikuga elektritööriista. suur kiirus pöörlemine (kruvikeeraja, puur jne). Pärast seda keeratakse näidud soovitud väärtuseni. Loomulikult saab seda teha käsitsi, kuid elektrilise tööriista kasutamine kiirendab protsessi kordades.

Elektromehaanilise odomeetri puhul toimub keeramine sarnaselt. Ainus erinevus on selles, et kui näitude mähkimisel mehaaniline seade auto pardatoiteallikas on välja lülitatud (klemmid eemaldatakse akult), siis elektromehaanilise seadmega pettuse tegemisel ei saa toidet välja lülitada (muidu ei hakka vasturattad pöörlema). Seetõttu on lühise tõenäosus suur.

Töö maksumus on üsna taskukohane ja jääb vahemikku 1 kuni 1,5 tuhat rubla. Sellist teenust pakkuvate ettevõtete kuulutusi on üsna lihtne leida ajalehest või Internetist. Tavaliselt peidavad nad end selliste siltide alla: "Sidomeetrite reguleerimine ja remont."

Päris paljud omakasvatatud "Kulibinad" kauplevad oma garaažis kilometraaži väänamisega. Tavaliselt saavad nad neist teada suusõnaliselt.

Elektroonilise läbisõidumõõdiku keeramine

Seda tüüpi seadmete töö põhineb spetsiaalsete andurite (need võivad olla optilised või magnetilised) näitude lugemisel, mis on paigaldatud käigukasti võllile või otse sõiduki rattale. Näidud sisenevad pardaarvutisse, mis salvestab need ja edastab elektroonilisele tabloole.

Peal kallid mudelid auto (Toyota, Audi jne) läbisõidu andmeid saab salvestada mitmesse mäluplokki korraga. Ekspertide hinnangul on BMW läbitud vahemaa muutmine kõige keerulisem (autos saab anda kuni 10 andmete varupunkti). Eksperdid väidavad aga üksmeelselt, et sobiva varustusega saate absoluutselt iga sõiduki läbisõitu väänata.

Läbisõidumõõdikutega petmisel elektrooniline tüüp kasutatakse mitmeid meetodeid.

Meetod number 1. Mõeldud pettuste jaoks soodsad autod. Selle rakendamiseks piisab eemaldamisest armatuurlaud ja ühendage auto pardaarvuti sülearvutiga, kuhu on installitud vastav tarkvara, või spetsiaalse seadmega - programmeerijaga. Pärast seda muutuvad tegelikud näidud.

Meetod number 2. Kasutatakse pettuste jaoks kallid autod millel on mitu varuandmete salvestamise plokki. Põhimõtteliselt on see peaaegu identne esimesega. Petturil on aga väga oluline leida üles kõik teabehoidlad, vastasel juhul edasise ärakasutamise käigus auto arvuti saab andmeid varumälust taastada, siis kuvab ekraan uuesti tegelikku läbisõitu.

Teenuse maksumus sõltub töö keerukusest ja võib varieeruda vahemikus 2,5 kuni 10-12 tuhat rubla.

Kuidas kontrollida, kas spidomeeter on autol väändunud

Et mitte üle maksta väidetavalt "peaaegu uus auto» Peate meeles pidama, kuidas saate pettuse faktist teada saada.

Kahjuks tehnilisi viise mehhaanilise või elektromehaanilise läbisõidumõõdikuga sõidukil ei ole praegu olemas kontrolli, kas läbisõit on väänatud või mitte.

Siin peate juhinduma väliseksami andmetest. Selle, et spidomeeter on väänatud, tunneb ära eemaldamisjälgede olemasolust armatuurlaud, rehvi kulumise aste, pidurikettad ja nii edasi.

Kuidas teada saada, kas läbisõit on elektroonilise odomeetriga autol väänatud

Pettuse fakti tuvastamiseks on vaja arvutidiagnostikat. Kui on sobiv tarkvara, varustus ja teadmised, saate ise kontrollida auto väänatud läbisõitu. Kuid parem on pöörduda usaldusväärse teeninduskeskuse poole.

