Esimene MAZ-4370 “Zubrenok” ilmus 1999. aastal. Sellel polnud oma klassis konkurente kodumaised veoautod, sest vaatamata suhteliselt väikestele gabariitmõõtmetele suudab see hõlpsasti transportida suuri (kuni 5 tonni) koormaid.

Lisaks erines see kaasmaalastest väga mugava salongi poolest.

Mootori tööparameetrid

MAZ-4370 esimene mudel ilmus üsna kaua aega tagasi, kuid tootja viis elektrijaamade õigeaegse moderniseerimise läbi. Seetõttu varustati kõnealust tüüpi veokid erinevatel ajavahemikel erinevate mootoritega:

• MMZ D-245-540– EURO-1 standardile vastav, varustatud viiekäigulise käigukastiga ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2– vastab EURO-2 standardile, kasutatakse koos manuaal käigukast SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3– EURO-3 standardile vastav, varustatud SAAZ-3206 käigukastiga;
• DEUTZ BF 4M 1013FC – imporditud mootor EURO-3 standard. Kasutatud koos sellega manuaal käigukast välismaise toodangu tüüp ZF S5-42.

Tänapäeval ei paigaldata enam EURO-1 ja EURO-2 standarditele vastavaid mootoreid. Tootja kasutab ametlikult ainult elektrijaamu, mille keskkonnaparameetrid vastavad EURO-3 nõuetele.

Mootor MMZ D-245.30 E3 on täielikult Valgevene inseneride väljatöötatud. Sellel on järgmine spetsifikatsioonid:

• mõõtmed: pikkus – 1498 mm, laius – 679 mm, kõrgus – 937 mm;
• kuivkaal ilma erinevate täitekonteineriteta – 450 kg;
• pöörlemiskiirus(maksima võimaliku pöördemomendi juures) – 1500 p/min;
• kütusekulu– 205 g/kWh;
• maksimaalne võimalik pöördemoment– 580 N×m;
• võimsus– 157 l. Koos.;
• töösilindrite arv- 4 asja.

Muuhulgas on elektrijaam varustatud uuendatud gaasivahetussüsteemiga – turboülelaaduriga.

Kõnealust seadet iseloomustab suhteliselt kõrge töökindlus ja hooldatavus. Töösilindrid on paigutatud vertikaalselt ühte ritta.

Välismaise tootja diiselmootoril on rohkem jõudu, kuid üldiselt ei jää MMZ D-245.30 E3 sellele alla. DEUTZ BF 4M1013FC on järgmised tööparameetrid:

• mõõtmed: pikkus – 479 mm, laius – 728 mm, kõrgus – 1151 mm;
• mootori kaal ilma määrdeaine ja teised vedelike täitmine– 560 kg;
• pöörlemiskiirus väntvõll – 1500 pööret minutis;
• kütusekulu juures: maksimaalne võimalik koormus (g/kW×h) – 205, minimaalne koormus (g/kW×h) – 209;
• võimsus– 170 l. Koos.;
• töösilindrite arv- 4 asja.

Mootori põlemiskambri maht on 4,8 liitrit. Neid on palju erinevaid lisavalikud tööd tegemas elektrijaam vaiksem ja ühtlasem: see on elektrooniline kiiruse regulaator, ülelaadimine ja täiustatud jahutussüsteem.

Kõik silindrid on paigutatud vertikaalselt, ühes reas.

Ülejäänud mootoritel, millega MAZ 4370 varem oli varustatud, on vähem silmapaistvad jõudlusparameetrid. Samuti ei vasta MMZ D-245-540 ja MMZ-245 E2 kaasaegsetele keskkonnanõuetele.

Käigukast ja šassii

Tänapäeval on MAZ 4370 saadaval kahte tüüpi käigukastidega (mõlemad on mehaanilised):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Igal neist on nii oma eelised kui ka puudused. SAAZ-3206 – jäigem, ülekandearvud tal on veidi vähem kui imporditud analoog. ZF S5-42 puhul toimub lülitus sujuvamalt, ilma teravate klõpsudeta.

Tõstuk on tagaveoline, mida peetakse seda tüüpi seadmete otstarvet ja spetsiifilist tööd arvestades üsna suureks eeliseks. Ratta valem- 4 × 2.

Maksimaalsel koormusel saab auto kergesti liikuda kiirusega 90-110 km/h (olenevalt paigaldatud mootorist).

MAZ-4370 vedrustus on mõnevõrra karm, kuna esi- ja tagaosad kasutavad tavalisi vedrusid virnastatud metalllehtede kujul (nende paksus on mitu millimeetrit). Kuid selle peamine eelis on seadme lihtsus.

Nende vedrude pidev tööiga on mitusada tuhat kilomeetrit ja see pole piir. Kui veok on vähegi koormatud, muutub vedrustus kohe pehmemaks. Samuti lahendatakse jäikuse probleem rehvirõhu vähendamisega.

Disain kasutab pidurisüsteem trumli tüüp, seega on see väga usaldusväärne ja lihtne, kuna sisaldab ainult kahte peamist tööelementi - piduriklotsid ja trummel, mille pinda nad pidurdamisel hõõruvad.

Pidurimehhanisme käivitab pneumohüdrauliline süsteem.

Rehvimõõt, millega see veok on varustatud, on üsna huvitav: 235/75R 17,5. Nende turvis on optimaalse kõrgusega selliste koormuste ja sarnaste mõõtmetega sõidukite jaoks.

Ratta laius on piisavalt suur, et jaotada koormus ühtlaselt kogu alale.

Tähelepanu! MAZ-4370 saab hõlpsasti liikuda isegi mööda tee probleemseid piirkondi - veeldatud ja muid sarnaseid, kuna rõhk 1 ruutmeetri kohta. cm pindala pole nii suur, eriti võrreldes sarnaste autodega.

Täitke paagid

Vaatamata veoki klassile, mahutite täitmine see on suhteliselt väike:

• mootori määrimissüsteem (MMZ-245) – 14,8 l;
• jahutussüsteem (MMZ-245) – 21,9 l;
• SAAZ-3206 käigukasti määrimissüsteem – 4,5 l;
• lõppajami korpus (keskmine ja taga-sild s) – 13 l (mõlemad);
• roolivõimendi - 6,5 l;
• hüdrauliline platvormi tõstesüsteem – 65 l;
• pesuri reservuaar – 10 l;
• salongi hüdrotõstuk – 0,75 l;
• kasti korpus (ülekandekast) – 4,5 l;
• kütusepaagi kasulik maht on 143 l.

Mõõtmed ja kaal

MAZ-4370-l on suurepärased jõudlusparameetrid ja vaatamata sellele on see väga kompaktne. Selle mõõtmed:

• kõrgus – 2850 mm;
• pikkus – 5500 mm (haagiseta), 8200 mm (haagisega);
• laius – 2550 mm.

Auto enda kuivkaal on 4,9 tonni oluline eelis: paljud teerajatised, nagu sillad ja raudteeülesõidukohad, ei ole ette nähtud nende kohal liikuva suure hulga seadmete jaoks.

Maksimaalne võimalik kaal, mida MAZ-4370 suudab transportida, on 5 tonni. Auto kaal jaotub telgede vahel järgmiselt:

• esisillale on koormus 3,65 tonni;
• tagasillale on koormus 6,45 tonni.

Tagatelje võllil on rattad omavahel seotud, kuna nende koormus on palju suurem kui esitel. Teljevahe on sellisega auto kohta päris pikk üldised parameetrid ja kandevõime 4,2 m Kere siseruumala on koguni 35,5 m3.

Kere ja kabiin

Sõiduki platvormil on järgmised üldmõõtmed:

• pikkus - 6,2 m,
• kõrgus - 0,536 m,
• laius – 2,48 m.

MAZ-4370-l kasutatav kere on madala raamiga. See on täpselt selle peamine eelis: selle disainiga saate transportida ülegabariidilised kaubad, millel on suur kõrgus, ilma erinevate lubadeta.

Tänu madala raamiga kerele on võimalik lükata külgede kohale muljetavaldav kogus erinevaid puistematerjale, tõstes seeläbi oluliselt korraga transporditava kauba massi.

Raamile on võimalik paigaldada varikatus või muu varustus. Viimastel aastatel on välja antud modifikatsioone MAZ-4370, mille platvorm on varustatud autokraanade, betoonisegistite, manipulaatorite ja muu sarnase erivarustusega.

Tegelikult on selle traktori põhieesmärk kaupade vedu lühikestel vahemaadel (linna- ja linnadevahelised marsruudid). Kuid iga päevaga kasutatakse seda üha enam nende välismaale transportimiseks.

See võib olla tingitud salongi üsna ainulaadsest konfiguratsioonist. See on erinevalt sarnastest autodest väga mugav ja ruumikas kodumaine toodang.

MAZ-4370 saab varustada järgmise kabiiniga:

• kahekordne (magamiskotiga),
• kolmekordne (ilma magamiskotita).

Kahekohaline kabiin sisaldab oma disainilt magamiskohta, tänu millele tunned end teel olles üsna mugavalt: kui juht on väsinud, saab ta lihtsalt lähimasse parkida. sobiv koht ja lõõgastuda.

Magamisosa on kokkupandav ja vajaduse korral hõlpsasti kabiini tagaseina sisse ladudatav.

MAZ-kabiini teine ​​väga oluline eelis on see, et see on varustatud pliidiga elektrooniline reguleerimine. See muudab toa talvistel reisidel väga mugavaks. Soovi korral saate ka installida lisavarustus kütmiseks.

Kabiin ei ole väga kaasaegne, kuid sellegipoolest väga mugav. Sellesse on lihtne sisse ronida – see asub raamil madalal. Kabiini põrandal ei ole eendeid ega konarusi.

Mõlemal pool ustel on spetsiaalsed käsipuud, millega pääseb väga lihtsalt ja kiiresti sisse.