Paljude autojuhtide ideed imedest arvuti diagnostika liiga liialdatud. Eksivad need, kes arvavad, et pardaarvuti mälus on mingi spetsiaalne ese, millesse uurides saab kontrollida tegelikku läbisõitu. Kõige sagedamini sekkumise fakti tundmaõppimiseks elektrooniline täidis sõiduki kasutamine on võimalik ainult kaudsete tõendite alusel.

Tavaliselt on see lahknevus andmete vahel, näiteks sündmuse salvestamise aja kohta pardaarvuti. Näiteks kui kontrolli ajal näitab auto läbisõidumõõdik 75 tuhat km ja mälus on teave 150 tuhande km läbimise järel registreeritud vea kohta. Või vannub omanik, et tema "raudhobune" jooksis mitte rohkem kui 50 tuhat km, kuid jagades läbitud vahemaa tundide arvuga, selgub keskmine kiirus liikumine 4-5 km/h.

Mida rohkem selliseid veidrusi auto spidomeetrit kontrollides ilmneb, seda rohkem on ostjal põhjust mõelda, kas ta vajab sellist “tumedat hobust”.

Kuidas Internetis tegelikku läbisõitu teada saada

Kas läbisõit on väänatud, saab vaadata kodulehelt. Selleks sisestage lihtsalt otsinguriba olek. sõiduki number. Pärast seda saate mõne minuti jooksul soovitud sõiduki kohta täieliku raporti.

Lisaks reaalse läbisõidu andmetele saate teenust kasutades teavet õnnetuste arvu kohta, milles sõidukit, endised omanikud, trahvide olemasolu, kontrollige piiranguid ja õppige palju muud teavet auto ajaloost.

Enamik autohuvilisi eelistab autosid osta järelturg. Nii saate palju säästa ja osta korralik auto väikese raha eest. Kuid see pole alati võimalik. Püüdes hinda paisutada, väänavad hoolimatud müüjad tahtlikult auto läbisõitu. Peate teadma, kuidas seda visuaalselt ja tehnoloogia abil määrata. Artiklis vaatleme, kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte) ja millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama.

Mida siin karta on?

Odomeetri näitu korrigeeritakse absoluutselt kõikidel autodel.

Ka 2-3 aastat vanad autod kuuluvad ümberseadistamisele. Seda teevad reeglina ahned müüjad, kes soovivad varjata kõiki auto puudusi, püüdes seda müüa kõrge hinnaga. Kogenematud juhid langevad sellesse sageli.

Kuidas kontrollida, kas auto läbisõit on väänatud? Kõik saavad sellega hakkama, tuleb vaid auto hoolikalt üle vaadata. Mida peaks kartma keeratud läbisõiduga autot ostes? Väikese läbisõiduga autot ostes on oht osta päris rämpsu, mille hoolduseks kulub palju raha. Niisiis, odomeetri reguleerimine toimub sageli 90–110 tuhande jooksuga. Ja see on tingitud asjaolust, et selle aja jooksul läbib auto suurima plaanilise hoolduse. Et mitte kulutada raha remondile, kerivad hoolimatud müüjad odomeetri numbrid üles ja panevad sõiduki müüki, veendes ostjat, et auto on juba kõik vajalikud hooldused läbinud.

Teeme kindlaks, kas läbisõit on väänatud: kui palju nad petavad?

Tihti vähendatakse läbisõitu veerandi võrra. Seega auto, mis on müüja sõnul läbinud 200 tuhat kilomeetrit, reaalne läbisõit on 240 tuhat. Kuid on ka teisi väärtusi, sest reguleerimisel saate määrata suvalise arvu, vähemalt 6 ühikut.

Kõik oleneb müüja südametunnistusest. Kuigi tegelikult see tegevus on pettus ja karistatav, järelturul on igal teisel autol väänatud "lett". Mingil juhul ei saa te müüja numbreid ja sõnu usaldada. Tuntud vanasõna ütleb: "Usalda, aga kontrolli."