MAZ-4370 on omast mõnevõrra halvem välismaised analoogid kandevõime poolest, aga võidab üldmõõtmed ja maksumus. Selle hind võib olenevalt edasimüüjast ja ostupiirkonnast erineda, kuid tavaliselt ei ületa see 1,5 miljonit rubla.

Enamik juhte on eriti head sellest veokist kommentaarid šassii ja salongi kohta. Kuid ka mootor ja muud autosüsteemid põhjustavad harva tõsiseid kaebusi. MAZ-i on äärmiselt lihtne parandada.

Selle disain ei sisalda komponente, mida ükski juht ei saaks ise parandada, kui tal oleks ülesõit ja vajalikud tööriistad.

Alates järgmine video Täpsemalt saate teada, mis on MAZ-4370 käigukast:

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Tehnilised omadused, eelised, hind

MAZ-4370 sai selle auto juhtidelt oma arvukate teenete eest õigustatult hüüdnime “Zubrenok”. 1999. aastal alustas Minski autotehas Zubrenoki tootmist ja, nagu selgus, väga edukalt, sest Peagi, 2003. aastal, pälvis auto parima tarbeveoki auhinna. MAZ-4370 prototüüp oli sakslane MAN veoauto L2000 ja algul oli see varustatud Saksa šassii ja kabiiniga. Mõne aja pärast töötas tehas välja oma šassii ja tootmisse läks ka seeriakabiin. Auto on varustatud madala kereraamiga, mis muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks.

Vaatamata keskmise tonnaažiga veoki väikestele mõõtmetele ja 4x2 rataste paigutusele on Zubrenok 5-tonnise suure kandevõimega ning sobib väga hästi kaubaveoks nii linnasiseseks kui ka linnadevaheliseks veoks. Auto suudab isegi maksimaalse koormuse korral kergesti saavutada kiirust 90-110 km/h. Lisaks on veokil suurepärane manööverdusvõime ja see suudab liikuda ka väga rasketel teelõikudel.

Veok MAZ-4370 ise on väga manööverdatav, ergonoomiline ja mugav ning hind on Venemaa turu jaoks üsna mõistlik. Kabiin on avar ja soe, mis on Venemaa talvede jaoks oluline. Vedrustus on tänu veoki tavapärastele lehtvedrudele pisut kindel. Kuid nende vedrude kulumisaeg on mitusada tuhat kilomeetrit. Kütusekulu 100 km kohta on ligikaudu 22 liitrit.

Praegu on MAZ 4370 varustatud ainult Euro-3 keskkonnastandardi mootoritega, need on 5-käigulise ZF S5-42 käigukastiga Deutz BF4M1013FC mootorid, samuti MMZ-245.30 või D-245.30. Need mootorid on väga töökindlad ja hooldatavad.

Üldiselt on Zubrenoki varuosi alati lihtne osta ja erinevalt läänepoolsetest kolleegidest on hinnad üsna taskukohased. Auto disain on nii hoolduses kui remondis üsna lihtne.

Pärast Zubrenoki ostmist peate läbi viima täieliku tehniline ülevaatus, pingutage kõik komponendid ja sõlmed, vajadusel vahetage esituled ja rehvid, kontrollige kõigi instrumentide ja mootori tööd.

Tänu veoki kõikidele eelistele on Zubrenok riigis üsna populaarne Venemaa turg erivarustus. Sellise populaarsuse tõttu on MAZ-4370 põhjal välja töötatud palju erinevaid modifikatsioone.

Selle veoki juhid annavad positiivse hinnangu see auto ja üldiselt võime öelda, et MAZ-4370 (MAZ-4371) vastab täielikult Venemaa kaubaveoturu nõuetele.

MAZ 4370 tehnilised omadused

Käigukast, käikude arv - SAAZ-3206 (5)

Rehvid - 235/75R17.5 või 8.25R20

Kütusepaagi maht liitrites - 130

Sõiduki alus, mm - 3700

Kaubaaluse maht, m ​​- 330

KAALU JA KOORMUSE JAOTUS

Tehniliselt lubatud täismass, kg - 10100

MAZ 4371 tehnilised omadused

Käigukast, käikude arv - SAAZ-433420(5)

Valgevenes toodetud kaubaautot peetakse endise NSV Liidu riikide autotehaste seas tõeliseks "legendiks" ja see on esimene keskmise tonnaažiga kaubik. pardal olev sõiduk, toodetud SRÜ-s. Täna vaatleme üksikasjalikult kõiki MAZ Zubrenoki tehnilisi omadusi, võrdleme neid teiste sarnaste mudelitega ja selgitame välja, miks veok on Ida-Euroopas tohutult populaarseks saanud.