Elektrooniline läbisõidumõõdik

Usutakse, et sellist loendurit ei saa väänata. Tegelikult on korrigeerimine võimalik nii klassikalistel mehaanilistel odomeetritel kui ka kaasaegsetel elektroonilistel. Muidugi kõige rohkem parim variant on minna diagnostikasse ametlik edasimüüja. Aga kui ostjal sellist võimalust pole? Kuidas kontrollida, kas auto läbisõit on väänatud?

Arvuti diagnostika

See on võib-olla kõige usaldusväärsem ja kiire tee läbisõidumõõdiku näitude õigsuse kontrollimine. Selleks on vaja sülearvutit ja OBD-2 kaablit. Ühendades näete auto tegelikku läbisõitu. Ole ettevaatlik! Mõned müüjad teevad muudatusi elektroonilise seadme andmete lähtestamisega.

Kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte)? Auto läbitud läbisõidu ehtsuse kontrollimiseks vaatame üksikuid sõlme. Läbisõit registreeritakse mitte ainult mootoris ja kastis, vaid ka väikestes süsteemides (näiteks valguse juhtplokis). Ja need on enamasti kaitstud ülekirjutamise eest. Siin saame müüja "konksu otsas" tabada, osutades talle õigele läbisõidule. Kuid auto tegeliku läbisõidu väljaselgitamiseks on ka teisi võimalusi. Vaatame neid lähemalt.

Kuidas teada saada, kas läbisõit on väänatud? Armatuurlaud

Pöörake tähelepanu sellele, kuidas esitorpeedo ja ise kokku pandi armatuurlaud. Kui tal olid lahtivõtmise jäljed (ja need on kriimud ja kruvikeerajaga kangutavad kohad), siis on põhjust mõelda. Muide, armatuurlaud ise koos tagakülg kaetud õhukese lakikihiga. Kui läbisõit on lokkis, on see kohe näha. Kuid selleks peate kilbi täielikult eemaldama.

Kui see on klassikaline trumli läbisõidumõõdik, pöörake tähelepanu numbrite vahedele. Nad ei tohiks seista kõverad ega üksteisest erineval kaugusel. Vastasel juhul on põhjust läbisõidu korrigeerimist kinnitada.

Interjööri detailid

Me räägime teile jätkuvalt, kuidas kontrollida auto läbisõitu (keerdunud või mitte). Oluline detail vaadatuna - rool. Selle seisukorra järgi saate kindlaks teha, kuidas odomeetri näidud vastavad tegelikkusele. auto? Rool hakkab kuluma 250 või enama tuhande kilomeetri läbimisel. Veelgi enam, varajast kulumist ei saa seostada halva ehituskvaliteediga.

Sellise rooliga auto, nagu fotol, läbisõit ei saa kindlasti olla alla 100-150 tuhande kilomeetri. Pange tähele ka seda, et müüjad muutuvad rool, ja selleks kasutatakse sageli odavaid materjale. Kui sellel pole tehaseliini, siis on element taastatud.

Ärge jätke tähelepanuta ka istmeid.

Neid on üsna raske muuta. Jah, saate seda teha, kuid see ei tasu müügis ära. Mõni paigaldab väiksema läbisõiduga autodelt võetud demonteeritud istmeid. Sel juhul pöörake tähelepanu külgnevatele istmetele ja tagumisele reale.

Kui nende kulumine on suurem kui juhil, siis on iste muutunud. Mõned müüjad panevad kulumise varjamiseks selga "särgid" või katted. Ärge kartke nende alla vaadata. Võib-olla püüdis omanik sel viisil kulumisjälgi varjata.

Teine tegur on ukse viimistlus. Selle pisiasjaga tegelevad vähesed müüjad. Sageli lõpeb nende petmine läbisõidumõõdiku näitude reguleerimise ja ECU-st põhiandmete lähtestamisega. Keegi ei "tüüta" ukseliistude ja käepidemete seisukorda. Ostes pöörake tähelepanu nendele üksikasjadele.

Kontrollige ka kangi ja käepideme katte seisukorda seisupidur. Märkimisväärsed kulumisjäljed ilmuvad neile mitte varem kui 200 tuhande kilomeetri järel.

Pedaalid

Teine pisiasi, mille müüjad unustavad, on pedaalide seisukord. Tihti pole originaalklotsid saadaval, seega müüakse autosid kulunutega. Need kuluvad ka märkimisväärse läbisõiduga. Saja tuhande juures ei tohiks nad olla "kiilased".

Ärge laske end eksitada ilusatest ümbristest

Et auto tunduks võimalikult atraktiivne, on selle kere toonitud. Kuid ärge kiirustage jooksu ausust kvaliteedi järgi määrama värvimistööd. Kui kere remont on toodetud kvaliteetselt, isegi kogenud autojuht ei suuda seda kindlaks teha. Ainus asi, mida saab teha, on kontrollida värvikihi paksust paksusmõõturi abil. See määrab ka selle, kui palju pahtlit kerele kanti (kui auto oli pärast avariid). Mehhanism "torkab" kauguse värvipinna ülaosast metallini.

Väändunud läbisõitu kontrollides pole aga mõtet vaadata värvikatte kvaliteeti. Õnnetus võib ju juhtuda igal läbisõidul. Siin sõltub kõik sellest, kui hästi remont tehti. No kui ostad auto vanuses 20+, siis vaata peidetud kohti - lävesid ja tehnoloogilised pistikud põhjas. Korrosioon ei sõltu läbisõidust, kuid rooste on oluline põhjus hinna alandamiseks.

Kui auto on kuni 3-5 aastat vana

Kuidas on auto väändunud või mitte, suhteliselt "värsketel" autodel? Küsi müüjalt hooldusraamat. Siinkohal olgu märgitud, millise läbisõidu pealt MOT tehti ja mis tööd tehti. Kui selline raamat on olemas, on see suur pluss. Sellisel müüjal ei ole kavatsust ostjat petta.

Nii saime teada. Loodame, et esitatud teave aitab teil pettusi vältida.

Spidomeeter on seade, mis on mõeldud auto kiiruse mõõtmiseks. IN kaasaegne auto Mobiilitööstuses kasutatakse seadme valdavalt elektroonilist versiooni.

Isamaaline Autotööstus hakkas VAZ-2110 vabastamise hetkest kasutama elektroonilist spidomeetrit, mille toitesüsteem põhines pihustil.

Seega, kui spidomeeter ei tööta ka suhteliselt vanadel autodel, tuleks põhjust otsida elektrijuhtmestiku elementides.

Kaasaegse auto kiiruse mõõtmise süsteem sisaldab selliseid elemente nagu:

• kontrollpunkti paigaldatud kiirusandur;
• Mootori elektrooniline juhtseade;
• Spidomeetri näit armatuurlaual;
• Juhtmed.

Mootori ja käigukasti töötamise ajal eemaldab andur käigukasti väljundvõllilt teabe selle pöörlemissageduse kohta ja edastab selle elektriimpulsside kujul arvutisse. Mida suurem on sõiduki kiirus, seda lühem on anduri signaalide vaheline ajavahemik.

Elektrooniline juhtseade arvutab vastuvõetud impulsside sageduse põhjal masina kiiruse. See on elektroonilist tüüpi spidomeetri tööpõhimõte. Paralleelselt mootori töörežiimide korrigeerimisega edastab juhtplokk infot auto kiiruse kohta spidomeetrile ja diagnostikaplokile.

Kui on olemas puhkekeskuse "K" väljundiga reisiarvuti, saab selle ekraanil kiirusandmeid dubleerida.

Spidomeetri rikke põhjused

Kui spidomeeter lakkab töötamast, tehakse tõrkeotsing mitmes suunas. Ebaõnnestumine võib olla tingitud järgmistest tõrgetest:

1. Kiirusanduri rike;
2. Elektrijuhtmete kahjustused;
3. "Massi" kontaktide oksüdeerimine;
4. spidomeetri enda talitlushäire;
5. ECU rike;
6. Armatuurlaua vale paigaldamine pärast eemaldamist.

Reeglina muid rikke põhjuseid ei leita. Mõnikord on seadme rike tingitud kaitsme põlemisest. elektriahelad vastutab armatuurlaua töötamise eest. Kuid selle probleemi võib seostada elektrijuhtmete rikete kategooriaga.