Pardaveoki väljatöötamine algas üheksakümnendate alguses pärast NSV Liidu lagunemist, kui kõik liitu kuulunud riigid hakkasid kiiresti suurendama oma tootmist ja võitlema tehnoloogiaturu monopoli eest. 1999. aastal esitles Minski autotehas avalikkusele madala laadimiskõrguse ja muude tollal revolutsioonilisteks peetud omadustega kaubikut MAZ 4370. Kuid kodumaine toode ei jõudnud kohe riigist kaugemale, kuna finantskriisi ja investorite materiaalse toetuse puudumise tõttu oli raske veokit vastavalt maailma standarditele moderniseerida.

“Zubrenoki” tunnusmärgiks peetakse ainulaadset madalat raami

Kui jagada “Zubrenoki” loomise ajalugu kaheks perioodiks, siis sellise veoauto loomise idee tekkis juba päevil. Nõukogude Liit, kui Minski autotehases olid vastavad rahasüstid ja rohkelt võimalusi. Iseseisvunud riigiks saades seisis Valgevene silmitsi materiaalsete probleemidega ja ta ei suutnud kodumaist autotööstust korralikult arendada.

Teist etappi võib nimetada koostööks sakslasega autor MAN, mis andis Minski tootmisele tohutult rahalist toetust. Põhiline loomiseks uus versioon MAZ 4370 sai Saksa veoautoks MAN L 2000, mida esitleti 1994. aastal. Tänu tihedale koostööle lääne ettevõttega võivad Valgevene insenerid saada lisaks rahastusele juurdepääsu parimatele lääne tehnoloogiatele ja omandada kogemusi juhtivates autotootjates.

2000. aastate alguses tekkis Venemaal ja enamikus ümbritsevates riikides kiire vajadus kvaliteetsete veokite järele, mis oli tingitud vedude arvu kasvust ja kehvast transpordiühendusest endiste vabariikide vahel. Kõigepealt kaaluti MAZ 4370 peamist läbimurret lai kabiin ja uus šassii, mis võimaldab transportida peaaegu igasuguse kaaluga koormaid.

"Zubrenok" Venemaal

Vaatamata kõigile uuendustele ja suurele kandevõimele hakkas Venemaa Valgevene veokit ostma alles 2003. aastal, kahes versioonis korraga. Vaatamata suurele konkurentide arvule saavutas kaubik vedajate seas tohutu populaarsuse ja saavutas Venemaa turul liidripositsiooni. Nagu te aru saate, polnud Vene Föderatsiooni kiiresti arenevast autotootmisest nii lihtne mööduda, sest samal perioodil kodumaised tehased esitleti selliseid sõidukeid nagu ZIL “Bychok” ja GAZ-3310.

Vaatame kahte tüüpi Zubrenoki modifikatsioone 2003. aastal:

1. MAZ 437040 standardmudel kaubaauto, millel on võimalus sõita osana maanteerongist.
2. MAZ 437041 on sarnane versioon koos täiendavate pukseerimisklotsidega.

MAZ 4370 prototüübiks oli Saksa veok firmalt MAN

Ka Vene Föderatsiooni territooriumil kasutati MAZ 4370 laialdaselt puksiirautona ja isegi tuletõrjeauto. Paljud vedajad kiidavad eriti veoki põhja tasast pinda, ruumikat kabiini, mida saab varustada vastavalt soovile ja otstarbeks ning mugavat juhiiste, mis võimaldab teil end mugavalt tunda ka pikkade lendude ja ümberistumiste ajal.

Tehnilised omadused ja muutmisvõimalused

Nagu te aru saate, on valgevene "Zubrenok" tehniline varustus praktiliselt mitte kuidagi halvem kui lääne autod. Väärib märkimist, et need andmed on asjakohased ainult kuni 2005. aastani ja seejärel astus arenenud riikides, sealhulgas Venemaal, autotootmine kaugele edasi! Kuid MAZ 4370 ei kaota isegi tänapäeval oma populaarsust suhteliselt madalate hinna- ja kvaliteediomaduste tõttu.

Mudeli üks peamisi eeliseid on madal laadimiskõrgus, mis hõlbustab vedajate niigi rasket tööd. Olulist rolli mängis ka võimalus integreerida autorongidesse, suurendades liikumiskiirust piirkondade ja isegi riikide vahel. Tänu ainulaadsele šassiile, mille töötasid välja Saksa disainerid, mudelile MAZ 4370 saate paigaldada peaaegu kõik Tehniline varustus : mahutid, ehitusplokid, manipulaatorid ja erinevad tõsteseadmed.

Masina mitmekülgsus meelitab vedajaid ja tootjaid kõigis valdkondades ning täiendavad "boonused" Minski tehasest tagavad pideva uute klientide juurdevoolu. Näiteks veoauto ostmisel on võimalus paigaldada pikendatud kabiin ja erivarustus magamiskoht. Allpool näete fotot salongist ja saate tutvuda võimalustega, kuidas muuta oma auto oma teiseks koduks.

Otseselt auto tehnilisi omadusi puudutades tasub seda tähele panna kompaktsed mõõtmed, ulatudes vaid 7800 mm. Sel põhjusel on “Zubryonok” üsna osav osaleja liiklust, vahetades hõlpsalt sõidurada ja liikudes isegi hädaolukordades. Kaubiku standardpikkus on seitse tuhat mm ja laius veidi alla 2500. Veoki teljevahe on 3700 mm.

Kabiini ruumikas disain võimaldab kuni kolm reisijat, sealhulgas juht. Oluline on märkida, et veoki täismass on umbes 10 000 kg, ja kogu kandevõime on 6 tuhat. Maksimaalne kiirus lubatud kaupade transportimisel on 100 km/h.

Kaubikul on neli modifikatsioonivõimalust, millest igaüks sisaldab täiustatud omadusi, vaatame neid üksikasjalikumalt:

1. Standardne MAZ 43704 sisseehitatud mootoriga, mis vastab Euro-2 standardile.
2. MAZ 437040 sarnaste omadustega, kuid Euro-1 klassi mootoriga.
3. MAZ 437043 täiustatud versioon uue Euro-3 mootori ja laiendatud võimalustega.
4. Kõige parim versioon MAZ 4370430, millel on sisseehitatud Saksa mootor DEUTZ on keskkonnasõbralikult toodetud ja töötab ZF S5-42 käigukastisüsteemiga.

Mootori ja kütusekulu

Tõenäoliselt kõige pakilisem küsimus, mis iga juhti puudutab, on see, kui palju auto bensiini tarbib. Alustuseks olgu öeldud, et paagi kogumaht on sada kolmkümmend liitrit ning kütusekulu oleneb kasutusest ja aastaajast. Tarbijate arvustuste põhjal võime järeldada, et talvekuudel kulutab Zubrenok keskmiselt umbes 23 liitrit 100 km kohta ja suveperioodil mitte rohkem kui 18.

Rääkides otse mootorist, on vaja selgitada, et Minski tehas täiustas pidevalt oma toodet ja töötas välja uusi mootoriversioone. Tänapäeval on MAZ 4370-l nelja tüüpi elektrijaamu:

1. MMZ D-245-540 kasutades Euro-1 tehnoloogiat.
2. MMZ D-245 E2, mis vastab Euro-2 standarditele.
3. MMZ D-245 E3 kasutades Euro-3 tehnoloogiat.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC Euro 3 tehnoloogiaga.

Tähtis! Pärast pingutamist keskkonnastandardeid Euroopa Liidus ei toodeta Minski tehas enam Euro-1 ja Euro-2 standarditele vastavaid mootoreid ning kõik Valgevene ettevõtte toodetud agregaadid peavad vastama Euro-3 standarditele.

Kui mootori viimane versioon on Saksa kolleegide “kingitus”, siis Valgevene insenerid töötasid kolmanda mootoritüübi välja iseseisvalt. Mootoril on kvaliteetne gaasivahetussüsteem ja korralik töösilindrite paigutus, mis võimaldab säästa ruumi struktuuri sees. Seade kaalub 450 kg ja selle nimivõimsus on 157 hj.

Saate osta kajuti kahele või kolmele reisijale

Vaatamata moodsamatele tehnoloogiatele Saksa mootor, Valgevenes sai see vähem populaarsust. Selle ainsaks eeliseks on 170 hj võimsus ja kvaliteetsed valikud, mis võimaldavad töö ajal heliefekte vähendada.

lisaomadused

Lisaks on auto varustatud kahte tüüpi käigukastidega ja trummelpidurisüsteemiga. Zubrenoki rattaid kaitsevad spetsiaalsed 17,5 rehvid tolline suurus kaitsmetega.

Huvitav fakt: Algselt sisaldas MAZ 4370 pakett Lääne rehve tootja Continental, kuid hiljem hakkas Minski tehas kaupu ostma Jaroslavli tehas I478.

Nagu varem märgitud, annab kabiin võimaluse varustada juhile magamiskoht, muutes tooli ümber ja asetades selle veoki tagaseina. Et paremini mõista, kuidas see päriselus välja näeb, soovitame vaadata interjööri fotosid. Masina sisse on paigaldatud ka küttesüsteem temperatuuri reguleerimiseks talvel ja suvel.

Kaubiku ülevaate lõpetuseks tahaksin veel kord rõhutada selle peamisi eeliseid: kvaliteetne tootmine ja madal hind. Keskmiselt on veoki maksumus olenevalt konfiguratsioonist 1,5 miljonit rubla ja kõige rohkem odav mudel maksab umbes 900 tuhat Kui kaalume kasutatud auto ostmise võimalust, siis selle hind ei ületa 1 miljonit rubla. Jah, täna ei peeta Zubryonokit enam revolutsiooniliseks veokiks ja see on paljuski kehvem kaasaegsed mudelid Lääne tootjad, kuid rõõmustab endiselt oma omanikke kvaliteetsete omaduste ja kasutusmugavusega.

Kas pole imeline, kui on võimalik osta Valgevene-Saksa toodet, mis vastab kõigile maailmastandarditele Valgevene hindadega?