Kaitsme F19 hävimise diagnostiline märk on:

• kogu armatuurlaua rike;
• Diagnostikaüksuse rike;
• Süsteemitõrge automaatne lukk uksed;
• Tagurdustulede rike.

Diagnostika

Veaotsing algab juhtmestiku lahtiühendamisest kiirusanduri juhtmestikust ja nende kontrollimisest testtule abil.

Lambipirni - juhtseadise valmistamiseks on vaja mis tahes autolampi, mis suudab töötada pingega 12 V, ja kahte umbes 1 meetri pikkust juhet. Üks juhtmetest on fikseeritud positiivsele, teine ​​- lambi negatiivsele klemmile. Saadud seadmesse kuulub ka "Krona" tüüpi aku.

Kontrolli teostamiseks kinnitatakse üks juhtlambi juhe korpuse või aku massi külge ja teine ​​on lühikesed, sagedased puudutused alalisvoolupistiku keskmise kontaktiga. Kui pistiku sektsioonis - spidomeetril - rikkeid pole, väriseb või tõuseb viimase nool kergelt. Kui nool väriseb, võib lugeda vastuseks küsimusele, miks spidomeeter ei tööta – kiirusandur vajab väljavahetamist.

Juhtudel, kui noole reaktsiooni ploki keskkontakti koputamisel ei ole võimalik tuvastada, on vaja spidomeetri toiteahelat "diagnoosida". Protseduur viiakse läbi multimeetri (multesteri) või sama lambipirni - juhtnupu abil.

Eelnevalt ühendatakse juhtmestik lahti mitte ainult kiirusanduri plokist, vaid ka spidomeetrist endast. Üks testeri või kontrolllambi väljund on ühendatud kapoti all oleva juhtme otsaga, teine ​​kiirusmõõturi voolu toiteahela salongi otsaga.

Kui "valimisrežiimis" olev tester näitab vooluringi terviklikkuse rikkumist, tehakse selles suunas edasine tõrkeotsing. Isolatsioonipunutises on vaja kontrollida kaitsmeid, juhtmete ristmikke, nende terviklikkust.

Otsinguala saab vähendada, kui järk-järgult "helistada" ahela üksikutele osadele. Mudelil 2114 ja teistel VAZ-i toodetel on spidomeetri rikke põhjuseks sageli auto kere külge kinnitatud "massi" kontaktide oksüdeerumine.

Juhtudel, kui spidomeetri nõel ei tööta, kuid puuduvad andmed toiteahela tõrgete kohta, tehakse loogiline järeldus seadme enda talitlushäire kohta. Täiendava kontrolli saab teha, installides ajutiselt teadaolevalt hea armatuurlaua.

Remont

Kiiruse mõõtmise süsteemi remont sõltub otseselt tuvastatud rikkest:

Kiiruse andur

1. Puhastada saasteainetest;
2. Puhastage padja kontaktid korrosiooni ja oksiidide eest;
3. Kui ülaltoodud meetmed ei aidanud, vahetatakse andur välja.

Juhtmed

• Kontrollige ja puhastage "massi" kontakte;
• Jootke või fikseerige juhtmete murdumiskohad "keeramise" abil, mille tõttu spidomeeter lakkas töötamast;
• Sulgege punutise kahjustus isoleerlindiga;
• Vahetage katkised kaitsmed;
• Puhastage patjade kontaktid oksiididest ja korrosioonist.

Spidomeeter

Kui spidomeeter lakkab töötamast, vahetatakse see välja. Peal kodumaised autod monteeritud elektroonilist tüüpi kiirusmõõturi abil, muutub spidomeeter koos armatuurlauaga. Saate seda toimingut ise teha. Selle lõpetamiseks vajate ainult Phillipsi kruvikeerajat ja tange.

Seadme jõudlust pole võimalik oma kätega taastada. Seda saab teha elektroonikameister. Arvestades aga autode varuosade üsna madalaid hindu Vene mudelid, ei ole kapteni poole pöördumine majanduslikult otstarbekas.