Üha enam on vaja kvaliteeti veoautod Oh. IN karmid tingimused Kodustel teedel ei saa iga auto pikka aega ja katkestusteta teenindada. MAZ "Zubrenok" on teede kuningas, kes on suutnud end kodumaisel kaubaveoturul kehtestada.

Vabasta

Kõige esimene MAZ "Zubrenok" (selle ametlik nimi on MAZ-4370) toodeti 1999. aastal Minski tehases. Väärikuse nimel ja suur jõudlus auto sai kohe populaarseks hüüdnimeks “Zubrenko” ja üks neist parimad veoautod postsovetlik autotööstus, alates see mudelületas kõik eelnevad. Uue veoki prototüübiks oli Saksa MAN L 2000.

Konkurendi sünd

Enne kooli lõpetamist masstoodang Konkreetseid konkurente “Zubrenokil” Venemaa turul ei olnud. Kuid ZIL-5301 ja GAZ-3310 Valdai pikaajaline õitseng lõppes MAZ 4370 saabumisega. Vene autojuhid märkasid kohe, et uue MAZ-i kabiin oli palju mugavam kui tema Venemaa kolleegidel. Valgevenelasel on ka suurem kandevõime. Uue veoki baasil loodi kallur MAZ-4570.

Maz-4370: üldine teave

Tema kirjeldatud "Zubrenok". välimus ei erine palju selle Saksa prototüübist. Tootmise algusest peale paigaldati MAZ Saksa šassii, mõeldud MAN L 2000 jaoks. Ka väliselt olid nende erinevused vaid selles, et ühel oli plaat kirjaga MAN ja teisel MAZ.

Saksa veok ei erine palju MAZ Zubrenokist. Foto MEES L 2000 on peaaegu identne MAZ-iga.

MAZ 4370 on madala voodiga veoauto. Oma kandevõime poolest kuulub see keskmise tonnaažiga mudelite klassi. Selle tihe pakend, madal raam ja suhteliselt väike suurus tagavad liidripositsiooni linna- ja äärelinnakeskkonnas. MAZ-i manööverdusvõime võimaldab teil igal pool ümber pöörata. Kaubaveoks kasutatava sõidukina pole talle võrdset, kuna sama madal raam lihtsustab sõiduki peale- ja mahalaadimist, mis võimaldab seda teha võimalikult lühikese ajaga.

MAZ 4370 saab kasutada ka kaugtranspordiks. Selleks on tõstuk varustatud kõige vajalikuga. Tehases võib "Zubrenok" muutuda puksiirautoks, kalluriks või muuks kaubaveo ehitusseadmeks.

Mudeli plussid

Minski autotehas astub muljetavaldavaid samme oma toodete võrdsustamise suunas lääne analoogidega. Tõstuki kõige olulisem eelis on selle suhteliselt madal hind, mis on oluliselt madalam kvaliteetsete Euroopa toodete omast. Hooldus sellest autost maksab vähem kui sama MAN L 2000. Muidugi maksab mõne Zubrenoki osa väljavahetamine või parandamine vähem kui sama Saksa veoauto, kuid statistika kohaselt läheb MAZ sagedamini rikki.

Modell käitub ideaalselt siseriiklikud teed, mida kõik autojuhid väga hindavad. Ostjaid köidab veoki mitmekülgsus, sest seda saab kasutada nii linna- kui ka piirkondlikuks kaubaveoks. Auto kõrge, viietonnine kandevõime andis sellele märkimisväärse populaarsuse.

Paljud ettevõtted sõidavad põhimõtteliselt ainult imporditud autodega, viidates halvale kvaliteedile kodumaised autod. Mingil määral on neil isegi õigus, kuid MAZ Zubrenok pole peaaegu kuidagi Euroopa omadest halvem sõidukid. Seetõttu ei kahetse juht selle juures peatunud oma otsust. Selles veokis on harmooniliselt ühendatud kaks peamist tegurit – hind ja kvaliteet.

MAZ-4370 puudused

MAZ "Zubrenok" osad on suhteliselt odavamad kui imporditud, kuid iga aastaga on neid üha raskem leida. MAZ "Zubrenok" omanike ülevaated näitavad, et uute, kasutamata osade leidmine on keeruline (ja ka kallis). Sellele on väga lihtne seletus. Tehas ei tooda peaaegu enam vanu MAZ Zubrenok mudeleid. Arvustused näitavad, et võimalus probleemi tootja kulul lahendada on väike.

Mis meelitab juhte MAZ-4370 juhtima?

Juhtide hinnangul on see pardasõiduk väga mugav. MAZ "Zubrenok" salongil pole peaaegu mingeid vigu. Tehnilised näitajad on samuti suurepärased.

Kodumaise ehituskvaliteedi poolest autotootjad keegi ei saanud tema ümber. Asjaolu, et sellel puudub kapuuts, annab lisaruumi, mis on eriti oluline pikkadel lendudel. Isegi kolmekesi (salongis on kolm istet) ei ole sellises autos kitsas.

Talvised lennud tõid rekkameestele tavaliselt palju tüli. Üks neist probleemidest on madal temperatuur kokpitis. MAZ "Zubrenok" on sisseehitatud suurepärane küttekeha, mis vajadusel soojendab juhti.

Teine head väärikust"Zubrenka" - sujuv käik. Suurepärane tehasevedrustus ja erinevad seadmed tulevad hästi toime välisvibratsiooni ja tugeva raputusega “surnud” teedel, mis muudab pika sõidu vähem väsitavaks.

Veoauto spetsifikatsioonid

Kõige olulisem on Zubrenok MAZ-ile tarnitavad mootorid. Tõstuki tehnilised omadused on otseselt võrdelised mootori võimsusega. Sellega seoses täiustas tehas pidevalt "Zubrenoki südant". Esimesed mudelid olid varustatud vana MMZ D-245.9-540-ga, mille maht oli 136. Hobujõud. Isegi esimesed autod olid varustatud ZIL-i viiekäiguliste käigukastidega. Hiljem hakkasid nad rohkem kasutama võimsad diislid võimsuseks 155 hobujõudu. MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 mootor sai valmis viiekäiguline käigukast käigud 3206.70. Kui algusest peale tulid konveierilt maha Euro-1 standardi mootoritega autod, siis pärast moderniseerimist hakkasid välja tulema uued, Euro-2 standardiga.

Zubrenoki esimestel mootoritel oli sama globaalne probleem - väga Vali müra ja vibratsioon, mis tõmbas tähelepanu teelt eemale. Kõik see on tingitud asjaolust, et MMZ D-245 toodeti kunagi traktori mootorina.

Kütusekulu

Veoauto ostmisel on üheks oluliseks teguriks kütusekulu. Täpselt alates see näitaja kõik tõstuki kasutuskulud sõltuvad. Võrreldes teiste sarnaste sõidukitega on MAZ Zubrenokil üsna soodne näitaja - selle kütusekulu 100 kilomeetri kohta on umbes 22-24 liitrit. Seda mitte niivõrd SRÜ riikides toodetud autode kohta, vaid paljusid Euroopa kaubamärgid veoautodel on rohkem madal tarbimine kütust.

Kogenud juhid ütlevad, et millal korralikku sõitu Sobivate seadistustega saab diislikulu vähendada 4-6 liitri võrra. Kui teenindusjaama vilunud mehaanik suudab sellise mootori häälestuse saavutada, siis Zubrenok tasub end väga kiiresti ära.

MAZ 4370 omadele suur jõudlus Pole asjata, et see sai oma populaarse nime - "Zubrenok". Sellise auto järele oli nõudlus ja Minski autotehas pakkus seda. MAZ "Zubrenok" vastab kõigile kaasaegse kaubaveosõiduki parameetritele.

Keskmise koormusega veoautode pargi jaoks on eriti oluline sõidukite manööverdamisvõime kitsastes linnaliiklustingimustes ja tihedalt ümbritsetud rajatistes. Mugav lahendus oma kauba uksest ukseni toimetamiseks on kaubik MAZ 4370.

Keskmise tonnaažiga veoauto MAZ 4370 kaubik ehk Zubrenok on üks neist sõidukitest, mis on end postsovetlikus ruumis linna- ja linnalähiveosektoris usaldusväärselt tõestanud. Valgevene kaubikud jaoks kaubaveod MAZ Zubrenok kasutatakse mitmesuguste veoste transportimiseks kogukaaluga kuni 5 tonni. heitgaas kahjulikud ained kui koormatud sõiduki mootor töötab, ei ületa see Euro-3 normi - see on Euroopa Liidus aastatel 1999–2005 kehtestatud kasutatud tuumkütuse heitgaaside kahjulike ainete sisalduse norm.

Seda tasub rõhutada kõrge töökindlus ja osade võrdlev "hävitamatus" jättis Minski veoautod pikka aega SRÜ tootjate konkurentsist välja kuni veoauto Zubrenku KamAZ 4308 ja veoauto GAZ-33104 Venemaa analoogide ilmumiseni.

Populaarne Valgevene viietonnine

Väikeste 17,5-tolliste ratastega MAZ-i sõidukeid, rahvasuus hüüdnimega "Zubrenki", hakati tootma 1999. aastal ning tänaseni mitte ainult ei tule konveierilt maha järgmine 4371. veoautomudel, vaid seda ka järk-järgult täiustatakse. tehniline baas kogu mudelivalik.

Valgevene populaarsest viietonnisest veokist sai Minski tootja juhtkonna edukas strateegiline otsus, kes otsustas võtta Venemaal mitte vähem populaarse Saksa MAN L 2000 kodumaiste veoautode tootmise mudeliks ja luua oma. analoog, kohandatud postsovetliku ruumi teeoludele. Võimalus paigaldada lisavarustust magamiskoha ("kägu") kujul võimaldab teil autot juhtida mitte ainult linnas ja äärelinnas, vaid ka pikkade vahemaade tagant rahvusvahelistel lendudel. Auto on varustatud kõige vajalikuga ööbimiskoha organiseerimiseks.