Vana spidomeetri remont võib olla palju kallim kui täielik asendamine vana näidikuplokk uueks.

UAZ Hunterile paigaldatud 85.3802 või selle modifikatsioonid 852.3802 tehakse nende töös esinevate rikete korral või kui spidomeetri näidud erinevad tegelikust kiirusest või läbitud vahemaast.

Spidomeetri esmane üldine kontroll viiakse läbi testrežiimis ilma seda armatuurlaualt eemaldamata. Elektroonilised spidomeetrid 85.3802 või 852.3802 on parandamatud esemed ja need tuleb rikke korral komplektina välja vahetada.

Elektrooniline spidomeeter loetakse vigaseks ja see tuleb välja vahetada, kui selle nool kaldub auto liikumise ajal kõrvale, kuid läbitud vahemaad ei arvestata, kui päevast läbisõidunäitu ei saa lähtestada või kui selle vedelkristallil ei kuvata üksikuid segmente. kuva.

UAZ Hunteri spidomeetri üldine kontroll testrežiimis.

Spidomeetri testrežiimi käivitamiseks tuleb vajutada igapäevaste läbisõidunäitude lähtestusnuppu ja seda all hoides lülitada süüde sisse. Töötava spidomeetri nool peaks liikuma kiiruselt 0 km / h kuni 160 km / h ja tagasi pöörduma, samal ajal kui kõik segmendid peaksid olema kuvatud vedelkristallkuvaril (LCD).

Kui spidomeetri nõel liigub katserežiimi ajal järsult, ummistudes või mitte kogu vahemikus, ei naase kiirusele 0 km / h, siis on spidomeeter vigane ja see tuleb komplektina välja vahetada.

Auto liikumise ajal spidomeetri nõel ei kaldu või kaldub kõrvale, kuid mitte kogu näiduvahemikus.

Esmalt kontrollige spidomeetrit testrežiimis. Kui katse ajal liigub nool järsult või mitte kogu ulatuses, jääb kinni või ei naase kiirusele 0 km/h, siis on spidomeeter vigane ja tuleb välja vahetada.

Kui test ei näidanud midagi, peate kiiruseanduri välja lülitama ja ühendama kontaktiga täiendava juhtme 2 selle rakmete pistik, seejärel lülitage süüde sisse ja sulgege ja avage kiire tsükliga see lisajuhe korpuse või kontakti külge 3 rakmete pistik. Nool peaks kõrvale kalduma. Kui see kõrvale ei lähe, siis on spidomeeter vigane.

Kui nool kaldub kõrvale, on vaja testlambi abil kontrollida toitepinge olemasolu kontaktide vahel. 1-3 rakmete pistik. Juhtlamp peaks põlema samal ajal hõõgu põrandani. Kui tuli ei põle, siis on spidomeeter vigane. Kui see on sisse lülitatud, eemaldage kiirusandur, ühendage pistik uuesti ja pöörake käsitsi veovõll andur. Kui spidomeetri nõel ei kaldu kõrvale, on kiirusandur vigane.

Kui süüde on sisse lülitatud, pole LCD-ekraanil teavet.

Ühendage pistik spidomeetri küljest lahti ja kontrollige testlambi abil, kas juhtmestiku pistiku kontaktide vahel on +12-voldine mittelülitatav pinge 3-1 kui süüde on välja lülitatud ja väljalülitatav pinge kontaktide vahel on +12 volti 2-1 süüte sisselülitamisega. Kui pinge on, siis näidik on vigane ja spidomeeter tuleb välja vahetada.

Kaalu või LCD taustvalgus ei tööta.

6-1 . Kui kontrolllamp põleb, tuleb üks või mõlemad taustvalgustid välja vahetada, vastasel juhul on rike spidomeetris endas.

Lisaks muudatustele 851.3802 ja 853.3802.

LED indikaator ei tööta kaugtuled esituled

Ühendage pistik spidomeetri küljest lahti ja kontrollige testlambi abil, kas juhtmestiku pistiku kontaktide vahel on +12-voldine juhtpinge 5-1 . Kui märgutuli põleb, siis märgutuli on vigane ja spidomeeter tuleb välja vahetada.