Tehnilised eelised

— Maksimaalne kandevõime auto - 5 tonni ühtlase koormajaotusega. Täismass Tootja andmetel on veoki kaal nagu Saksa eellasel MAN L 2000 10 100 kg ja sõiduk ise umbes 5250 kg.

— Koormus telgedele jaotub järgmises vahekorras: esiteljel - 3750 kg, tagateljel või pöördvankril - 6350 kg. Sarnaste kaalunäitajatega auto võib linna lubada vastavalt kehtestatud nõuded transpordi kontroll Liikluspolitsei Moskvas.

— Veoauto MAZ 4370 metallraamile saab paigaldada ühe kolme tüüpi kaubikutest: tööstuskaubad, isotermilised või sandwich.

— Kaubiku tööstuskaupade tüüp on plakeeritud metallist keevitatud metallraamil. Isotermiline (eesmärgiga hoida kehas püsivat temperatuuri) tüüp on valmistatud sarnasel viisil, kasutades lastiruumi sees tsingitud lehti ja vaht- või polüuretaanvahust isolatsiooni. Kolmandat tüüpi kaubikuga veok Zubrenok on varustatud soojusisolatsiooniks sandwich-paneelidega.

— Igat tüüpi kaubikutel on standardsed suurused, mille tootja on konkreetse veokimudeli jaoks määratlenud; V sel juhul P/L/K – vastavalt 6200/2450/2350 cm. Veoki kõrgus on olenevalt koormast ja sõiduki seisukorrast 3-3,2 meetrit.

Madal kütusekulu, 14 liitrit 100 km kohta kiirusel 60 km/h ja 16 liitrit 80 km/h maanteel, teeb kaubikud MAZ 4370 transportimiseks ühed kõige paremad. kasumlikud autod seadmete ostmiseks ettevõtte loomiseks. Nagu näitab praktika: tõusul võib kütusekulu tõusta kuni 20 liitrini kõrge käik kiirusega 50-60 km/h. Koormatud kaubiku maksimaalne kiirus võib ulatuda 80-85 km/h.

— Kui rääkida sellest, kuidas 4,75-liitrise töömahuga saavutatakse mootori võimsus 156 hobujõudu, siis tuleks rääkida tehnoloogia kasutamisest õhu turboülelaadimiseks agregaadi silindritesse. Valgevene osade komplekt on varustatud Tšehhi turbolaaduriga.

— Kütusepaak võimaldab täita kuni 130 liitrit diislikütus. Viiekäiguline käigukast tarnitakse MAZ-ile Venemaa Föderatsioonist Skopinsky Automotive Aggregate Plant (SAAZ) ja see on ZIL-i autode käigukasti otsene järglane.

— Veok on varustatud 2 või 3 istmega kabiinis ning võrreldes oma klassi konkureerivate veoautodega on see mugav juhtida ja sujuv.

Optimaalsed tarnevõimalused

Valgevene tootja auto osutus ühe kõige enam optimaalseks olulised näitajad kaupade kohaletoimetamine linnades - vastavalt veetava kauba mahu ja linnatingimustes läbisõiduvõime suhtele. Selle madal maandumine võimaldab teil läbida enamiku lagede ja sildade alt, valides lühima tee. Kui soovid tellida piisonid Moskvas et võimalikult palju kaupa korraga võimalikult madala hinnaga transportida, siis hea tulemus ja kohaletoimetamisteenuse tõhusus ei pane teid ootama.

Moskva kaubaveotingimustes pole sagedaseks probleemiks mitte ainult laialt levinud liiklusummikud ja suurenevad sisenemispiirangud suure kandevõimega sõidukitele, vaid ka parkimistingimused tarnitud kauba mahalaadimisel. Tihti ei võimalda alustel olevad alad teha tagasipööret ja sõita uste või väravateni. Kui oled huvitatud usaldusväärsest ja õigeaegsest kaubavedu, piisonid- parim variant, mis võimaldab manööverdada 7-8 m pöördenurgaga Kaubikus on piisavalt ruumi kaupade ja materjalide peale- ja mahalaadimiseks tõstuki abil.

Mida mahub 36 kuubi sisse?

Madalad kulud osadele, millest enamik on kodumaal toodetud, aitavad suuresti kaasa madalate tariifide kehtestamisele kaubaveol.

Kaubiku maht võimaldab hõlpsasti transportida ühe korraga kolmetoalise korteri mööblit, mahutab täielikult köögikomplekti ja suure magamisvoodi. 36 kuubikuga saate transportida keskmiselt 8-10 alust paberit või 6 alust telliseid. Väärib märkimist, et veoauto MAZ 4370 on mugav kontoriseadmete, tootmiseks mõeldud väikemasinate ja kulumaterjalide tarnimiseks.

Tänapäeval on see transpordiprobleemide lahendamiseks paljuski mugavamaks muutunud tellida viietonnine veok, kohandatud kitsastele linnatingimustele, kui teha mitu sõitu väiksemate autodega.